Cjelokupni dizajn nije kompliciran i u moći je svakoga tko zna kako držati alat u rukama da vlastitim rukama napravi motoriziranog psa (pogledajte crteže i objašnjenja na kraju članka).
Velika popularnost lakih motornih vučnih vozila posljedica je činjenice da, zajedno s prilično kompaktnom veličinom, imaju odličnu sposobnost kretanja, nepretenciozne su u održavanju i troše malo goriva.
Hajde da pokušamo da shvatimo šta je pas na motociklu? Zapravo, ovo je mala motorizirana gusjeničarska jedinica koja je dizajnirana za vuču malih tereta.
Izbor i montaža motora
Najvažniji element domaćih proizvoda je motor. U našem slučaju odabrali smo prilično uobičajen domaći motor mopeda Sh-58, čija je glavna prednost što je dizajniran za korištenje ručnog prekidača mjenjača.
Domaći motociklistički pas
Također je vrijedno napomenuti da se motori strane proizvodnje mogu uspješno koristiti u domaćim motornim psima. Posebno su traženi motori malog kapaciteta kompanija Yamaha i Honda.
Glavna karakteristika ovih motora s unutrašnjim sagorijevanjem je svestranost, odlični su ne samo za izradu domaćeg motornog vučnog vozila, već i za veliki broj drugih uređaja, od malih elektrana do domaćih motornih blokova.
Što se broja ciklusa tiče, najprikladniji su dvotaktni motori, koji u odnosu na svoje četverotaktne kolege imaju manje dimenzije i težinu, dok su im karakteristike snage približno iste.
Ne zaboravite na kontrole motoriziranog psa. Ovdje je najbolje prikladan volan s ugrađenim kontrolama, odnosno s prekidačem mjenjača, ručicom za gas i kvačilom sa starog motocikla.
Prije početka montaže šasije potrebno je odabrati potisne ležajeve, nakon čega se ispod ovih ležajeva obrađuju čaure. Kao noseća konstrukcija koristi se zavareni okvir koji se sastoji od vodovodnih cijevi različitih promjera. Da bi cijevi dobile željeni oblik, prethodno su napunjene suhim pijeskom i čvrsto začepljene čepovima.
Potrošnja ne veća od 2 litre na 100 km
Zatim se radni komad stavlja u škripac i polako, pomoću puhalice, savija se na pravim mjestima. Da bi zavoj bio ravnomjeran, koristi se referentni predložak od šperploče.
Nakon što svi elementi okvira dobiju željeni oblik, pričvršćuju se zavarivačkim čavlima.
Ovo je urađeno posebno da bi se u slučaju kvarova u fazi montaže lako otklonili.Nakon otklanjanja svih nedostataka, okvir se konačno zavariva.
Za montažu motora na okvir savršeni su čelični limovi. Takvi praznini se izrađuju prema kartonskim šablonima koji su prethodno postavljeni na okvir. Prije svega, praznine se pričvršćuju na motor, nakon čega je rezultirajuća konstrukcija pričvršćena na okvir točkama zavarivanja. Zatim se motor odvaja od radnog komada i na kraju zavaruje na okvir.
Naš gusjenički blok koristit će sklopive osovine od čahure, ležajeva i samog vratila. Kao što je ranije spomenuto, čahure su posebno obrađene za ležajeve, dok debljina stijenki čahure ne smije biti veća od 5 mm. Zbog činjenice da najveće opterećenje u domaćem motociklističkom psu pada na zadnju osovinu, činimo ga vodećim. Da biste to učinili, na stražnju osovinu je zavaren pogonski lančanik, koji je preko lančanog pogona povezan s mjenjačem.
Osim složenih osovina, složeni kotači se također koriste kod motornih pasa. Svaki od ovih kotača sastoji se od dva obraza debljine 3 mm i nekoliko desetina ušica napravljenih od malih čeličnih cijevi. Kako bi kotači bolje prigušili vibracije, gumene čahure su umetnute u krajeve ušica.
pokretač
Za proizvodnju gusjenica najprikladnija je transportna traka širine najmanje 220 mm. Kamioni za naš motokretni traktor izrađeni su od ravnih brezovih letvica dužine 1260 mm. Da biste ojačali dizajn staza, možete koristiti čelične češljeve koji su pričvršćeni na brezove šipke. Dijelovi kolosijeka su pričvršćeni vijcima s navojem M6.
Domaća gusjenica
Proces vožnje domaćeg motornog psa praktički se ne razlikuje od vožnje mopeda. Na desnoj ručki volana nalazi se ručica gasa, a na lijevoj ručki kvačila i ručica mjenjača. Usput, volan je pričvršćen na okvir s dvije cijevi, koje su zauzvrat zavarene na viljušku u obliku slova U. Sama vilica je pričvršćena na zadnju osovinu hodnog traktora uz pomoć čeličnih podložaka zavarenih u nju.
Zbog činjenice da se motor našeg motornog vučnog vozila nalazi unutar gusjenice, ne može se pokrenuti standardnim kickstarterom, pa je morao biti malo moderniziran. Da biste to učinili, potreban vam je dovoljno dugačak komad cijevi, na čijem kraju napravimo utor takve veličine da pogon poluge može lako ući u njega. Zatim, koristeći konvencionalno zavarivanje, pričvrstimo cijev i polugu kickstartera.
Crtež motoriziranog psa
Objašnjenja crteža: 1-prednji pogonski točkovi; 2-tračne ušice (lamele od breze 35 × 75-1260 mm); 3-navojni klinovi M8x170 mm sa maticama; 4-gornji dio okvira (čelična cijev 30×2 mm); 5-prednji nosač motora (čelična traka debljine 2,5 mm); 6-češalj (čelična traka debljine 3 mm); 7 - armaturni element (čelični lim debljine 2,5 mm); 8-rack (čelična cijev 30×2 mm); 9-vilica (čelična cijev prečnika 22 × 2,5 mm); 10-rezervoar za gorivo (polietilenski kanister 2,5 l); 11-komande jedinice gusjenice (lijevo: ručka kvačila i prekidač mjenjača, desno - ručica karlice"); 12 volana (od mopeda bilo koje marke); 13- nosač rezervoara za gorivo (čelična traka debljine 2 mm); 14 - slavina za gorivo s koritom (od bilo kojeg mopeda); 15-vod goriva; 16-čahura pogonskog vratila; 17- kuka; 18-čahura (komad gumenog crijeva); 19-spoljni obraz točka (duralumin lim debljine 3 mm); 20 washer; 21 viljuškaste podloške; 22-pin; 23-pogonska osovina (čelična cijev prečnika 30×2,5 mm); 24-prirubnica (čelični lim debljine 3 mm); 25-pin (čelična šipka prečnika 10 mm); 26-unutarnji obraz točka (duralumin lim debljine 3 mm); 27-zadnji pogonski točak; 28 kablova upravljačkog sistema; 29 - pogonski lanac gusjenica; 30-stražnji nosač motora (čelični lim debljine 2,5 mm); 31-motor tip B-50; 32-prigušivač (tankozidni čelični cilindrični kontejner 0130 mm sa rupama prečnika 20 mm); 33-donji dio okvira (čelična cijev 30×2 mm); 34-čahura prednje gonjene osovine; 35 vijaka M8x55 mm sa maticama; 36.40 - čahure; 37-ležaj; 38 adapter; 39-rukav; 41-rukav; 42-vodeći lančanik; 43 - gumeno-platnena traka (debljina 6 mm, širina 220 mm).
Visoke cijene moderne opreme za motorne sanke jednostavno prisiljavaju ljubitelje zimskog lova ili profesionalce da vlastitim rukama naprave motorno vučno vozilo.
Riječ je o motornom vučnom vozilu (najčešće ih nazivaju i motorizirani pas) koje je zapravo idealna opcija za aktivnosti na otvorenom. Naravno, neki detalji „Buranovski“ će ići u osnovu svake takve jedinice, iako će vaše znanje i vještine biti najvažniji alat u njenom stvaranju.
Korak 1. U početku se na okvir zavaruju nosači za motor i mjenjač. Motorizirani pas će se kretati uz pomoć gusjenica.
Korak 2 Za to su nam potrebni elementi preuzeti iz Burana. Treba ga prerezati. Ovo je učinjeno prvenstveno kako bi se maksimizirala njegova glavna šasija.
Korak 3 Kao spojni elementi mogu poslužiti skakači od specijalnih metalnih profila u obliku slova „P“. No, gusjenice će se rotirati pomoću dvije osovine, koje moraju biti posebno obrađene do potrebnih dimenzija - dužine 50 cm i debljine 25 mm. Na njih su zavareni "obrazi", koji su potrebni za pričvršćivanje svih vodećih lančanika.
Korak 4 Osim toga, noseći ležajevi su također pričvršćeni za sam okvir sa sve dvije strane (odnosno dva pozadi i dva sprijeda). Ubacuju se u potporne dijelove samog tijela. Vrlo je važno uzeti tri vagona opremljena valjcima kako bi same gusjenice bile poduprte. Prethodno se proširuju i za to se već izrezana kolica počinju spajati pomoću umetaka.
Korak 5 Pripremljena kolica postavljaju se na "uši" zavarene na okvir. Postavili smo motor s remenicom, povezujući ga s četverobrzinskim mjenjačem s remenskim pogonom (na kutiji se nalazi i remenica).
Korak 6 Za potpunu kontrolu, ručke se ugrađuju iz same cijevi (1,5 cm, kao i dužine 120 cm), koje se povlače zajedno s običnim skakačima (u principu, u potpuno proizvoljnom rasporedu).
Korak 7 Nakon toga se sve to zatvara metalnim profilom i stvaraju se svi sadržaji za potpuno kretanje i transport potrebne robe. Pa ipak, vrlo je važno napraviti ručke - i za noge i za ruke. To je neophodno kako bi se što udobnije i sigurnije kretali po snijegu i ledu. Istovremeno, ovo motorno vučno vozilo ispada vrlo tiho i udobno, a uspjevate značajno uštedjeti - oko 60% u poređenju sa kupovinom nove motorne sanke ili neke druge slične opreme.
Prilikom rada u terenskim uslovima, gusjenična vozila imaju neosporne prednosti u odnosu na transport na točkovima zbog svojih kvaliteta za sve terene, omogućava savladavanje dubokog rastresitog snijega, blatnjave obradive zemlje ili kamenitog broda.
Popularnost gusjeničarskih vozila među domaćim korisnicima je tolika da mnogi domaći majstori samostalno "presvlače" svoja vozila na kotačima u domaće proizvode - gusjenice napravljene od improviziranih materijala.
Jedna od opcija za preopremu je korištenje starih guma od MTZ traktora, što omogućava značajno poboljšati propusnost ličnu auto i moto opremu uz minimalne finansijske izdatke.
Za gusjenično vozilo bilo koje namjene, bilo da je u pitanju tenk ili motorne sanke, translatorno kretanje osigurava pogonska jedinica na gusjenicama (MD).
Koristi se dva pokretačka faktora:
- obrtni moment M koji se prenosi sa motora/pogon na pogonske točkove;
- prianjanje tragova na tlo.
Gusjenica ili gusjenički lanac glavnog motora je karika strukture, koja je kontinuirana traka ili lanac.
Za potpuno prianjanje na površinu tla, gusjenica opremljen reljefnim izbočinama služe kao aktivni umeci.
Princip pogona gusjenice ilustriran je kinematičkom shemom glavnog motora, koja se nalazi ispod. Dijagram prikazuje sljedeće pozicije:
- pos. 1 - gusenica;
- pos. 2 - potporni valjci koji sprečavaju opuštanje trake staze;
- pos. 3 - pogonski lančanik (pogonski točak), koji pretvara obrtni moment iz motora u vučnu silu neophodnu za kretanje mašine naprijed;
- pos. 4 - guseničarski valjci koji osiguravaju potpuni kontakt trake staze s površinom podloge;
- pos. 5 - amortizeri;
- pos. 6 - vodeći točak, koji služi za usmeravanje translacionog kretanja mašine, i prenosi deo njene težine na tlo.
Gusjenično kretanje sprovedeno na sledeći način:
- Pogonski lančanik (poz. 3) se napaja obrtnim momentom M k.
- Rotirajući lančanik premotava neprekidni kaiš/lanac gusjenice (ključ 2).
- Gusjenica (poz. 2) je u bliskom kontaktu sa potpornom površinom (tlo, rastresito tlo, itd.). Na njega utiču:
- sila R z - reakcija potporne površine koju gusjenica prenosi na okvir vozila;
- tangencijalna reakcija nosača tla P k.
Gusenični remen/lanac koji se može premotati kontinuirano se polaže u smjeru kretanja vozila naprijed na površinu podloge ispod gusjenica, stvarajući za kotače mašine staza sa manjim otporom vožnje nego na mekom tlu.
Tokom kretanja, kaiš gusenice se podiže sa potporne površine i prenosi silu guranja na okvir vozila.
Specifični pritisak na oslonac (tlo) duž dužine gusjenice je neujednačen - povećan je u području pogonskih lančanika, smanjen - u prednjem dijelu u području praznog točka (poz. 6). Maksimalni pritisak na tlo od glavnog motora je u području kotača (poz. 4).
Prednosti domaćih glavnih motora od MTZ guma
Zbog neprekidnog polaganja staze ispod valjaka mašine, tokom kretanja, a velika kontaktna površina trake sa zemljom, što značajno smanjuje prosječni pritisak mašine na tlo.
Raspon prosječnog pritiska na tlo opreme sa glavnim motorom je od 11,8 do 118 kN/m2 (od 0,12 do 1,2 kgf/sq. cm), što je mnogo niže od pritiska ljudskog stopala.
Ovako niski pritisci osiguravaju da oprema ne tone u zemlju, močvarno tlo ili snijeg. Promjenom veličine površine u zoni kontakta gusjenice sa osloncem postiže se optimalan odnos prohodnosti vozila sa vučnom silom za vuču tereta.
Prilikom opremanja vozila gusjenicama, domaći Samodelkini koriste pokretnu traku ili gume od automobilskih i traktorskih kotača.
Fotografija ispod pokazuje domaće terensko vozilo na gusjenicama od ojačane transportne trake širine 250 mm. Koriste se gruzivači visine 25 mm.
Gusjenično terensko vozilo sa pokretne trake:
Za većinu majstora poželjni početni materijali za proizvodnju glavnog motora su stare gume od MTZ traktora različitih modela.
Glavne prednosti MTZ guma, kao polaznog materijala, i samih gusenica, napravljenih od ovih guma, uključuju sljedeće faktore:
- Dostupnost stare MTZ gume. Često se, nakon demontaže, pohranjuju u dubinama komunalnih dvorišta preduzeća, zatrpavajući teritoriju.
- Guma je zatvorena kontinuirana struktura, ne zahtijeva šivanje krajeva trake.
- Na gusjeničnoj platformi od traktorske gume nema potrebe za nagomilavanjem ušica, budući da gume imaju izražen dezen gazećeg sloja fabričkog dizajna.
- MTZ gume imaju visoku čvrstoću i otpornost na habanje, osiguravajući pouzdan rad staze bez problema na tlu sa oštrim kamenjem.
- Svestranost Primjene – Gume se mogu odabrati za sve tipove gusjeničarskih vozila, uključujući mjere za modernizaciju opreme ili povećanje širine gusjenica.
- Recikliranjem polovnih traktorskih guma rešava se najvažniji problem odlaganja demontiranih točkova – mogućnost njihove ponovne upotrebe.
Od nedostatke rad sa traktorskim gumama imajte na umu dvije okolnosti:
- ograničena fiksna dužina gusjenice, zbog veličine prazne gume;
- potreba da se udvostruče dvije gume kada se montira gusjenica čija je širina veća od širine jedne prazne gume.
Zahtjevi za pretvaranje opreme u gusjenice
Slika pokazuje najjednostavniji u dizajnu domaće - kolica sa gusjenicama od guma.
Preopremanje opreme na glavnom motoru vrši se isključivo iz utilitarnih razloga pragmatičnih vlasnika vozila na točkovima ili motornih vozila koji žele poboljšati kvalitete terena njihovi "pomagači".
Za sve modele opreme namijenjene za vožnju u polju, tržište nudi serijske verzije industrijskih glavnih motora.
Međutim, sve to košta mnogo novca i guma besplatno ili veoma jeftino.
Mnogi korisnici opreme sami, u uslovima kućne radionice, uspevaju da naprave gusenice od traktorskih guma, ugrade ih na svoje mašine i uspješno rade u off-road uslovima.
Bez obzira na vrstu automobila ili motornog vozila, majstori uzimaju u obzir sljedeće faktore:
- Za ugradnju mehanizama glavnog motora potrebno je opremiti posebne konstrukcije okvira povećana čvrstoća i krutost, sposobna izdržati povećanu težinu i dinamička opterećenja.
- Kada koriste improvizirana sredstva, mnogi majstori koriste pneumatski točkovi kao zatezači, kao i par pogonskih i pogonskih točkova. Traka se stavlja na probušene gume, koje se zatim napumpavaju, stvarajući potrebnu napetost gusenice.
- Vlasnik opreme mora jasno odrediti namjenu mašine kako bi odabrao optimalne dimenzije za širinu i dužinu kolosijeka.
- Uzimajući u obzir povećanje težine i vučnog opterećenja na motoru nakon ugradnje glavnog motora, potrebno je optimizirati korespondenciju između maksimalne snage motora i širine staze. Inače, motor brzo se kvari.
Prilikom odabira omjera snage motora i širine remena samoizrađene instalacije gusjenice možete pratiti cjenovnike na terenskim vozilima opremljenim serijskim gusjenicama.
U nastavku ćemo razmotriti kategorije strojeva koje su najpopularnije među zanatlijama prilikom naknadne ugradnje na gusjenično gusjenicu.
Glavne kategorije popularne opreme opremljene glavnim motorom
Lista modela vozila za domaćinstvo i motornih vozila koja rade na rastresitom snijegu i močvarnom tlu je neobično široka.
Sami nazivi mašina, usvojeni u svakodnevnom životu, ukazuju na njihov opseg.
Motorne sanke
Ovo je vozilo dizajnirano za kretanje na rastresitom snijegu.
Za razliku od anglicizma "motorne sanke", što znači svako vozilo prilagođeno vožnji po snijegu (aerosanke, terenska vozila na gusjenicama i pneumatskim točkovima, itd.), u Rusiji se samo motorne sanke nazivaju ski-gusenica sredstva kretanja(stražnji glavni motor, ispred - skije umjesto prednjeg točka) sa komandama tipa motocikla.
Za pomoćne motorne sanke, snaga motora je 30-40 KS, širina staze se kreće od 38 cm do 50 cm, pa čak i 60 cm.
U skladu s tim, ako majstor postavi kao svoj zadatak stvaranje stroja za kretanje po djevičanskom snijegu s teretom, tada bi se trebao voditi ovim pokazateljima.
Slični parametri moraju se održavati pri stvaranju takozvanih vozila za snijeg i močvare.
Ako majstor treba napravi bržu motorne sanke(po vrsti sporta), tada se širina gusjenice od gume može smanjiti.
Težina speedstera je mnogo manja od tereta teretnog vozila.
Slika prikazuje motorne sanke zasnovane na motociklu opremljene domaćom gusjenom širine 23 cm isječenom iz gume bagera.
Inače, domaća gusjenica za motorne sanke napravljena je po osnovnom principu.
ATV
Obično se nazivaju svako vozilo koje se može kretati van puta pa čak i savladati vodene barijere.
Postoji mnogo terenskih vozila za industrijsku proizvodnju:
- SUV vozila;
- močvare;
- vodozemci;
- gusjeničarski traktori i transporteri;
- quad bicikli;
- mašine ATV kategorije itd.
Njihov trošak ne može svako da priušti, stoga u kućnim radionicama radije stvaraju vlastite ekskluzivne proizvode, "presvlačeći" svoje automobile na tragove guma napravljenim vlastitim rukama za terensko vozilo.
Ovisno o snazi motora vozila, mogu se dozvoliti šira platna.
Za domaća terenska vozila sa motorom od 40-70 KS. i mala težina opterećenja dovoljna širina trake 30-40 cm.
Za vozila bazirana na UAZ vozilima sa motorom od 110-150 KS. potrebna širina staze 40 cm sa potpornim valjcima (6 kom.) i potpornim valjcima (3 kom.).
Naravno, da bi se savladala vodena barijera, visina profila traktorske gume neće biti dovoljna, potrebno je ugraditi visoke papučice.
Na slici je prikazano terensko vozilo bazirano na vozilu Oka sa tragom guma.
Motoblokovi
Predstavljen brojnim mobilnim uređajima baziran na jednoosovinskoj šasiji. Domaće varijante motoblokova pretvorenih u Državnu dumu široko su tražene među ruralnim stanovnicima i vlasnicima seoskih kuća ili vikendica.
Očigledna je motivacija za samostalno preopremanje jedinica, zaobilazeći kupovinu serijskih kolosijeka.
Trošak hodnog traktora na kotačima NEVA ne prelazi 1000 dolara. SAD, dok se procjenjuju najjednostavniji automobili prilagođeni vožnji po snijegu 5-10 hiljada dolara. i više.
Pogonska snaga hodnog traktora (5-8 KS) dovoljna je da uspješno radi kao vozilo za sve vremenske uvjete
motorizovani psi
Motorna vučna vozila, koja se u svakodnevnom govoru nazivaju motorizovanim psima, mehanička su spojnica saonica sa vučnim vozilom na glavnom motoru. Vozač i teret su smešteni u saonice.
Serijski modeli se proizvode u širokom rasponu pogonskih snaga (od 6 do 30 KS) i opremljeni su glavnim motorom od gumeno-metalnog pojasa širine do 60 cm.
Domaći majstori obično izrađuju tegljače na bazi motora od 15 KS od improviziranih sredstava, ugrađujući gusjenice iz guma 500 mm širine.
Takvi motorizirani psi koji su sami napravili su sposobni prevoziti sanke s opterećenjem do 700 kg, razvijajući brzinu do 40-50 km / h.
Najčešće se domaća gusjenica za motoriziranog psa pravi od gume kako bi se uštedio novac.
Na fotografiji je vučno vozilo domaće izrade bazirano na motokretnom traktoru.
Algoritam za izradu gusjeničarskog pojasa vlastitim rukama
Gusenica traka za bilo koji model iz gore navedenih kategorija opreme izrađena je od guma različitih veličina koje odgovaraju odabranom dizajnu. Korak po korak ćemo analizirati kako napraviti gusjenicu od gume.
Radovi na proizvodnji traka su jedinstvene prirode i podliježu zajedničkom algoritmu.
Međutim, nije potrebno posebno znanje u proizvodnji gusjenice od traktorske ili automobilske gume određene bravarske vještine su neophodne.
Proces formiranja gusjenice od MTZ gume sastoji se od nekoliko faza:
- Odabrana je guma sa malo istrošenim šarama gazećeg sloja.
- Staza je u toku za gusjenicu pomoću oštro naoštrenog noža za cipele. Rad oštrim nožem je traumatičan i zahtijeva povećan oprez i pažnju.
- Da bi se guma bolje rezala, povremeno se preporučuje nož potopiti u vodu sa sapunom.
- Rezanje nožem može se uspješno zamijeniti slagalica kako biste izbjegli moguće ozljede.
- Odrežite obje strane gume.
- Višak materijala se uklanja sa unutrašnje strane gume.
Kriterijum za dobro obavljen posao je ravno rez bez izlizanih rubova rezultirajuće trake.
Dakle, gusjenički element je spreman za upotrebu:
Povezani video zapisi
U ovom videu možete vidjeti domaću gusjenicu za motorne sanke iz gume u akciji:
Zaključak
Izrada domaćih gusjenica za pretvaranje vozila u gusjenice je vrlo popularan način proširenja funkcionalnosti mašina uz minimalne troškove.
Upotreba demontiranih starih traktorskih guma za glavni motor doprinosi rješavanju pitanja reciklaže starih guma bez upotrebe tradicionalnih metoda reciklaže otpada – spaljivanje, mljevenje, hemijski tretman itd.
U kontaktu sa
“Ne laje, ne ujeda, kotrlja se poljem”... Ne mrdajte glavom nad ovom čudnom zagonetkom.
U njemu se krije neobično vozilo dizajnirano za prevoz ljudi i robe van puta. Povezanost sa psećim zapregama nastaje zbog odvojene lokacije transportnog modula i vučnih saonica. Stoga se motorno vučno vozilo često naziva "motornim psom".
Uobičajeno radno okruženje ove mašine su zaleđena jezera i rijeke, snijegom prekrivene šume i polja. Velika većina vlasnika motociklističkih pasa su lovci, ribolovci i turisti.
Nedostatak svijesti većine građana o motornim vučnim vozilima u pozadini njihove sve veće popularnosti zahtijeva od nas da damo detaljnu priču o njihovim vrstama, mogućnostima i karakteristikama rada.
Šta je motorno vučno vozilo?
Dizajnirano za zimsku terensku vožnju, motorno vučno vozilo ima mnogo zajedničkog sa motornim sankama. Osnovna razlika je postavljanje vozača izvan platforme s motorom na vučenim sanjkama. Ovo nije prazan hir dizajnera, već važno rješenje rasporeda koje smanjuje težinu stroja i povećava njegovu sposobnost kretanja. Dvije druge prednosti u odnosu na motorne sanke su jednostavnost dizajna i pristupačna cijena.
Posebno se ističe kompaktnost i mala težina ove mašine. Lako se može postaviti u putnički automobil sa karoserijom.
Najbolje doba godine za motorno vučno vozilo je zima, a idealno mjesto za izlete je snijegom prekrivena površina rijeke ili jezera. U početku su ove mašine bile dizajnirane samo za ljubitelje pecanja na ledu. Radna shema motoriziranog psa je vrlo jednostavna: automobilom ga dovode do obale rezervoara, istovaraju i voze po ledu u potrazi za dobrim zalogajem. Većina automobila ima rezervoar za gorivo za 30-40 km, tako da se na jednoj benzinskoj pumpi možete odmaknuti 15-20 km od svoje baze.
Dobro motorno vučno vozilo kreće se sigurno ne samo po nazubljenom, već i po prilično dubokom snijegu. Može da nosi teret kroz šume i preko neravnog terena, punog uspona i padova.
Ljeti su transportne mogućnosti ove tehnike smanjene, jer kamenito tlo brzo ubija gumenu stazu. Ali za putovanja kroz močvarna mjesta, polja i šumske puteve, motorna vučna vozila se prilično aktivno koriste u toploj sezoni.
Dobre vučne karakteristike i odlična upravljivost ove mašine traženi su u kućnim baštama tokom cijele godine.
Ljeti se motorni pas ne odmara, već radi zajedno sa vlasnikom
"Anatomy" motorizovani psi
Ovdje sve treba izložiti "do kostiju". Svako motorno vučno vozilo sastoji se od sljedećih dijelova:
- Motor.
- Nosivi okvir.
- Privesci.
- Transmisije.
- Gusjenice.
- Električna oprema i sistemi upravljanja.
1. Motor najčešće jednocilindrični četverotaktni kapaciteta od 6 do 15 "konja".
Najveću popularnost zaslužile su tri vrste pogonskih agregata: skuplja Honda, kao i jeftiniji MTR (kineski analog japanske marke) i Lifan. Razlika u cijeni između njih je vrlo primjetna i doseže 20.000 rubalja. Razlika u pouzdanosti nije toliko značajna. Stoga mnogi kupci biraju opremu s kineskim motorima.
Ako govorimo o karakteristikama vuče, onda je jedinica od 6 konjskih snaga opcija za jednu osobu koja ide u ribolov ili lov s potrebnom opremom (50-70 kg). Motocikl pas sa motorom snage veće od 9 KS. snaći će se sa prevozom dvije osobe i dopremiti dva centnera tereta na sankama do željenog mjesta.
2. Okvir mora se posvetiti dužna pažnja, jer doživljava ozbiljna opterećenja prilikom vožnje van puta. Tanki metal ovdje nije dozvoljen. Brzo se deformiše, čineći mašinu neupotrebljivom.
Stručnjaci kažu da je potrebna minimalna debljina čeličnog lima 3 mm. Što se tiče pouzdanosti profila čeličnog okvira, najbolje je suditi prema recenzijama vlasnika ove opreme.
Okvir je osnova pouzdanosti i izdržljivosti
3. Suspenzija motorno vučno vozilo je važan pokazatelj njegovih voznih sposobnosti. Postoje dva strukturna sistema ovjesa: valjkasti i klizni.
Roller suspenzija
Klizna suspenzija - gusjenica klizi po unutrašnjoj "skiji"
Ovjes na valjcima je pri vožnji po neravnom terenu udobniji od kliznog ovjesa, ali lošije savladava dubok snijeg (šupljine između valjaka su začepljene). Zauzvrat, kliznim sistemom se može upravljati samo zimi. Potreban joj je snijeg da ohladi gusjenicu koja se trlja o skijašku trkaču - slip.
Od modernih modifikacija ovjesa valjaka, mogu se izdvojiti opcije u kojima se implementira ne kruta, već opružna potpora valjaka. Zahvaljujući ovom rješenju, motorno vučno vozilo se mekše kreće po tvrdoj površini zaleđenog rezervoara i zemljanih puteva.
4. Prijenos prenosi rotaciju osovine motora na pogonski lančanik gusjenice. Ima dva tipa: automatski mjenjač i CVT.
Glavna prednost automatskog kvačila je veliki vučni napor. Nedostaci uključuju povećano trošenje frikcionih diskova i potrebu za čestim održavanjem.
Varijator obezbeđuje glatki, beskonačni prenos obrtnog momenta sa motora na stazu, manje habanje delova i uštedu goriva. Pouzdaniji je, ali skuplji od "mašine". Najslabija tačka CVT menjača je pogonski remen. Mora se često mijenjati nakon aktivnog kretanja u teškim područjima.
Poznavaoci motornih pasa tvrde da je varijator optimalan za zimski rad. Automatski mjenjač i okvir sa opružnim valjcima najbolje su rješenje za rad tijekom cijele sezone.
5. Dizajn staze razlikuju se po širini, dužini, visini i razmaku među ušicama.
Ovisno o širini, razlikuju se dvije vrste gusjenica:
- Motorne sanke (38 cm).
- Posebno dizajniran za motorna vučna vozila (50-55 cm).
Gusjenica motornih sanki "Buranovskaya" nema visoku sposobnost kretanja. Bolje je upravljati opremom s takvim pokretačem na valjanim zimskim cestama ili na rezervoarima. Mala širina traga čini mašinu manje stabilnom. Najčešće se postavlja na proračunske modele s automatskim mjenjačem i snagom motora ne većom od 7 l / s. Kupnja motornog psa sa uskom gusjenicom može se preporučiti onima koji putuju sami i ne nose teške terete.
Gusjenica od 50 cm je najpopularnija opcija. Velika širina i visoke ušice čine motorni tegljač prohodnijim, stabilnijim i upravljivijim.
Standardna gusjenica (dužina 2828 mm, širina 500 mm, visina ušica 21 mm)
Da bi se povećala sposobnost kretanja, motorna vučna vozila opremljena su takozvanom agresivnom gusjenicom. Odlikuje se većom širinom (55 cm), posebnim „dezenom gazećeg sloja” i visinom ušica (32 mm prema 21 mm kod standardnog).
Agresivna gusjenica
Za kretanje po golom ledu i gustom snijegu razvijen je split dizajn. Sastoji se od dvije uske gusjenice povezane metalnim ušicama. Uska specijalizacija ovog dizajna čini ga neprikladnim za vožnju po dubokom i laganom snježnom pokrivaču.
split track
6. Pored standardnih "električara" , koji opslužuje motor, motorni pas, na Vaš zahtjev, može biti opremljen električnim starterom (ručno pokretanje je predviđeno u osnovnoj konfiguraciji) i zavojnicom za rasvjetu.
Može se raspravljati o potrebi za prvim uređajem, jer ručno pokretanje motora motornog vučnog vozila radi pouzdano. Ali nema smisla raspravljati o ugradnji rasvjetne zavojnice. Opskrbljuje farove strujom bez koje noću nećete daleko.
Jedina nijansa koje biste trebali biti svjesni je jačina struje koju stvara zavojnica. 3 ampera neće biti dovoljno za napajanje standardne sijalice od 55 vati. Stoga je bolje da je motorizirani pas opremljen rasvjetnom zavojnicom od 7 A. Dovoljno je ne samo za osvjetljenje, već i za napajanje električnog grijanja kontrolnih dugmadi - dodatna korisna opcija za motorno vučno vozilo.
Upravljanje motorom i mjenjačem, odabir smjera kretanja - sve u ovom automobilu se odvija pomoću dvoručnog nosača, koji se kolokvijalno naziva "trube". Okretno je povezan sa energetskim modulom i podseća na sistem upravljanja hodnim traktorom.
Slobodni prostor na platformi za pse sa motorom nije prazan. Prevozi teret i turističku opremu.
Govoreći o uređaju motoriziranog psa, treba reći nekoliko riječi o korisnom dodatku - ski modulu. On transformiše mašinu u nešto poput lake motorne sanke, omogućavajući vozaču da sedne na utovarnu platformu i udobno kontroliše kretanje.
Ski modul motorizovanog vučnog vozila
Pet najboljih proizvođača
Popularnost motociklističkih pasa danas je tolika da samo lijeni proizvođač ne pokušava tržištu ponuditi svoju verziju automobila. Nije lako razumjeti šaroliku raznolikost imena i modela. Kao i uvijek, videozapisi objavljeni na Internetu i recenzije vlasnika su koristan vodič po ovom pitanju.
U tom smislu, motorna vučna vozila kompanije zaslužuju pažnju. Burlak. Pouzdanost dizajna i odsustvo problema s rezervnim dijelovima zadovoljavaju vlasnike ove opreme. U 2016. najjeftiniji model ove kompanije (6,5 KS) može se kupiti za 52.000 rubalja, najopremljeniji (15 KS) za 82.600 rubalja.
Šlep Burlak
Automobili ruske kompanije za sve vremenske prilike nisu ništa manje popularni. koira (KOiRa). Opremljeni su sa dvije gusjenice i pneumatskim valjcima, koji povećavaju upravljivost u močvarnim područjima. Njihove cijene počinju od 82.000 i završavaju na 135.000 rubalja.
Motorna vučna vozila velike brzine ne izazivaju pritužbe vlasnika Chinook Ruska montaža, samouvjereno prevladava rastresiti snijeg i proljetno otapanje. Procijenjene cijene ovih mašina kreću se od 74.000 do 105.000 rubalja (sa uključenim ski modulom).
Pozitivne povratne informacije zaslužuju motorizovani psi Pachus (Paxus) za visoku propusnost, pouzdanost i mogućnost održavanja. Možete ih kupiti po cijeni od 51.000 do 250.000 rubalja. u najbogatijem i najkompletnijem kompletu.
Visoke pozicije u nacionalnom rejtingu zauzimaju motorna vozila Leopard. Najpopularniji modeli ovog proizvođača su Partizan i Pathfinder. Ekonomični su, laki za rukovanje i održavanje. Trošak automobila, ovisno o snazi motora i opremi, kreće se od 56 do 120 hiljada rubalja.
Bars Pathfinder
Kako napraviti psa za motocikl vlastitim rukama?
Mnogi ljubitelji domaćih dizajna uspjeli su se upustiti u stvaranje motornih vučnih vozila. Ovo nije lak zadatak, koji zahtijeva dobre dizajnerske i vodoinstalaterske vještine.
Domaći motorni pas sastavljen na bazi motora male snage iz motorne pile ili mopeda ne može se smatrati ozbiljnim mehanizmom. Ovo je više zabavna igračka nego pouzdani pomoćnik u lovu ili ribolovu.
Glavne komponente budućeg vučnog vozila - motor, varijator, lanac, pogonski lančanik, valjci i gusjenica najbolje se kupuju gotove, koncentrišući glavne napore na izradu čvrstog okvira i kvalitetnu ugradnju kupljenih jedinica.
Domaći okvir - pogled odozgo
Nakon zavarivanja okvira prema crtežima, na njega se pričvršćuju nosači gusjenice, osovine s valjcima i postavlja se gusjenica.
Sljedeći korak je montiranje platforme od debele šperploče ili čeličnog lima i na nju montiranje motora, varijatora i pogonskog lanca.
Napraviti motoriziranog psa vlastitim rukama bez ograđivanja utovarne platforme znači svaki put utrošiti vrijeme na popravljanje prtljage uz pomoć užadi ili elastičnih remena. Rešetka za ogradu je zavarena od malog cijevnog profila presjeka 20x20 mm.
Motorizovane pse "uradi sam" danas izrađuju mnogi majstori. Ovi uređaji su male motorne sanke na gusjenicama koje se mogu koristiti za vuču saonica. Ova vrsta tehnologije postala je poznata relativno nedavno, prije oko 20 godina, ali je danas uspjela steći popularnost među širokim spektrom potrošača. Ne samo da možete kupiti opremu, već je i proizvoditi.
Zašto vrijedi napraviti psa za motocikl
Oprema je kompaktna, nepretenciozna i ne podrazumijeva potrebu za posebnom ostavom. Ako sami napravite takvo motorno vučno vozilo, onda će vam moći olakšati život, posebno za ribolovce i lovce, kao i ljubitelje aktivne zimske rekreacije. Ovaj uređaj možete sastaviti iz improvizovanih sredstava, ovaj pristup će biti isplativiji u odnosu na kupovinu tvornički sastavljenog modela.
Priprema za rad
Prije nego što počnete sastavljati psa motocikla vlastitim rukama, morate odlučiti o njegovim karakteristikama. Važno je odlučiti kakvu će nosivost oprema imati, s kojim motorom će raditi i koji će se tip prijenosa koristiti u dizajnu. Mehaničar treba odlučiti hoće li se motor pokrenuti električnim starterom ili ručno.
Kada se prave psi motocikl "uradi sam", obično se dopunjuju uređajima koji će odgovoriti na zahtjeve vlasnika. Ovo može uključivati:
- vitlo;
- zaštita lanca;
- extra light.
Možda će vam trebati motorno vučno vozilo u obliku potiskivača. Sve ove karakteristike će odrediti potreban skup alata i materijala.
Izbor motora i montaža baze
U prvoj fazi, majstor će morati sastaviti okvir, na kojem će biti ojačani motor, šasija i mjenjač. Za to se obično koristi kanal ili metalna greda, od kojih će se moći sastaviti pravokutni okvir, a za to trebate koristiti aparat za zavarivanje i kutnu brusilicu. Prilikom sastavljanja motociklističkog psa vlastitim rukama, na okvir se postavljaju nosači za mjenjač i motor, a treba koristiti čelični ugao. Motor može biti bilo što, može se posuditi od motorne pile Druzhba ili Ural. Upravo to su učinili proizvođači prvih motornih vučnih vozila.
Međutim, možete koristiti i snažan motor, koji se može uzeti iz uvezenog skutera ili mopeda. Ako govorimo o motoru Sh-58, može se razlikovati njegova glavna prednost - mogućnost korištenja mjenjača s ručnim prebacivanjem. Ako koristite motor strane proizvodnje, onda bi trebao biti mali, preporučljivo je preferirati dvotaktni motor, jer će četverotaktni motor iste snage imati impresivniju masu. Ako govorimo o snazi, onda će 6,5 litara biti sasvim dovoljno. sek., to će osigurati brzinu od 30 km/h, što je tačno i pri vožnji po dubokom snijegu.
Radite na traci
Ako razmišljate o pitanju kako napraviti psa motocikla vlastitim rukama, onda biste trebali voditi računa o upravljačkom sistemu i šasiji. Potonji se zasniva na potisnim ležajevima. Na strugu, uzimajući u obzir odabrane ležajeve, izrađuju se čahure čija debljina stijenke treba biti jednaka 5 mm.
Koriste se za postavljanje potpornih ležajeva na uglovima okvira. Prednja i stražnja osovina se okreću na tokarilici, kao rezultat toga, bit će moguće dobiti osovine. U opisanom dizajnu, veća količina opterećenja će pasti na leđa. Stoga se stražnja osovina mora napraviti vodećom, na nju se stavlja pogonski lančanik, koji je fiksiran zavarivanjem. Treba ga povezati lancem sa mjenjačem.
Domaći motorizirani psi "uradi sam" izrađuju se prema određenoj tehnologiji, koja predviđa dodatke tehnici u obliku gusjenica. Mogu se napraviti od pokretne trake od 22 cm, koja je dodatno ojačana metalnim gumama. Gusjenicu možete posuditi s motornih sanka Buran, ali da biste proširili donji stroj, on se prepolovi i izrađuju umetci.
Metodologija rada
Gusjenice su ponekad napravljene od tvrdog drveta ili Buran vagona koji su piljeni i spojeni umetcima. Remenice moraju biti ugrađene na kutiju sa četiri brzine i motor, koji su povezani remenskim pogonom. Volan je dopunjen ugrađenim kontrolama poput ručica gasa i kvačila, kao i mjenjačem. Skida se sa skutera ili mopeda.
Sastavljanje motociklističkog psa vlastitim rukama predviđa pričvršćivanje ručke na desnoj strani, dok bi kvačilo i ručica mjenjača trebali biti na lijevoj strani. Upravljač je fiksiran uz pomoć dvije cijevi, koje bi trebale izgledati kao slovo P. Dobijena viljuška je pričvršćena za zadnju osovinu podloškama koje su ojačane zavarivanjem. Kao rezultat toga, neće biti razlike u vožnji konvencionalnog mopeda i motornog vučnog vozila.
Možete promijeniti tehnologiju rada. Na primjer, motorni potiskivač pasa uradi sam napravljen je gotovo istom metodom, ali razlika je izražena samo u priključcima. Za to se koriste komponente i dijelovi koji su posuđeni od drugih mehanizama i uređaja koji su prethodno postali neupotrebljivi.
Korištenje hodnog traktora
U dizajnu možete koristiti hodni traktor, koji će činiti osnovu. Međutim, bit će moguće postići brzinu jednaku 5 km/h. Od transportne trake moraju se napraviti dvije gusjenice, a užad će biti jednoslojni. Koristeći otpadne plastične cijevi, možete napraviti staze. Koristeći polietilen, morat ćete izrezati vodeće zvijezde ubodnom pilom.
Motorni pas "uradi sam" iz motornog bloka izrađen je prema tehnologiji koja uključuje dodavanje opreme saonicama za sjedenje. Provodnik je izrađen od starih vrata, na čiju površinu je potrebno popuniti staklene perle i šipke, razmak između njih će biti 35 mm. Gusjenice i zatezni točak se postavljaju na pogonski lančanik.
Zaključak
Ako se odlučite napraviti motociklističkog psa, tada su elementi međusobno povezani uglovima, na kojima se nalazi platforma za montažu motora. Zatezni točak će imati prečnik od 290 mm. Prečnik udubljenja kod vodećeg lančanika je 290 m, lančanik je postavljen na osovine moto-traktora.
S obzirom na parametre jedinice, morate odabrati dimenzije konstrukcija koje se izrađuju od kanala, kuta i cijevi. Na primjer, ležajevi će imati veličine od 107 i 205 mm. Ponekad se posljednji parametar pokaže prevelikim za takvu opremu, ali ako su rezervni dijelovi pri ruci, onda ih možete koristiti. S obzirom na prečnik ose jedinice, potrebno je odabrati ležaj koji se postavlja na osu.