Kakva snežna padavina! Na jugu, čini se, Koreji. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žutu dvostruku razdjelnu liniju oslikanu na južnokorejskim putevima na način Amerikanaca, i na novi Hyundai Genesis, koji je izgledao kao... Ne, ne miriše na Ameriku - skoro je Evropa. Skoro.
Prisustvo Amerike ovdje je sveprisutno. Kada se vozite od aerodroma do centra Seula, s desne strane se pojavljuje ograda sa bodljikavom žicom: mjesto gdje su se snage UN-a iskrcale na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundai tehničkog centra u Namjangu, let borbenih aviona F-16 leti iznad vas.
Uostalom, da nije bilo Sjedinjenih Država, ne bi bilo ni takve zemlje - Južne Koreje.
Okupirano od strane Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza Japanaca, Korejsko poluostrvo je podijeljeno na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovo ujedinila, onda Koreja i dalje postoji u vojnoj konfrontaciji. Na sjeveru, u DNRK, postoje “ideali mira i socijalizma”, a ovdje, na jugu, američki avioni i vlastiti moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da se u Hyundai brodogradilištima grade razarači i podmornice? Da Samsung pravi tenkove, a Hyundai dizele i menjače za njih?
I malo je vjerovatno da bi put do uspjeha osnivača Hyundaija Chung Ju Yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.
Jung Ju Yong - self-made man, kako kažu Amerikanci, "napravio sam sebe". Poznati specijalista za korejske studije, Andrej Lankov, voli da priča kako je započela istorija Hyundaija - sa strasnom željom seoskog dečaka da prodre u ljude. Kako je mladi Zhu Yong pobjegao iz rodnog sela, kako je uhvaćen i vraćen, i kako se ipak izvukao u Seul, ne pitajući, uzevši očevih 80 vona, koje je izdvojio da kupi kravu. Nije radio ni za koga, ali je 1939. otvorio sopstvenu radionicu za popravke automobila, preživeo rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. osnovao svoje preduzeće Hyundai, Sovremennost. Godinu dana kasnije počeo je da se bavi građevinskim poslovima - i... Kome je rat, a kome je majka mila: Jung In Yongov mlađi brat je govorio engleski i pomogao bratu da dobije građevinske ugovore od Amerikanaca, koji su takođe velikodušno plaćali tokom Korejskog rata 1950-1953, i tokom obnove zemlje nakon njega.
Naučno-tehnološki centar u Namjangu: poligon za testiranje, aerotuneli, laboratorije pasivne sigurnosti i oko 10.000 zaposlenih
Ali pravi uspon počeo je šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Parka Chung Heea - kada je odlučio proširiti industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih kompanija, pretvarajući ih u velike chaebole po ugledu na japanski zaibatsu: finansijske i industrijske konglomerati pod porodičnom kontrolom, ali odgovorni vladi. U Južnoj Koreji postoji tridesetak chaebola - pored Hyundaija, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (bivši Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.
Portfolio dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje i30, ion i brazilske HB20 kompaktne hatchbackove, a sada i Genesis
Do devedesetih, chaeboli su rasli i postajali sve veći, a onda ih je vlada razdvojila - sada su građevinski poslovi Hyundaija i istoimene automobilske kompanije formalno nezavisni jedno od drugog. Ali i dalje su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je umro 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao nekoliko stotina krava Sjevernoj Koreji, gdje je ostalo njegovo rodno selo. Svojevrsna kompenzacija za 80 osvojenih na kojima počiva njegovo carstvo.
Logo projektori ugrađeni u kućišta ogledala - pa, nije luksuz?
Inače, Hyundai Motor Company je zapravo istih godina kao i VAZ: automobilski odjel je osnovan 1967. godine, prvorođeni je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. Ali Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. godine izdali Pony limuzinu vlastitog dizajna s Giugiarovim dizajnom. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo "osmicu" ...
Od tada, nije bilo ni jedne godine da Hyundaijeva prodaja u svijetu nije porasla - osnivač Sovremennosti opravdao je povjerenje generala Paka i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola veka kasnije, Hyundai se takmiči sa japanskim, američkim i evropskim gigantima, montažne fabrike su otvorene u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, prošle godine je prodato 4,7 miliona automobila, a zajedno sa podružnica Kije - 7,4 miliona A ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je Genesis prve generacije BH serije 2009. godine pobijedio na uporednom testu Autoreview u pokretu, ispred Lexusa GS 300 i Cadillac CTS - i izvodi se na nivou Volva S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer na drugom testu su učestvovali Audi A6, BMW „petica“ i Mercedes E klasa.
A sada - nova Genesis DH serija.
Hyundai - "modernost"! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... Ali ovaj enterijer ne grije, a uz prave drvene ploče, ponekad vam za oko upadne i obična plastika
Prednja strana u profilu je kao kod BMW-a, maska je kao kod Audija. Dugačak prednji kraj, kratak prepust, hromirana "Hofmeister bend" linija prozorske daske, antena za peraje morskog psa na krovu. Po izgledu - gotovo da nema Azijata. A unutrašnjost je potpuno europska - lakonski, strogo, ergonomski.
Gornja sedišta su udobna, grejanje efikasno, ventilacija tiha
Ali... Gdje je tvoje lice? Glavni dizajner cijele Hyundai grupe, Peter Schreyer, pronašao ga je za brend Kia. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier unaprijeđen od Kijinog glavnog stiliste.
“Zar novi Genesis previše ne podsjeća na sve konkurente iz Velike njemačke trojke?”, upitao sam elegantnog stilistu Hyun Ji Hoona, jednog od autora eksterijera. Ne, šta si ti, odgovori - ovo je naš stil, "teče linije 2.0". I općenito, novi Genesis je oličenje hyundainessa.
U skupoj verziji desna "polovina" sofe se može pomjeriti naprijed, ali nema dovoljno prostora za noge ...
Šta je zapravo "ručnost" - mješavina vremena testiranih i konkurentskih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je vrhunska tehnologija - ali nema pretjerano složene ili skupe tehnologije koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema predselektivnih "robota". Karoserija - bez aluminijumske prednje strane, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali polu - visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stubovi zavareni su laserom, prednji branici su vruće štancani. Torziona krutost u odnosu na model prethodne BH serije povećana je za 16%, savijanje - za 40%. Vazdušno ogibljenje više nije u ponudi, ali postoji opcija HTRAC sa pogonom na sve točkove - sa elektronski kontrolisanom prednjom spojnicom. Opet, kao BMW: menjač je razvila i isporučila ista kompanija Magna koja proizvodi xDrive.
Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto toga, "krila" podbrende Genesis
0 / 0
Šta je R-MDPS upravljanje promjenjivim omjerom? Ispostavilo se da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim nagibom zubaca - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Shodno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pri velikim uglovima oštrina se povećava.
Ovo rješenje već dugo koriste Evropljani. Ali u Namyangu, ili su propustili korak, ili nisu sve ovo do kraja povezali sa karakteristikama pojačala ...
Dvije vage, ogroman svijetao zaslon, jasna grafika - plus projektor u boji na vjetrobranskom staklu
Volan je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite auto, stalno taklujući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim cestama - teški udarci na rijetkim asfaltnim rupama. Šta je ovo, nadoknada za fino podešavanje na Nordschleife Nurburgringu? Moguće je da će vrijeme kruga na Nordschleifeu, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj ciljni centar, biti otprilike isto kao i BMW petorci. Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, ovdje je važnija udobnost!
A novi Genesis nije sportski - čak i uprkos moćnoj i tihoj "šestici" u obliku slova V iz serije Lambda. Od zapremine od 3,0 litara, Korejci uklanjaju 249 KS. i 304 Nm, a sa 3,8 l - 315 KS i skoro četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litru, bravo. I opet - nema sada modernog turbo punjenja.
Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je div! Pet montažnih pogona ukupnog kapaciteta 1,9 miliona vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Evropu, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 i Porter / H-100, Genesis i Equus / Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, test staza i vlastiti vez
Hyundai nema samo svoja pristaništa i brodogradilišta - do 65% valjanog čelika isporučuje se iz vlastite metalurške proizvodnje
0 / 0
Osmobrzinska automatika je takođe dobra, a HTRAC pogon na sva četiri točka teži automobil za samo 60 kg i radi nezapaženo. Štaviše, sistem stabilizacije može biti delimično ili potpuno onemogućen. A ispod letnjih guma samo sneg!
„Klimatski“ meni je nacrtan skoro kao kod Mercedesa, lepo i trodimenzionalno, a glavna su ikone, poput onih na pametnim telefonima.
Možete kontrolisati i dodirom i selektorom na tunelu
0 / 0
Ali kada sam došao do stavke za deaktivaciju "ovratnika" u centralnom meniju, probna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena da isprobam samo jednu čudnu poziciju - isključivanje sistema stabilizacije kada se aktivira "protiv klizanja". Gas, proklizavanje zadnje osovine, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i "davi" točkove kočnicama. Khrrr - i pristojno mirno puzi naprijed. Pouzdan i siguran.
Pa kakav si ti auto, Genesis DH serija? Evropska strogost linija i dobro osmišljen raspored tastera su dobri. Servoi pojedinih dijelova stražnje sofe su isti: prethodni Genesis je bio sličan "otomanskom". A novi je po dužini međuosovinskog razmaka (skoro tri metra) skoro sustigao BMW-ovu "peticu", a po dimenzijama je bio potpuno ispred.
Servo ručica na stupu volana i mjenjači - liči na BMW?
Na tunelu skupih verzija - ključ za promjenu načina vožnje (režim vožnje) i dugmad za samoparkiranje i bočne kamere
Lijevo od volana - tipke "električna ručna kočnica" i "asistent": držite u traci i mrtvi kut
Prtljažnik nije mali i uredan, a servo poklopca može imati automatsku kontrolu
0 / 0
Ali sjediti pozadi nije tako udobno kao, na primjer, u koplatformi Kia Quoris, uprkos činjenici da će cijene biti uporedive. Korejci nemaju nameru da poklanjaju Genesis jeftino, žele da budu u rangu sa konkurentima: BMW-om pete serije, Audijem A6, E-klasom. Zaista, u SAD-u je prethodni Genesis prošao sjajno - prošle godine, sa rezultatom od 32.330 automobila, bio je ispred Lexusa GS (19742)! Iako je BMW-ovih "petica" u Sjedinjenim Državama prodato gotovo dvostruko više - 56863.
Ali u Evropi, Genesis je podbacio - samo 293 limuzine za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji tri godine - i svega 248 automobila.
Pogledajte kako je promišljena aerodinamika dna - ništa gore od najboljih "Evropljana"
Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, preferirao analog marke Hyundai od „velike nemačke trojke“? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni takmičari nisu mirovali ...
Upravljanje - sa elektromehaničkim servo upravljačem koji djeluje direktno na letvu upravljača
Obratite pažnju na snažne cijevi-pojačala u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznu kontrolu. Kao BMW
0 / 0
Jedan od argumenata, naravno, može biti pouzdanost - i to nije samo odsustvo rizičnih "veoma naprednih" tehnologija. Trebali ste vidjeti fabriku za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa natprirodno - bilo koja Toyotina fabrika ostavlja mnogo jači utisak. Korejci nemaju andon kabl, nema lukavih uređaja na svakom koraku. Ali red je savršen, bez gužve, a pitanje mogućeg zaustavljanja transportera po Toyotinom principu, nakon otkrivanja braka, ljude iz Hyundaija dovodi u ćorsokak - zašto, kažu, ako je kvalitet izgrađen u tehnički proces?
I što je najvažnije - radoholizam.
Prednje ogibljenje je dvo-link, zadnje više-link je novo razvijeno. HTRAC sa pogonom na sve točkove - sa kvačilom sa više ploča koja može da prenese do 90% obrtnog momenta na prednje točkove
Koliko dugo radimo? Počinjemo u sedam ujutro, ali uprava dolazi u 6:30, a kreće ne prije devet uveče...
Evo ga, kultura riže: Korejci su narod naviknut na mukotrpan rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatni radni dan - po redu stvari! Uglavnom zato što bez posla u velikoj kompaniji kao što je Hyundai neće biti ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne penzije. Stoga se ulazak u chaebol smatra srećom, takvo mjesto se drži zubima. Ceo život.
0 / 0
I evo vam rezultat: zemlja u kojoj praktički nema prirodnih resursa (ono malo što je na poluotoku ostalo je na sjeveru), potpuno uništena trogodišnjim ratom sa milionima mrtvih, postala je lider u pola vijeka - zbog izvozno orijentisane industrije. Inače, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema Andreju Lankovu, iznosi samo 250.000 automobila. Južna Koreja ima 17 miliona.
A ako seriju Genesis DH doživljavate kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija Chung Joo Yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Naporan rad, upornost. I kao rezultat - modernost.
Hyundai Genesis prve generacije (2008-2013) bio je uspješan u Americi i Koreji, pobijedio je na uporednom testu Auto Reviewa sa konkurentima "drugog reda", ali je izgubio u poređenju sa "velikom njemačkom trojkom" (AR br. 12, 2009). Da li drugi želi osvetu?
Naš test sa Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400
| Podaci o pasošu | |||
|---|---|---|---|
| Automobile | Hyundai Genesis | ||
| Modifikacija | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| tip tijela | sedan sa cetvora vrata | ||
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dužina | 4990 | 4990 |
| širina | 1890 | 1890 | |
| visina | 1480 | 1480 | |
| međuosovinsko rastojanje | 3010 | 3010 | |
| gusjenica prednja/zadnja | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 493 | 493 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Bruto težina, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Lokacija | sprijeda, uzdužno | sprijeda, uzdužno | |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik | |
| Radna zapremina, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Omjer kompresije | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Max. snaga, hp/kW/r/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Max. moment, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | stražnji/puni, sa višepločastim kvačilom u pogonu na prednje kotače | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisna, opruga, dupla poprečna kost | ||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | |
| Osnovne gume | 225/55 R17 | 245/45R18 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 240 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| prigradski ciklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| mješoviti ciklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisije CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 256 (265) | 270 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 73 | 73 | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 | |
| * U zagradama - podaci za verziju sa pogonom na sve točkove | |||
Počeli su da se proizvode 2008. godine, a svetska premijera održana je na sajmu automobila u Njujorku 2007. Zatim je model dva puta restilizovan - 2010. i 2012. godine. A krajem novembra 2013. u Južnoj Koreji održana je prezentacija druge generacije Hyundai Genesisa.
Ranije su se na mreži pojavile špijunske fotografije Hyundai Genesisa (2016-2017) u novoj karoseriji bez kamuflaže, tako da pojava automobila nije iznenadila. U odnosu na prethodnika, limuzina je dobila potpuno drugačiji dizajn prednjeg kraja sa heksagonalnom rešetkom na način.
Opcije i cijene Hyundai Genesis
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 3.0 Business AT | 2 329 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pozadi |
| 3.0 Business AWD AT | 2 429 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pun |
| 3.0 Advance AT | 2 559 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pozadi |
| 3.0 Advance AWD AT | 2 659 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pun |
| 3.0 Premium AWD AT | 2 899 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pun |
| 3.0 Luxury AWD AT | 3 109 000 | benzin 3.0 (249 KS) | automatski (8) | pun |
| 3.8 Luksuzni AWD AT | 3 339 000 | benzin 3.8 (315 KS) | automatski (8) | pun |
| 3.8 Sport AWD AT | 3 449 000 | benzin 3.8 (315 KS) | automatski (8) | pun |
Pored toga, novi Hyundai Genesis je dobio drugačiji prednji branik i optiku, modifikovane bočne prozore i novo zadnje osvetljenje. Kompanija je stil dizajna modela nazvala "Fluidic Sculpture 2.0". Unutrašnjost automobila je takođe revidirana, gde su promenjeni prednji panel, instrument tabla i centralna konzola.
Ukupna dužina modela sada iznosi 4.990 mm, širina - 1.890, visina - 1.480. Tako je Hyundai Genesis 2 postao nešto duži i viši od automobila prethodne generacije. Osim toga, međuosovinsko rastojanje je poraslo za 75 milimetara (do 3.010), što je omogućilo dodavanje korisnog prostora za noge za putnike pozadi. Klirens (klirens) limuzine je 130 mm, ali je za rusku verziju povećan na 150 milimetara, s izuzetkom automobila u Sport konfiguraciji.
Kao pogonske jedinice, Hyundai Genesis II je dobio unapređene benzinske "šestice" zapremine 3,0 (257 KS), 3,3 (282 KS) i 3,8 (315 KS) litara, kao i vrhunski 5,0-litarski V8 iz porodice Tau sa 425 KS S njim, limuzina sa mjesta dostiže stotku za 5,4 sekunde, a maksimalna brzina dostiže 240 km/h. Svi motori su kombinovani isključivo u tandemu sa 8-pojasnim automatikom.
Po prvi put, Hyundai Genesis (2016-2017) postao je dostupan ne samo sa pogonom na zadnje točkove, već i sa pogonom na sve točkove - u ovom slučaju, HTRAC sistem pogona na sve točkove odgovoran je za distribuciju vučne sile, koji ima dva načina rada: normalan i sportski. U potonjoj verziji, više obrtnog momenta se isporučuje na točkove zadnje osovine.
Takođe, nova limuzina se može pohvaliti zadnjim multi-link ovjesom i bogatim setom dodatne opreme. Na listi se nalaze vazdušni jastuk za kolena za vozača, prilagodljivi tempomat, sistem za praćenje mrtvog ugla, head-up displej i ekran osetljiv na dodir od 9,2 inča koji vam omogućava da kontrolišete sistem klime, navigaciju i multimediju.
Osim toga, Hyundai Genesis može biti opremljen funkcijom za praćenje nivoa ugljičnog dioksida koji ulazi u kabinu. Ako se prekorače normalne vrijednosti, elektronika će samostalno, uz pomoć ventilacionog sistema, vratiti normalnu vrijednost.
Proizvođač napominje da je već prikupio 3.500 prednarudžbi za novitet čak i prije njegovog zvaničnog prikazivanja. Ukupno se planira prodaja 62.000 sedana godišnje širom svijeta. Novi Hyundai Genesis 2 dostupan je i u Evropi, Sjevernoj Americi, Kini, Bliskom istoku i Rusiji - njegova svjetska premijera održana je na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2014. godine.
Limuzinu smo predstavili 20. maja, nakon čega je odmah krenuo prijem narudžbi za nju. Cijena novog Hyundai Genesisa na ruskom tržištu počinje od 2.329.000 rubalja za automobil sa stražnjim pogonom i 3,0-litarskim motorom od 249 KS. u obavljanju poslova (doplata za pogon na sve kotače 100.000 rubalja).
Oprema odmah uključuje 9 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, senzore za svetlost i kišu, ksenonsku glavu optiku, prednje i zadnje parking senzore, dvozonsku kontrolu klime, ekran multimedijalnog sistema od 8 inča, standardnu navigaciju i kameru za vožnju unazad.
Osim toga, isporučuje nam se i modifikacija Hyundai Genesis 2 od 315 konjskih snaga sa 3,8-litarskim motorom, koja je dostupna samo s pogonom na sve kotače. Cijena limuzine u vrhunskoj Sport konfiguraciji doseže 3.449.000 rubalja. Odlikuje se prisustvom panoramskog krova, presvlake od Nappa kože, aluminijumskih umetaka u unutrašnjosti, zatvarača vrata, jonizatora vazduha i raznih sigurnosnih sistema, uključujući funkcije nadzora trake i mrtvog ugla, kao i sistem upozorenja na čeoni sudar.
Fotografije novog Hyundai Genesisa 2016
Otkrijte nova iskustva vožnje s jedinstvenim korejskim automobilom Hyundai Genesis. Mašina utjelovljuje posebnu viziju ravnoteže stila i snage poznatog brenda. Nakon službene objave, novitet je napravio pravi bum na tržištu i dobio najbolje kritike od najzahtjevnijih vozača.
Savršenstvo leži u detaljima, a svaki detalj eksterijera noviteta je osmišljen da naglasi ovaj princip. Elegantni ksenonski farovi izgledaju neverovatno elegantno. Oni ne samo da kvalitetno osvjetljavaju put, već i ne zasljepljuju druge vozače.
Elegantna i moćna LED zadnja svjetla pružaju dodatnu mjeru sigurnosti. Svjetlost ovih lampiona vidljiva je sa velike udaljenosti. Praktičnost ide ruku pod ruku sa estetikom. Lanterne upotpunjuju cjelokupni stil automobila i izgledaju vrlo organski.
Prilagodljiva prednja svjetla su zaštitni znak Hyundaijevih luksuznih vozila. Svjetlosni tok mijenja smjer u zavisnosti od ugla upravljanja, pružajući maksimalnu vidljivost na putu.
Prvoklasna unutrašnjost Hyundai Genesisa nije inferiorna po kvaliteti u odnosu na izgled automobila. Visokokvalitetna koža je jedini premaz koji Hyundai koristi u automobilima ovog nivoa. Pored klasične luksuzne tehnologije, Genesis model ima neke karakteristike koje ga izdvajaju od konkurencije.
Automobil pruža vozaču izbor od 12 različitih načina podešavanja položaja vozačevog sedišta, što vam omogućava da dobijete punu ergonomsku udobnost za svakog vozača. Volan sadrži bogat skup funkcija, te otvara mogućnost upravljanja glavnim sistemima automobila bez ometanja vožnje.
Prvoklasni sistem servo upravljača omogućava vam da značajno povećate upravljivost automobila, kao i da smanjite nivo buke i potrošnju goriva. Između ostalog, volan je presvučen prvoklasnom kožom.
Još jedan primjer impresivne pažnje posvećene detaljima je dekorativno unutrašnje osvjetljenje automobila. Postoje 2 načina usmjerenog i difuznog osvjetljenja, a na stražnjim sjenilima ugrađeni su dodatni elementi za podešavanje.
Genesis pruža apsolutno inovativan nivo udobnosti ne samo za vozača, već i za putnike. Lako mogu održavati udoban položaj sedenja, koji se postavlja pritiskom na dugme.
Vozač takođe ne mora samostalno da aktivira metlice brisača. Novi Hyundai Genesis ima senzore koji automatski aktiviraju čišćenje kada pada kiša.
Zanimljivo: Zadnji naslon za ruke sadrži dodatni sistem kontrole klime i zastor za sunce. Putnici će moći da naprave ugodnu atmosferu pozadi bez ometanja vozača.
Sigurnosni sistem automobila uključuje 8 vazdušnih jastuka, kao i sistem zatezača pojaseva. Sistem automatskog podešavanja naslona za glavu pomaže da se izbegnu dodatne povrede vozača i putnika tokom nezgode. Položaj naslona za glavu se automatski pomera gore i napred tokom neočekivanog zaustavljanja, što sprečava povredu vrata ili glave.
Početak prodaje Hyundai Genesisa u Rusiji
Kompanija je u potpunosti prilagodila popularni korejski automobil surovim uslovima ruskih puteva. Prvoklasni materijali i najviši kvalitet izrade omogućavaju mašini da sa samopouzdanjem izdrži najteže uslove. Genesis linija ima bogate korijene, a danas se može pohvaliti 5 opcija konfiguracije.
Osnovna oprema modela Genesis idealna je kao klasičan automobil poslovne klase, a prigodno je nazvana „Business“. Već u osnovnoj konfiguraciji automobila postoji kompletan set vazdušnih jastuka za vozača i putnike, kao i vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača.
ESS sistem upozorava vozače pozadi u slučaju naglog kočenja i pomaže da se minimizira rizik od nesreće. ESP sistem stabilizuje stabilnost kretanja vozila, pomažući da se povrati upravljivost. Automobil koristi ručice za menjanje brzina, koje vam omogućavaju da menjate brzine u pokretu i da ne budete ometani sa puta. Sistem grejanja prednjih sedišta omogućava vam udobnu vožnju u oštroj ruskoj klimi. Dvozonska kontrola klime omogućava vam da fino podesite temperaturu u kabini, a moderni sistem protiv zamagljivanja stakla automatski čisti.
Važno: Automobil ne samo da pruža maksimalan nivo udobnosti, već samostalno kontroliše ključne sisteme, omogućavajući vozaču da se što više rastereti tokom putovanja i dobije neopisivo iskustvo vožnje.
Cijena Hyundai Genesisa u ovoj konfiguraciji je 2.159.000 rubalja.
Advance paket uključuje sistem grijanja volana, a odlikuje ga povećana upravljivost. Ima mogućnost čuvanja postavki položaja vozačevog sedišta, retrovizora i stuba upravljača. Zaista ćete uživati slušajući svoju omiljenu muziku na inovativnom Lexicon audio sistemu sa ugrađenim sabvuferima.
Full LED svjetla za maglu pružaju maksimalnu jasnoću i odličnu vidljivost u svakom vremenu, a elektromehanička kočnica sigurno će pričvrstiti automobil na bilo kojoj površini. Cijena ove konfiguracije je 2.389.000 rubalja.
Premium paket uključuje dodatne alate za udobno i sigurno iskustvo vožnje. Ključni element nadogradnje je poboljšani sistem pomoći pri zadržavanju trake. Takođe, Genesis koristi inovativnu tehnologiju praćenja mrtvih uglova. Paket uključuje ventilirana prednja sjedišta i grijana zadnja sedišta. Unutrašnjost automobila je djelimično obložena prvoklasnim antilopom, materijal nije samo praktičan, već je i prijatan na dodir.
Surround View sistem vam daje potpunu kontrolu nad čitavim područjem oko automobila tokom vožnje, a sistem za automatsko parkiranje pomaže da se izbjegne rizik od oštećenja automobila prilikom parkiranja u uskim prostorima. Uz sve ostalo, vozač dobija moderan ključ, pametnu karticu umjesto klasičnog ključa. Cijena kompletnog seta je 2.729.000 rubalja.
U “Luxury” konfiguraciji postoji sistem za kočenje u nuždi ispred prepreke. Premijum sistem ne samo da obavlja funkciju kontrole klime, već i jonizuje vazduh u kabini i reguliše sadržaj CO2. Inteligentni tempomat pruža vozaču dodatni skup funkcija i alata. U unutrašnjost su dodani elementi od prirodnih sorti elitnog drveta i visokokvalitetnog aluminija. Kao glavni materijal za završnu obradu koristi se prvoklasna Nappa koža. Tamna hromirana rešetka na prvi pogled definiše visok status vlasnika automobila. Cijena kompleta je 2.939.000 rubalja.
Konačni "Sport" paket odlikuje se dodatnim funkcijama za ventilaciju i podešavanje zadnjih sedišta, ažuriranim multimedijalnim sistemom, kao i elektronski kontrolisanim ogibljenjem. Najupečatljiviji detalj nadogradnje je širok panoramski krovni otvor. Cijena maksimalnog kompleta je 3.279.000.
| Automobile | |||
| Naziv modifikacije | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| tip tijela | sedan | ||
| Broj mjesta | 5 | ||
| Dužina, mm | 4990 | ||
| Širina, mm | 1890 | ||
| Visina, mm | 1480 | ||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3010 | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| tip motora | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Lokacija | front | front | |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik | |
| Radna zapremina, cu. cm. | 2999 | 3778 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Maksimalna snaga, l. od. (kW) / o/min | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | pozadi | pun | pun |
| Gume | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45R18 |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 73 | ||
| Vrsta goriva | benzin, AI-95 | ||
Snažan motor sa 24 ventila i maksimalnom brzinom od 210 km/h. Auto može dati još više ako se uklone ograničenja postavljena u elektronskom upravljačkom sistemu. Do stotinu km/h, automobil ubrzava za 7 sekundi. Potrošnja goriva za gradsko okruženje 13.6. Za putovanja autoputem - 7.2.
Tehničke karakteristike automobila Hyundai Genesis stavljaju ga u rang sa popularnim sportskim automobilima.
Hyundai Genesis video pregled
Sve karakteristike i karakteristike automobila demonstrirane su u Hyundai Genesis video pregledu. Specijalist provodi dugo vremena za volanom i u blizini automobila, identificirajući njegove prednosti i nedostatke, kao i provjeravajući deklarirane karakteristike za autentičnost. Na kraju videa je sažeto sve navedeno i utvrđeno mišljenje stručnjaka o ovom modelu.
Fotografija Hyundai Genesis
Predstavljene fotografije Hyundai Genesisa što potpunije prenose estetiku korejskog sedana. Prefinjene linije i šik unutrašnjost čine automobil umjetničkim djelom. Fotografije pokazuju ne samo eksterijer, već i veličanstvenu presvlaku kabine, kao i cjelokupni dizajn interijera. Auto možete vidjeti i očima vozača i suvozača.
Hyundai Genesis limuzina poslovne klase ušla je na montažnu traku korejske fabrike u Ulsanu 2008. godine. Automobil, kreiran na potpuno novoj platformi sa pogonom na stražnje kotače, dizajniran je da se takmiči s luksuznim automobilima njemačkih marki i Lexusima.
Automobil se prodavao u Aziji (u Kini se zove Hyundai Rohens), Sjevernoj Americi i Rusiji, ali model nije bio dostupan u drugim evropskim zemljama. 2009. godine asortiman modela je dopunjen verzijom sa karoserijom
Na Genesis su ugrađeni šestocilindrični motori 3.3 (262 KS) i 3.8 (290 KS), a na američkom tržištu postojala je i verzija sa V8 4.6 motorom snage 383-390 snaga. Svi automobili su bili opremljeni šestobrzinskom automatikom, a uz doplatu su kupci mogli naručiti vazdušno ogibljenje.
2011. godine Hyundai Genesis je nadograđen. V6 motori dobili su direktno ubrizgavanje i postali snažniji, u isto vrijeme pojavila se verzija R-spec s pet-litarskim V8 motorom koji razvija 429 snaga. Šestostepeni automatski menjač zamenjen je osmostepenim.
Na ruskom tržištu limuzina je bila ponuđena sa 3,8-litarskim pogonom po cijeni od 1,7 miliona rubalja, ali je potražnja za automobilom bila vrlo mala, pa je prodaja modela završena 2012. godine. Proizvodnja Genesisa nastavljena je do 2013. godine.
Tabela motora automobila Hyundai Genesis
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. od.Bilješka | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R Spec | TauMPi/G8BE | V8, benzin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. generacija (DH), 2013–2016
Druga generacija Hyundai Genesis poslovne klase je lansirana u Koreji 2013. godine, a automobil je ušao na rusko tržište 2014. godine. 2016. godine počela je montaža modela u Avtotoru u Kalinjingradu.
U Rusiji su bile ponuđene dvije verzije limuzine. Hyundai Genesis sa V6 3.0 motorom (249 KS) mogao je imati pogon na stražnje ili sve kotače, a verzija sa V6 3.8 motorom (315 KS) je imala prijenos na sve kotače. Sve verzije su imale osmostepeni automatski menjač.
Osnovni Hyundai Genesis 3.0 koštao je 2.329.000 rubalja, osnovna oprema je uključivala devet zračnih jastuka, kožnu unutrašnjost, dvozonsku klimu, navigaciju, kameru za stražnji pogled, električno podesiva i grijana prednja sjedala, senzore svjetla i kiše, ksenonska svjetla, bez ključa ulaz i druge opcije. Limuzina sa 3,8-litarskim motorom koštala je od 3.339.000 rubalja.
Proizvodnja modela je završena 2016. godine, zamijenila ga je limuzina - isti Genenziz, ali moderniziran i pod novom markom.
Najveća korejska automobilska kompanija razvila je 2016-2017 Hyundai Genesis G80 (Hyundai Genesis) - elitni model visoke tehnologije koji je najbolja opcija ako ne želite preplatiti samo za europsku marku.
2013. godine prikazana je nova verzija ovog automobila, koja je već u prodaji, svjetlijeg je i agresivnijeg dizajna. Takođe, model je poboljšan u unutrašnjem i tehničkom smislu. Automobil je i dalje ostao luksuzan, ali je iznutra i spolja počeo izgledati još skuplje.
Specifikacije
Prođimo detaljnije kroz pogonske sklopove.
- Prvi motor je atmosferski V6 motor, koji sa zapreminom od 3 litre proizvodi 249 konjskih snaga. Obrtni moment ide na zadnje točkove, ali se kao opcija može ugraditi pogon na sve točkove. Ova vrsta pogona omogućava modelu da postigne brzinu od 100 km/h za 8,6 sekundi, a maksimalna brzina je oko 230 km/h. Ovaj agregat troši dosta goriva, potreban mu je 95. benzin u količini od 15 litara na stotinu kilometara u gradu, samo 8 na autoputu.
- Slijedeći imamo drugi motor, ovo je također atmosferski V-motor sa 6 cilindara. Zapremina ovog motora je 3,8 litara, a snaga mu je na oko 315 snaga. Maksimalna snaga je dostupna od 6000 o/min, a maksimalni obrtni moment od 5 hiljada. Ipak, jedinica omogućava automobilu da ubrza do stotke za samo 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 240 km/h.
- Potrošnja također nije mala, već samo 1 litar veća od prethodne. Ova jedinica se nudi samo u paru sa pogonom na sve točkove. Pripremite se za impresivno niske nivoe buke i vibracija. Auto je zaista odlično rješenje kako za gradske ceste tako i za ture na velike udaljenosti.
Svim kupcima se nudi udobnost od visokog nivoa prianjanja i dinamičnog upravljanja. Vozač će osjetiti ugodnu povratnu informaciju zahvaljujući majstorskom ovjesu.
Postoji Coupe verzija koja ima sportskiji dizajn, ali motor je isti. Ova verzija automobila sa 3,8-litarskim motorom ubrzava do 100 km/h za manje od 6 sekundi, a kupe ima ograničenje maksimalne brzine od 250 km/h.
Inženjeri su odradili veoma dobar posao hlađenja motora sa velikim otvorima za vazduh na prednjem braniku.
Dakle, da li je Hyundai Genesis 2016-2017 rješenje samo za svoje domaće puteve u Australiji ili je univerzalno za cijeli svijet? U Južnoj Koreji i Njemačkoj cijene su svakako naduvane. I da li je cijena kod nas opravdana s obzirom na odnos cijene i kvaliteta automobila?
Zanimljivo je da je Casey Hyun rođen u Australiji jedan od Hyundaijevih dizajnera i bio je u velikoj mjeri uključen u stajling.
Kompanija nije otišla predaleko, a veći model ne izgleda tako drastično kao kod Hyundaijevih manjih modela. Oblik automobila se može opisati kao "konzervativno glatki", glavna tema koje su se Korejci pridržavali u dizajnu je nova jednodijelna rešetka, profil je zakrivljen. Na repu je ugrađen spojler koji daje moćan izgled pozadi.
Salon
Osjećaji koje čovjek doživljava u kabini ovog modela vjerovatno su najvažnija karakteristika automobila. Stil i kvaliteta su impresivni. Model je natrpan najnovijom u automobilskoj zabavi, uključujući Lexicon audio sistem. Bluetooth, USB i Aux portovi su jednostavni za korištenje. Kao i svaki drugi prestižni automobil, automobil ima analogni sat koji je istaknut na instrument tabli.
Hyundai proizvodi modele sa samo jednom vrstom motora - modernim 3,8-litarskim benzinskim V6 s direktnim ubrizgavanjem. U autu, pogon na zadnje točkove.
Sigurnost
Model je dobio visoke ocjene na ANCAP testiranju, što je impresivan podvig za kompaniju s obzirom na obim posla obavljenog u oblasti sigurnosti. U poređenju sa drugim velikim evropskim proizvođačima, Hyundai je daleko ispred.
Model ima brojne karakteristike koje osiguravaju udobnu i sigurnu vožnju, uključujući sveobuhvatni elektronski vid, sistem automatskog kočenja u slučaju nužde, patentirani sistem zadržavanja trake, radarski tempomat i veliki head-up displej u boji za praćenje stanja Hyundai Genesis 2016- 2017. Međutim, ne u svim regijama model dolazi s kompletnim kompletom, možda ćete morati kontaktirati svog lokalnog distributera kako biste kupili određene dodatne funkcije.
vozačko iskustvo
Vožnja će za sobom ostaviti samo pozitivne emocije. Sedišta napred su neverovatno udobna, iako masažni podupirači mogu delovati malo previše agresivno. Uostalom, automobil je napravljen za kupce sportskih limuzina. Uprkos krovu u obliku polu-kupea, putnici na zadnjim sedištima imaće dovoljno prostora da se osećaju udobno. U njega će stati tri, iako noge onog u sredini mogu ometati tunel za prijenos. Zadnji središnji naslon za ruke omogućava pristup mnogim funkcijama kao što je sistem ventilacije. Slična kontrolna tabla je implementirana u limuzinama.
Cijena
Proizvodnja ovog konkretnog modela završena je 2016. godine. Ispod su stare cijene, a korišteni u prosjeku koštaju 1,3 miliona rubalja. Novi takav automobil prešao je u zasebnu marku.
Mašina se kupcu nudi u 5 nivoa opreme:
- Posao - 2.329.000 rubalja;
- Predujam - 2.559.000 rubalja;
- Premium - 2.899.000 rubalja;
- Luksuz - 3.109.000 rubalja;
- Sport - 3.449.000 rubalja.
Proizvođač ne nudi nikakve opcije, razna oprema koja nije u bazi ne može se dodatno kupiti, potrebno je kupiti skuplju verziju. Baza je opremljena sa:
- kontrola klime;
- aktivni servo upravljač;
- prednji i stražnji parking senzori;
- Tempomat;
- Kamera za stražnji pogled;
- senzor pritiska u gumama;
- pristup bez ključa;
- dugme za pokretanje;
- multi volan;
- kožna unutrašnjost;
- električna sjedala;
- grijana sjedišta itd.
Najskuplja oprema pored svega navedenog dobija i:
- praćenje mrtvog ugla;
- kontrola trake;
- izbjegavanje sudara;
- automatsko parkiranje;
- kružni pregled;
- senzor za svjetlost i kišu;
- grijanje volana;
- ventilacija sjedala;
- panoramski poklopac itd.
Kao rezultat toga, imamo premium automobil koji može dati prednost drugim markama zbog svoje cijene, ali na neki način može izgubiti od njih. Ova marka je već postala poznata po svojoj dobroj pouzdanosti, pa ako želite da kupite Genesis za sebe, ne brinite i kupite ili pogledate neke druge automobile.
Video