Prvi asfalt betonski pločniki postavljeni su u starom Babilonu (šest stotina godina prije Krista). Onda je sve odjednom stalo, a tek u 19. veku asfalt betonski pločnik počinje da se obnavlja u Americi i Evropi.
Poznato je da je već 1928. godine na Volokolamskom autoputu, u Rusiji, građen prvi dio asfaltne površine puta u to vrijeme u zemlji. Otprilike u isto vrijeme uočljivi su i nedostaci na asfaltnom kolovozu. Posebno sa putevima sa veštačkim asfaltom. Na primjer, premaz se može istrošiti ili popucati ispod teških vozila. Naravno, to se ne dešava za mesec ili čak godinu dana. Proći će dosta vremena da se asfaltna površina primjetno istroši. Ali za autoputeve i autoputeve bolje je koristiti prirodni asfalt.
Asfalt se može proizvesti na dva načina - vještački i prirodni. Često je riječ “asfalt” sinonim za riječ “asfalt beton”, koji je umjetni kameni materijal napravljen od mješavine asfalt-betona.
– Prirodni asfalt je stvaranje teških frakcijskih dijelova nafte (ili zaostalih dijelova) kao rezultat isparavanja svih komponenti ulja i oksidacije uslijed hipergeneze. Nalazi se u obliku venskih ležišta u impregniranim propusnim formacijama ili u zoni prirodnog curenja nafte.
– Vještački asfalt (koji se naziva i asfalt betonska mješavina) je građevinski materijal u obliku mješavine lomljenog kamena i pijeska, uključujući mineralni prah i bitumen. Vrste:
– vruće (od viskoznog bitumena),
– topli (od niskoviskoznog bitumena);
– hladno (od tečnog bitumena).
U zavisnosti od prevoza, udaljenosti i različitih uslova prevoza, koriste se različita vozila, zavisi od uslova prevoza i vrste prevoza. Postoje drumski vozovi sa mješovitim prikolicama i kiperi za teške terete; vozovi s ravnim platformama za komadne materijale i specijalizirani (kapino nosači, nosači rešetki i nosači panela).
Debljina asfaltnog kolnika ovisi o mjestu ugradnje. Putevi su projektovani tako da su otprilike pola metra viši od terena. Stoga se dijele na sljedeće vrste:
– kauči (drveni);
– ledeno
– zimski putevi (snežni putevi).
Važni faktori su i klimatski uticaji i prašina okoline. Debljina asfalt-betonskih kolovoza se svake godine povećava, jer se povećava prometno opterećenje. GOST asfaltna površina - doslovno prije 30 godina koristili su sloj od 19 cm, a sada je 25 cm.
Utjecaj materijala na kvalitetu asfaltnog kolnika
Tehnologija polaganja asfaltnog kolnika leži u mogućnosti odabira pravih materijala. Osim toga, takav se obim posla izvodi isključivo pomoću specijaliziranih mehanizama, kao što su asfaltni finišer i teški valjak; Polaganje asfalta mora se obaviti po suvom vremenu na ravnoj podlozi (ovo je važna tačka, jer asfalt kopira profil temelja). Cijeli proces polaganja je praćen upotrebom asfalt betonskih mješavina različitih vrsta (vrste pijeska, krupnog i sitnog zrna).
Slojevi asfaltnog kolovoza postavljaju se istovremeno finišerima čija je širina jednaka širini kolovoza. Ova nijansa također nije ništa manje važna u procesu premazivanja.
Sanacija (demontaža asfaltnog kolovoza) se sastoji od demontaže gornjeg sloja asfalta i tretiranja sloja bitumenskom emulzijom. Obično se popravak nadopunjuje postavljanjem izravnavajućeg sloja od lomljenog kamena ili asfalta; ugradnja jednoslojnog ili dvoslojnog asfaltnog sloja; zalijevanje šavova; čišćenje mjesta za demontažu. Kompanija koja pruža ove usluge dužna je da poštuje GOST 9128-76 sertifikate, građevinske kodove i propise. Cijena popravke se obično temelji na kvadratnim metrima.
Popravka asfaltnog kolovoza, tehnologija, metode u savremenom svijetu omogućavaju da se demontaža izvede brže nego prije 20 godina. Također, u današnje vrijeme, uzimajući u obzir putne konstrukcije, najprikladniji je zbijeni (mršavi) beton. U idealnom slučaju, rezanje asfaltnog kolnika trebalo bi da bude kao u Sovjetskom Savezu, koristeći debeli sloj lomljenog kamena, sipanog ulja, i tako da se sve radi „savesno“.
Napomenu!
U cilju produženja građevinske sezone dozvoljeno je izvođenje radova na izradi pojedinačnih slojeva asfalt betonskog kolovoza pri temperaturama okoline i vazduha ispod 10°C (u jesen) i +5. °C (u proleće).
Hladna asfaltno betonska mješavina može se skladištiti u skladištima otprilike šest mjeseci prije nego što se postavi. Pri temperaturama koje dostižu minus 15°C, polaganje asfalt betonskih kolovoza vrši se isključivo u zatvorenim prostorima. Jedini izuzetak mogu biti hitni radovi na popravci puteva.
Prije nego što pričamo o putevima habanja, moramo razmotriti osnove asfaltnog kolnika i za što se koristi zaptivni premaz otporan na habanje na njegovoj površini. Svaki dobar majstor će vam reći da je vrlo važno dobro razumjeti materijale sa kojima se bavimo.
Asfalt je poznat po svojoj izdržljivosti i otpornosti. Njegova snaga je ono što čini asfaltiranje puteva najbolja opcija za najčešće površine puta koje su podložne velikom habanju. U Rusiji vlada preferira asfaltni pločnik zbog njegove pouzdanosti i izdržljivosti. Ako je asfalt pravilno postavljen, ne zahtijeva zamjenu 20-25 godina. Asfalt je takođe popularan izbor za projekte kao što su prilazi, parkingi, trotoari, pisti i mnogi drugi. Asfalt je posvuda. Asfalt je također jedan od materijala koji se najviše reciklira u zemlji, iza papira i plastike. Otprilike 80% asfaltnog kolovoza se reciklira nakon uklanjanja. Bez sumnje, ako tražite materijal za izgradnju izdržljivog trotoara ili prilaza, ovo je materijal koji se može koristiti iznova i iznova, čineći asfaltiranje najboljim izborom.
Od čega se pravi asfalt?
Cestovni asfalt se sastoji od kamena (agregata), pijeska, nekoliko aditiva i tekućeg (naftnog) asfalta. Tečni asfalt je ljepljiva crna tvar koja se koristi kao vezivo za asfaltne kolovoze. U prirodi je materijal viskozan, ali se može naći u polučvrstim oblicima. Drugi uobičajeni termin koji se koristi za asfalt je bitumen.
Tipično, mješavina se sastoji od 90% - 95% agregata i pijeska, sa 5-10% asfalta ili bitumena. Zbog svoje visoke viskoznosti, asfaltni kolnik veže materijale koji formiraju asfalt, zadržavajući njegovu viskoznost neko vrijeme. Hladni asfalt je manje fleksibilan materijal za površinu puta. Upravo je njegova fleksibilnost jedna od najvećih prednosti asfalta, jer omogućava podlozi da se prilagodi promjenjivim uvjetima proizvodnje i vremenskim prilikama, što konstantno mijenja podlogu ispod. Druga važna sposobnost asfalta je da odbija vodu. Ovo je važno jer je voda, kao što znamo, najveći neprijatelj asfaltiranih površina. Voda je razlog zašto mnogi izvođači asfalta ostaju u poslu.
Kako se pravi asfalt
Prvi korak u asfaltiranju puteva je proces koji se zove niveliranje. Ovdje se, ovisno o formulaciji asfaltne mješavine, vaganje svih komponenti asfalta vrši pomoću trakaste vage. Tračne vage vam omogućavaju da istovremeno vagate materijal i pošaljete ga u sljedeću fazu proizvodnje.
Druga faza uključuje sušenje agregata. Rotirajući bubanj se koristi za sušenje agregata na temperaturi od oko 300 stepeni. Nakon što se agregat osuši, ponovo se važe jer sušenje može promijeniti njegovu težinu. Prethodno zagrijani ili osušeni agregat se sada prosijava i skladišti u posebne kante.
Zatim se agregat prenosi u mikser. Ovdje se dodaje vezivo ili tečni asfalt i čuva u zagrijanom rezervoaru kako bi ostao tečan i pogodan za miješanje. Kada je agregat u mikseru, u mešalicu se dodaje asfalt prema zadatom protoku, koji se izračunava na osnovu formulacije asfaltnog kolovoza. Agregat i vezivni materijal se temeljito miješaju kako bi se formirao materijal pogodan za popločavanje.
Kada je vrući asfalt spreman, odlaže se u zagrijanu kantu. Većina proizvođača asfalta ima nekoliko velikih komora za skladištenje asfalta pripremljenog po različitim recepturama. Asfalt se skladišti vruć dok se kamionima ne odveze do gradilišta. Od trenutka kada asfalt napusti postrojenje i tokom cijelog procesa asfaltiranja, održava se visoka temperatura asfalta. Ako se asfaltna smjesa ohladi, neće se moći zbiti do željene gustine.
Asfaltiranje i priprema površine
Treba napomenuti da se mnogo prije polaganja asfalta obavlja mnogo pripremnih radova. Naime, ako se asfalt ne ugrađuje u sloj (preko postojećeg asfaltnog sloja), potrebna je priprema tla za asfaltiranje, što postaje najutjecajniji faktor u dugovječnosti gotovog asfaltnog kolnika. Pravilno čišćenje, iskop, sabijanje tla i materijali za oblaganje su kritični i zahtijevaju značajno znanje. Zbijena kamena i/ili bitumenska podloga, pripremljena prema vlastitoj jedinstvenoj recepturi, može se koristiti kao temeljni materijal za jastuke. Bez odgovarajućeg zaštitnog sloja, izdržljivost tvrde površine je znatno smanjena.
Prije nanošenja asfaltnog sloja na gotovu podlogu (naročito ako se radi o postojećoj asfaltnoj podlozi), podloga se mora pripremiti prskanjem tankog sloja tekućeg asfaltnog veziva (vrući, ljepljivi bitumen) pomoću posipača asfalta. Ovo rješenje osigurava snažnu vezu između sloja tvrdog asfalta i površine ispod.
Nakon što se smjesa rasporedi po gradilištu, postavlja se asfaltnim finišerom i zbija asfaltnim valjcima. Pored polaganja asfalta na pravilno pripremljenu podlogu, završno kvaliteta asfaltnog kolovoza u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti asfaltne smjese i njenoj zbijenosti. Moraju se koristiti odgovarajuće tehnike valjanja kako bi se osiguralo pravilno zbijanje asfalta.
Kada se asfalt nabije na kolovoz, treba ga ostaviti da se osuši. U najmanju ruku, asfaltnoj mješavini je potrebno 24 sata da se osuši prije nego što se može koristiti. Ukoliko se ne ispoštuje rok, a asfalt je pušten u rad prije roka, rezultat će biti loš kvalitet kolnika. Asfaltna smjesa mora biti dobro zbijena pod odgovarajućom težinom koja je određena debljinom asfaltnog kolnika.
Nakon što se asfalt postavi, zbije i očvrsne, izložen je vremenu i elementima. Vremenom, pod stalnom izloženošću kiši, snijegu, vrućini, hladnoći i dr., površina puta i podloga ispod nje počinje polako da se deformira, izazivajući pukotine i druga oštećenja na površini puta. Održavanje asfalta – uključujući ponovno premazivanje, popravku pukotina i rupa – može se koristiti za zaštitu i produženje vijeka trajanja asfalta koji traje deceniju ili više. Sloj za habanje ne nanosi se samo na stari asfalt, već se može nanijeti i na početku životnog ciklusa asfalta kako bi se zaštitio i produžio vijek trajanja.Budući da u svijetu ima toliko asfalta, zaštita i održavanje asfalta je veliki posao.
Asfalt spada u grupu građevinskih materijala namenjenih za pokrivanje putnih površina. Njegova osnovna svrha je stvaranje pouzdanih sigurnih uslova za organizovanje pješačkog ili kolskog saobraćaja.
Kada je pravilno postavljen, asfaltni kolnik može izdržati teška opterećenja, to je olakšano razredom asfalta, koji je zakonski utvrđen GOST 11-10-75: M1200 - za puteve, M1000 - za trotoare i staze.
Asfalt je ekološki prihvatljiv, ima visoku razinu praktičnosti i atraktivnog izgleda, pomalo je radno intenzivan za proizvodnju i upotrebu i nije najskuplji od putnih površina.
Vrste i sastav asfalta
Postoje dvije vrste asfalta koji se koriste za pokrivanje puteva: hladni i topli. Sastav bilo koje vrste bit će isti, razlika je u postotku komponenti.
Komponente asfalta su:
- pijesak;
- lomljeni kamen;
- bitumen;
- mineralni prah.
Procenat komponenti zavisi od puta za koju će se namenu polagati premaz.
Vruće popločavanje asfalta je metoda kojom se zbijanjem mješavine prije stvrdnjavanja formira nova površina puta.
Procentualni sastav komponenti
Procenat svih komponenti asfaltne mješavine i koeficijent zbijanja dati su SNiP 3.06.03-85.
Ako se asfalt postavlja na površinu autoputa, tada će postotak lomljenog kamena koji može izdržati kratkotrajna opterećenja do nekoliko desetina tona biti veliki. Prilikom polaganja staza i prilaza za putnička vozila, lomljeni kamen se ili ne koristi uopće ili se zamjenjuje sitnim šljunkom. 
Mineralni prah se dobija drobljenjem krečnjaka i fosilizovanih ostataka. Struktura praha je viskozna i sadrži puno ugljika, što pomaže u ublažavanju unutrašnjeg stresa. Najčešće se koristi pri polaganju asfaltnih kolovoza na mostovima i autoputevima, a na sporednim putevima se praktički ne koristi.
Posljednja komponenta asfaltne mješavine je pijesak. Pažljivo se čisti od nečistoća kako bi se povećala čvrstoća konačne mase.
Asfaltne impregnacije
Tehnologija polaganja asfalta uključuje korištenje impregnacija koje poboljšavaju kvalitetu površine ceste.
Masa na bazi akrilnog polimera. Veoma je skup, može se ugraditi u male površine (teniski tereni, specijalne površine itd.), ima visoku kvalitetu zaštite, proizvodi se u više boja.
Ugljeni katran. Nije podložan uništavanju od ulaska naftnih derivata, dugo traje, ima visokokvalitetnu strukturu i boju.
Asfaltna emulzija. Uobičajen i pristupačan premaz, kratkotrajan, koji zahtijeva stalne popravke.
Da bi se produžio vijek trajanja prilikom polaganja, SNiP 3.06.03-85 preporučuje korištenje mreže ispod asfalta. Oni povećavaju gustoću tkanine i osiguravaju njeno prianjanje. Iste karakteristike postižu se kvalitetnim sabijanjem asfalt betonske mješavine, za što se koristi asfaltni valjak.
Zaštitne impregnacije i premazi za asfalt - materijali i oprema
Hot styling metoda
Toplo popločavanje asfalta je uobičajeno, jeftinije i daje dobre rezultate. SNiP preporučuje zagrijavanje gotove smjese na 130ºS; u vrijeme punjenja kolovoza temperatura treba biti najmanje 100ºS.
Vrući asfalt se može polagati ručno. Postupak korak po korak je sljedeći:
- Priprema miksera za beton. U tu svrhu koristite metalnu bačvu u kojoj se električnom bušilicom (16 mm bušilica) izbuše rupe u donjem i gornjem centru. U njih je umetnuta jaka osovina i oparena u krug. Čvrste ručke za pomicanje su pričvršćene sa strane. Cijela konstrukcija je postavljena na nosač.
- Označite sastojke. Drobljeni kamen i mineralni prah stavljaju se u bure i miješaju. Za bitumen uzmite drugu posudu, masa se zagrijava do homogene mase. Zagrijani bitumen se dodaje u bačvu koja sadrži sastav mineralnog drobljenog kamena. Cijev se mora stalno okretati. Nakon dodavanja dovoljne količine smole (10%), ulije se pijesak i dobiveni sastav se dobro promiješa.
- Rolling up. Na pripremljenu površinu stavite vrući asfalt debljine oko 5 cm i čvrsto ga nabijte ručnim valjkom. Kada dođe u kontakt sa masom, alat se mora navlažiti vodom kako bi se osigurala glatka površina.
Ako je asfalt položen efikasno, može izdržati težinu do 5 tona bez oštećenja od vode i sunca.
Metoda hladnog stiliziranja
Ovi radovi se izvode pomoću gotove mješavine, koja se može kupiti u trgovini. To će eliminirati mukotrpnost pripreme vruće smjese. Ali takva masa je skupa, a premazi napravljeni od nje ne podnose visoke ljetne temperature.
GOST 11-10-75 zabranjuje ovu metodu asfaltiranja na glavnim putevima i predviđa upotrebu hladnog asfalta samo za popravke puteva ili u vikendicama.
Ova metoda se izvodi u fazama:
- Pripremna faza. Kupovina gotove mješavine u trgovini. Na budućim stazama uklanja se sloj zemlje (10 cm), polovina udubljenja se puni drobljenim kamenom i zbija.
- Polaganje asfaltne mješavine sloj po sloj. Dva sloja se postavljaju u intervalima od 20 minuta, svaki pažljivo zbijen ručnim valjkom. Debljina položenog sloja je 2-3 cm.
- Završni radovi. U posljednjoj fazi, platno se ponovo zbija i prska vodom. Možete ga iskoristiti u roku od jednog dana.
Polaganje asfalta na ovaj način će potrajati malo jer je smjesa već gotova. Za postavljanje staze trebat će nekoliko sati, ali rupa se može zatvoriti za 5 minuta.
Mogući defekti na asfaltnom kolovozu
Radovi na polaganju asfalta na glavnim putevima mogu biti praćeni nekim nedostacima koji se pojavljuju na površini ako se krše pravila asfaltiranja.
Kada koristite finišer, na kolovozu se mogu pojaviti kratki talasi. U tom slučaju morate osigurati ujednačenu opskrbu vrućom smjesom. Dugi valovi će pokazati da se temperatura mase ne održava ili da se valjak neravnomjerno kreće.
Na platnu se mogu formirati suze, što će biti posljedica nepravilnog rada ploče estriha. To će narušiti koeficijent zbijanja zbog neodgovarajuće temperature mase i prisutnosti stranih inkluzija u njoj. U tom slučaju potrebno je strogo kontrolirati rad opreme za polaganje, izolirani mali prekidi mogu se odmah eliminirati.
Temperature iznad norme odobrene SNiP-om mogu dovesti do pucanja ili neravne teksture površine zbog oštrog kontrasta između baze i vruće mase.
Mrlje od bitumena koje se pojavljuju na površini posljedica su kršenja procentualnog sastava smjese. Oni će učiniti površinu skliskom. Precizno pridržavanje proporcija spriječit će ovaj nedostatak.
Nekvalitetni šavovi su pravila ugradnje. Da bi se izbjegle, hladna ivica se zagrijava plinskim gorionicima, a tek onda se postavlja vruća smjesa.
Nepravilan rad mašine za asfaltiranje može dovesti do različitih debljina sloja ili uzdužnih pukotina, pa oprema mora biti dobro podešena.
Radovi na popravci
Čak će i dobro postavljen asfalt jednog dana početi da propada. Ovaj proces će biti uzrokovan fizičkom aktivnošću i sunčevom svjetlošću. Ovaj premaz se može popraviti.
Za popravke se mogu koristiti sljedeće tehnologije restauracije:
- Zaptivanje pukotina katranom. Pukotina je očišćena, prekrivena pijeskom i napunjena katranom, nakon 15 minuta asfalt se izravnava lopaticom.
- Polaganje rolni gotovog asfalta na stari. Sloj oslobođen zaštitnog filma nalazi se iznad oštećenog područja i čvrsto se pritisne.
- Korišćenje hladnog asfalta. U zoni oštećenja, pripremljena smjesa se mora položiti na stari asfalt, izravnati i zbiti.
Takav rad se mora obavljati redovno, tada će premaz trajati dugo. Ako govorimo o glavnim autoputevima, onda SNiP preporučuje da se platno potpuno promijeni.
Video: Tehnologija polaganja asfalta
Kada se završi izgradnja lične kuće, počinje faza registracije lične parcele. Uređenje cvjetnih gredica, trotoara, sadnja raznih biljaka - ovo je samo mali popis potrebnih operacija koje osoba mora obaviti. Mnogi vlasnici kuća imaju lično vozilo. Zato je kvalitetan prilaz do kuće jednostavno neophodan. Malo ko se odlučuje da sam izvede asfalt betonsku kolovoznu konstrukciju. Međutim, u ovom članku ćemo pogledati sve suptilnosti i nijanse ovog procesa.
Definicija
Asfalt se pravi od posebne mješavine. Ovo rješenje se koristi svuda. Koristi se za izgradnju autoputeva, trgova, ulica, pa čak i baštenskih staza. Međutim, postoje određeni standardi za asfalt betonske pločnike. Sve je to propisano posebnim GOST standardima. Tamo je takođe naznačeno. Više od jednog stoljeća ovaj sastav jame ostao je bez ikakvih promjena:
- Najvažnije je obavezno prisustvo bitumenskog materijala kao vezivne komponente.
- Potrebno je prisustvo, u određenoj dozi, kamenolomnog peska, kao i mineralnih dodataka.
- Posljednja neophodna komponenta je sintetički stvoreni aditiv.
Kada je počela upotreba asfaltnog betonskog kolovoza, korišteni bitumenski materijal bio je prirodnog porijekla. Međutim, zbog njegove ograničene količine u prirodi, pojavila se potreba za sintetičkim analogom. Ovaj analog se proizvodi od otpada naftne industrije. I sada se koristi.
Pijesak se koristi u kamenolomima, ali se kao mineralni dodaci koriste drobljeni kamen, šljaka i drobljena stijena. Aditivi se koriste za poboljšanje određenih karakteristika premaza, kao što su otpornost na mraz, indeks viskoznosti i još mnogo toga.
Koje su kompozicije?
Tržište proizvedenih materijala za premaze je nevjerovatno veliko. Vrste zavise od doze unutrašnjih komponenti i vrste aditiva. Profesionalci dijele asfalt na sljedeće vrste:
- Za projektovanje trotoara, staza u bašti ili dvorištu. Osnova je mješavina pijeska.
- Fino mljeveni malteri se koriste za asfaltiranje gradskih ulica sa slabim prometom, a koriste se i za sanaciju udarnih rupa.
- Za stvaranje temeljnog sloja koristi se grubi asfalt. Izvodi se kada se koristi metoda višeslojne obrade.
- Premazi napravljeni od bitumena i polimera koriste se u izgradnji puteva na mostovima ili velikim raskrsnicama. Njihova prepoznatljiva karakteristika je veća izdržljivost i snaga.
- Beton, koji sadrži drobljeni kamen i građevinsku mastiku, prepoznat je kao najtrajniji. Zbog toga se koristi za izradu asfaltno betonskih kolovoza na autoputevima.
- Tretman sportskih površina izvodi se betonom sa bitumensko-gumenim komponentama.
Pravila za polaganje premaza
Ugradnja asfaltno betonskog kolnika je prilično ozbiljna stvar i nije bitno ko će to raditi. Tehnologija rada za izgradnju asfalta propisana je posebnim SNiP-om, kao i GOST-om. Čak je i profesionalcima ponekad teško da shvate sve što je tamo napisano, ali u ovom trenutku pokušaćemo da sve temeljno razumemo.
Pripremni radovi
Izrada asfalt betonskog kolovoza. Šta god da radite, morate početi s obilježavanjem teritorije. Morate odlučiti gdje će se tačno staza nalaziti. Također je vrijedno unaprijed instalirati drenažu i drenažne sisteme. Podzemne konstrukcije moraju biti postavljene do trenutka kada se staze pokriju.
Tokom pripremnih radnji bit će važno donijeti odluku o asfaltno betonskom kolovozu, tačnije o materijalima za ovaj premaz. Ako će vozači povremeno koristiti pješačke asfaltne betonske pločnike, onda je preporučljivo napraviti poseban sloj od šljunka od lomljenog kamena širine oko 15 centimetara. Širina površinskog sloja premaza će tada biti od 5 do 6 centimetara. Za asfalt betonske kolovoze na benzinskim pumpama širina sloja šljunka je oko 30 centimetara. Gornji sloj asfalta se postavlja u otprilike nekoliko slojeva.
Kada je staza označena, počinju kopati rov ispod nje. Često se ulična površina i površine trotoara izrađuju na istoj visini, zbog čega se zemlja skida po cijeloj širini asfaltne „pite“. Tehnologija za postavljanje brzih ruta je malo drugačija, ali nećemo o tome raspravljati.
Nakon što je površinsko tlo uklonjeno, rov mora biti temeljno nabijen. To se može učiniti pomoću valjka. Ako postoje, bolje ih je instalirati u ovoj fazi. Asfaltna "pita" će biti u svojevrsnoj oplati od ivičnjaka. Također možete napraviti posebne jarke za odvod vode.
Nadalje, tehnologija predviđa procese asfaltnog betona za formiranje sloja lomljenog kamena. Za trotoare je dovoljna jedna lopta, a ako je potreban jači beton, onda se drobljeni kamen polaže u nekoliko slojeva. Donji sloj je posebna drenaža za podzemne vode. Izrađen je od grubog lomljenog kamena. Dalji sloj će pomoći u raspodjeli pritiska na asfaltnu površinu.
Završna obrada slojeva zasipanja uključuje formiranje posljednjeg sloja drobljenog kamena fine frakcije. To će pomoći da cijeli jastuk bude izdržljiv i monolitan. Svaki sloj mora biti pažljivo zbijen. Ako će asfaltno-betonski kolnici biti podvrgnuti jakom pritisku, onda lomljeni kamen nabijete valjkom najmanje 6 puta. Tokom ove operacije, drobljeni kamen se mora dodatno tretirati vodom.
Izrada asfalta kod kuće
Priprema mješavine betona i asfalta smatra se složenim procesom. Međutim, postoji ogroman broj ljudi spremnih na eksperimentiranje. Takve smjese se ne mogu koristiti za autoputeve, ali su sasvim prikladne za ukrašavanje asfalta kod kuće.
Klasična metoda
Dodatak čini hladni asfalt izdržljivijim. Za izradu asfaltno betonskog pločnika potreban vam je pijesak, bitumenski materijal (smola) i sitni lomljeni kamen. Inventar koji će vam trebati je veliki kontejner i kanta. Za kuhanje asfaltne mješavine bolje je koristiti vatru, to je jeftinije i sigurnije.
Dodatke pijeska i drobljenog kamena stavite u omjeru 2 prema 1 i dobro promiješajte. Dodajte vodu i stavite posudu na vatru. Istovremeno počinjemo s pripremom bitumenskog aditiva. Ovdje će vam trebati metalna kanta. Bitumensku smolu je potrebno otopiti u kanti iznad vatre. Kada su aditivi u mješavini u obje posude prokuhali, mogu se miješati. Nakon miješanja vratite posudu na vatru i nastavite kuhati dok voda potpuno ne proključa. Površinska obrada betonom se izvodi dok je rastvor vruć.
Priprema podloge uključuje sljedeće radnje: provjeru kvalitete podloge i ispravljanje eventualnih nedostataka na njoj, čišćenje podloge od prašine i prljavštine, tretiranje temeljne površine bitumenom ili bitumenskim materijalima kako bi se osiguralo potrebno prianjanje premaza koji se postavlja do baze.
Najvažniji uvjet za dobivanje kvalitetnog i izdržljivog asfaltno betonskog kolnika je čvrsta, ravna i dobro zbijena podloga s kvalitetnom oborinskom drenažom. Stoga je prije početka rada na ugradnji premaza potrebno pažljivo pripremiti temelje. Gustoća podloge može se provjeriti probnim prelaskom preko nje teškim valjkom. Ako se prilikom prolaska stražnjih valjaka valjka otkrije slijeganje ili podnožje „opruge“, potrebno ga je ojačati ili dodatno zbiti. Po potrebi se koriguje i donji sloj. Male neravnine dubine 3-5 cm mogu se ispraviti dodavanjem asfaltno betonske mješavine uz potrebno zbijanje valjkom ili nabijačem.
Ispravljanje dubokih rupa u podlozi asfaltno-betonskom mješavinom u pravilu dovodi do stvaranja neravnina na površini asfaltnog betona. To se događa zbog toga što se debeli sloj asfaltbetonske mješavine obično slabo zbija valjcima, a dodatno zbijanje koje nastaje tijekom vremena pod utjecajem prolaznog saobraćaja neminovno dovodi do deformacija. Nastale deformacije će biti veće što je deblji sloj asfalt betonske mješavine. Dakle, podloga od lomljenog kamena sa značajnim rupama saniranih dodavanjem asfalt-betonske mješavine ponaša se kao nejednako čvrsta podloga od materijala koji se oštro razlikuju po svojim svojstvima.
Rupe i velike neravnine u podlozi od lomljenog kamena ispravljaju se na sljedeći način. Područje koje se popravlja očisti se od prašine i prljavštine, a zatim olabavi pijukom. Dobijeni drobljeni kamen se propušta kroz sito, odvaja se od prljavštine i ponovo se izlije u rupu. Zatim se dodaje svježi lomljeni kamen koji se sipa malo iznad ivica i zbije valjkom ili tamperom. Zbijanje se vrši od rubova do sredine popravljenog područja.
Da bi se poboljšali uslovi zbijanja lomljenog kamena, preporučuje se posipanje male količine hladne ili vruće mješavine asfaltnog betona na sloj lomljenog kamena tokom zbijanja. Dobri rezultati se postižu sipanjem male količine vrućeg bitumena (cca 1 l/m2). Podloge od lomljenog kamena i stare obloge od lomljenog kamena koje se koriste kao podloge mogu se sanirati i hladnim ili vrućim crnim lomljenim kamenom (lomljeni kamen tretiran tekućim ili viskoznim bitumenom). Upotreba crnog drobljenog kamena omogućava vam da ubrzate proces zbijanja baze u popravljenom području.
Ako na podlozi postoje pojedinačne niske točke, one se također prethodno izravnavaju materijalom od kojeg je baza napravljena. U nekim slučajevima podloga se izravnava polaganjem takozvanog izravnavajućeg sloja. Velike rupe treba ispraviti prije postavljanja sloja za izravnavanje. Poprečni profil starih kamenih obloga korištenih kao podloga također se korigira polaganjem izravnavajućeg sloja. Međutim, ova metoda izravnavanja dovodi do prekomjerne potrošnje asfaltno betonske mješavine i nije uvijek ekonomski isplativa. Podloga pripremljena za polaganje asfalta mora imati tražene geometrijske karakteristike: širinu, debljinu, uzdužni i poprečni nagib. Posebnu pažnju treba obratiti na ravnost osnovne površine, jer ona u konačnici određuje ravnost površine premaza. Najveća veličina neravnina baze pri provjeravanju trakom od tri metra ne smije prelaziti 4-5 mm.
Snažno prianjanje asfaltno-betonskog kolovoza na podlogu jedan je od uslova stabilnosti kolovoza na smične sile koje se javljaju prilikom prolaska vozila. Neophodan uslov za postizanje potrebnog prianjanja asfaltnog betonskog kolnika na podlogu je temeljito čišćenje potonjeg od prljavštine i prašine. Tretiranje bitumenom ili bitumenskim materijalima ne postiže cilj ako se provodi na prašnjavoj ili kontaminiranoj površini. U takvim slučajevima mogu se pojaviti kvarovi tokom rada. Površina podloge se čisti četkama ili mašinama za zalivanje. Opranu podlogu treba ostaviti da se osuši prije nego što se tretira bitumenom ili bitumenskim materijalima.
Dobri rezultati se postižu čišćenjem površine baze od prašine i prljavštine komprimiranim zrakom. U tu svrhu najpogodnije je koristiti automobilske kompresorske stanice. Radnici uključeni u ovu operaciju moraju imati zaštitnu opremu za zaštitu očiju, usta i nosa od prašine. Najbolji rezultati se postižu kada se podloge tretiraju bitumenskim pastama ili bitumenskim emulzijama. Ovi materijali obezbeđuju dobro prianjanje gornjeg sloja premaza na donji prilikom izrade dvoslojnih premaza.
Može se koristiti asfalt betonska mješavina; lay; tek nakon što se površina podloge (ili donjeg sloja premaza) potpuno osuši. Potrošnja emulzije je 0,2--0,4 l/m2. Emulzija ili tekući bitumen se sipa 3-5 sati prije ugradnje.