PA "Polyot" (Omsk) jedno je od najvećih industrijskih preduzeća u Rusiji, koje se više od 65 godina specijaliziralo za proizvodnju raketne, svemirske i avio opreme.
Proizvodni kapaciteti, visokokvalifikovani stručnjaci, veliki naučno-tehnički potencijal, upotreba naprednih tehnologija tog vremena omogućili su PA "Polyot" da da značajan doprinos vojno-industrijskom kompleksu zemlje i da postane jedina fabrika u bivšem Sovjetskom Savezu. , a potom i u Rusiji, koja je proizvodila i lansirne rakete, i svemirske letelice, i teške motore RD-170, i avione za vojnu i civilnu avijaciju.
Danas je kompanija ušla u novu fazu razvoja. Predsednik Ruske Federacije V.V. Putin potpisao je 3. februara 2007. ukaz o stvaranju vertikalno integrisane strukture za proizvodnju raketne, svemirske i avio opreme na bazi Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „Državni istraživačko-proizvodni svemirski centar nazvan po M. V. Hruničevu", prema kojem su se Centru po imenu M. V. Hruničevu pridružila 4 preduzeća ruske raketne i svemirske industrije, uključujući Omsko proizvodno udruženje "Polyot".
Kao rezultat toga, formirano je najveće savezno preduzeće u Rusiji, koje je također ušlo u prvih pet svjetskih lidera u oblasti svemirske tehnologije.
Krajem 2007. godine proizvodno udruženje Polet je postalo dio FSUE "GKNPTs im.M.V. Khrunichev" kao podružnica.
U vezi sa gore navedenim, FSUE PA "Polet" je preimenovan u PA "Polet" - ogranak FSUE "GKNPTs im. M.V. Khrunichev".
U vezi sa reorganizacijom, počelo je tehničko preopremanje preduzeća, počeli su da se razvijaju visokotehnološki tipovi proizvodnje, otvaraju se nova radna mesta, stabilizovano je i poboljšano finansijsko i ekonomsko stanje, a plate su povećane.
Na osnovu novostvorene strukture pojaviće se uzoran centar za proizvodnju raketne, svemirske i vazduhoplovne opreme, koji po tehnološkoj opremljenosti i stepenu automatizacije neće imati analoga u Rusiji.
To će omogućiti preduzeću da počne sa proizvodnjom opreme nove generacije: univerzalnih raketnih modula iz porodice lansirnih vozila Angara, malih svemirskih letelica zasnovanih na jedinstvenoj svemirskoj platformi „Jahta“, komponenti i konstrukcija za rakete lansirne rakete Proton-M i Rokot., kao kao i mali avioni. Takođe, Polet će nastaviti da podržava lansiranje svemirskih letelica korišćenjem zaliha raketa-nosača Kosmos-3M. Proizvodi PA "Polyot" - ogranak Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Državni istraživački i proizvodni svemirski centar po imenu M.V. Hruničev":
Prostor:
Lansirno vozilo "KOSMOS-3M". Dizajniran za lansiranje bespilotnih svemirskih letjelica različite namjene težine do 1500 kg u kružne, eliptične i sunce sinhrone orbite na visinama do 1700 km. Letjelicu lansira raketa-nosač Kosmos-3M sa poligona Kapustin Jar i Pleseck (orbite sa nagibima od 66,74,83,87,3 stepena i orbite sinhrone po Suncu).
Svemirska letjelica "NADEZHDA". To je glavni element međunarodnog svemirskog sistema traganja i spašavanja "COSPAS-SARSAT", dizajniranog za utvrđivanje lokacije brodova i aviona u nevolji.
Svemirska letjelica "STERKH". Mala svemirska letelica "Sterkh" svemirskog sistema Nadežda-M. Uređaj nove generacije obezbeđuje razvoj i efikasnije korišćenje sistema COSPAS-SARSAT.
Svemirska letjelica "UNIVERZITET". Istražuje svemir u blizini Zemlje i učestvuje u realizaciji primenjenih i edukativnih programa.
Lansirno vozilo "ANGARA". Porodica lansirnih vozila Angara je nova generacija lansirnih vozila baziranih na univerzalnom raketnom modulu sa motorima za kiseonik i kerozin.
Vazduhoplovstvo:
Raspon modela aviona. Lovac YAK-9, mlazni bombarder IL-28, mlazni putnički avion TU-104, laki višenamenski avion AN-3T, transportni avion AN-70, višenamenski avion AN-74
Laki višenamjenski avion AN-3T. AN-3T - laki višenamjenski avion, razvijen od strane ASTC nazvan po. UREDU. Antonov (Kijev) i proizvodi FSUE PA "Polyot". Kratko uzletanje i sletanje (sa 90 metara) omogućavaju upotrebu aviona.
An-3T na neopremljenim lokacijama. Ovo je jedan od retkih aviona ove klase u svetu koji omogućava letove sa izborom mesta za sletanje iz vazduha u ravničarskim i brdovitim predelima.
An-3T je jedini jednomotorni avion na svijetu koji je bez zaustavljanja leteo od Južnog pola do obale Antarktika, prevalivši udaljenost od 1800 km.
Transportni avion AN-70. Srednji transportni avion An-70-100 je dizajniran za transport različitog tereta na rutama civilne avijacije, uključujući u kontejnerima i na paletama, samohodna i nesamohodna vozila na točkovima i gusjenicama.
Višenamjenski avion AN-74. Višenamjenski avion za kratko uzlijetanje i sletanje za rad u svim klimatskim uslovima i geografskim područjima sa mogućnošću baziranja na neopremljenim lokacijama.
Obećavajući razvoji:
Laki višenamjenski petosjed za kratko uzlijetanje i sletanje T-411 "AIST" je dizajniran za prevoz putnika i tereta na udaljenosti do 1200 km. Dizajn aviona omogućava brzo preuređenje za upotrebu kao sanitetsko vozilo, avion za hidrometeorološko izviđanje i praćenje životne sredine i avio taksi.
Nadzorni odbor Ujedinjene raketno-svemirske korporacije (URSC) odobrio je 11. septembra 2014. Program finansijskog oporavka Centra po imenu. M.V. Hruničev, razvijen od strane ORKK. Program je prebačen u Federalnu svemirsku agenciju (Roskosmos).
Program finansijskog oporavka Centra pripremljen je po nalogu Vlade Ruske Federacije u sklopu sistemske reforme raketno-kosmičke industrije zemlje koju provodi URSC. Konačnu verziju Programa Roskosmos će poslati Vladi i nadležnim ministarstvima i resorima.
Analiza situacije ukazuje na kritično stanje Centra. M.V. Hruničeva. Trenutno, akumulirani gubici iz poslovnih aktivnosti preduzeća od 2007. do danas iznose 11,9 milijardi rubalja, dugovi prema dobavljačima dostižu 14,7 milijardi rubalja. Produktivnost rada u Centru po imenu. M.V. Hruničeva je 30% niža od industrijskog prosjeka i 2,5 puta niža od najboljeg preduzeća u industriji u Rusiji.
Za realizaciju programa sanacije Centra biće sproveden čitav niz mjera predviđenih ekonomskim modelom i novom proizvodnom strategijom preduzeća.
Ključne točke:
Privlačenje finansijske podrške VEB-a: 38 milijardi rubalja, sa otplatom do 2023. godine; ukupan iznos kapitalnih ulaganja u razvoj preduzeća do 2025. je više od 50 milijardi rubalja;
Organizacija serijske proizvodnje rakete-nosača Angara u Omsku (PO Polyot), koncentracija proizvodnje raketa-nosača Proton i gornjih stepeni na moskovskoj lokaciji preduzeća;
Optimizacija proizvodnih područja preduzeća Moskve i Omska;
Potvrđeni obim proizvodnje raketa lansirnih raketa Proton, Angara 1.2, Angara A5, gornjeg stepena Briz-M i KVTK za 2016-2020;
KB "Saljut" - transformacija u Centar kompetentnosti Komunističke partije Rusije;
Ažuriranje flote tehnološke opreme preduzeća uključenih u Centar; stvaranje centara specijalizacije; uvođenje lean tehnologija;
Povećanje plata i, kao posljedica, rast proizvodnje po zaposlenom; atraktivne socijalne beneficije.
Andrey KLEPACH, predsjednik Nadzornog odbora URKK:„Program Centra M. V. Hruničeva je početak sistemske reforme cjelokupne raketne i svemirske industrije u Rusiji. Zadaci su ozbiljni, rokovi su tesni, ali sam siguran da će sve uspjeti.”
Igor KOMAROV, generalni direktor ORKK-a:“Situacija je teška, ali nije beznadežna. Implementacijom našeg Programa preduzeće će se transformisati u moderan i konkurentno efikasan proizvodni centar, koji će održavati i razvijati sve kompetencije.”
Andrey KALINOVSKY, vršilac dužnosti generalnog direktora Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra nazvanog po. Hruničeva:“Efikasno organizirana proizvodnja omogućit će nam da zauzmemo najmanje 20% globalnog tržišta usluga lansiranja i obezbijedimo federalna lansiranja sa ruske teritorije po konkurentnoj cijeni.”
Javna verzija prezentacije: www.khrunichev.ru
Press služba AD "ORKK"
ORKK (Ujedinjena raketna i svemirska korporacija): OJSC sa 100% državnog učešća. Formiranje Korporacije trebalo bi da osigura sveobuhvatnu reformu ruske raketne i svemirske industrije, metoda i metoda proizvodnje. Prioritetne oblasti delatnosti: razvoj, proizvodnja, ispitivanje, nabavka, modernizacija i prodaja raketne i svemirske tehnike. Korporacija će uključivati organizacije u vlasništvu Ruske Federacije, uključujući 10 integrisanih struktura koje se sastoje od 48 preduzeća, i 14 nezavisnih organizacija, uključujući 8 akcionarskih društava i 6 federalnih državnih unitarnih preduzeća (nakon njihove transformacije u otvorena akcionarska društva).
FSU „GKNPTs im. M.V. Hruničev" osnovan 1993. godine na bazi Mašinogradnje po imenu. M.V. Hruničev i Dizajnerski biro Saljut. Kompanija ima 9 filijala u 6 regiona Ruske Federacije. GKNPTs im. Hruničeva je specijalizovana za razvoj i kreiranje lansirnih vozila (porodice Proton, Angara, Rokot), gornjih stepeni (porodica Briz, itd.), modula za Međunarodnu svemirsku stanicu, kao i svemirskih letelica i kompleksa.
Vodeći brod svemirske industrije, koji već dugi niz godina proizvodi rakete-nosače Proton, sada je u teškoj finansijskoj situaciji. ZiH je u oktobru 2017. godine, prema planu, izvršio tržišnu procjenu radi kupoprodaje dijela svoje teritorije (107,3 ha od 140) i nekretnina na njoj (ukupno 221 projekat kapitalne izgradnje), au novembru 2017. izvršio korporativizaciju, promijenivši oblik vlasništva iz federalnog državnog unitarnog preduzeća u ad.
OKC uključeni u izvještaj o procjeni označeni su na karti crvenom bojom, a oni koji nisu uključeni – zelenom.
Ažuriranje januara 2018:
Nova teritorija ZiH s površinom od 33 hektara (umjesto dosadašnjih 140) pojavila se u Rosreestru i na PKK pod brojem 77:07:2003:9042.
Teritorija za predloženo otuđenje je 107,3 hektara - 77:07:2003:42 ili 77:07:0002003:42. 
Ažuriranje u aprilu 2018
Moskovska vlada će odabrati investitore koji će razvijati zemljište fabrike koja nosi ime. Hruničev u oblasti Filevskog parka, rekao je potpredsednik ruske vlade Dmitrij Rogozin.
“Spekulisalo se o zemljištu koje će biti pušteno u Filiju, ali, prvo, ono će biti pod kontrolom Vnešekonombanke i realizovaće se u okviru razvojnih projekata koje će obezbediti Vlada Moskve. Sa kim će o tome odlučiti [gradonačelnik Moskve] Sergej Semenovič Sobjanjin“, rekao je Rogozin u intervjuu za TV kanal RBC.
Potvrda iz Jedinstvenog državnog registra nekretnina (obratite pažnju na oblik i datum vlasništva) 
april 2018
Uzimajući u obzir sve obećavajuće inicijative i dogovore novijeg vremena, kao i bogatu istoriju Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra po imenu. Hruničevom i iskustvom njegovih zaposlenika, predlažemo da se razmotri mogućnost rekonstrukcije i sukcesivnog razvoja dijela teritorije fabrike kao novog obrazovnog i tehnološkog klastera.
Ažuriranje juna 2018
Svemirski centar nazvan po Hruničev će napustiti više od 200 zgrada fabrike u poplavnoj ravnici Filevskaja, gde se proizvode rakete Proton i druga svemirska tehnologija. RIA Novosti na raspolaganju ima kopiju naredbe za stvaranje komisije za oslobađanje zgrada i objekata, koju je potpisao generalni direktor Centra Aleksej Varočko.
Naloženo je da se prostorije oslobode proizvodnih zadataka tokom 2018-2019.
Ažuriranje avgusta 2018
MOSKVA, 10. avgust. /TASS/. Roskosmos očekuje da na teritoriji Moskve stvori Centar nazvan po M. V. Hruničevu novi "Star City". O tome je novinarima u petak rekao šef Roskosmosa Dmitrij Rogozin.
“Ranije se pretpostavljalo da će Centar Hruničev prodati teritoriju Moskve kako bi otplatio svoje dugove. Ali predsjednik to nije podržao. Juče sam se sastao sa gradonačelnikom Moskve (Sergejem) Sobjanjinom, dogovorili smo se da u septembru održimo veliki zajednički događaj na kojem ćemo razmotriti pitanje o kojem je već odlučio predsednik, o očuvanju teritorije Moskovske raketne fabrike. Želimo da ovde napravimo novi „Zvezdani grad“, da ovde preselimo inženjerske timove naših proizvodnih pogona u Moskvi“, rekao je on na brifingu o situaciji u Centru M. V. Hruničev.
Moskovska raketna tvornica ostaje na svojoj matičnoj teritoriji. Postoji mogućnost njegovog uključivanja u saradnju na projektu stvaranja superteške rakete. Dakle, biljka treba da postoji! Takođe ćemo postepeno razvijati njenu teritoriju.
U planu je izgradnja i opremanje zgrade Inžinjerskog centra, u koju će se preseliti projektni biro Saljut, projektant Angara. Razmatramo i mogućnost uspostavljanja radnih prostorija za druge naše moskovske projektantske i inženjerske timove u ovoj oblasti. Čak su smislili i radno ime za takvo udruženje - tehnološki park Zvezdny. Već sam razgovarao o ideji stvaranja takvog svemirskog centra u Moskvi sa gradonačelnikom Sobjanjinom. Drago mu je što biljka ostaje i što će se razvijati. Predsednik Putin je odbacio planove za prodaju zemlje radi otplate duga, a osoblje kompanije vratilo je nadu. Moderno postrojenje i Inženjerski centar biće izgrađeni po principima digitalnog preduzeća. Mladi će rado doći da rade kod nas. Za sada ćemo sami pronaći novac za ovaj centar.
Ažuriranje februara 2019:
Roskosmos će graditi u Moskvi
Ažuriranje juna 2019:
Na mestu raketne fabrike u Moskvi biće izgrađen gigantski poslovni centar
Linkovi za medije Vijesti od 13.01.15., Vedomosti od 19.07.16.
Ovaj intervju sa zaposlenima Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra po imenu M.V. Hruničeva mogao je biti objavljen u jednom mediju, ali nije imao vremena, jer je direktor Andrej Kalinovski žurno napustio preduzeće, primajući poziciju u Roscosmosu. Lansiranja raketa-nosača Proton-M uspješno su nastavljena nakon jednogodišnje pauze. Počela je nova faza finansijskog oporavka.
Ali morate znati istoriju i suštinu, pa to objavljujem ovdje.
***
- Kada tačno (godina) i od kog događaja su počeli problemi u Državnom istraživačko-proizvodnom centru po imenu M.V. Hruničev? Šta je tome prethodilo? Kakva je bila potreba za ovim promjenama?
Problemi sa finansijskom situacijom počeli su nakon spajanja nekoliko povezanih preduzeća kao filijala 2007. godine. Pogoršale su ih nesreće 2013. i 2014. godine, zbog čega je odlučeno da se promijeni rukovodstvo i „rehabilitira“ preduzeće ( Slažem se da intervju nije otkrio sve uzroke i obim problema u preduzeću koji su se razvili do 2014. godine, uključujući i greške prethodnog menadžmenta - cca. ).
"Izliječen." Nema startova - nema nezgoda. Novo rukovodstvo uspjelo je ostvariti najdužu pauzu u lansiranju (skoro godinu dana!) u cijeloj istoriji Protonovih letova.
Zašto su zaposleni u centru u svom apelu napisali da, za razliku od naučne zajednice, zaposleni u svemirskim preduzećima ne mogu otvoreno da se bore za spas svojih preduzeća? Zašto ne mogu otvoreno?
Zaposlene u preduzećima raketne i svemirske industrije obavezuju različita režimska ograničenja u pogledu neotkrivanja informacija koje predstavljaju državnu ili komercijalnu tajnu. Menadžment je takođe zabranio zaposlenima da kritikuju njegove postupke u javnoj štampi ili zvanično izveštavanje o njima od strane novinara. Tako se potpuno zatvorio od kritike kako iznutra tako i spolja, prikazujući situaciju samo u sebi povoljnom svjetlu.
Proton-M LV
- Proton-M ne leti već godinu dana. Zašto?
Problemi povezani s lansiranjem svemirske letjelice EchoStar-XXI uglavnom su povezani s dva faktora. Prvo, ovo je obustava proizvodnje zbog tekućeg procesa reorganizacije fabrike u Moskvi. Radionica je u procesu selidbe, proizvodnja niza komponenti je prebačena u Omsk i Ust-Katav, gdje su se pojavile poteškoće s njenim razvojem. Sve je to dovelo do značajnih kašnjenja u procesu proizvodnje rakete-nosača. Drugo, postoje problemi sa motorima za Proton, proizvedenim u VSW u Voronježu. Nastali su zbog mjera za optimizaciju proizvodnje, sličnih onima koje se odvijaju u Moskvi. Kao rezultat toga, kako je A.V. Kalinovski spomenuo u svom nedavnom intervjuu, da bi se ubrzalo lansiranje, bilo je potrebno zamijeniti raketu prethodno lansiranom na koju problem s motorima nije uticao.
- Broj narudžbi za lansiranje satelita je smanjen. Zašto? Do čega bi to moglo dovesti?
Broj narudžbi je smanjen zbog smanjenja proizvodnje projektila. Zbog kašnjenja uzrokovanih problemima sa stopama nezgoda i reorganizacijom proizvodnje koju su pokrenuli efikasni menadžeri, preduzeće sada nije u mogućnosti da proizvodi 10-12 Protona godišnje. A ako nema proizvoda, onda nema ni potražnje za njim. U 2016. godini izvršili smo samo tri lansiranja. Ali ranije je njihov broj dostigao 12-14, od čega je trgovina iznosila do 8. Sada službeno postoje ugovori za samo 15 lansiranja do 2023. (posljednji intervju Kalinovskog), ranije bi to bilo dovoljno samo za 2 godine rada.
(Napominjemo da intervju također nije otkrio detaljne razloge za smanjenje narudžbi za lansiranje komercijalnih svemirskih letjelica na Proton-M, odnosno smanjenje konkurentnosti zbog loše statistike o nesrećama i povećane premije osiguranja (djelimično je to dovelo do smanjenja u cijena komercijalnih lansiranja na LV "Proton-M" u dolarima, u pokušaju da se privuku kupci) - cca.
)
Agresivna cjenovna politika SpaceX-a uticala je na broj narudžbi, ali će tek ove godine moći oboriti rekorde lansiranja Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra (12-14 lansiranja). Do sada su imali prilično spor ritam ispunjavanja narudžbi, kojih ima mnogo. Dakle, naša kompanija je imala dobre šanse da neke klijente namami sa kraja reda u Musk, ali su oni izgubljeni zbog reorganizacije proizvodnje. Da smo zadržali isti tempo rada, mogli smo napraviti još 15-ak komercijalnih lansiranja u protekle tri godine, ali su reforme to spriječile.
Ako nema narudžbi, a shodno tome, obim proizvodnje se smanjuje, tada njezin trošak počinje rasti i cijene će se tada morati ili povećati ili raditi s gubitkom, uključujući i vladine narudžbe.
Prošle su 3 godine od prvog lansiranja nove rakete Angara, a njeni letni testovi se još uvijek neće nastaviti. Zašto?
To je uzrokovano reorganizacijom proizvodnog ciklusa Angara, koju su započeli reformatori. Ranije je bio podijeljen između Moskve i Omska. U Omsku je trebalo da se proizvedu blokovi prvog i drugog stepena - URM-1, u Moskvi - blok gornjeg stepena - URM-2 i izvršena je generalna montaža i testiranje rakete pre slanja u kosmodrom. Kalinovski je kompletnu proizvodnju preselio u Omsk, istovremeno vršeći svoju „koncentraciju“ i tamo. Trenutni planovi predviđaju smanjenje površine proizvodnog pogona u Omsku za 50%. Deo opreme je poslat u Omsk iz Moskve, a nabavljena je i nova oprema, uključujući i opremu iz uvoza. Kao rezultat ovih poteza, obustavljena je proizvodnja Angara, što je uzrokovalo kašnjenja u testiranju. Veliki problem za Omsk je i činjenica da je bila duga pauza u proizvodnji raketa prije nego što su tamo počeli radovi na Angari. Ranije su se tamo proizvodile lake rakete klase Kosmos-3M, ali je njihova proizvodnja prekinuta početkom 90-ih, a lansiranja su vršena iz preostalih rezervi. Narušen je kontinuitet u kadrovima i iskustvu, domaći radnici su to morali učiti iznova, budući da su 90-te umnogome potkopale kadrovski i proizvodni potencijal Poleta. Tamo jednostavno nema dovoljan broj kvalifikovanih stručnjaka za puni ciklus proizvodnje Angara.
Gotovo smo izgubili mogućnost lansiranja teških satelita na geostacionarnu orbitu, što predstavlja direktnu prijetnju odbrambenoj sposobnosti Rusije. Objasnite kako?
Izvođenje savremenih vojnih operacija nemoguće je bez obezbjeđivanja brze i pouzdane komunikacije na globalnom nivou, koja se obezbjeđuje uz pomoć niskoorbitalnih komunikacionih sistema i relejnih satelita u geostacionarnoj orbiti. Da bi se osigurala potrebna propusnost komunikacijskih linija, potrebno je na njih ugraditi moćne repetitore i antene, tako da njihova težina trenutno doseže nekoliko tona. Glavno sredstvo za njihovo lansiranje u ciljnu orbitu u SSSR-u bila je raketa lansirna raketa Proton-K sa gornjim stepenom DM, kojom se upravljalo sa kosmodroma Bajkonur. Nakon raspada SSSR-a, završio je na teritoriji druge države - Kazahstana. Trenutno Rusija iznajmljuje svoju teritoriju, što košta više od 100 miliona dolara godišnje. Ako se odnosi s Kazahstanom naglo pogoršaju, onda je vrlo vjerovatno rano povlačenje Rusije sa Bajkonura i gubitak sposobnosti da brzo ažurira svoju satelitsku konstelaciju za civilne i vojne svrhe u geostacionarnoj orbiti. Stoga je početkom 90-ih započeo razvoj Angare, koja je trebala zamijeniti Proton, počevši od domaće teritorije i koristeći komponente goriva koje nisu bile toksične za ljude. Često ga kritikujem zbog previše sjeverne lokacije kosmodroma, koja je nepovoljnija za lansiranja na GEO od istog Bajkonura. Ali početkom 90-ih, zemlja jednostavno nije imala novca za izgradnju novog kosmodroma, pa je stoga morala koristiti Plesetsk, koji je u to vrijeme bio najintenzivnije korišten na svijetu - s njega je lansirano više satelita nego s Bajkonura. Istina, kasnije se ispostavilo da nije bilo novca ne samo za stvaranje novog kosmodroma, već ni za modifikaciju postojećeg za Angaru, kao i za razvoj same Angare, zbog čega se to oteglo za mnogo godina. Trenutno, zbog dugotrajnih testova razvoja leta i problema s razvojem masovne proizvodnje u Omsku, daleko je od zamjene Protona. A njegova lansiranja, pak, zavise od dobre volje Kazahstana, koja bi jednog dana mogla završiti, na primjer, zbog promjene vlasti, što bi ugrozilo naš svemirski program. Na kosmodromu Vostočni tek bi trebalo da počne izgradnja lansirnog kompleksa za Angaru, a s obzirom na to koliko je izgrađen za Sojuz, malo je verovatno da će biti završen do 2021. godine, kako je planirano.
- Zašto su zaposleni počeli masovno da napuštaju kompaniju?
Ovo je uglavnom zbog aktivnosti poboljšanja učinka koje provode efektivni menadžeri. Zbog njih je nivo birokratije naglo porastao, broj održanih sastanaka se značajno povećao, a što su šefovi više, to češće sjede na njima, ali i dalje ne pomažu u radu.
Novi sistem nagrađivanja doveo je do toga da je postalo gotovo nemoguće započeti posao prije izdavanja službenih naloga ili hitno ispraviti izdatu dokumentaciju - budući da visina bonusa ovisi upravo o službeno završenom poslu. Zapravo, aktivnost se svodi upravo na službeno zatvaranje tzv. “kartice”, a ne na stvarni rad na razvoju nove opreme ili održavanju postojeće. Mišljenje stručnjaka praktički se prestalo uzimati u obzir, oni jednostavno rade ono što im se naredi, čak i ako je to u suprotnosti sa njihovim dugogodišnjim iskustvom. Upečatljiv primjer za to je nova linija raketa-nosača baziranih na Protonu. Ovakva kretanja su loša i sa stanovišta tehnologije i sa ekonomskih pokazatelja, što je očigledno zaposlenima u projektantskom birou, ali ne i najvišim rukovodiocima Centra. Ljudi su počeli osjećati stid za rezultate svog rada, što ne doprinosi poboljšanju psihološke klime u organizaciji. Menadžment se ponaša kao neodoljiva spontana sila u odnosu na zaposlene, protiv koje se nikako ne može boriti sistemskim sredstvima. Sindikalna organizacija brani svoje interese, ali samo do određenih granica - svi se sjećaju smjene direktora RKZ V. A. Petrika, koji je smijenjen zbog direktnog neslaganja sa stajalištem A. V. Kalinovski o razvoju poduzeća. Sud je ovu smjenu proglasio nezakonitim, ali on se nikada nije mogao vratiti u kompaniju i vratiti na svoju funkciju. Postoji sličan primjer u KB-u. Njegov šef Yu. O. Bakhvalov također je smijenjen zbog neslaganja sa položajem višeg rukovodstva u vezi sa projektilom Angara-A5V. Izrazio je razumne sumnje u mogućnost njegovog brzog stvaranja. Ako su čak i takvi visoki šefovi otpušteni, šta onda reći o običnim radnicima projektantskog biroa i fabrike? U stvorenoj atmosferi malodušnosti i beznađa ljudi ili već traže nove poslove, ili jednostavno čekaju da ih se zamoli da odu, jer im se pri otpuštanju nude tri plate, što je bar nešto novca. Mnogi iskusni specijalisti, koji su još mogli da nastave da rade, otišli su u penziju, samo da se ne nose sa svim tim nasiljem nad opremom koju su napravili.
MLM "Nauka"
- Zašto se drugi zaposleni otpuštaju? Koliko su masovna ova otpuštanja?
Otpuštanja na jeziku menadžera nazivaju se „optimizacija veličine preduzeća“. To je dijelom zbog odbijanja daljnjeg rada na stvaranju modula za orbitalne stanice i satelita, što je dovelo do prenamjene i smanjenja relevantnih odjela, dijelom zbog smanjenja obima aktivnosti koje se obavljaju na moskovskom proizvodnom pogonu. Na primjer, uzet je kurs za likvidaciju baze za testiranje koja se tamo nalazi, budući da se zgrade koje je ona zauzimala nalaze na teritoriji predviđenoj za oslobađanje. Izuzetno je skupo izgraditi ga na preostaloj teritoriji od nule, uzimajući u obzir izuzetno specifične zahtjeve za prostore u kojima bi trebalo da budu smješteni štandovi za testiranje lansirnih raketa, gornji stepeni i oklopi. Kao rezultat toga, taj dio testiranja koje je obavljeno u preduzeću tokom razvoja i rada raketne tehnologije morat će se naručiti od drugih organizacija, koje će za to morati platiti dosta novca.
Često je obim otpuštanja zaposlenih povezan s nekritičkim prenošenjem zapadnih proizvodnih metoda u našu stvarnost. Organizaciona struktura vazduhoplovnih preduzeća u Rusiji i Sjedinjenim Državama ima određene razlike koje ne dozvoljavaju direktno poređenje njihove produktivnosti rada. Međutim, za studente stranih poslovnih škola ne postoje takve barijere, pa su stoga spremni na rez samo radi rezanja. Naravno, na putu im stoji prepreka u vidu zakona o radu i kolektivnih ugovora, koji ograničavaju broj otpuštenih radnika zbog smanjenja. Dakle, preduzeća Centra stvaraju uslove da se zaposleni podstiču da svojom voljom daju otkaz. Ali zbog krize takvih ljudi nema mnogo. U njihovoj specijalnosti sve je manje posla za zaposlene u svemirskim preduzećima, jer se „optimizacija“ odvija ne samo u Tsikheu, već iu RSC Energia po imenu. S.P. Korolev i NPO im. S.A. Lavočkina, i stoga moraju tražiti posao uglavnom u srodnim industrijama.
Ukupno se broj zaposlenih u Centru smanjio od 2014. do 2016. godine za 6 hiljada ljudi, sa 33 na 27 hiljada, odnosno za oko 20%. Značajan dio otpuštanja desio se u moskovskoj fabrici, osim toga, značajan dio radnika tamo je stavljen "na nerad", odnosno primaju 2/3 plate, prisutni su na radnom mjestu i ne rade nikakav posao - za smanjenje broja lansiranja i prebacivanje dijela proizvodnje u Omsk i Ust-Katav. Još ne žele da odustanu, iako im se već nudi 5 plata za odlazak „po dogovoru stranaka“. Situacija s industrijskim poduzećima u Moskvi je sve gora i gora, sebični programeri nastavljaju da ih preživljavaju, pa je izuzetno teško pronaći novi posao. Sve to dovodi do gubitka kvalifikacija i demotivacije zaposlenih, što u konačnici može imati tužan učinak na stopu kvarova proizvoda Centra.
Recite nam nešto o programu finansijskog oporavka? Šta je to, koje su njegove slabosti? Ima li jakih?
Sastoji se od reorganizacije serijske proizvodnje i prenošenja dizajna na nove principe. Kao glavni razlog gubitaka preduzeća proglašava neefikasnu organizaciju proizvodnje i višak teritorije preduzeća Centra. Kao sredstvo za rješavanje ovog problema predložena je njihova radikalna reorganizacija. Stručnjaci su odmah izazvali sumnju u obim i vrijeme reorganizacije: takve velike promjene mogle bi zaustaviti postojeću proizvodnju, što se na kraju i dogodilo. Rad nije funkcionisao po novim principima - program je sastavljen na brzinu i bez osvrta na specifičnosti preduzeća. Pa, šta drugo možete očekivati od plana koji su za dva mjeseca izradili ljudi koji se ranije nisu bavili proizvodnjom raketa? Inače, A.V. Kalinovski se takođe nije pokazao na svom starom mestu - fabrika za proizvodnju Superzhdets nikada nije dostigla planiranu cifru od 60 aviona godišnje. Njegov maksimum je dostignut u godini kada je Kalinovski otišao i iznosio je samo 37 vozila, što je, osim toga, zahtevalo dugotrajno fino podešavanje za isporuku kupcu. Količine su dobijene samo na račun kvaliteta. Tada je proizvodnja odmah pala na oko 20 automobila, uz izvjesno povećanje kvaliteta. Za rakete je takav pad kvaliteta neprihvatljiv - one su za jednokratnu upotrebu i ne mogu prinudno sletjeti radi popravke, posljedice problema s kvalitetom su pogubne za njih.
Recite nam kako i zašto se (kako je objasnio menadžment) obnavlja proizvodnja u Moskvi i Omsku? Koji su njihovi službeni i nezvanični ciljevi?
Zajednička karakteristika restrukturiranja proizvodnje u Moskvi i Omsku je teritorijalna koncentracija. U oba slučaja, površina koju zauzimaju proizvodne prostorije je minimizirana. Zvanični cilj ove minimizacije je optimizacija proizvodnje (smanjenje puteva koje prolaze dijelovi između radionica, povećanje opterećenja opreme, itd.), smanjenje troškova održavanja teritorije (komunalije) i poreznog opterećenja. Veliki su problemi sa opravdavanjem ovih rezova - ovakvo smanjenje prostora izazvalo je mnoga pitanja među tehnolozima, ali niko nije poslušao njihovo mišljenje, zbog čega imamo trenutno stanje proizvodnje.
Štaviše, revidirani su planovi za smanjenje teritorije u Moskvi i povećan je udio oslobođene teritorije sa 63 na 80%, odnosno preostali udio je skoro prepolovljen. Teško je govoriti o bilo kakvoj proizvodnji na ovom stubu, jednostavno nema dovoljno prostora, oprema jednostavno neće stati.
Tim već dugo ima utvrđeno mišljenje o pravim ciljevima ovog restrukturiranja, odnosno da se poveća obim teritorije pogodne za razvoj, čak i ako je to štetno po nacionalnu sigurnost i trenutne aktivnosti preduzeća. Reformatori su povezani sa programerima i za njih je izgradnja na teritoriji preduzeća sama sebi svrha. Na kraju krajeva, oni su čak spremni da izgrade područja u Omsku, što će donijeti manje novca od onih u Moskvi. Ali spremni su sve staviti pod nož čak i za ovaj peni.
- Recite nam kakva je situacija sa Protonom: šta se promenilo u njegovoj proizvodnoj šemi?
Prilikom preseljenja radionica, proizvodnja nekih njenih komponenti prebačena je u filijale - Omsk i Ust-Katav. Štaviše, proizvodnja određenih vrsta komponenti za sva preduzeća uključena u Državni istraživačko-proizvodni svemirski centar takođe je bila koncentrisana u Ust-Katavu. Štaviše, ranije se tamo uopće nisu proizvodile, a sam transfer proizvodnje dovodi do povećanja troškova transporta za kretanje između poduzeća.
Kao rezultat promjena, proizvodnja Protona je praktično stala, a umjesto povećanja produktivnosti rada koje je obećala nova uprava, došlo je do pada produktivnosti, mjereno stvarno proizvedenim i isporučenim proizvodima.
- Ukidanje bonusa i preračunavanje plata: kako se to tačno dogodilo, na koga je to uticalo i čemu je dovelo?
Novo rukovodstvo odlučilo je da mjeri produktivnost rada na isti način kao što je to bilo na starom mjestu. A.V. Kalinovski nije morao da upravlja razvojem opreme, pa prema tome primenjuje isti pristup kao i na radnike u masovnoj proizvodnji. Ovakav pristup ne uzima u obzir specifičnosti projektantskih i građevinskih radova i zapravo dovodi do demotivacije zaposlenih.
U početku su bili podijeljeni u dvije kategorije: neki su primali slabo varijabilni bonus, drugi - jako varijabilni bonus. Ova podjela se dogodila ovisno o funkcijama koje su obavljale jedinice. Druga kategorija je sada dobila bonus koji je uveliko varirao u zavisnosti od procenta formalno završenog posla. Ranije, dok je Centar još normalno funkcionirao, bonus praktički nije ovisio o tome kako se odvijaju aktivnosti - pokretanja je bilo, nije bilo - primali su u prosjeku 20 do 30% plaće. Sada i to ima malo veze sa stvarnošću, osim ako, naravno, odjel nije direktno povezan s održavanjem lansiranja. Na prihode zaposlenih na kosmodromu uticalo je i smanjenje putnih naknada. Zvanično, njegov razlog je formiranje Carinske unije, koja je poslužila kao osnova za smanjenje troškova putovanja u Kazahstanu (izračunatih u američkim dolarima za putovanja u inostranstvo) na nivo koji je dodijeljen za putovanja po Rusiji (naravno, u rubljama). Uzimajući u obzir rast kursa dolara, to je rezultiralo i njihovim osjetnim smanjenjem. Kao rezultat toga, mnogi od onih koji su bili uključeni u rad na kosmodromu dali su otkaz.
Za izračunavanje bonusa, obavljeni rad se mjeri u konvencionalnim jedinicama - standardnim satima, koji su odavno odvojeni od fizičkih. Iznos koji prima pojedino odjeljenje zavisi kako od opšteg fonda koji se izdvaja za rad, tako i od remetilačkih sposobnosti rukovodstva odjeljenja i sposobnosti da dokaže potrebu za svojim radom. Kao rezultat toga, prije uvođenja novog sistema nagrađivanja došlo je do velike neravnoteže u raspodjeli ovih standardnih sati: u prosjeku je u bolnici sve bilo normalno, ali je bilo i onih koji su ih imali previše ili malo. Kao rezultat toga, kada su ovi standardni sati postali novac, to je dovelo do značajnog raslojavanja plata. To je motivisalo neke da daju otkaz zbog nedovoljne plate za njihov rad.
MLM "Nauka"
Uklanjanje rakete-nosača Proton-M iz svemirske letjelice AsiaSat-9:
- Recite nam nešto o projektu Proton-Lite. Njegove slabosti? Stanje stvari danas?
Zvanični razlog za stvaranje Proton-Lighta bila je želja da se smanje troškovi prilikom lansiranja satelita manjih masa. Da bi se to postiglo, predloženo je smanjenje broja faza i time postizanje određenih ušteda. Samo ova modifikacija rakete zahtijeva dodatna ispitivanja i restrukturiranje proizvodnje, što također zahtijeva određene troškove. Cijelo pitanje je da li će one biti veće od ostvarenih ušteda? Uostalom, to će u konačnici dovesti do smanjenja obima proizvodnje svake modifikacije, a time i povećanja jediničnih troškova.
Prva verzija Proton-Light-a zahtijevala je značajne modifikacije: druga faza je isključena, a gorivo je dodato u prvu i treću povećanjem njihovih rezervoara. U slučaju sadašnje treće faze, ovo povećanje opskrbe gorivom bilo je značajno - otprilike 50%, što je zahtijevalo odgovarajuće povećanje vremena rada njegovih motora. Da bi se to postiglo, bilo ih je potrebno testirati na novi vijek trajanja i, ako je potrebno, modernizirati ih kako bi to mogli izdržati. Također je vrijedno napomenuti da su posljednje dvije nesreće povezane s motorom treće faze - 2014. i 2015. godine. Stoga su troškovi ove opcije modernizacije na kraju ocijenjeni kao previsoki i od nje se odustalo.
Ali nisu odustali od ideje da izbace bar neki korak! Sada je odlučeno da se isključi ne druga, već treća faza. Druga faza, kao i prva, zapravo će ostati bez većih promjena, što će smanjiti troškove modifikacije. Postoje sumnje da će, s obzirom na gore opisano trenutno stanje proizvodnje, nova raketa biti spremna na vrijeme. Takmičari neće čekati.
O dugovima: zašto i koliko su narasli? Odakle kompanija dobija sredstva? Šta mu prijeti ogromnim dugovima?
Da bi se spasile fabrike na periferiji, koje su turbulentne 90-te zamalo stradale (kašnjenje plata, odlazak većine zaposlenih, mali broj mladih itd.), uključene su kao filijale u Državno istraživanje i Proizvodni svemirski centar. Njihov oporavak zahtijevao je velike finansijske troškove Centra, koje je samo djelimično nadoknadila Vlada Ruske Federacije. Stoga se Centar na kraju zaduživao prema dobavljačima, morao je da se zadužuje i njegova djelatnost je postala neisplativa.
Reformatori su uzeli kredite pod teritorijom, koje kompanija teško da će moći da otplaćuje na vrijeme zbog problema proizvodnje koje su sami organizovali.
Aktivnosti preduzeća se uglavnom finansiraju iz kredita dobijenih pod garancijom državne korporacije Roskosmos - samo u 2016. godini dobila je 40 milijardi rubalja. Ukupan dug prema bankama je već 52,5 milijardi rubalja. Ostalo je još malo i bit će otprilike na nivou Superjet-a, koji je već u više navrata dobijao sredstva za pokrivanje dugova od države.
Pročitajte više o implementaciji prava na zemljište u poplavnoj ravnici Filevskaya. Da li je područje već dato za razvoj? Kako ovo ugrožava preduzeće?
Teritorija još nije prebačena na razvoj, i to iz više razloga. Prvo, ovo je oblik vlasništva preduzeća. Dok GKNPTs im. M.V. Hruničev je savezno državno jedinstveno preduzeće, odnosno federalno državno jedinstveno preduzeće, njegova zemljišta se ne mogu prenamijeniti. Teritorijama će biti moguće raspolagati tek nakon transformacije u akcionarsko društvo u sastavu državne korporacije Roskosmos, koja će posjedovati 100 posto dionica. To je otežano prisustvom neriješenih potraživanja sa kupcima, čiji se ukupan obim procjenjuje na 10,5 milijardi rubalja.
Drugo, samo oslobađanje teritorije teče tempom nižim od prvobitno planiranog. Projektni biro Saljut je trebao biti jedan od prvih koji će napustiti svoje stare zgrade, a u početku se govorilo o preseljenju na novu lokaciju, van postojećeg. Rad nekih odjeljenja projektantskog biroa zahtijeva stalne posjete radionicama fabrike, što bi dovelo do neproduktivnih gubitaka radnog vremena na putu između dvije teritorije. Takođe, zbog ograničenja vezanih za režim tajnosti, nova zgrada mora biti u vlasništvu preduzeća i biti opremljena na određeni način za to. Takva poslovna zgrada košta milijarde rubalja, pa je taj potez, kojem se svojevremeno usprotivio direktor RKZ V. A. Petrik, a zbog kojeg je dobio otkaz, na kraju preselio u budućnost.
Također nije bilo moguće u potpunosti prevesti opremu do Omska i Ust-Katava, što je u nizu slučajeva dovelo do putovanja obradaka iz Omska do Moskve i nazad, budući da Omsk nema potrebnu opremu za obavljanje niza tehnoloških operacije. Smanjenje kretanja unutar radnje dovelo je do toga da dijelovi putuju hiljadama kilometara. Zgrade su i dalje netaknute, mnoge od njih su već isključene sa komunikacija i zatvorene, a u toku je proces demontaže opreme u njima.
- Slučaj Mihaila Ostroušenka: ako je moguće, recite nam šta je njegova suština.
Mihail Ostroušenko je prethodno radio sa A.V. Kalinovskim u Komsomolsku na Amuru, a zatim ga je, kao dokazano osoblje, imenovao da rukovodi Omskom proizvodnom asocijacijom Polyot, gde je prebačena celokupna proizvodnja Angara. Kašnjenja u proizvodnji Angara koja su nastala kao rezultat restrukturiranja proizvodnje privukla su pažnju tužilaštva i FSB-a. Kao osnova za suđenje poslužili su rezultati njihovih inspekcija privrednih aktivnosti u preduzeću.
Ovaj unos je prvobitno objavljen na
Kada je država i vlasnik i glavni klijent svojih raketnih i svemirskih preduzeća, počinju da rade mehanizmi koji su u suprotnosti sa povećanom efikasnošću i zdravim razumom
Proizvođač lansirnih raketa Proton-M i Angara, Centar po imenu. Hruničev (FSUE GKNPTs im. M.V. Hruničev), dio državne korporacije Roskosmos, je u finansijskim poteškoćama. Preduzeće, pored 65,1 milijarde rubalja koje je država već izdvojila u periodu 2014-2017. Nekoliko mjeseci ranije, 71 motor za drugi i treći stepen rakete Proton-M povučen je na ponovni pregled zbog mogućeg kvara. Istovremeno, lansirne rakete teške klase u Rusiji proizvodi samo Hruničev, a početak rada rakete Angara, stvorene od 1995. godine, odavno je postao političko pitanje. Najlakši način je pripisati sve probleme “sabotaži”, “nesposobnosti” ili sakramentalnoj “krađi”. Međutim, uz sva iskušenja lakog puta (“pojačati kontrolu”, “vatru”, “zatvor”) ovo je pogrešan smjer. Pa šta se dešava sa Centrom. Hruničeva?
Inflacija troškova
Problemi Hruničeva su tipični za čitavu rusku raketnu i svemirsku industriju. Glavni je troškovna inflacija. Ako otvorimo izvještaje bilo koje kompanije u industriji posljednjih godina, vidjet ćemo da su im prihodi značajno porasli, srazmjerno rastućoj državnoj potrošnji na svemir (Federalni svemirski program, GLONASS program itd.), te kreditnom opterećenju takođe se povećao. Međutim, zarade su porasle samo za skromne postotke, ako su uopće porasle tijekom 16 godina. U tom kontekstu, neispravni motori ili sitne plate proizvodnih inženjera već su tužne posljedice.
Postoje fundamentalni razlozi za ovakvo stanje. Prvo, to je konverzija vojne proizvodnje koja je propala 1992-1993. Njegova suština nije da se umjesto interkontinentalnih balističkih projektila počne proizvoditi zaporni ventili ili kućne pumpe (mnoga poduzeća u industriji su već u sovjetsko vrijeme proizvodila veliki broj civilnih proizvoda). Suština svake konverzije je prilagođavanje preduzeća radu u mirnim i tržišnim uslovima kako bi njegove aktivnosti bile isplative. Grubo govoreći, ako Ust-Katavska tvornica vagona (dio Centra Hruničev) nije naučila kako napraviti pouzdane moderne tramvaje, onda je teško očekivati da će uspjeti u proizvodnji motora za svemirsku tehnologiju. Dozvolite mi da naglasim da problem nije u konkretnom pogonu ili kompaniji, već u nedostatku mogućnosti za razvoj cijele industrije, u tom zloglasnom agresivnom institucionalnom okruženju.
Drugo, ovo je “birokratska groznica”. Kada je država i vlasnik i glavni klijent svojih raketno-kosmičkih preduzeća, funkcionišu mehanizmi „administrativnog tržišta“, koji su često u suprotnosti i sa zadatkom povećanja efikasnosti i sa zdravim razumom.
Čini se da je isti "Proton-M" tražen širom svijeta, što znači da postoji efikasnost. Međutim, vrijedi napomenuti da se cijena njenog komercijalnog lansiranja danas procjenjuje na oko 65 miliona dolara, dok za rusku državu (Federalna svemirska agencija, Ministarstvo odbrane) jedna raketa košta nešto više od milijardu rubalja. Čini se da možete zaraditi novac. Ipak, u praksi danas niko jednostavno neće kupiti ovu raketu po višoj cijeni - američke i evropske rakete su konkurenti. Štaviše, uz sve subvencije i praktički nenaplative kredite državnih banaka, jedan Proton košta rusku vladu (dakle, sve nas) nekoliko milijardi rubalja. Stoga je dobro ako komercijalna lansiranja pomažu u nadoknadi troškova proizvodnje raketa-nosaca.
Osim toga, prodaju Proton usluga na svjetskom tržištu ne vrši sam Centar. Hruničev i američka kompanija International Launch Services koju kontroliše. Ispostavilo se da su proizvodni pogoni koji su u sastavu Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra odvojeni od rezultata svojih aktivnosti nekoliko slojeva korporativne i državne birokratije i nisu motivirani za kvalitetno obavljanje poslova. Inače, kolosalna nejednakost u prihodima između inženjera i poslovnih menadžera nije posljedica neke specifične pohlepe, već rezultat izgrađene birokratske hijerarhije.
Dvije porodice
Istovremeno, položaj centra Hruničev dodatno otežava uski asortiman njegovih proizvoda. Generalno, uska specijalizacija je još jedna karakteristična karakteristika ruske raketno-kosmičke industrije, dok širom svijeta velike i uspješne svemirske kompanije već dugo idu putem diverzifikacije. U Rusiji je diverzifikacija ostvarena samo formiranjem prvo Ujedinjene raketno-svemirske korporacije iznad svih kompanija, a već iznad nje državne korporacije Roskosmos, koja pokušava da uskladi svu tu raznolikost pravnih lica i interesnih grupa.
Jedini Hruničev proizvod koji sada redovno leti je ista raketa Proton-M. Tokom svoje komercijalne operacije, uključujući prethodnu modifikaciju Proton-K, zajedno sa državnim ugovorima i hitnim lansiranjima u 1990-2010-im, ova raketa je obično izvodila sedam do devet lansiranja godišnje. U ovoj istoriji su bila tri vrhunca: 2000. - 14 lansiranja (bez nesreća), 2010. - 12 lansiranja (jedna nesreća) i 2012. - 11 lansiranja (dve nesreće).
Međutim, povećana konkurencija na svjetskom tržištu i gore spomenuta inflacija koja potiskuje troškove pogoršala je konfrontacija Rusije sa Zapadom. To je rezultiralo lansiranjem samo tri Protona u 2016. godini, a dva u osam mjeseci 2017. (sljedeće lansiranje je planirano u septembru). Razumljiv rezultat su bile dodatne finansijske poteškoće kompanije i beskrajni zahtjevi za pomoć, jer je lavovski dio prihoda Centru po imenu. Proton je taj koji dovodi Hruničeva. I iako još uvijek ima komercijalnih narudžbi za ovu raketu, jasno je da joj vrijeme ističe.
U ovoj situaciji, glavna opklada je na porodicu raketa lansirnih raketa Angara, koje bi u svojoj teškoj verziji trebale zamijeniti Proton-M, a zbog lakših modifikacija namijenjene su proširenju potražnje za raketama Hruničev. Ali Angara je nastala od 1995. godine, a planiraju da je puste u masovnu proizvodnju tek početkom 2020-ih. Koren problema je u tome što je Proton baziran na interkontinentalnoj balističkoj raketi UR-500. Ali ni Centar nikada nije imao iskustvo stvaranja serijskog civilnog lansera od nule. Hruničeva, niti Rusije u cjelini. Isto se, inače, odnosi i na sve druge pokušaje razvoja nove svemirske tehnologije. Primjeri uključuju dugotrajni ep sa stvaranjem nove svemirske letjelice s ljudskom posadom u utrobi RSC Energia ili novih modula za tamošnji ISS.
Tako, kada smo ponovo primorani da obratimo pažnju na tešku situaciju Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra po imenu. M.V. Hruničeva, potrebno je uzeti u obzir složenu prirodu problema. Ruskoj raketnoj i svemirskoj industriji potrebno je duboko unapređenje. Štaviše, potrebno je stvoriti povoljno okruženje, uključujući i privatnu inicijativu. U suprotnom, ni gazdovo mahanje sabljom, ni razbacivanje novca iz helikoptera preko industrijskih vodećih brodova neće dati željeni efekat.
Pavel Luzin, stručnjak za vanjsku i odbrambenu politiku i vojno-industrijski kompleks, direktor Under Mad Trends