Vodeći brod svemirske industrije, koji već dugi niz godina proizvodi rakete-nosače Proton, sada je u teškoj finansijskoj situaciji. ZiH je u oktobru 2017. godine, prema planu, izvršio tržišnu procjenu radi kupoprodaje dijela svoje teritorije (107,3 ha od 140) i nekretnina na njoj (ukupno 221 projekat kapitalne izgradnje), a u novembru 2017. izvršila je korporatizaciju, mijenjajući oblik vlasništva iz FSUE u AO.
OC uključeni u izvještaj o procjeni označeni su crvenom bojom na mapi, a oni koji nisu uključeni zelenom bojom.
Ažuriranje januara 2018:
Nova teritorija ZiKh-a s površinom od 33 hektara (umjesto prethodnih 140) pojavila se u Rosreestru i na PKK-u pod brojem 77:07:2003:9042.
Teritorija pod predloženim otuđenjem od 107,3 hektara - 77:07:2003:42 ili 77:07:0002003:42. 
Ažuriranje u aprilu 2018
Moskovska vlada će odabrati programere za razvoj zemljišta fabrike. Hruničev u oblasti Filevskog parka, rekao je potpredsednik vlade Dmitrij Rogozin.
„Postojale su spekulacije o zemljištu koje će biti napušteno u Filiju, ali će, prvo, biti pod kontrolom Vnešekonombanke i biće realizovano u okviru razvojnih projekata koje će obezbediti Vlada Moskve. Sa kim - to će odlučiti [gradonačelnik Moskve] Sergej Semenovič Sobjanin “, rekao je Rogozin u intervjuu za televiziju RBC.
Potvrda iz USRN (obratite pažnju na oblik i datum vlasništva) 
april 2018
Uzimajući u obzir sve obećavajuće nedavne inicijative i sporazume, kao i bogatu istoriju GKNPT-a. Hruničevom i iskustvom njegovih zaposlenika, predlažemo da se razmotri mogućnost rekonstrukcije i sukcesivnog razvoja dijela teritorije fabrike kao novog obrazovnog i tehnološkog klastera.
Ažuriranje juna 2018
Svemirski centar. Hruničev će pustiti više od 200 zgrada fabrike u poplavnoj ravnici Filevskaja, koja proizvodi rakete Proton i drugu svemirsku tehnologiju. RIA Novosti na raspolaganju ima kopiju naredbe o formiranju komisije za oslobađanje zgrada i objekata, koju je potpisao generalni direktor Centra Aleksej Varočko.
Naloženo je da se prostorije oslobodi proizvodnih zadataka tokom 2018-2019.
Ažuriranje avgusta 2018
MOSKVA, 10. avgust. /TASS/. Roskosmos očekuje da stvori centar Hruničev na teritoriji Moskve novi "Star City". To je u petak novinarima saopštio šef Roskosmosa Dmitrij Rogozin.
“Nekada je centar Hruničev prodavao teritoriju Moskve da bi otplatio svoje dugove. Ali predsjednik to nije podržao. Juče sam se sastao sa gradonačelnikom Moskve [Sergejem] Sobjanjinom, dogovorili smo se da u septembru održimo veliki zajednički događaj, na kojem ćemo razmotriti pitanje o kojem je već odlučio predsednik, o očuvanju teritorije Moskovske raketne fabrike. Želimo da ovde napravimo novi „Zvezdani grad“, da ovde prebacimo inženjerske timove naših proizvodnih pogona u Moskvi“, rekao je on na brifingu o situaciji u Centru Hruničev.
Moskovska raketna tvornica ostaje na svojoj matičnoj teritoriji. Postoji mogućnost njegovog uključivanja u saradnju na projektu stvaranja superteške rakete. Stoga, biljka - biti! Takođe ćemo postepeno razvijati njenu teritoriju.
U planu je izgradnja i opremanje zgrade Inženjerskog centra u koju će se preseliti KB Saljut, developer Angara. Razmatramo i mogućnost raspoređivanja radnih prostorija naših drugih moskovskih projektantskih i inženjerskih timova na ovoj teritoriji. Čak su smislili i radno ime za takvo udruženje - tehnopark Zvezdny. Već sam razgovarao o ideji stvaranja takvog svemirskog centra u Moskvi sa gradonačelnikom Sobjanjinom. Drago mu je što biljka ostaje i što će se razvijati. Predsednik Putin je odbacio planove o prodaji zemljišta zbog duga, a zaposleni u kompaniji su ponovo stekli nadu. Moderno postrojenje i Inženjerski centar biće izgrađeni na principima digitalnog preduzeća. Mladi ljudi rado dolaze da rade kod nas. Za sada ćemo sami naći novac za ovaj centar.
Ažuriranje februara 2019:
Roskosmos će graditi u Moskvi
Ažuriranje juna 2019:
Na mestu raketne fabrike u Moskvi biće izgrađen gigantski poslovni centar
Medijski linkovi
Sadržaj
1. Karakteristike Državnog svemirskog istraživačko-proizvodnog centra po imenu M.V. Hruničev
Svemirski centar. M.V. Hruničev formiran je Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 7. juna 1993. godine na bazi najvećih ruskih proizvođača i proizvođača avijacije i raketno-kosmičke tehnike - Konstruktorskog biroa "Saljut" i Mašinogradnje po imenu. M.V. Hruničev.
Istorija preduzeća započela je više od 85 godina izgradnjom velikog fabrika za mašinogradnju na periferiji Moskve, koji je kasnije dobio ime po ministru teške industrije M.V. Hruničevu.
Godine 1922. fabrika je proizvodila prve domaće automobile Russo-Balt, ali je 1925. godine prešla u koncesiju njemačkom proizvođaču aviona Junkers. Time je položen početak proizvodnje aviona u radionicama preduzeća. Godine 1927. raskinut je ugovor sa kompanijom Junkers, a fabrika je započela masovnu proizvodnju prvih domaćih aviona.
Kasnije je preduzeće proizvelo najbolje uzorke domaće vazduhoplovne opreme, koje su dobile zasluženo priznanje u svetu - bombardere TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2, strateške bombardere 3M i M4, koji su dobili naziv "Bizon" u NATO-u, nadzvučni bombarderi M-50 itd.
Krajem 1959. godine, odlukom Vlade, preduzeće je preorijentisano na razvoj i proizvodnju raketno-kosmičke tehnike, te je u vezi s tim zaustavljen razvoj vazduhoplovstva.
Kolosalni naučni i tehnički potencijal omogućio je preduzeću ne samo da postane neprikosnoveni lider u oblasti domaće raketne nauke, već i da da značajan doprinos razvoju svetske kosmonautike uopšte, a posebno stvaranju visoko pouzdanih i efikasnih svemirskih vozila.
Zajedničkim naporima, stručnjaci iz dizajnerskog biroa Saljut (osnovanog 1951.) i fabrike mašina za izgradnju M.V. Hruničeva stvorili su jedinstvene uzorke raketne i svemirske tehnologije: borbene sisteme opremljene visoko efikasnim interkontinentalnim balističkim raketama, sve orbitalne stanice: "Vatromet", "Mir", transportne opskrbne brodove serije Cosmos-929, -1267, -1443, -1686, kao i sve module koji pristaju sa orbitalnim stanicama - Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr, "Nature", povratna kapsula "Express" , svjetski poznat visoko pouzdan lansirna raketa "Proton", lako lansirno vozilo "urlanje", gornje stepenice RB Briz-M, Breeze-KM, KVRB, izuzetne po dizajnu i tehničkim mogućnostima.
Činjenica stvaranja dugoročnih orbitalnih stanica bila je prekretnica u istraživanju svemira od strane čovječanstva, stvorila je uslove za kontinuirani rad ljudi u orbiti. Danas je Centar Hruničev jedan od najaktivnijih učesnika u projektu za stvaranje Međunarodna svemirska stanica (ISS) Alpha. U okviru projekta, stručnjaci kompanije projektovali su, proizveli i uspešno lansirali u orbitu funkcionalni teretni blok Zarya i servisni modul Zvezda za ISS. U okviru projekta ISS, raketa-nosač Proton se koristi kao glavno sredstvo za lansiranje korisnog tereta sa ruske strane.
RN "Proton" predstavljao je čitavu epohu u razvoju svemirskih raketa. Za manje od pola vijeka rada izvedeno je više od 300 lansiranja rakete Proton različitih konfiguracija. "Proton" zajedno sa američkim nosačem "Atlas" ima najviši stepen pouzdanosti (preko 96%). Danas je modernizovani Proton transportna osnova Ruskog federalnog svemirskog programa.
Lansirno vozilo lake klase Rokot stvorena je na bazi interkontinentalne balističke rakete Stiletto. Tehničke karakteristike Rokota pružaju jedinstvenu priliku za grupno lansiranje raznih svemirskih letjelica u radne orbite u najširem rasponu visina.
Trenutno, stručnjaci Centra rade na stvaranju svemirska vozila nove generacije. U granicama projekta "angara", stvara se modularna lansirna raketa Angara, koja će raditi na ekološki prihvatljivim komponentama goriva. Pretpostavlja se da će po svojim tehničkim karakteristikama novi nosač nadmašiti sve postojeće i značajno proširiti mogućnosti lansiranja svemirskih letelica u različite orbite.
Blizu završetka radova na izradi povratne prve faze "Bajkal" za raketu nove generacije.
Pokrenuti su programi za projektovanje i proizvodnju malih satelita za komunikaciju i praćenje Zemlje.
Za skup mjera za zaštitu životne sredine GKNPTs po imenu M.V. Hruničev među sedam najboljih preduzeća u Rusiji nagrađen nagradom "ZLATNA PALMA" odobrilo udruženje "Monde Sans Frontier", koje je koordinator Programa "Green Peace".
Preduzeće aktivno učestvuje u implementaciji Federalnog svemirskog programa Rusije i brojnih zajedničkih svemirskih programa koje su razvile vazduhoplovne organizacije i agencije u Evropi, Aziji i Americi.
Centar Hruničev je neprikosnoveni ruski lider na međunarodnom tržištu usluga lansiranja svemira. Proteklih godina partneri su postali eminentne strane kompanije kao što su Boeing, Lockheed Martin, Loral, Inmarsat, Iridium, Motorola, Panamsat, Hughes, EADS Transportation itd.
U junu 1995. godine, nakon spajanja američkih kompanija "Lockheed" i "Martin", novo zajedničko ulaganje International Launch Services (ILS) postalo je nasljednik LKEI JV.
Do danas, najveće rusko svemirsko preduzeće ima veliki broj stvarnih i potencijalnih ugovora za lansiranje komercijalnih tereta na svom lansiru Proton, ugovor za proizvodnju FGB za stanica "Alfa" . Takođe, GKNPTs je glavni proizvođač ruskog segmenta ISS Alfa.
U okviru međunarodnih zajedničkih ulaganja International Launch Services/ILS(Svemirski centar Hruničev - Lockheed Martin) i Eurockot Launch Services(Svemirski centar Hruničev - EADS Transportation) Svemirski centar Hruničev nudi usluge lansiranja za lansiranje komercijalnih svemirskih letelica koristeći svoje Proton i Rokot nosače, respektivno. Rusko-američka zajednička korporacija ILS danas je vodeći svjetski pružatelj usluga lansiranja.
Jedinstveni naučno-tehnički potencijal, akumulirano iskustvo i visoka profesionalnost stručnjaka Centra su suštinska osnova za njegovo dalje kretanje u razvoju novih naprednih tehnologija, stvaranju naprednije svemirske tehnologije, te očuvanju i jačanju vodećih pozicija. ruske svemirske industrije u svijetu.
U svom sastavu, Savezno državno jedinstveno preduzeće GKNPT im. M.V. Hruničev imanekoliko divizija:
1) Raketno-svemirska tvornica (RKZ)
Glavne aktivnosti
- Proizvodnja raketne i svemirske tehnologije;
Modernizacija rakete lake klase Rokot;
Razvoj i proizvodnja zrakoplovne opreme;
Proizvodnja postrojenja za pročišćavanje vode za sorpciju ozona;
Investicioni projekti.
Razvoj svemirskih vozila i lansirnih vozila, orbitalnih stanica i drugih raketno-kosmičkih sistema za različite namene.
3) Postrojenje za rad raketne tehnologije (ZERKT)
Glavne aktivnosti:
- razvoj svemirskih vozila i lansirnih vozila, orbitalnih stanica i drugih raketno-kosmičkih sistema različite namjene.
priprema za lansiranje lansirnih raketa na kosmodrome i u vojne jedinice Svemirskih snaga i raketnih snaga strateškog karaktera;
stvaranje i rad tehničkih kompleksa za svemirske rakete Proton i Rokot na ruskim kosmodromima;
organizacija i učešće u radovima na rekonstrukciji (remontu) lansirnih kompleksa za svemirske rakete Proton i Rokot na kosmodromima Ruske Federacije;
stvaranje i rad svemirskog raketnog kompleksa (SRC) Angara.
Istraživačko-proizvodnu delatnost KB Armatura karakterišu sledeće oblasti:
Prvi pravac je razvoj i proizvodnja elektropneumoautomatskih jedinica za različite radne medije (vazduh, azot, helijum, kiseonik, ksenon itd.) sa pritiskom gasa od 5-10”3 mmHg do 40MPa. Temperaturni opseg gasova od -250°C do +860°C. Finoća filtracije gasa od 20 do 0,1 mikrona. Garantni rokovi rada su najmanje 10 godina sa vijekom trajanja do 20 godina ili više. Elektropneumoautomatske jedinice stvorene u Konstruktorskom birou naširoko se koriste u raketnim sistemima kopnenog i morskog baziranja (Proton, Zenit, Indian Launch, Sea Launch, itd.).
Kompanija radi na stvaranju proizvoda za elektro-pneumatsku automatizaciju sa produženim vijekom trajanja (do 20 hiljada operacija), kao i povećanom zaštitom od eksplozije, radeći u različitim radnim medijima (uključujući metan, propan itd.). Stvorena je serija visokotlačnih elektropneumatičkih proizvoda različitih tipova koji rade u sklopu kompresorskih stanica za mobilna vozila za punjenje plinom, plinske dizel lokomotive itd.
Drugi pravac je razvoj i proizvodnja sistema za snabdevanje gasom za raketne sisteme koji potrošačima obezbeđuju različite gasove sa određenim parametrima (pritisak, protok, temperatura, vlažnost, čistoća itd.). Sistemi za snabdevanje gasom imaju savremenu elementarnu bazu, visok nivo automatizacije, obezbeđuju visoku tačnost u održavanju zadatih parametara radnih gasova, pouzdani su i jednostavni za upotrebu…
5. Zaključci na osnovu rezultata treninga
Postojeći sistem finansijskog i statističkog izvještavanja M.V. Hruničev praktički ne dopušta pribavljanje potrebnih informacija za izgradnju ispravnih kvantitativnih procjena efikasnosti korištenja budžetskih sredstava dodijeljenih od strane Državnog naučno-praktičnog centra po imenu M.V. Hruničev.
Finansijski izvještaji Državnog naučno-praktičnog centra po imenu M.V. Hruničev obuhvata podatke o izvorima sredstava i pravcima njihovog korišćenja prema stavkama ekonomske klasifikacije budžetskih rashoda. Državna i resorna statistika prikuplja podatke o drugim vrstama resursa Državnog naučno-praktičnog centra po imenu M.V. Hruničev.
Problem je što su principi prikupljanja podataka o troškovima i rezultatima, u kombinaciji sa specifičnostima aktivnosti odjela GKNPT-a po imenu M.V. Hruničev ne dozvoljava da se ovi pokazatelji pravilno povežu jedni s drugima. Podaci o troškovima finansijskih sredstava, koje svaki odjel mora dostaviti, odnose se na cjelokupnu djelatnost preduzeća i ne razlikuju se po komponentama. Kao što je gore prikazano, budžetska izdvajanja čine 58%, a ostatak čine vanbudžetska sredstva. U međuvremenu, donedavno su pododjeljenja M.V. Hruničev nije naveo podatke o tome koliko je pacijenata liječeno o trošku budžetskih sredstava, a koliko - o trošku vanbudžetskih izvora.
Postojeći sistem finansijskog i statističkog izvještavanja nije prilagođen za provođenje korektne uporedne analize isplativosti finansiranja GKNPT-a po imenu M.V. Hruničev, da ne spominjemo upotrebu složenijih metoda ekonomske evaluacije: trošak-korisnost (cost-utility), trošak-benefit (cost-benefit).
Statistički podaci nam omogućavaju da prosudimo samo o stepenu iskorišćenosti kapaciteta GKNPT-a po imenu M.V. Hruničev.
Za rješavanje problema procjene efektivnosti korišćenja finansijskih sredstava uopšte i budžetskih izdvajanja, posebno, postojećeg sistema izvještavanja i prikupljanja podataka o aktivnostima M.V. Hruničevu je potrebna ozbiljna transformacija.
U postojećem stanju, predmet analize efikasnosti budžetskog finansiranja Državnog naučno-praktičnog centra M.V. Hruničev, može delovati samo korespondencija institucionalnih karakteristika primenjenih modela finansiranja i budžetskog procesa sa opštim uslovima za efektivno korišćenje budžetskih sredstava.
Poboljšanjebudžetski finansiranje u Rusiji će olakšati prelazak nabudžetski subvencionisanje komercijalnih preduzeća na osnovu rezultata konkurentske borbe kandidata za subvencije i izbora najefikasnijih opcija ulaganjabudžetski sredstva.
Zvanična istorija GKNPT-a M.V. Hruničeva obično se računa od 30. aprila 1916. (više od 100 godina), kada je u Moskvi Filiju počela izgradnja velike fabrike automobilske kompanije Russo-Balt.
Državni svemirski istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Hruničevu osnovan je 1993. spajanjem dva najstarija moskovska preduzeća u svemirskoj industriji - M.V. M. V. Hruničev i Dizajnerski biro Saljut, koji se nalazi na zajedničkoj teritoriji u zavoju reke Moskve. U isto vrijeme, sudbina poduzeća, koje je nakon raspada SSSR-a dobila novi predznak, pokazala se mnogo uspješnijom od mnogih naučnih i industrijskih centara u ovom turbulentnom vremenu.
Hruničev je uspješno preživio burne 90-e i, za razliku od mnogih drugih preduzeća u avio-industriji, uspio je ne samo preživjeti, već se i uklopiti u nove uvjete tržišnih odnosa. Bilo je previše onih koji su to željeli i ispostavilo se da je sovjetsko svemirsko naslijeđe previše vrijedno za naše nove „prijatelje“ da bi ga pustili da potone u zaborav. U prvoj fazi preduzeće je opstalo zahvaljujući narudžbi za svemirski program prijateljske Indije (kriogena gornja faza 12KRB). Tada su stigli ugovori za izgradnju modula za ISS (Međunarodnu svemirsku stanicu). I što je najvažnije, centru je omogućen ulazak na međunarodno tržište komercijalnih usluga sa svojim proizvodima, odnosno lansiranje svemirskih letjelica za strane kupce koristeći najpouzdaniji domaći nosač Proton-K
Raketa Proton u montažnoj zgradi 92A-50
alexgp
Kao rezultat toga, do kraja 1990-ih, obim primljenih narudžbi i primljeni profit bili su dovoljni ne samo za održavanje jedinstvenog tima i kapaciteta (izvršeno je od 8 do 12 lansiranja godišnje), već i za određeni razvoj najpotrebnija infrastruktura. Konkretno, obnovljeni su i ponovo opremljeni kompleksi za pripremu proizvoda na kosmodromu Bajkonur (tzv. 81. lokacija i MIK 92A-50). Konverzija ICBM (Interkontinentalna balistička raketa) je nadograđena za komercijalna lansiranja („Rokot“). Projektovan je i proizveden novi gornji stepen Briz-M. Stari "radni konj" rakete-nosača Proton-K nadograđen je na verziju Proton-M sa novim digitalnim sistemom upravljanja.
Osim toga, centar je počeo postupno da ulazi na do tada nekarakteristična tržišta za proizvodnju malih svemirskih letjelica za komunikaciju i daljinsko istraživanje zemlje za potrebe domaćeg poslovanja i korporacija. Istovremeno, polako i teško (zbog oskudnog i periodičnog državnog finansiranja) razvijan je projekat rakete-nosača koja će zamijeniti zastarjeli Proton. Bio je to razvoj nove perspektivne lansirne rakete Angara modularnog tipa, započetog davne 1995. godine.
Konverziona raketa-nosač Rokot na kosmodromu Plesetsk
mil.ru
Što se tiče generalnog vektora, onda je politika starog rukovodstva centra bila usmjerena na maksimalno očuvanje i opterećenje postojećih kapaciteta. Istovremeno, to se često radilo povlačenjem resursa i narudžbi iz drugih preduzeća u industriji (gornja faza Breeze-M je bila konkurencija sličnom proizvodu NPO Energia - serijom DM blokova). Mnogi bi ovo stanje preduzeća mogli nazvati prilično uspješnim, ali sa stanovišta industrije, to je bila prilično spora stagnacija. Svi karakteristični problemi domaće industrije postsovjetskog perioda, naravno, bili su prisutni. To je postepeno starenje i odliv kadrova, degradacija proizvodne infrastrukture (kao što je već spomenuto - uz rijetke izuzetke), nestanak dobavljača kritičnih materijala i komponenti.
U ovom načinu rada istraživačko-proizvodni centar se postepeno pretvarao u "svemirsku kabinu", čiji je cjelokupni naučni i inženjerski potencijal korišten isključivo za rješavanje tekućih problema i "čepljenje rupa". U isto vrijeme, konkurenti, odnosno evropski i azijski provajderi usluga lansiranja, već su disali u leđa. Sjedinjene Države su zadržale poseban tržišni udio, ali smjer komercijalne privatne astronautike koju su razvile tada je još uvijek bio u povojima.
Međutim, sačuvan je potencijal poduzeća koji je ostao iz vremena SSSR-a u cjelini, te je uz dovoljno pametnu upotrebu omogućio, ako je potrebno, nastavak istinski prodornih projekata u svemirskoj industriji. To bi mogli biti novi (uključujući višekratnu upotrebu) nosači, svemirske stanice, interorbitalni tegljači, teške geostacionarne platforme. Ove i mnoge slične projekte povremeno su razrađivali stručnjaci centra, ali je sve zamrlo na nivou nacrta i maketa (bajkalska faza za višekratnu upotrebu). Takve stvari nisu izazvale interesovanje sa strane novog rukovodstva zemlje. Sve do druge polovine 2000-ih.
Bajkalska pozornica za višekratnu upotrebu
Citat "Jutro Rusije" 2001. russia.tv
Pojava u to vrijeme dodatnog prihoda od poskupljenja nafte (vrhunac je bio 2008. godine) dovela je do toga da su ponovo zapamćene naučno-intenzivne industrije, a posebno svemir. I to je, nažalost, odigralo okrutnu šalu na GKNPT. Pod nadolazećim epskim zadacima domaće kosmonautike, koji se upečatljivo poklapaju s populističkim izjavama američkih predsjednika, u centar su (kao ogranci) počele da se pridružuju i druge kompanije svemirske i srodne industrije koje već dugi niz godina leže „na njihovoj strani“. Ovaj proces je započeo 2007. godine i trajao do 2011. godine. Dodano je ukupno 10 filijala. Jasno je da je kao rezultat toga sve njihove dugove platio Državni naučno-praktični centar uz očekivanje budućih državnih ulaganja. Do nekog vremena finansijska održivost takvog konglomerata nije bila upitna. Međutim, problemi su počeli gotovo odmah. Osim finansijskog oporavka, sve nove poslovnice su morale biti opterećene poslom. Pokušali su da im se sa moskovske lokacije prenese proizvodnja dijela komponenti i sklopova. Kao rezultat toga, stopa nesreća je naglo porasla (od 2007. u prosjeku je svako deseto lansiranje bilo neuspješno).
Stručnjaci smatraju da uzrok češćih nezgoda nije samo opšta degradacija i pad discipline u procesu reorganizacije, već i nizak kvalitet komponenti proizvedenih "napolju". Podružnice, koje nisu navikle na stroge zahtjeve svemirske industrije, često su pokretale otvoreno ispod standarda, što je ponekad prevazilazilo ulaznu kontrolu već naviknutu na određeni nivo kvaliteta. Istovremeno, u nastaloj konfuziji i u procesu tokova sredstava, pojavila se mogućnost finansijskih nepravilnosti. Trenutno je pod istragom nekoliko rukovodilaca filijala i bivših rukovodilaca centra, kao i njihovih zamenika.
Međutim, problemima tu nije bio kraj. Do 2014. godine postalo je jasno da novca više neće biti, jer su cijene nafte konačno pale. I ovde je, u uslovima budžetskog deficita, od centra zatraženo da se sam nosi sa nagomilanim problemima. Do tada je operativni dug preduzeća iznosio više od 11,9 milijardi rubalja, a dugovi dobavljačima - 14,7 milijardi. Za minimalnu finansijsku stabilizaciju, centru je već bilo potrebno oko 56,4 milijarde. Kao rezultat toga, ovaj iznos je bio samo neznatan (15,9 milijardi rubalja). ) je otplatila država, ostatak je kao komercijalni kredit dodijelile Vnešekonombanka, Sberbanka i Roskosmos. I to nikako po ranije obećanim povlaštenim uslovima.
Dakle, preduzeće je moralo da se izvuče iz postojeće situacije na račun sopstvenih resursa, uključujući i kroz tzv. „optimizaciju proizvodnih aktivnosti“.
Kao rezultat nepromišljenih akcija reformatora i u vezi sa naglim smanjenjem državnog finansiranja, do kraja 2014. godine u Državnom naučno-praktičnom centru Hruničev razvila se katastrofalna situacija.
Kao što je opisano na kraju prethodnog dijela našeg članka, centar Hruničev je morao sam izaći iz finansijske i organizacijske krize krajem 2014. godine. Umjesto da se nadoknadi nastali manjak sredstava Roskosmosa, imenovan je novi vršilac dužnosti generalnog direktora Andrej Kalinovski, koji je ranije bio uključen u proizvodnju aviona Suhoj Superjet 100 u Novosibirsku i Komsomolsku na Amuru.
U kratkom roku, predstavljen im je odgovarajući program finansijskog oporavka.
Kalinovskijev plan predviđao je prodaju više od 60% teritorije preduzeća (više od 100 hektara) u Moskvi i prenos većine tehnoloških operacija na omsko proizvodno udruženje Polet kao glavni izvor nedostajućih sredstava. Prije svega, to se odnosilo na proizvodnju perspektivne rakete-nosača Angara. Osim toga, planirano je da se riješi većine "neosnovnih" zadataka (na primjer, malih satelita i modula svemirskih stanica). Opet, trebalo je maksimalno iskoristiti resurse postojećih filijala i "outsourcinga", već namjerno ustupajući većinu tamošnjih tehnoloških lanaca. Rečju, sve je to urađeno isključivo radi smanjenja troškova i povećanja produktivnosti rada, kao i optimizacije korišćenja proizvodnog prostora i saobraćajnih tokova. Ali glavno je da je na kraju opet oslobođena skupa moskovska zemlja, koja je bila potrebna za otplatu nagomilanih kredita.
A. Kalinovski. Potrebna je promjena
Brkovi Timofej © IA Krasnaya Vesna
Jasno je da je „finansijski oporavak“ koji je u prvi plan stavio specijalista koji ranije nije bio vezan za astronautiku, vrlo brzo urodio tužnim plodovima. "Efektivno upravljanje" je izraženo u konačnom urušavanju moskovskog lokaliteta i masovnom odlivu osoblja iz centra. U isto vrijeme, prijenos proizvodnje rakete-nosača Agara u Omsk zapravo nije uspio. Angara-5, koja je odletjela krajem 2014. godine, proizvodili su uglavnom moskovski stručnjaci, pokušaji proizvodnje Angara na bazi pogona Polet doveli su do neuspjeha. Zbog nemogućnosti pružanja istog kvaliteta. Kao rezultat toga, krajem 2016. godine, tužilaštvo je sudu poslalo materijale o dovođenju čelnika preduzeća Polet, Mihaila Ostroušenka, pod administrativnu odgovornost zbog narušavanja reda odbrane države.
Smanjenje prostora, „optimizacija“ kooperanata i dobavljača komponenti za raketu Proton-M doveli su do gotovo potpunog zaustavljanja njene proizvodnje. Tako su 2016. godine izvršena samo 3 lansiranja, 2017. godine samo 4. Kao rezultat toga, 2016. godine, prvi put od 1999. godine, Rusija je izvela manje lansiranja od Sjedinjenih Država, a prvi put u istoriji, manje od Kine! Podsjetimo, ranije je lansirano od 8 do 12 Protona godišnje. Istovremeno, "avijacijski" pristupi Kalinovskog proizvodnji projektila izazvali su samo zbunjenost među stručnjacima. Zahtjevi za savršenstvom masovnog dizajna, za čvrstoću i pouzdanost za astronautiku uvijek su se razlikovali od onih prihvaćenih u avijaciji. Da ne spominjemo drugačiju serijalizaciju i neizbježno neravnomjerno opterećenje proizvodnje. Osim toga, nije bilo razumijevanja da je vrlo često specijalista u datoj oblasti (radnik ili inženjer) komadni "proizvod". Radnici su godinama razvijali osebujan odnos prema kvaliteti izvedenih operacija, u stalnoj interakciji sa inženjerskim osobljem i kontrolorima, te ih je jednostavno nemoguće zamijeniti prvim domaćim „gastarbajterom“ koji naiđe. A transfer znanja sa starije generacije inženjera na mlade ljude u kontekstu reorganizacije i masovnih otpuštanja također je prepun neočekivanih „neuspjeha“.
Uklanjanje "Angara-A5" u lansirni kompleks
mil.ru
Rezultat ovakvog stava nije samo nemogućnost proizvodnje visokokvalitetnih komponenti i proizvoda u uslovima novostvorenih filijala, već i nastavak tužne priče sa narednim modulom za ISS Nauka (pokrenuta bivša rezervna kopija modula Zarya). 1998. godine). Rokovi njegove pripreme se svake godine prekidaju zbog kontaminacije unesene u procesu finalizacije. Zašto su čipovi ušli u sistem goriva, uprkos činjenici da je tehnologija takvih operacija godinama razrađena? Zašto novi menadžment nije uključio relevantne stručnjake u posao? Ovo se može objasniti samo uništavanjem tehnološkog kontinuiteta i veza već unutar samog preduzeća. I iako se to dogodilo čak i prije imenovanja Andreja Kalinovski za šefa, dobijena "lekcija" nije naučena!
Poražen je i drugi dio GKNPT-a - KB "Salyut". Proizvodni dio projektantskog biroa (pilot pogon) zatvoren je i prije početka programa "oporavka". Ali pod Andrejem Kalinovskijem, laboratorija i baza za ispitivanje u Moskvi su konačno likvidirani, a bivša teritorija projektantskog biroa već je potpuno oslobođena za izgradnju. Istovremeno, jedinstvena oprema je napuštena ili otpisana u praznim prostorijama. Zgrade sa posebnim temeljima (za ispitivanje vibracija) čekaju svoju tužnu sudbinu, a ono malo zaposlenih koji su ostali nakon otpuštanja premješteno je na teritoriju serijskog pogona. Najavljen je plan da se od preostalih inženjera stvori takozvani "Centar kompetencija". Pitanja o razvoju i implementaciji novih tehnologija, izvođenju razvojnih radova, kontroli i testiranju proizvoda iz ove „kompetentnosti“ sada su definitivno otpala. Ostaje otvoreno pitanje koliko će trajati njeni ostaci (kompetentnost), barem za vršenje dizajnerskog nadzora već proizvedenih proizvoda u uslovima smanjenja mase.
Naučni modul (MLM)
nasa.gov
Međutim, neke od inovacija Andreja Kalinovskog mogu se nazvati uslovno razumnim. Riječ je o uvođenju elektronskog računovodstva i planiranja obavljenog posla i plaćanja po komadu za inženjersko-tehničko osoblje. Međutim, takva automatizacija često ne dovodi do povećanja produktivnosti rada, već samo komplikuje birokratske procedure. Ali rad na komade, s jedne strane, omogućio je povećanje plata nekim od traženih stručnjaka, ali je s druge strane povećao sukob između zaposlenih i odjela. Dio starih specijalista i odjeljenja koji obavljaju rutinske poslove stavljen je na obroke gladovanja. Osim toga, stalne reorganizacije i preseljenja značajno su povećale odliv iskusnih kadrova. Uz to, većina najviših i srednjih menadžera je otpuštena, uglavnom zbog neslaganja sa tekućim "reformama", a umjesto njih imenovani su bivši saradnici Kalinovski na svojim ranijim poslovima.
U vezi s novom politikom upravljanja, broj ugovora za lansiranje Protona počeo je naglo da opada. Opklada je bila na obećavajuću Angaru koja je uspješno testirana 2014. godine.
Međutim, već 2016. godine svima je postalo jasno da novo lansiranje ove rakete (u teškoj modifikaciji Angara-5) nećemo vidjeti u bliskoj budućnosti. Odmah je rukovodstvo centra počelo iznositi ideje o beskorisnosti, beznađu i visokoj cijeni nesretne Angare i stvaranju neshvatljivih stubova od starog Protona po imenu Proton Light. I to gotovo odmah nakon ranijih izjava o brzom smanjenju proizvodnje "starog" projektila i emaskulaciji projektnog biroa raketa.
27. juna 2017. Andrej Kalinovski neočekivano napušta svoju funkciju i odlazi u Roskosmos kao izvršni direktor za kvalitet i pouzdanost. Zvanično, postoje izvještaji o visokim rezultatima koje je postigao bivši direktor centra na prethodnoj funkciji. Govore o podizanju plata, smanjenju duga i ranije obećanom povećanju produktivnosti. Aleksej Varočko, bivši direktor i glavni konstruktor kompanije KB Motor (Motor specijalizovan za zemaljsku opremu za raketne i svemirske sisteme), imenovan je na upražnjeno mesto. Što je gotovo odmah poništilo sve inovacije prethodnog rukovodstva u smislu reorganizacije proizvodnje na moskovskoj lokaciji.
Dolazak u junu 2017. novog generalnog direktora GKNPT-a samo je doveo do promjene stila rukovođenja, ali nije promijenio opći vektor usmjeren na postepenu likvidaciju najstarijeg poduzeća u svemirskoj industriji.
Novi šef Centra Hruničev, Aleksej Varočko, u cjelini nastavlja politiku bivšeg rukovodstva.
U novembru 2017. godine završena je korporativizacija bivšeg saveznog državnog jedinstvenog preduzeća u akcionarsko društvo. A već u januaru 2018. Varochko je objavio da je centru hitno potrebna dodatna finansijska podrška vlade u iznosu od najmanje 30 milijardi rubalja. Uključujući i servisiranje prethodnog kredita u iznosu od 4,5 milijardi godišnje! Evo takve "finansijske stabilizacije". Istovremeno, svi planovi o prodaji Hruničevljevog zemljišta u Moskvi i potpuni transfer proizvodnje u Omsk ostaju na snazi. Osim toga, kompanija uvodi mjere štednje na bonuse i plate zaposlenih. O nekadašnjem "komadu" naređeno zaboraviti. Planiraju se novi rezovi i reorganizacije sa vrlo nejasnim izgledima. Još je rano o njima detaljnije govoriti, budući da se planovi novog rukovodstva stalno mijenjaju. Međutim, već je najavljeno da će neke od filijala (Voronješka mašinska tvornica i Projektni biro hemijskog inženjerstva imena A. M. Isaeva) u maju-junu 2018. biti izdvojene iz centra i prebačene u NPO Energomaš. Što se tiče nesretne Angare, imenovan je datum drugog lansiranja njegove teške modifikacije. Ne prije 2022! Nakon prvog uspješnog lansiranja (2014. godine), do tada će proći 8 godina. Ovo je cijena prijenosa proizvodnje sa moskovske lokacije.
Prvo probno lansiranje Angara-A5
mil.ru
Treba napomenuti da je gotovo odmah nakon odlaska Kalinovskog (jul 2017.) rukovodstvo Roskosmosa najavilo i oštru promjenu planova za Angaru. Sada se ulog stavlja na navodno jeftiniji i perspektivniji projekat Feniks (nosač Sojuz-5). Pod njim su sada napravljeni svi planovi leta za novu svemirsku letjelicu "Federacija". Zaista postoji jedno "ali"! "Sojuz-5" je zapravo duboka modifikacija starog dobrog rusko-ukrajinskog "Zenita", a sve uštede se svode na korišćenje već postojeće zemaljske infrastrukture "Zenita" na kosmodromima Bajkonur i Pleseck. Pod njim je dizajniran i nedavno kupljen od ruske kompanije S7 "Sea Launch". Istovremeno, još uvijek nema nove rakete s ljudskom posadom, a uprkos postojećem zaostatku, još uvijek mora proći cijeli ciklus od dizajna do testiranja u letu. Štaviše, upotreba nasljednika Zenita za lansiranja s posadom zahtijevat će ne samo reviziju mnogih parametara rakete, već i naknadnu ugradnju postojećih SC-a u odgovarajuće svrhe. Dakle, deklarirana jeftinost (u poređenju sa Angarom) u konačnoj verziji može biti vrlo različita od prethodno najavljene. Osim toga, poznavanje moderne stvarnosti izaziva sumnju da će do 2022. godine (očekivani datum za početak testiranja Federacije) nova raketa biti potpuno spremna. Istovremeno, kako je rečeno, Angara se ne okrivljuje samo za njenu visoku cijenu, već i za njenu „ispraznost“. Zato što je glavna montažna jedinica rakete URM (univerzalni raketni modul) prvobitno bila dizajnirana za mala nosivost (oko dvije tone za Angara-1.1). U skladu s tim, čak i s obećavajućim hidrogenskim pojačivačem, maksimalna kombinacija takvih blokova u konfiguraciji Angara-5V ograničena je nosivošću od 30-35 tona. Druga stvar je još nestvoreni Phoenix, koji je po veličini vrlo sličan Falconu 9 i po projektu vuče do 17 tona u monoblok verziji. Navodi se da je iz njegovih blokova moguće sastaviti super-teški nosač po analogiji sa nedavno letjelim Falcon Heavyjem, pa čak i više. Istina, skromno se šuti da lansiranje "Zenita" nije prvobitno bilo dizajnirano za takvu modifikaciju. A uštede na zemaljskoj infrastrukturi za budući teški nosač u ovom slučaju očito neće raditi. Istovremeno, pod nadolazećim maglovitim izgledima za Phoenix, već su napustili i verziju Angara s ljudskom posadom i izgradnju drugog lansirnog kompleksa za nju na kosmodromu Vostochny.
"Angara-A5" u kompleksu za montažu i testiranje
Andrej Morgunov. mil.ru
Postavlja se prirodno pitanje vezano za tako oštre zaokrete u politici Roskosmosa. Šta je pravi razlog iznenadne potrebe da se uštedi na jednom lansirnom kompleksu i krene u jeftiniji (samo u prvoj fazi!) razvoj novog svemirskog projekta „od nule“? Je li to zbog privremenih finansijskih poteškoća države ili razumijevanja da u bliskoj budućnosti ni u kom slučaju nećemo vidjeti novu leteću Angaru? Po našem mišljenju, samo zbog neodgovornog postupanja bivše uprave, koja je prvo samodovoljno i prilično uspješno preduzeće dovela u finansijsku rupu, a potom izvršila ishitrene "reforme" kako bi nadoknadila vlastite greške i pogrešne procene. Kako drugačije objasniti zašto je zbog hipotetičkog "Feniksa" na nebu bilo hitno potrebno zadaviti sinicu koja je već u rukama po imenu "Angara"?
Ili je to samo pokušaj prikrivanja vlastitih neuspjeha iza dimne zavjese novih izjava visokog profila?
Pa šta ćemo na kraju.
Na početku reformi, to je bilo stabilno i umjereno razvijajuće preduzeće sa vrlo dobrom pozicijom na međunarodnom tržištu start-up usluga.
Na kraju - uništena industrijska i naučna baza, gotovo izgubljena sposobnost proizvodnje starog Protona i poremećena proizvodnja perspektivne Angara. Uz to, veliki dugovi i beznadežno izgubljene pozicije na globalnom tržištu komercijalnih lansiranja.
Sletne stepenice Falcon Heavy za višekratnu upotrebu
SpaceX
Najbliže vrijeme kada će se moći pokušati vratiti na svjetsko tržište u oblasti teških nosača (sa Angarom ili već novim Phoenixom) lagano odlazi za 2022. godinu. Jasno je da će se sve ovo vrijeme naši konkurenti brčkati u nastaloj niši, prije svega preduzimljivi i drski Elon Musk sa svojim Falconom raznih modifikacija. I opet će biti malo onih koji će nas pustiti na ovo tržište. Moguće je još ne pamtiti izgubljene tehnologije, iskusne stručnjake, naučnu i industrijsku školu, ove pojmove je teško izmjeriti u novčanom smislu. Takođe se skromno prešućuje pitanje ko će sada proizvoditi module za novu rusku orbitalnu stanicu, čiji planovi se grade nakon 2024. godine (završetak ISS-a). Hruničev je napravio većinu modula za nju, ali to je očigledno prošlost. Nije bilo planova za nastavak rada moskovskog lokaliteta čak ni u vidu preostalog panja nakon 2025. godine. Prema posljednjim informacijama zaposlenih, ponovo se spremaju masovna otpuštanja za ljeto 2018. godine
Pozitivno je što imamo stotinu hektara skupe moskovske zemlje puštene za komercijalnu izgradnju, oko čije prodaje su već počele čudne igre, uključujući i učešće moskovskog tužilaštva.
Ako ne znate pozadinu, rezultat je vrlo sličan uobičajenom hvatanju napadača. Ovako neki mediji tumače događaje oko Hruničeva. Imamo posla sa elementarnom glupošću i nekompetentnošću savremenih ruskih zvaničnika, u čijim se rukama našla sudbina domaće kosmonautike, ili iza toga stoje političke intrige i suptilna i sebična kalkulacija - pokazaće vreme. Ali u svakom slučaju, stvarno uništenje jednog od vodećih preduzeća u industriji može uvelike uticati ne samo na prestiž i razvoj astronautike, već i na odbrambenu sposobnost naše zemlje u teškim savremenim uslovima.
Kopija tuđih materijala
Ovaj intervju sa zaposlenicima Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra M. V. Hruničeva mogao je biti objavljen u jednom mediju, ali nije imao vremena, jer je direktor Andrej Kalinovski žurno napustio preduzeće, dobivši poziciju u Roskosmosu. Lansiranja raketa nosača Proton-M uspješno su nastavljena nakon jednogodišnje pauze. Počela je nova faza finansijskog oporavka.
Ali treba poznavati istoriju i suštinu, pa ja to sam objavljujem.
***
- Kada tačno (godina) i od kog događaja su počeli problemi u Državnom naučno-praktičnom centru Hruničev? Šta je ovome prethodilo? Kakva je bila potreba za ovim promjenama?
Problemi sa finansijskom situacijom počeli su nakon akvizicije nekoliko povezanih preduzeća kao filijala 2007. godine. Pogoršale su ih nesreće 2013. i 2014. godine, kao rezultat kojih je odlučeno da se promijeni menadžment i „poboljša“ preduzeće ( Slažem se da intervju nije otkrio sve uzroke i obim problema u preduzeću koji su se razvili do 2014. godine, uključujući i greške prethodnog menadžmenta - cca. ).
"Izliječen". Nema lansiranja - nema nesreća. Novo rukovodstvo je uspjelo postići najveći prekid u lansiranju (skoro godinu dana!) u cijeloj istoriji Protonovih letova.
Zašto su zaposleni u centru u svom apelu napisali da, za razliku od naučne zajednice, zaposleni u svemirskim preduzećima ne mogu otvoreno da se bore za spas svojih preduzeća? Zašto ne mogu otvoreno?
Zaposleni u preduzećima u raketnoj i svemirskoj industriji vezani su različitim režimskim ograničenjima u pogledu neotkrivanja informacija koje predstavljaju državnu ili poslovnu tajnu. Takođe, menadžment je zabranio zaposlenima da kritikuju postupke njegovih postupaka u javnoj štampi ili zvaničnom izvještavanju o tome od strane novinara. Tako se potpuno zatvorio od kritike kako iznutra tako i spolja, prikazujući situaciju samo u povoljnom svjetlu za sebe.
LV "Proton-M"
- Lansirna raketa Proton-M ne leti već godinu dana. Zašto?
Problemi povezani s lansiranjem svemirske letjelice EchoStar-XXI uglavnom su povezani s dva faktora. Prvo, ovo je obustava proizvodnje zbog tekućeg procesa reorganizacije fabrike u Moskvi. Radionica je u procesu selidbe, proizvodnja niza komponenti je prebačena u Omsk i Ust-Katav, gdje su se pojavile poteškoće s njenim razvojem. Sve je to dovelo do značajnih kašnjenja u procesu proizvodnje rakete-nosača. Drugo, to su problemi sa motorima za Proton, proizvedenim u VSW u Voronježu. Nastali su zbog mjera za optimizaciju proizvodnje, slično onome što se dešava u Moskvi. Kao rezultat toga, kako je A. V. Kalinovski spomenuo u svom nedavnom intervjuu, da bi se ubrzalo lansiranje, bilo je potrebno zamijeniti raketu prethodno lansiranom na koju problem s motorima nije uticao.
- Smanjen broj naloga za lansiranje satelita. Zašto? Do čega to može dovesti?
Broj narudžbi je smanjen zbog smanjenja proizvodnje projektila. Zbog kašnjenja uzrokovanih problemima sa nesrećama i reorganizacijom proizvodnje koju su započeli efektivni menadžeri, preduzeće sada nije u mogućnosti da proizvodi 10-12 Protona godišnje. A ako nema proizvoda, onda nema ni potražnje za njim. U 2016. godini izvršili smo samo tri lansiranja. Ali ranije je njihov broj dostigao 12-14, od kojih je do 8 bilo na trgovinu. Sada, zvanično, postoje ugovori za samo 15 lansiranja do 2023. (poslednji intervju Kalinovski), ranije bi to bilo dovoljno samo za 2 godine rada.
(napominjemo da intervju također nije otkrio detaljne razloge za smanjenje narudžbi za lansiranje komercijalnih svemirskih letjelica na Proton-M, odnosno smanjenje konkurentnosti zbog loše statistike o nesrećama i povećanje premija osiguranja (djelimično, ovo dovelo do smanjenja troškova komercijalnih lansiranja na lansiru "Proton-M" u dolarima, u pokušaju da se privuku kupci) - cca.
)
Agresivna politika cijena kompanije SpaceX utjecala je na broj narudžbi, ali tek ove godine moći će oboriti rekorde lansiranja GKNPT-a (12-14 lansiranja). Do sada su imali prilično spor ritam ispunjavanja narudžbi, kojih ima mnogo. Stoga je naša kompanija imala dobre šanse da neke od kupaca namami sa kraja linije na Musk, ali su one propuštene zbog reorganizacije proizvodnje. Istim tempom rada mogli smo napraviti još 15-ak komercijalnih lansiranja u protekle tri godine, ali su reforme to spriječile.
Ako nema narudžbi i, shodno tome, obim proizvodnje se smanjuje, tada njen trošak počinje rasti i cijene će se tada ili morati povećati ili raditi s gubitkom, uključujući i vladine narudžbe.
Prošle su tri godine od prvog lansiranja nove rakete Angara, a njeni letni testovi još nisu nastavljeni. Zašto?
To je zbog reorganizacije proizvodnog ciklusa Angara, koju su započeli reformatori. Ranije je bio podijeljen između Moskve i Omska. U Omsku je trebalo da se proizvedu blokovi prvog i drugog stepena - URM-1, u Moskvi - blok gornjeg stepena - URM-2, te generalna montaža i testiranje rakete pre slanja na kosmodrom. . Kalinovski je u potpunosti prebacio proizvodnju u Omsk, istovremeno praveći svoju "koncentraciju" i tamo. Trenutni planovi predviđaju smanjenje površine proizvodnog pogona u Omsku za 50%. Dio opreme iz Moskve poslat je u Omsk, a nabavljena je i nova oprema, uključujući i uvoznu. Kao rezultat ovih poteza, proizvodnja Angara je obustavljena, što je uzrokovalo kašnjenja u testiranju. Veliki problem u Omsku je i činjenica da je došlo do velikog prekida u proizvodnji projektila prije nego što su tamo počeli radovi na Angari. Ranije su se tamo proizvodile rakete lake klase Kosmos-3M, ali je njihova proizvodnja prekinuta početkom 90-ih, a lansiranje je izvršeno iz preostalih zaliha. Kontinuitet u kadru i iskustvu je prekinut, lokalni radnici su to morali ponovo učiti, jer su 90-te umnogome potkopale kadrovski i proizvodni potencijal softvera Polet. Jednostavno nema dovoljno kvalificiranih stručnjaka za cijeli proizvodni ciklus Angare.
Gotovo smo izgubili mogućnost lansiranja teških satelita na GSO, što predstavlja direktnu prijetnju odbrambenoj sposobnosti Rusije. Objasnite kako?
Izvođenje savremenih vojnih operacija nemoguće je bez obezbjeđivanja operativnih i pouzdanih komunikacija na globalnom nivou, koje se obezbjeđuju uz pomoć niskoorbitalnih komunikacionih sistema i relejnih satelita u geostacionarnoj orbiti. Kako bi osigurali potrebnu širinu komunikacijskih linija, moraju instalirati moćne repetitore i antene, tako da njihova masa trenutno doseže nekoliko tona. Glavno sredstvo za njihovo lansiranje u ciljnu orbitu u SSSR-u bila je raketa lansirna raketa Proton-K sa gornjim stepenom DM, kojom se upravljalo sa kosmodroma Bajkonur. Nakon raspada SSSR-a, završio je na teritoriji druge države - Kazahstana. Trenutno Rusija iznajmljuje svoju teritoriju, što košta više od 100 miliona dolara godišnje. Ako se odnosi s Kazahstanom naglo pogoršaju, onda su vrlo vjerovatni rano povlačenje Rusije sa Bajkonura i gubitak sposobnosti da brzo ažurira svoju satelitsku konstelaciju, kako civilnu tako i vojnu, u geostacionarnoj orbiti. Stoga je početkom 90-ih započeo razvoj Angara, koji je trebao zamijeniti Proton, počevši od domaće teritorije i koristeći komponente goriva koje nisu toksične za ljude. Često ga kritikujem zbog previše sjeverne lokacije kosmodroma, što je manje korisno za lansiranje na GSO od istog Bajkonura. Ali početkom 90-ih, zemlja jednostavno nije imala novca za izgradnju novog kosmodroma, pa je stoga morala koristiti Plesetsk, koji je u to vrijeme bio najintenzivnije korišten u svijetu - više satelita je lansirano s njega nego s Bajkonura. Istina, kasnije se ispostavilo da nije bilo novca ne samo za stvaranje novog kosmodroma, već ni za reviziju postojećeg za Angaru, kao i za razvoj same Angare, zbog čega se i povlačilo na dugi niz godina. Trenutno, zbog dugotrajnih testiranja dizajna leta i problema s razvojem masovne proizvodnje u Omsku, daleko je od toga da može zamijeniti Proton. A njegova lansiranja, pak, zavise od dobre volje Kazahstana, koja u jednom lijepom trenutku može završiti, na primjer, zbog promjene vlasti, što će ugroziti naš svemirski program. Na kosmodromu Vostočni tek bi trebalo da počne izgradnja lansirnog kompleksa za Angaru, a s obzirom na to koliko je izgrađen za Sojuz, malo je verovatno da će biti završen do 2021. godine, kako je planirano.
- Zašto su zaposleni masovno napuštali preduzeće?
Ovo je uglavnom zbog aktivnosti poboljšanja učinka koje provode efektivni menadžeri. Zbog njih je nivo birokratije naglo porastao, broj održanih sastanaka se značajno povećao, a što su šefovi više, to češće sjede na njima, ali i dalje ne pomažu u radu.
Novi sistem nagrađivanja doveo je do toga da je postalo gotovo nemoguće započeti posao prije objavljivanja službenih naloga ili hitno ispraviti izdatu dokumentaciju - budući da visina bonusa ovisi upravo o formaliziranom radu. Zapravo, aktivnost se svodi na službeno zatvaranje tzv. "kartice", a ne na stvarni rad na razvoju nove tehnologije ili održavanje postojećih. Mišljenje stručnjaka praktički se prestalo uzimati u obzir, oni jednostavno rade ono što narede, čak i ako se to protivi njihovom dugogodišnjem iskustvu. Upečatljiv primjer za to je nova linija nosača bazirana na Protonu. Ovakva kretanja su loša i u tehnološkom i po ekonomskim pokazateljima, što je očigledno zaposlenima u projektantskom birou, ali ne i najvišim rukovodiocima Centra. Ljudi su počeli osjećati stid za rezultate svog rada, što ne doprinosi poboljšanju psihološke klime u organizaciji. Menadžment se ponaša kao neodoljiva elementarna sila u odnosu na zaposlene, sa kojom se ne može boriti sistemskim sredstvima. Sindikalna organizacija brani svoje interese, ali samo do određene mjere - svi se sjećaju smjene direktora RKZ V.A. Ovu smjenu je sud proglasio nezakonitim, ali nije uspio da se vrati u preduzeće i vrati na funkciju. Postoji sličan primjer u KB. Njegov šef Yu. O. Bakhvalov također je smijenjen zbog neslaganja sa pozicijom najvišeg rukovodstva u vezi sa projektilom Angara-A5V. Izrazio je razumne sumnje u mogućnost njegovog brzog stvaranja. Ako se otpuštaju čak i tako visoki šefovi, šta onda reći o običnim radnicima projektnog biroa i fabrike? U atmosferi malodušja i beznađa koja se stvorila, ljudi ili već traže nove poslove, ili jednostavno čekaju da im se ponudi da odu, jer kada budu otpušteni nude tri plate, što je bar nešto, ali novac . Mnogi iskusni stručnjaci koji bi još mogli da nastave da rade otišli su u penziju, samo da se ne nose sa svim ovim nasiljem nad tehnologijom koju su stvorili.
MLM "Nauka"
Zašto su ostali zaposleni otpušteni? Koliko su masovna ova otpuštanja?
Otpuštanja na jeziku menadžera nazivaju se "optimizacija broja preduzeća". To je dijelom zbog odustajanja od daljnjeg rada na stvaranju modula orbitalnih stanica i satelita, što je dovelo do reprofilacije i smanjenja relevantnih odjela, dijelom zbog smanjenja obima aktivnosti koje se obavljaju na moskovskom proizvodnom pogonu. Na primjer, uzet je kurs za uklanjanje testne baze koja se tamo nalazi, budući da se zgrade koje zauzimaju nalaze na teritoriji namijenjenoj za oslobađanje. Izuzetno je skupo izgraditi ga na preostalom teritoriju od nule, uzimajući u obzir izuzetno specifične zahtjeve za prostore u kojima bi se trebali nalaziti štandovi za testiranje lansirnih raketa, gornji stepeni i oklopi. Kao rezultat toga, taj dio testova koji su obavljeni u preduzeću tokom razvoja i rada raketne tehnologije morat će se naručiti od drugih organizacija, koje će za to morati platiti dosta novca.
Često je obim smanjenja osoblja povezan sa nekritičkim transferom zapadnih proizvodnih metoda u našu stvarnost. Organizaciona struktura vazduhoplovnih preduzeća u Rusiji i Sjedinjenim Državama ima određene razlike koje ne dozvoljavaju direktno poređenje njihove produktivnosti rada. Međutim, za učenike stranih poslovnih škola ne postoje takve barijere, pa su zbog rezova spremni na smanjenje. Naravno, postoji prepreka na njihovom putu u vidu zakona o radu i kolektivnih ugovora koji ograničavaju broj radnika koji se otpuštaju radi smanjenja. Stoga se u preduzećima Centra stvaraju uslovi da se zaposleni podstiču da odu svojom voljom. Samo što sada nema mnogo takvih koji to žele zbog krize. Sve je manje poslova u specijalnosti za zaposlene u svemirskim preduzećima, jer se "optimizacija" odvija ne samo u Tsikheu, već iu RSC Energia po imenu V.I. S. P. Korolev i NPO im. S. A. Lavočkina, i stoga moraju tražiti posao uglavnom u srodnim industrijama.
Ukupno se broj zaposlenih u Centru smanjio od 2014. do 2016. godine za 6 hiljada ljudi, sa 33 na 27 hiljada, odnosno za oko 20%. Značajan dio njihovih smanjenja je u moskovskoj fabrici, osim toga, značajan dio radnika je tamo ostao bez posla, odnosno primaju 2/3 plate, prisutni su na radnom mjestu i ne rade nikakav posao. , budući da nije dostupan od -za smanjenje broja lansiranja i prebacivanje dijela proizvodnje u Omsk i Ust-Katav. Još ne izgaraju od želje da odustanu, iako im se već nudi 5 plata za izlazak iz “sporazuma stranaka”. Sa industrijskim preduzećima u Moskvi, sve je sve gore i gore, pohlepni programeri nastavljaju da ih preživljavaju, pa je izuzetno teško pronaći novi posao. Sve to dovodi do gubitka kvalifikacija i demotivacije zaposlenih, što na kraju nažalost može uticati na stopu akcidentnosti proizvoda Centra.
Recite nam nešto o programu finansijskog oporavka? Šta je to, koje su njegove slabosti? Ima li jakih?
Sastoji se od reorganizacije serijske proizvodnje i prelaska dizajna na nove principe. Kao glavni razlog gubitaka preduzeća proglašena je neefikasna organizacija proizvodnje i višak teritorija preduzeća Centra. Kao sredstvo za rješavanje ovog problema predložena je njihova kardinalna reorganizacija. Stručnjaci su odmah izazvali sumnju u obim i vrijeme tekuće reorganizacije: takve velike promjene mogle bi zaustaviti postojeću proizvodnju, što se na kraju i dogodilo. Na novim principima, rad nije uspio - program je sastavljen na brzinu i bez osvrta na specifičnosti poduzeća. Pa, šta se drugo moglo očekivati od plana koji su za dva mjeseca izradili ljudi koji se ranije nisu bavili proizvodnjom raketa? Inače, A. V. Kalinovski se takođe nije pokazao na starom mestu - fabrika za proizvodnju "Superždetova" nije dostigla planiranu cifru od 60 aviona godišnje. Njegov maksimum je dostignut u godini odlaska Kalinovski i iznosio je samo 37 automobila, što je, štaviše, kasnije zahtevalo dugo fino podešavanje za isporuku kupcu. Sveske su primljene samo na račun kvaliteta. Tada je proizvodnja odmah pala na oko 20 automobila, uz izvjesno povećanje kvalitete. Za rakete je takav pad kvaliteta neprihvatljiv - one su za jednokratnu upotrebu i ne mogu prinudno sletjeti radi popravke, posljedice problema s kvalitetom su pogubne za njih.
Recite nam kako i zašto se (kako je objasnio menadžment) obnavlja proizvodnja u Moskvi i Omsku? Koji su njihovi službeni i nezvanični ciljevi?
Zajednička karakteristika restrukturiranja proizvodnje u Moskvi i Omsku je teritorijalna koncentracija. I tamo i tamo površina koju zauzimaju industrijski prostori je minimizirana. Zvanični cilj ove minimizacije je optimizacija proizvodnje (smanjenje puteva koje prolaze dijelovi između radionica, povećanje opterećenja opreme, itd.), smanjenje troškova održavanja teritorije (komunalije) i poreznog opterećenja. Veliki su problemi sa opravdavanjem ovih smanjenja – takvo smanjenje prostora izazvalo je mnoga pitanja za tehnologe, ali niko nije poslušao njihovo mišljenje, zbog čega imamo trenutno stanje proizvodnje.
Štaviše, revidirani su planovi za smanjenje teritorije u Moskvi i povećan je udio oslobođene teritorije sa 63 na 80%, odnosno preostali udio je skoro prepolovljen. Teško je govoriti o bilo kakvoj proizvodnji na ovom stubu, jednostavno nema dovoljno prostora, oprema jednostavno neće stati.
Tim već dugo ima utvrđeno mišljenje o pravim ciljevima ovog restrukturiranja, odnosno povećanju količine zemljišta pogodnog za razvoj, čak i ako je to štetno za nacionalnu sigurnost i trenutne aktivnosti preduzeća. Reformatori su povezani sa developerima i za njih je izgradnja na teritoriji preduzeća svrha sama sebi. Na kraju krajeva, spremni su čak i da podignu trgove u Omsku, koji će donijeti manje novca od moskovskih. Ali i za ovaj peni spremni su sve staviti pod nož.
- Recite nam kakva je situacija sa Protonom: šta se promenilo u šemi njegove proizvodnje?
U vrijeme preseljenja radionica, proizvodnja dijela njenih komponenti prebačena je u ogranke - Omsk i Ust-Katav. Štaviše, u Ust-Katavu je koncentrisana i proizvodnja određenih vrsta komponenti za sva preduzeća uključena u GKNPT. Štaviše, ranije se tamo uopće nisu proizvodile, a sam transfer proizvodnje dovodi do povećanja troškova transporta za kretanje između poduzeća.
Kao rezultat izvršenih promjena, proizvodnja Protona je praktički stala, a umjesto rasta produktivnosti rada koji je obećao novi menadžment, ona je pala, mjereno u stvarno proizvedenim proizvodima i predatim kupcu.
- Ukidanje naknada i preračunavanje plata: kako se to tačno dogodilo, na koga je to uticalo i čemu je to dovelo?
Novo rukovodstvo odlučilo je da mjeri produktivnost rada na način na koji je to bilo na starom mjestu. A. V. Kalinovski nije morao upravljati razvojem opreme, pa prema njima primjenjuje isti pristup kao i na radnike u masovnoj proizvodnji. Ovakav pristup ne uzima u obzir specifičnosti projektantskog posla i zapravo dovodi do demotivacije zaposlenih.
Prvo, podijeljeni su u dvije kategorije: jedni su dobili blago varijabilnu premiju, drugi - jaku. Ova podjela je nastala ovisno o funkcijama koje su jedinice obavljale. Druga kategorija je sada dobila bonus koji je uveliko varirao u zavisnosti od procenta formalno završenog posla. Ranije, dok je Centar još normalno funkcionirao, bonus praktično nije ovisio o tome kako teče djelatnost – pokretanja je bilo, nije bilo – primali su u prosjeku 20 do 30% plate. Sada i ona nema mnogo veze sa stvarnošću, osim ako, naravno, jedinica nije direktno povezana sa servisiranjem lansiranja. Smanjenje putnih naknada uticalo je i na primanja zaposlenih na kosmodromu. Zvanično, njegov razlog je formiranje Carinske unije, koja je poslužila kao osnova za smanjenje putnih troškova u Kazahstanu (izračunatih u američkim dolarima za putovanja u inostranstvo) na nivo koji je predviđen za putovanja po Rusiji (naravno, u rubljama). S obzirom na rast dolara, to im je dovelo do opipljivog pada. Kao rezultat toga, mnogi od onih koji su bili zaposleni u radu na kosmodromu su dali otkaz.
Izvršeni rad, za obračun premije, mjeri se u konvencionalnim jedinicama - standardnim satima, koji su odavno odvojeni od fizičkih. Njihov broj koji pojedini odjel dobija zavisi kako od opšteg fonda koji se izdvaja za rad, tako i od prodornih sposobnosti rukovodstva odjeljenja, sposobnosti da dokaže potrebu za svojim radom. Kao rezultat toga, prije uvođenja novog sistema plata, došlo je do velike neravnoteže u raspodjeli ovih standardnih sati: u prosjeku je u bolnici sve bilo normalno, ali je bilo i onih koji su ih imali previše ili premalo. . Kao rezultat toga, kada su ovi standardni sati postali novac, to je dovelo do značajnog raslojavanja u pogledu plata. Neki su bili motivisani da daju otkaz zbog nedovoljne plate za svoj rad.
MLM "Nauka"
Uklanjanje rakete-nosača Proton-M iz svemirske letjelice AsiaSat-9:
- Recite nam nešto o projektu Proton Light. Njegove slabosti? Stanje stvari danas?
Zvanični razlog za stvaranje Proton-Lighta bila je želja da se smanje troškovi prilikom lansiranja satelita manje mase. Da bi se to postiglo, predloženo je smanjenje broja koraka i time postizanje određenih ušteda. Samo ova izmjena rakete zahtijeva dodatna ispitivanja i restrukturiranje proizvodnje, što također zahtijeva određene troškove. Cijelo je pitanje, neće li one biti više od rezultirajuće uštede? Uostalom, to će na kraju dovesti do smanjenja obima proizvodnje svake modifikacije, što znači povećanje jediničnih troškova.
Prva verzija Proton-Light-a zahtijevala je značajna poboljšanja: druga faza je isključena, a gorivo je dodato u prvu i treću povećanjem njihovih rezervoara. U slučaju sadašnje treće faze, ovo povećanje kapaciteta goriva bilo je značajno - za oko 50%, što je zahtijevalo odgovarajuće povećanje radnog vremena njegovih motora. Da bi se to postiglo, bilo ih je potrebno testirati za novi period rada, a po potrebi i nadograditi kako bi mogli izdržati. Također je vrijedno napomenuti da su posljednje dvije nesreće povezane s motorom treće faze - 2014. i 2015. godine. Stoga je cijena ove opcije nadogradnje na kraju ocijenjena kao previsoka i od nje se odustalo.
Ali nisu odustajali od ideje da izbace bar neki korak! Sada je odlučeno da se isključi ne druga, već treća faza. Druga faza, kao i prva, zapravo će ostati bez većih promjena, što će smanjiti troškove revizije. Postoje određene sumnje da će, s obzirom na gore opisano trenutno stanje proizvodnje, nova raketa biti spremna na vrijeme. Takmičari neće čekati.
O dugovima: zašto i koliko su narasli? Odakle kompanija dobija sredstva? Šta mu prijeti ogromnim dugovima?
Da bi se spasile fabrike na periferiji, gotovo pobijene u brzim 90-im (kašnjenje plata, odlazak većine zaposlenih, mali broj mladih itd.), uključene su kao podružnice u GKNPT. Njihov oporavak zahtijevao je velike finansijske izdatke od strane Centra, koje je samo djelimično nadoknadila Vlada Ruske Federacije. Zbog toga je Centar završio sa dugovanjima prema dobavljačima, morao je da uzima kredite i njegova delatnost je postala neisplativa.
Reformatori su uzimali kredite pod teritorijom, koje kompanija teško da će moći da otplaćuje na vreme zbog problema u proizvodnji koje su organizovali.
Finansiranje aktivnosti preduzeća uglavnom se odvija kroz kredite dobijene pod garancijom državne korporacije "Roskosmos" - samo u 2016. godini dobila ih je za 40 milijardi rubalja. Ukupan dug prema bankama je već 52,5 milijardi rubalja. Ostalo je još malo i zaduživat će se otprilike na nivou Superjet-a, koji je više puta dobijao sredstva za pokrivanje dugova od države.
Pročitajte više o implementaciji prava na zemljište u poplavnoj ravnici Filevskaya. Da li je područje već dato u razvoj? Šta to znači za kompaniju?
Teritorija još nije prebačena na razvoj, i to iz više razloga. Prvo, to je oblik vlasništva preduzeća. Dok GKNPTs im. M. V. Hruničev je savezno državno jedinstveno preduzeće, odnosno Savezno državno jedinstveno preduzeće, njegova zemljišta se ne mogu obnoviti. Teritorijama će biti moguće raspolagati tek nakon transformacije u akcionarsko društvo u sastavu državne korporacije Roskosmos, koja će posjedovati 100 posto dionica. To je otežano prisustvom nenamirenih potraživanja sa kupcima, čiji se ukupan iznos procjenjuje na 10,5 milijardi rubalja.
Drugo, samo oslobađanje teritorije teče tempom nižim od prvobitno planiranog. KB "Saljut" je trebalo da bude jedan od prvih koji će napustiti svoje stare zgrade, a u početku se radilo o preseljenju na novo mesto, van teritorije postojećeg lokaliteta. Rad dijela jedinica projektantskog biroa zahtijeva stalne posjete radionicama pogona, što bi dovelo do neproduktivnog gubitka radnog vremena za putovanja između dvije teritorije. Takođe, zbog ograničenja vezanih za režim tajnosti, nova zgrada mora biti u vlasništvu preduzeća i biti opremljena na određeni način za to. Takva poslovna zgrada košta milijarde rubalja, pa je potez, kojem se svojevremeno usprotivio direktor RKZ V.A.Petrik, a zbog kojeg je dobio otkaz, na kraju preselio u budućnost.
Također, nije bilo moguće kompletno prevesti opremu do Omska i Ust-Katava, što je u nekim slučajevima dovelo do putovanja blankova iz Omska u Moskvu i nazad, budući da Omsk nema potrebnu opremu za niz tehnoloških operacija. Smanjenje kretanja unutar radnje dovelo je do toga da dijelovi putuju hiljadama kilometara. Zgrade su i dalje zdrave i zdrave, mnoge od njih su već isključene sa komunikacija i zatvorene, au njima je u toku proces demontaže opreme.
- Slučaj Mihaila Ostroušenka: ako je moguće, recite nam šta je njegova suština.
Mihail Ostroušenko je prethodno radio sa A. V. Kalinovskim u Komsomolsku na Amuru, a zatim ga je, kao dokazanog strelca, imenovao da rukovodi softverskom kompanijom Polet iz Omska, gde je prebačena sva proizvodnja Angare. Kašnjenja u oslobađanju Angara, koja su nastala kao rezultat restrukturiranja proizvodnje, privukla su pažnju tužilaštva i FSB-a. Rezultati njihovih revizija ekonomske aktivnosti u preduzeću poslužili su kao povod za sudski spor.
Ovaj unos je prvobitno objavljen na
Državni svemirski istraživačko-proizvodni centar Hruničev (GKNPTs) je 2017. trebao lansirati tešku raketu Angara-A5, ali to će se dogoditi tek 2018. godine. O razlozima odgađanja lansiranja Angara i nastavka rada Protona, o tome zašto je potrebno proširiti liniju proizvoda i šta je potrebno učiniti kako se ne bismo bojali Elona Muska, - u intervju sa dopisnicima Kommersanta Ivanom Safronovim i Aleksandrom Džordževič, generalnim direktorom GKNPT-a po imenu Hruničev Andrej Kalinovski.
Kada ste 2014. bili na čelu Centra Hruničev, rekli ste da je preduzeće u žalosnom stanju. Šta je popravljeno?
Situacija je zaista bila teška. Program finansijskog oporavka, koji smo usvojili u dogovoru sa državnom kompanijom Roskosmos i Vladom, podrazumevao je privrednu transformaciju u roku od deset godina - trebalo je da se završi do 2025. godine. Prvo smo se bavili stabilizacijom, jer nismo imali dovoljno obrtnih sredstava ni za proizvodne aktivnosti. Bila je to faza 2014-2016: tada nam je država aktivno pomagala, dajući novac za proizvodnju raketne i svemirske tehnologije. Sada dolazi faza modernizacije koja podrazumijeva velike transformacije u proizvodnji. Mislim da će konačan izgled proizvodne strukture biti izgrađen krajem 2018. - sredinom 2019. godine. Nakon toga će početi održivi razvoj. Ove godine će biti tri godine otkako sprovodimo ovaj program: situacija nije laka, ali se proces odvija u skladu sa ranije usvojenim planovima.
Zašto vam je onda trebao novi program finansijskog oporavka?
Brojni početni uslovi su se promenili. Odobren je novi državni budžet za naredne tri godine, u sklopu kojeg je došlo do smanjenja troškova za niz projekata, o čemu smo morali voditi računa. Program nam je postao nešto teži, ali još uvijek izvodljiv.
Kako se razvijaju odnosi sa VEB-om, koji je u nekoliko faza trebalo da vam izda pozajmljena sredstva? Prva tranša u iznosu od 12,5 milijardi rubalja. ste primili u potpunosti, a onda?
Nakon toga dobili smo, uz garanciju Roskosmosa, još dva kredita drugih banaka za 20 milijardi rubalja. Iznos sredstava prvobitno uključen u program rehabilitacije, dobili smo u cijelosti. Ali iz drugih izvora.
- Kako ide korporativizacija preduzeća?
Na cilju smo i u julu ove godine planiramo da postanemo akcionarsko društvo.
- Da li je tačno da će deo teritorije GKNPT-a u Filijama biti dat za stambenu izgradnju?
Povukli smo 71 motor u mašinski pogon u Voronježu. Mnogo je, ali moralo se uraditi
Ne mogu reći kakve planove ima moskovska vlada u vezi sa ovom teritorijom. Ali mi aktivno razgovaramo o mogućnosti otvaranja tehnoparka na napuštenim zemljištima, u kojem bi se mogle razvijati moderne svemirske tehnologije.
Kada očekujete nastavak lansiranja lansirnih raketa koje su obustavljene nakon povlačenja motora drugog i trećeg stepena zbog upotrebe pogrešnog lema u njima?
Prvo lansiranje planirano je za 29. maj. Prvobitno, komercijalno lansiranje Echostar-21 trebalo je da se dogodi krajem 2016. - početkom 2017. godine, ali su, nažalost, motori na ovoj raketi bili ugroženi. Stoga smo kupcu ponudili zamjenu Protona onim sa potpuno ispravnim motorima. Baš prošle sedmice imali smo završni sastanak, na kojem je kupac potvrdio svoj pristanak za zamjenu rakete.
- Koliko je motora opozvano u Voronješki mašinski pogon (VMZ)?
71 motor. Ovo je mnogo. Ali bilo je neophodno. U trenutnoj situaciji, što se tiče motora, postojala je čisto teoretska vjerovatnoća prisustva kvara. Svi smo imali hrabrosti da kažemo: "Hajde da stanemo i proverimo sve."
- I koliko će trebati da se popravi?
Već početkom maja iz Voronježa stiže prva ispravna serija.
- Program lansiranja je mnogo patio?
Koliko je lansiranja planirano, toliko ih je i ostalo. Sve će zavisiti od spremnosti svemirskih letelica: kod nas se lansiranja često odgađaju ne samo zbog problema sa raketama, već i zbog nedostupnosti tereta koji ćemo lansirati.
- Dva "Protona-M" nisu isporučena od strane Ministarstva odbrane Ruske Federacije i zbog motora?
Da. Same rakete su bile skoro spremne krajem 2016. godine, ali kao rezultat toga, isporučićemo ih u trećem kvartalu 2017. godine.
- Rastajete li se s VMZ-om lagane duše?
Pa ne možete to reći kao da je nama to bio teret i mi smo patili sa njima... U skladu sa planovima državne korporacije, VSW prelazi u perimetar odgovornosti NPO Energomash, na osnovu kojim će se formirati motorno-građevni holding.
I hoćete li se riješiti nečeg drugog ili vam treba sva postojeća sredstva? Zainteresovan za sudbinu Ust-Katavskog kočionog pogona.
Buduća struktura podrazumijeva optimizaciju dijela prostora, ali će istovremeno biti sačuvane sve grane u proizvodnji raketne i svemirske tehnike. Što se tiče Ust-Katava, u strukturi holdinga će postati centar kompetencija za proizvodnju odljevaka, štancanja, okova, proizvoda od gume. U narednih nekoliko godina, postrojenje će biti rekonstruisano o trošku Federalnog ciljnog programa za stvaranje novih kapaciteta.
Nedavno je Roskosmos podnio još jednu tužbu protiv Centra Hruničev za 600 miliona rubalja, a ranije još jednu - za milijardu, u januaru - općenito za više od 2 milijarde rubalja.
Imali smo ugovorne obaveze za nabavku raketno-kosmičke tehnologije i implementaciju istraživanja i razvoja. Naše obaveze nisu ispunjene u potpunosti, te smo kao rezultat toga dobili potraživanja.
- A kakvi su izgledi za rješavanje ovog sukoba?
Pokušaćemo da smanjimo iznos potraživanja, iznećemo svoje argumente.
- Ministarstvo odbrane Ruske Federacije nije baš saslušalo vaše argumente na sudu vezano za nesreću Proton 2013. godine.
Sigurno ćemo naći neka kompromisna rješenja.
- Kakav je trenutni status programa konverzije Rokot?
Dok je u radu. Sada pravimo poslednje mašine, poslednje lansiranje će biti komercijalno - lansiraćemo aparat Sentinel-3B u interesu Evropske svemirske agencije. Provizorno, to će se dogoditi krajem 2017. ili u prvom kvartalu 2018. godine. Nakon toga, program će se završiti.
- Hoće li tamo postojati kontrolni sistem ukrajinskog "Khartrona"?
Da. Nedavno je iz Ukrajine stigla najnovija oprema za komercijalna lansiranja.
- Rokot treba zamijeniti. Kakav je status ovog projekta?
U toku su bench testovi pojedinačnih komponenti i sklopova, nakon čega ćemo sastaviti prvu leteću raketu kako bismo izveli njeno prvo lansiranje 2019. godine. Auto je dobro ispao. Potpisan je jedan čvrst ugovor sa Korejskim institutom za aeronauku za lansiranje 2020. I dalje je sam, ali je opšte interesovanje za ovu raketu na komercijalnom tržištu prilično veliko.
- Da li ga promovira International Launch Services?
Da, generalno imaju ekskluzivno pravo na čitavu porodicu raketa-nosača Angara.
- Hoće li projekat biti realizovan?
Ne, oni su to odbili. Naše kolege iz Roskosmosa imaju novi projekat, Phoenix, koji će u budućnosti zauzeti ovu nišu.
- A šta se dešava sa teškim? Lansiranje je trebalo da se održi ove godine, ali nije u planu.
Pomerili smo ga u 2018. Razlog je jednostavan: paralelno sa razvojnim radom, bili smo u procesu prebacivanja proizvodnje u Omsk, a mi smo, sporazumno sa Ministarstvom odbrane Ruske Federacije, odlučili da izvršimo dodatna ispitivanja. To je neophodno kako bi se potvrdila spremnost proizvodnje preduzeća Omsk u pogledu kvaliteta proizvoda, stabilnosti tehnoloških procesa i kvalifikacija osoblja. Stoga, sada pripremamo bench proizvode. U 2017. završićemo sva ispitivanja u Centralnom istraživačkom institutu za mašinstvo i nakon toga krećemo sa proizvodnjom u Omsku.
- Inače, tamo ste izvršili modernizaciju proizvodnje, nabavili mašine za to. ruski?
Nije uvijek.
- Jesu li sankcije ometale kupovinu stranih proizvoda?
- Koja će nosivost biti prva prikazana na Angara-A5?
Uzimajući u obzir vrijeme isporuke rakete-nosača, s kupcem se razgovara o nekoliko opcija nosivosti. Do danas nije donesena konačna odluka.
- Da li je tačno da je Angola bila zainteresovana za lansiranje svog AngoSAT-a na Angari?
Prošle nedelje nam se obratio jedan od SpaceX-ovih klijenata i zamolio nas da razmotrimo mogućnost prebacivanja lansiranja njegovog uređaja sa rakete Falcon na Proton-M
Da, tu mogućnost smo razmatrali sa kolegama iz RSC Energia, ali to je bila jedna od opcija. Ali na kraju je izabran drugi tip medija.
Obećali ste da će preduzeće proizvoditi dve teške rakete Angara-A5 i jednu laku raketu godišnje. Hoće li se prognoze obistiniti ili će se datumi ponovo pomjerati?
Planovi su sačuvani. Razvijamo Amur, ulazimo u program s posadom... Dakle, uzimajući u obzir konsolidovani nalog - Ministarstvo odbrane i Roskosmos - ovi parametri su sačuvani: od 2021. proizvodiće se dva velika vozila i jedno malo .
- Kako teku radovi na gornjem stepenu KVTK (kiseonik-vodonik teška klasa. - Kommersant)?
Sada zatvaramo prethodni ugovor. U toku je proces podnošenja primarnih dokumenata. U prvoj polovini ove godine - početkom druge moramo zaključiti novi ugovor za KVTK sa državnom korporacijom za nastavak radova.
- Koje godine da očekujemo lansiranje?
Godine 2024 Prvobitno je planirano da se održi 2021. godine, ali ovdje su prilagođavanja budžeta stvarno uticala na tajming.
- Da li su datumi lansiranja Angara-A5P sa ljudskom posadom isti?
Da - 2021., 2022. i 2023. godine.
- Zašto onda pripremate nekoliko novih modifikacija Protona?
Kada smo prije 15-20 godina ušli na tržište komercijalnog lansiranja, Centar Hruničev je bio praktično monopolista. Imali smo jednu raketu koju smo ponudili tržištu i tržište se tome prilagodilo, a ne obrnuto. Je li nam bilo udobno? Svakako. Vremenom se pojavilo mnogo novih igrača. I čim je tržište dobilo priliku da koristi razne opcije, počeli su birati one nosače čija je snaga dovoljna da nose njihov teret. Postoji ozbiljan trend - svemirske letjelice postaju sve lakše. A oni koji su stajali u redu sa nama sa svojim pratiocima teškim od pet tona, počeli su da prave uređaje teške četiri tone. I više ne žele da plaćaju višak raketne snage. A imamo "Proton-M" koji je šest tona izbacio u orbitu, a šest tona je ostalo. Shvatili smo da se i mi moramo promijeniti: nemoguće je konkurirati samo jednom proizvodu u liniji. Tačnije, moguće je, ali samo ako se cijena umjetno snizi - ali shvatite da je to beskrajno nemoguće učiniti. Treba imati u vidu da se Bajkonur nalazi mnogo severnije od kosmodroma naših konkurenata. Sa istim tim Falconom i Arianeom samo zbog geografije značajno gubimo u energetskom smislu. Da je "Proton" poleteo sa ekvatora, onda ne bismo morali ništa da izmišljamo, ali ovo je iz kategorije "da samo, da samo". Stoga smo prije nekoliko godina napravili prvi korak - promijenili smo prodajnu politiku, diferencirajući kupce na stalne i jednokratne. I sada stvaramo cijelu porodicu baziranu na Protonu za razne narudžbe koje mogu doći.
- Govorimo li isključivo o komercijalnim narudžbama ili ćete pozvati i državne kupce?
- Proton-M je takođe nastao kao komercijalni projekat, a danas na njemu izvršavamo i savezne narudžbe. Mislim da je prava stvar imati liniju mašina koje ispunjavaju različite zahtjeve. Prvi NTS (naučno-tehničko veće. - „Komersant“) prošli smo krajem 2016. godine, a sada se pripremamo za drugi. S obzirom da promjene u odnosu na original u verziji Proton Medium nisu velike, očekujem da će se prvi automobil pojaviti krajem 2018. godine.
- Šta je sa Light verzijom?
Predstavili smo ga međunarodnom tržištu, ali smo bili primorani da odložimo njegovo stvaranje. U početku sam mislio da će ova verzija biti najpopularnija. Međutim, nakon analize interesa potencijalnih kupaca, pokazalo se da je najveća pažnja usmjerena na opciju Medium. Odnosno, za većinu kupaca nosivost odgovara ovoj konkretnoj modifikaciji. Potražnja diktira sve.
- Do koje godine ćete upravljati Protonom? Da li je moguće produžiti njihov vijek trajanja nakon 2025. godine?
Sada je pravi izazov stabilan rast plata. Bez obzira na situaciju u kojoj se kompanija nalazi
Dok Angara poleti, a do 2025. bi se to definitivno trebalo dogoditi, onda ćemo se oprostiti od Protona.
Plašite li se Elona Maska?
Prošle sedmice nam se obratio klijent SpaceX-a tražeći od nas da razmislimo o ponovnom rasporedu lansiranja njegove svemirske letjelice sa rakete Falcon na Proton-M. Morate raditi, ne plašiti se (smijeh).
Neki zaposlenici Centra Hruničev bili su zabrinuti zbog vašeg dolaska u preduzeće: plašili su se otpuštanja, smanjenja plata...
Sada je pravi izazov stabilan rast plata. Bez obzira na situaciju u kojoj se kompanija nalazi. Da, postoje ogromni dugovi. Još uvek nije najefikasnija proizvodnja, ali smo u prve dve godine uspeli da ostvarimo brz rast prosečnih zarada: za 19,3% u 2015. godini, za 11,4% u 2016. godini. Prošle godine rast je donekle usporen, prvenstveno zbog smanjenja opterećenja proizvodnje. Planovi za 2017. se nisu promenili: dužni smo da obezbedimo dalji rast plata u skladu sa nivoom visokotehnološke proizvodnje.
- Hoće li centar Hruničev nekako učestvovati u implementaciji lunarnog programa?
Bez sumnje. Do sada se nije odustalo od sheme dva lansiranja uz pomoć teških projektila Angara-A5V - ovo je i dalje jedna od opcija za implementaciju programa koji postoji.
- A šta mislite o super teškoj raketi?
Nedavno smo sa stranim kolegama razgovarali o trendovima u razvoju industrije u narednim decenijama. A oni iskreno odgovaraju da idu u pravcu minimiziranja težine tereta: manje mikrokola, efikasnije antene, kompaktniji motori. Ali odmah navode da postoji ekonomska izvodljivost udruživanja napora nekoliko velikih kompanija u stvaranju velike svemirske letjelice i njenom lansiranju sa jednom super-teškom raketom. A ova viljuška će odrediti oblik budućih lansirnih vozila.
Priča se o opterećenju zaista vrlo ozbiljno - 35, 50 ili čak 70 tona. Danas tehnički potencijal raketne industrije zemlje omogućava implementaciju zadataka bilo koje složenosti. Ali mislim da je u ovom projektu veoma važno tačno odrediti cilj.