Klasifikacija prelaza i uređaja za ograde

Željeznički prelazi su ukrštanje puteva sa željezničkim kolosijekom u istom nivou. Prijelazi se smatraju objektima povećane opasnosti. Glavni uslov za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja je uslov: železnički saobraćaj ima prednost u saobraćaju u odnosu na sve druge vidove saobraćaja.

U zavisnosti od intenziteta saobraćaja železničkog i drumskog saobraćaja, kao i u zavisnosti od kategorije puteva, prelazi se dele na četiri kategorije. Prelazima sa najvećim intenzitetom saobraćaja dodeljuje se 1. kategorija. Pored toga, u kategoriju 1 spadaju svi prijelazi na dionicama sa brzinama vozova preko 140 km/h.

Pomeranje se dešava podesivo(opremljen signalizacijskim uređajima za prijelaz koji obavještava vozače vozila o prilasku željezničkom prijelazu i/ili servisiran od strane dežurnih radnika) i neregulisan. Mogućnost sigurnog prolaska kroz neregulisane prelaze utvrđuje vozač vozila.

Spisak prelaza koje servisira dežurni zaposlenik dat je u Uputstvu za rad železničkih prelaza Ministarstva železnica Rusije. Ranije su se takvi prelazi ukratko nazivali „čuvani prelazi“; prema novom Uputstvu iu ovom radu - "prelazi sa pratiocem" ili "servisirani prelazi".

Sistemi signalizacije prelaza mogu se podijeliti na neautomatske, poluautomatske i automatske. U svakom slučaju, prelaz opremljen signalizacijom za prelaz je ograđen semaforima za prelaz, a prelaz sa pratiocem dodatno je opremljen automatskim, električnim, mehanizovanim ili ručnim (horizontalno zakretnim) barijerama. Na semaforima horizontalno se nalaze dvije lampe crvenog svjetla, koje pale naizmjenično kada je prelaz zatvoren. Istovremeno sa paljenjem semafora na raskrsnici, uključuje se i zvučna signalizacija. U skladu sa savremenim zahtjevima, na pojedinačnim prelazima bez pratioca, dopunjena su crvena svjetla vatra belog meseca. Vatra bijelog mjeseca na otvorenom prelazu gori u trepćućem načinu rada, što ukazuje na ispravnost APS uređaja; kada je zatvoren, ne svetli. Kada se bijelo-mjesečeva vatra ugasi, a crvene ne gore, vozači vozila moraju lično provjeriti da nema prilazećih vozova.

Na željeznicama Rusije, sljedeće vrste signalizacije prelaza :

1. Saobraćajni signal. Postavlja se na prelazima prilaza i drugih puteva, gdje se prilazne dionice ne mogu opremiti kolosiječnim lancima. Preduvjet je uvođenje logičkih ovisnosti između ukrštanja semafora i ranžirnih ili posebno postavljenih semafora sa crvenim i mjesečevo bijelim svjetlima koji obavljaju funkciju barijere.

Na prelazima sa dežurnim semaforom na prelazu se pali kada se pritisne dugme na signalnoj tabli prelaza. Nakon toga, na ranžirnom semaforu se gasi crveno svjetlo i pali mjesečno bijelo svjetlo, omogućavajući kretanje željezničke kotrljajuće jedinice. Dodatno se koriste električne, mehanizirane ili ručne barijere.

Na prelazima bez nadzora semafori za ukrštanje su dopunjeni trepćućim svjetlom u obliku bijelog mjeseca. Prijelaz zatvaraju djelatnici vučne ili lokomotivske posade pomoću stupa postavljenog na jarbol ranžirnog semafora ili automatski pomoću senzora kolosijeka.

2. Automatska saobraćajna signalizacija.

Na nenadziranim prelazima koji se nalaze na tračnicama i stanicama, kontrola prelaznih semafora se vrši automatski pod dejstvom voza koji prolazi. Pod određenim uslovima, za prelaze koji se nalaze na bini, prelazni semafori su dopunjeni trepćućim svetlom u obliku belog meseca.

Ako su stanični semafori uključeni u dio prilaza, tada se njihovo otvaranje dešava sa vremenskim zakašnjenjem nakon zatvaranja prelaza, čime se obezbjeđuje potrebno vrijeme obavještavanja.

3. Automatska saobraćajna signalizacija sa poluautomatskim barijerama. Koristi se na servisiranim prelazima na stanicama. Prelaz se automatski zatvara kada se voz približi, kada se trasa odredi na stanici ako odgovarajući semafor uđe u prilaznu dionicu ili nasilno kada službenik na stanici pritisne dugme "Zatvaranje prelaza". Podizanje šipki barijera i otvaranje prelaza vrši dežurno lice na prelazu.

4. Automatska saobraćajna signalizacija sa automatskim barijerama. Koristi se na servisiranim pružnim prelazima. Prelazak semafora i barijera se kontroliše automatski.

Osim toga, na stanicama se koriste alarmni sistemi. At alarmna signalizacija dežurni na prelazu prima optički ili zvučni signal o približavanju voza i u skladu s tim uključuje i isključuje tehnička sredstva za ograđivanje prelaza.

Proračun prilaznog područja

Da bi se osigurao nesmetani rad voza, prelaz, kada se voz približi, mora biti zatvoren na vrijeme dovoljno da ga vozila mogu pustiti. Ovo vrijeme se zove vrijeme obavještenja a određuje se formulom

t i =( t 1 +t 2 +t 3), sa,

gdje t 1 - vrijeme potrebno da automobil prođe prelaz;

t 2 – vrijeme odziva opreme ( t 2 = 2 s);

t 3 – garantovana vremenska rezerva ( t 3 = 10 s).

Vrijeme t 1 je određena formulom

, od,

gdje ℓ n - dužina raskrsnice, jednaka udaljenosti od semafora raskrsnice do tačke koja se nalazi 2,5 m od suprotnog kraja;

ℓ p je procijenjena dužina automobila ( ℓ p = 24 m);

ℓ o je udaljenost od mjesta na kojem se automobil zaustavio do semafora na raskrsnici ( ℓ o =5 m);

V p - procijenjena brzina automobila kroz prelaz ( V p = 2,2 m/s).

Vrijeme obavještavanja traje najmanje 40 s.

Prilikom zatvaranja prelaza, voz mora biti na udaljenosti od njega, što se zove procijenjena dužina prilaznog dijela

L p = 0,28 V max t cm,

gdje V max - maksimalna podešena brzina vozova na ovoj dionici, ali ne veća od 140 km/h.

Prilaz voza raskršću u prisustvu AB fiksiran je korišćenjem postojećeg RC autoblokiranja ili uz pomoć preklopnih kolosečnih kola. U nedostatku AB, dionice prilaza raskršću opremljene su kolosječnim krugovima. U tradicionalnim AB sistemima, granice kolosječnih kola nalaze se na semaforima. Dakle, obavještenje će biti poslano kada čelo voza uđe na semafor. Procijenjena dužina prilaznog dijela može biti manja ili veća od udaljenosti od raskrsnice do semafora (slika 7.1).

U prvom slučaju, obavijest se prenosi u jednom segmentu prilaza (vidi sliku 7.1, neparni smjer), u drugom slučaju u dva (vidi sliku 7.1, parni smjer).

Rice. 7.1. Područja koja se približavaju prelazu

U oba slučaja, stvarna dužina prilaznog dijela L f je veći od izračunatog L p, budući da će se obavijest o približavanju voza prenositi kada čelo voza uđe u odgovarajući DC, a ne u trenutku ulaska u obračunsku tačku. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom izrade šema signalizacije ukrštanja. Upotreba tonskog RC u AB sistemima ili upotreba preklopnih kolosijeka osigurava jednakost L f = L r i eliminiše ovaj nedostatak.

Bitno operativno nedostatak od svih postojećih sistema automatske signalizacije prelaza (AP) je fiksna dužina prilaznog segmenta, izračunato na osnovu maksimalne brzine na dionici najbržeg voza. Na dovoljno velikom broju dionica maksimalna brzina za putničke vozove je 120 i 140 km/h. U realnim uslovima svi vozovi voze manjom brzinom. Stoga se u velikoj većini slučajeva prijelaz zatvara prije vremena. Prekomjerno vrijeme zatvorenog stanja prelaza može doseći 5 minuta. To uzrokuje zadržavanje vozila na prelazu. Osim toga, vozači vozila sumnjaju u ispravnost signalizacije prelaza, te mogu krenuti kada je prelaz zatvoren.

Ovaj nedostatak se može otkloniti uvođenjem uređaja koji mjere stvarnu brzinu voza koji se približava prelazu i generiše komandu za zatvaranje prelaza, uzimajući u obzir ovu brzinu, kao i moguće ubrzanje voza. U tom pravcu predloženo je više tehničkih rješenja. Međutim, nisu našli praktičnu primjenu.

Još jedan nedostatak AP sistemi su nesavršena sigurnosna procedura u slučaju nužde na prelazu(zaustavljeni automobil, srušeni teret, itd.). Na prelazima bez dežurnog, sigurnost saobraćaja u takvoj situaciji zavisi od vozača. Na servisiranim prelazima dežurni mora uključiti granične semafore. Da bi to učinio, treba skrenuti pažnju na trenutnu situaciju, procijeniti je, pristupiti kontrolnoj tabli i pritisnuti odgovarajuće dugme. Očigledno je da u oba slučaja nema efikasnosti i pouzdanosti otkrivanja prepreke za kretanje voza i preduzimanja potrebnih mjera. Kako bi se riješio ovaj problem, radi se na izradi uređaja za otkrivanje prepreka na prelazu i prijenos informacija o tome lokomotivi. Zadatak otkrivanja prepreka se realizuje pomoću raznih senzora (optičkih, ultrazvučnih, visokofrekventnih, kapacitivnih, induktivnih itd.). Međutim, postojeći razvoji još nisu tehnički savršeni i njihova implementacija nije ekonomski izvodljiva.

Ove raskrsnice su mjesta sa povećanom opasnošću za kretanje oba vida transporta i zahtijevaju posebne ograde. S obzirom na veliku inerciju željezničkih vozila, pravo prvenstva kretanja na prelazima ima željeznički saobraćaj. U cilju poboljšanja sigurnosti saobraćaja, željeznički prijelazi su opremljeni zaštitnim uređajima koji blokiraju kretanje autovugnog transporta pri približavanju željezničkom prijelazu. U zavisnosti od intenziteta saobraćaja na prelazu, sledeća...

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu

Sistemi automatizacije linija

5 kurs 1. semestar 5-ATZ

Predavanje 3

Automatski alarm za prelaz.

Plan

Klasifikacija transfera.
Oprema za selidbu.
Proračun dužine prilazne dionice.
Principi upravljanja preseljenjem i njihova tehnička implementacija.

Blokiranje puta i automatsko podešavanje. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klasifikacija prelaza.

Ove raskrsnice su mjesta sa povećanom opasnošću za kretanje oba vida transporta i zahtijevaju posebne ograde. S obzirom na veliku inerciju željezničkih vozila, pravo prvenstva kretanja na prelazima ima željeznički saobraćaj. Njegovo nesmetano kretanje duž prelaza isključeno je samo u slučaju nužde. U tom slučaju se obezbjeđuje poseban baraž alarm automatskog ili neautomatskog djelovanja.

U cilju poboljšanja sigurnosti saobraćaja, željeznički prijelazi su opremljeni zaštitnim uređajima koji blokiraju kretanje autovugnog transporta pri približavanju željezničkom prijelazu. U zavisnosti od intenziteta saobraćaja na prelazu koriste se sledeći ogradni uređaji:

bez auto barijera(APS);
automatska signalizacija prelazasa automatskim barijerama(APSh);
obavještenjesignalizacija prelaza (OPS), koja samo obaveštava prelaz o približavanju voza;
neautomatski barijere sa ručnim mehaničkim ili električnim pogonom zajedno sa svjetlosnom signalizacijom.

Prema prirodi i intenzitetu saobraćaja na prelazu, prema kategoriji puta na raskrsnici i uslovima vidljivosti, železnički prelazi se dele u 4 kategorije:

I kategorija - raskrsnice željezničke pruge sa automobilima I i II kategorije, sa asfaltnom površinom i širinom kolovoza za višetračni saobraćaj; ulice i putevi sa tramvajskim (trolejbuskim) saobraćajem ili redovnim autobuskim saobraćajem intenzitetom većim od 8 voz-autobusa na sat, kao i sa svim putevima koji prelaze četiri ili više magistralnih željezničkih kolosijeka;

II kategorija - raskrsnica pruge sa automobilom III kategorije; ulice i putevi na kojima se redovno odvija autobuski saobraćaj intenzitetom manjim od 8 voz-autobusa u jedan sat; gradske ulice bez trolejbuskog ili autobuskog saobraćaja; ostali motorni i konjski putevi, kada najveći dnevni promet prelaza prelazi 50.000 voznih ekipa dnevno, kao i sa svim putevima koji prelaze tri glavne željezničke pruge;

III kategorija - ne pripadaju prethodnim kategorijama i imaju intenzitet rada preko 10.000 voznih ekipa sa zadovoljavajućim i 1000 za lošu vidljivost područja prelaza.

 Zadovoljavajućom vidljivošću smatra se kada je od posade, koja se nalazi na udaljenosti ne većoj od 50 m od željezničke pruge, voz koji se približava vidljiv na udaljenosti od najmanje 400 m, a prijelaz strojovođi na udaljenosti manjoj od 1000 m;

 Intenzitet saobraćaja na prelazu se procjenjuje brojem posade vozova , odnosno umnožak broja vozova i broja vozila koja u toku dana prolaze kroz prelaz.

2. Oprema za prelaze.

Prelazi kategorije I i II (osim prelaza sa zadovoljavajućim uslovima vidljivosti za slaboprometne deonice i pristupne puteve), kao i prelazi kategorije III i IV, koji se nalaze na deonicama sa brzinama putničkih vozova većim od 100 km/h, moraju se biti opremljen automatskom saobraćajnom signalizacijom sa automatskim barijerama.

As barijere semaforakoriste se najbliži bini i stanični semafori, au njihovom nedostatku (na udaljenosti od 15–800 m od prelaza) postavljaju se posebni (sl. 1).

Prema postojećoj međunarodnoj klasifikaciji na željezničkim prelazima kao objektima najveće opasnosti, usvojen je poseban signal za prenošenje komande za zabranu kretanja vozila - dva naizmjenična paljenja (imp. - 0,75 s, int. 0,75 s) crvena svjetla . Vidljivost semafora mora biti takva da omogući zaustavljanje automobila koji se kreće maksimalnom brzinom i ima najduži put kočenja u najnepovoljnijim uslovima na putu 5 m prije semafora ili auto-barijere.Prelazak semaforapostavljen na desnoj strani puta (slika 2) na udaljenosti najmanje 6 m od glave krajnje šine. Ukrštanja semafora se proizvode sa dva ( II -69) ili sa tri (III -69) semaforske glave.

Automatske barijereblokiraju kolovoz puta kada je prelaz zatvoren i mehanički ometaju kretanje vozila.barrier barauto barijere (slika 3) se rotira u vertikalnoj ravni pomoću električnog pogona. Položaj snopa u mraku kontrolišu signalne lampe. Srednja i desna svetiljka sa crvenim sočivima okrenuta je ka putu, a leva, koja se nalazi na kraju grede, ima dva sočiva - crvena, usmerena ka putu, i bijela - prema železničkoj pruzi.

U slučaju dvosmjernog saobraćaja na križanju vozila, greda barijere mora se preklapatinajmanje pola širine kolovozasa desne strane, tako da je sa lijeve strane kolovoz koji nije blokiran njime širinom najmanje 3 m . Ovo je neophodno kako bi vozilo koje je ušlo na prelaz u trenutku spuštanja grede moglo slobodno napustiti područje prelaza.

Kolosiječni krugovi ili drugi kolosječni senzori se koriste za obavještavanje prelaza o približavanju voza i aktiviranje automatske signalizacije ukrštanja, kao i za kontrolu oslobađanja prelaza. Kako bi mogli blagovremeno otvoriti prelaz nakon njegovog puštanja vozom, u okviru bloka na kojem se prelaz nalazi, po pravilu koristerazdvojeni lanacsa presekom na prelazu.

Relejna oprema za upravljanje uređajima za prelaz smeštena je u relejni ormarić koji se nalazi u blizini kabine prelaza. Separei su ojačani na zidusignalna tabla za prelaz(SCHPS)

Prema zahtjevima PTE-a, prelazi koje servisira dežurni zaposleni moraju imati radio komunikaciju sa mašinovođama lokomotiva, višeslojnih voznih sredstava i specijalnih samohodnih voznih sredstava, direktnu telefonsku komunikaciju sa najbližom stanicom ili poštom i u prostorima opremljenim dispečerskom centralizacijom, sa otpravnikom vozova.

Pravilno održavanje i rad pokretne signalizacije, automatskih barijera, telefonskih i radio komunikacija osigurava se signalno-komunikacijskim razdaljinama, a automatskih barijera - daljinama kolosijeka.

Prijelazi trebaju imati tipičan pod i ulaze ograđene stupovima ili ogradama. Prilikom približavanja prelazima treba postaviti znakove upozorenja: sa strane prilaza vozova - signalni znak "C" o puhanju u pištaljku, a sa strane autoputa - znakovi predviđeni uputstvima u skladu sa Pravilima put. Prije prelaza, koji ne opslužuje dežurni, uz nezadovoljavajuću vidljivost sa strane prilaza vozova, treba postaviti dodatni signalni znak "C". Proceduru za postavljanje signalnih znakova "C" utvrđuje Državna uprava za željeznički transport Ukrajine.

Ukrštanja su, po pravilu, uređena na pravim dionicama željezničkih i autoputeva koji se ukrštaju pod pravim uglom. U izuzetnim slučajevima dozvoljeno je ukrštanje puteva pod oštrim uglom od najmanje 60°. U uzdužnom profilu put mora imati horizontalnu platformu na udaljenosti od najmanje 10 m od krajnje vanjske šine na nasipu i 15 m u usjeku.

3. Proračun dužine prilazne dionice.

Inkluzija Oprema za automatsku saobraćajnu signalizaciju i kontrolu za automatske barijere javlja se kada voz uđe u prilaznu dionicu. Dakle, sigurnost saobraćaja na prelazu i njegova propusnost u velikoj mjeri zavise od toga koliko je pravilno određena dužina ove dionice.

Prilikom izračunavanja, prvo, postoji dovoljno vremena za potpuno oslobađanje prelaza od strane vozila koje je ušlo na prelaz u trenutku uključivanja signala prelaza, čiji vozač nije primetio signale (do). Ovo vrijeme zavisi od minimalne brzine vozila v& (5 km/h ili 1,4 m/s), maksimalne dužine drumskog voza h (24 m), udaljenosti od stajališta vozila do raskrsnice 10 (5 m) i dužina prelaza /pe (udaljenost od semafora raskrsnice do pruge koja se nalazi 2,5 m od suprotne krajnje tračnice). shodno tome,

Procijenjena dužina dionice koja se približava raskršću i vremensko kašnjenje određuju se na sljedeći način.

Procijenjena dužina dionice koja se približava raskršću, m, određena je formulom:

, (1)

gdje je: - najveća brzina vozova na mjestu prijelaza, km/h;

Vrijeme dojave o približavanju voza prelazu, s.

0,28 je faktor konverzije dimenzije brzine od km/h do. gospođa;

Kod automatske saobraćajne signalizacije sa automatskim barijerama, vrijeme obavještavanja mora biti najmanje 40 s i izračunava se prema sljedećoj formuli:

, (2)

gdje je: - vrijeme prolaska automobila kroz prelaz, s;

Vrijeme odziva dojavnih uređaja i uključivanja signalizacije prelaza (je 4 s);

Garantovano vrijeme (uzeto jednako 10 s).

Vrijeme potrebno da automobil prođe kroz prijelaz određuje se formulom:

, (3)

gdje je: - dužina prelaza, m;

Procijenjena dužina motornog vozila (drumskog voza), m (pretpostavlja se da je 24 m);

Udaljenost od mjesta na kojem se automobil zaustavio do semafora, na kojem je osigurana vidljivost semafora (jednaka 5 m);

Procijenjena brzina automobila kroz prelaz (u skladu sa pravilima puta je 5 km/h ili 1,39 m/s).

Dužina prelaza, m, na dvokolosečnoj deonici je:

, (4)

gdje je: - udaljenost od krajnje šine do najudaljenijeg semafora prijelaza, m;

Širina kolosijeka, m (prema PTE je 1520 mm);

Širina kolosijeka (razmak između osa kolosijeka dvokolosečnih pruga), m;

Dimenzija od vanjske šine, neophodna za sigurno zaustavljanje automobila nakon prolaska kroz prelaz, m (je 2,5 m).

Da bi se osigurala sigurnost kretanja vozova i vozila, potrebno je da predviđeno vrijeme obavještavanja ne bude kraće od stvarno potrebnog. Ako procijenjena dužina prilazne dionice premašuje udaljenost od najbližeg semafora do raskršća, obavještenje se mora urediti za dvije blok dionice.

Kada se prelazi nalaze u granicama stanica, između početka rada ogradnih uređaja i pojave voza na prelazu, treba obezbijediti isto vremensko razdoblje kao i na vukama.

4. Principi upravljanja selidbom.

Kada voz uđe u prilaznu dionicu, svjetla semafora raskrsnice i barijere svijetle sa trepćućim svjetlima sa obje strane prelaza i uključuje se zvučni signal (zvono), a nakon određenog vremena (8 -10 s), potrebno da bi posada koja je ušla na prijelaz mogla nastaviti iza barijere, njene šipke se počinju spuštati električnim pogonom. Nakon što voz oslobodi prilazni dio i pređe, automatski ograde se vraćaju u prvobitni položaj.

Uređaji za automatske ograde na željezničkim prelazima, usvojeni na putnoj mreži, po svojoj strukturi i principu rada spadaju u otvorene automatske krute sisteme upravljanja. Algoritam za rad APS sistema (slika 4) sadrži niz operatera koji nedostaju u postojećim sistemima, ali je potreba za kojima je očigledna sa stanovišta poboljšanja sigurnosti i propusnosti željezničkih prelaza. Ovi perspektivni operatori su prikazani isprekidanom linijom. Metode i sredstva njihove implementacije se razvijaju i implementiraće se kako se APS sistemi budu unapređivali. Operatori prikazani punim i isprekidanim linijama dostupni su u postojećim sistemima, ali oni imaju samo informativnu ulogu ili je izvršenje njihovih funkcija dodijeljeno osobi. Algoritam je razvijen za dionicu jednosmjerne željeznice sa numerički kodiranim AB. Slika 5 prikazuje pojednostavljeni algoritam za funkcionisanje APS sistema (bez uzimanja u obzir obećavajućih funkcija APS-a)

Stranica 1

Ostali povezani radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm>
616.		Požarni alarm, njegove vrste	9.16KB
	Vatrogasna komunikacija i signalizacija imaju važnu ulogu u mjerama za sprječavanje požara, doprinose njihovom blagovremenom otkrivanju i pozivanju vatrogasnih jedinica na mjesto požara, te obezbjeđuju vođenje i operativno vođenje vatrogasnih radova. Protivpožarna komunikacija se može podijeliti na dojavnu komunikaciju, blagovremeno primanje poziva na požare, dispečersku komunikaciju, upravljanje snagama i sredstvima za gašenje požara i komunikaciju o požaru, upravljanje vatrogasnim jedinicama. Najpouzdaniji i najbrži...
6191.		Sistem automatske identifikacije (AIS)	5.38KB
	Opće informacije o AIS-u. Prednosti AIS-a. Nedostaci AIS-a Automatski identifikacioni sistem AIS omogućava automatsku razmjenu navigacijskih i drugih informacija vezanih za sigurnost plovidbe između brodova i drugih AIS stanica putem posebnog radio kanala.
2547.		AUTOMATSKI SISTEM UPRAVLJANJA I MJERENJA ELEKTRIČNE ENERGIJE	62.41KB
	Savremena civilizovana trgovina energetskim resursima zasniva se na upotrebi automatizovanog instrumentalnog merenja energije, koje minimizira ljudsko učešće u fazi prikupljanja i obrade mernih podataka i obezbeđuje pouzdano, tačno, operativno i fleksibilno merenje, prilagodljivo različitim tarifnim sistemima, kako na dio dobavljača energetskih resursa i na strani potrošača.

„...Automatska saobraćajna signalizacija – sistem signalizacije ukrštanja, u kojem se prolazak vozila kroz prelaz reguliše posebnim ukrštanjem semafora sa dva crvena naizmjenično trepćuća signala (svjetla), koja se automatski uključuju kada se voz približava udaljenosti. koji osigurava rano puštanje prelaza od strane vozila, a automatski se isključuje nakon prolaska voza..."

izvor:

"Uputstvo za rad željezničkih prelaza Ministarstva željeznica Rusije" (odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 29. juna 1998. N TsP-566)

- auto Uređaj za sprečavanje krađe automobila, neovlašćenog pokretanja motora, kao i za davanje signala upozorenja i upozorenja prilikom pokušaja provale i krađe automobila...
Univerzalni dodatni praktični eksplanatorni rječnik I. Mostitskyja
- 1) korištenje konvencija na sve načine na koje obavještajne i kontraobavještajne službe komuniciraju sa agentima...
Kontraobavještajni rječnik
- sistem signala, kao i uređaji i uređaji za njihovo snabdevanje...
Civilna zaštita. Pojmovni i terminološki rječnik
- razmjena informacija između jedinki iste vrste ili nekoliko vrsta hemikalija ili specifičnog signalnog ponašanja...
Ekološki rječnik
- služi za omogućavanje ili zabranu prelaska željezničke pruge vozačima motornih i konjskih vozila. način. Najrasprostranjenija u SSSR-u i inostranstvu bila je optička signalizacija sa trepćućim svjetlima ...
- oslonac za glavu semafora, koji je cijev zatvorena odozgo sa poklopcem od livenog gvožđa i opremljena čašom od livenog gvožđa odozdo, koja je pričvršćena na betonski temelj sa četiri anker vijka ...
Tehnički željeznički rječnik
- jedna od vrsta pruge. signalizacija, na kojoj se signalne indikacije daju semaforima. Ovisno o svrsi potonjeg, ove indikacije imaju različita značenja...
Tehnički željeznički rječnik
- pretvaranje informacija o toku kontrolisanog procesa ili stanju objekta posmatranja u signal, najčešće svetlosni ili zvučni; proces signalizacije...
Prirodna nauka. enciklopedijski rječnik
- Svako ponašanje kojim jedna životinja utiče na čulne organe druge životinje na način da promeni ponašanje te životinje...
Velika psihološka enciklopedija
- "..." automatska lokomotivska signalizacija" - skup uređaja za prenošenje signala semafora koji se približavaju voznom parku brze željeznice u kabinu strojovođe;.....
Zvanična terminologija
- "... Neregulisana saobraćajna signalizacija na prelazu - stalno uključen alarm koji ne zavisi od približavanja vozova prelazu ..." Izvor: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Zvanična terminologija
- "... - uređaj za vezu između signalizacije prelaza i specijalnih semafora koji se koriste kao barijere ...
Zvanična terminologija
- "... Polupodesiva saobraćajna signalizacija na prelazu - sistem saobraćajne signalizacije koji se uključuje kada je voz zauzet deonicom na kojoj se prelaz nalazi ..." Izvor: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Zvanična terminologija
- pretvaranje informacija o toku kontrolisanog procesa ili stanju kontrolisanog objekta u signal pogodan za ljudsku percepciju...
Velika sovjetska enciklopedija
- keb-signalizacija,...
spojeno. Apart. Kroz crticu. Rečnik-referenca
- ...
Pravopisni rječnik

"Automatska saobraćajna signalizacija" u knjigama

Alarm za igru

autor Fabri Kurt Ernestovich

Alarm za igru

Iz knjige Osnovi psihologije životinja autor Fabri Kurt Ernestovich

Signalizacija igre Koherentnost aktivnosti partnera u igri zasniva se na međusobnom urođenom signaliziranju. Ovi znakovi služe kao ključni poticaji za ponašanje u igri. To su specifični položaji, pokreti, zvuci koji obavještavaju partnera o spremnosti

A. Alarm

Iz knjige Logika za pravnike: udžbenik autor Ivlev Yu. V.

A. Signalna algebra logike se koristi u dizajnu signalizacije. Neka načelnik organa unutrašnjih poslova formuliše sledeće uslove za rad alarma sa štićenog objekta: „žuti svetlosni signal na dežurnom u objektu se uključuje noću ako

Požarni alarm

Iz knjige Jednosmjerna ulica autor Benjamin Walter

Požarni alarm Pojam klasne borbe može biti pogrešan. Njegova suština nije test u kojem strane odmjeravaju snage i otkrivaju ko pobjeđuje, a ko gubi. Ne govorimo o duelu, na kraju kojeg će pobjednik biti u redu,

Svetlosna signalizacija

Iz knjige Žena vozi autor

Svetlosna signalizacija U skladu sa okolnostima (u zalasku sunca, noću, u zoru, danju), da bi se obezbedilo sigurno kretanje, kao i da bi se identifikovalo vozilo, na njemu mora biti uključena spoljna svetlosna signalizacija: visoka ili niska snop, bočna svetla, in

4.7.5. Signalizacija

Iz knjige Sigurnosna enciklopedija autor Gromov V I

4.7.5. Alarm Preporučljivo je zaključiti ugovor sa lokalnom policijom o tehničkoj zaštiti stana. Ako je iz nekog razloga to nemoguće (ili nepoželjno), opremite svoj dom alarmnim sistemom. To je sistem, odnosno čitav kompleks instrumenata, a ne

Signalizacija

Iz knjige Enciklopedija vozača početnika autor Khannikov Aleksandar Aleksandrovič

Alarm Ukoliko želite da instalirate alarm, prednost dajte najnovijim modelima poznatih brendova. Renomirane firme po pravilu ažuriraju svoj asortiman jednom godišnje. Otmičari su na oprezu, pa su proizvođači sigurnosnih sistema konstantno

ZVUČNI ALARM

Iz knjige Škola preživljavanja u nesrećama i katastrofama autor Ilyin Andrey

ZVUČNA SIGNALIZACIJA Za davanje zvučnih signala za pomoć, postoje specijalne pirotehničke petarde koje rade za - 10 sekundi nakon što su aktivirane. Signal takve petarde se može čuti na udaljenosti do 6 - 8 km.Zvučni "aditivi"

Komunikacija i signalizacija

autor Volovič Vitalij Georgijevič

Komunikacije i signalizacija Sredstva komunikacije i signalizacija su najvažniji elementi opreme za hitne slučajeve. Sasvim je očigledno da njihova efikasnost umnogome zavisi od toga koliko će brzo biti pronađena posada koja se srušila i koliko će pravovremeno biti pružena pomoć.

Komunikacija i signalizacija

Iz knjige Održavanje života posade zrakoplova nakon prisilnog slijetanja ili pljuska [sa ilustracijama] autor Volovič Vitalij Georgijevič

Komunikacija i signalizacija Visoka transparentnost zraka, refrakcija, tamne mrlje otvorene vode često otežavaju vizualnu potragu za posadom koja se srušila na Arktiku. “Među šarama senki, pukotina i otvorenih razvoda, vidite četiri osobe i dvoje malih

Signalizacija i orijentacija

Iz knjige Održavanje života posade zrakoplova nakon prisilnog slijetanja ili pljuska [sa ilustracijama] autor Volovič Vitalij Georgijevič

Signalizacija i orijentacija Sredstva signalizacije i komunikacije se dojavljuju čim se svi u nevolji smjeste na splavove i prođe neposredna životna opasnost.Priprema se za akciju priprema radio stanica za hitne slučajeve. Dok plovite

Signalizacija

TSB

Automatski alarm

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (SI) autora TSB

SAOBRAĆAJ VOZOVA NA LINIJAMA NA KOJIMA JE GLAVNA SIGNALIZACIJA AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

Iz knjige Uputstva za kretanje vozova i manevarski rad u podzemnim željeznicama Ruske Federacije autor

SAOBRAĆAJ VOZOVA NA LINIJAMA NA KOJIMA JE GLAVNA SIGNALIZACIJA AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

Iz knjige Pravila za tehnički rad podzemnih željeznica Ruske Federacije autor Uredništvo "Metro"

AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS) 6.12. Automatska signalizacija lokomotive sa automatskom regulacijom brzine mora obezbijediti:

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Prijelazni signalni uređaji

Bibliografska lista

1. Klasifikacija prelaza i uređaja za ograđivanje

Željeznički prelazi su ukrštanje puteva sa željezničkim kolosijekom u istom nivou. kreće serazmatranoobjekatapovišenopasnost. Glavni uslov za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja je uslov: železnički saobraćaj ima prednost u saobraćaju u odnosu na sve druge vidove saobraćaja.

U zavisnosti od intenziteta saobraćaja železničkog i drumskog saobraćaja, kao i u zavisnosti od kategorije puteva, prelazi se dele na četirikategorije. Prelazima sa najvećim intenzitetom saobraćaja dodeljuje se 1. kategorija. Pored toga, u kategoriju 1 spadaju svi prijelazi na dionicama sa brzinama vozova preko 140 km/h.

Pomeranje se dešava podesivo(opremljen signalizacijskim uređajima za prijelaz koji obavještava vozače vozila o prilasku željezničkom prijelazu i/ili servisiran od strane dežurnih radnika) i neregulisan. Mogućnost sigurnog prolaska kroz neregulisane prelaze utvrđuje vozač vozila.

Spisak prelaza koje servisira dežurni zaposlenik dat je u Uputstvu za rad železničkih prelaza Ministarstva železnica Rusije. Ranije su se takvi prelazi ukratko zvali - "čuvani prelazi"; prema novom Uputstvu iu ovom radu - "prelazi sa pratiocem" ili "servisirani prelazi".

Sistemi signalizacije prelaza mogu se podijeliti na neautomatske, poluautomatske i automatske. U svakom slučaju, prelaz opremljen signalizacijom za prelaz je ograđen semaforima za prelaz, a prelaz sa pratiocem dodatno je opremljen automatskim, električnim, mehanizovanim ili ručnim (horizontalno zakretnim) barijerama. Nakreće sesemafori horizontalno se nalaze dvije lampe crvenog svjetla, koje pale naizmjenično kada je prelaz zatvoren. Istovremeno sa paljenjem semafora na raskrsnici, uključuje se i zvučna signalizacija. U skladu sa savremenim zahtjevima, na pojedinačnim prelazima bez pratioca, dopunjena su crvena svjetla bijeli mjesecvatre. Vatra bijelog mjeseca na otvorenom prelazu gori u trepćućem načinu rada, što ukazuje na ispravnost APS uređaja; kada je zatvoren, ne svetli. Kada se bijelo-mjesečeva vatra ugasi, a crvene ne gore, vozači vozila moraju lično provjeriti da nema prilazećih vozova.

Na željeznicama Rusije, sljedeće vrsteprelazsignalizacija:

1 . semaforsignalizacija. Postavlja se na prelazima prilaza i drugih puteva, gdje se prilazne dionice ne mogu opremiti kolosiječnim lancima. Preduvjet je uvođenje logičkih ovisnosti između ukrštanja semafora i ranžirnih ili posebno postavljenih semafora sa crvenim i mjesečevo bijelim svjetlima koji obavljaju funkciju barijere.

Na prelazima sa dežurnim semaforom na prelazu se pali kada se pritisne dugme na signalnoj tabli prelaza. Nakon toga, na ranžirnom semaforu se gasi crveno svjetlo i pali mjesečno bijelo svjetlo, omogućavajući kretanje željezničke kotrljajuće jedinice. Dodatno se koriste električne, mehanizirane ili ručne barijere.

Na prelazima bez nadzora semafori za ukrštanje su dopunjeni trepćućim svjetlom u obliku bijelog mjeseca. Prijelaz zatvaraju djelatnici vučne ili lokomotivske posade pomoću stupa postavljenog na jarbol ranžirnog semafora ili automatski pomoću senzora kolosijeka.

2 . Automatskisemaforsignalizacija.

Na nenadziranim prelazima koji se nalaze na tračnicama i stanicama, kontrola prelaznih semafora se vrši automatski pod dejstvom voza koji prolazi. Pod određenim uslovima, za prelaze koji se nalaze na bini, prelazni semafori su dopunjeni trepćućim svetlom u obliku belog meseca.

Ako su stanični semafori uključeni u dio prilaza, tada se njihovo otvaranje dešava sa vremenskim zakašnjenjem nakon zatvaranja prelaza, čime se obezbjeđuje potrebno vrijeme obavještavanja.

3 . Automatskisemaforsignalizacijaodpoluautomatskibarijere. Koristi se na servisiranim prelazima na stanicama. Prelaz se automatski zatvara kada se voz približi, kada se trasa odredi na stanici ako odgovarajući semafor uđe u prilaznu dionicu ili nasilno kada službenik na stanici pritisne dugme "Zatvaranje prelaza". Podizanje šipki barijera i otvaranje prelaza vrši dežurno lice na prelazu.

4 . Automatskisemaforsignalizacijaodautomatskibarijere. Koristi se na servisiranim pružnim prelazima. Prelazak semafora i barijera se kontroliše automatski.

Osim toga, na stanicama se koriste alarmni sistemi. At obavještenjesignalizacija dežurni na prelazu prima optički ili zvučni signal o približavanju voza i u skladu s tim uključuje i isključuje tehnička sredstva za ograđivanje prelaza.

2. Proračun područja prilaza

Da bi se osigurao nesmetani rad voza, prelaz, kada se voz približi, mora biti zatvoren na vrijeme dovoljno da ga vozila mogu pustiti. Ovo vrijeme se zove vrijemeobavještenja a određuje se formulom

t i = ( t 1 +t 2 +t 3), sa,

gdje t 1 - vrijeme potrebno da automobil prođe prelaz;

t 2 - vrijeme odziva opreme ( t 2 = 2 s);

t 3 - zagarantovana vremenska rezerva ( t 3 = 10 s).

Vrijeme t 1 je određena formulom

, od,

gdje ? n - dužina ukrštanja, jednaka udaljenosti od semafora ukrštanja do tačke koja se nalazi 2,5 m od suprotne krajnje šine;

? p - procijenjena dužina automobila ( ? p = 24 m);

? o - udaljenost od mjesta gdje je automobil stao do semafora na raskrsnici ( ? o =5 m);

V p - procijenjena brzina automobila kroz prelaz ( V p = 2,2 m/s).

Vrijeme obavještavanja traje najmanje 40 s.

Prilikom zatvaranja prelaza, voz mora biti na udaljenosti od njega, što se zove procijenjenodugositeaproksimacija

L p = 0,28 V max t cm,

gdje V max - maksimalna podešena brzina vozova na ovoj dionici, ali ne veća od 140 km/h.

U prvom slučaju, obavijest se prenosi u jednom dijelu prilaza (vidi sliku 1, neparan smjer), u drugom - u dva (vidi sliku 7.1, parni smjer).

Rice. 1 Parceleaproksimacijatokreće se

U oba slučaja, stvarna dužina prilaznog dijela L f je veći od izračunatog L p, jer obavještenje o približavanju voza će se prenositi kada čelo voza uđe u odgovarajući DC, a ne u trenutku ulaska u obračunsku tačku. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom izrade šema signalizacije ukrštanja. Upotreba tonskog RC u AB sistemima ili upotreba preklopnih kolosijeka osigurava jednakost L f = L r i eliminiše ovaj nedostatak.

Bitno operativno nedostatak od svih postojećih sistema automatske signalizacije prelaza (AP) je fiksnodužinasiteaproksimacija, izračunato na osnovu maksimalne brzine na dionici najbržeg voza. Na dovoljno velikom broju dionica maksimalna brzina za putničke vozove je 120 i 140 km/h. U realnim uslovima svi vozovi voze manjom brzinom. Stoga se u velikoj većini slučajeva prijelaz zatvara prije vremena. Prekomjerno vrijeme zatvorenog stanja prelaza može doseći 5 minuta. To uzrokuje zadržavanje vozila na prelazu. Osim toga, vozači vozila sumnjaju u ispravnost signalizacije prelaza, te mogu krenuti kada je prelaz zatvoren.

Ovaj nedostatak se može otkloniti uvođenjem uređaja koji mjere stvarnu brzinu voza koji se približava prelazu i generiše komandu za zatvaranje prelaza, uzimajući u obzir ovu brzinu, kao i moguće ubrzanje voza. U tom pravcu predloženo je više tehničkih rješenja. Međutim, nisu našli praktičnu primjenu.

Ostalonedostatak AP sistemi su nesavršena sigurnosna procedura athitan slučajsituacijenakreće se ( zaustavljeni automobil, srušeni teret itd.). Na prelazima bez dežurnog, sigurnost saobraćaja u takvoj situaciji zavisi od vozača. Na servisiranim prelazima dežurni mora uključiti granične semafore. Da bi to učinio, treba skrenuti pažnju na trenutnu situaciju, procijeniti je, pristupiti kontrolnoj tabli i pritisnuti odgovarajuće dugme. Očigledno je da u oba slučaja nema efikasnosti i pouzdanosti otkrivanja prepreke za kretanje voza i preduzimanja potrebnih mjera. Kako bi se riješio ovaj problem, radi se na izradi uređaja za otkrivanje prepreka na prelazu i prijenos informacija o tome lokomotivi. Zadatak otkrivanja prepreka se realizuje pomoću raznih senzora (optičkih, ultrazvučnih, visokofrekventnih, kapacitivnih, induktivnih itd.). Međutim, postojeći razvoji još nisu tehnički savršeni i njihova implementacija nije ekonomski izvodljiva.

3. Strukturni dijagram automatske signalizacije prelaza

Šeme automatske signalizacije ukrštanja (AP) razlikuju se ovisno o području primjene (segment ili stanica), razvoju kolosijeka dionice i prihvaćenoj organizaciji saobraćaja vlakova (jednosmjerni ili dvosmjerni), prisutnosti i vrsti automatska blokada, vrsta prelaza (bez nadzora ili bez nadzora) i niz drugih faktora. Kao primjer, razmotrite blok dijagram AP-a na dvotračnoj dionici opremljenoj CAB-om, sa obavještenjem u ravnomjernom smjeru za dvije prilazne dionice (slika 7.2).

U svakom slučaju, opšta šema AP se sastoji od shememenadžment, koji kontroliše prilaz, ispravan prolaz voza i otpuštanje prelaza, i shemeinkluzija, koji uključuje uređaje za ukrštanje i kontroliše njihovo stanje i upotrebljivost.

Prilaz voza je fiksiran korišćenjem postojećeg gusjenice AB. Kada čelo voza uđe u BU 8P, predajnik obavijesti PI prenosi informacije o tome kroz lanac obavijesti I-OI primaocu obavještenja At Instalacija 6. signala. Sa 6SU, ova informacija se prenosi na prelaz.

Kada se primi obavijest, vremensko odlaganje se blokira BB generiše naredbu za zatvaranje raskrsnice "Z" nakon vremena koje kompenzira razliku između izračunate i stvarne dužine prilaznog dijela. Za vrijeme kretanja voza, prelaz ostaje zatvoren zbog zapošljavanja RC 6P.

Rice. 2 Strukturalnishemaautomatskienclosinguređajanakreće se

6P šinsko kolo se razlikuje prije pokretanja ugradnjom izolacijskih spojeva. Otpuštanje prelaza je fiksirano kontrolnim krugom oslobađanja prelaza KOP nakon puštanja ovog RC-a. Istovremeno, provjerava se stvarni prolaz voza kako bi se isključilo lažno otvaranje prijelaza prilikom postavljanja i uklanjanja stranog šanta na RC 6P.

Kratkotrajni kontrolni krug za gubitak šanta KPSh generiše komandu "O" za otvaranje prelaza za 10...15 s (da bi se izbeglo lažno otvaranje prelaza u slučaju kratkotrajnog gubitka šanta tokom kretanja voza duž RT 6P).

Shema emitiranja SHT osigurava normalan rad AB i ALS, emitirajući struju signala od 6Pa kolosječnog kola do 6P kolosijeka.

Prelaz se zatvara paljenjem dva naizmjenično upaljena crvena svjetla semafora na prelazu.

Šemainkluzija kod automatske saobraćajne signalizacije upravlja lampama semafora i zvona na prelazu. Prati se ispravnost niti crvenih vatrogasnih lampi i njihovih strujnih krugova u hladnom i vrućem stanju. Upravljačka shema za ova svjetla je dizajnirana na način da pregorevanje jedne svjetiljke, kvar upravljačkog kruga ili trepćućeg kruga ne dovedu do ugašenog stanja semafora na prelazu kada je prelaz zatvoren.

U sistemu automatske saobraćajne signalizacije sa automatskim barijerama ( APS) semafori za prelaz (dva crvena svjetla) i zvono upotpunjeni su auto-barijerama, koje su dodatno sredstvo za ograđivanje prelaza. Elektromotori barijera se aktiviraju 13…15 s nakon zatvaranja prelaza, čime se sprečava spuštanje snopa na vozila. Nakon spuštanja snopa, zvono se isključuje. U pogonskim uređajima koriste se DC elektromotori. Trenutno se uvode nove automatske barijere tipa PASH1. Njihove prednosti su sljedeće:

koriste se pouzdaniji i ekonomičniji motori na izmjeničnu struju;

Za napajanje DC motora nisu potrebni ispravljači i baterije, što smanjuje troškove uređaja i operativne troškove;

· Do spuštanja grede barijere dolazi pod dejstvom sopstvene težine, što povećava bezbednost saobraćaja vozova u slučaju kvara strujnog kola ili nestanka struje.

U APSh sistemima, kada se prelaz oslobodi vozom, barijere se automatski podižu u vertikalni položaj, nakon čega se gase crvena svjetla na semaforu. Kod poluautomatskih barijera, podizanje šipki i naknadno gašenje crvenog svjetla se dešava kada dežurni na prelazu pritisne dugme "Otvori".

U područjima sa gustim prometom vozova i vozila počinju se dodatno ugrađivati uređajabarijerekreće setipUSP. Ovaj uređaj je metalna traka, koja se nalazi preko puta puta, normalno leži u ravnini kolovoza i ne ometa kretanje vozila. Nakon spuštanja grede barijere, rub trake okrenut prema smjeru vozila podiže se do određenog ugla. Ovo isključuje ulazak na prelaz automobila koji je izgubio kontrolu ili ga vozi nepažljiv vozač. Da bi se isključila mogućnost aktiviranja SPD-a ispod vozila ili direktno ispred njega, ultrazvučni senzori se koriste za kontrolu slobodnog prostora zone SPD lokacije. Za ručno upravljanje SPD-om i praćenje statusa i upotrebljivosti ovih uređaja predviđena je kontrolna tabla sa potrebnim kontrolnim tipkama i elementima za prikaz.

Na prelazima opremljenim APS sistemom, upotreba od baražsemafori da prenesu informacije vozaču o hitnom slučaju na prelazu. Prolazni ili stanični semafori koji su najbliži prelazu koriste se kao granični semafori, pod uslovom da se nalaze na udaljenosti od 15...800 m od prelaza i da je prelaz vidljiv vozaču sa mesta njihovog postavljanja. Inače, postavljaju se specijalni semafori za prepreke koji normalno ne gori (vidi sl. 2, semafor Z2). Crveno svjetlo na graničnim semaforima pali dežurni na prelazu u slučaju situacija koje ugrožavaju sigurnost saobraćaja vozova. Pored zatvaranja graničnih semafora, prijenos signala ALS koda do distributivnog centra prije nego što se prijelaz zaustavi i prijelaz se zatvori.

Da bi mogao da kontroliše granične semafore i prinudno ručno upravljanje uređajima za prelaz, a štitmenadžment. Na njemu su predviđena dugmad: zatvaranje prelaza, otvaranje prelaza, održavanje (drži prečke barijera od spuštanja kada je prelaz zatvoren), uključivanje semafora barijere. Na istom panelu se nalazi indikacija:

Prilazeći vozovi koji pokazuju smjer i rutu;

stanje i ispravnost semafora za prelaz i barijeru. Kada su semafori ugašeni, zelena svjetla su uključena, a kada je uključena indikacija zabrane, svijetle crvena indikatorska svjetla odgovarajućeg semafora. Ako sijalice semafora pokvare, odgovarajuća zelena ili crvena indikatorska lampica počinje da treperi;

stanje i upotrebljivost strujnog kruga;

dostupnost glavnog i rezervnog napajanja i stanje napunjenosti baterija (samo u novim štitovima tipa ShPS-92).

U štitovima ShchPS-75 kao indikatori koriste se žarulje sa žarnom niti sa svjetlosnim filterima, u štitovima ShchPS-92 - AL-307KM (crvene) i AL-307GM (zelene) LED, koje su izdržljivije.

4. Osobine AP u dvosmjernom saobraćaju

Kod dvosmjernog saobraćaja vozova, prelaz treba automatski zatvoriti kada se približi voz bilo kojeg smjera, bez obzira na smjer AB. Ovaj zahtjev je zbog činjenice da kola za promjenu smjera nisu dovoljno stabilna. Dakle, u slučaju kvara u radu, vozovi se po nalogu šalju u neutvrđenom pravcu bez upotrebe sredstava za automatsku kontrolu saobraćaja vozova.

Za ispunjenje ovog zahtjeva potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

1. Restrukturiranje AP šema pri promjeni smjera kretanja voza.

2. Organizacija prilaznih dionica i prijenos informacija o prilasku vozova utvrđenog smjera za oba smjera kretanja.

3. Organizacija kontrole približavanja voza nepoznatog pravca.

4. Kontrola stvarnog pravca kretanja voza u cilju blokiranja lažne naredbe za zatvaranje prelaza nakon što ga pusti voz utvrđenog pravca i uđe u dionicu prilaza vozova nepoznatog smjera.

5. Otkazivanje ovog zaključavanja nakon određenog vremena.

6. Isključenje otvorenog stanja prelaza kada se komunalni voz vraća nakon što se zaustavio iza prelaza.

Realizacija ovih zadataka značajno je zakomplikovala šeme tradicionalnih AM sistema, ali je obezbedila bezbednost saobraćaja vozova u datim uslovima.

U skladu sa novim tehničkim rješenjima" Shemeprelazsignalizacijazakretanje,nalazinavučeatbilo kojiznačisignalizacijaIveze (APS-93)" AP šeme su pojednostavljene i objedinjene za upotrebu sa bilo kojom vrstom AB ili bez AB, kako na jednokolosečnim tako i na dvokolosečnim deonicama. Ova tehnička rješenja predviđaju korištenje postojećih tonskih autoblokirajućih RC-ova (vidi klauzulu 2.4 i odjeljak 5), korištenje SEC-a u obliku preklapanja kolosiječnih kola na kolosiječnim krugovima tradicionalnih AB sistema, ili opremanje pristupnih područja tonskim RC-ovima u odsustvu AB.

Aplikacija tonskiRC u AP šemama dozvoljeno:

automatska signalizacija prelaza

1. Implementirati sistem automatske kontrole prelaza, bez obzira na smjer kretanja voza i smjer rada uređaja za automatsko blokiranje.

2. Osigurati da je dužina prilaznog dijela jednaka izračunatoj dužini i isključiti eksplozivnu šemu.

3. Eliminisati potrebu za ugradnjom izolacionih spojeva na prelazu i isključiti šemu prenosa.

4. Isključite kontrolni krug za otpuštanje križanja kao poseban uređaj.

5. Povećati pouzdanost kontrole nad stvarnim prolaskom voza.

6. Koristite istu vrstu AP šema za bilo koji tip AB ili u njegovom odsustvu.

Kontrolna pitanja i zadaci

1. Koje vrste prelaza se nazivaju regulisanim?

2. Pronaći razliku u radu sistema signalizacije prelaza tipa "Saobraćajna signalizacija" i "Automatska saobraćajna signalizacija".

3. Koji uređaji APS sistema štite prelaz? Koji su primarni, a koji izborni?

4. Razmislite zašto se APS sistem koristi samo na prelazima sa pratiocem?

5. Koji je nedostatak sistema sa fiksnom dužinom prilaznog segmenta? Kako se ovaj nedostatak može otkloniti?

6. Kako uređaji za prelaz znaju kada se voz približava?

7. U koje svrhe se postavljaju izolacijske spojnice na prelazima? Može li se bez njih?

8. Navedite prednosti PASH1 barijera.

9. Da li su SPD neophodni ako je prelaz opremljen semaforima i auto barijerama?

Bibliografska lista

1. Kotlyarenko N.F. i dr. Blokiranje staze i automatsko podešavanje. - M.: Transport, 1983.

2. Sistemi željezničke automatike i telemehanike / Ed. Yu.A. Kravcov. - M.: Transport, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Operativne osnove željezničke automatike i uređaja za daljinsko upravljanje. - M.: Transport, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravcov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Diskretni uređaji željezničke automatike, telemehanike i komunikacije. - M.: Transport, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teorija automatskih sistema intervalnog upravljanja. - M.: Transport, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. i dr. Certifikacija i dokaz o sigurnosti sistema željezničke automatike. - M.: Transport, 1997.

7. Arkatov V.S. itd. Željeznički lanci. Analiza performansi i održavanje. - M.: Transport, 1990.

8. Kazakov A.A. i dr. Sistemi intervalne regulacije saobraćaja vozova. - M.: transport, 1986.

9. Kazakov A.A. itd. Autoblokiranje, signalizacija lokomotiva i autostopiranje. - M.: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signalni uređaji, njihova ugradnja i održavanje: Poluautomatsko i automatsko blokiranje. - M.: Transport, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Oprema željezničke automatike i telemehanike: Priručnik: u 2 knjige. Knjiga 1. - M.: NPF "Planeta", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Oprema željezničke automatike i telemehanike: Priručnik: u 2 knjige. Knjiga 2. - M.: NPF "Planeta", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Sistemi za automatsko blokiranje sa šinskim kolom tonske frekvencije. - M.: Transport, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Unapređenje sistema automatskog blokiranja. - M.: Transport, 1987.

15. Fedorov N.E. Moderni sistemi za automatsko blokiranje sa tonskim lancima. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. itd. Automatska lokomotivna signalizacija i autoregulacija. - M.: Transport, 1981.

17. Leonov A.A. Održavanje automatske lokomotivske signalizacije. - M.: Transport, 1982.

18. Leushin V.B. Uređaji za ograđivanje na željezničkim prijelazima: Bilješke s predavanja. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Autoblokiranje tonsko-frekvencijskim kolosječnim krugovima bez izolacijskih spojeva za dvokolosiječne dionice sa svim vrstama vuče (ABT-2-91): Smjernice za projektovanje uređaja za automatizaciju, daljinsko upravljanje i komunikaciju u željezničkom saobraćaju I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Autoblokiranje kolosječnim kolosječnim kolosijekom glasovne frekvencije bez izolacijskih spojeva za jednokolosiječne dionice sa svim vrstama vuče (ABT-1-93): Smjernice za projektovanje uređaja za automatizaciju, daljinsko upravljanje i komunikaciju u željezničkom saobraćaju I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Auto-blokiranje sa strujnim krugovima tona i centraliziranim postavljanjem opreme (ABTC-2000): Standardni materijali za dizajn 410003-TMP. - Sankt Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Šeme signalizacije ukrštanja za prelaze koji se nalaze na vučnici sa bilo kojim sredstvom signalizacije i komunikacije (APS-93): Tehnička rješenja 419311-STsB. TR. - Sankt Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Uvođenje automatske blokade dvokolosečnih pruga. Raspored semafora na bini. Proračun stvarnog intervala prolaska i protoka. Šema signalizacije ukrštanja u područjima sa kodiranim automatskim blokiranjem naizmjenične struje.

seminarski rad, dodan 05.10.2012

Opće karakteristike automatskih lokomotivskih signalnih uređaja. Autostop kao uređaj na lokomotivi koji aktivira automatske kočnice voza. Analiza automatske lokomotivske signalizacije kontinuiranog tipa.

sažetak, dodan 16.05.2014

Sistem za regulisanje kretanja vozova na pozornici. Pravila za paljenje semafora. Šematski dijagram uređaja za destilaciju automatskog blokiranja. Šema signalizacije prelaza tipa PASH-1. Sigurnosne mjere za održavanje kolosiječnih kola.

seminarski rad, dodan 19.01.2016

Postupak provjere stanja semafora. Provjera stanja elektromotornog i sklopnog sklopa, električnih kolosječnih kola, automatske signalizacije prelaza i barijera, osigurača. Traženje i otklanjanje kvarova centralizovanih strelica.

izvještaj o praksi, dodan 06.02.2015

Strukturni dijagram automatske lokomotivske signalizacije: prethodna svjetlosna signalizacija, ručica za budnost, zviždaljka. Reakcija lokomotivnih uređaja u datim situacijama. Šematski plan stanice. Opšta klasifikacija ranžirnih semafora.

seminarski rad, dodan 22.03.2013

Organizacija i planiranje signalne privrede u željezničkom sektoru. Obračun proizvodno-tehničkog osoblja i platnog spiska alarmno-komunikacijske privrede za održavanje postojećih i novouvedenih uređaja.

seminarski rad, dodan 11.12.2009

Svrha i principi izgradnje dispečerskih upravljačkih sistema (DC). Brzo donošenje odluka. Kontinuirani trostepeni sistem frekvencijske dispečerske kontrole (FSC) nad ispravnošću opreme uređaja za destilaciju i ukrštanje.

sažetak, dodan 18.04.2009

Analitički pregled sistema automatizacije, telemehanike na tračnicama magistralnih pruga, pruga metroa. Funkcionalni dijagrami decentralizovanih sistema automatskog blokiranja sa kolosečnim krugovima ograničene dužine. Kontrola alarma za prelaz.

seminarski rad, dodato 04.10.2015

Određivanje dužine i optimizacija veličine udaljenosti. Tehnička opremljenost stanica. Plan signalno-komunikacijske distance sa raspodjelom zdravstvenih ustanova. Nadzorni kontrolni uređaji. Sistemi električnih blokada i upravljanja i ukupni uređaji.

praktični rad, dodato 11.12.2011

Osiguravanje bezbjednosti saobraćaja, precizna organizacija saobraćaja vozova i manevarski rad. Tehnički rad signalnih uređaja, centralizacija i blokada željezničkog transporta. Signalni i putni znakovi. Davanje zvučnih signala.

Željeznički prelazi su ukrštanje puteva sa željezničkim kolosijekom u istom nivou. Prijelazi se smatraju objektima povećane opasnosti. Osnovni uslov za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja na prelazima je uslov: železnički saobraćaj ima prednost u saobraćaju u odnosu na sve druge vidove saobraćaja.

Pomeranje se dešava podesivo I neregulisan. Regulisani prelazi obuhvataju prelaze opremljene signalno-signalnim uređajima koji obaveštavaju vozače vozila o prilasku voznom prelazu i/ili koje servisiraju dežurni radnici. Mogućnost sigurnog prolaska kroz neregulisane prelaze određuje vozač vozila samostalno u skladu sa Pravilima puta Ruske Federacije.

Sistemi signalizacije prelaza mogu se podijeliti na neautomatske, poluautomatske i automatske. U svakom slučaju, prelaz opremljen signalizacijom za prelaz je ograđen semaforima za prelaz, a prelaz sa pratiocem dodatno je opremljen automatskim, električnim, mehanizovanim ili ručnim (horizontalno zakretnim) barijerama. Na semaforima horizontalno se nalaze dvije lampe crvenog svjetla, koje pale naizmjenično kada je prelaz zatvoren. Istovremeno sa paljenjem semafora na raskrsnici, uključuje se i zvučna signalizacija. U skladu sa savremenim zahtjevima, na pojedinačnim prelazima bez pratioca, dopunjuju se crvena svjetla semafora na prelazu vatra belog meseca. Vatra bijelog mjeseca na otvorenom prelazu gori u trepćućem načinu rada, što ukazuje na ispravnost uređaja; kada je zatvoren, ne svetli. Uz ugašenu vatru sa belim mesecom i nepaljenje crvenog svetla, vozači vozila moraju lično da se uvere da nema vozova koji im se približavaju.

Na željeznicama Rusije, sljedeće vrste signalizacije prelaza :

1. Saobraćajni signal. Postavlja se na prelazima prilaza i drugih puteva, gdje se prilazne dionice ne mogu opremiti kolosiječnim lancima. Preduvjet je uvođenje logičkih ovisnosti između ukrštanja semafora i ranžirnih ili posebno postavljenih semafora sa crvenim i mjesečevim bijelim svjetlima, koji djeluju kao barijera za željeznički vozni park.

2. Automatska saobraćajna signalizacija.

Ako su u prilaznoj dionici uključeni stanični semafori, tada se njihovo otvaranje događa nakon zatvaranja prelaza sa vremenskim odgodom koji obezbjeđuje potrebno vrijeme obavještavanja.

4. Automatska saobraćajna signalizacija sa automatskim barijerama. Koristi se na servisiranim pružnim prelazima. Prelazak semafora i barijera se kontroliše automatski.

Pored navedenih uređaja, na stanicama se koriste sistemi signalizacije upozorenja. At alarmna signalizacija dežurni na prelazu prima optički ili zvučni signal o približavanju voza i uključuje tehnička sredstva za ograđivanje prelaza. Nakon što je voz prošao, pratilac otvara prelaz.

Automatski alarm za prelazak i automatske barijere. Automatska saobraćajna signalizacija Uređaji za automatsku ukrštanje

"Automatska saobraćajna signalizacija" u knjigama

Alarm za igru

Alarm za igru

A. Alarm

Požarni alarm

Svetlosna signalizacija

4.7.5. Signalizacija

Signalizacija

ZVUČNI ALARM

Komunikacija i signalizacija

Komunikacija i signalizacija

Signalizacija i orijentacija

Signalizacija

Automatski alarm

SAOBRAĆAJ VOZOVA NA LINIJAMA NA KOJIMA JE GLAVNA SIGNALIZACIJA AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

AUTOMATSKA LOKOMOTIVNA SIGNALIZACIJA SA AUTOMATSKIM KONTROLOM BRZINE (ALS-ARS)

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

1. Klasifikacija prelaza i uređaja za ograđivanje

Željeznički prelazi su ukrštanje puteva sa željezničkim kolosijekom u istom nivou. kreće serazmatranoobjekatapovišenopasnost. Glavni uslov za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja je uslov: železnički saobraćaj ima prednost u saobraćaju u odnosu na sve druge vidove saobraćaja.

Pomeranje se dešava podesivo(opremljen signalizacijskim uređajima za prijelaz koji obavještava vozače vozila o prilasku željezničkom prijelazu i/ili servisiran od strane dežurnih radnika) i neregulisan. Mogućnost sigurnog prolaska kroz neregulisane prelaze utvrđuje vozač vozila.

Spisak prelaza koje servisira dežurni zaposlenik dat je u Uputstvu za rad železničkih prelaza Ministarstva železnica Rusije. Ranije su se takvi prelazi ukratko zvali - "čuvani prelazi"; prema novom Uputstvu iu ovom radu - "prelazi sa pratiocem" ili "servisirani prelazi".

Na željeznicama Rusije, sljedeće vrsteprelazsignalizacija:

Na prelazima bez nadzora semafori za ukrštanje su dopunjeni trepćućim svjetlom u obliku bijelog mjeseca. Prijelaz zatvaraju djelatnici vučne ili lokomotivske posade pomoću stupa postavljenog na jarbol ranžirnog semafora ili automatski pomoću senzora kolosijeka.

2 . Automatskisemaforsignalizacija.

Na nenadziranim prelazima koji se nalaze na tračnicama i stanicama, kontrola prelaznih semafora se vrši automatski pod dejstvom voza koji prolazi. Pod određenim uslovima, za prelaze koji se nalaze na bini, prelazni semafori su dopunjeni trepćućim svetlom u obliku belog meseca.

Ako su stanični semafori uključeni u dio prilaza, tada se njihovo otvaranje dešava sa vremenskim zakašnjenjem nakon zatvaranja prelaza, čime se obezbjeđuje potrebno vrijeme obavještavanja.

4 . Automatskisemaforsignalizacijaodautomatskibarijere. Koristi se na servisiranim pružnim prelazima. Prelazak semafora i barijera se kontroliše automatski.

Osim toga, na stanicama se koriste alarmni sistemi. At obavještenjesignalizacija dežurni na prelazu prima optički ili zvučni signal o približavanju voza i u skladu s tim uključuje i isključuje tehnička sredstva za ograđivanje prelaza.

2. Proračun područja prilaza

Da bi se osigurao nesmetani rad voza, prelaz, kada se voz približi, mora biti zatvoren na vrijeme dovoljno da ga vozila mogu pustiti. Ovo vrijeme se zove vrijemeobavještenja a određuje se formulom

t i = ( t 1 +t 2 +t 3), sa,

gdje t 1 - vrijeme potrebno da automobil prođe prelaz;

t 2 - vrijeme odziva opreme ( t 2 = 2 s);

t 3 - zagarantovana vremenska rezerva ( t 3 = 10 s).

Vrijeme t 1 je određena formulom

, od,

gdje ? n - dužina ukrštanja, jednaka udaljenosti od semafora ukrštanja do tačke koja se nalazi 2,5 m od suprotne krajnje šine;

? p - procijenjena dužina automobila ( ? p = 24 m);

? o - udaljenost od mjesta gdje je automobil stao do semafora na raskrsnici ( ? o =5 m);

V p - procijenjena brzina automobila kroz prelaz ( V p = 2,2 m/s).

Vrijeme obavještavanja traje najmanje 40 s.

Prilikom zatvaranja prelaza, voz mora biti na udaljenosti od njega, što se zove procijenjenodugositeaproksimacija

L p = 0,28 V max t cm,

gdje V max - maksimalna podešena brzina vozova na ovoj dionici, ali ne veća od 140 km/h.

U prvom slučaju, obavijest se prenosi u jednom dijelu prilaza (vidi sliku 1, neparan smjer), u drugom - u dva (vidi sliku 7.1, parni smjer).

Rice. 1 Parceleaproksimacijatokreće se

3. Strukturni dijagram automatske signalizacije prelaza

U svakom slučaju, opšta šema AP se sastoji od shememenadžment, koji kontroliše prilaz, ispravan prolaz voza i otpuštanje prelaza, i shemeinkluzija, koji uključuje uređaje za ukrštanje i kontroliše njihovo stanje i upotrebljivost.

Prilaz voza je fiksiran korišćenjem postojećeg gusjenice AB. Kada čelo voza uđe u BU 8P, predajnik obavijesti PI prenosi informacije o tome kroz lanac obavijesti I-OI primaocu obavještenja At Instalacija 6. signala. Sa 6SU, ova informacija se prenosi na prelaz.

Kada se primi obavijest, vremensko odlaganje se blokira BB generiše naredbu za zatvaranje raskrsnice "Z" nakon vremena koje kompenzira razliku između izračunate i stvarne dužine prilaznog dijela. Za vrijeme kretanja voza, prelaz ostaje zatvoren zbog zapošljavanja RC 6P.

Rice. 2 Strukturalnishemaautomatskienclosinguređajanakreće se

Kratkotrajni kontrolni krug za gubitak šanta KPSh generiše komandu "O" za otvaranje prelaza za 10...15 s (da bi se izbeglo lažno otvaranje prelaza u slučaju kratkotrajnog gubitka šanta tokom kretanja voza duž RT 6P).

Shema emitiranja SHT osigurava normalan rad AB i ALS, emitirajući struju signala od 6Pa kolosječnog kola do 6P kolosijeka.

Prelaz se zatvara paljenjem dva naizmjenično upaljena crvena svjetla semafora na prelazu.

koriste se pouzdaniji i ekonomičniji motori na izmjeničnu struju;

Za napajanje DC motora nisu potrebni ispravljači i baterije, što smanjuje troškove uređaja i operativne troškove;

· Do spuštanja grede barijere dolazi pod dejstvom sopstvene težine, što povećava bezbednost saobraćaja vozova u slučaju kvara strujnog kola ili nestanka struje.

U APSh sistemima, kada se prelaz oslobodi vozom, barijere se automatski podižu u vertikalni položaj, nakon čega se gase crvena svjetla na semaforu. Kod poluautomatskih barijera, podizanje šipki i naknadno gašenje crvenog svjetla se dešava kada dežurni na prelazu pritisne dugme "Otvori".

Prilazeći vozovi koji pokazuju smjer i rutu;

stanje i upotrebljivost strujnog kruga;

dostupnost glavnog i rezervnog napajanja i stanje napunjenosti baterija (samo u novim štitovima tipa ShPS-92).

U štitovima ShchPS-75 kao indikatori koriste se žarulje sa žarnom niti sa svjetlosnim filterima, u štitovima ShchPS-92 - AL-307KM (crvene) i AL-307GM (zelene) LED, koje su izdržljivije.

4. Osobine AP u dvosmjernom saobraćaju

Za ispunjenje ovog zahtjeva potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

1. Restrukturiranje AP šema pri promjeni smjera kretanja voza.

2. Organizacija prilaznih dionica i prijenos informacija o prilasku vozova utvrđenog smjera za oba smjera kretanja.

3. Organizacija kontrole približavanja voza nepoznatog pravca.

4. Kontrola stvarnog pravca kretanja voza u cilju blokiranja lažne naredbe za zatvaranje prelaza nakon što ga pusti voz utvrđenog pravca i uđe u dionicu prilaza vozova nepoznatog smjera.

5. Otkazivanje ovog zaključavanja nakon određenog vremena.

6. Isključenje otvorenog stanja prelaza kada se komunalni voz vraća nakon što se zaustavio iza prelaza.

Realizacija ovih zadataka značajno je zakomplikovala šeme tradicionalnih AM sistema, ali je obezbedila bezbednost saobraćaja vozova u datim uslovima.

Aplikacija tonskiRC u AP šemama dozvoljeno:

Kontrolna pitanja i zadaci

1. Koje vrste prelaza se nazivaju regulisanim?

2. Pronaći razliku u radu sistema signalizacije prelaza tipa "Saobraćajna signalizacija" i "Automatska saobraćajna signalizacija".

3. Koji uređaji APS sistema štite prelaz? Koji su primarni, a koji izborni?

4. Razmislite zašto se APS sistem koristi samo na prelazima sa pratiocem?

5. Koji je nedostatak sistema sa fiksnom dužinom prilaznog segmenta? Kako se ovaj nedostatak može otkloniti?

6. Kako uređaji za prelaz znaju kada se voz približava?