Alexey Fomin
Imperija MPS sistematski se priprema za samolikvidaciju. Aksenenko je, ne čekajući da se reforma najmoćnije i najglomaznije grane nacionalne ekonomije nametne spolja, sam izradio plan reorganizacije i vrlo jasno ga formulisao u jednom od svojih intervjua.
"Suština restrukturiranja je," rekao je ministar, "da se funkcije državne regulacije i ekonomskog upravljanja industrijom, za koje je sada zaduženo Ministarstvo željeznica, razdvoje u jednu osobu. Kao rezultat toga, novostvorena zajednička -akcionarsko društvo, čiji će cijeli paket akcija pripasti državi, a Ministarstvo željeznica će sprovoditi državnu politiku u oblasti saobraćaja".
Vladi i Putinu se plan nije dopao. Međutim, ne žure da ga potpuno odbace. Željeznički odjel je sada teren gdje svako nastoji da igra za sebe. Tri su igrača: "porodica", Putin i sam Aksenenko, koji formalno nosi "porodičnu" majicu. Ali, u isto vrijeme, nije odbojan da postigne gol protiv svog "domaćeg" tima, jer njegovi saigrači ne mogu ponuditi ništa osim klupe.
U pojednostavljenoj verziji, situacija izgleda otprilike ovako. Nade koje je tim Jeljcina polagao Putinu padaju jedna po jedna. Nakon zauzimanja vrhova moći od strane Sankt Peterburga i čekista, "porodici" je ostalo nekoliko velikih bastiona koje revnosno brani. To su Predsjednička administracija, Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo željeznica. Sa Ministarstvom unutrašnjih poslova, pod vođstvom prijatelja Berezovskog Rušaila, ukinuta je opsada za narednu godinu (vidi "!" br. 6). Sa Vološinom, šefom predsjedničke administracije, pitanje je riješeno, ali Putin još nije u stanju da ga tek tako izbaci iz Kremlja. Jedan uslov smeta: za Aleksandra Stalijeviča potrebno je naći stolicu za šefa nekog prirodnog monopola.
Gdje se novinari samo nisu dodvorili Vološinu! I u Gazpromu, i u RAO UES - sve uzalud. Sada se pročulo da će Aleksandar Stalijevič voditi Ruske željeznice, koje još ne postoje u prirodi. Sadašnji šef predsjedničke administracije karijeru je započeo kao pomoćni vozač. Sjeća se s koje strane da priđe dizel lokomotivi, a u novoj poziciji ne treba da ga iznevjeri.
Može se pretpostaviti da je Aksenenko dobio zadatak da stvori najprofitabilnije preduzeće. A ko će na kraju dobiti ovo preduzeće, nisu rekli.
Međutim, glavni ruski željezničar je prilično nezavisna figura i, po svemu sudeći, ne namjerava odustati bez borbe. Ruske željeznice su njegova zamisao, a novac za transport robe želi sam prikupiti na državnom "komadu željeza".
Dolazak voza
Rusko željezničko carstvo ostalo je nepokolebljivo otkako je Ana Karenjina neuspješno pokušala zaustaviti parnu lokomotivu svojim tijelom. Za vrijeme socijalizma, svaki podanik imperije bio je siguran da putovi kojima je išao i kojima se održao trebaju voditi u svjetliju budućnost. Odnosno, "naprijed - u komunizam".
Neočekivana promena Lenjinovog pravca izazvala je zabunu među železničarima. Međutim, otklonjeni mehanizam nastavio je ispravno raditi. Ministarstvo željeznica je ostalo država u državi sa svim atributima koje država treba da ima: policiju, kontraobavještajne službe, trupe, univerzitete, fudbalsku reprezentaciju, novine, bolnice, klinike, odmarališta, pionirske kampove itd.
Na komercijalnoj osnovi, State Department je ustao tiho i neprimjetno. Godine 1994. Nikolaj Emeljanovič Aksenenko se čvrsto nastanio u zgradi u ulici Novaya Basmannaya. Čovjek nikako nije stranac. Aksenenko je diplomirao na Institutu železničkih inženjera u Novosibirsku i Akademiji narodne privrede. Na pruzi 22 godine. Počeo je kao službenik na stanici. Industrija zna iznutra i izvana.
Vidite novac - ne gubite vrijeme
Život vam retko daje priliku da budete na pravom mestu u pravo vreme. I ne može svako iskoristiti ovu priliku. Ovo se ne odnosi na Aksenenka. Sadašnji ministar je, doselivši se u prestonicu, brzo shvatio s kim da se sprijatelji, koga da obuče. Kladio sam se na Abramoviča - i nisam pogrešio. Već tada su mladi Romi pokazali čuda preduzimljivosti i snalažljivosti, otkrivajući u sebi kreacije budućeg oligarha.
Prema upućenim ljudima, saradnja Aksenenka i Abramoviča počela je 1992. godine. Potonji je tada bio na čelu malog preduzeća "AVK". Prema falsifikovanim dokumentima, rukovodstvo ove kompanije kupilo je 55 rezervoara dizel goriva u rafineriji nafte Uhta, navodno za slanje u jednu od vojnih jedinica u Kalinjingradskoj oblasti. Međutim, zahvaljujući naporima "nekih željezničara" iz nekog razloga, voz sa gorivom je otišao u Rigu, gdje je nestao. Gorivo je prodavano preko lažnih kompanija. Dobit, oko 4 miliona rubalja, raspoređena je duž lanca.
Godine 1997. Abramovič je već bio zadužen za Sibnjeft i, uz pomoć Berezovskog, uspostavio je čvrste veze u Kremlju. Stoga, kada se postavilo pitanje kandidature novog ministra željeznica, Aksenenko nije imao rivala.
Ubrzo nakon što je Nikolaj Emeljanovič preuzeo novu funkciju, Sibnjeft je od Ministarstva železnica dobio povlašćenu tarifu za transport nafte u inostranstvo i koristio je, na zavist drugih izvoznika, godinu dana. Za to je ministar počastvovan pravom da se naziva prijateljem "porodice" i osigurao sebi potpuni imunitet.
Dok su se drugi oligarsi međusobno borili za pravo kupovine državnih preduzeća koja će se privatizovati na aukcijama, Abramovič i Berezovski su, bez naprezanja, preuzeli monopol u transportu, dajući uputstva svom vođi kako i gde da usmeri finansijske tokove Ministarstva železnica da učini da se svi osjećaju dobro.
Svake godine kroz MPS prođe oko 10 milijardi dolara, tako da ima dovoljno za sve pri raspodeli dobiti.
Ministar Aksenenko se pokazao kao dobar menadžer. Dugo je smatrao da je svoj odjel trgovačko preduzeće koje se mora razvijati, ostvarivati profit i savladavati nove vrste poslovanja. Jedan problem - ne može naučiti da razlikuje svoju vunu od stanja.
Pošto je postao ministar, Nikolaj Jemeljanovič je odmah pojednostavio plaćanje prevoza, od čega je 70 posto prije njega izvršeno trampom. Ostvario je učešće špedicija u procesu transporta i pravo da im daju povlašćene cene. Kao rezultat toga, Ministarstvo željeznica se riješilo plaćanja u naturi, a firme su počele da primaju stvarnu dobit zahvaljujući beneficijama. Ta preduzeća, na čijem su čelu bili ili prijatelji ili rođaci ministra i njegovih saradnika, postali su glavni korisnici, a samim tim i čelnici.
Na račun profita ministarstva, Aksenenko je počeo da razvija infrastrukturu industrije i njenu društvenu bazu. Počeo je da gradi kuće, bolnice i klinike za železničare, moderne poslovne zgrade za putnike. Istina, izbor izvođača bio je ograničen na jednu ili dvije građevinske firme, koje su, čudnom stjecajem okolnosti, predvodili i ljudi koji ministru nisu bili stranci.
Najuspješnijim uredom ovdje se može smatrati Baltic Construction Company. Njen MPS je jednostavno bio zatrpan naredbama. I ne samo MPS. Sada BSK dovodi u red Jeljcinovu novu rezidenciju u Barvihi, gde bi Boris Nikolajevič trebalo da se preseli iz Gorkog.
Opet, kao pravi preduzetnik, Aksenenko je počeo da ulaže u stvaranje profitabilnih preduzeća. Kupio je fabrike, luke, razvio nalazišta nafte i uglja. Bio je osnivač telekomunikacione kompanije Transtelecom, drugog po veličini međugradskog operatera u Rusiji. Iz nekog razloga, Računska komora Ruske Federacije je ove radnje kvalifikovala kao zloupotrebu javnih sredstava. Iako je to pitanje diskutabilno. Samo Aksenenko i država imaju različite ciljeve, ali sredstva su ista.
Polje raspršivanja
Unatoč jakim vezama u eliti države, Aksenenko je uvijek shvaćao da je ministarska fotelja prilično klimav objekat iz kojeg se, s obzirom na trenutnu rusku političku situaciju, može odletjeti u svakom trenutku.
Jednom se to zamalo dogodilo kada ga je Abramovič poslao da radi kao zamjenik premijera. Onda se nekome nije svidjela ova ideja i Aksenenko je zamalo ostao bez posla. U žurbi se morao vratiti na rodni put i osloboditi od ministra Starostenka glavni ured u zgradi na Novoj Basmanoj. Nikolaj Emeljanovič ima ženu, dvoje djece i puno nećaka. Svi žele da jedu. Stoga se ovaj put počeo unaprijed pripremati za oproštaj od ministarske fotelje.
Ukupna dužina ruskih pruga je 87 hiljada kilometara. Duž njih je prednost prolaza, koja se ni na koji način ne koristi i na kojoj je zabranjena bilo kakva gradnja. Ova činjenica uzbudila je ministra.
Tok misli je, očigledno, bio sledeći: pošto su naši putevi, onda ova traka pripada Ministarstvu železnica. Ako uz cestu položite optički kabl, dobijate kompaniju Transtelecom, koja, ako se pravilno koristi, može donijeti basnoslovnu zaradu i prestići monopolistu u ovoj oblasti Rostelecom. Telekomunikacije su televizija, mobilne i satelitske komunikacije, internet. Ovo je budućnost, ovo je mirna, uhranjena starost za ministra i ugodna egzistencija za njegove potomke.
Posao je uzavreo. Od tada Aksenenko svaki besplatni peni vuče Transtelekomu za polaganje kablova i lansiranje satelita. Zvanično se to zove ulaganje u razvoj informacionih tehnologija u industriji radi boljeg i efikasnijeg upravljanja glomaznom željezničkom ekonomijom. Svakog mjeseca Ministarstvo željeznica za ove potrebe otkopča više od 50 miliona dolara (napomenimo, Ministarstvo željeznica, a nikako njegov čelnik). Osnovna računica je da je 20 posto kapaciteta mreže dovoljno za željezničare, a preostalih 80 posto može se prodati po dampinškim cijenama, čime se kupci odvlače od Rostelekoma.
Do iduće godine dužina komunikacionih linija kompanije biće 35.000 kilometara. Za to će biti potrebno oko milijardu dolara.
Sve je išlo dobro dok se Vlada nije zabrinula za reformu Ministarstva željeznica. Transtelekom je neočekivano najavio prodaju 49 posto dionica kompanije u jednom paketu. Formalni izgovor je prikupljanje sredstava za postavljanje mreže. Iako sve to više podsjeća na povlačenje imovine preduzeća, tako da nakon restrukturiranja ne ostane u potpunosti u rukama države.
Može se lako pretpostaviti u čije ime će nastupiti strateški investitor, spreman da uloži stotine miliona dolara u isplativ projekat. "Ovo je naša krava i pomuzećemo je!" - tako se, čini se, izrazio junak jedne od modernih domaćih televizijskih serija.
Općenito, Nikolaj Jemeljanovič dolazi u susret nadolazećim promjenama potpuno naoružan, s jasnim ličnim planom akcije, što se ne može reći za obične željezničke radnike. Za njih je reforma prava tragedija. Nepoznato guši putnika.
Rezerva
Kao što je već spomenuto, uprkos svim kataklizmama koje su se dogodile u Rusiji, Ministarstvo željeznica je ostalo neuništiva struktura - prava rezerva kontra planova, konferencijskih poziva, radničkih dinastija, šifrirane terminologije, džepnog sindikata i zdravih doušnika.
Jasna hijerarhija, gotovo vojna disciplina. Visoke vlasti ovdje ne samo da se poštuju i boje se, oni se ovdje obožavaju. Dovoljno je pogledati u resorne novine Gudok i sve će postati jasno. Inače, ovo su možda i jedine novine u zemlji u kojima se u posljednje vrijeme koristi slovo "ë". Uredništvo je na ovaj način odlučilo da se dodvori ministru čije je ime ispisano kroz nezasluženo poniženo rusko pismo.
Niko u Ministarstvu željeznica nikada se neće usuditi da dovede u pitanje Aksenenkov autoritet. Uprkos činjenici da su čelnici svih sedamnaest puteva prilično nezavisne ličnosti. Njihove funkcije su izjednačene sa rangom ministra, a imenovanje prihvataju lično od predsjednika.
Pretjeranu nezavisnost pokušao je pokazati samo bivši šef Oktjabrske ceste Kuznjecov, zbog čega je odmah otpušten. Stoga njegove kolege šutke gledaju na komercijalnu aktivnost Aksenenka, dok snose gubitke i zatvaraju oči na aktivnosti nekih špediterskih kompanija.
Ministar bolno reaguje na napade spolja, a kako bi ih bilo što manje plaća moćan PR u medijima i baca prašinu u oči poreskim obveznicima i vlasti uz pomoć svakojakih akcija. On postavlja okretne rampe na moskovskim željezničkim stanicama, objavljujući rat zečevima, šalje stotine putničkih automobila u Čečeniju da u njoj žive izbjeglice i pušta udobne električne vozove svakih šest mjeseci.
Iza ovih emisija, prosječna osoba ne vidi da industrija brzo nestaje. Vagonski vozni park se smanjuje, a novi vagoni se gotovo ne kupuju, mostovi se ruše, ne možete bez plača gledati na željezničke stanice i stanice u zaleđu. Avanture turista koji su prošlog ljeta pokušali stići na jug, a zatim se vratiti, ne mogu se uopće komentirati.
Aksenenko voli sva potraživanja svog odjela preusmjeriti na državu, koja slabo subvencionira industriju i ne žuri s izdavanjem stabilizacijskih kredita. Energetike ne žele da oproste dugove Ministarstvu željeznica. Pritom, ministar zaboravlja na superprofit Ministarstva željeznica, dobijen na račun visokih tarifa. Istina, ovi profiti se i dalje rastvaraju u utrobi "prijateljskih" posredničkih ureda.
Perestroyka
Planirana reforma Ministarstva željeznica nije korak naprijed, već pokušaj da se sačuva ono što je preostalo. Jedan od prvih zamjenika Aksenenko je ovako formulirao potrebu da se započne restrukturiranje: „Nažalost, željeznice su došle do te kritične tačke iza koje više nema mogućnosti da se iskoriste unutrašnji resursi - a ispostavilo se da nisu bez dna. A s druge strane, željeznički transport sa ostrva prosperiteta počeo je da se pretvara u čudovište koje se više ne uklapa u postojeći ekonomski i zakonodavni model."
Zvuči kao presuda. Doktor je rekao: u mrtvačnicu znači u mrtvačnicu.
Niko zapravo ne zna kako reformisati Ministarstvo željeznica. Strašno. Najmanji previd u takvoj stvari može dovesti do paralize gotovo cijele industrije.
Najvažnije je odrediti ciljeve reforme, jer su oni različiti za sve zainteresovane učesnike u procesu. Aksenenko ima jednu, Vološin drugu, država, koju predstavljaju Ministarstvo za ekonomski razvoj i Ministarstvo za antimonopolsku politiku, ima treću.
Glavna bitka je za pravo na regulisanje željezničkih tarifa. Aksenenko želi da ih izvuče iz kontrole MAP-a. Troškove putovanja i prevoza namerava da odredi sam. Ministarstvo za antimonopolsku politiku oštro se protivi. U ovoj situaciji ništa neće zaštititi klijenta od nerazumnog povećanja tarifa, a beneficije će i dalje imati samo prijatelji i rođaci vlasnika monopola.
Ekonomisti takođe nisu zadovoljni pristupom MPS putevima. Ministar želi da im oduzme status državnih unitarnih preduzeća, potpuno ih potčini centralnoj kancelariji ruskih železnica i upravlja resursima i finansijskim tokovima iz Moskve. Istovremeno, regionalni budžeti su uskraćeni za prihode od djelatnosti željeznica.
Pregovaranje između IPU i vlade će biti dugo. Za sada postoji samo jedan rezultat: jednostavno će promijeniti natpis u glavnom uredu. Ne zna se samo čije će se ime hvaliti na glavnoj kancelariji.
Referenca
AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič
Mjesto rođenja: selo Novoaleksandrovka, Bolotninsky okrug, Novosibirsk regija.
Obrazovanje: Diplomirao na Novosibirskom institutu za inženjere železničkog saobraćaja 1972. godine. Specijalnost - inženjer železnice za rad na železnici. Diplomirao na Akademiji narodne privrede 1990.
Bračno stanje: oženjen. Ima dvoje djece. Sin ima 25 godina, kćerka 21 godinu.
Hobiji: voli da sluša klasičnu muziku, posebno operu. Omiljeni pisci, filozofi - Berđajev, Rozanov, Bunjin, Tolstoj, Turgenjev.
Glavne faze biografije:
Karijeru je započeo 1966. godine kao monter u Novosibirskom vazduhoplovnom kombinatu. Istovremeno je studirao na Novosibirskom institutu inženjera železničkog saobraćaja sa diplomom železničkog inženjera za upravljanje železnicom.
Od 1972. do 1978 radio je kao dežurni na stanici, šef stanica Istočnosibirske željeznice.
U 1978–1984 - Zamenik šefa stanice, šef saobraćajnog odeljenja, zamenik šefa Voronješke grane Jugoistočne železnice, zamenik šefa saobraćajne službe Jugoistočne železnice.
Od 1984. do 1994. godine - Zamenik šefa ogranka Murmansk, šef ogranka Lenjingradsko-Finska železnice Oktjabrskaja, zamenik šefa i glavni ekonomista Oktjabrske železnice, prvi zamenik šefa železnice.
U 1994–1997 - zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije.
Od 1997. - ministar željeznica Ruske Federacije.
Dana 12. maja 1999. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 579, imenovan je za prvog zamjenika predsjedavajućeg Vlade Ruske Federacije.
Dana 10. januara 2000. godine, ukazom vršioca dužnosti predsjednika Rusije Vladimira Putina, Nikolaj Aksenenko je razriješen dužnosti prvog potpredsjednika Vlade Ruske Federacije i imenovan za ministra željeznica Ruske Federacije.
Odlikovan Ordenom "Za zasluge prema otadžbini".
Direktni govor
Bilo nas je sedam braće i šest sestara. Ja sam najmlađi, trinaesti. Nažalost, nisu svi živi... Razlika između najstarijeg i najmlađeg je 24 godine. Starije sestre - sada su u svojim sedamdesetim - tretirale su me kao svog sina...
Kao i kod mnogih, vjerovatno su i element slučajnosti i element zavisnosti od općih okolnosti odigrali svoju ulogu. Moj otac je bio železničar - mašinovođa, mašinovođa... Inače, nije mi savetovao da idem na fakultet. On me je razuvjerio jer je znao: ovo je pakleni posao.
Čini mi se da ako "ruke nisu doprle" Berdjajeva, Bunjina, Rozanova - onih klasika koji su, po mom mišljenju, vrlo detaljno i na mnogo načina opisali situaciju u Rusiji uoči revolucije i nakon nje, i percipirali to "iznutra", a ne odvojeno od spolja - kako onda pokušati razumjeti naše juče i danas?
Supruga i ja smo se upoznali na koledžu i od tada smo zajedno. Imao sam veliku sreću da me sudbina dovela do nje. Uspjeli smo zadržati osjećaje i percepciju jedni drugih onakvima kakvi su bili u studentskim godinama. Moram priznati da je to u većoj mjeri zasluga njegove supruge. Kada sam počeo da radim, uvek sam imao vrlo malo vremena za svoju porodicu. Ali moja porodica mi nikada nije bila na drugom mjestu. Žena je takođe radila. Djeca, kuća, redovi za namirnice, sve je dobila. Živjeli smo i stajali sami. Niko nam nije pomogao ničim osim lijepom riječi.
Moja ćerka ima 21 godinu, studira u Sankt Peterburgu, na Univerzitetu Palmiro Togliatti, studira ekonomiju i finansije. Sin - 25 godina. Završio je isti institut, studirao menadžment, finansije, ekonomiju. Danas je potpuno nezavisan.
Ne mešam se u njegove poslove. Moj zadatak je, kao što sam oduvek verovao, da dam deci vaspitanje, obrazovanje, a takođe mi je bilo važno da shvate šta je pristojnost...
Svako ima pravo da sam odluči da li će piti ili ne piti, pušiti ili ne pušiti. Ali biti ovisan o lošim navikama, mislim, nedostojno je... Jednom sam pokušao da pušim, sa sedamnaest godina - na opkladu, u pahuljici. Bio je to prvi i posljednji put. I koliko se sjećam, uvijek je postojao negativan stav prema alkoholu. Kad god sam vidio da je osoba izgubila razum nakon pića, bila sam zgrožena. Po mom mišljenju, pijana osoba je uvredljiv izazov za druge. A osim toga, kako se može raditi punom snagom, prepuštajući se takvim slabostima i dopuštajući ih sebi?
Mislite li da imate mnogo neprijatelja?
Umjesto toga, može se reći o onima koji se žele miješati u kreativni rad u interesu države, većine stanovništva Rusije. Nažalost, takvih ljudi ima još dosta...
Ja nisam osvetoljubiva osoba. To, naravno, ne znači da ne donosim teške odluke. To su različite stvari, različiti pristupi.
Želim da se zadržim na ličnosti ruskog državnika, inženjera železnice Nikolaj Emeljanovič Aksenenko. U nedavnoj prošlosti bio je prvi potpredsjednik Vlade i ministar željeznica Rusije.
Mnogi su ga smatrali rivalom V. V. Putina za naklonost prvog predsjednika Rusije B. N. Jeljcina u posljednjim mjesecima vladavine ovog potonjeg. Nikolaj Aksenenko je bio dobar železničar i bio je ministar železnice. Ali istovremeno je bio i istaknuta nacionalna ličnost, imenovan na mjesto prvog zamjenika predsjednika Vlade Rusije. Nakon što je na vlast došao V. Putin, predstavnik KGB-a, sumnjiva osoba koja se veoma plašila konkurencije, Aksenenko je izgubio mesto zamenika premijera i ostao ministar komunikacija. Ali nesrećama Nikolaja Aksenenka tu nije bio kraj: 2001. protiv njega je neočekivano pokrenut krivični postupak, a 2002. je zapravo smijenjen s mjesta ministra. Progon, iza kojeg je jasno bila vidljiva ruka Putina i njegove KGB-ove bande, aktivno se nastavio. Optužbe na svoj račun nije prepoznao, s pravom smatrajući ih politički motivisanim. To je uticalo na zdravstveno stanje Nikolaja Aksenenka i on se ozbiljno razbolio. Umro je 2005. godine u Njemačkoj, gdje je bio na liječenju, a sahranjen je na Nikoljskom groblju u lavri Aleksandra Nevskog u Sankt Peterburgu.
Članak daje biografske podatke o N. E. Aksenenko i informacije o njegovom grobu.
biografija:
AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič.
Rođen 15.03.1949 u selu Novoaleksandrovka, Bolotninski okrug, Novosibirska oblast. Obrazovao se na Novosibirskom institutu inženjera željeznice (1972) i na Akademiji narodne privrede pri Savjetu ministara SSSR-a (1990). U sovjetsko vrijeme radio je na raznim pozicijama na istočnosibirskim i jugoistočnim željeznicama. Od 1984. - zamjenik šefa ogranka Murmansk, 1985-1986 - šef lenjingradsko-finske grane Oktobarske željeznice. 1986-1992 - zamjenik načelnika, glavni ekonomista, prvi zamjenik načelnika Oktjabrske željeznice. Od 1994. - zamjenik, 1996-1997. prvi zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije. Ministar željeznica Ruske Federacije u vladama V. S. Černomirdina, S. V. Kirijenka (maj - avgust 1998.), E. M. Primakova (septembar 1998. - maj 1999.). Uvršten je u "kartoteku premijera" predsjednika B. N. Jeljcina, među ostalim kandidatima za mjesto predsjednika Vlade Ruske Federacije nakon ostavke E. M. Primakova u maju 1999. Međutim, B. N. Jeljcin ga je zadržao samo u uloga dobrog rezervnog igrača: „Čini se da bi Aksenenko odgovarao u svakom pogledu. Odlučan, čvrst, šarmantan, ume da razgovara sa ljudima, prešao je dug radni put, digao se, kako kažu, sa zemlje. Jak vođa. Međutim, Duma ga u početku tretira neprijateljski, nailazi na neprijateljstvo. Ovo je dobra opcija da unaprijed iritirate i zadirkujete Dumu. Pripremite je za sukob. I onda joj dajte drugog kandidata. To je samo ko? Stepašin ili Putin? ( Jeljcin B.N. Predsjednički maraton. M.: 2000. S. 311). U maju 1999. godine dobio je status prvog potpredsjednika vlade u vladi S. V. Stepašina zbog činjenice da je predsjednik B. N. Jeljcin razmatrao mogućnost korištenja poluzatvorenog budžeta Ministarstva željeznica za predsjedničku izbornu kampanju jednog kandidata. iz "stranke moći". Ali onda se situacija promijenila i N. E. Aksenenko se vratio na ministarsko mjesto. Radeći u vladi S. V. Stepašina, pokazao je svoju nezavisnost. U intervjuu je naglasio svoje izdvojeno mišljenje, koje se nije poklapalo sa mišljenjem S. V. Stepašina. Slika je imala čoveka iz "porodice" B. N. Jeljcina, čiji su predstavnici V. V. Putinu počeli da se zamaraju. Neko vrijeme nakon pobjede V. V. Putina na predsjedničkim izborima, on je nastavio da vodi odjel za željeznice, jer novi šef države nije imao blisku osobu koja bi imala ulogu šefa Ministarstva željeznica. N. E. Aksenenko je pokušao da uvjeri V. V. Putina u svoju lojalnost, nadajući se da bi ovaj potez mogao uspjeti. U septembru i oktobru 2001. godine primao je pozive u Tužilaštvo, ali se tamo nije pojavio. Krajem oktobra iste godine stigao je u Generalno tužilaštvo, gdje je optužen za zloupotrebu službenog položaja kojom je nanesena velika šteta državi. Odmah po povratku iz Tužilaštva sazvao je konferenciju za novinare na kojoj je negirao optužbe protiv njega i obećao da će se obratiti predsjedniku V. V. Putinu. Međutim, V. V. Putin ga nije prihvatio, a N. E. Aksenenko je podnio ostavku na mjesto ministra željeznica. 3. januara 2002. razriješen dužnosti. U oktobru 2003. godine, krivični predmet koji je odobrilo Generalno tužilaštvo Ruske Federacije protiv N. E. Aksenenka upućen je sudu. Suđenje nije održano zbog odlaska N. E. Aksenenko na liječenje u inostranstvo. Odlikovan je Ordenom zasluga za otadžbinu III stepena (1999). Supruga je sestra supruge G. M. Fadejeva, prethodnika i nasljednika N. E. Aksenenka na mjestu ministra željeznica Ruske Federacije. N. E. Aksenenko nije priznao krivicu, smatrajući da je optužba "politički motivisana". 20. jula 2005. preminuo u Minhenu, na Univerzitetskoj klinici Gros-Hadern za leukemiju krvi. Tokom dvije godine liječenja, podvrgnut je nekoliko operacija, dva puta su mu transplantirani unutrašnji organi, koštana srž, čiji je donor bio njegov sin. Prema mnogim ljudima koji su dobro poznavali N. E. Aksenenko, uzrok teške onkološke bolesti bila su duboka osjećanja koja su smanjila ukupni imunitet, oslabila zaštitu unutrašnjih organa. Sahranjen je u Sankt Peterburgu, na Nikolskom groblju Aleksandro-Nevske lavre, nedaleko od grobova bivšeg gradonačelnika A. A. Sobčaka i poslanika Državne dume drugog saziva G. V. Starovoitove.
Biografiju sastavio:
grob:
Nikolaj Emeljanovič Aksenenko umro je 20. jula 2005. godine u gradu Minhenu u Nemačkoj.
Sahranjen dalje Nikoljsko groblje in Aleksandra Nevskog lavra u gradu St. Petersburg. grob na četvrti dio.
Izyaslav Tveretsky
,
avgust 2010.
www.vedomosti.ru
Da je sudbina bila malo drugačija, bivši ministar komunikacija i zamjenik premijera Nikolaj Aksenenko bio bi predsjednik. Čvrst i beskompromisan vođa - tako ga karakterišu njegovi bivši podređeni i vlast Kremlja. U srijedu je u Minhenu preminuo od leukemije.
Aksenenko je rođen 1949. u selu blizu Ob, na pola puta između Novosibirska i Tomska. U porodici je bio najmlađe, 11. dijete. Njegov otac je radio kao mašinovođa, a Nikola je odlučio da nastavi dinastiju. Po završetku škole radio je kao mehaničar u fabrici i školovao se za inženjera železnice.
Za nešto više od 20 godina Aksenenko je izrastao do mjesta zamjenika ministra željeznica: od dežurnog na jednoj od sibirskih stanica do zamjenika šefa Oktjabrske ceste, odakle je 1994. pozvan u Moskvu. Godine 1997. vodio je Ministarstvo željeznica i uspio je sarađivati sa šest premijera.
Pet minuta do predsednika
Politička karijera Nikolaja Aksenenka bila je kratkotrajna, ali burna. U maju 1999. imenovan je za potpredsjednika vlade u vladi Jevgenija Primakova. Ovom nominacijom, predsjednik Boris Jeljcin počeo je otvarati put smjeni premijera. Jeljcin je, prema vladinim zvaničnicima, stimulisao Aksjonenkove političke ambicije implicirajući da će vremenom na njega preneti punu vlast. Aksenenko je bio jedan od predsjedničkih kandidata, potvrđuje izvor blizak Kremlju, koji dobro poznaje i samog predsjednika i Aksenenka. „Jeljcin ga je smatrao kandidatom, to je bio njegov lični projekat, saosećao je s njim“, kaže on.
Nakon Primakovljeve ostavke, Jeljcin je obećao tadašnjem predsedniku Dume Genadiju Seleznjevu da će poslati prezentaciju protiv Aksenjenka kao kandidata za premijera. Seleznjev je o tome obavestio poslanike. Ali Anatolij Čubajs, predsednik odbora RAO UES, uspeo je da ubedi Jeljcina za nekoliko sati, a u Dumu je stigao paket za Sergeja Stepašina. U novom kabinetu Aksenenko, uz podršku šefa administracije Aleksandra Vološina, imao je težinu skoro jednaku onoj premijera. Prilikom formiranja vlade, on je zajedno sa Vološinom došao kod Jeljcina, koji se odmarao u Bočarovom potoku, pre Stepašina. Na iznenađenje potonjeg, mnogo je već odlučeno. Jeljcin je odbio da Stepašinu imenuje Mihaila Zadornova za ministra finansija, prednost je dat tadašnjem zameniku ministra finansija Mihailu Kasjanovu.
"željezničar"
Postojale su legende o temperamentu sibirskog Aksenenka. U Vladi je vodio komisiju za operativna pitanja i mogao je grditi svakog ministra. Bivši visoki zvaničnik koji je dobro poznavao Aksenenka, okarakterizira ga na sljedeći način: "Snažan poslovni rukovodilac, sovjetskog tipa." „Ne možete ga nazvati modernim vođom, ali u stvarnosti se borio, veoma tešku, vojsku“, kaže on.
Aksenenko je, prema bivšem ministru energetike Viktoru Kaljužnom, bio radoholičar - njegov radni dan je počinjao u 7 ujutro i završavao se bliže noći. Aksenenkovi sastanci nisu trajali više od 35 minuta, a napuštajući ih, svi su shvatili šta treba učiniti i kuda ići.
Aksenenko se držao samostalno. Nije otišao u Dumu kada su poslanici hteli da čuju informacije o finansijskim odnosima Ministarstva železnica sa švajcarskom kompanijom Transrail. Sa tako energičnim podređenim Stepašin nije izdržao ni tri mjeseca. Najavljujući svoju ostavku članovima vlade, on je otvoreno dao do znanja da to duguje ne samo „Nikolaju Jemeljanoviču”.
Ali Jeljcin je našao drugog naslednika, Vladimira Putina. U avgustu 1999. Putin je postao premijer, a Aksenenko prvi potpredsednik vlade. Ali znao je kako da primi udarac i "mirno ga je preživio", kaže izvor Vedomosti blizak Kremlju. “Bio je snažan čovjek, preskočio je ljutnju i nastavio da ore”, prisjeća se.
Pod novim favoritom, Aksenenko je ostao samovoljan i nezavisan. Iskoristivši premijerovo odsustvo, Aksenenko je u septembru 1999. potpisao nalog za ostavku predsednika Transnjefta Dmitrija Saveljeva, štićenika Sergeja Kirijenka. Nekoliko sati kasnije, oficiri OMON-a izbacili su Saveljeva iz kancelarije Transnjefta. Na pitanje Vedomosti zašto je uklonio Saveljeva iza Putinovih leđa, ne čekajući njegov povratak sa Novog Zelanda, Aksenenko je tada rekao: "Imao sam pravo - bio sam premijer".
Aksenenko nije zaustavio ni Putina-predsednika. U januaru 2000. godine dogodila se nesreća na željeznici Oktyabrskaya, koju je vodio Aleksandar Kuznjecov. Prema zvaničniku Bijele kuće, on je imao dobre odnose s Putinom od njegovog mandata u uredu gradonačelnika Sankt Peterburga. „Iako je Putin u to vreme bio vršilac dužnosti predsednika, on je još uvek bio slab u aparatu i nije mogao da brani [Kuznjecova], čije je smenu Aksenenko zahtevao“, kaže zvaničnik Bele kuće. “Utoliko je bilo ponižavajuće što je Putin svojim potpisom otpustio čovjeka za kojeg je mislio da će na kraju biti postavljen na čelo Ministarstva željeznica.” Nije bilo moguće kontaktirati Morozova, koji sada radi u Severstaltransu.
U vladi Kasjanova, Aksenenko nije mogao naći mjesto potpredsjednika, a 2000. je ostao "na čelu gvožđa". “Smireno je reagovao na pitanje Kasjanova, ko želi da ostane - ministar ili zamenik premijera? - kaže izvor blizak Kremlju, - i kaže da je ministar, jer mi je rodom.
ministar privrede
Biznismen Aksenenko nije privukao manje pažnje od političara Aksenenko. Kao šef IPU-a, vodio je politiku popusta zbog čega je bio kritikovan. Ministarstvo ekonomskog razvoja je 2001. godine sprovelo studiju koja je pokazala da su razne kompanije dobile od Ministarstva željeznica popuste od 30-80% na granične stope uvoznih carina. Ministarstvo ekonomskog razvoja procijenilo je ukupan iznos popusta na 2 milijarde dolara godišnje. Sam Aksenenko je 2001. godine izjavio da je od 1997. godine, kada je preuzeo ministarstvo, uspio donijeti državi više od 400 milijardi rubalja. dodatni prihod „zbog politike meke tarife“. U intervjuu za Vedomosti, on je procjenu Ministarstva za ekonomski razvoj nazvao "frotirnom lažom". Ali kasnije, Aksenenkov nasljednik, Genady Fadeev, procijenio je obim popusta Ministarstva željeznica na 54 milijarde rubalja. u godini.
Od 2001. godine vlada je pokrenula program objedinjavanja tarifa. Ministarstvo željeznica je bilo protiv toga, a sam Aksenenko je stalno odlagao realizaciju ovog programa i najavljivao višemilijardne gubitke Ministarstva željeznica, pokušavajući ostaviti Ministarstvo željeznica "državom u državi", prisjećaju se njegove kolege.
U proleće 2001. Stepašin je postao šef Računske komore, a Aksenenkov rad bio je pod lupom revizora. Stepašinov savjetnik Vladislav Ignatov negira da je Ministarstvo željeznica bilo pristrasno i da se Stepašin obračunao sa Aksenenkom. Revizori su tvrdili da je veliki dio dobiti željeznica koncentrisan u raznim fondovima Ministarstva željeznica iz kojih su se obavljali neciljani poslovi. MPS je kupio stanove za svoje zaposlene za 400.000-800.000 dolara. Revizori su ulaganje MPS-a od 4,3 milijarde rubalja nazvali nerazumnim. u izgradnji globalne okosne komunikacione mreže Transtelecom. Revizori su optužili Aksenenka da je izabrao preskupe ugovore, koji su pripali Baltic Construction Company. Na računima u Transcreditbanci, koje je kupilo Ministarstvo željeznica, krili su se profiti svih učesnika u lancima i šemama za ove ugovore, tvrde revizori. Prema revizorima, 100% amortizacionih odbitaka preduzeća u industriji je „nezakonito konsolidovano” na računima u istoj banci, što je 2000. godine iznosilo 52,8 milijardi rubalja.
Ime Aksenenko se povezivalo s kompanijom Transrail koju je osnovalo Ministarstvo željeznica 1989. godine. Do kraja 90-ih bila je glavni špediter Ministarstva. Ali, prema Aksenenkovim bivšim kolegama u Ministarstvu željeznica, on sam nikada nije bio suvlasnik Transraila. “Kada je došao na čelo Ministarstva željeznica, odmah mu je ukinuo popuste, pa je jednostavno nelogično povezivati ga sa Transrailom”, kaže jedan od sagovornika Vedomosti.
„Aksenenko se uopšte nije bavio biznisom, to je bio prerogativ njegovog sina Rustama, koga je, naravno, podržavao, najčešće uzalud“, kaže Aksenenkov kolega iz Ministarstva železnica. Rustam Aksenenko je istovremeno posjedovao nekoliko transportnih sredstava, od kojih su najveći BaltTransService (sada u vlasništvu Severstal-Transa) i špedicija Iriston, gdje su mu Maksim Liksutov i Sergej Glinka bili partneri. Kasnije su raskinuli, a Glinka i Liksutov su prešli u Transgroup, koju su stvorili zajedno sa Iskanderom Makhmudovom. A Aksenenko mlađi, koji sada živi u Švajcarskoj, nije ostavio ništa značajno u našoj zemlji, kažu dva njemu poznata izvora.
Kraj puta
"A onda su se pojavili krivični slučajevi", kaže izvor Vedomosti blizak Kremlju. Tužilaštvo je pokrenulo krivični postupak protiv Aksenenka u oktobru 2001. godine, tri mjeseca prije njegove ostavke na funkciju ministra. Osnovu su činili materijali Računske komore. Tužilaštvo ga je teretilo za prekoračenje službenih ovlašćenja (član 286. Krivičnog zakonika) i pronevjeru povjerenih sredstava (član 160. KZ), koja se sastojala u proširenju osoblja centrale ministarstva za 250 ljudi, isplaćivanju bonusa. i naduvanim putnim troškovima zaposlenih u ovom aparatu, što je uzelo 70 miliona rubalja. Pokušali su i da optuže Aksenenka da je prekoračio svoja ovlaštenja u kreiranju vanbudžetskih fondova za obrazovanje i zdravstvo, ali se te optužbe nisu pojavile u konačnoj verziji. Slučaj je 2003. godine prebačen na Gradski sud u Moskvi.
“Nastali su s razlogom, naravno, snage sigurnosti su se borile s njim. Očigledno su vjerovali da je još uvijek kandidat - nastavlja sagovornik Vedomosti. Prema njegovom mišljenju, Putin nije imao nikakve veze sa ovim: „Da bi otpustio osobu, predsednik ne mora da pokreće krivične slučajeve“.
Kasjanov i Čubajs su se javno zauzeli za osramoćenog zvaničnika. „Materijali koje sam video ne potvrđuju zloupotrebe“, rekao je Kasjanov u jesen 2001. U vreme kada se Aksenenko razboleo, optužbe su bile za prekomernu potrošnju, uglavnom u dobrotvorne svrhe, kaže izvor blizak Kremlju. „Činilo se da to nije bilo baš legalno sa pravne tačke gledišta, a sa stanovišta ciljeva nije bilo ništa kriminalno“, kaže on.
Tužilaštvo je povuklo pismenu obavezu da neće napustiti Aksenenka, a on je 2002. godine otišao na liječenje u Njemačku. Sud nije počeo da razmatra slučaj sve do Aksenenkove smrti. Političke ambicije su već bile ubijene, a Aksenenko je pušten u inostranstvo, kako se ispostavilo, da umre, rekao je zvaničnik Bijele kuće. Aksenenko je 20. jula 2005. preminuo nakon dvije operacije, od kojih je jedna bila njegov sin Rustam.
„Tragedija Aksenenka bila je u tome što je svojom sibirskom djetinjastom stvorio neprijatelje od nule“, kaže jedan od Aksenjenkovih bivših zamjenika. „Samo svojom frazom „briga me do svega u vladi“, okrenuo je pola Bijele kuće protiv sebe.” „Nikolaj Emeljanovič je bio složena, ali snažna ličnost“, dodaje Ana Belova, potpredsednica Ruskih železnica. “Naravno, učinio je mnogo, što postavlja pitanja, ali on je bio taj koji je postavio temelje današnjih Ruskih željeznica.”
Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA
71 mjesta
Biografija
Rođen 15. marta 1949. u selu Novoaleksandrovka, Bolotninski okrug, Novosibirska oblast, u seljačkoj porodici.
Obrazovanje
Diplomirao na Novosibirskom institutu za inženjere železničkog saobraćaja.Diplomirao 1972. godine, specijalnost po obrazovanju - železnički inženjer za rad na železnici.
Akademije narodne privrede 1990. godine
Porodični status
Ima dvoje djece.
Glavne faze biografije
Karijeru je započeo 1966. godine kao monter u Novosibirskom vazduhoplovnom kombinatu.
Od 1972. do 1978. radio je kao dežurni na stanici, šef stanica Istočnosibirske željeznice.
Od 1978. do 1984. godine bio je zamenik načelnika stanice, šef saobraćajnog odeljenja, zamenik načelnika Voronješke grane Jugoistočne železnice, zamenik šefa saobraćajne službe Jugoistočne železnice.
Od 1984. do 1994. bio je zamjenik načelnika ogranka Murmansk, šef ogranka Lenjingrad-Finska željeznice Oktjabrskaja, zamjenik načelnika i glavni ekonomista Oktjabrske željeznice, prvi zamjenik načelnika željeznice.
1994 - 1997 - zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije.
Od 1997. - ministar željeznica Ruske Federacije.
Tokom vladine krize - vršilac dužnosti ministra željeznica Ruske Federacije.
Od avgusta do septembra 1998 - i o tome. ministar željeznica.
12. maja 1999 imenovan za prvog potpredsjednika Vlade Ruske Federacije.
Nakon ostavke Stepašinove vlade (avgust 1999.) - v.d. Prvi potpredsjednik Vlade
16. septembra 1999 imenovan za prvog potpredsjednika Vlade Ruske Federacije - ministra željeznica Ruske Federacije.
10. januara 2000. i. Predsedničkim dekretom Vladimir Putin razrešio je Nikolaja Aksenenka sa mesta prvog potpredsednika Vlade i imenovao ga za ministra železnica.
Dana 7. maja 2000. godine, povodom stupanja na dužnost predsjednika Putina, svi članovi vlade podnijeli su ostavke i postali vršioci dužnosti do imenovanja novih ministara.
Aksenenko je 19. oktobra 2001. godine pozvan u Tužilaštvo, gdje je optužen za zloupotrebu položaja.
On je 23. oktobra dao saopštenje u kojem uvjerava da će na sve načine doprinijeti objektivnoj istrazi i utvrđivanju istine.
Dana 13. oktobra 2003. godine, Tužilaštvo Ruske Federacije završilo je istragu i poslalo krivični predmet protiv Aksenenka na sud. Optužen je da je počinio krivična djela iz 3. dijela člana 286. stav "c" (zloupotreba službenog ovlasti učinjena sa teškim posljedicama) i stav "b" dijela 3. člana 160. (pronevjera ili pronevjera u velikim razmjerima) Krivični zakon Ruske Federacije.
Poreklo, bračno stanje
Iz intervjua. Bilo nas je sedam braće i šest sestara. Ja sam najmlađi, trinaesti. Nažalost, nisu svi živi... Razlika između najstarijeg i najmlađeg je 24 godine. Starije sestre - sada su već preko sedamdeset - tretirale su me kao svog sina... Otac mi je bio železničar - mašinovođa, mašinovođa... On mi, inače, nije savetovao da idem na fakultet. On me je razuvjerio jer je znao: ovo je pakleni posao. Supruga i ja smo se upoznali na koledžu i od tada smo zajedno. Imao sam veliku sreću da me sudbina dovela do nje. Uspjeli smo zadržati osjećaje i percepciju jedni drugih onakvima kakvi su bili u studentskim godinama. Moram priznati da je to u većoj mjeri zasluga njegove supruge. Kada sam počeo da radim, uvek sam imao vrlo malo vremena za svoju porodicu. Ali moja porodica mi nikada nije bila na drugom mjestu. (Stringer, 2000.)
Ocjene trećih strana, karakteristike
Aksenenko je, nakon što se preselio u glavni grad, brzo shvatio s kim da se sprijatelji, na koga da se kladi. Stavio sam ga na Abramoviča - i nisam pogrešio. Prema upućenim ljudima, saradnja Aksenenka i Abramoviča počela je 1992. godine. Potonji je tada bio na čelu malog preduzeća "AVK". Godine 1997. Abramovič je već bio zadužen za Sibnjeft i, uz pomoć Berezovskog, uspostavio je čvrste veze u Kremlju. Stoga, kada se postavilo pitanje kandidature novog ministra željeznica, Aksenenko nije imao rivala. Ubrzo nakon što je Nikolaj Emeljanovič preuzeo novu funkciju, Sibnjeft je od Ministarstva železnica dobio povlašćenu tarifu za transport nafte u inostranstvo i koristio je, na zavist drugih izvoznika, godinu dana.
Ministar Aksenenko se pokazao kao dobar menadžer. Dugo je smatrao da je svoj odjel trgovačko preduzeće koje se mora razvijati, ostvarivati profit i savladavati nove vrste poslovanja. Jedan problem - ne može naučiti da razlikuje svoju vunu od stanja. Pošto je postao ministar, Nikolaj Jemeljanovič je odmah pojednostavio plaćanje prevoza, od čega je 70 posto prije njega izvršeno trampom. Ostvario je učešće špedicija u procesu transporta i pravo da im daju povlašćene cene. Kao rezultat toga, Ministarstvo željeznica se riješilo plaćanja u naturi, a firme su počele da primaju stvarnu dobit zahvaljujući beneficijama.
Ministar bolno reaguje na napade spolja, a kako bi ih bilo što manje plaća moćan PR u medijima i baca prašinu u oči poreskim obveznicima i vlasti uz pomoć svakojakih akcija. On postavlja okretne rampe na moskovskim željezničkim stanicama, objavljujući rat zečevima, šalje stotine putničkih automobila u Čečeniju da u njoj žive izbjeglice i pušta udobne električne vozove svakih šest mjeseci. (Stringer, 2000.)
Veliki broj novinarskih istraga posvećen je Aksenenkovom boravku u ministarskoj fotelji. Među njima su prevare sa računima Penzionog fonda, prodaja benzina Čečeniji iz akcija OZhD-a, kupovina šina u Japanu preko ofšor kompanije na Kipru... Ali glavne istrage su posvećene Eastern Fertiliger Tradingu, čiji je predstavnik u Rusija je sin ministra Rustama, a CJSC PFG "Evrosib", na čijem čelu je ministrov nećak Sergej. Obje firme su se uglavnom bavile transportom robe i uživale su prevelike beneficije. Na primjer, Aksenenko im je dozvolio da plaćaju "surogatima novca" umjesto "živim" novcem, napravio popuste od odobrenih tarifa. Dugo je postojao propis koji je zahtijevao da se sav strani transport obrađuje samo u Transrail-u. (Rusija, 2000.)
"slučaj Aksenenko"
Dana 9. oktobra 2001. godine pokrenut je krivični postupak o činjenicama zloupotreba u Ministarstvu željeznica. Nikolaj Aksenenko je 19. oktobra pozvan u Tužilaštvo, gdje je optužen za zloupotrebu položaja. Načelnik Ministarstva željeznica odbio je da potpiše rješenje o podizanju optužnice, kao i obavezu da ne napušta mjesto. Ipak, u tužilaštvu su uvjereni da to ne mijenja slučaj - on ostaje optuženi. Osim toga, tužilaštvo tvrdi da već proučavaju materijale revizije Računske komore koja je otkrila nekoliko prekršaja od strane rukovodstva Ministarstva željeznica: nezakonito trošenje 700 milijardi rubalja namijenjenih za "Sjevernu isporuku" 1997. godine, neplaćanje poreza u iznosu od 11 milijardi rubalja za 2000. godinu i kupovinu stanova od strane lica koja nemaju veze sa Ministarstvom željeznica. Aksenenkovo odbijanje da potpiše odluku o podizanju optužnice i nenapuštanju ne mijenja njegov status okrivljenog u ovom krivičnom predmetu, saopšteno je iz Tužilaštva. Nakon posjete Državnom preduzeću, Aksenenko je organizovao konferenciju za novinare, na kojoj je rekao da su optužbe vezane za ekonomske aktivnosti Ministarstva željeznica - jedine agencije u Rusiji koja kombinuje funkcije privrednog subjekta i državnog regulatora. tijelo.
Aksenenkova pozicija je veoma ozbiljna. Prema rečima poznatog advokata Jurija Korinevskog, koji je branio bivšeg šefa Roskomdragmeta Jevgenija Bičkova u slučaju Zlatna ADA, "istražitelj sada može da ukloni optuženog sa njegovog položaja pod sankcijom Ustinova ili njegovog zamenika". A predstavnik predsedničke administracije je za Vedomosti rekao da "situacija kada ministarstvo vodi osoba protiv koje se vodi krivična istraga nije normalna". Kremlj očito neće braniti nesretnog ministra. "Svi su jednaki pred zakonom", rekao je 22. oktobra Dmitrij Kozak, zamjenik šefa predsjedničke administracije, dodajući da se Aksenenko "uzaludno obraća izvršnoj vlasti", pokušavajući izbjeći pažnju tužioca.
Nikolaj Aksenenko, šef Ministarstva željeznica Ruske Federacije, "siguran je da će se u bliskoj budućnosti utvrditi neosnovanost" optužbi protiv njega. U saopštenju ministra zaprimljenom 23. oktobra kaže se: "Daću sve od sebe da promovišem objektivnu istragu, da se utvrdi istina. Kolegijum ministarstva i ja, kao njegov predsednik, nastavićemo liniju očuvanja integriteta ministarstva. industrije, provodi strukturnu reformu koja je dobila odobrenje vlade i predsjedništva Državnog savjeta Ruske Federacije.Vjerujem da će do kraja istrage ova izjava biti posljednja s moje strane, i nadam se da će se druga odgovorna lica rukovoditi zakonom, zdravim razumom i opšteprihvaćenom etikom, koji ne dozvoljavaju preuranjene zaključke.
Službeno saopštenje PRESS SLUŽBE Ministarstva željeznica Ruske Federacije
“Neki mediji su prenijeli provokativne informacije da je ruski ministar željeznica Nikolaj Aksenenko podnio ostavku.
S tim u vezi, Centar za odnose s javnošću "Trans-Media" Ministarstva željeznica Ruske Federacije navodi: Ministar željeznica Rusije Nikolaj Aksenenko nije podnio ostavku i neće podnijeti ostavku. Ministar željeznica N. Aksenenko je zaista bio pozvan u Generalno tužilaštvo Ruske Federacije kao svjedok i odgovarao je na pitanja vezana za ekonomske aktivnosti ministarstva.
Nažalost, do sada neki resori koji pokazuju konstantan interes za ovu temu ili ne znaju ili su zaboravili da je Ministarstvo željeznica Ruske Federacije jedino ministarstvo koje objedinjuje državne i ekonomske funkcije. To je zapisano u Pravilniku o Ministarstvu željeznica Rusije, koji je odobrila Vlada Ruske Federacije još 1996. godine. Tekuća reforma Ministarstva željeznica Rusije posebno je usmjerena na eliminaciju ove dvojne funkcije i očuvanje ruskih željeznica kao jedinstvenog sistema pod državnom kontrolom.
Očigledno, neko zaista ne želi da se provede reforma Ministarstva željeznica, koju je podržao predsjednik Rusije, a već odobrila Vlada Ruske Federacije.
Fotografija Nikolaja Aksenenko
Sin - Rustam Nikolajevič Aksjonenko (rođen 29. jula 1974.) - diplomirao je na Akademiji za inženjerstvo i ekonomiju u Sankt Peterburgu i Univerzitetu Westber u Ženevi. Ekonomista, dioničar raznih transportnih kompanija. Osnivač privatne investicione kompanije Finartis. Živi u Švicarskoj. Godine 2005. dobio je estonsko državljanstvo za posebne zasluge u zemlji.
Kći - Olesya Nikolaevna Aksenenko (rođena 1977.) - diplomirala je na Akademiji za inženjering i ekonomiju u Sankt Peterburgu, studirala u Velikoj Britaniji.
Rođen 15. marta 1949. u selu Novoaleksandrovka, Bolotninski okrug, Novosibirska oblast, u porodici pomoćnog vozača. Aksjonenkova majka bila je domaćica. Nikolaj je bio najmlađe, 13. dijete. Godine 1951. porodica se preselila u Moškovo.
U školu sam krenuo sa šest godina, jer sam do tada znao dobro čitati i pisati. U mladosti se bavio boksom u teškoj kategoriji i fudbalom.
Nakon što je 1966. završio školu, pokušao je da uđe u Novosibirski elektrotehnički institut, ali nije položio prijemne ispite. Tokom godine radio je kao monter u Novosibirskom vazduhoplovnom postrojenju Čkalov. Godine 1967. upisao je Novosibirski institut inženjera željezničkog saobraćaja sa diplomom željezničkog inženjera za upravljanje željeznicama. U institutu je nadgledao masovni sportski rad i tamo je upoznao svoju buduću suprugu.
Godine 1969. pridružio se CPSU.
Rad na železnici
Godine 1972. diplomirao je na institutu i otišao da radi kao dežurni na stanicama Vihorevka i Nižnjeudinsk Istočnosibirske željeznice.
Godine 1974. postavljen je za šefa stanice Azey Istočnosibirske željeznice.
Najbolji dan
Od 1978. do 1979. - zamjenik načelnika stanice Otrozhka Jugoistočne željeznice.
Od 1979. godine radio je kao zamjenik načelnika, kasnije - načelnik saobraćajnog odjeljenja Voronješke grane Jugoistočne željeznice, zamjenik načelnika saobraćajne službe istog puta.
Godine 1984. prelazi na Oktjabrsku željeznicu, gdje je bio zamjenik šefa ogranka Murmansk (do 1985.), šef ogranka Lenjingrad-Finska (do 1986.), zamjenik šefa željeznice (od 1986. do 1991.) , glavni ekonomista, prvi zamjenik načelnika Oktjabrske željeznice.
1990. godine diplomirao je na Akademiji narodne privrede.
Rad u Ministarstvu željeznica
1994-1996 bio je zamjenik ministra, od 1996 - prvi zamjenik ministra, od 15. aprila 1997 - ministar željeznica Rusije. Tokom njegovog rada stvorena je komisija za regulisanje tarifa, završena je železnica u Čečeniji, uspostavljena je tranzitna komunikacija preko teritorije Rusije i stvorena je telekomunikaciona kompanija TransTeleCom. Godine 1998. Uredbom Vlade Ruske Federacije odobren je "Koncept strukturne reforme federalnog željezničkog transporta", kojim su definirani glavni zadaci i ciljevi restrukturiranja industrije.
Imenovanje za potpredsjednika Vlade
Aksenenko je 19. maja 1999. imenovan za prvog zamjenika premijera Ruske Federacije u kabinetu Sergeja Stepašina. Prethodno ga je Boris Jeljcin smatrao kandidatom za premijera, što je predsednik Dume Genadij Seleznjev uspeo javno da saopšti, ali je na kraju Stepašinova kandidatura predata Dumi.
Istovremeno sa imenovanjem za potpredsjednika Vlade, razriješen je dužnosti ministra željeznica.
16. septembra 1999. ponovo je imenovan za ministra komunikacija u kabinetu Vladimira Putina, zadržavši mjesto prvog potpredsjednika Vlade.
Od 31. maja 1999. do 18. januara 2000. bio je na čelu Komisije Vlade Ruske Federacije za operativna pitanja.
U septembru 1999. bio je premijer Ruske Federacije tokom putovanja Vladimira Putina na Novi Zeland.
10. januara 2000. godine, 10 dana nakon ostavke Borisa Jeljcina, napustio je mjesto potpredsjednika vlade, ostajući samo ministar. Prema nekim izvorima, od njega je traženo da ostane samo na jednoj od funkcija koje je obnašao, a on je odabrao ministarsku.
Kriminalni slučaj
Aksyonenko je 19. oktobra 2001. godine pozvan u Tužilaštvo, gdje je optužen za zloupotrebu službenog položaja i zloupotrebu dobiti željezničkih preduzeća.
Slučaj Aksyonenko je zasnovan na reviziji Računske komore, čiji su rezultati objavljeni u junu 2001. Prema riječima revizora, rukovodstvo Ministarstva željeznica je preusmjerilo novac iz investicionog programa ministarstva kako bi sebi kupili stanove po cijeni od 400.000 do 800.000 dolara. Također, prema podacima Računske komore, veliki dio bilansne dobiti industrije završio je na računima brojnih fondova; dio prekršaja odnosio se na djelatnost željezničkih državnih unitarnih preduzeća.
Glavno tužilaštvo je 23. oktobra promijenilo stav 2 svoje optužbe u stav 3 člana 286, a nova optužba je sadržala i stav 3 člana 160 Krivičnog zakona Ruske Federacije. Dva dana kasnije, Aksjonjenko je uzeo odsustvo do 7. decembra.
Dana 31. oktobra, predstavnici Tužilaštva izvijestili su da je kao rezultat Aksjonenkovih nezakonitih radnji državi pričinjena šteta od više od 11 milijardi rubalja.
Premijer Mihail Kasjanov je 3. januara 2002. godine, tokom sastanka sa predsednikom Putinom, predložio da se Aksjonenka razreši dužnosti ministra železnica. Istog dana, predsjednik je potpisao odgovarajući dekret, a Aksyonenko je zauzvrat podnio zahtjev za ostavku na mjesto ministra, motivirajući svoje postupke činjenicom da će njegova ostavka stvoriti povoljnije uslove za rad industrije. Takođe je naveo da je moralno odgovoran za probleme koji su se pojavili u njegovoj zoni odgovornosti.
Dana 6. oktobra 2003. Aksjonenkova advokatica Galina Krilova podnijela je zahtjev Tužilaštvu sa zahtjevom za izdavanje dozvole klijentu da privremeno napusti Rusiju radi pregleda i liječenja u jednoj od stranih klinika (Aksjonenko je bolovao od leukemije krvi). Tri dana kasnije skinut mu je zabranu putovanja i dozvoljeno mu je da putuje u inostranstvo, ali je “u zamjenu” potpisao protokol kojim je odbio dalje upoznavanje sa slučajem.
Dana 13. oktobra 2003. Tužilaštvo je sudu uputilo slučaj protiv Aksjonenka. Međutim, nikakav pravni postupak zapravo nije održan.
Prezidijum Vrhovnog suda je 15. aprila 2005. godine naložio Prezidijumu Moskovskog gradskog suda da „pokrene nadzorni postupak“. Ali ova odluka nije donesena.
Smrt
Nikolaj Aksjonenko umro je 20. jula 2005. u minhenskoj klinici Gros-Hadern od leukemije. Sahranjen je u Sankt Peterburgu na Nikolskom groblju Aleksandro-Nevske lavre.
perpetuacija sećanja
Godine 2006. prednji deo stanice Moškovo na Transsibirskoj železnici dobio je ime po N. E. Aksenenku.
Na Sibirskom univerzitetu komunikacija otvorena je laboratorija „Bezbednost saobraćaja“ koja nosi ime N.E. Aksenenko.