Programeri Forda S-Max-a su pogodili cilj. Naravno, u Evropi su minivanovi i ranije bili u stabilnoj potražnji, ali čak ni najokorjeliji optimisti nisu očekivali takvu navalu. Automobil je jednostavno razneo lokalno tržište - razmaženi evropski kupci bili su primorani da se prijave za njega u redu. Međutim, oni se mogu razumjeti. Prije svega, Ford S-Max privlači svojim dizajnom, koji ljudi u Fordu nazivaju kinetičkim. Čak i stacionarni minivan stvara osjećaj da će uskoro krenuti u nalet. Osim toga, S-Max, kako i priliči automobilu ove vrste, ima prostranu unutrašnjost sa širokim mogućnostima transformacije i, što je najvažnije, odličnom upravljivošću. Stoga ne čudi što je proglašen za "Auto godine" u Evropi. I kroz istoriju
Ovo je prvi put od postojanja ove nagrade da je minivan dobio ovu nagradu.
Ford S-Max dolazi sa pet i sedam sedišta (opciono). Drugi red sedišta je podesiv uzdužno i preklapa se u ravan deo sa podom prtljažnika. U ovom slučaju, korisna zapremina prtljažnika povećava se na gotovo 2000 litara. Proizvođači nisu štedjeli na opremanju minivana. Ruski dileri prodavali su S-Max u tri glavna nivoa opreme. Osnovna Core verzija uključuje maglenke, električne prednje prozore, ABS, kasetofon sa osam zvučnika, klima uređaj, sedam vazdušnih jastuka i centralno zaključavanje. Trend verzija dodatno uključuje zadnje električne prozore, CD radio, dvozonsku kontrolu klime, sportska prednja sedišta, kao i upravljač presvučen kožom i ručicu menjača. Titanijum verzija, između ostalog, ima senzore za svetlost i kišu, aluminijumske felne i grejanje prednjih sedišta (vozačeva sa električnim pogonom).
Motor
Asortiman Ford S-Max motora sastojao se od benzinskih „četvorki“ zapremine 2,0 litara (145 KS) i 2,3 litra (160 KS), kao i 5-cilindarskog turbopunjača od 2,5 litara (225 KS). Osim toga, u početku su bila ponuđena dva turbodizelaša od 1,8 litara (125 KS) i 2,0 (140 KS). Ali bukvalno godinu dana kasnije, zbog niske potražnje, isporuke 1,8-litarskih varijanti u Rusiju su prestale. Prenosi za sve modifikacije, osim za verziju od 2,3 litre, koja je bila kombinovana isključivo sa 6-pojasnim automatikom, su 5- i 6-stepeni manuelni.Na 2-litarskom benzinskom motoru katalizator je ponekad otkazao zbog nekvalitetnog goriva (27.000 RUB). Ako se to dogodi, hitno ga promijenite, inače postoji velika vjerovatnoća da će motor u bliskoj budućnosti otkazati. Činjenica je da se čestice uništenog katalizatora usisavaju natrag u cilindre i grebu njihovo "ogledalo", čineći grupu cilindar-klip neupotrebljivom. Na oko 100 hiljada km, hidraulični nosač motora pokvari (od 5.000 rubalja). Na svim 2,3-litarskim "četvorkama" curilo je sastavljeno kućište filtera za ulje, u kojem je promijenjen samo sam filterski element. Dizajn jedinice se promijenio 2010. godine i problem je nestao. Turbo motor R5, posuđen od Volva, treba ispirati svakih 30-40 hiljada km kontrolnog ventila mehanizma varijabilnog vremena ventila. Istovremeno, sistem ventilacije kućišta radilice se obično ispira. Turbodizel je izdržljiv pod uslovom da postoji normalno dizel gorivo. Nekvalitetno gorivo brzo oštećuje brizgaljke (po 15.000 rubalja), a nakon 70-80 hiljada km može uništiti i cijev goriva sa svim posljedicama. U ovom slučaju, zamjena mlaznicama i cijevima koštat će oko 100.000 rubalja.
Prijenos
Ručni 5- i 6-brzinski mjenjači su bez problema. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja. Istina, mehaničari savjetuju da ga mijenjate barem jednom na svakih 90-120 hiljada km - neće biti gore. Kvačilo obično izdržava 100 hiljada km ili više. Ali imajte na umu da se njegova zamjena u pravilu događa istovremeno s dvomasnim zamašnjakom motora. Čak iu online trgovini košta od 22.000 rubalja. Dileri to naplaćuju jedan i po puta više.Automatski mjenjač Aisin, koji je do 2010. bio kombinovan isključivo s 2,3-litarskim benzinskim motorom, odlikuje se ne samo glatkim mijenjanjem brzina, već i izdržljivošću. Dokazala se kao najbolja. Ako ga ne otkinete i ne zakočite do poda, jedinica bi trebala raditi do 200-250 tisuća km bez većih popravaka. Održavanje je ograničeno na zamjenu ulja svakih 90 hiljada km.
Šasija i karoserija
Potpuno nezavisno (MacPherson podupirači sprijeda i multi-link straga) ovjes Forda S-Maxa je izdržljiv, i u njemu gotovo da nema slabih tačaka. Najranije - na 60 hiljada km - potporni ležajevi potporanja otkazuju. Dijelovi od dilera koštaju oko 3.000 rubalja, ali za radove zamjene i naknadne ugradnje uglova nagiba i prstiju morat ćete platiti gotovo 10.000 rubalja više. Istovremeno, postoji razlog za promjenu nosača stabilizatora (po 1.120 rubalja). Amortizeri (svaki po 3.000 rubalja) "žive" oko 100-120 hiljada km; zadnji (po 1.900 rubalja) su izdržljiviji od prednjih. U upravljačkom mehanizmu, nakon 80 hiljada km, upravljačke šipke će se morati povući (po 1.850 rubalja). Stalak vjerno služi 150 hiljada km. Ležajevi kotača traju isto toliko vremena (8.500 rubalja).Karoserija S-Maxa je jaka i nema slabih tačaka protiv rđe. Ali korozija cvjeta tamo gdje je ne očekujete. Činjenica je da na verzijama s dva isparivača klima uređaja cijevi položene uz dno vrlo brzo postaju neupotrebljive. Stoga je autoput potrebno ažurirati gotovo svake godine, a to košta oko 50.000 rubalja od službenika. Stoga su naši majstori jednostavno prekinuli stražnji krug klima uređaja, a problem se više nije osjetio. A jedan isparivač je, kako je praksa pokazala, sasvim dovoljan i ljeti.
Takođe ima problema u kabini. Tako, na primjer, svaki vozač nastoji izvući udobnu i hvataljku ručku parkirne kočnice što je dalje moguće - na kraju krajeva, on jednostavno želi da vuče jače. Kao rezultat toga, ručica ručne kočnice je često pokvarena. Dio košta 2.000 rubalja od dilera, a za rad ćete morati platiti otprilike isto.
Bliski rođaci
Ford je lansirao dva monovolumena u proizvodnju odjednom - S-Max i Galaxy. Štoviše, oba su izgrađena na istoj osnovi i praktički se ne razlikuju u ukupnim dimenzijama, a njihova dužina međuosovinskog razmaka je potpuno ista. Zašto su bila potrebna dva identična automobila? Računica proizvođača bila je jednostavna: dinamičniji S-Max namijenjen je aktivnim vozačima, dok prostraniji i tradicionalnijeg izgleda minivan biraju korisnici kojima su porodične vrijednosti na prvom mjestu. Čak ima i mekši ovjes, a u asortimanu motora nema kombinacije ludog 5-cilindarskog turbo motora i 6-brzinskog manuelnog mjenjača, jer uzornom porodičnom čovjeku takva verzija ne bi trebala...Restyling
Ford S-Max, ažuriran 2010. godine, počeo je izgledati još podlije i agresivnije. Usisnici zraka u braniku su porasli, a na haubi se pojavljuju dva uzdužna ukrućenja koja se protežu prema gore od rešetke hladnjaka. Osim toga, minivan je, prateći posljednju automobilsku modu, dobio LED svjetla za vožnju. Drugačije dizajnirana zadnja svjetla su također LED. S-Max izgleda posebno militantno u verziji Titanium S sa plastičnim kompletom za tijelo po obodu karoserije i rešetkom hladnjaka u obliku saća. Ali unutrašnjost je postala mirnija. Središnja konzola je sada ukrašena tamnim lakom, instrument tabla sa bijelim pozadinskim osvjetljenjem i velikim ekranom putnog računara pozajmljeni su od Mondea.Došlo je i do promjena u tehnologiji. Umjesto 2,5-litarskog 5-cilindarskog turbo motora (220 KS) sa ručnim mjenjačem, sada je ugrađen 2-litarski EcoBoost motor (203 KS), uparen sa PowerShift robotskim mjenjačem s dva kvačila koji rade u uljnom kupatilu.
Kao prvo Ford S-Max privlači svojim dizajnom, koji Ford naziva kinetičkim. Čak i stacionarni minivan stvara osjećaj da će uskoro krenuti u nalet. Osim toga S-Max, kako i priliči automobilu ovog tipa, ima prostranu unutrašnjost sa širokim mogućnostima transformacije i, što je najvažnije, odličnom upravljivošću. Stoga ne čudi što je proglašen za "Auto godine" u Evropi. Štaviše, u čitavoj istoriji ove nagrade, minivan je po prvi put dobio ovu nagradu. Ford S-Max Može biti sa pet ili sedam sedišta (opciono). Drugi red sedišta je podesiv uzdužno i preklapa se u ravan deo sa podom prtljažnika. U ovom slučaju, korisna zapremina prtljažnika povećava se na gotovo 2000 litara. Proizvođači nisu štedjeli na opremanju minivana. Ruski dileri prodati S-Max u tri glavna nivoa konfiguracije. Osnovna Core verzija uključuje svjetla za maglu, električne prednje prozore, kasetofon sa osam zvučnika, klima uređaj, sedam vazdušnih jastuka i centralno zaključavanje. Izvršenje Trend uključuje dodatne stražnje električne prozore, CD radio, dvozonsku kontrolu klime, sportska prednja sjedišta, kao i upravljač presvučen kožom i ručicu mjenjača. Opcija Titanijum, između ostalog, ima senzore za svetlost i kišu, alu felne i grejanje prednjih sedišta, kao i sedište vozača sa električnim pogonima.
Ford je lansirao dva monovolumena u proizvodnju odjednom - S-Max I Galaxy. Štoviše, oba su izgrađena na istoj osnovi i praktički se ne razlikuju u ukupnim dimenzijama, a njihova dužina međuosovinskog razmaka je potpuno ista. Zašto su bila potrebna dva identična automobila? Proračun proizvođača bio je jednostavan: dinamičniji S-Ma x je dizajniran za aktivne vozače, dok je minivan prostranijeg i tradicionalnog izgleda Galaxy biraju korisnici kojima su porodične vrijednosti u prvom planu. Čak ima i mekši ovjes, a u asortimanu motora nema kombinacije ludog 5-cilindarskog turbo motora i 6-brzinskog manuelnog mjenjača, jer uzornom porodičnom čovjeku ova verzija ne bi imala koristi.
ENGINE
Asortiman motora Ford S-Max sastojao se od benzinskih četvorki zapremine 2,0 (145 KS) i 2,3 litara (160 KS), kao i 5-cilindarskog turbo motora od 2,5 litara (225 KS). Osim toga, u početku su bila ponuđena dva turbodizelaša od 1,8 litara (120 KS) i 2,0 (140 KS). Ali bukvalno godinu dana kasnije, zbog loše kvalitete goriva, isporuke 1,8-litarskih varijanti u Rusiju su prestale. Mjenjači za sve modifikacije, osim 2,3-litarske verzije, su mehanički. Najpopularniji motor je 2 l (145 KS) sa pogonom lančanog razvoda sa hidrauličnim zatezačem lanca. Ne voli nizak nivo ulja. U suprotnom, zatezači će se brzo istrošiti. Hidromehanički automatski menjač japanske kompanije Aisin Bio je agregiran samo sa benzinskim četvorkom - zapremine 2,3 litre (160 KS). Može bez problema izdržati do 250 hiljada km, pod uslovom da se ulje pravovremeno mijenja na svakih 90 hiljada km. Na motoru s ubrizgavanjem od 2,0 litara često pokvari katalizator; ako se to dogodi, hitno ga promijenite, inače postoji velika vjerovatnoća kvara cijelog motora. Činjenica je da se čestice uništenog katalizatora usisavaju natrag u cilindre i grebu njihovo "ogledalo", čineći grupu cilindar-klip neupotrebljivom. Na oko 100 hiljada km, hidraulični nosač motora pokvari (od 5.000 rubalja). Na svim 2,3-litarskim "četvorkama" curilo je sastavljeno kućište filtera za ulje, u kojem je promijenjen samo sam filterski element. Dizajn jedinice se promijenio 2010. godine, a problem je nestao sa turbomotorom R5, posuđeno iz Volvo, svakih 30-40 hiljada km potrebno je isprati kontrolni ventil mehanizma varijabilnog vremena ventila. Istovremeno, sistem ventilacije kućišta radilice se obično ispira. Turbodizel je izdržljiv pod uslovom da postoji normalno dizel gorivo. Nekvalitetno gorivo brzo oštećuje brizgaljke (po 15.000 rubalja), a nakon 70-80 hiljada km može uništiti i cijev goriva sa svim posljedicama. U ovom slučaju, zamjena mlaznicama i cijevima koštat će oko 100.000 rubalja.
TRANSMISSION
Ručni 5- i 6-brzinski mjenjači su bez problema. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja. Istina, mehaničari savjetuju da ga mijenjate barem jednom na svakih 90-120 hiljada km - neće biti gore. Kvačilo obično izdržava 100 hiljada km ili više. Ali imajte na umu da se njegova zamjena u pravilu događa istovremeno s dvomasnim zamašnjakom motora. Čak iu online trgovini košta od 22.000 rubalja. Dileri to naplaćuju jedan i po puta više.
Automatski mjenjač Aisin, koji je do 2010. bio kombinovan isključivo s 2,3-litarskim benzinskim motorom, odlikuje se ne samo glatkim mijenjanjem brzina, već i izdržljivošću. Dokazala se kao najbolja. Ako ga ne otkinete i ne zakočite do poda, jedinica bi trebala raditi do 200-250 tisuća km bez većih popravaka. Održavanje je ograničeno na zamjenu ulja svakih 90 hiljada km.
ŠASIJA I KAROSERIJA
Potpuno nezavisno (MacPherson podupirač sprijeda i više-link pozadi) ovjes Ford S-Max izdržljiv i gotovo da nema slabih tačaka u njemu. Najranije - na 60 hiljada km - potporni ležajevi potporanja otkazuju. Dijelovi od dilera koštaju oko 3.000 rubalja, ali za radove zamjene i naknadne ugradnje uglova nagiba i prstiju morat ćete platiti gotovo 10.000 rubalja više. Istovremeno, postoji razlog za promjenu nosača stabilizatora (po 1.120 rubalja). Amortizeri (svaki po 3.000 rubalja) traju otprilike 100-120 hiljada km, a stražnji (po 1.900 rubalja) su izdržljiviji od prednjih. U upravljačkom mehanizmu, nakon 80 hiljada km, upravljačke šipke će se morati povući (po 1.850 rubalja). Stalak vjerno služi 150 hiljada km. Ležajevi kotača traju isto toliko vremena (8.500 rubalja). Tijelo S-Max jak i nema slabih tačaka protiv rđe. Ali korozija cvjeta tamo gdje je ne očekujete. Činjenica je da na verzijama s dva isparivača klima uređaja cijevi položene uz dno vrlo brzo postaju neupotrebljive. Stoga je autoput potrebno ažurirati gotovo svake godine, a to košta oko 50.000 rubalja od službenika. Stoga su naši majstori jednostavno prekinuli stražnji krug klima uređaja, a problem se više nije osjetio. A jedan isparivač je, kako je praksa pokazala, sasvim dovoljan i ljeti. Takođe ima problema u kabini. Tako, na primjer, svaki vozač nastoji izvući udobnu i hvataljku ručku parkirne kočnice što je dalje moguće - na kraju krajeva, on jednostavno želi da vuče jače. Kao rezultat toga, ručica ručne kočnice je često pokvarena. Dio košta 2.000 rubalja od dilera, a za rad ćete morati platiti otprilike isto.
Restaylig. Ažurirano 2010 Ford S-Max počela izgledati još ljutije i agresivnije. Usisnici zraka u braniku su porasli, a na haubi se pojavljuju dva uzdužna ukrućenja koja se protežu prema gore od rešetke hladnjaka. Osim toga, minivan je, prateći posljednju automobilsku modu, dobio LED svjetla za vožnju. Drugačije dizajnirana zadnja svjetla su također LED. Posebno militantno S-Max izgleda kao verzija Titanium S sa plastičnim kompletom za tijelo po obodu karoserije i rešetkom hladnjaka u obliku saća.
Ali unutrašnjost je postala mirnija. Središnja konzola je sada ukrašena tamnim lakom, instrument tabla sa bijelim pozadinskim osvjetljenjem i velikim ekranom putnog računara pozajmljeni su od Mondea. Došlo je i do promjena u tehnologiji. Umjesto 2,5 litarskog 5-cilindarskog turbo motora (220 KS) sa ručnim mjenjačem, sada je ugrađen 2-litarski EcoBoost motor (203 KS), uparen sa robotskim mjenjačem Power Shift sa dva kvačila koja rade u uljnom kupatilu.
Sergej Fedorov, urednik: Marketers kompanije Ford ubili smo dvije muve jednim udarcem predstavivši široj javnosti dva minivana identična po dizajnu i veličini: S-Max I Galaxy. Razlikuju se samo po dizajnu, zapremini prtljažnika, izboru pogonskih jedinica i postavkama ovjesa. Ali naglasak je prvenstveno stavljen na odvažnost i dinamičnost S-Max, koji je u smislu prodaje više nego dvostruko veći od svog koplatformskog kolege. Štaviše, ovaj odnos snaga prilično dobro odgovara vodstvu Forda. Zaista, sveukupno, kompanija ostvaruje dobar prihod od prodaje ovih kombija... A što se tiče polovnih Ford S-Max, onda vas mogu uvjeriti da će kopija koja se u početku može koristiti uz pažljivo održavanje vjerno služiti još mnogo godina. Štoviše, u radu neće uništiti svog vlasnika - cijene rezervnih dijelova su prilično razumne, a automobil se rijetko kvari. Osim toga, službenici nude posebne programe popusta za uslugu S-Max stariji od tri godine. I još nešto: iako se ovaj minivan odlikuje sportskim navikama, vlasnici ih ne voze bezglavo, a oštećenih automobila na sekundarnom tržištu ima zaista malo. Dakle, preporučujemo.
Skupe verzije minivana imale su šik dvobojnu unutrašnjost. Automatski mjenjač kombiniran je samo s 2,3-litarskim motorom, a 6-brzinski manuelni ugrađen je na verzije s benzinskom "peticom" i turbodizelima. Pokretni pod prtljažnika, koji može izdržati do 150 kg, mogao se naručiti samo za verziju sa pet sedišta S-Max. Prostrana unutrašnjost koja može da primi do sedam osoba, prostran i praktičan prtljažnik, visoka pouzdanost i izdržljivost, izvanredne vozne performanse i upravljivost ne zanimaju kradljivce automobila. Motori ne podležu većem remontu - potrebno je zameniti blok cilindra sa klipovima i klipnjačom... Automatski menjač je ugrađen samo kod jednog od benzinskih motora i brzo gubi vrednost. Prednji ovjes je montiran na podram i izdržljiv je. Nakon 100 hiljada km, otkazuju i amortizeri. Otprilike u to vrijeme istroše se ležajevi kotača (po 5.600 rubalja). A podupirači stabilizatora (po 1250 rubalja) i potporni ležajevi (po 1500 rubalja) prodaju se nešto ranije. Ali čaure stabilizatora na velikoj većini polovnih F»rd S-Max-a nikada nisu mijenjane.U sistemu upravljanja, zbog ventila za zamrzavanje, pumpa servo upravljača može otkazati.
Motor Ford 2.0 Duratec-HE instaliran je na Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a također za neke modele automobila Mazda.
Dizajn motora i 2.0 Duratec je skoro isti. Razlike se uglavnom odnose na veličine dijelova cilindrično-klipne grupe, budući da je promjer cilindra motora različit.
Posebnosti. Motor Ford 2.0 Duratec HE opremljen je razvodnim lančanim pogonom, njegov vijek trajanja je oko 200 hiljada km. Za razliku od 1,8 litara, dvolitarski Fordov motor smatra se pouzdanijim. Ford 2.0 Duratec je riješio problem brzine plutanja, mnogo je tiši od svog manjeg brata, moćniji i istovremeno troši skoro istu količinu goriva. Kvarovi uključuju nepouzdan termostat (kvar do 100 tisuća km) i mala curenja ulja ispod poklopca ventila, što se često može ukloniti jednostavnim zatezanjem vijaka.
Vek trajanja motora Ford 2.0 Duratec HE, prema proizvođaču, iznosi 350 hiljada km, ali često postoje slučajevi kada motor pređe više od 500 hiljada km bez značajnijih popravaka.
Karakteristike motora Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,999 |
| Prečnik cilindra, mm | 87,5 |
| Hod klipa, mm | 83,1 |
| Omjer kompresije | 10,8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (2-ulaz; 2-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | DOHC |
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 107 kW - (145 KS) / 6000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 185N m / 4500 o/min |
| Sistem snabdevanja | Fazno višestruko ubrizgavanje goriva EFI |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Dodatne informacije | Maksimalna potrošnja ulja 0,5 l/1000 km |
| Težina, kg | oko 94 |
Dizajn
Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom kontrole paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa dvije bregaste osovine iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.
Blok cilindra
Blok cilindra dvolitarskog motora izliven je od legure aluminija. Za razliku od 1.8L, Ford 2.0 blok cilindra ima originalan dizajn zbog povećanog prečnika cilindra.
Radilica
Radilica je čelična, sa pet glavnih i četiri klipnjače. Ford 2.0 Duratec-HE je isti kao Ford 1.8 Duratec-HE. Radijus radilice – 41,5 mm.
klipnjača
Klipnjače su od kovanog čelika, I-presjeka, kao i za 1,8 litara.
Klip
Klipovi sa skraćenim poklopcem izrađeni su od legure aluminijuma. Klipovi Ford 2.0 Duratec-HE i Ford 1.8 Duratec-HE nisu zamjenjivi.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Prečnik, mm | 87,51 |
| Visina kompresije, mm | 28,5 |
| Težina, g | 500 |
Klipovi su identični Fordu 1.8 Duratec-HE, od čelika, cevastog preseka. Spoljni prečnik prsta je 21 mm, a dužina 60 mm.
Glava cilindra
Glava cilindra je od legure aluminijuma, glava cilindra nije identična Ford 1.8 Duratec-HE, imaju različite prečnike sedišta ventila, usisnih i izduvnih otvora.
Ulazni i izduvni ventili
Prečnik ploče usisnog ventila je 35,0 mm, ispušnog ventila 30,0 mm. Prečnik stabljika usisnog i ispušnog ventila je 5,5 mm. Dužina usisnog ventila je 103,4 mm, a izduvnog ventila 104,6 mm. Ispušni ventil je izrađen od legure hrom-mangan-nikl, usisni ventil je od legure hrom-silicijuma.
Servis
Zamjena ulja u Ford 2.0 Duratec-HE motoru. Zamjena ulja na Ford Focus 2, Mondeo 3 i 5, C-Max, S-Max itd. sa 2.0 Duratec-HE motorom, preporučuje se da se to radi jednom na svakih 20 hiljada kilometara ili godinu dana rada. Koliko ulja uliti u motor: sa zamjenom filtera - 4,3 litre ulja; bez zamjene - 3,9 litara ulja. Preporučeni viskozitet ulja: 5W-20, 5W-30. Originalno ulje Ford Formula F 5W30.
Svjećice Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (instaliran od strane proizvođača).
1315691(AGFS22IPJ) - iridijum (instaliran na C-max 1,8/2 litara do 30.08.2005./02.07.2005.).
Interval zamjene svjećica je jednom na 60.000 km.
Zamjena filtera zraka Ford 2.0 Duratec-HE. Filter zraka je potrebno zamijeniti svakih 40 hiljada km. Prilikom rada automobila u teškim uslovima, filter treba mijenjati 1,5-2 puta češće.
Sistem hlađenja Ford 2.0 Duratec-HE. Za zamjenu rashladnog sredstva u rashladnom sistemu, uključujući radijator grijanja, potrebno je 6,3 litara rashladne tekućine. Tokom montaže dodaje se rashladna tečnost Havoline XLC (antifriz).
Ford C-max je tipičan predstavnik automobila porodične klase. Stoga, prilikom kupovine (posebno u dugotrajnom korištenom stanju), treba uzeti u obzir njegove slabosti, koje su često na prvi pogled nevidljive.
Prilikom kupovine Ford C-max-a, pored provjere njegovog vanjskog stanja, kilometraže, voznih karakteristika i drugih karakteristika koje su uobičajene u ovakvoj proceduri kupovine rabljenog automobila, potrebno je obratiti posebnu pažnju na neke od nedostataka ovog automobila , ponekad skriven od strane trenutnog vlasnika.
Slabosti i nedostaci Ford C-max
- problemi s otvaranjem brave petih vrata;
- kvarovi u letvi upravljača (najslabija tačka prema statistici);
- začepljen filter pumpe za gorivo;
- prisutnost korozije modula ventilatora hladnjaka;
- habanje ležajeva pogona generatora;
- habanje žica senzora položaja leptira za gas;
- diodni most u generatoru.
Razmotrimo detaljno svaki od mogućih implicitnih i često skrivenih problema.
1. Problem sa otvaranjem prtljažnika je poznata "bolest" Forda C-max. Dešava se da dodirno dugme ne radi uvek „za otvaranje“. To možete sami provjeriti otvaranjem i zatvaranjem prtljažnika nekoliko puta. Štoviše, takav postupak treba provesti i pri prvom susretu s potencijalnom kupovinom, i nakon jedne ili više probnih vožnji. 10-15 ciklusa otvaranja/zatvaranja bit će dovoljno da se provjeri rad ovog mehanizma.
Kormilarska letva
2. Neispravnosti u radu letve upravljača mogu se utvrditi karakterističnim udarcima u volanu tokom vožnje. Naravno, i drugi faktori mogu biti uzrok premlaćivanja, ali ipak tu mogućnost treba uzeti u obzir, jer će zamjena ovog elementa koštati priličan iznos. Općenito, letva upravljača je glavna mana na gotovo većini Fordova.
3. Znakovi nepravilnog rada ili kontaminacije pumpe za gorivo su nestabilan rad motora, kako u praznom hodu, tako i pod opterećenjem, do te mjere da može stati u vožnji. Potrošnja goriva koja se razlikuje naviše od prosjeka također može ukazivati na prisustvo ovog problema.
4. Ako se tokom rada motora uoči spontano i često paljenje/gašenje ventilatora hladnjaka, može doći do korozije njegovog modula ili oksidacije kontakata. Ovaj kvar se može provjeriti pregledom dijela.
5. Istrošenost zateznih valjkastih ležajeva pogonskog remena generatora može se odrediti na uho. S takvim kvarom, valjci emituju karakteristično brujanje i lagano lupkanje.
Damper senzor
6. Neispravnost senzora položaja leptira za gas manifestuje se u takozvanim „propadanjima snage“, kada (posebno za modele sa automatskim menjačem) kada oštro pritisnete papučicu gasa, primećuju se trzaji u rastu brzine motora. Razlog tome može biti ili habanje žica senzora u PCM modulu (izolaciona traka na žicama pri približavanju modulu treba da izazove sumnju), ili obična kontaminacija amortizera, koju je prodavac bio dužan da otkloni pre prodaje.
7. Lakiranje je, naravno, vječiti problem za sve automobile. Ali ne biste to trebali zanemariti. Jedno je ako su to manje ogrebotine i postoji razlog za smanjenje cijene, a drugo ako je farba na prvi pogled odlična, ali je auto pokvaren. U potonjem slučaju, ili minimalno dobra pogodba ili se potpuno odreći automobila. Uostalom, ako se ispostavi da je automobil oštećen, u budućnosti će se pojaviti i drugi nedostaci.
8. Ako generatorski diodni most pokvari, ispod haube se pojavljuje "zavijanje". Stoga je potrebno obratiti pažnju na ovo.
Ali, kao i kada provjeravate bilo koji automobil bez posjete servisu, trebate voziti i gledati, slušati i osjetiti. Naravno, na primjer, regali kucaju, to nije slaba tačka, ali bit će još jedan razlog za smanjenje cijene.
Zaključak.
S obzirom na to da gore navedene "zamke" budućem vlasniku mogu "dati" duge i skupe popravke, prilikom odabira Ford C-maxa kao pouzdanog prijevoznog sredstva, trebali biste manje vjerovati prodavaču i formirati neovisno mišljenje o predloženom automobilu. Možete sami provjeriti odsustvo ili prisustvo mogućih kvarova. Ali po pravilu, nećete moći sami postaviti dijagnozu sto posto. Stoga, ako imate i najmanju sumnju u vlastitu procjenu rabljenog automobila, ne možete bez pomoći profesionalaca.
P.S: Bit će nam drago ako nam u komentarima kažete o dodatnim ranjivostima u podacima o automobilu na koje ste naišli.
Česti kvarovi i ranjivosti polovnih Ford C-max posljednja izmjena: 9. oktobra 2018. od strane Administrator
Želim da kupim Ford S-Max (2006-2008) sa dvolitarskim dizel ili benzinskim motorom. Koliko je auto pouzdan? Koliko će biti skupa popravka (ogibljenje, motor)? Šta treba uzeti u obzir prilikom kupovine? Na šta prvo treba obratiti pažnju?
Ford S-Max/Galaxy je dobar izbor kao porodični automobil. Prednosti ova dva srodna minivana su dizajn, prostranost, odlična transformacija unutrašnjosti, ergonomija i rukovanje. Međutim, o tome govorimo. Šta je sa pouzdanošću i troškovima vlasništva?
Turbodizel od 2,0 litara (140 KS), koji nam je poznat po drugim Fordovim modelima, općenito je pouzdan, ali tradicionalno ne voli dizel gorivo niske kvalitete, zbog čega pate skupi brizgaljke, razvodnici goriva i pumpe za ubrizgavanje. S obzirom na starost automobila i složenost motora, vjerovatno će biti potrebne gotovinske injekcije. Na primjer, mogu postojati problemi s EGR ventilom, a ako se zanemari, problemi sa filterom čestica.
Ali važna pozitivna kvaliteta ovog motora je odlična efikasnost. Pogotovo kada se uzme u obzir veličina i težina automobila. Na autoputu ljeti sa uključenom klimom rezultat je 5,5-5,7 litara na 100 kilometara, u gradu - litar više. Ali preko 220.000 km motor nije stvarao nikakve probleme. Međutim, turbodizel S-Max ima smisla ako puno vozite. Ako ne, bolje je preferirati benzinsku verziju. Osim toga, potonji će a priori imati kraću kilometražu.
Odabirom najčešće 2-litarske benzinske jedinice (145 KS), šansa da upadnete u nevolje je mnogo manja. Ali čak i s njim postoje greške: hidraulični zatezač lanca ne voli gladovanje ulja. Osim toga, katalizator može pokvariti. Ako se to dogodi, hitno ga promijenite, inače postoji velika vjerovatnoća da će motor u bliskoj budućnosti otkazati. Činjenica je da se čestice uništenog katalizatora usisavaju natrag u cilindre i grebu njihovo "ogledalo", čineći grupu cilindar-klip neupotrebljivom. Manji tipični kvarovi uključuju hidraulične nosače motora koji pokvare između 100 i 150 hiljada km (koje se manifestuju vibracijama u praznom hodu), kao i ne najpouzdanije zavojnice za paljenje. Simptomi posljednjeg kvara su nestabilan rad motora, što je posebno vidljivo u praznom hodu. U gradu ova verzija troši 11 litara, van grada - 6,4. Ali ovo su samo podaci iz pasoša, u stvarnom životu potrošnja će biti malo veća.
Ručni 5- i 6-brzinski mjenjači su bez problema. Kvačilo obično izdržava 100 hiljada km ili više. Ali imajte na umu da se njegova zamjena u pravilu događa istovremeno s dvomasnim zamašnjakom motora. Ova operacija može imati veliki uticaj na porodični budžet, jer će koštati više od hiljadu dolara. Znakovi kvara su vibracije, koje su praćene karakterističnim zveckanjem iz dubine motornog prostora. U principu, s ovim možete voziti više od desetina hiljada kilometara, ali bolje je ne odlagati - u jednom trenutku opruge zamašnjaka mogu se raspasti, oštetiti druge komponente. Aisin automatik, koji je do 2010. godine bio instaliran na 2,3-litarske benzinske motore i 2-litarske turbodizele, stvarat će manje problema.
Ovjes: McPherson podupirači sprijeda i višesmjerni nosači pozadi. Pored dobre kombinacije udobnosti i upravljivosti, zapažen je po svojoj pouzdanosti: S-MAX može preći 100 hiljada km koristeći svoje „originalne“ elemente, nakon čega će vjerovatno morati zamijeniti stabilizatorske karike. Ponekad je bilo slučajeva kvara pumpe servo upravljača - neugodno, naravno, ali ne i fatalno. Ako se osvrnemo na iskustvo vlasnika S-Maxa, preko 220.000 km promijenio je samo prednje i zadnje amortizere u ovjesu, čiji je originalni set koštao 400 dolara.
Jednom smo imali auto proizveden 2009. godine iz Rusije. Automobil star četiri godine već je pokazao početne džepove korozije, pa kada kupujete S-Max star 8-10 godina, pažljivo pregledajte karoseriju ispod. I nakon kupovine, dodatno ga tretirajte antikorozivnim sredstvom. Elektrika je pouzdana; ako stvara probleme, to će biti samo u malim stvarima. Na primjer, kablovi koji idu do parking senzora istrunu za 2-3 godine. Žice za grijanje injektora također se ponekad lome, ali od prekida.
Ono što je značajno je da su, prema izvještaju o greškama DEKRA 2009, najpouzdaniji automobili bili Ford S-Max i Galaxy minivan – u 96,7% pregledanih automobila nije pronađen niti jedan ozbiljniji tehnički kvar. Ipak, ne treba gajiti iluzije, glavni zadatak je pronaći primjerak sa što manje kilometraže i u najboljem tehničkom stanju. Jer ako kupite "umorni" primerak sa stotinama hiljada pređenih kilometara, popravke će biti skupe, a pouzdanost osrednja.
Yuri GLADCHUK
Fotografije iz uredničke arhive i otvorenih izvora
web stranica
Rabljeni rezervni dijelovi za Ford S-Max i drugi modeli ovog brenda od preko 180 prodavaca dalje. Potražite bilo koji rezervni dio u tri klika.