Mnogi vlasnici automobila su skloni vjerovati da ako lampica "Check Engine" nije upaljena, onda je sve u redu i ne može biti kvarova. Ali to uopšte nije slučaj.
Lampica "check" svijetli samo kada kontrolna jedinica otkrije neispravnost jednog od senzora. I evo, na primjer mlaznice ili svijeće, modul paljenje, regulator u praznom hodu - nisu senzori. A ako se pokvare, lampica neispravnosti injektora neće upaliti.
Ali rad motora za ubrizgavanje ovisi o ispravnom radu ovih mehanizama. Štaviše, kvarovi nisu očigledni. To jest, senzor radi, ali daje pogrešna očitanja koja se razlikuju od stvarnih. O takvim kvarovima ćemo razgovarati s vama.
Nije uvijek moguće sami ih otkriti, ali mi ćemo pokušati. Uzroci kvara u kojima su uključeni senzori injektora:
senzor radilice
Jedini senzor u slučaju čijeg kvara automobil neće ni upaliti senzor radilice. Problem je rijedak, ali se dešava povremeno.
Također, s povećanjem udaljenosti između senzora i diska za podešavanje, počinju kvarovi motora.
Indirektni znak potrebe za provjerom DPKV (senzora položaja radilice) može biti nedostatak paljenja. Zato što kontrolna jedinica koristi impulse iz DPKV za izračunavanje momenta dovoda iskre i ubrizgavanja goriva.
To znači da iskra može izostati ne samo zbog kvarova u sistemu paljenja, već i zbog kvara senzora položaja radilice.
Senzor položaja bregastog vratila
U slučaju kvara ili kvara, mlaznice se prebacuju na asinkroni način napajanja mješavinom. To znači da se smjesa ubrizgava u svaki cilindar, bez obzira u kojem je hodu klipa.
U takvim slučajevima se povećava potrošnja goriva i obično se pali lampica "Provjeri motor" (provjeri motor). Štoviše, potrošnja viburnuma u slučaju kvara ovog senzora porasla je na 18 litara na stotinu kilometara!
senzor temperature rashladne tečnosti
Lampica kontrolnog motora može se upaliti samo ako postoji prekid ili kratki spoj. Ako senzor loše leži i pokazuje pogrešnu temperaturu, automobil se možda uopće neće pokrenuti. Razlog je jednostavan.
Zamislite da je prava temperatura motora +20 stepeni, a senzor pokazuje -20. Šta se dešava u takvom slučaju? Upravljačka jedinica daje komandu za ubrizgavanje više goriva (!) Kao rezultat toga, cilindri sklopa goriva su prepuni (gorivom) i motor se "guši".
senzor kiseonika
Ako se pokvari i to je moguće, posebno na starijim japanskim automobilima. Ponekad senzor nastavlja raditi, ali opet daje pogrešne podatke, kao rezultat toga, potrošnja i ukupna dinamika mašine se pogoršavaju. Može doći do prekida u radu motora.
U većini slučajeva, kod greške se unosi u memoriju kontrolne jedinice i svijetli lampica koja ukazuje na kvar "Check Engine" injektora.
Senzor masenog protoka zraka
DMRV.
Auto može raditi s prekidima, ponekad čak i zastaje u pokretu ili u trenutku promjene brzina. Motor loše pali.
Ako se, kao i obično, pokrene kada pritisnete papučicu gasa, razlog može biti upravo u DMRV-u.
On govori upravljačkoj jedinici koliko zraka ulazi u motor. A blok, na osnovu ovih očitavanja, izračunava koliko goriva treba ubrizgati.
Senzor položaja leptira za gas
DPS. Ako vaš automobil neadekvatno reaguje na pritisak na papučicu gasa ili pluta i spontano mijenja brzinu, onda bi ovaj senzor mogao biti krivac. Također, motor se možda neće pokrenuti ako TPS daje netačne podatke.
Zamislite da startujete motor bez pritiskanja papučice gasa, kako bi trebalo da bude. A senzor pokazuje da je pedala pritisnuta do pola. Šta se dešava. Naravno, kontrolna jedinica povećava količinu ubrizganog goriva, s obzirom na to da ste vi pritisnuli pedalu i "treba nagaziti gas".
Kao rezultat toga, cilindri su ponovo preplavljeni viškom smjese, automobil se zaustavlja ili se uopće ne pokreće. Lampica "Check" možda neće upaliti, jer senzor radi, samo laže.
Kvarovi injektora koji uključuju aktuatore:
regulator broja obrtaja u praznom hodu
RHH. Ali ovo više nije senzor, već aktuator. Njegov zadatak je da motoru obezbedi vazduh u praznom hodu. U trenutku kada otpustite papučicu gasa, IAC otvara premosnicu zraka. Ako je senzor prljav, može kasniti ili se uopće ne otvoriti.
Kao rezultat toga, motor se zaustavlja zbog prekomjernog obogaćivanja smjese. Štoviše, ljudi ponekad povezuju ovaj kvar s pedalom kočnice.
Odnosno, kažu ovo: "auto se zaustavlja kada pritisnete papučicu kočnice." U stvari, staje kada pustite gas, jer kada kočite, obično pustite gas. 🙂
Motor za ubrizgavanje je prilično složen mehanizam, čiji rad mora biti dobro otklonjen kako bi se iz njega postigle maksimalne performanse. U članku se detaljno razmatra princip rada motora za ubrizgavanje.
Sadržaj članka:
Prije nego počnemo pričati o ovom čudu tehnologije, hajde da razbijemo neke mitove. Motor sa ubrizgavanjem radi na istom principu kao i dizel motor, sa izuzetkom sistema paljenja, međutim, to mu ne daje mnogo više snage od karburatora. Povećanje će biti maksimalno 10%.
Središte čitavog sistema je ECU (elektronska upravljačka jedinica). Ima mnogo imena, "mozak", "kompjuter" i tako dalje. Zapravo, da, ovo je kompjuter koji sadrži ogroman broj tabela o sastavu smjese, vremenu ubrizgavanja goriva i drugim stvarima. Na primjer, ako je broj okretaja motora 1500, gas je otvoren za 10 stupnjeva, a protok zraka je 23 kg, tada će jedna količina goriva ući u cilindar. Ako se promijene ulazni parametri, rezultat će biti drugačiji. Ako postoje problemi s upravljačkom jedinicom, na primjer, firmver leti, onda sve ide u otpad, motor ili počinje raditi nasumično ili se potpuno zaustavlja.
Senzori motora za ubrizgavanje
Svi elementi se mogu podijeliti na izvršne i senzorske. Prvo, pogledajmo senzore.
Senzor masenog protoka zraka (DMRV)
Ovaj element se postavlja ispred filtera za vazduh, tačno na ulazu. Njegov rad se zasniva na principu razlike u očitavanju. Dakle, električna energija prolazi kroz dva platinasta filamenta. Njihova otpornost varira s temperaturom. Jedan od navoja je sigurno pokriven od strujanja zraka, što čini njegov otpor nepromijenjenim. Drugi se hladi protokom, a na osnovu razlike u vrijednostima, prema istim tabelama navedenim gore, ECU izračunava količinu zraka.
Senzor apsolutnog pritiska i temperature motora (MAP)
Koristi se ili kao alternativa ili u kombinaciji s gore navedenim za veću preciznost očitavanja. Ukratko, ima dvije komore, od kojih je jedna zatvorena i ima apsolutni vakuum unutra. Druga komora je povezana sa usisnom granom, gde se stvara vakuum tokom usisnog hoda. Između ovih komora nalazi se dijafragma, kao i piezoelektrični elementi. Oni stvaraju napon kada se dijafragma pomiče. Signal zatim ide u ECU.
Senzor položaja radilice (DPKV)
Ako pogledate remenicu radilice motora za ubrizgavanje, možete vidjeti češalj na njoj. Ona je magnetična. Zubi su duž cijelog perimetra. Trebalo bi da ih bude 60 ukupno, na svakih 6 stepeni. Ali dva od njih nedostaju, potrebna su za sinhronizaciju. Senzor položaja radilice uključuje magnetizirano čelično jezgro, kao i bakreni namotaj. Kada zupci prođu u namotu, nastaje indukcijska struja čiji napon ovisi o brzini rotacije remenice.
Fazni senzor (DF)
Nisu svi motori ranije bili opremljeni njime, ali sada se može naći gotovo svuda. Radi na principu Hall senzora, odnosno ima disk sa zavojnicom, kao i utor. Čim utor udari u senzor, izlazni napon na njemu je nula. Ovaj trenutak znači gornju mrtvu točku takta kompresije prvog cilindra. To je neophodno kako bi ECU mogao generirati napon za paljenje u željenom cilindru, kao i kontrolirati cikluse. Tako da se, na primjer, mlaznica ne otvara tokom radnog hoda.
Senzor detonacije
Postavlja se na blok cilindra motora za ubrizgavanje. Čim dođe do detonacije u motoru, vibracija se prenosi kroz blok. Senzor je piezoelektrični element koji stvara napon, što je jača vibracija, to je veći napon. U skladu s tim, ECU, na osnovu svojih očitavanja, ispravlja vrijeme paljenja. Ali više o tome kasnije.
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
U suštini, to je samo potenciometar. Referentni napon na njemu je u pravilu 5 volti. Dakle, ovisno o tome u kom kutu ventil za gas odstupa, mijenja se napon na kontrolnom izlazu. Sve je jednostavno.
Senzor temperature rashladne tečnosti (DTOZH)
Ovaj senzor je potreban za određivanje temperature motora. Ako je na motoru s karburatorom potrebno jednostavno uključiti i isključiti električni ventilator, onda je to složeniji uređaj. To je toplinski otpor čija vrijednost varira s temperaturom. Shodno tome, napon se mijenja kako prolazi kroz njega.
senzor kiseonika
Ugrađuje se u izduvni sistem, postoje sistemi sa dva senzora. Njegov zadatak je da prati količinu slobodnog kiseonika u izduvnim gasovima. Na primjer, ako ga ima previše, onda to znači da cijela smjesa ne izgori, što znači da je potrebno ju je obogatiti. Ako ima manje kisika nego što se pojavljuje u regulatornim tablicama ECU-a, tada se mora potrošiti.
Izvršni elementi
Aktuatori su dobili ime jer vrše prilagodbe u radu motora. To jest, kontrolna jedinica prima signal od senzora, analizira ga, a zatim šalje signal aktuatoru.
Pumpa za gorivo
Počnimo sa elektroenergetskim sistemom. Ugrađuje se u rezervoar i opskrbljuje gorivom u razvod goriva pod pritiskom od 3,2 - 3,5 MPa. Ovo vam omogućava da garantujete visokokvalitetno prskanje goriva u cilindre. Čim se broj obrtaja motora poveća, povećava se i apetit, što znači da se u šinu mora dopremiti više goriva da bi se održao pritisak. Pumpa počinje da se okreće brže na komandu kontrolne jedinice. Većina modernih automobila, počevši od 2013. godine, opremljeni su modulom goriva koji uključuje pumpu i inline filter. Ovo značajno utiče na cenu zamene filtera, jer se ceo modul mora menjati. Neki proizvođači pišu u uputama da je modul instaliran za cijeli životni vijek automobila, ali ne biste trebali vjerovati da neka vrsta filtera može proći više od 2 sezone.
Mlaznica
Nakon što gorivo prođe cijeli žičani krug, ulazi u mlaznicu, koja dozira dovod u cilindar. Mlaznica je elektromagnetni ventil vrlo malog prečnika koji raspršuje benzin u komoru za sagorevanje. ECU mijenja količinu goriva koja se isporučuje u vremenskim intervalima dok je injektor otvoren. Po pravilu, to su desetinke sekunde.
ventil za gas
Svi smo jednom vidjeli karburator, pogledali ga odozgo. Dakle, imao je amortizere koji su blokirali zrak. Ovdje je princip isti. Možda se nema šta više reći.
Regulator brzine u praznom hodu (IAC)
Ovo je također elektromagnetni ventil, čija vretena zatvara zračni kanal koji zaobilazi ventil za gas. Ovisno o naponu koji mu kontrolna jedinica dovodi, otvara upravo ovaj kanal.
modul za paljenje
U principu, ovo je isti zavojnica za paljenje, samo ih ima četiri. Kada struja prolazi kroz primarni namotaj, visokofrekventna struja visokog napona se uključuje u sekundarnu, koja se dovodi do svijeće.
Princip rada motora za ubrizgavanje
Dakle, nakon što smo shvatili glavne komponente motora za ubrizgavanje, da vidimo kako on radi. Nakon što je starter pokrenuo radilicu, DPKV je rekao upravljačkoj jedinici koji je cilindar u kojem položaju. Zauzvrat, fazni senzor je prijavio taktove. Upravljačka jedinica je uzela u obzir ovu informaciju i otvorila mlaznicu u cilindru u kojem počinje usisni hod. Ali otvorio ga je s razlogom, ali na strogo određeno vremensko razdoblje, koje, prema tabelama, odgovara očitanjima DMRV-a ili DBP-a. Tako je nastala radna smjesa.
Video: kako radi motor s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem benzina
Nakon što se usisni hod ovdje završi, počinje kompresija, a u tom trenutku se usis odvija u drugom cilindru. Ovdje klip dostiže gornju mrtvu tačku, kao što pokazuju DPKV i DF, vrijeme je da se dovede napon na modul za paljenje, na željeni cilindar. Da biste to učinili, u upravljačkoj jedinici postoje dva tranzistora, koji zauzimaju po dva cilindra.
Nadalje, kada je došlo do eksplozije, ECU gleda očitanja senzora detonacije i ispravlja vrijeme paljenja za sljedeći cilindar u smjeru. Ali to nije sve. Nakon toga, kada plinovi stignu do senzora kisika, upravljačka jedinica korigira sastav smjese, odnosno vrijeme otvaranja mlaznice, što omogućava najefikasnije korištenje goriva i njegovo sagorijevanje. Ako ECU otkrije nedostatak kisika, ali ventil za gas ostaje otvoren, tada se kontrola zraka u praznom hodu malo otvara.
Senzor zagrijavanja motora i temperature motora
Ovu tačku treba razmotriti odvojeno, recimo da je ovo malo pojašnjenje. Dakle, način zagrijavanja motora ni na koji način nije povezan s očitanjima nekih senzora, odnosno ništa ne ovisi o njima. Konkretno, to su DMRV i DBP, kao i senzor detonacije. Blok, kao što je već pomenuto, sadrži određene tabele, ima ih mnogo, milioni. Dakle, tokom režima zagrijavanja, ECU radi striktno prema ovim tabelama i ništa više. To znači da ako je omjer zraka i goriva 14,1: 1, onda će biti tako. Ova brojka je općeprihvaćena norma za radnu temperaturu. Dakle, dok temperatura motora ne dostigne onu koja je napisana u firmveru kontrolne jedinice, način zagrijavanja se neće isključiti. Nakon što ECU počne raditi na senzorima.
Što je bolje, motor s ubrizgavanjem ili karburator?
Ovo pitanje je prilično kontroverzno, svaka točka gledišta ima mnogo protivnika i pristalica, kako među običnim vozačima, tako i među stručnjacima koji u potpunosti razumiju princip rada motora s ubrizgavanjem. Dakle, karburatorski motor odlikuje se jednostavnošću i transparentnošću rada. Odnosno, ako je mehaničar podesio brzinu u praznom hodu, onda su tako i ostali.
Što se tiče motora sa ubrizgavanjem, sve se svodi na pravovremeno održavanje, kao i kvalitet upotrebljenih delova.
Optimalan rad automobilskog motora ovisi o mnogim parametrima i uređajima. Da bi se osigurao normalan rad, VAZ motori opremljeni su različitim senzorima dizajniranim za obavljanje različitih funkcija. Ono što trebate znati o dijagnozi i zamjeni kontrolera i koji su parametri VAZ tablice predstavljeno je u ovom članku.
[ Sakrij ]
Tipični radni parametri VAZ motora s ubrizgavanjem
Provjera VAZ senzora u pravilu se provodi kada se pronađu određeni problemi u radu kontrolera. Za dijagnostiku je poželjno znati koji se kvarovi VAZ senzora mogu pojaviti, to će vam omogućiti da brzo i ispravno provjerite uređaj i pravovremeno ga zamijenite. Dakle, kako provjeriti glavne VAZ senzore i kako ih nakon toga zamijeniti - pročitajte u nastavku.
Karakteristike, dijagnostika i zamjena elemenata sistema za ubrizgavanje na automobilima VAZ
Pogledajmo glavne kontrolere u nastavku!
Hall
Postoji nekoliko opcija kako možete provjeriti VAZ Hall senzor:
- Za dijagnostiku koristite poznati uređaj koji radi i instalirajte ga umjesto standardnog. Ako su nakon zamjene problemi u radu motora prestali, to ukazuje na kvar regulatora.
- Pomoću testera dijagnosticirajte napon kontrolera na njegovim izlazima. Tokom normalnog rada uređaja, napon bi trebao biti od 0,4 do 11 volti.
Postupak zamjene je sljedeći (proces je opisan na primjeru modela 2107):
- Prvo, razvodni uređaj se demontira, njegov poklopac se odvrne.
- Zatim se klizač demontira, za to se mora malo povući.
- Skinite poklopac i odvrnite vijak koji pričvršćuje utikač.
- Također ćete morati odvrnuti zavrtnje koji pričvršćuju ploču kontrolera. Nakon toga se odvrću vijci koji pričvršćuju vakuumski korektor.
- Zatim se pričvrsni prsten demontira, potisak se uklanja zajedno sa samim korektorom.
- Da biste odspojili žice, bit će potrebno razdvojiti stezaljke.
- Osnovna ploča se izvlači, nakon čega se odvrne nekoliko vijaka i proizvođač demontira kontroler. Ugrađuje se novi kontroler, montaža se vrši obrnutim redoslijedom (autor videa je Andrey Gryaznov).
Brzine
Sljedeći simptomi mogu ukazivati na kvar ovog regulatora:
- u praznom hodu, brzina agregata pluta, ako vozač ne pritisne gas, to može dovesti do proizvoljnog gašenja motora;
- očitavanja igle brzinomjera plutaju, uređaj možda neće raditi kao cjelina;
- povećana potrošnja goriva;
- snaga agregata je smanjena.
Sam kontroler se nalazi na mjenjaču. Da biste ga zamijenili, trebat ćete samo podići kotač na dizalicu, odspojiti žice za napajanje i demontirati regulator.
nivo goriva
Senzor nivoa goriva VAZ ili DUT se koristi za označavanje preostale količine benzina u rezervoaru za gorivo. Štaviše, sam senzor nivoa goriva je instaliran u istom kućištu kao i pumpa za gorivo. Ako pokvari, očitanja na instrument tabli mogu biti netočna.
Zamjena se vrši ovako (na primjer, model 2110):
- Akumulator je odspojen, zadnje sedište automobila je skinuto. Pomoću Phillips odvijača odvrću se vijci koji pričvršćuju otvor pumpe za gorivo, uklanja se poklopac.
- Nakon toga, sve žice koje vode do njega se odvajaju od konektora. Također je potrebno odvojiti sve cijevi koje vode do pumpe za gorivo.
- Zatim se odvrću matice koje pričvršćuju stezni prsten. Ako su matice zarđale, tretirajte ih WD-40 prije nego što ih olabavite.
- Nakon što ste to učinili, odvrnite vijke koji direktno pričvršćuju sam senzor nivoa goriva. Vodilice se izvlače iz kućišta pumpe, a pričvršćivači se moraju saviti odvijačem.
- U završnoj fazi, poklopac se demontira, nakon čega ćete moći pristupiti FLS-u. Mijenja se regulator, montaža pumpe i ostalih elemenata vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Galerija fotografija "Promjena FLS-a vlastitim rukama"
Idle move
Ako senzor brzine u praznom hodu na VAZ-u ne uspije, to je prepuno takvih problema:
- plutajuća brzina, posebno kada su uključeni dodatni potrošači napona - optika, grijač, audio sistem itd .;
- motor će početi da radi;
- kada je centralni stepen prenosa aktiviran, motor se može ugasiti;
- u nekim slučajevima, kvar IAC-a može dovesti do vibracija tijela;
- pojavljivanje indikatora Check na komandnoj tabli, ali ne svijetli u svim slučajevima.
Da bi se riješio problem nefunkcionalnosti uređaja, VAZ senzor brzine u praznom hodu može se očistiti ili zamijeniti. Sam uređaj se nalazi nasuprot sajle koja ide do papučice gasa, posebno na gasu.
Senzor praznog hoda VAZ fiksiran je s nekoliko vijaka:
- Za zamjenu prvo isključite paljenje, kao i bateriju.
- Zatim morate ukloniti konektor, za to su žice spojene na njega isključene.
- Zatim se pomoću odvijača odvrću vijci i uklanja se IAC. Ako je kontroler zalijepljen, tada ćete morati rastaviti sklop leptira za gas i isključiti uređaj, postupajući pažljivo (autor videa je kanal Ovsiuk).
radilica
- Za izvođenje prve metode trebat će vam ohmmetar, u ovom slučaju otpor na namotu treba varirati u području od 550-750 oma. Ako se pokazatelji dobiveni tijekom testa malo razlikuju, nije strašno, morate promijeniti DPKV ako su odstupanja značajna.
- Da biste izvršili drugu dijagnostičku metodu, trebat će vam voltmetar, transformatorski uređaj i mjerač induktivnosti. Postupak mjerenja otpora u ovom slučaju treba provesti na sobnoj temperaturi. Prilikom mjerenja induktivnosti optimalni parametri bi trebali biti od 200 do 4000 milihenrija. Pomoću megoommetra mjeri se otpor dovodnog namota uređaja na 500 volti. Ako je DPKV ispravan, tada dobivene vrijednosti ne bi trebale biti veće od 20 MΩ.
Da biste zamijenili DPKV, učinite sljedeće:
- Prvo isključite paljenje i uklonite konektor uređaja.
- Zatim, pomoću ključa 10, bit će potrebno odvrnuti stezaljke analizatora i demontirati sam regulator.
- Nakon toga se instalira radni uređaj.
- Ako se regulator promijeni, morat ćete ponoviti njegov prvobitni položaj (autor videa o zamjeni DPKV-a je Sandrov kanal u garaži).
Lambda sonda
VAZ lambda sonda je uređaj čija je svrha određivanje količine kisika prisutne u izduvnim plinovima. Ovi podaci omogućavaju kontrolnoj jedinici da pravilno sastavi proporcije zraka i goriva kako bi se formirala zapaljiva mješavina. Sam uređaj se nalazi na izduvnoj cijevi prigušivača, odozdo.
Zamjena regulatora se vrši na sljedeći način:
- Prvo odspojite bateriju.
- Nakon toga pronađite kontakt kabelskog svežnja s ožičenjem, ovaj krug dolazi iz lambda sonde i spaja se na blok. Utikač mora biti isključen.
- Kada je drugi kontakt isključen, idite na prvi, koji se nalazi u donjoj cijevi. Koristeći ključ odgovarajuće veličine, odvrnite maticu koja pričvršćuje regulator.
- Rastavite lambda sondu i zamijenite je novom.
Na automobilima UAZ Hunter modela UAZ-315195 sa motorom ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) i vagonskim izgledom automobila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 sa motorom UMZ-42213 (Euro-3013) bio je 10.04. instaliran upravljački sistem sa elektronskom upravljačkom jedinicom MIKAS-7.2: model 293.3763000-04 za UAZ-315195 i model 291.3763000-11 za porodicu UAZ-3741.
Sastav i komponente upravljačkog sistema UAZ sa motorima ZMZ-409 Euro-2 i UMZ-4213 Euro-2 i kontrolerom MIKAS-7.2.
Radni napon DC mreže na vozilu, pri kojem svi aktuatori i senzori sistema upravljanja motorom daju navedene parametre, trebao bi biti u rasponu od 10-14,5 volti, nominalni - 12 volti.
MIKAS-7.2 kontroler ima neprekidivi ulaz napona napajanja za obezbjeđivanje "sleep" moda, koji vam omogućava da sačuvate prilagodljive podatke o samoučenju i podešavanjima, kao i kodove grešaka u RAM (RAM) kontrolera nakon isključivanje paljenja i glavnog releja.
Senzori sistema upravljanja motorom sa MIKAS-7.2 kontrolerom.
- Tip senzora DS-1, 23.3847000 ili 406.3847060-01.
- Za ZMZ-409 - senzor DF-1, 406.3847050 ili 25.3847000, ili 24.3847000, ili 406.3847050-03 / -06 / -07. Za UMZ-4213 - fazni senzor DF-2 sa produženim kablom, 4213.3847050 / -04.
— Senzor mase zraka 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Senzor položaja zaklopke DPDZ-01 (NRK1-8) ili DKG-1, 406.113000-01 ili Bosch 0 280 122 001
- Senzor rashladne tečnosti 19.3828000, poluprovodnički tip, izlazni napon raste linearno sa temperaturom rashladne tečnosti.
- Senzor temperature vazduha 19.3828000, poluprovodnički tip, izlazni napon raste linearno sa povećanjem temperature vazduha.
— Senzor 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Senzor GT305 ili 18.3855000, 406.3855000
Izvršni uređaji sistema upravljanja motorom sa MIKAS-7.2 kontrolerom.
- Četiri goriva DEKA-1D (ZMZ-6354), ili Bosch 0 280 150 560, ili Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, ili 406.1132010, ili 406.113210.
— Dva dvopolna namotaja 3012.3705, 406.3705. Parafazno paljenje - za 1., 4. i 2., 3. cilindar.
— Regulator dodatnog RHH-60, 406.1147051 / -01 / -02. Izrađen je u obliku rotirajuće sektorske kapije sa elektromotornim pogonom na dva namotaja kojim upravlja PWM kanal kontrolera.
- Modul električne pumpe za gorivo sa senzorom nivoa goriva 315195-1139020 za ZMZ-409 i 3741-1139020 za UMZ-4213.
— Ventil za ispuštanje kanistera 2112-1164200-02
- Lampica indikatora greške u sistemu upravljanja motorom.
- Elektromagnetski relej 90.3747 ili 90.3747-01.
— Elektromagnetski relej pumpe za gorivo 90.3747 ili 90.3747-01.
- Set od četiri visokonaponske žice 4216-3705090 za motor UMZ-4213.
- Set od četiri visokonaponske žice sa ušicama 4052.3707244 za motor ZMZ-409.
- Četiri paljenja pomoću sveće A14DVR CH474-3707000 ili BRISK LR17YC 4062.3707-02 za motor ZMZ-409.
- Četiri svjećice WR7BC Bosch 0 242 235 522 ili BRISK NR15YC-3707000 za motor UMZ-4213.
Ostali uređaji sistema upravljanja.
- Kabelski svežanj 315195-3724067-10 za elektronski sistem upravljanja motorom ZMZ-409.
- Kabelski svežanj 220604-3724022-10 ili 390944-3724022-10 za elektronski upravljački sistem motora UMZ-4213.
— elektronički 85.3802, 315195-3802010-11
— Prekidač za paljenje bez antene imobilizatora 31514-3704010 za UAZ-315195.
- Prekidač za paljenje bez antene imobilizatora 3741-3704010 za porodicu UAZ-3741.
- Katalizator ispušnih plinova 31602-1206010-03 / -04 / -05 za UAZ-315195.
- Katalizator ispušnih plinova 220694-1206010 za porodicu UAZ-3741.
Karakteristike elektronskih upravljačkih sistema UAZ sa motorima ZMZ-409 Euro-2 i UMZ-4213 Euro-2 i kontrolerom MIKAS-7.2.
Svi strujni krugovi upravljačkog sistema motora i pripadajuće električne opreme zaštićeni su od mogućih oštećenja strujom kratkog spoja osiguračima. Napajanje komponenti sistema upravljanja motorom se napaja iz glavnog releja. Električna pumpa za gorivo se uključuje iz posebnog releja.
Razdvajanje "masenih" kola prema njihovoj funkcionalnoj namjeni omogućava obezbjeđivanje potrebnih parametara upravljanja motorom u smislu tačnosti i brzine u uslovima intenzivnih elektromagnetnih smetnji koje stvaraju automobilske električne opreme.
Sinhronizacija sistema upravljanja motorom sa mehanikom motora vrši se pomoću senzora položaja radilice i bregastog vratila koji su postavljeni na radilicu i bregasto vratilo.
Kontrolna povratna informacija o opskrbi gorivom implementirana je pomoću senzora kisika. Pare goriva iz rezervoara, akumulirane u adsorberu, odsisavaju se kroz ventil do ulaza motora. Povratna informacija o kucanju za korekciju vremena paljenja implementirana je pomoću senzora detonacije koji detektuje visokofrekventne vibracije motora.
Za napajanje senzora koristi se: napon na ploči sa glavnog releja ili napon iz pretvarača kontrolera. Za napajanje aktuatora koristi se: napon s glavnih terminala mreže na vozilu, napon na vozilu iz glavnog releja, napon na vozilu iz releja električne pumpe za gorivo.
Opterećenje motora i optimalna isporuka goriva izračunavaju se iz senzora masenog protoka zraka i senzora položaja leptira za gas. Ubrizgavanje benzina je raspoređeno, fazno, budući da se fazni senzor koristi za označavanje početka ciklusa upravljanja motorom za prvi cilindar. Grijač senzora kisika se uključuje iz strujnog kruga električne pumpe za gorivo, njegovu snagu ne regulira regulator.
U slučaju kvara na upravljačkom sistemu, regulator uključuje lampicu indikatora kvara. Eksterna dijagnostička oprema je povezana na dijagnostičku utičnicu za informacijsku komunikaciju sa kontrolerom preko dvosmjerne K-linije. Moguće svjetlosne šifre - treptanje nakupljenih kvarova na indikatorskoj lampici kada motor ne radi.