"Avtostolitsa" je saznala kako se braća Ugri Finci bore sa snijegom u svojim gradovima
Običan dan u običnom finskom gradu Lappeenranta. Na fotografiji se jasno vidi da rotirajući priključak traktora izbacuje snijeg sa kolovoza preko trotoara. Ni sama cesta ni pješačka staza nisu očišćeni do asfalta.
U Rusiji je zima tradicionalno vrijeme žalbi. Stanovništvo se žali na snijeg i poledicu na putevima. Specijalne službe se bore protiv leda obilato posipajući transportne i pješačke arterije mješavinom pijeska i soli. Podnosioci žalbe nisu zadovoljni ni sa jednim ni sa drugim. Sol, po njihovom mišljenju, korodira automobile i cipele, pijesak postaje glavna mrlja. Žalioci tradicionalno ukazuju na susjednu Evropu, a posebno na Finsku, čija je klima slična Rusiji. S tim u vezi, DENIS TYURKIN se zainteresirao za putne službe ugrofinske braće: kako se oni nose s ledom? Da li posipaju pijesak? Ili soli? Ili nešto drugo?
Sagovornici
Kroz složene, zamršene sheme, zahvaljujući religioznim ličnostima, izdavačima knjiga i World Wide Webu, dopisnik „S“ je došao do dvojice stanovnika blagoslovene Finske, koji su naši stručnjaci za ovaj materijal. Mentalno se rukuju. Yucca Repo. Bavi se automobilskim poslom i ima svoju firmu za proizvodnju registarskih tablica. Inače, neko vreme je živeo u Rusiji - u Sankt Peterburgu i... Saransku. Sada živi u selu Muukko u blizini grada Lappeenranta. Ovo mjesto je poznato po karting stazi, nazvanoj po velikom finskom trkaču Kimmi Raikkonen. Pilot Formule 1 je u mladosti trenirao u Lappeenranti, tako da mu dobro dođe imati karting stazu...
Drugi stručnjak je Matti Himmi, neka vrsta glavnog inženjera puteva u opštini Lappeenranta. Odgovoran je za čišćenje i održavanje svih lokalnih transportnih arterija. Lappeenranta je inferiornija od Saranska po broju stanovnika - oko 80 hiljada, ali ga znatno premašuje po površini. Ako glavni grad Mordovije zauzima 71,6 kvadratnih kilometara, onda je finski grad više od 1.700 "kvadrata"! Pa čak i ako oduzmemo 200 četvornih kilometara vodene površine, onda bi preostala površina trebala impresionirati stanovnika Saranska. „Ulice u Lappeenranti su veće, što znači da ima znatno više posla za specijalne službe nego u Saransku“, kaže Jukka Repo.
Saving
Kako objašnjava Matti Himmi, u Finskoj vode računa o tome koliko će čišćenje snijega biti skupo. Možemo reći da je ekonomska izvodljivost u prvom planu. U tom smislu postoje tri načina. Prvi je čišćenje kolovoza sa dva kamiona sa deponijama. Prvi vozi sredinom puta, drugi čisti ostatke iza prvog, skidajući snijeg sa strane ceste. Metoda se smatra najefikasnijom i najekonomičnijom. Drugo je čišćenje traktorima sa rotirajućim priključkom, koji baca snijeg nekoliko metara. A ako su kamioni vlasništvo opštine, onda su traktori privatnici. Zimi grad sklapa ugovor sa vlasnicima ovakvih vozila. Ljeti se oprema za čišćenje snijega uklanja sa traktora i koristi u poljoprivredi. Ovo se takođe smatra efikasnim, jer se oprema koristi tokom cele godine, donosi korist i ne sedi besposlena u garaži. Treća metoda se smatra najskupljom. Povezan je sa uklanjanjem snijega van grada kamionima iz onih područja gdje je to neophodno.
Sada o tome čime posipaju puteve i trotoare u Finskoj. Značajni autoputevi i glavne ulice tretiraju se čistom solju. Istina, kako napominje Matti Himmi, ova tehnologija se postepeno eliminira iz života u zemlji, jer je štetna za okoliš: arteški izvori su zagađeni, tlo je oštećeno... Trotoari, pješačke i biciklističke staze (da, stanovnici Suomija ne napuštajte vozila na dva točka čak ni zimi!) posipaju se samo granitnim komadićima i ništa više: ne tretiraju se solju! Što se pijeska tiče. Može se koristiti samo na malim seoskim putevima, ne koristi se u gradovima.
Sa i bez šiljaka
Snijeg se posebno ostavlja na sekundarnim seoskim stazama kako se ne bi oštetila površina prilikom čišćenja. Ostale transportne arterije pokušavaju očistiti do asfalta, ali bez fanatizma, kako ne bi oštetili premaz. U gradovima generalno ne postoji direktna obaveza od cestara da čiste puteve do asfalta. To jednostavno nije potrebno, jer je velika većina putničkih automobila u Finskoj zimi opremljena gumama s čavlima. Prema Jukka Repou, takvi entuzijasti automobila pomažu onima koji voze frikcione gume bez klinova. Kako? Metal otpušta led, poboljšavajući prianjanje! Ovo je mišljenje. Evo jednog zanimljivog trenda. Nedavno je u sjevernim zemljama, poput Švedske i Finske, počeo da raste broj automobila sa gumama bez šipova. Na ovaj način lokalni vozači pokušavaju da minimiziraju štetu uzrokovanu šiljcima na površini puta. A zvaničnici im takođe objašnjavaju da je kupovina jeftinijih guma, koje su frikcione, ekonomski isplativa. Ali još uvijek nema strogih zakonskih ograničenja u tom pogledu, pa većina ljudi vozi na starinski način - sa šiljcima.
Glavni zaključak koji naši stručnjaci izvode nije koliko su dobro očišćeni putevi u Finskoj. A kakve automobilske gume koriste Finci da bi svoje putovanje učinili sigurnim? Odnosno, akcenat je na svijesti vozača i njegovom odnosu prema zimskoj vožnji. Inače, u ovoj zemlji postoji pravilo koje zabranjuje upotrebu zimskih guma sa preostalom dubinom gazećeg sloja manjom od 6 milimetara. Ako se ne pridržavate, dobit ćete veliku kaznu! Poređenja radi, u Rusiji je tek 1. januara 2015. godine stupio na snagu „standard zimskih guma“, ali je mnogo mekši. Kod nas preostala dubina gazećeg sloja može biti 4 mm.
Brzina
Da li se ograničenja brzine na finskim autoputevima mijenjaju zimi? Da. Kako navodi Jukka Repo, na autoputevima gdje je maksimalna brzina ljeti 100 km/h, zimi je zabranjeno ubrzavanje preko 80 km/h. Na novim velikim autoputevima izgrađenim u posljednjih pet godina, ograničenje je fleksibilno ovisno o trenutnom vremenu. Neka područja imaju svoje minijaturne meteorološke stanice. Prema njihovim svjedočenjima, putari postavljaju ograničenja brzine i na to upozoravaju vozače pomoću interaktivnih elektronskih tabli koje stoje na autoputu. Na primjer, tokom razgovora sa finskim stručnjacima, koji je održan 2. februara, padala je ledena kiša i slaba vidljivost na periferiji Lappeenranta. Situacija je bila teška, pa su putari odlučili da postave ograničenje brzine. U gradovima se zimi ništa ne mijenja, tamo je ograničenje od 30 do 60 km/h. „Naravno, ako je klizavo, ljudi pokušavaju da voze tiše“, kaže Jukka Repo. - Kada sam živeo u vašoj zemlji, bio sam zapanjen nekim Rusima koji su i u ledenim uslovima dozvoljavali sebi da ubrzaju do 100 km/h i više. Ovo je neprihvatljivo”.
Između ostalog
Prema Jukka Repou, u Finskoj postoji takva procedura: ako slomite, na primjer, nogu kada ste se okliznuli, tada vam liječenje plaća kompanija odgovorna za čišćenje područja na kojem ste imali nesreću da padnete.
„Ljudi u Finskoj su odgovorni za svoj posao“, kaže biznismen. - Lična odgovornost motiviše. Ako dobro radim, to znači da niko ne pada na moju teritoriju i neću morati da plaćam odštetu. Ali ako je loše, onda neću imati više novca za život.”
Svaka visoka zgrada u ovoj zemlji ima vijeće za upravljanje zgradama, koje uključuje aktivne stanovnike. Ugovaraju sa trećim kompanijama za čišćenje i donose odluke za svoje komšije.
Jedan od glavnih problema komunalnih preduzeća je uvijek uklanjanje snijega i leda, a i pored stalnog uvođenja novih metoda štednje od leda, sol je i dalje u upotrebi. Selo je prikupilo 5 tehnologija za čišćenje ulica u zemljama u kojima snijeg pada zimi, saznalo o njihovim prednostima i nedostacima, te uzelo komentare od ekologa, obućara i običnih stanovnika.
SOL (NaCl)
PETERBURG, MOSKVA, Kijev
Cheapness
Šteta. Sol je hlorid, vrlo aktivna supstanca. Na primjer, prije nekoliko godina to je dovelo do nesreće na južnoj trafostanici (Sankt Peterburg), kada su žice položene ispod zemlje bile isključene. Sol dovodi do korozije cijevi, mostova, automobila, izaziva alergije, šteti obući, odjeći, životinjskim šapama i istorijskim spomenicima. O okolišu da i ne govorimo, jer završava u podzemnim vodama, zemljištu i rijekama.
Trotoari se posipaju tehničkom solju ili mješavinama soli na bazi nje.
Čišćenje snega u Kijevu
MOSKVA
|
Glavni grad je napredovao dalje od drugih regiona u čišćenju teritorija. Moskovski cestari su ponosni na svoj sistem preventivnih mjera: čak i prije pada snijega, putevi se tretiraju tekućim reagensima - 28% otopinom kalcijum hlorida i natrijum hlorida (kuhinjsku so). Obrada se vrši na osnovu podataka meteorološke službe i radarskog sistema koji može predvideti količinu padavina sa tačnošću od 1 mm vode ili 1 cm snega. Radnici moskovskog komunalnog preduzeća vole reagense - ove godine su prvi put odlučili da njima posipaju svoja dvorišta i naglo povećali obim kupovine čvrstih hemikalija. |
Površina od 88 miliona kvadratnih metara prekrivena je sa 270.000 tona soli. m. Zimi se mjesečno troši 2,1 milijarda rubalja na čišćenje moskovskih puteva. |
KYIV
PETERSBURG
|
Takođe na ulicama možete pronaći pesak i tragove delovanja specijalne mešavine „Bionord” koja se koristi za čišćenje trotoara. Sadrži tri vrste soli: kalcijum hlorid, magnezijum hlorid i natrijum hlorid. Za zimu, grad je kupio 92.000 tona Bionord-a. Za snježnu kašu, koja se dobiva kao rezultat djelovanja soli, postoji čak i poseban naziv - bljuzgavica. Sol može otopiti led do temperature od minus 21 °C, međutim, kada termometar padne ispod minus 9–10 °C, njena efikasnost naglo opada. U Finskoj se sol više ne koristi čim temperatura padne ispod minus 5 °C. Finski meteorolozi kažu da putevi postaju manje klizavi pri veoma niskim temperaturama. |
Mišljenje: Hemikalije na putevima |
|
|
METODA TRENJA:
PIJESAK I KAMENA ISTINKA
AUSTRIJA, FINSKA, NJEMAČKA, ŠVEDSKA I DRUGI
ekološki prihvatljiv, za višekratnu upotrebu
ostaje na kolovozu ne duže od pola sata:
raznosi ga vjetar, kotači automobila i stopala pješaka.
U Helsinkiju se snijeg zbija i posipa kamenim komadićima
|
Nakon mnogo pokušaja, grešaka i naučnih istraživanja, Evropa je skoro potpuno napustila upotrebu hemikalija za topljenje snijega i leda. U Berlinu, na primjer, zakon dozvoljava upotrebu soli samo na opasnim dionicama puteva. Hemikalije uzrokuju previše očiglednu štetu okolišu i urbanim uslugama. Sitni pijesak također nije najbolja opcija. Stvara prašinu, dospijeva u pluća i ne može se reciklirati. Dok su šljunak i kameni komadići ekološki prihvatljivi i ekonomični, iako su u početku skuplji od soli. |
|
|
Metoda posipanja pijeska i drugih abrazivnih (tvrdih i sitnozrnatih) materijala naziva se frikcionim: led se ne može potpuno eliminirati ovom metodom, ali se poboljšava vuča na cesti. Glavni uslov za korištenje ove tehnologije je da se ceste moraju očistiti gotovo do asfalta odmah nakon ili za vrijeme snježnih padavina. U nekim evropskim gradovima postoje čak i posebne sanduke za šljunak postavljene za pješake kako bi stanovnici mogli sami posipati pijesak ako je jako klizav. Usput, takve kutije se ponekad mogu naći u Sankt Peterburgu, na primjer na Boljšoj Sampsonijevskom prospektu i u blizini stanice metroa Staraja Derevnja. |
U 2010. godini za zimsko održavanje puteva u Finskoj izdvojeno je 22 miliona eura, ali je zbog obilnih snježnih padavina budžet premašen za 17 miliona. |
|
|
TORGEIRA VAA METODA
SWEDEN
efikasnost, ekološka prihvatljivost, dugoročni rezultati
zahtijeva posebnu skupu opremu
Metoda koju je izmislio Torgeir Vaa implementira se na eksperimentalnoj osnovi u Švedskoj
Švedska je 2004. godine predstavila novu metodu borbe protiv leda, koju je izumio švedski naučnik Torgeir Vaa. Sitni pijesak u omjeru 7 prema 3 pomiješa se sa toplom vodom na 90–95 °C i posipa se po ulicama. Vrući pijesak se topi u snijeg i čini površinu hrapavom. Ovaj tretman traje 3-7 dana uz dnevni promet od oko 1.500 vozila. Ili dok ne prođe još jedan snijeg.
ALTERNATIVNE KEMIKALIJE
SAD, KANADA, NOVI ZELAND
Magnezijum hlorid
visoka efikasnost
skuplji od komercijalne soli i uzroka
još teže korozije metala
Velika slana jezera u Utahu
Amerikanci i Kanađani uglavnom koriste magnezijum hlorid, koji se kopa u Velikim slanim jezerima u Utahu, za čišćenje ulica i trotoara. MgCl2 sadrži manje hlora od ostalih hlorida, a njegova efikasnost je mnogo veća pri manjoj potrošnji. U zimu 2010. država Merilend je potrošila 50 miliona dolara na čišćenje puteva, a država Virdžinija 79 miliona dolara. U Kanadi se godišnje izdvaja milijarda dolara za zimsko održavanje puteva.
Kalcijum-magnezijum acetat
|
|
NEMA PRAVNOG LIJEKA
JAPAN I OSTALI 230 ZEMALJA
Nakon snježnih padavina u prefekturi Aomori
U planinama Japana tokom zime pada i do nekoliko metara snijega, au gradovima - 15–20 cm po noći. Kao rezultat toga, do kraja zime, trotoari i međugradski putevi pretvaraju se u uske snježne kanjone sa zidovima 2 ljudske visine i više. Međutim, putevi u Japanu se ne tretiraju ni na koji način, već samo čiste snijeg. Dakle, led nije tako rijetka pojava u gradovima. Međutim, gume sa klinovima su zabranjene u zemlji. Inače, čišćenje snijega u blizini kuća i na trotoarima zadatak je samih stanara.
MIŠLJENJE EKOLOGA
|
|
Finci ponekad pronalaze prilično uspješna rješenja za razne svakodnevne probleme. Finska je sjeverna zemlja, pa ovdje, kao iu Rusiji, zimi ima dosta snijega. Previše snijega i leda. To otežava bezbednu vožnju zimi. Same zimske gume Nokian ovde nisu dovoljne. Osim toga, pored automobila prolaze i pješaci i bicikli. Mnogi smatraju da je jedini način da se izborite sa ledom i snegom na putevima zalivanje kolovoza i trotoara reagensima, koji tope sneg i led, obezbeđujući direktan kontakt guma automobila sa kolovozom. Međutim, postoje i druge zanimljive metode koje se koriste u Finskoj i o kojima ćemo vam danas govoriti.
Razni hemijski reagensi, čak i sol, naravno čiste cestu, ali u isto vrijeme nanose značajnu štetu okolišu: oštećuju same automobile i cipele. Mnogi ljudi su jako nesretni jer im auto brže trune, a čizme su im zimi stalno prekrivene bijelim mrljama.
Šljunak umjesto reagensa i pijeska
Možete posipati put pijeskom, ali pijesak zasipa grad koji je već u proljeće pun prašine. Finci vrlo često koriste sitni šljunak umjesto pijeska i reagensa. Veličina komadića šljunka koji se posipaju po putevima u Finskoj kreće se od nekoliko milimetara do centimetra, odnosno ne radi se o pijesku ili prašini, već o sitnim oštrim kamenčićima.
Ovako izgledaju obluci kojima Finci posipaju puteve zimi.
Kamenje deluje veoma efikasno. Šljunak je oštar i urezan u led i đon vaše cipele ili gazište gume vašeg automobila ili bicikla, pružajući dobro prianjanje i na snijegu i na ledu. Šljunak nije potrebno sipati svaki dan, već samo kada je pao snijeg, ili ima poledice na putu zbog vremenskih neprilika. Posipao sam ih kamenjem i ležali su do sljedećeg snijega. Ne znam koliko često morate sipati kamenje, ali čini mi se da se to u prosjeku dešava ne više od jednom sedmično. Kamenje djeluje prilično dobro, pružajući dobar kontakt s cestom za pješake, bicikle i automobile koji se kreću malim brzinama u gradu.
Kamenje ima još jednu značajnu prednost. Osim što je kamenje prirodno za okolinu, za razliku od hemijskih reagensa, može se sakupljati i koristiti drugi put. Šljunak je prilično težak i, za razliku od pijeska, ostaje do proljeća na mjestu gdje su izliveni. U proljeće, čim prestane mraz, šljunak se skuplja vrlo brzo širom Finske.
Nekoliko traktora može da skupi kamenje sa cele ulice za par sati...
Šljunak se skuplja, prije svega, za korištenje sljedeće zime, jer su Finci veoma štedljivi. I drugo, očistiti kolovoz. Kada se snijeg otopi, kamenčići na cesti postaju pomalo opasni. Gomila kamenčića razbacanog po asfaltu ponaša se kao gomila malih loptica. Ako naglo zakočite na kamenčićima na asfaltu bez leda i snijega, auto ili bicikl će se dalje kotrljati. Pri malim brzinama do 40 km/h to nije kritično, ali pri velikim brzinama postaje opasno.
U proleće kamenčići mogu postati i opasni, jer se ponašaju kao lopte na asfaltu...
Šljunak je vrlo efektan, posebno u centru grada gdje ima puno pješaka, a automobili se sporo kreću. Na velikim autoputevima kamenčići ne rade, pa u Finskoj, na autoputevima, kolovoz zalijevaju i reagensima.
Prolećno sunce zagrejalo je kamenčiće i oni su pali pod led...
A kamenje je svo pod ledom...
U proleće kamenčići jedva da rade neko vreme...
Također, kamenčići ne rade u proljeće kada se led topi. Tokom prolećnog dana, crno kamenje se, za razliku od belog snega, brzo zagreva i „propada“ kroz ledeni pokrivač na putu. Do noći se ponovo smrzavalo, na putu više nije bilo kamenja, već čisti led. Ali ova situacija ne traje dugo. U ovom trenutku samo treba da budete malo oprezniji. Ali zimi generalno morate opreznije voziti i hodati. Stoga, po našem mišljenju, finsko kamenje je veoma efikasno ekološki rešenje za problem bezbednosti saobraćaja u zimskom periodu za mali grad.
U proleće su svi trotoari i putevi u Finskoj prekriveni slojem kamenja...
U Finskoj su skoro svi gradovi veoma mali. Da li je šljunak pogodan za veliki grad? Po našem mišljenju prilično, posebno u centru grada, u pješačkim zonama. Koliko je skupo koristiti ovu vrstu šljunka? Čini nam se da nije skuplji od hemikalija ili pijeska. U oba slučaja potrebna je mašina za sipanje reagensa i raspršivanje pijeska ili kamenja. Dakle, cijena samog postupka bacanja kamena je ista. Kamenje je možda skuplje, ali se može koristiti više puta. Specijalna oprema prikuplja kamenje vrlo brzo. Nekoliko finskih traktora može očistiti cijelu ulicu za nekoliko sati. Pogledajte i sami naš video prenos i uvjerite se koliko je jednostavan:
Zimska ograničenja brzine
Zimi u Finskoj postoje posebna ograničenja. Maksimalna dozvoljena brzina na autoputu je 80 km/h, na autoputu - 100 km/h.
Finska agencija za transport procjenjuje da zimska ograničenja svake godine spašavaju 14 života.
Finska saobraćajna pravila mogu se naći na ruskom jeziku u Finskoj organizaciji za obrazovanje o bezbednosti na putevima Liikenneturva.
Pazi na termometre
Vrijeme u Finskoj voli vozače razmaziti neugodnim iznenađenjima. Stoga Nacionalna uprava za puteve posebnu pažnju posvećuje proučavanju stanja na putevima i upozoravanju vozača.
Na ivicama puteva se postavljaju termometri koji pokazuju temperaturu vazduha (ilma) i površine puta (kravata). Ako je temperatura puta ispod nule, a temperatura zraka viša, sami vozači smanjuju brzinu: znaju da je u tim uvjetima moguće stvaranje “crnog leda” - tanke kore u koju se vlaga pretvara kada se kondenzira na hladnom putu. .
Ovaj led je skoro nevidljiv, a teško je razlikovati mokar put od zaleđenog. Automobil, udarivši u traku "crnog leda", momentalno gubi kontrolu. „Crni led“ se najčešće javlja na početku odmrzavanja.
Temperatura zraka (ilma) i temperatura puta (tie), kao i informacije o saobraćaju, mogu se pronaći on-line, na web stranici saobraćajne uprave alk.tiehallinto.fi (slike sa 146 video kamera postavljenih na finskim cestama).
Još jedna opasna pojava je ledena kiša. Kapljice vode koje padaju kroz sloj hladnog zraka hlade se do temperature ispod nule, ali se ne smrzavaju. Međutim, pri prvom kontaktu sa granama drveća, žicama ili putem, one se momentalno pretvaraju u ledenu koru.
Oštar pad temperature, staklast sjaj u farovima grmlja pored puta i promjena u zvuku kapljica na vjetrobranskom staklu upozoravaju na početak ledene kiše - postaje tvrda.
PODSJETNIK finskih vlasti o Pravilima puta na ruskom jeziku
Sve ceste u Finskoj podijeljene su u tri kategorije na osnovu kvaliteta njihove usluge. Od snijega se prvo čiste putevi najviše kategorije, zatim sporedni, pa tek onda seoski putevi koji se do sredine zime nađu pod zbijenom snježnom korom. Takvi putevi su obilno posuti granitnim komadićima, koji pružaju bolje prianjanje kotača od riječnog pijeska. Mrvicama su posuta i najteža područja - ulazi na mostove, raskrsnice, raskrsnice - općenito, ona mjesta na kojima automobili mijenjaju trake i mijenjaju brzinu.
Šiljci
Po nalogu Uprave za puteve zimi, odnosno od 1. decembra do 1. marta, u Finskoj morate voziti na zimskim gumama, po mogućnosti sa čavlima. Gume sa klinovima su efikasne kada se vozi po putevima prekrivenim slojem zbijenog snijega. Dozvoljena je upotreba frikcione gume ("Velcro") ili guma za sva godišnja doba, ali Finci zimi radije koriste gume s čavlima, jer ih smatraju najpouzdanijima.
Zimske gume(ili gume namijenjene za cjelogodišnju upotrebu, bez klinova). Obavezno aplikacija od 1.12. do 29.02. Upotreba zimskih guma bez klinova dozvoljena je tokom cijele godine. Dubina uzorka je najmanje 3 mm. Ovo se odnosi na sve putničke automobile i pikape registrovane u inostranstvu čija je ukupna težina ne veća od 3.500 kg.
Primena šiljaka dozvoljeno samo u periodu od 1.11. do 31.03 ili do drugog ponedjeljka nakon Uskrsa, osim ako ovaj ponedjeljak ne pada prije 31. marta. Izuzetak su slučajevi kada je upotreba zimskih i/ili guma sa klinovima uzrokovana vremenskim uslovima. Za nepoštivanje pravila, zaboravni vozač može platiti veoma visoku kaznu.
Letnje gume
Aplikacija dozvoljeno od 01.03. do 30.11. Dubina uzorka je najmanje 1,6 mm. Ponekad Finci mjere gazni sloj guma na granici, a zbog sezonskih odstupanja u gumama, možda vam jednostavno neće biti dopušten ulazak u zemlju.
Stil vožnje
Finski stil vožnje iznenađuje Ruse svojom pravilnošću. I to daje rezultat: stopa smrtnosti na finskim cestama je tri puta manja nego u Rusiji.
U Finskoj postoje posebni kursevi na kojima vozači uče karakteristike zimske vožnje. Ukratko, oni se svode na dobro poznata pravila:
uvijek pokušajte predvidjeti razvoj situacije;
usporite prije ulaska u skretanje;
ne pravite nagle pokrete volanom, gasom ili kočnicom; ne vršite nepromišljena preticanja.
Zimi posebnu pažnju treba posvetiti uklanjanju snijega. Snježni strojevi blokiraju veći dio kolovoza, a pretjecanje takvog vozila na redovnom putu često se završava sudarom s nadolazećim automobilom. Ponekad ima smisla sačekati da fen za snijeg uđe u “džep” na autobuskoj stanici i pustiti “rep” automobila.
Imajte na umu da je kontrolna lampica u automobilu postavljena ne samo da ukaže na zaustavljanje na pogrešnom mjestu ili nakon sudara. Ako se osjećate nesigurno, ako postoji mogućnost gubitka kontrole, uključite svjetla za hitne slučajeve u svakoj neizvjesnoj situaciji, pokazujući drugima da s vama nije sve u redu.
Također je potrebno pratiti stanje automobila - posebno, brisači vjetrobrana moraju biti u dobrom stanju i očišćeni od naslaga leda, a u rezervoar se mora uliti tečnost protiv smrzavanja za zalijevanje vjetrobranskog stakla.
Web stranica Finske uprave za puteve www.tiehallinto.fi
Web stranica Finske službe za sigurnost na cestama www.liikenneturva.fi (postoje stranice na ruskom).
Dežurni broj Finske putne službe je 0200 2100 (engleski).
U slučaju nezgode pozovite spasilačku službu na broj 112 (engleski).
februar 2012
Suprug i ja smo pripremili kratak članak o putevima u Finskoj, jer i sami volimo putovati automobilom. Danya (moj muž) je bila u Finskoj oko 10 puta. Najčešće - automobilom. U ovom našem zajedničkom postu Danya govori o putevima Finske (kratko i suvo, kao pravi muškarac), daje korisne savjete bivšim i budućim putnicima, priča o parkiranju i osnovnim pravilima... općenito, dijeli svoje iskustvo. I dodajem malo zenskih misli :)
Korištenje kratkih svjetala i svjetala za maglu
Kratka svjetla na automobilu moraju uvijek biti uključena tokom vožnje.
Svjetla za maglu se smiju koristiti samo kada su zaista neophodna (u magli, snijegu).
Anti-radar
Zabranjeno kao klasa; ako se otkrije prilikom prelaska granice, postoji velika šansa da ne pređete baš tu granicu.
Brzinski režim
Standardno ograničenje brzine je 50 km/h u naseljenim područjima, 80 km/h izvan naseljenih područja. Znakovi koji ukazuju na dozvoljenu brzinu su često, vrlo često.
Kontrola brzine na putevima
Na mnogim mjestima su postavljene kamere koje snimaju brzinu i fotografišu automobil u slučaju prekršaja. Znakovi koji vise 200-300 metara prije mjesta postavljanja kamere iskreno upozoravaju na njih. Ali tu su i potpuno nevidljive i neoglašene kamere. Ako vidite blic, to skoro 100% znači da ste nešto pokvarili.
Promjena znakova brzine ovisno o uvjetima
U zavisnosti od uslova na putu, brzina se može automatski ograničiti. Na velikim autoputevima znakovi ograničenja brzine su elektronski i mogu mijenjati svoje brojeve.
Parking na autoputu
Parkiranje sa strane puta nije dozvoljeno - duž cijele trase, udaljeni desetak kilometara, nalaze se posebna parkirališta.
Zabranjeno je parkiranje van naseljenih mesta na putu sa znakom "glavni put", za to postoje posebno određena mesta za parkiranje, označena slovom P. To može biti jednostavno proširenje kolovoza, ili put koji se produžava udaljeno od glavne ceste sa platformom na kraju, toaleti, sjenice, klupe, informacije o kraju.
Putevi zimi
Putevi su grublji, ali čistiji. Podloga puta je klizavija, posebno u gradu. Na putevima nema soli, posuti su granitom. Ali koristili smo mašinu za pranje veša dva puta tokom celog putovanja. Nakon povratka na rusku teritoriju, rezervoar za pranje je nestao na 100 kilometara.
Pešaci
Pešaci su svetinja! Možda neće ni pogledati kada prelaze cestu. U Finskoj nema prelaza na putevima sa brzinom većom od 60. Pješaci su ili jako voljeni ili jako uplašeni. Nismo naišli ni na jedan pješački prelaz na autoputu gdje je dozvoljena brzina bila veća od 60 km/h. Ako ipak treba preći autoput, onda se nekoliko stotina metara dalje od njega postavlja znak koji ograničava brzinu na 60. Izvan naseljenih mjesta vrlo često postoje prelazi sa otokom u sredini, a kada padne mrak, ovo ostrvo je osvijetljeno.
Roundabout Circulation
Mnoga raskrsnica ekvivalentnih puteva su organizovana u obliku kružnog toka. Prilično je zgodno. Glavni je onaj koji je već u krugu, a ne onaj koji u njega ulazi.
Left Lane
Niko ne vozi lijevom trakom - to je samo za preticanje.
Kada se vozi na putevima sa dve trake u jednom smeru (da budem iskren, nikada nisam video puteve sa tri trake), leva traka je uvek slobodna, niko ne vozi njome, ona je samo za preticanje. Preticao i vratio u desnu traku.
Da li su žmigavci izmislili gaćice?
Svi uvijek koriste pokazivač smjera. Nažalost, u Rusiji je gotovo nepristojno koristiti ga. Jedini auto koji nije pokazivao žmigavac tokom celog našeg putovanja imao je region broj 177 rus :)
Semafori koji se brzo mijenjaju u gradu
Semafori se neuobičajeno brzo mijenjaju (naročito u gradovima). Žuti signal je skoro nevidljiv, a zeleni ne treperi.
Semafor sa strelicom je poseban semafor
Na našem putu nije bilo takozvanih semafora sa strelicama. Strelica je zaseban punopravni semafor sa svojim crvenim, žutim, pa čak i zelenim bojama.
O parkingu
Ne možete stajati u dvorištima - kazna od 40 eura.
Dvorište kuće smatra se privatnom teritorijom, a ulaz u nju je ukrašen natpisima koji upozoravaju da parkiranje u dvorištu može rezultirati kaznom od 40 eura.
U 600 km vožnje po Finskoj naišli smo samo na jedan policijski auto, i to u noći, iako je besramno kršio brzinu :)
Krše sve 10 kilometara.
Naravno, niko ne poštuje ograničenje brzine doslovno, skoro svi prekorače ograničenje brzine u krugu od 5-10 kilometara.
Drugo zapažanje je da što je zemlja dalje od Rusije, to se manje uslovnih poršikajena nalazi na putevima. Tokom mojih otprilike 10 boravaka u Finskoj, sreo sam samo 1 Cayenne i 2 Audi Q7 finskih registarskih oznaka. U Estoniji je ovaj broj već nekoliko redova veličine veći. A sada pogledajmo kroz prozor...
Općenito, Yelopukkijevi rođaci ne voze najnovije proizvode na tržištu automobila. Ima dosta starih automobila, ali su svi u veoma dobrom stanju. Na jednom od parkinga pored nas bio je Opel Kadett, automobil je konačno ukinut 1991. godine, odnosno sada ima najmanje 21 godinu. Glavni problem ovih automobila su zarđali zadnji lukovi, to se lako može vidjeti ako na našim putevima sretnete takav primjerak - ili će na ovom mjestu biti puno tragova od zavarivanja, ili će biti dosta rđe. Sve u vezi sa finskim kadetom bilo je poznato, barem se tako činilo.
A sada sam uzeo Dani kompjuter i želim da kažem nekoliko reči kao navigator.
Mape i navigator
Zapravo, Tom-Tom navigator radi kao pravi navigator u našem automobilu. On poznaje sve puteve (čak i seoske) u Finskoj i savršeno nas vodi svuda. Stoga, kada se spremate na put, savjetujem vam da nabavite navigator i ispunite ga zanimljivim mjestima. Zovemo našeg navigatora Natašu (ima ženski glas), s ljubavlju ga ne poslušamo ako bolje znamo kuda trebamo ići... i vodimo ga u šetnju po gradu! Vrlo udobno. Naravno, sa sobom uvijek imamo papirnatu kartu Finske (jednom kupljenu na Nesti) i mape regije i grada u koji idemo. Prije svega, kada dođemo na novo mjesto, idemo na turističke informacije – skupljamo mape i knjižice o zanimljivim mjestima. Ponekad se karte mogu naći na parkingu.
Znakovi o zanimljivostima
Cijela Finska je puna znakova. Ali ne saobraćajni znakovi, već informativni znakovi - gdje ima nešto zanimljivo.
Bijeli monogram na smeđoj pozadini sa nazivom atrakcije i koliko kilometara do mjesta. Oh, kad bi samo postojali vodiči u kojima su opisana sva ova mjesta.
Sretno na putevima!
poppismic
24/02/2012 02:57
Mišljenja turista se možda ne poklapaju sa mišljenjima urednika.