Potrošnja ulja

Dio motornog ulja se sagorijeva tokom podmazivanja. Dakle, potrošnja ulja je potpuno prirodan proces. Dobro uhodani motori troše 0,2 litre na 1000 km; Audi naziva maksimalnu dozvoljenu potrošnju 1,0 litara na 1000 km.

Potrošnja ulja vašeg Audi 80 ovisi o sljedećim okolnostima:

• Prekomjerno punjenje ulja dovodi do velike potrošnje ulja jer ventilacija kućišta radilice izbacuje višak ulja.
• Tanko ulje gori brže od debelog ulja. Sezonsko ulje postaje tečno poput vode kada se zagrije, a potrošnja se shodno tome povećava. Višegradno ulje ostaje viskoznije; Prije svega, oni koji voze na velike udaljenosti mogu primijetiti manju potrošnju ovog ulja.
• Višegradno ulje koje predugo ostaje u motoru postaje tanje, najviši stepen viskoznosti se „gubi“, a potreba za dolivanjem se povećava u skladu s tim.
• Oštar stil vožnje, pored povećane potrošnje benzina, povećava i potrošnju ulja. To je posebno vidljivo ako je novi motor odmah podvrgnut velikim opterećenjima.
• Prilikom probijanja motoru je potrebno više maziva.
• Curenje motora. Provjerite prema dijagramu opisanom u poglavlju Motori.
• Defekt motora; npr. brtva stabla ventila (uljna zaptivka) neispravna, zazor između vodilice ventila i zaptivke ventila je prevelik, klipni prstenovi su neispravni ili nepravilno postavljeni

Nulta potrošnja ulja je sumnjiva

Tokom zimskog rada na kratkim udaljenostima, može se dogoditi da se nivo ulja između mjerenja uopće ne smanji ili čak poveća. Ovo apsolutno nije za slaviti jer to znači da se motorno ulje razrjeđuje gorivom ili kondenzacijom. Ovo ulje za izmjenu mora se “prokuhati” tokom redovnih dugih putovanja kako bi kondenzacija isparila. Na kraju putovanja treba provjeriti nivo ulja, jer će on značajno pasti zbog isparavanja dijelova benzina i kondenzacije! Za ekstremnu upotrebu u gradu bez međugradskih putovanja, bit će bolje da promijenite ulje ranije nego inače; možda nakon 3000 km ili četiri mjeseca.

Zimi treba voditi računa o primjeni benzina u ulju od oko 2-3%, a zahvaljujući boljem doziranom obogaćivanju zapaljive smjese u našim motorima za ubrizgavanje, pri paljenju hladnog motora manje benzina ulazi u ulje nego kod starih karburatorskih motora.

Ispravna specifikacija ulja

Budući da postoji opasnost od stvaranja taloga u uljnom koritu sa relativno dugim intervalima zamjene ulja od 15.000 km, Audi je izdao stroge propise o ulju.

• Obično mineralno ulje mora biti u skladu sa Volkswagenovim standardom 50101 (VW-Norm 50101). U tom slučaju ima dovoljna svojstva čišćenja da spriječi stvaranje taloga.
• Ulja sa dobrim svojstvima protiv trenja smanjuju unutrašnje trenje u motoru. Moraju biti u skladu sa standardom 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Samo ako jedno od gore navedenih ulja nije dostupno, za dopunjavanje možete koristiti sezonsko ili sezonsko ulje kategorija “API SF” i “API SG”.

Viskozitet ulja

Fluidnost ulja, odnosno njegova viskoznost, mora zadovoljiti zahtjeve za upotrebu u datom motoru. U ovom slučaju treba zapamtiti dva kriterija:

• Ulje ne bi trebalo da bude previše viskozno, jer starter mora da može da okreće hladan motor, a mesta gde ulje dospe u motor moraju se podmazati odmah nakon pokretanja hladnog motora.
• Ulje ne smije biti prerijetko, jer pri visokim temperaturama i brzini motora može doći do pucanja filma za podmazivanje.

SAE klase

Američko društvo automobilskih inženjera podijelilo je ulja u klase prema njihovoj viskoznosti.

Sezonsko ulje

Ove klase motornih ulja počinju tečnim zimskim (zimskim) uljem SAE 5W, 10W, 15W preko srednje faze SAE 20W/20 do viskoznih ljetnih ulja SAE 30, 40 i 50.

Najjeftinije motorno ulje nekada je bilo sezonsko ulje. Za savršeno podmazivanje motora, mora se napuniti viskoznim ili rijetkim sezonskim uljem prema godišnjem dobu. Sezonsko ulje danas je gotovo nemoguće pronaći na benzinskim pumpama ili supermarketima, ali se i dalje često koristi na parkiralištima. Za upotrebu u Audiju 80 prikladan je (a to je mišljenje samog proizvođača) samo kao privremeno rješenje u bezizlaznoj situaciji.

Ulje za sve sezone

Proizvodnja multigradnog ulja koje se danas koristi je složenija, pa je stoga višegradno ulje shodno tome skuplje od sezonskog ulja. Kao pojačivač indeksa viskoznosti, sadrži dugačke lance molekula koji "nabubre" kada se zagreju i ponovo gube volumen kada se ohlade. U ovom slučaju, ulje se može „elastično“ prilagoditi temperaturama i pokriti mnoge klase viskoziteta. SAE 15W-50 ulje odgovara klasi viskoziteta od 15W na temperaturi od –15°C i klasi viskoziteta od 50 na 100°C.

Problem s multigradnim uljima na bazi mineralnih ulja je taj što se lanci molekula koji poboljšavaju viskozitet vremenom degradiraju, uzrokujući da ulje postaje manje otporno na temperaturu. Iz tog razloga Audi ne dozvoljava upotrebu cjelogodišnjih ulja klase SAE 10W-30 i 10W-40 u svojim automobilima tokom tople sezone.

Zatim morate dodati ulje, treba potrošiti vrijeme i odrediti potrošnju ulja:

Pažljivo sipajte ulje tačno do gornje oznake;

Nakon 500 ili 1000 km, mjernim uređajem dolijte ulje i odredite potrošnju na 1000 km.

Nešto ulja neizbježno sagorijeva tokom rada motora. Uhodani motori troše oko 0,2 litra na 1000 km. Potrošnja ulja ovisi o sljedećim okolnostima.

Prekomjerno punjenje ulja dovodi do povećane potrošnje ulja, jer ventilacija kartera uzrokuje da višak ulja uđe u cilindre motora.

Ulje niske viskoznosti gori brže od ulja visokog viskoziteta. Sezonsko ulje kada je vruće postaje tečno poput vode, sezonsko ulje ostaje viskoznije. Ova kvaliteta, posebno, može smanjiti potrošnju ulja prilikom putovanja na velike udaljenosti.

Motorno ulje, posebno sezonsko, koje dugo ostaje u motoru, potrebno je češće mijenjati.

Aktivan stil vožnje, osim povećane potrošnje goriva, dovodi i do povećane potrošnje ulja. Ovo je posebno tačno kada novi motor odmah primi puno opterećenje.

Tokom perioda probijanja, motoru je potrebno više podmazivanja.

Do curenja ulja može doći na sljedećim mjestima:

Brtve radilice i bregaste osovine (ova mjesta su prekrivena kućištem);

Brtve na poklopcu glave motora;

Zaptivka glave cilindra;

Senzor pritiska ulja;

Brtva filtera ulja;

Zaptivka uljnog korita;

Zadnja brtva radilice (ulje se pojavljuje na spoju motora i mjenjača);

Na mjestima gdje su komponente motora istrošene, na primjer, zbog neispravnih zaptivki osovine ventila, prevelikog zazora između vretena ventila i vodilice, nepravilno postavljenih klipnih prstenova (ako su zamijenjeni), zbog neispravnog ili izgrebanog zida cilindra.

Česte provjere pokazuju da motor koristi malo ulja ili ga uopće nema.

Prilikom kratkih putovanja zimi, nivo ulja se možda neće uopće smanjiti ili čak povećati. Povećanje nivoa ulja znači da ono sadrži gorivo ili kondenzat. Ovo ulje primjetno gubi svojstva podmazivanja, pa se preporučuje redovita duga putovanja kako bi se kondenzacija “isparila”. Odmah nakon toga provjerite nivo ulja, jer može značajno pasti zbog isparavanja goriva ili vode! Za intenzivnu gradsku upotrebu bez dugih putovanja između, trebali biste odabrati odgovarajući interval zamjene ulja. Odgovarajući interval može se odrediti eksperimentalno tokom upravljanja vozilom.

automn.ru

VAZ 2106 | Potrošnja motornog ulja | Zhiguli

Motorno ulje obavlja primarne funkcije podmazivanja i hlađenja unutar motora i igra važnu ulogu u održavanju motora u dobrom radnom stanju.

Normalno je potrošiti određenu količinu motornog ulja tokom normalnog rada motora. Slijede razlozi za potrošnju ulja tokom normalnog rada motora.

– Ulje se koristi za podmazivanje klipova, klipnih prstenova i cilindara. Tanak sloj ulja ostaje na zidu cilindra dok se klip kreće niz cilindar. Visoki negativni tlak koji nastaje kada vozilo usporava uvlači dio ovog ulja u komoru za sagorijevanje. Ovo ulje, kao i dio uljnog filma koji ostaje na stijenci cilindra, sagorijeva zbog visoke temperature izduvnih plinova tokom procesa sagorijevanja.

– Ulje se koristi i za podmazivanje vretena usisnog ventila. Određena količina ovog ulja se usisava u komoru za sagorevanje zajedno sa usisnim vazduhom i sagoreva zajedno sa gorivom. Visoke temperature izduvnih gasova takođe sagorevaju ulje koje se koristi za podmazivanje vretena izduvnog ventila.

Količina potrošenog motornog ulja zavisi od viskoznosti ulja, kvaliteta ulja i uslova vožnje vozila.

Vožnja velikom brzinom i često ubrzavanje i usporavanje troši više ulja.

Novi motor troši više ulja jer njegovi klipovi, klipni prstenovi i zidovi cilindara još nisu izbrušeni.

Kada procjenjujete potrošnju ulja, imajte na umu da ulje može biti razrijeđeno, što otežava preciznu procjenu njegovog pravog nivoa.

Na primjer, ako se automobil koristi za česta kratka putovanja i troši normalnu količinu ulja, mjerna šipka možda neće pokazati pad nivoa ulja čak ni nakon vožnje 1000 km ili više. To se događa jer se ulje postepeno razrjeđuje gorivom ili vlagom, zbog čega izgleda kao da se nivo ulja nije promijenio.

Sastojci za razrjeđivanje isparavaju kada se vozilo vozi velikom brzinom, kao što je na autoputu, što rezultira prekomjernom potrošnjom ulja nakon vožnje velikom brzinom.

Jedan od najvažnijih dijelova pravilnog održavanja vozila je održavanje motornog ulja na optimalnom nivou kako se performanse motornog ulja ne bi pogoršale. Zbog toga je veoma važno redovno proveravati nivo ulja. Toyota preporučuje provjeru nivoa ulja svaki put kada sipate gorivo u svoje vozilo.

automn.ru

Razlozi povećane potrošnje motornog ulja

Problem povećane potrošnje ulja vrlo često zabrinjava vlasnike onih automobila čija je kilometraža već nakon kupovine ili većeg popravka prilično velika. Ali čak i na novim automobilima, motor često počinje prekomjerno trošiti ulje. Da bismo razumjeli razlog za ovo, prvo pogledajmo malu teoriju o tome.

Za automobile domaće proizvodnje, kao što je VAZ 2106-07, ili noviji modeli 2109-2110, dozvoljena potrošnja ulja tokom rada motora je 500 ml na 1000 km. Naravno, ovo je maksimum, ali ipak takvu potrošnju očito ne vrijedi smatrati normalnom. U dobrom, servisiranom motoru, od zamjene do zamjene ulja, mnogi vlasnici ne dodaju ni gram. Ovo je odličan pokazatelj.

Dakle, u nastavku je lista razloga zašto motor automobila počinje jesti ulje prebrzo i u velikim količinama. Odmah želim napomenuti da ova lista nije potpuna i da je napravljena na osnovu ličnog iskustva mnogih iskusnih vlasnika i stručnjaka.

1. Povećano trošenje klipne grupe: kompresijskih i uljnih prstenova, kao i samih cilindara. Razmak između dijelova postaje sve veći, te stoga ulje počinje ulaziti u komoru za izgaranje u relativno malim količinama, nakon čega gori zajedno s benzinom. Kod takvih simptoma obično možete primijetiti ili teške naslage ulja ili crni premaz na izduvnoj cijevi. Veliki remont motora, zamjena dijelova klipne grupe i bušenje cilindara ako je potrebno pomoći će u otklanjanju ovog problema.
2. Drugi slučaj, koji je također prilično čest, je habanje zaptivki osovine ventila. Ovi poklopci se postavljaju na ventil sa gornje strane glave cilindra i sprečavaju ulazak ulja u komoru za sagorevanje. Ako poklopci propuštaju, potrošnja će se shodno tome povećati i jedino rješenje za ovaj problem bit će zamjena brtvi stabla ventila.
3. Postoje trenuci kada se čini da je sve u redu s motorom, i čepovi su promijenjeni, ali ulje nastavlja da odlijeće u cijev. Tada posebnu pažnju treba obratiti na vodilice ventila. U idealnom slučaju, ventil ne bi trebao visjeti u čahuru, a zazor bi trebao biti minimalan. Ako se zračnost osjeti rukom, a posebno jaka, onda je potrebno hitno promijeniti ove iste čahure. Utisnute su u glavu cilindra i to nije uvijek moguće učiniti kod kuće, iako većina uspijeva.
4. Curenje ulja kroz uljne zaptivke i zaptivke u motoru. Ako ste sigurni da je s motorom sve u redu, a ne možete razumjeti zašto ulje curi, obratite pažnju na sve zaptivke, a posebno na posudu. I također provjerite zaptivke da vidite da li cure. Ako se utvrdi oštećenje, dijelovi se moraju zamijeniti novima.
5. Također je vrijedno imati na umu da vaš stil vožnje direktno utiče na to kako i koliko ulja će vaš motor potrošiti. Ako ste navikli na tihu vožnju, s tim ne biste trebali imati problema. Ali ako, naprotiv, iz svog automobila istisnete sve što je sposoban, stalno ga koristite pri velikim brzinama, onda se ne biste trebali čuditi povećanoj potrošnji ulja.

Ovo su bile glavne tačke koje vrijedi razmotriti ako sumnjate da je apetit vašeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem za gorivom i mazivima povećan. Ako ste imali drugačije iskustvo, možete ostaviti svoje komentare ispod članka.

zarulemvaz.ru

2.13 Potrošnja ulja

Potrošnja ulja

Dio motornog ulja, dok obavlja svoje funkcije, izgara. Dakle, potrošnja ulja je potpuno prirodan proces. Dobro podešeni motori troše 0,2 litre ulja na 1000 km. Audi naziva maksimalnu dozvoljenu potrošnju 1,0 litara maziva na 1000 km. Koliko ulja vaš Audi A4 troši zavisi od sledećih okolnosti:

• višak ulja dovodi do veće potrošnje ulja, jer se višak ulja ubacuje u motor kroz ventilaciju kartera;
• Tanko ulje gori brže od debelog ulja. Kada se sezonsko ulje zagrije, ono postaje tečno poput vode, pa se shodno tome povećava i njegova potrošnja. Ulje za sve sezone ostaje gusto; to podrazumijeva manju potrošnju - to je posebno vidljivo na dugim putovanjima;
• Višegradno ulje koje se predugo zadržava u motoru lagano se razrjeđuje, gubi najvišu ocjenu viskoznosti, a potreba za njegovim dodavanjem raste u skladu s tim.
• Nagla vožnja pri velikim brzinama motora, osim što povećava potrošnju goriva, povećava i potrošnju ulja. To je posebno uočljivo kada novi motor odmah počne raditi pri punom opterećenju.
• Prilikom probijanja motoru je potrebno malo više podmazivanja nego inače.
• curenje. Provjerite sve kako je opisano u poglavlju Motori.
• kvar na samom motoru; na primjer, neispravne zaptivke stabla ventila, preveliki razmak između vodilice ventila i stabla ventila, neispravni klipni prstenovi ili njihova pogrešna ugradnja tijekom popravka, oštećenje stijenke cilindra zbog habanja ili ogrebotina klipa.

Nedostatak potrošnje ulja je sumnjiv

Zimi, pri vožnji na kratkim udaljenostima, dešava se da se nivo ulja ne smanjuje od mjerenja do mjerenja, već se čak i povećava. Ovdje nema razloga za radost, jer to znači da je motorno ulje razrijeđeno gorivom ili kondenzatom vode. Ovi „aditivi“, koji značajno pogoršavaju mazive kvalitete ulja, moraju se „prokuhati“ redovnom dugom vožnjom kako bi kondenzat ispario. Tada morate odmah izmjeriti nivo ulja, jer će nakon isparavanja benzina ili vode koji su ušli u ulje, njegov nivo naglo pasti! Kada vozite isključivo u ekstremnoj gradskoj vožnji bez međugradskih putovanja, preporučuje se zamjena ulja češće nego u gore navedenim intervalima, na primjer svaka 3.000 km ili svaka četiri mjeseca.

Vlasnik automobila mora znati strukturu svog automobila, biti u stanju pratiti ne samo potrošnju benzina i pravovremeno dopuniti njegovu zalihu, već i druge pokazatelje koji utječu na rad automobila. Pogledajmo zašto ovisi potrošnja automobilskog ulja, zašto se razina ulja može smanjiti, a mi ćemo vam reći kako odabrati pravo motorno ulje.

Moderne automobilske kompanije primjećuju da postoji mnogo razloga koji dovode do povećane potrošnje ili smanjenja nivoa. Samo vlasnik automobila može procijeniti koliko je ulja za podmazivanje prisutno u njegovom automobilu, a za to postoji posebna mjerna šipka.

Koristeći ovu mjernu šipku, vozač mora samostalno provjeriti nivo ulja u motoru i pratiti njegovu potrošnju.

Jedan od prvih razloga povećanja potrošnje, prema mišljenju stručnjaka, je loš kvalitet ulja.

Sposobnost automobilskog ulja da neutrališe kisele elemente koji nastaju tokom sagorevanja goriva određuje kvalitet motornog ulja.

Više o temi

Može se pojaviti iz ozbiljnih i nekritičnih razloga. U prvu kategoriju spadaju sljedeće moguće kvarove - habanje uljnih prstenova klipa, začepljen odzračnik, trošenje čepova koji reflektiraju ulje, curenje kroz brtvu ili zaptivke i neke druge. Jednostavni su: napunjeno je pogrešno ulje, curi filter za ulje ili curi kroz poklopac ventila.

Takođe, ne zaboravite da svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima koncept kao što je „prirodni otpad“. Odnosno, ulje prirodno isparava tijekom rada motora (ovo posebno vrijedi za). Stoga je potrebno redovno pratiti nivo ulja i povremeno ga dolijevati.

Šta je normalno otpadno ulje

Prije nego što potražimo razlog velike potrošnje ulja i potrebe za stalnim periodičnim dolivanjem, vrijedi razumjeti koja se vrijednost otpada smatra normalnom. I tek onda shvatite zašto je motor počeo trošiti ulje.

Aditivi koji smanjuju potrošnju ulja

Ako je potrošnja ulja velika, potrebno je popraviti motor ili zamijeniti čepove ulja, ali ako je potrošnja ulja neznatna pomoći će posebni aditivi. Za smanjenje količine "otpada" motornog ulja koristite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ili

Brzina sagorijevanja ulja ovisi o vrsti i stanju motora. Počnimo sa recenzijom benzinski motori sa prirodnim usisavanjem. Za nove motore, stopa sagorijevanja ulja je oko 5...25 grama na hiljadu kilometara, odnosno otprilike 0,005%...0,025% na 100 litara sagorijenog goriva. Povremeno možete pronaći modele u kojima je slična vrijednost do 30...40 grama (na primjer, V6 ili V8 motori). Što se tiče motora koji se normalno troše, njihova prirodna potrošnja se smatra 0,025%...0,1% na 100 litara. Odnosno, oko 25...100 grama na 1000 kilometara. Ako je benzinski motor jako istrošen, tada se vrijednost povećava na 0,4%...0,6% na 100 litara, odnosno 400...600 grama. Smatra se da je kritični nivo 0,8%, odnosno 800 grama na 100 litara benzina. Ovom motoru je potrebno!

Sada malo o tome turbo benzinski motori. Ako je motor nov, tada će potrošiti oko 80 grama na 100 litara goriva (uslovno na 1000 kilometara). Što se tiče istrošenih agregata, kritična vrijednost je 2 litre ulja na 100 litara goriva.

U vezi dizel motori, tada će njihova potrošnja otpada biti veća nego kod atmosferskog benzina. Dakle, vjeruje se da je norma oko 30...50 grama ulja na 100 litara goriva. Kritična vrijednost je 2 litre na sto litara dizel goriva. U tom slučaju su neophodne hitne popravke. Odlaganje može dovesti do nepovratnih posljedica.

Razlozi povećanja otpada maziva u motoru

Dva su glavna razloga zašto se otpad povećava:

1. Pogrešno odabrano ili jednostavno nekvalitetno (lažno) ulje. Motor je potrebno napuniti uljem sa viskozitetom i tolerancijama koje preporučuje proizvođač automobila. I pokušajte ne kupovati ulja od sumnjivih marki i nepouzdanih maloprodajnih objekata.
2. Težak rad motora. Konkretno, čest rad pri velikim brzinama. Istovremeno, njegova temperatura značajno raste, a potrebno je više ulja za podmazivanje i hlađenje. Zapamtite da se više ulja troši u hladnoj sezoni. To je zbog posebnosti ventilacije kućišta radilice. Stoga, da biste smanjili otpad, pokušajte zagrijati automobil u praznom hodu zimi!

Neki motori "jedu" ulje zbog svog dizajna. To, na primjer, uključuje motor N52 iz BMW-a, instaliran na mnogim modelima ovog njemačkog proizvođača automobila.

Do smanjenja razine ulja dolazi iz dva razloga - zbog otpada i curenja (velika potrošnja). Dakle, ako je ulje pravilno odabrano i režim vožnje je umjeren, onda s ispravnim motorom ne bi trebalo biti pretjerane potrošnje. Ali kada se pod istim uvjetima podmazivanje smanji, ima smisla tražiti uzrok kvara.

Uzroci visoke potrošnje motornog ulja i metode za njihovo otklanjanje

Uvjetno podijelimo razloge zašto se potrošnja ulja povećava na složene (čiji je popravak novčano težak i skup) i jednostavne. Ima smisla započeti dijagnostiku jednostavnim (ako postoje odgovarajući "simptomi").

Jednostavne greške

Kvar filtera za ulje. Ovo je vrlo čest i čest razlog zašto motor ima veliku potrošnju ulja. Kvar može uticati na automobile sa benzinskim i dizel motorima. Neispravnost se može indirektno dijagnosticirati po uljnoj mrlji koja se redovno stvara ispod dna automobila (samo prilikom dijagnostike je važno utvrditi da se radi o motornom ulju, a ne u mjenjaču). Razlozi za ovu situaciju mogu biti:

• kućište filtera je labavo zašrafljeno (ili uopće nije pričvršćeno);
• puknuće kućišta filtera (na primjer, ako je bilo neispravno ili jednostavno loše kvalitete);
• Zaptivna brtva je procurila.

Postoji samo jedan izlaz - zamjena starog filtera i dodavanje svježeg ulja. Ako je potrebno, možete očistiti uljni sistem.

Poklopac ventila

Istrošenost zaptivke ventila. Može jednostavno stariti zbog vremena ili iznenadnih promjena temperature. U pravilu su mrlje vidljive na vijčanim spojevima.

Da biste riješili ovaj problem, možete pokušati zategnuti vijke kako biste povećali pritisak (po mogućnosti pomoću moment ključa). Ali najbolje je potpuno zamijeniti brtvu poklopca ventila.

Istrošena brtva posude. Ovdje je situacija slična prethodnoj. Zaptivka uljnog korita motora se može vidjeti ako podignete automobil na lift ili radite iz kontrolne rupe. Njegov materijal vremenom postaje štavljen i gubi elastičnost. Izlaz iz situacije je sličan - ili pokušajte zategnuti montažne vijke ili potpuno zamijeniti brtvu.

Neusklađenost viskoziteta ulja. Konkretno, ako je motor dizajniran da koristi ulja niske viskoznosti, a u njega se ulije viskoznije ulje, tada njegovi klipni prstenovi postaju nesposobni potpuno očistiti mazivo sa zidova cilindra. A to dovodi do već opisane situacije, kada ulje ulazi u komoru za sagorijevanje i pojavljuje se njegova povećana potrošnja. Međutim, takvo razmišljanje vrijedi za motore modernog dizajna. Za starije pogonske jedinice, kako se njihova kilometraža povećava, ima smisla, naprotiv, koristiti viskoznije ulje. u svakom slučaju, Slijedite preporuke proizvođača automobila i napunite motor motornim uljem koje mu je potrebno!

Mobil svojim kupcima nudi Mobil 1 sintetičko ulje viskoziteta 10W-60, namijenjeno motorima sa značajnom kilometražom, posebno više od 150 tisuća kilometara.

Visok pritisak gasa u karteru. Navedeni pritisak obično raste sa značajnim trošenjem motora i elemenata njegove cilindrično-klipne grupe. Stoga je potrebno dijagnosticirati stanje motora, geometriju cilindara, stanje njihovog premaza i tako dalje. Prvo što treba učiniti je provjeriti plinski ventil kartera (poklopac). Ako je neispravan, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti. Takođe očistite filter za gas kartera (ako postoji).

Tipično, neispravna ventilacija kućišta radilice uzrokuje povećan gubitak ulja (visoko formiranje ugljika), smanjenu kompresiju, pogoršanje sagorijevanja goriva i smanjen vijek trajanja ulja (njegova brza kontaminacija). Nakon otklanjanja kvara, potrebno je isprati sistem ventilacije kućišta radilice.

Ako je stroj opremljen turbinom, onda povećanje tlaka može biti uzrokovano njegovim kvarom. Nije teško postaviti dijagnozu, obično u takvim slučajevima otkaže brtva ili ležajevi. Da biste popravili, morate izvršiti navedene elemente. U najkritičnijim slučajevima se mijenja cijela turbina.

Složeni razlozi

Sada pređimo na složenije razloge zašto motor "jede" ulje. Obično je to djelomični kvar glavnih dijelova motora. Prepuni su složenih popravaka, uključujući i velike.

Istrošenost uljnih zaptivki. Zadatak ovih malih uljnih brtvi je uklanjanje ulja iz tijela ventila. Zbog prirodnog trošenja (ili zbog stalnih oštrih temperaturnih promjena, ali rjeđe) gube elastičnost i ne mogu se nositi sa svojim zadacima. Mast ostaje na ventilima i gori, taložeći debeli sloj naslaga ugljika. Zbog toga nastaje situacija kada automobil troši ulje.

U ovom slučaju popravak nije jako kompliciran, ali ćete morati malo rastaviti motor da biste ih zamijenili.

Istrošenost uljnih prstenova klipa. To se obično izražava u njihovom značajnom pregrijavanju i/ili mehaničkom habanju. Glavna funkcija ovih dijelova je spriječiti ulazak motornog ulja u komore za sagorijevanje. Međutim, tokom svog rada stalno trljaju o zidove cilindra, prirodno se troše. Kada istrošenost dostigne kritičnu vrijednost, prstenovi ne rade svoj posao i dio ulja sagorijeva zajedno s gorivom. Takav kvar može se posredno dijagnosticirati promjenom boje izduvnih plinova i promjenom njihovog mirisa; dodaje mu se miris spaljenog ulja. Obično to izlazi iz izduvne cijevi. Do habanja prstena može doći i zbog smanjenja nivoa rashladne tečnosti. Zbog toga se motor jako zagrije, a prstenovi se, kako kažu ljubitelji automobila, „zalijepe“.

Često, kada ulje uđe u komoru za izgaranje, na elektrodama na svjećicama pojavljuju se naslage crnog ugljika.

Popravak je u ovom slučaju prilično skup, kako u smislu količine posla, tako iu novčanom smislu. Da biste to učinili, morate rastaviti motor i zamijeniti uljne prstenove.

Ali može postojati i jeftiniji razlog - koksovanje prstenova i kanala za odvod ulja. OVA situacija se događa ako je motor radio duže vrijeme na lošem (ili neodgovarajućem) ulju. U ovom slučaju je zagarantirana povećana potrošnja motornog ulja, ali se to može riješiti mnogo jednostavnije - posebnom tekućinom.

Oštećenje zidova cilindra motora. Ovaj razlog je zbog prirodnog habanja bloka cilindra. Najčešće se nalazi u motorima sa velikom kilometražom (stari automobili). U tom slučaju ulje ulazi u komoru za sagorijevanje zbog činjenice da prstenovi (čak i ako rade) ne prianjaju čvrsto na zidove bloka cilindra. Ulje ulazi u ove pukotine. Slično kao u prethodnoj tački, u ovom slučaju plavi dim će izlaziti iz izduvne cijevi. Količina "pojedenog" ulja zavisi od stepena istrošenosti zidova cilindra.

Popravka u ovom slučaju je također prilično skupa. U najboljem slučaju, bit će potrebno probušiti blok, vraćajući cilindre ispravan geometrijski oblik.

Neki motori (na primjer, već spomenuti N52) doživljavaju deformaciju bloka cilindra zbog pregrijavanja. To je tipično za motore kod kojih je blok u potpunosti izrađen od aluminija, a zidovi radnih cilindara su obloženi Nikasilom ili Alusilom.

Kvar zaptivke glave motora. Propuštanje brtve glave cilindra može dovesti do mnogih kvarova i kvarova, uključujući situaciju u kojoj motor pojede ulje. U ovom slučaju mogu postojati dva razloga. Prvi je da je glava cilindra ili sama brtva neispravna, odnosno njihova geometrija je pokvarena, a ulje počinje negdje curiti. Međutim, ova opcija je malo vjerojatna, posebno na stranim automobilima, pa čak i samo novim automobilima. Druga opcija je da je motor jako istrošen, i.

Postoje dva načina za dijagnosticiranje problema. Prvi je da se izvrši vizualni pregled bloka kako bi se potražilo curenje ulja s mjesta montaže (ispod vijka) i oko cijelog perimetra brtve. Drugi je provjera stanja rashladne tekućine. Ako se pokvari, imaće mrlje od ulja. U nekim slučajevima pojavljuje se bijela emulzija.

Šta učiniti u ovoj situaciji? Sve je prilično jednostavno (i jeftino) - morate zamijeniti brtvu glave cilindra. Imajte na umu da se zamjena mora izvršiti prema određenom algoritmu, poštujući redoslijed zatezanja vijaka, kao i promatrajući moment zatezanja. Da biste to učinili, preporučljivo je koristiti moment ključ, a također imati informacije o vrijednosti primijenjene sile za svaki vijak.

Uljne brtve

Kvar uljnih zaptivki radilice i/ili bregastog vratila. Kao što znate, početni dio radilice proteže se do prednjeg dijela motora. Postoji posebna uljna brtva koja vremenom, zbog temperaturnih promjena (posebno jakih mraza) ili zbog mehaničkih oštećenja, može propuštati i propuštati. Također, razlog zbog kojeg se ulje troši može biti pogrešno odabrano mazivo. Odnosno, ulje ili aditivi uliveni u njega mogu vremenom korodirati uljnu brtvu i/ili je istisnuti pod značajnim pritiskom. Situacija je prilično neugodna i teško je dijagnosticirati.

Ostalu uljnu brtvu radilice (stražnju) također nije lako provjeriti. U većini modela modernih automobila (i nije bitno da li imaju ručni ili automatski mjenjač), suprotni kraj radilice ulazi u mjenjač, ​​tako da se vizualno ne vidi. O ovoj situaciji možete posredno nagađati po redovnoj lokvi ulja ispod mjesta gdje radilica ulazi u mjenjač. Ako se lokva redovito pojavljuje, tada morate otići u servis ili sami demontirati mjenjač i izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke. Ovo je vrlo radno intenzivno, ali ne košta mnogo novca.

Slična je situacija i sa bregastim vratilom, s jedinim ugodnim izuzetkom što nema stražnju brtvu, a mijenjanje prednje nije baš teško. Dijagnostički problem pogoršava činjenica da je curenje ulja u ovom slučaju skriveno poklopcem zupčastog remena. Ali obično u takvim situacijama ulje curi sve do zaštite kućišta radilice. Ako tamo ima mrlja od ulja, potrebno je izvršiti odgovarajući pregled.

Imajte na umu da ako uljna brtva bregastog vratila pokvari, može doći do situacije u kojoj zupčasti remen može odletjeti, a to će zauzvrat dovesti do savijenih ventila i, kao rezultat, skupih popravaka. Stoga je bolje ne odgađati dijagnostiku!

Osim ovih očiglednih razloga, mogu postojati i neki indirektni, koji na ovaj ili onaj način podrazumijevaju povećanu potrošnju maziva. To uključuje: prebogatu mješavinu ili prljavi filter zraka. jer stvaraju dodatno opterećenje na motoru.

Zašto dizel troši naftu?

Dizel motori takođe mogu sagorevati ulje. Pored gore navedenih razloga (koji su relevantni i za benzinske i za dizel motore), dizel motori imaju i jedan poseban. Posebno značajno trošenje dijelova pumpe visokog pritiska. U pravilu se podmazuju i hlade pomoću zajedničkog uljnog sistema. Zbog istrošenih dijelova i/ili zaptivki, motorno ulje može ući u komoru za sagorijevanje motora.

Indirektni znakovi takvog kvara, pored povećanja količine potrošene ulja, je i pojava gustog crnog dima iz ispušnih plinova (slično plavom dimu u benzinskim motorima).

Prisutnost ulja u izduvnim plinovima (i benzinskih i dizel motora) može se otkriti pomoću lista čistog papira, koji se mora pričvrstiti na izlaz (rez) izduvne cijevi. Ako ima ulja, tada će njegove kapljice ostati na papiru i bit će jasno vidljive.

Nekoliko riječi o turbinama

Motori sa turbopunjačima imaju svoje specifičnosti rada, što može rezultirati prekomjernom potrošnjom ulja. Tako su stare turbine hlađene sistemom za podmazivanje motora. Shodno tome, ako se turbina pokvari tokom rada (pokvare se ležajevi), ona može prenositi ulje iz motora kroz ležajeve. Štoviše, ovisno o tome koliko je turbina pokvarena, potrošnja ulja može biti prilično velika, do 1...3 litre na 10 hiljada kilometara.

Također, djelomični kvar turbopunjača može dovesti do povećanja tlaka plina u karteru. A to zauzvrat dovodi do ulaska ulja u cilindre direktno u ubrizgavanje goriva kroz sistem ventilacije kartera. U tom slučaju potrebno je pregledati turbinu, popraviti je i po potrebi zamijeniti.

Prekomjerna potrošnja ulja na novim automobilima

Motori koji su upravo sišli s proizvodne trake ili koji su prošli veliki remont još uvijek nemaju sve dijelove koji se trljaju savršeno usklađeni. Zbog toga prvih nekoliko stotina kilometara motor radi u režimu probijanja, kada između dijelova može postojati mikroskopski razmak. Kroz njih je moguće curenje ulja. Situacija će se vratiti u normalu kada se dijelovi istroše i motor se može koristiti punom snagom.

Ne zaboravite to Kada uletite, morate voziti u blagom režimu, i ne opterećujte motor teškim (uključujući velike brzine).

Konačno

Zaključno, želio bih napomenuti da praćenje nivoa ulja u motoru nije samo direktna odgovornost vlasnika automobila, već i garancija da će motor raditi dugo vremena iu normalnom načinu rada. Koristite ulje (sa viskozitetom i tolerancijama) koje preporučuje proizvođač mašine. I zapamtite da ako automobil počne jako "jesti" ulje, tada stalno dodavanje maziva neće riješiti problem u korijenu, to je samo privremena mjera koja može samo pogoršati situaciju. Kada se problem identifikuje, on je neophodan Provedite dijagnostiku vozila što je prije moguće kako biste pronašli moguće uzroke curenja motornog ulja., te u skladu s tim izvršiti popravke.

Povratak