Kako testirati 3-fazni elektromotor multimetrom. Kako provjeriti električni motor

U idealnom slučaju, da biste provjerili namotaje elektromotora, potrebno je imati posebne instrumente dizajnirane za to, koji koštaju mnogo novca. Sigurno ih nemaju svi u svom domu. Stoga je za takve svrhe lakše naučiti kako koristiti tester koji ima drugačije ime. Gotovo svaki vlasnik kuće koji poštuje sebe ima takav uređaj.

Elektromotori se proizvode u različitim verzijama i modifikacijama, a njihovi kvarovi su također vrlo različiti. Naravno, ne može se svaki kvar dijagnosticirati jednostavnim multimetrom, ali najčešće je provjera namotaja motora s tako jednostavnim uređajem sasvim moguća.

Bilo koja vrsta popravka uvijek počinje pregledom uređaja: prisutnost vlage, jesu li dijelovi polomljeni, prisutnost mirisa paljevine iz izolacije i drugi očigledni znakovi kvara. Najčešće je vidljiv izgorjeli namotaj. Tada nisu potrebne provjere i mjerenja. Takva oprema se odmah šalje na popravku. Ali postoje slučajevi kada nema vanjskih znakova kvara, a potrebna je temeljita provjera namotaja motora.

Vrste namotaja

Ako ne ulazite u detalje, namotaj motora se može zamisliti kao komad provodnika koji je na određeni način namotan u kućište motora i čini se da u njemu ništa ne bi trebalo puknuti.

Međutim, situacija je mnogo složenija, jer namotaj elektromotora ima svoje karakteristike:

Materijal žice za namotaje mora biti ujednačen cijelom dužinom.
Oblik i površina poprečnog presjeka žice moraju imati određenu točnost.
U industrijskim uvjetima na žicu namijenjenu namotavanju mora se nanijeti sloj izolacije u obliku laka, koji mora imati određena svojstva: čvrstoću, elastičnost, dobra dielektrična svojstva itd.
Žica za namotaje mora osigurati jak kontakt kada je spojena.

Ako dođe do bilo kakvog kršenja ovih zahtjeva, električna struja će teći u potpuno drugačijim uvjetima, a elektromotor će pogoršati svoje performanse, odnosno, snaga, brzina će se smanjiti i možda uopće neće raditi.

Provjera namotaja motora 3-faznog motora . Prije svega, isključite ga iz strujnog kruga. Većina postojećih elektromotora ima namote povezane u skladu sa odgovarajućim krugovima.

Krajevi ovih namotaja obično su spojeni na blokove sa terminalima koji imaju odgovarajuće oznake: "K" - kraj, "N" - početak. Postoje opcije za interne veze, čvorovi se nalaze unutar kućišta motora, a na terminalima se koriste različite oznake (brojevi).

Stator 3-faznog elektromotora koristi namotaje koji imaju jednake karakteristike i svojstva, te isti otpor. Prilikom mjerenja otpora namota multimetrom može se pokazati da imaju različite vrijednosti. To već omogućava pretpostavku da postoji kvar u elektromotoru.

Mogući kvarovi

Nije uvijek moguće vizualno odrediti stanje namotaja, jer je pristup njima ograničen dizajnerskim karakteristikama motora. U praksi možete provjeriti namotaj elektromotora pomoću njegovih električnih karakteristika, jer se svi kvarovi motora uglavnom otkrivaju:

Prekid, kada je žica slomljena ili izgorjela, struja neće proći kroz nju.
Kratki spoj uzrokovan oštećenom izolacijom između ulaznog i izlaznog navoja.
Kratki spoj između zavoja, sa oštećenom izolacijom između susjednih zavoja. Kao rezultat toga, oštećeni zavoji se sami isključuju iz rada. Električna struja teče kroz namotaj, što ne uključuje oštećene zavoje koji ne rade.
Probijanjem izolacije između kućišta statora i namotaja.

Metode

Provjera namotaja motora na otvorene krugove

Ovo je najjednostavniji tip provjere. Neispravnost se dijagnosticira jednostavnim mjerenjem vrijednosti otpora žice. Ako multimetar pokazuje vrlo visok otpor, to znači da je došlo do prekida žice s formiranjem zračnog prostora.

Provjera namotaja motora na kratke spojeve

Ako dođe do kratkog spoja u motoru, njegovo napajanje će biti prekinuto instaliranom zaštitom od kratkog spoja. Ovo se dešava u vrlo kratkom vremenu. Međutim, čak iu tako kratkom vremenskom periodu može doći do vidljivog oštećenja namotaja u obliku naslaga ugljika i topljenja metala.

Ako mjerite otpor namota instrumentima, dobivate malu vrijednost koja se približava nuli, jer je dio namotaja isključen iz mjerenja zbog kratkog spoja.

Provjera namotaja motora na međuzavojne kratke spojeve

Ovo je najteži zadatak u identifikaciji i rješavanju problema. Za provjeru namotaja motora koristi se nekoliko mjernih i dijagnostičkih metoda.

Provjera namotaja motora pomoću ohmmetra

Ovaj uređaj radi na jednosmjernu struju i mjeri aktivni otpor. Tokom rada, namotaj formira, osim aktivnog otpora, značajnu vrijednost induktivnog otpora.

Ako je jedan zavoj zatvoren, tada se aktivni otpor praktički neće promijeniti, a teško ga je odrediti ohmmetrom. Naravno, možete precizno kalibrirati uređaj, pažljivo izmjeriti otpor svih namotaja i uporediti ih. Međutim, čak iu ovom slučaju vrlo je teško otkriti kratke zavoje.

Rezultati se mnogo preciznije dobijaju metodom mosta, koja mjeri aktivni otpor. Ova metoda se koristi u laboratorijskom okruženju, tako da je obični električari ne koriste.

Mjerenje struje u svakoj fazi

Omjer fazne struje će se promijeniti; ako dođe do kratkog spoja između zavoja, stator će se zagrijati. Ako je motor potpuno ispravan, tada je potrošnja struje ista u svim fazama. Stoga, mjerenjem ovih struja pod opterećenjem, možemo sa sigurnošću reći o stvarnom tehničkom stanju elektromotora.

Provjera namotaja motora naizmjeničnom strujom

Nije uvijek moguće izmjeriti ukupni otpor namotaja i uzeti u obzir induktivnu reaktanciju. Za neispravan motor možete provjeriti namotaj naizmjeničnom strujom. Za to se koriste ampermetar, voltmetar i step-down transformator. Za ograničavanje struje, otpornik ili reostat se ubacuje u krug.

Za provjeru namotaja motora primjenjuje se nizak napon i provjerava se trenutna vrijednost, koja ne bi trebala biti veća od nominalne vrijednosti. Izmjereni pad napona na namotaju se dijeli sa strujom kako bi se dobio ukupni otpor. Njegova vrijednost se upoređuje s drugim namotajima.

Isti krug omogućava određivanje strujno-naponskih svojstava namotaja. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti mjerenja na različitim trenutnim vrijednostima, a zatim ih zapisati u tablicu ili nacrtati grafikon. Ne bi trebalo biti velikih odstupanja u poređenju sa drugim namotajima. U suprotnom dolazi do kratkog spoja između zavoja.

Provjera namotaja motora kuglom

Ova metoda se zasniva na formiranju elektromagnetnog polja sa rotirajućim efektom ako su namotaji u dobrom stanju. Priključuju se na simetričan napon sa tri faze, niske vrijednosti. Za takva ispitivanja koriste se tri opadajuća transformatora sa istim podacima. Priključuju se zasebno za svaku fazu.

Kako bi se ograničilo opterećenje, eksperiment se izvodi u kratkom vremenskom periodu.

Napon se primjenjuje na namotaje statora, a mala čelična kugla se odmah uvodi u magnetsko polje. Kada su namotaji u dobrom stanju, lopta se sinhrono rotira unutar magnetnog kola.

Ako dođe do kratkog spoja između zavoja u bilo kojem namotaju, lopta će se odmah zaustaviti tamo gdje postoji kratki spoj. Prilikom provođenja testa ne smije se dozvoliti da struja pređe nazivnu vrijednost, jer lopta može izletjeti iz statora velikom brzinom, što je opasno za ljude.

Određivanje polariteta namotaja električnom metodom

Namotaji statora imaju oznake terminala, koje ponekad možda ne postoje iz različitih razloga. To stvara poteškoće tokom montaže.

Za određivanje oznake koristi se nekoliko metoda:

i ampermetar.
i voltmetar.

Stator djeluje kao magnetsko kolo s namotajima koji rade na principu transformatora.

Određivanje označavanja terminala namota ampermetrom i baterijom

Na vanjskoj površini statora nalazi se šest žica iz tri namotaja, čiji krajevi nisu označeni i moraju se odrediti po njihovoj pripadnosti.

Pomoću ohmmetra pronađite terminale za svaki namotaj i označite ih brojevima. Zatim označite jedan od namotaja kraja i početka, nasumično. Ampermetar s brojčanikom spojen je na jedan od preostala dva namota tako da je strelica u sredini skale kako bi se odredio smjer struje.

Negativni terminal baterije spojen je na kraj odabranog namotaja, a pozitivni terminal nakratko dodiruje njegov početak.

Impuls u prvom namotu se pretvara u drugi krug, koji se zatvara ampermetrom i ponavlja izvorni oblik. Ako se polaritet namota podudara s ispravnom lokacijom, tada će strelica uređaja na početku impulsa ići udesno, a kada se krug otvori, strelica će se pomaknuti ulijevo.

Ako su očitanja instrumenta potpuno različita, tada je polaritet terminala namota obrnut i označen. Preostali namoti se provjeravaju na sličan način.

Određivanje polariteta voltmetrom i step-down transformatorom

Prva faza je slična prethodnoj metodi: oni određuju pripadaju li terminali namotajima.

Druga dva namota su nasumično spojena sa dva terminala u jednoj tački, preostali par je spojen na voltmetar i napajanje je uključeno. Izlazni napon se pretvara u druge namote iste vrijednosti, jer imaju isti broj zavoja.

Koristeći serijski spojni krug, 2. i 3. namotaji vektora napona se zbrajaju, a rezultat se prikazuje voltmetrom. Zatim se označavaju preostali krajevi namotaja i provode se kontrolna mjerenja.

Monofazni motori su električne mašine male snage. U magnetskom krugu jednofaznih motora nalazi se dvofazni namotaj, koji se sastoji od glavnog namotaja i početnog namota.

Najčešći motori ovog tipa mogu se podijeliti u dvije grupe: jednofazni motori s početnim namotom i motori s radnim kondenzatorom.

Kod motora prvog tipa, startni namotaj se uključuje preko kondenzatora samo u trenutku pokretanja i nakon što motor razvije normalnu brzinu rotacije, isključuje se iz mreže, nakon čega motor nastavlja raditi s jedan radni namotaj. Kapacitet kondenzatora obično je naznačen na natpisnoj pločici motora i ovisi o njegovom dizajnu.

Za jednofazne asinhrone motore sa radnim kondenzatorom, pomoćni namotaj je trajno povezan preko kondenzatora. Vrijednost radnog kapaciteta kondenzatora određena je konstrukcijom motora.

Ako se pomoćni namotaj jednofaznog motora pokreće, on će biti povezan samo za vrijeme starta. Ako je pomoćni namotaj kondenzatorski namotaj, tada će se njegova veza dogoditi preko kondenzatora. I ostaje uključen dok motor radi.

U većini slučajeva, početni i radni namotaji jednofaznih motora razlikuju se i po poprečnom presjeku žice i po broju zavoja. Radni namotaj jednofaznog motora uvijek ima veći poprečni presjek žice, pa će stoga njegov otpor biti manji.

Namotaj sa manjim otporom radi.

Ako motor ima 4 terminala, tada mjerenjem otpora između njih možete utvrditi da je niži otpor manji za radni namotaj, a shodno tome i veći otpor za početni namot.

Povezivanje svega je prilično jednostavno. Debele žice se napajaju sa 220V. I jedan vrh startnog namotaja, po jednom od radnika, nije bitno koji, smjer rotacije ne ovisi o tome. Zavisi i od toga kako ćete utikač umetnuti u utičnicu. Rotacija će se mijenjati ovisno o spoju početnog namotaja, odnosno promjenom krajeva startnog namota.

U slučaju kada motor ima 3 terminala, mjerenja će izgledati ovako, na primjer - 10 ohma, 25 oma, 15 oma. Mjerenjem morate pronaći vrh od kojeg će očitanja, sa još dva, biti 15 oma i 10 oma. Ovo će biti jedna od mrežnih žica. Vrh sa 10 oma je također mrežni, a treći od 15 oma će biti početni, na drugi mrežni je povezan preko kondenzatora. U ovom slučaju, da biste promijenili smjer rotacije, morate doći do kruga namotaja.

Slučaj kada mjerenja, na primjer, pokazuju 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. je takođe jedna od vrsta namotaja. na primjer, u nekim mašinama za pranje rublja i više. U takvim slučajevima radni i početni namotaji su isti (prema dizajnu trofaznih namotaja). U ovom slučaju nije bitno koji će namot poslužiti kao radni, a koji početni. Veza se također vrši preko kondenzatora.

Podešavanje asinhronih motora vrši se u sledećem obimu:

Vizuelni pregled;

Mehanička provjera;

Mjerenje otpora izolacije namotaja u odnosu na kućište i između namotaja;

Mjerenje otpora DC namotaja;

Ispitivanje namotaja sa povećanim naponom industrijske frekvencije;

Probni rad.

Eksterni pregled asinhronog motora počinje sa štitom.

Tablica treba da sadrži sljedeće podatke:

Naziv ili zaštitni znak proizvođača,

Tip i serijski broj,

Nazivni podaci (snaga, napon, struja, brzina, dijagram povezivanja namotaja, efikasnost, faktor snage),

godina izdanja,

Težina i GOST za motor.

Na početku rada obavezno. Zatim provjerite stanje vanjske površine motora, njegovih ležajnih jedinica, izlaznog kraja vratila, ventilatora i stanje terminala.

Ako trofazni motor nema kompozitne i sekcijske namote na statoru, tada su terminali označeni u skladu s tablicom. 1, a u prisustvu takvih namotaja, zaključci su označeni istim slovima kao i jednostavni namoti, ali s dodatnim brojevima ispred velikih slova. Za slova ispred se stavljaju brojevi koji označavaju broj polova ovog odjeljka.

Tabela 1

tabela 2

Napomena: terminali označeni brojem P - spojeni na mrežu, C - slobodni, Z - kratko spojeni

Oznake štitova višebrzinskih motora i kako ih uključiti pri različitim brzinama mogu se objasniti pomoću tablice. 2.

Prilikom eksternog pregleda asinhronog motora posebnu pažnju treba obratiti na stanje priključne kutije i izlaznih krajeva, u kojima se vrlo često susreću različiti kvarovi izolacije, te se mjeri razmak između dijelova pod naponom i kućišta. Trebao bi biti dovoljno velik da nema preklapanja na površini. Ništa manje važan je i iznos strujanja osovine u aksijalnom smjeru, koji prema standardima ne smije biti veći od 2 mm (1 mm u jednom smjeru) za motore do 40 kW.

Veličina zračnog raspora je od velike važnosti, jer ima značajan utjecaj na karakteristike asinhronih motora, pa se nakon popravka ili u slučaju nezadovoljavajućeg rada motora zračni raspor mjeri na četiri dijametralno suprotne tačke. Razmaci bi trebali biti jednaki svuda okolo i ne bi se trebali razlikovati ni na jednoj od ove četiri tačke za više od 10% od prosjeka.

Asinhroni motori u brojnim alatnim mašinama, kao što su mašine za brušenje navoja i zupčanike, imaju posebne zahteve u pogledu otpuštanja i vibracija. Izbacivanje vratila i vibracije električnih mašina su pod velikim uticajem na preciznost obrade i stanje rotirajućih delova mašine. Otkucaji i vibracije su posebno jaki kada je osovina motora savijena.

Runout je odstupanje od specificiranog (tačnog) relativnog položaja površina rotirajućih ili oscilirajućih dijelova kao što su tijela rotacije. Postoje radijalni i aksijalni zavoji.

Za sve mašine, udaranje je nepoželjno, jer to remeti normalan rad ležajnih jedinica i mašine u celini. pomoću indikatora brojčanika koji vam omogućava mjerenje otkucaja od 0,01 mm do 10 mm. Prilikom mjerenja otpuštanja vratila, vrh indikatora se postavlja na osovinu koja se vrti malom brzinom. Po odstupanju kazaljke pokazivača sata procjenjuje se količina ispadanja koja ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tehničkim specifikacijama za mašinu ili motor.

Izolacija električne mašine je važan pokazatelj, jer trajnost i pouzdanost mašine zavisi od njenog stanja. Prema GOST-u, otpor izolacije namotaja u MOhm električnih mašina ne smije biti manji od

Gdje U n - nazivni napon namotaja, V; P n - nazivna snaga mašine, kW.

Otpor izolacije se mjeri prije probnog rada motora, a zatim periodično tokom rada, osim toga, prati se nakon dugih pauza u radu i nakon svakog isključivanja pogona u nuždi.

Otpor izolacije namotaja u odnosu na kućište i između namotaja mjeri se kod hladnih namotaja iu zagrijanom stanju, pri temperaturi namota koja je jednaka temperaturi nazivnog režima, neposredno prije provjere električne čvrstoće izolacije namotaja.

Ako su početak i kraj svake faze identificirani u motoru, tada se izolacijski otpor mjeri zasebno za svaku fazu u odnosu na kućište i između namotaja. Za motore s više brzina, otpor izolacije se provjerava za svaki namotaj posebno.

Za mjerenje otpora izolacije elektromotora naponi do 1000 V koriste se na 500 i 1000 V.

Mjerenje se provodi na sljedeći način: stezaljka megoommetra "Screen" spojena je na tijelo stroja, a druga stezaljka spojena je na terminal za namotaje fleksibilnom žicom s pouzdanom izolacijom. Krajevi provodnika treba da budu ugrađeni u ručke od izolacionog materijala sa metalnom iglom na kraju kako bi se obezbedio pouzdan kontakt.

Ručica meggera se okreće frekvencijom od približno 2 o/s. Motori male snage imaju mali kapacitet, pa je strelica uređaja postavljena na položaj koji odgovara izolacijskom otporu namota mašine.

Za nove mašine, otpor izolacije, kao što je praksa pokazala, varira na temperaturi od 20 ° C u rasponu od 5 do 100 MOhm. Za motore pogona niske odgovornosti male snage i napona do 1000 V ne postoje posebni zahtjevi za vrijednost R. Iz prakse postoje slučajevi kada su u rad pušteni motori sa otporom manjim od 0,5 MOhm, njihov otpor izolacije povećali i u budućnosti su radili bez kvarova.

Smanjenje otpora izolacije tijekom rada uzrokovano je površinskom vlagom, kontaminacijom površine izolacije provodljivom prašinom, prodiranjem vlage u debljinu izolacije i kemijskim razlaganjem izolacije. Da bi se razjasnili razlozi smanjenja otpora izolacije, potrebno je mjeriti pomoću dvostrukog mosta, na primjer R-316, sa dva smjera struje u kontroliranom krugu. Uz različite rezultate mjerenja, najvjerovatniji razlog je prodiranje vlage u debljinu izolacije.

Konkretno pitanje o puštanju u rad asinhronog motora treba odlučiti tek nakon ispitivanja namotaja s povećanim naponom. Uključivanje motora koji ima nisku vrijednost izolacijskog otpora bez ispitivanja povećanim naponom dopušteno je samo u izuzetnim slučajevima, kada se postavlja pitanje šta je isplativije: ugroziti motor ili dozvoliti zastoj skupe opreme.

Tokom rada motora, moguće je oštećenje izolacije, što dovodi do smanjenja njene električne snage ispod prihvatljivih standarda. Prema GOST-u, ispitivanje električne čvrstoće izolacije namota u odnosu na kućište i jedan prema drugom provodi se s isključenim motorom iz mreže na 1 minutu s ispitnim naponom, čija vrijednost ne smije biti manja od vrijednost datu u tabeli. 3.

Tabela 3

Povećani napon se dovodi na jednu od faza, a preostale faze su spojene na kućište motora. Ako su namoti spojeni unutar motora u zvijezdu ili trokut, tada se ispitivanje izolacije između namota i okvira provodi istovremeno za cijeli namotaj. Prilikom izvođenja testova, napon se ne smije primijeniti odmah. Test počinje sa 1/3 ispitnog napona, zatim se postepeno povećava napon do ispitnog napona, a vrijeme porasta od polovine do punog ispitnog napona mora biti najmanje 10 s.

Pun napon se održava 1 minut, nakon čega se glatko smanjuje na 1/3 Usp i probna instalacija se isključuje. Rezultati ispitivanja se smatraju zadovoljavajućim ako tokom ispitivanja nije došlo do sloma izolacije ili preklapanja na površini izolacije, a na instrumentima nisu uočeni oštri udari koji ukazuju na djelomično oštećenje izolacije.

Ako dođe do kvara tokom testiranja, pronađite lokaciju i popravite namotaj. Lokacija kvara može se utvrditi uzastopnim primjenom napona, a zatim promatranjem pojave varnica, dima ili laganog pucketanja od varničenja koji nije vidljiv izvana.

Mjerenje otpora namotaja istosmjerne struje, koje se provodi kako bi se razjasnili tehnički podaci elemenata kruga, u nekim slučajevima omogućava utvrđivanje prisutnosti kratkospojnih zavoja. Temperatura namotaja tokom merenja ne bi trebalo da se razlikuje od temperature okoline za više od 5°C.

Mjerenja se vrše jednostrukim ili dvostrukim mostom, metodom ampermetar-voltmetar ili mikroommetrom. Vrijednosti otpora ne smiju se razlikovati od prosjeka za više od 20%.

Prema GOST-u, prilikom mjerenja otpora namota svaki otpor mora se izmjeriti 3 puta. Prilikom mjerenja otpora namota metodom ampermetar-voltmetar svaki otpor mora biti izmjeren na tri različite vrijednosti struje. Kao stvarna vrijednost otpora uzima se aritmetička sredina tri mjerenja.

Metoda ampermetar-voltmetar (slika 1) koristi se u slučajevima kada nije potrebna velika tačnost mjerenja. Mjerenje metodom ampermetar-voltmetar zasniva se na Ohmovom zakonu:

Gdje R x - izmjereni otpor, Ohm; U - očitavanje voltmetra, V; I - očitavanje ampermetra, A.

Preciznost mjerenja ovom metodom određena je ukupnom greškom instrumenata. Dakle, ako je klasa tačnosti ampermetra 0,5%, a voltmetra 1%, onda će ukupna greška biti 1,5%.

Da bi metoda ampermetar-voltmetar dala preciznije rezultate, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

1. tačnost merenja u velikoj meri zavisi od pouzdanosti kontakata, pa se pre merenja preporučuje lemljenje kontakata;

2. Izvor jednosmerne struje treba da bude mreža ili dobro napunjena baterija napona 4-6 V, kako bi se izbegao uticaj pada napona na izvoru;

3. očitavanja sa instrumenata moraju se vršiti istovremeno.

Mjerenje otpora pomoću mostova koristi se uglavnom u slučajevima kada je potrebno postići veću preciznost mjerenja. Preciznost dostiže 0,001%. Granice mjerenja mostova kreću se od 10-5 do 106 Ohma.

Mikroommetar se koristi za mjerenje velikog broja mjerenja, na primjer, kontaktnih otpora i međuzavojnih veza.

Rice. 1. Krug za mjerenje otpora DC namotaja metodom ampermetar-voltmetar

Rice. 2. Šema za mjerenje otpora namotaja statora asinhronog motora spojenog u zvijezdu (a) i u trokut (b)

Mjerenja se izvode brzo, jer nema potrebe za podešavanjem uređaja. Otpor istosmjernog namota za motore do 10 kW mjeri se najranije 5 sati nakon završetka rada, a za motore preko 10 kW - najmanje 8 sati sa stacionarnim rotorom. Ako stator motora ima izvučeno svih šest krajeva namotaja, tada se mjerenje vrši na namotu svake faze posebno.

Prilikom unutrašnjeg povezivanja namotaja u zvijezdu, otpor dvije serijski spojene faze se mjeri u parovima (slika 2, a). U ovom slučaju, otpor svake faze

Kod unutrašnjeg trokutastog spoja mjeri se otpor između svakog para izlaznih krajeva linearnih stezaljki (slika 2, b). Pod pretpostavkom da su otpori svih faza jednaki, odredite otpor svake faze:

Za motore s više brzina, slična mjerenja se provode za svaki namotaj ili za svaku sekciju.

Provjera ispravnog spoja namotaja strojeva naizmjenične struje. Ponekad, posebno nakon popravka, vodeni krajevi asinhronog motora ispadnu neoznačeni i postaje potrebno odrediti početke i krajeve namotaja. Najčešće su dvije metode određivanja.

Prema prvoj metodi, krajevi namotaja pojedinih faza se prvo određuju u parovima. Zatim sastavite krug prema sl. 3, a. "Plus" izvora je povezan sa početkom jedne od faza, "minus" sa krajem.

Uobičajeno, C1, C2, C3 se uzimaju kao početak faza 1, 2, 3, a C4, C5, C6 kao krajevi 4, 5, 6. U trenutku uključivanja struje, elektromotorna sila sa polaritetom “ indukuje se u namotajima drugih faza (2-3). minus" na počecima C2 i C3 i "plus" na krajevima C5 i C6. U trenutku kada je struja u fazi 1 isključena, polaritet na krajevima faza 2 i 3 je suprotan polaritetu kada su uključene.

Nakon označavanja faze 1, izvor istosmjerne struje se spaja na fazu 3, ako igla milivoltmetra ili galvanometra odstupi u istom smjeru, tada su svi krajevi namota ispravno označeni.

Za određivanje početaka i krajeva pomoću druge metode, namotaji motora su povezani u zvijezdu ili trokut (slika 3, b), a na fazu 2 se dovodi jednofazni smanjeni napon. U ovom slučaju, između krajeva C1 i C2, kao i C2 i C3, pojavljuje se napon koji je nešto veći od isporučenog, a između krajeva C1 i C3 napon se ispostavlja nula. Ako su krajevi faza 1 i 3 pogrešno spojeni, tada će napon između krajeva C1 i C2, C2 i C3 biti manji od isporučenog. Nakon međusobnog određivanja oznaka prve dvije faze, na sličan način se utvrđuje i treća.

Prvo uključivanje asinhronog motora. Da bi se utvrdila potpuna ispravnost motora, testira se u praznom hodu i pod opterećenjem. Prvo ponovo provjerite stanje mehaničkih dijelova i napunjenost ležajeva mašću.

Lakoća kretanja motora se provjerava ručnim okretanjem osovine, a ne smije se čuti pucketanje, škripanje ili slični zvukovi koji ukazuju na kontakt između rotora i statora, kao i ventilatora i kućišta, zatim provjerite ispravan smjer rotacije ; za to se motor nakratko upali.

Trajanje prve aktivacije je 1-2 s. Istovremeno se opaža veličina početne struje. Kratkotrajno paljenje motora preporučljivo je ponoviti 2-3 puta, postepeno povećavajući trajanje aktivacije, nakon čega se motor može paliti na duži period. Dok motor radi u praznom hodu, serviser mora osigurati da su pokretni dijelovi u dobrom stanju: da nema vibracija, strujnih prenapona, nema grijanja ležajeva.

Ako su rezultati probnih vožnji zadovoljavajući, motor se uključuje zajedno s mehaničkim dijelom ili testira na posebnom stalku. Vrijeme za provjeru rada motora kreće se od 5 do 8 sati, uz praćenje temperature glavnih komponenti i namotaja mašine, faktora snage i stanja podmazivanja ležajeva komponenti.

Vrste elektromotora

Najčešći električni motori su;

Trofazni asinhroni kavezni motor

Asinhroni trofazni motor sa kaveznim rotorom. U proreze statora položena su tri namota motora;
- asinhroni monofazni motor sa kaveznim rotorom. Uglavnom se koristi u kućnim električnim aparatima u usisivačima, mašinama za pranje veša, napama, ventilatorima, klima uređajima;
- DC komutatorski motori su ugrađeni u električnu opremu automobila (ventilatori, podizači stakala, pumpe);
- AC komutatorski motor se koristi u električnim alatima. Takvi alati uključuju električne bušilice, brusilice, čekić bušilice, mljevenje mesa;
- asinhroni motor s namotanim rotorom ima prilično snažan početni moment. Stoga se takvi motori ugrađuju u pogone dizala, dizalice i dizala.

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Za ispitivanje otpora izolacije motora, električari koriste megger sa ispitnim naponom od 500 V ili 1000 V. Ovaj uređaj mjeri izolacijski otpor namotaja motora dizajniranih za radni napon od 220 V ili 380 V.

Za elektromotore nazivnog napona 12V, 24V koristi se tester, jer izolacija ovih namotaja nije predviđena za ispitivanje pod visokim naponom od 500 V meggera. Tipično, tehnički list motora pokazuje ispitni napon prilikom mjerenja izolacijskog otpora zavojnica.

Otpor izolacije se obično provjerava megerom

Prije mjerenja otpora izolacije, morate se upoznati sa dijagramom povezivanja elektromotora, jer su neke zvjezdaste veze namotaja spojene na sredini na kućište motora. Ako namotaj ima jednu ili više priključnih točaka, trokut, zvijezdu, monofazni motor sa startnim i radnim namotajima, tada se provjerava izolacija između bilo koje priključne točke namotaja i kućišta.

Ako je otpor izolacije znatno manji od 20 MΩ, namotaji se odvajaju i svaki se provjerava posebno. Za kompletan motor, otpor izolacije između zavojnica i metalnog kućišta mora biti najmanje 20 MΩ. Ako je motor radio ili skladišten u vlažnim uslovima, otpor izolacije može biti ispod 20 MΩ.

Zatim se elektromotor rastavlja i suši nekoliko sati sa 60 W lampom sa žarnom niti postavljenom u kućište statora. Kada mjerite otpor izolacije multimetrom, postavite granicu mjerenja na maksimalni otpor, megohma.

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Kratki spojevi u namotajima mogu se provjeriti ohmskim multimetrom. Ako postoje tri namota, onda je dovoljno uporediti njihov otpor. Razlika u otporu jednog namota ukazuje na kratki spoj. Međuzavojni kratki spoj jednofaznih motora teže je odrediti, jer postoje samo različiti namoti - ovo je početni i radni namotaj koji ima manji otpor.

Ne postoji način da se uporede. Možete otkriti međuzavojni kratki spoj namotaja trofaznih i jednofaznih motora pomoću mjerača stezaljki, uspoređujući struje namota s podacima iz pasoša. Kada dođe do kratkog spoja u namotima, njihova nazivna struja se povećava, a početni moment se smanjuje, motor se teško pokreće ili se uopće ne pokreće, već samo bruji.

Provjera elektromotora na prekid strujnog kruga i međuzavojni kratki spoj namotaja

Neće biti moguće izmjeriti otpor namotaja snažnih elektromotora multimetrom, jer je poprečni presjek žica velik, a otpor namotaja je unutar desetina oma. Nije moguće odrediti razliku otpora s takvim vrijednostima pomoću multimetra. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ispravnost elektromotora strujnom stezaljkom.

Ako nije moguće spojiti elektromotor na mrežu, otpor namotaja se može pronaći indirektnom metodom. Sastavite serijski krug od 12V baterije sa 20 ohmskim reostatom. Pomoću multimetra (ampermetra) podesite struju sa reostatom na 0,5 - 1 A. Sastavljeni uređaj se spaja na namotaj koji se testira i mjeri se pad napona.

Ispitivanje elektromotora na otvoren krug i otpor izolacije

Manji pad napona na zavojnici će ukazati na kratki spoj. Ako trebate znati otpor namotaja, on se izračunava pomoću formule R = U/I. Neispravnost elektromotora može se utvrditi i vizualno, na rastavljenom statoru ili mirisom nagorele izolacije. Ako se vizualno otkrije tačka loma, može se eliminirati lemljenjem kratkospojnika, dobrom izolacijom i polaganjem.

Mjerenje otpora namotaja trofaznih motora vrši se bez uklanjanja kratkospojnika na dijagramu spajanja namota zvijezda i trokut. Otpor zavojnica DC i AC komutatorskih motora također se provjerava multimetrom. A ako je njihova snaga velika, ispitivanje se provodi pomoću uređaja za reostat baterije, kao što je gore navedeno.

Otpor namotaja ovih motora se provjerava zasebno na statoru i rotoru. Na rotoru je bolje provjeriti otpor direktno na četkama okretanjem rotora. U tom slučaju moguće je utvrditi da li četke nisu čvrsto pričvršćene za lamele rotora. Uklonite naslage ugljenika i nepravilnosti na lamelama kolektora brušenjem na tokarskom stroju.

Ovu operaciju je teško izvesti ručno; ovaj kvar se možda neće eliminirati, a iskrenje četkica će se samo povećati. Žljebovi između letvica se također čiste. U namotaje elektromotora može se ugraditi osigurač ili termalni relej. Ako postoji termalni relej, provjerite njegove kontakte i po potrebi ih očistite.

Da biste saznali uzrok problema s električnim motorom, neće biti dovoljno samo ga pregledati, morate ga temeljito provjeriti. To se može brzo učiniti pomoću ohmmetra, ali postoje i drugi načini za provjeru. U nastavku ćemo vam reći kako provjeriti električni motor.

Prvo, inspekcija počinje temeljnim pregledom. Ako ima bilo kakvih kvarova na uređaju, on može pokvariti mnogo ranije od zakazanog vremena. Defekti se mogu pojaviti zbog nepravilnog rada motora ili njegovog preopterećenja. To uključuje sljedeće:

slomljena postolja ili rupe za montažu;
boja u sredini motora potamnila je zbog pregrijavanja;
prisutnost prljavštine i drugih stranih čestica unutar elektromotora.

Pregled uključuje i provjeru oznaka na elektromotoru. Odštampan je na metalnoj pločici s imenom, koji je pričvršćen za vanjski dio motora. Pločica za označavanje sadrži važne informacije o tehničkim specifikacijama ovog uređaja. Po pravilu, to su parametri kao što su:

informacije o kompaniji za proizvodnju motora;
naziv modela;
serijski broj;
broj obrtaja rotora u minuti;
snaga uređaja;
dijagram povezivanja motora na određene napone;
shema za postizanje jedne ili druge brzine i smjera kretanja;
napon – zahtjevi u pogledu napona i faze;
dimenzije i tip kućišta;
opis tipa statora.

Stator na elektromotoru može biti:

zatvoreno;
puhao ventilator;
otporan na prskanje i druge vrste.

Nakon pregleda uređaja, možete ga početi provjeravati, a to treba učiniti počevši od ležajeva motora. Vrlo često dolazi do kvarova elektromotora zbog njihovog kvara. Potrebni su kako bi se osiguralo da se rotor glatko i slobodno kreće u statoru. Ležajevi se nalaze na oba kraja rotora u posebnim nišama.

Najčešće korišteni tipovi ležajeva za elektromotore su:

mesing;
kuglični ležajevi.

Neki moraju biti opremljeni spojnicama za podmazivanje, a neki su već podmazani tokom procesa proizvodnje.

Ležajeve treba provjeriti na sljedeći način:

Postavite motor na tvrdu površinu i stavite jednu ruku na njegov vrh;
okrenite rotor drugom rukom;
pokušajte čuti zvukove grebanja, trenje i neravnomjerno kretanje - sve to ukazuje na kvar uređaja. Radni rotor se kreće mirno i ravnomjerno;
provjeravamo uzdužni otvor rotora; da bismo to učinili, treba ga gurnuti osom od statora. Dozvoljen je maksimalni razmak od 3 mm, ali ne više.

Ako postoje problemi s ležajevima, električni motor radi bučno, oni se sami pregrijavaju, što može dovesti do kvara uređaja.

Sljedeća faza verifikacije je provjera kratkog spoja namotaja motora na njegovom telu. Najčešće, motor za domaćinstvo neće raditi sa zatvorenim namotajem, jer će osigurač eksplodirati ili će se isključiti zaštitni sistem. Potonje je tipično za neuzemljene uređaje dizajnirane za napon od 380 volti.

Za provjeru otpora koristi se ohmmetar. Možete ga koristiti za provjeru namota motora na ovaj način:

postavite ohmmetar na način mjerenja otpora;
spajamo sonde na potrebne utičnice (obično na uobičajenu "Ohm" utičnicu);
odaberite skalu s najvećim množiteljem (na primjer, R*1000, itd.);
postavite strelicu na nulu, a sonde treba da dodiruju jedna drugu;
nalazimo vijak za uzemljenje elektromotora (najčešće ima šesterokutnu glavu i obojen je zelenom bojom). Umjesto šrafa može se koristiti bilo koji metalni dio kućišta sa kojeg se može sastrugati boja radi boljeg kontakta s metalom;
Pritisnemo sondu ommetra na ovo mjesto i pritisnemo drugu sondu zauzvrat na svaki električni kontakt motora;
Idealno igla merača bi trebalo da se blago skrene od najveće vrijednosti otpora.

Dok radite, pazite da ruke ne dodiruju sonde, inače će očitanja biti netačna. Vrijednost otpora mora biti prikazana u milionima oma ili megooma. Ako imate digitalni ohmmetar, neki od njih nemaju mogućnost postavljanja uređaja na nulu; za takve ommetre korak nuliranja treba preskočiti.

Također, prilikom provjere namotaja, uvjerite se da nisu kratko spojeni ili pokvareni. Neki jednostavni jednofazni ili trofazni elektromotori se testiraju prebacivanjem ohmmetra na najniži raspon, zatim postavljanjem igle na nulu i mjerenjem otpora između žica.

Da biste bili sigurni da je svaki od namota izmjeren, trebate pogledati dijagram motora.

Ako ohmmetar pokazuje vrlo nisku vrijednost otpora, to znači da ona ili postoji, ili ste dodirnuli sonde uređaja. A ako je vrijednost previsoka, onda ovo ukazuje na probleme sa namotajima motora, na primjer, o raskidu. Ako je otpor namotaja visok, cijeli motor neće raditi ili će njegov regulator brzine pokvariti. Potonje se najčešće odnosi na trofazne motore.

Provjera ostalih dijelova i drugih potencijalnih problema

Svakako biste trebali provjeriti startni kondenzator, koji je potreban za pokretanje nekih modela elektromotora. U osnovi, ovi kondenzatori su opremljeni zaštitnim metalnim poklopcem unutar motora. Da biste provjerili kondenzator morate ga ukloniti. Takav pregled može otkriti znakove problema kao što su:

curenje ulja iz kondenzatora;
prisustvo rupa u tijelu;
natečeno kućište kondenzatora;
neprijatnih mirisa.

Kondenzator se također provjerava pomoću ohmmetra. Sonde treba da dodiruju terminale kondenzatora, a nivo otpora prvo treba da bude mali, i zatim postepeno povećavati pošto se kondenzator puni naponom iz baterija. Ako se otpor ne poveća ili je kondenzator kratko spojen, najvjerojatnije je vrijeme da ga promijenite.

Prije ponovnog testiranja, kondenzator se mora isprazniti.

Prelazimo na sljedeću fazu ispitivanja motora: stražnji dio kućišta radilice, gdje su ugrađeni ležajevi. Na ovom mjestu jedan broj elektromotora je opremljen centrifugalnim prekidačima, koji prebacuje startne kondenzatore ili krugove za određivanje broja okretaja u minuti. Također morate provjeriti kontakte releja da li postoje izgorjeli tragovi. Osim toga, treba ih očistiti od masnoće i prljavštine. Mehanizam prekidača se provjerava pomoću odvijača, opruga bi trebala raditi normalno i slobodno.

Često se postavlja pitanje kako provjeriti elektromotor nakon kvara, kao i nakon popravka, ako se ne okreće. Postoji nekoliko načina da se to učini: vanjski pregled, poseban stalak, "testiranje" namotaja multimetrom. Posljednja metoda je najekonomičnija i univerzalna, ali ne daje uvijek ispravne rezultate. Za većinu konstanti, otpor namotaja je praktički nula. Stoga će biti potreban dodatni krug za mjerenja.

Dizajn motora

Da biste brzo naučili kako provjeriti električni motor, morate jasno razumjeti strukturu glavnih dijelova. Svi motori su bazirani na dva dijela strukture: rotoru i statoru. Prva komponenta se uvijek rotira pod utjecajem elektromagnetnog polja, druga je stacionarna i samo stvara ovaj vrtložni tok.

Da biste razumjeli kako provjeriti električni motor, morat ćete ga barem jednom rastaviti vlastitim rukama. Različiti proizvođači imaju različite dizajne, ali princip dijagnosticiranja električnog dijela za sada ostaje nepromijenjen. Između rotora i statora postoji razmak u kojem se mogu nakupiti sitne metalne strugotine kada je kućište bez tlaka.

Kada se ležajevi istroše, mogu proizvesti prekomjerna očitavanja struje, zbog čega će zaštita biti uništena. Kada se bavite pitanjem kako provjeriti električni motor, ne zaboravite na mehanička oštećenja pokretnih dijelova i gdje se nalaze kontakti.

Poteškoće u dijagnostici

Prije provjere elektromotora multimetrom, potrebno je izvršiti vanjski pregled kućišta, rashladnog radnog kola i provjeriti temperaturu dodirivanjem metalnih površina rukom. Zagrijano kućište ukazuje na prekomjernu struju zbog problema s mehaničkim dijelom.

Morat ćete analizirati stanje unutrašnjosti bora, provjeriti zategnutost vijaka ili matica. Ako je veza dijelova pod naponom nepouzdana, u svakom trenutku može doći do kvara namotaja. Na površini motora ne smije biti nečistoća i unutra ne smije biti vlage.

Ako razmotrimo pitanje kako provjeriti električni motor multimetrom, onda morate uzeti u obzir nekoliko nijansi:

Osim multimetra, trebat će vam i kliješta za beskontaktno mjerenje struje koja prolazi kroz žicu.
Multimetar može mjeriti samo neznatno visoke otpore. Za provjeru stanja izolacije (gdje je otpor od kOhm do MOhm) koristite megohmmetar.
Da biste zaključili o prikladnosti motora, morat ćete odspojiti mehaničke komponente (mjenjač, pumpu i druge) ili morate biti sigurni da su te komponente u punom radnom stanju.

Preklopna oprema

Za pokretanje rotacije namotaja koristi se ploča ili relej. Da biste počeli razumjeti pitanje kako provjeriti namotaj elektromotora, morate isključiti strujni krug. Elementi kontrolne ploče mogu da „zvone“ kroz njega, što će uneti grešku u merenjima. Kada su žice presavijene, možete izmjeriti dolazni napon kako biste bili sigurni da elektronsko kolo radi ispravno.

Motori za kućanske aparate često koriste dizajn s početnim namotom čiji otpor premašuje radnu induktivnost. Prilikom mjerenja uzmite u obzir činjenicu da mogu biti prisutne četke za prikupljanje struje. Naslage ugljika često se pojavljuju na mjestu kontakta s rotorom; nakon čišćenja, morate vratiti pouzdanost četkica tijekom rotacije.

Mašine za pranje rublja koriste motore male veličine s jednim radnim namotom. Čitava suština dijagnostike se svodi na mjerenje njene otpornosti. Struja se mjeri rjeđe, ali čitanjem karakteristika pri različitim brzinama mogu se izvući zaključci o ispravnosti motora.

Detalji električne dijagnostike

Pogledajmo kako provjeriti ispravnost elektromotora. Prije svega, provjerite kontaktne veze. Ako nema vidljivih oštećenja, otvorite spoj žica s motorom i odspojite ih. Preporučljivo je odrediti tip motora. Ako je kolektorski tip, onda postoje lamele ili sekcije na koje se četke pričvršćuju.

Potrebno je izmjeriti otpor između svake susjedne lamele ommetrom. Trebalo bi da bude isto u svim slučajevima. Ako se uoče kratki spojevi ili njihov lom, potrebno je zamijeniti tahometar motora. Ako "zvonite" samu zavojnicu rotora, tada 12 V multimetra možda neće biti dovoljno. Za preciznu procjenu stanja namotaja bit će potreban vanjski izvor napajanja. To može biti PC jedinica ili baterija.

Razlika u očitanjima otpora između susjednih kolektorskih ploča ne smije biti veća od 10%. Kada dizajn predviđa izjednačujući namotaj, rad motora će biti normalan s razlikom u vrijednostima od 30%. Očitavanja multimetra ne daju uvijek tačnu prognozu stanja motora mašine za pranje rublja. Pored toga, često je potrebna analiza rada motora na kalibracionom postolju.

Provjera motora s direktnim pogonom

Ako uzmemo u obzir problem, trebamo uzeti u obzir vrstu veze bubnja sa osovinom. Vrsta dizajna električnog dijela ovisi o tome. Multimetar se koristi za testiranje namotaja i izvlačenje zaključaka o njihovom integritetu.

Provjera performansi se provodi nakon zamjene Hall senzora. To je ono što u većini slučajeva ne uspijeva. Nakon testiranja namotaja i ako su netaknuti, iskusni majstori preporučuju spajanje motora direktno na mrežu od 220 V. Kao rezultat toga, uočava se ravnomjerna rotacija; da biste promijenili njegov smjer, možete ponovo uključiti utikač u utičnicu, okrećući ga sa drugim kontaktima.

Ova jednostavna metoda pomaže u prepoznavanju uobičajenog problema. Međutim, prisustvo rotacije ne garantuje normalan rad u svim režimima koji se razlikuju tokom centrifuge i ispiranja.

Dijagnostički slijed

Prije svega, preporučuje se odmah obratiti pažnju na stanje četkica i ožičenja. Naslage ugljenika na dijelovima pod naponom ukazuju na nenormalne radne uvjete motora. Sami kolektori struje moraju biti glatki, bez strugotina ili pukotina. Ogrebotine također dovode do iskrenja, što je štetno za namotaje motora.

Rotor mašina za pranje veša se često iskrivljuje, što dovodi do pucanja ili lomljenja lamela. Upravljačka ploča konstantno prati položaj rotora kroz tahogenerator, dodajući ili smanjujući napon koji se primjenjuje na radni namotaj. Ovo rezultira jakom bukom tokom rotacije, varničenjem i poremećajem načina rada tokom centrifuge.

Ova pojava se može primetiti samo tokom ciklusa centrifuge, a ciklus pranja je stabilan. Dijagnostikovanje rada mašine ne uključuje uvek analizu stanja električnog dela. Mehanika može biti uzrok kvara. Bez opterećenja, motor se može okretati prilično ravnomjerno i stalno dobivati brzinu.

Ako ipak izbaci odbranu?

Nakon izvršenih mjerenja, u slučaju plutajućih kvarova, ne preporučuje se spajanje na mrežu radi testiranja. Možete trajno oštetiti motor, a da ne znate da postoji problem. Tehničar servisnog centra će vam telefonom reći kako provjeriti namotaj motora multimetrom. Pod njegovim vodstvom bit će lakše odrediti vrstu dizajna i postupak za dijagnosticiranje neispravne perilice.

Međutim, čak i iskusni majstori često ne uspijevaju popraviti složene slučajeve u kojima kvar pluta. Da biste provjerili servis, morate koristiti mašinu za pranje veša; mehaničke komponente su odlučujuće. Neusklađenost osovine motora je poseban slučaj problema s rotacijom bubnja.

/ 27.07.2018

Kako provjeriti električni motor

Neispravnost se može otkriti kada se tijelo alata neravnomjerno zagrije. Kada ga dodirnete rukom, osjetite temperaturnu razliku na različitim mjestima kućišta. U tom slučaju, alat se mora rastaviti i provjeriti testerom i drugim metodama.

Ako dođe do kratkog spoja u zavojima statora i rješavanju problema, prije svega pregledavamo zavoje i terminale. U pravilu, kada dođe do kratkog spoja, struja koja prolazi kroz namote se povećava i dolazi do pregrijavanja.

U namotajima statora dolazi do većeg kratkog spoja zavoja i oštećenja izolacionog sloja. Stoga počinjemo identificirati kvarove vizualnim pregledom. Ako se ne pronađu opekotine ili oštećena izolacija, prijeđite na sljedeći korak.

Uzrok kvara može biti kvar regulatora napona, koji se javlja kada se struje uzbude povećavaju. Da bi se otkrio problem, četke se provjeravaju; moraju biti ravnomjerno brušene i bez strugotina i oštećenja. Zatim treba provjeriti pomoću sijalice i 2 baterije.

Primjena multimetra

Sada moramo provjeriti mogućnost loma namotaja statora. Na skali multimetra postavite prekidač na sektor mjerenja otpora. Bez poznavanja mjerne vrijednosti, postavljamo maksimalnu vrijednost za vaš uređaj. Provjeravamo funkcionalnost testera.

Dodirujemo jedni druge našim sondama. Strelica uređaja bi trebala pokazati 0. Rad izvodimo dodirivanjem terminala namotaja. Kada se na skali multimetra prikaže beskonačna vrijednost, namotaj je neispravan i stator treba premotati.

Provjeravamo mogućnost kratkog spoja na kućište. Takav kvar će uzrokovati smanjenje snage kutne brusilice, mogućnost električnog udara i povećanje temperature tijekom rada. Rad se izvodi po istoj shemi. Uključite mjerenje otpora na skali.

Crvenu sondu postavljamo na terminal za namotaje, a crnu sondu pričvršćujemo na kućište statora. Ako je namotaj kratko spojen na kućište, vrijednost otpora na skali testera bit će manja nego na radnoj. Ovaj kvar zahtijeva premotavanje namotaja statora.

Vrijeme je da izvršite mjerenja i provjerite postoji li međuzavojni kratki spoj u namotaju statora. Da biste to učinili, mjeri se vrijednost otpora na svakom namotu. Određujemo nultu tačku namotaja mjerenjem otpora za svaki od njih. Kada uređaj pokaže najmanji otpor namotaja, treba ga promijeniti.

Provjera namotaja motora

Elektronski tester rotora je standardni digitalni multimetar. Prije nego počnete testirati krug, trebali biste provjeriti multimetar i njegovu spremnost za upotrebu. Prekidač je podešen da meri otpor i sonde se dodiruju. Uređaj bi trebao pokazati nule. Postavite maksimalnu mjernu vrijednost i provjerite:

Ovim je završena provjera rotora. Vrijedno je još jednom podsjetiti na glavne faze utvrđivanja kvara. Prije provjere, kutnu brusilicu ili bilo koji drugi uređaj treba isključiti iz struje. Prije mjerenja potrebno je vizualno pregledati kućišta, izolaciju i odsustvo naslaga ugljika na statoru i rotoru.

Potrebno je očistiti kontaktne površine od začepljenja prašinom i prljavštinom. Kontaminacija uzrokuje povećanje struje kada motor izgubi snagu.

Kada prvi put rastavljate instrument, zapišite sve svoje korake. To će vam omogućiti da sljedeći put imate savjet i izbjeći pojavu nepotrebnih dijelova tokom montaže. Ako četka izlazi izvan ruba držača četkica za manje od 5 mm, takve četke treba zamijeniti. Međuzavojni kratki spoj možete provjeriti elektronskim testerom, odnosno multimetrom.

Provjera elektromotora vanjskim pregledom

Potpuni pregled može se izvršiti tek nakon rastavljanja elektromotora, ali nemojte žuriti da ga odmah rastavite.

Svi radovi se izvode tek nakon isključivanja napajanja, provjere da ga nema na elektromotoru i poduzimanja mjera za sprječavanje njegovog spontanog ili pogrešnog uključivanja. Ako je uređaj uključen u utičnicu, jednostavno izvucite utikač iz njega.

Ako postoje kondenzatori u kolu. onda se njihovi zaključci moraju isprazniti.

Provjerite prije rastavljanja:

Igrajte u ležištima. Pročitajte ovaj članak o tome kako provjeriti i zamijeniti ležajeve.
Provjerite pokrivenost boje na tijelu. Izgorjela ili oljuštena boja na mjestima ukazuje na to da se motor zagrijava na tim mjestima. Obratite posebnu pažnju na lokaciju ležajeva.
Provjerite nožice za montažu motora i osovinu zajedno sa spojem na mehanizam. Pukotine ili slomljene noge moraju biti zavarene.

Nakon rastavljanja prema ovim uputama, potrebno je provjeriti:

Može izgorjeti dio namota i doći će do kratkog spoja (na slici lijevo), ili cijeli namotaj (na desnoj slici). Unatoč činjenici da će u prvom slučaju motor raditi i pregrijati se, u svakom slučaju je potrebno premotati namote.

Kako nazvati asinhroni elektromotor

Ako se prilikom eksternog pregleda ništa ne otkrije, onda je potrebno nastaviti provjeru pomoću električnih mjerenja.

Kako testirati električni motor multimetrom

Najčešći električni mjerni instrument u domaćinstvu je multimetar. Uz njegovu pomoć možete provjeriti integritet namotaja i odsustvo kvara na kućištu.

Kod motora od 220 volti. Potrebno je zvoniti startni i radni namotaj. Štaviše, početni otpor će biti 1,5 puta veći od radnog otpora. Za neke elektromotore, početni i radni namotaji će imati zajednički treći terminal. Više o tome pročitajte ovdje.

Na primjer. Motor iz stare mašine za pranje veša ima tri terminala. Najveći otpor bit će između dvije točke, što uključuje 2 namota, na primjer 50 Ohma. Ako uzmemo preostali treći kraj, onda će to biti zajednički kraj. Ako mjerite između njega i 2. kraja početnog namotaja, dobit ćete vrijednost od oko 30-35 Ohma, a ako između njega i 2. kraja radnog namotaja, oko 15 Ohma.

U motorima od 380 volti spojenim prema krugu zvijezda ili trougao, bit će potrebno rastaviti krug i zazvoniti svaki od tri namota posebno. Njihov otpor bi trebao biti isti od 2 do 15 Ohma s odstupanjima ne većim od 5 posto.

Obavezno je zazvoniti sve namote između sebe i na kućištu. Ako otpor nije beskonačno visok, dolazi do kvara namotaja između njih ili do kućišta. Takvi motori moraju biti premotani.

Kako provjeriti izolacijski otpor namotaja elektromotora

Nažalost, ne možete provjeriti izolacijski otpor namotaja elektromotora multimetrom; za to vam je potreban megohmmetar od 1000 volti s posebnim izvorom napajanja. Uređaj je skup, ali ga ima svaki električar na poslu koji treba da priključi ili popravi elektromotore.

Prilikom mjerenja, jedna žica iz megoommetra spojena je na tijelo na neobojenom mjestu, a druga zauzvrat na svaki terminal namotaja. Nakon toga izmjerite otpor izolacije između svih namotaja. Ako je vrijednost manja od 0,5 Megohma, motor se mora osušiti.

Budi pazljiv. Da biste izbjegli strujni udar, ne dirajte ispitne stezaljke dok vršite mjerenja.

Sva mjerenja se izvode samo na opremi bez napajanja i traju najmanje 2-3 minute.

Kako pronaći kratki spoj od skretanja do skretanja

Najteže je pronaći međuzavojni kratki spoj. u kojoj je samo dio zavoja jednog namota spojen jedan s drugim. Ne otkriva se uvijek tijekom vanjskog pregleda, stoga se u ove svrhe koristi mjerač induktivnosti za motore od 380 volti. Sva tri namotaja moraju imati istu vrijednost. S kratkim spojem između zavoja, induktivnost oštećenog namota bit će minimalna.

Kada sam prije 16 godina bio na praksi u jednoj fabrici, električari su koristili kuglični ležaj prečnika oko 10 milimetara da traže međuzavojne kratke spojeve u asinhronom motoru snage 10 kilovata. Izvadili su rotor i spojili 3 faze kroz 3 step-down transformatora na namotaje statora. Ako je sve u redu, loptica se kreće u krug na statoru, a ako dođe do međuspojnog kratkog spoja, magnetizira se do mjesta gdje nastaje. Provjera treba biti kratkotrajna i pazite da lopta može izletjeti!

Radim kao električar već duže vrijeme i provjeravam da li postoji kratki spoj između krugova ako se samo motor od 380 V počne jako zagrijavati nakon 15-30 minuta rada. Ali prije rastavljanja, s uključenim motorom, provjeravam količinu struje koju troši u sve tri faze. Trebalo bi biti isto sa malom korekcijom za greške mjerenja.

Međuzavojni kratki spoj elektromotora

Uzroci međuzavojnog kratkog spoja

Ako ste pročitali prethodne članke, onda znate da međuzavojni kratki spoj elektromotora čini 40% kvarova elektromotora. Može postojati nekoliko razloga za međuzavojni kratki spoj.

Preopterećenje elektromotora - opterećenje na električnoj instalaciji prelazi normu, zbog čega se namoti statora zagrijavaju i izolacija namotaja se uništava, što dovodi do kratkog spoja između okreta. Do opterećenja može doći zbog nepravilnog rada opreme. Nazivno opterećenje može se odrediti iz tehničkih listova električnih instalacija ili pročitati na pločici elektromotora. Do preopterećenja može doći i zbog mehaničkog oštećenja samog elektromotora. Zaglavljeni ili suvi ležajevi također mogu uzrokovati međuzavojne „kratkoće“.

Ne može se isključiti mogućnost fabričkog kvara na namotajima, a ako je električni motor premotan u zanatskoj radionici, postoji velika vjerovatnoća da "mezhvitnyak" već kuca na vaša vrata.

Također, nepravilan rad i skladištenje elektromotora može uzrokovati prodiranje vlage u motor; vlažni namotaji su također vrlo čest uzrok međuspojnih kratkih spojeva.

U pravilu, s takvim kratkim spojem, elektromotor više nije živ i radit će vrlo kratko. Mislim da je dovoljno analizirati razloge, prijeđimo na pitanje "kako odrediti međusklopni kratki spoj".

Potražite međuzavojni kratki spoj.

Određivanje kratkog spoja između zavoja nije previše teško, a za to postoji nekoliko zgodnih metoda.

Ako se tijekom rada elektromotora neki dio statora zagrije više od cijelog motora, onda biste trebali razmisliti o tome da ga zaustavite i precizno dijagnosticirate.

Obične strujne stezaljke također će pomoći u određivanju kratkog spoja; mjerimo opterećenje na svakoj fazi naizmjence i ako je na jednoj od njih veće nego na ostalima, onda je to znak da može doći do međusobnog zavoja namota. Ali treba uzeti u obzir da može doći do neravnoteže faze na trafostanici kako bi se voltmetrom provjerio ulazni napon.

Namotaje možete provjeriti testerom. Da bismo to učinili, pozivamo svaki namotaj zasebno i upoređujemo dobivene rezultate otpora. Ova metoda možda neće raditi ako je zatvoreno samo nekoliko zavoja, tada će odstupanje biti minimalno.

Ne bi bilo suvišno testirati elektromotor meggerom u potrazi za kratkim spojem na kućište; jednu sondu primjenjujemo na kućište motora, a drugu na izlaz namotaja u boru.

Ako i dalje sumnjate, morat ćete rastaviti električni motor. Nakon što smo uklonili poklopce i rotor, vizualno pregledamo namotaje. Vjerovatno ćete vidjeti izgorjeli dio.

Pa, najprecizniji način za provjeru međuzavojnog kruga je provjera pomoću trofaznog transformatora (36-42 volta) i kuglice ležaja.

Isporučujemo tri faze od opadajućeg transformatora do startera rasklopljenog elektromotora. Uz malo ubrzanje bacamo lopticu tamo, ako lopta počne trčati u krug unutar statora, onda je sve u redu. Ako se nakon nekoliko okretaja zalijepi na jedno mjesto, onda dolazi do kratkog spoja.

Umesto kuglice možete koristiti ploču od trafo gvožđa, stavljamo je unutar statora na peglu i na mestu gde međunavoj počinje da zvecka, a gde je sve u redu ploča će se magnetizirati.

Obavezno koristite sve gore navedene metode s uzemljenim elektromotorom i striktno korištenjem opadajućeg transformatora.

Testiranje loptom i pločom na naponu od 380 volti je zabranjeno i veoma je opasno za vaš život.

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Otpor izolacije se obično provjerava megerom

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Provjera elektromotora na prekid strujnog kruga i međuzavojni kratki spoj namotaja

Ispitivanje elektromotora na otvoren krug i otpor izolacije

Osnovni kvarovi elektromotora

Svake godine benzinske motore sve više zamjenjuju električni motori ugrađeni u novi tip automobila pod nazivom električna vozila. Međutim, baš kao i motori s unutrašnjim sagorijevanjem, električni pogoni se mogu pokvariti, uzrokujući probleme s performansama vozila. Najveći broj kvarova na elektromotorima nastaje zbog jakog trošenja dijelova mehanizma i starenja materijala, što je pojačano nepravilnim radom takvog vozila. Razloga za pojavu karakterističnih problema može biti mnogo, a sada ćemo vam reći neke (najčešće).

Uzroci kvara elektromotora

Sve moguće kvarove motora električnog vozila možemo podijeliti na mehaničke i električne. Uzroci mehaničkih problema uključuju izobličenje kućišta elektromotora i njegovih pojedinačnih dijelova, olabavljenje spojnica i oštećenje površine sastavnih elemenata ili njihovog oblika. Osim toga, česti su problemi pregrijavanje ležajeva, curenje ulja i nenormalna radna buka. Najtipičniji kvarovi električnog dijela uključuju kratke spojeve unutar namota elektromotora, kao i između njih, kratke spojeve namotaja do kućišta i prekide u namotima ili u vanjskom krugu, odnosno u opskrbi. žice i startna oprema.

Kao rezultat pojave određenih kvarova, mogu se uočiti sljedeće kvarove u radu vozila: nemogućnost pokretanja motora, opasno zagrijavanje namotaja, nenormalna brzina rotacije elektromotora, neprirodna buka (zujanje ili kucanje) , nejednaka jačina struje u pojedinim fazama.

Tipični motorički problemi

Pogledajmo detaljnije kvarove elektromotora, identificirajući njihove moguće uzroke.

AC motor

Problem: kada je priključen na napajanje, elektromotor ne razvija nazivnu brzinu i proizvodi neprirodne zvukove, a kada se osovina okreće rukom, uočava se neravnomjeran rad. Razlog ovakvog ponašanja je najvjerovatnije prekid u dvije faze pri spajanju namotaja statora sa trouglom, odnosno prekid pri spajanju zvijezde.

Ako se rotor motora ne okreće, snažno zuji i zagrije se iznad dozvoljenog nivoa, možemo sa sigurnošću reći da je kriva faza statora. Kada motor bruji (posebno kada pokušava da se pokrene), a rotor se okreće barem sporo, uzrok problema je često prekid u fazi rotora.

Dešava se da s nazivnim opterećenjem na osovini elektromotor radi stabilno, ali je njegova brzina rotacije nešto niža od nazivne, a struja u jednoj od faza statora se povećava. U pravilu, to je posljedica kvara faze pri spajanju namotaja s trouglom.

Ako u praznom hodu elektromotora dođe do lokalnog pregrijavanja aktivnog čelika statora, to znači da zbog oštećenja međulisne izolacije ili izgaranja zubaca zbog oštećenja namota, listovi jezgre statora zatvoreni su jedno za drugo.

Kada se namotaj statora na određenim mjestima pregrije, kada motor ne može razviti nazivni moment i jako bruji, uzrok ove pojave treba tražiti u kratkom spoju jedne faze namotaja statora ili međufaznom kratkom spoju u namotajima.

Ako se cijeli elektromotor ravnomjerno pregrije, onda je ventilator ventilacionog sistema neispravan, a pregrijavanje kliznih ležajeva s prstenastim podmazivanjem je posljedica jednostranog privlačenja rotora (zbog prekomjernog trošenja košuljice) ili lošeg prianjanja osovina do košuljice. Kada se kotrljajući ležaj pregrije i proizvodi nenormalnu buku, vjerovatno je da je uzrok kontaminacija maziva, prekomjerno trošenje kotrljajućih elemenata i prstenova ili neprecizno poravnanje osovina jedinice.

Kucanje u kliznom ležaju i u kotrljajućem ležaju objašnjava se ozbiljnim habanjem košuljice ili destrukcijom gusjenica i kotrljajućih elemenata, a pojačane vibracije su posljedica neravnoteže rotora zbog interakcije sa remenicama i spojnicama, ili posljedica neprecizno poravnanje osovina jedinice i neusklađenost spojnih polovina spojnice.

DC električni motor također može imati svoje karakteristične greške:

Pod ozbiljnim opterećenjem, armatura mašine se možda neće rotirati, a ako pokušate da je okrenete spoljnom silom, motor će raditi "pokretno". Razlozi: loš kontakt ili potpuni prekid u krugu pobude, međuzavoji ili kratki spojevi unutar nezavisnog namota uzbude. U uvjetima nazivnih vrijednosti napona mreže i struje pobude, brzina rotacije armature može biti manja ili veća od utvrđene norme. U ovom slučaju, krivci za ovu situaciju su četke, pomaknute iz neutralnog položaja u smjeru rotacije osovine ili prema njoj.

Takođe može biti da četkice jednog znaka iskre malo jače od četkica drugog znaka. Možda udaljenosti između redova četkica po obodu komutatora nisu iste, ili postoji međuzavojni kratki spoj u namotajima jednog od glavnih ili dodatnih "pluseva". Ako je iskrenje četkica praćeno i crnjenjem komutatorskih ploča, koje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge, onda je krivac za ovu situaciju najvjerovatnije loš kontakt ili kratki spoj u namotu armature. Također, ne zaboravite na mogućnost loma zavojnice armature spojene na pocrnjele ploče.

U slučajevima kada samo svaka druga ili treća ploča kolektora potamni, uzrok kvara može biti oslabljena kompresija kolektora ili izbočeni mikanit izolacijskih kolosijeka. Četke mogu zaiskriti čak i uz normalno zagrijavanje motora i potpuno funkcionalnog aparata za četke, što se objašnjava neprihvatljivim trošenjem komutatora.

Razlozi za pojačano varničenje četkica, pregrijavanje komutatora i zatamnjenje većine su obično izolacijske staze (kažu da komutator "tuče"). Kada se armatura motora okreće u različitim smjerovima, četke također iskre različitim intenzitetom. Postoji samo jedan razlog - pomicanje četkica od centra.

Ako se na komutatoru primijeti povećano iskrenje četkica, tada je vrijedno provjeriti nepropusnost njihovog prianjanja, kao i provesti dijagnostiku prisutnosti nedostataka na radnoj površini četkica. Uz to, razlog može biti neravnomjeran pritisak četkica ili njihovo zaglavljivanje u držaču četkica. Naravno, ako se otkrije bilo koji od navedenih problema, mora se pravilno otkloniti, ali često to mogu učiniti samo visoko kvalificirani stručnjaci.

Otklanjanje kvarova na elektromotoru

Kvalitetan remont elektromotora može se izvršiti samo u specijalizovanim preduzećima. Tokom rutinskih popravki, agregat se demontira, a istrošeni dijelovi se naknadno djelomično zamjenjuju. Pogledajmo redoslijed izvođenja svih radnji na primjeru asinhronog elektromotora.

U početnoj fazi, pomoću izvlakača za šrafove, uklonite remenicu ili polovicu spojnice sa remenice elektromotora. Nakon toga morate odvrnuti vijke koji pričvršćuju kućište ventilatora i ukloniti ga. Zatim, koristeći isti izvlakač vijaka, morate odvrnuti vijak za zaključavanje i ukloniti sam ventilator. Ako je potrebno, isti alat se može koristiti za skidanje ležajeva s osovine motora, a zatim odvrtanjem pričvrsnih vijaka ukloniti njihove poklopce.

Nakon toga treba odvrnuti vijke koji pričvršćuju štitove ležaja i ukloniti ove štitove laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik. Kako bi se izbjeglo oštećenje čelika i namotaja, u zračni otvor se postavlja kartonski odstojnik na koji se spušta rotor. Ponovno sastavljanje elektromotora vrši se obrnutim redoslijedom.

Nakon završetka popravke (specifičnosti ovise o prirodi kvara), elektromotor treba testirati. Da biste to učinili, jednostavno zarotirajte rotor držeći remenicu, a ako je montaža obavljena ispravno, jedinica bi se trebala lako okretati. Ako je sve normalno, motor se ugrađuje na mjesto, povezuje na mrežu i provjerava radi li u stanju mirovanja, nakon čega se motor spaja na osovinu stroja i ponovo testira. Pogledajmo opcije za rješavanje problema s električnim motorom na primjeru nekih tipičnih kvarova.

Dakle, zamislimo da se motor ne pokreće zbog nedostatka napona u mreži, mašina je isključena ili su osigurači pregoreli. Prisutnost napona može se provjeriti pomoću posebnog uređaja - AC voltmetra sa skalom od 500 V ili pomoću niskonaponskog indikatora. Problem se može riješiti zamjenom pregorelih osigurača. Bilješka! Ako barem jedan osigurač pregori, motor će proizvoditi karakteristično brujanje.

Prekid faze u namotaju statora može se otkriti pomoću meggera, ali prije nego što to učinite, svi krajevi namotaja motora moraju biti oslobođeni. Ako se otkrije prekid unutar faze namotaja, motor će se morati poslati na profesionalnu popravku. Prihvatljivom normom za smanjenje napona na terminalima motora prilikom pokretanja smatra se 30% nominalne vrijednosti, što je uzrokovano gubicima u mreži, nedovoljnom snagom transformatora ili njegovim preopterećenjem.

Ako primijetite pad napona na stezaljkama elektromotora, potrebno je zamijeniti transformator napajanja ili povećati poprečni presjek vodova za napajanje. Nedostatak kontakta napajanja u jednom od namotaja statora (gubitak faze) uzrokuje povećanje struje u namotajima elementa i smanjenje broja okretaja. Ako ostavite motor da radi na dva namota, on će jednostavno izgorjeti.

Pored navedenih električnih problema, elektromotori mogu patiti i od mehaničkih problema. Stoga je prekomjerno zagrijavanje ležajeva često uzrokovano nepravilnim sastavljanjem ovih dijelova, lošim poravnanjem motora, kontaminacijom ležajeva ili prekomjernim trošenjem kuglica i valjaka.

U svakom slučaju, prije nego što pređete na izravnu akciju, trebali biste provesti potpunu dijagnozu elektromotora i dijelova koji s njim djeluju. Postupak provjere počinje provjerom akumulatora, a ako je u dobrom stanju, sljedeći korak je provjera napajanja strujnog kruga kontrolera (računara koji kontrolira brzinu rotacije elektromotora). Sasvim je moguće da ćete pronaći slomljenu žicu duž puta od baterije do ploče. Kvar elektronske ploče nije česta pojava, ali ako postoji i najmanja sumnja u njenu ispravnost, onda je bolje odmah vizualno procijeniti stanje dijela. Ukoliko je došlo do jakog zagrevanja pločastih elemenata, odmah ćete primetiti pocrnela i natečena mesta sa mogućim curenjem.

U slučaju da vlasnik automobila ima barem minimalno znanje iz oblasti elektronike, može samostalno provjeriti osigurače, poluvodičke dijelove (poput dioda i tranzistora), sve kontakte, kapacitete i kvalitetu lemljenja.

Kada izlaz ECU ima radni napon u uključenom stanju, tada, u pravilu, uzrok kvara treba tražiti u samom elektromotoru. Složenost popravka jedinice ovisi o specifičnom kvaru i vrsti mehanizma. Dakle, pri pregledu elektromotora na naizmjeničnu struju s rotacijskim pogonom, prije svega je potrebno provjeriti kontaktne četke, jer su one najčešće uzrok kvarova motora ovog tipa. Nakon toga trebate provjeriti namotaje na prekide ili kratke spojeve. U slučaju prekida, tester neće pokazati vrijednost otpora, a u slučaju kratkog spoja indikator otpora će odgovarati nuli ili jednom Ohmu.

Nakon što se otkrije kvar, naravno, treba ga otkloniti. To se može učiniti ili popravkom i zamjenom neispravnih dijelova (na primjer, četke) ili zamjenom cijelog motora s funkcionalnim analogom.

Pretplatite se na naše feedove na Facebooku, Vkontakteu i Instagramu: svi najzanimljiviji automobilski događaji na jednom mjestu.

Metode dijagnosticiranja kvarova u asinhronim elektromotorima

Motor se ne okreće prilikom pokretanja ili je njegova brzina rotacije nenormalna. Uzroci ovog kvara mogu biti mehanički ili električni problemi.

Električni problemi uključuju: unutrašnje prekide u namotajima statora ili rotora, prekide u napojnoj mreži, prekid normalnih veza u opremi za pokretanje. Ako se namotaj statora pokvari, u njemu se neće stvoriti rotirajuće magnetsko polje, a ako dođe do prekida u dvije faze rotora, neće biti struje u namotu potonjeg koja je u interakciji s rotirajućim poljem statora. , a motor neće moći raditi. Ako dođe do loma namota dok motor radi, on može nastaviti raditi pri nazivnom momentu, ali će se brzina rotacije znatno smanjiti, a struja će se toliko povećati da, bez maksimalne zaštite, namotaj statora ili rotora može izgorjeti.

Ako su namoti motora spojeni u trokut i jedna od njegovih faza je prekinuta, motor će se početi okretati, jer će njegovi namoti biti povezani u otvoreni trokut, u kojem se formira rotirajuće magnetsko polje, jačina struje u faze će biti neujednačene, a brzina rotacije manja od nominalne. Kod ovog kvara struja u jednoj od faza u slučaju nazivnog opterećenja motora bit će 1,73 puta veća nego u druge dvije. Kada se motoru ukloni svih šest krajeva namotaja, megoommetrom se utvrđuje prekid faze. Namotaj se isključuje i mjeri se otpor svake faze.

Brzina rotacije motora pri punom opterećenju manja je od nazivne brzine zbog niskog mrežnog napona, loših kontakata u namotaju rotora, kao i zbog velikog otpora u krugu rotora motora namotanog rotora. S velikim otporom u krugu rotora, proklizavanje motora se povećava i njegova brzina rotacije se smanjuje.

Otpor u krugu rotora povećavaju loši kontakti u uređaju četkice rotora, startni reostat, spojevi namota sa kliznim prstenovima, lemljenje prednjih dijelova namota, kao i nedovoljan poprečni presjek kablova i žica između kliznih prstenova i startni reostat.

Loši kontakti u namotaju rotora mogu se prepoznati ako se na stator motora dovede napon jednak 20-25% nazivnog napona. Zakočeni rotor se polako okreće rukom i provjerava se jačina struje u sve tri faze statora. Ako je rotor u dobrom stanju, tada je u svim njegovim položajima jačina struje u statoru ista, a ako dođe do loma ili lošeg kontakta ona će varirati ovisno o položaju rotora.

Loši kontakti u lemovima prednjih dijelova namotaja faznog rotora određuju se metodom pada napona. Metoda se temelji na povećanju pada napona na mjestima nekvalitetnog lemljenja. U tom slučaju se mjere pada napona na svim priključcima, nakon čega se upoređuju rezultati mjerenja. Lemovi se smatraju zadovoljavajućim ako pad napona u njima premašuje pad napona u lemovima minimalnih vrijednosti za najviše 10%.

Rotori s dubokim prorezima također mogu doživjeti lomljenje šipki zbog mehaničkog preopterećenja materijala. Punjenje šipki u dijelu žljebova kaveznog rotora određuje se na sljedeći način. Rotor se istiskuje iz statora i nekoliko drvenih klinova se zabija u razmak između njih tako da se rotor ne može okretati. Na stator se dovodi smanjeni napon od najviše 0,25 Un. Na svaki žljeb izbočenog dijela rotora postavlja se naizmjence čelična ploča, koja treba preklapati dva zupca rotora. Ako su šipke netaknute, ploča će biti privučena rotorom i zveckaće. Ako postoji razmak, nestaje privlačnost i zveckanje ploče.

Motor se okreće kada je krug namotanog rotora otvoren. Uzrok kvara je kratki spoj u namotu rotora. Kada se uključi, motor se polako okreće, a njegovi namoti postaju vrlo vrući, jer se u kratkospojnim zavojima rotirajućim poljem statora inducira velika struja. Kratki spojevi nastaju između stezaljki prednjih dijelova, kao i između šipki kada se izolacija u namotu rotora pokvari ili oslabi.

Ovo oštećenje se utvrđuje detaljnim vanjskim pregledom i mjerenjem otpora izolacije namotaja rotora. Ako prilikom pregleda nije moguće otkriti oštećenje, onda se ono utvrđuje neravnomjernim zagrijavanjem namota rotora na dodir, pri čemu se rotor koči i na stator se primjenjuje smanjen napon.

Ravnomjerno zagrijavanje cijelog motora iznad dozvoljene norme može biti posljedica dugotrajnog preopterećenja i pogoršanja uslova hlađenja. Povećano zagrijavanje uzrokuje prijevremeno trošenje izolacije namotaja.

Lokalno zagrijavanje namotaja statora, koje je obično praćeno jakim zujanjem, smanjenjem brzine rotacije motora i neujednačenim strujama u njegovim fazama, kao i mirisom pregrijane izolacije. Ovaj kvar može nastati kao rezultat neispravnog međusobnog spajanja zavojnica u jednoj od faza, kratkog spoja namotaja na kućište na dva mjesta, kratkog spoja između dvije faze, kratkog spoja između zavoja u jednoj faza namotaja statora.

Kada dođe do kratkog spoja u namotajima motora, rotirajuće magnetsko polje u kratko spojenom kolu će izazvati e. d. s, što će stvoriti veliku struju, ovisno o otporu zatvorenog kola. Oštećeni namotaj može se utvrditi prema vrijednosti izmjerenog otpora, dok će oštećena faza imati manji otpor od dobrih. Otpor se mjeri metodom mosta ili ampermetar-voltmetar. Oštećena faza se može odrediti i mjerenjem struje u fazama ako se na motor dovodi smanjeni napon.

Prilikom spajanja namotaja u zvijezdu, struja u oštećenoj fazi bit će veća nego u ostalima. Ako su namoti spojeni u trokut, struja linije u dvije žice na koje je povezana oštećena faza bit će veća nego u trećoj žici. Prilikom utvrđivanja indiciranog oštećenja, kod motora s kaveznim rotorom, potonji može biti kočen ili rotirajući, a kod motora s namotanim rotorom namotaj rotora može biti otvoren. Oštećene zavojnice određuju se padom napona na njihovim krajevima: na oštećenim zavojnicama pad napona će biti manji nego na zdravim.

Lokalno zagrevanje aktivnog čelika statora nastaje usled pregorevanja i taljenja čelika prilikom kratkih spojeva u namotu statora, kao i kada su čelični limovi kratko spojeni usled dodira rotora sa statorom tokom rada motora ili usled razaranja. izolacije između pojedinačnih čeličnih limova. Znakovi da rotor dodiruje stator su dim, varnice i miris paljevine; aktivni čelik na mjestima dodira poprima izgled polirane površine; pojavljuje se brujanje, praćeno vibracijom motora. Uzrok kontakta je kršenje normalnog zazora između rotora i statora kao posljedica trošenja ležajeva, nepravilne ugradnje, velikog savijanja osovine, deformacije statora ili čelika rotora, jednostranog privlačenja rotora prema stator zbog okretanja kratki spojevi u namotaju statora, jake vibracije rotora, što se utvrđuje sondom.

Nenormalna buka motora. Motor koji normalno radi proizvodi ujednačeno zujanje, što je karakteristično za sve AC mašine. Povećanje brujanja i pojava abnormalne buke u motoru mogu biti posljedica slabljenja prianjanja aktivnog čelika, čiji će se paketi povremeno komprimirati i oslabiti pod utjecajem magnetskog toka. Da bi se kvar otklonio, potrebno je potisnuti čelične pakete. Snažno brujanje i buka u mašini takođe mogu biti rezultat neravnomernog zazora između rotora i statora.

Oštećenje izolacije namota može nastati zbog dugotrajnog pregrijavanja motora, vlage i kontaminacije namotaja, metalne prašine i strugotina koji dolaze na njih, kao i kao posljedica prirodnog starenja izolacije. Oštećenje izolacije može uzrokovati kratke spojeve između faza i zavoja pojedinih namotaja, kao i kratke spojeve namotaja na kućište motora.

Ovlaživanje namotaja nastaje u slučaju dugih pauza u radu motora, kada voda ili para uđu direktno u njega kao rezultat skladištenja motora u vlažnoj, negrijanoj prostoriji itd.

Metalna prašina koja uđe u mašinu stvara provodne mostove, koji postepeno mogu izazvati kratke spojeve između faza namotaja i kućišta. Potrebno je striktno pridržavati se vremena pregleda i planiranog preventivnog održavanja motora.

Otpor izolacije namotaja motora napona do 1000 V nije standardiziran; izolacija se smatra zadovoljavajućom s otporom od 1000 oma na 1 V nazivnog napona, ali ne manjim od 0,5 MΩ na radnoj temperaturi namotaja.

Kratki spoj namotaja na tijelo motora detektira se megoommetrom, a mjesto kratkog spoja detektira se "spaljivanjem" namota ili napajanjem istosmjernom strujom.

Metoda "spaljivanja" je da je jedan kraj oštećene faze namota spojen na mrežu, a drugi na kućište. Kada struja prođe na mjestu gdje je namotaj kratko spojen s kućištem, nastaje "progorio", pojavljuje se dim i miris izgorele izolacije.

Motor se ne pokreće zbog pregorenih osigurača u namotaju armature, loma otpornog namotaja u startnom reostatu ili prekida kontakta u napojnim žicama. Prekid otpornog namotaja u startnom reostatu detektuje se ispitnom lampom ili meggerom.

Veliki broj električnih uređaja od 220 V koje svi koriste sadrže elektromotore. Tu spadaju razne vrste električnih alata i električnih aparata koji se koriste u kuhinji i stanu - mašine za pranje veša, mašine za pranje sudova, usisivači itd itd. Svi ovi motori obavljaju mehanički rad i to nam znatno olakšava život. Stoga su njihovi kvarovi, kako kažu, kao grom iz vedra neba.

Odjednom postaje jasna važnost elektromotora i njegova upotrebljivost. Da biste spriječili takvu smetnju, preporučuje se povremeno provjeravati motore kućanskih električnih uređaja i električnih alata. Štoviše, provjere moraju odgovarati radnom opterećenju - što se električni uređaj duže koristi, to su češće provjere potrebne. S tim u vezi, dalje ćemo reći našim čitateljima kako sami provjeriti elektromotor.

Šta treba zapamtiti prilikom provjere

Ne preporučujemo našim čitateljima da samostalno provjeravaju elektromotore, ili bilo koje druge električne uređaje, bez određenog, pa makar malog, znanja iz elektrotehnike. Iako takvo testiranje ne zahtijeva detaljne tehničke opise i poznavanje velikog broja formula, uvijek postoji opasnost od strujnog udara. Iz tog razloga, najbolje je povjeriti preglede i popravke električne opreme obučenom osoblju. A bez određenog znanja, jedan pogrešan dodir odvijačem na pogrešnom mjestu može uništiti ili motor ili nešto drugo.

Podsjetimo naše čitatelje da se rad svakog elektromotora zasniva na interakciji statora i rotora.

Stator koji je statičan, tj. nepomičan, dio tijela fiksiran ili oslonjen na potpornu osnovu.
Rotor se rotira i stoga je u skladu s engleskom riječi rotate, što znači "rotirati". U osnovi, rotor se nalazi unutar statora. Ali postoje dizajni elektromotora u kojima je stator u velikoj mjeri prekriven rotorom. Takvi su motori korišteni, na primjer, u električnim gramofonskim gramofonima. Mogu se naći i kod nekih modela mašina za pranje veša, ventilatora i ostalog.

Provjera ležajeva

Pomicanje rotora u odnosu na stator moguće je zahvaljujući ležajevima. Mogu se strukturalno implementirati na jednom od principa:

skliznuti,
valjanje.

Lakoća rotacije osovine i rotora elektromotora prva je točka provjere bilo kojeg motora. Da biste to sproveli u praksi, potrebno je:

isključite motor koji se testira od izvora napajanja ili električne mreže;
držeći osovinu rukom, protresite je naprijed-nazad ili okrenite rotor.

Ali pošto su motori često dio električnog pogona s mjenjačem, morate biti sigurni da je osovina koju držite dio rotora, a ne mjenjača. Neki zupčasti reduktori, uz određenu silu, ipak dozvoljavaju rotaciju svoje osovine i na taj način se može procijeniti stanje ležajeva. Ali mnogi globoidi i crvi to ne čine. U tom slučaju morate pokušati pristupiti osovini motora unutar mjenjača. Još bolje, ako je moguće, odvojite mjenjač od motora.

Ako je rotacija otežana, onda je ležaj neispravan iz sljedećih razloga:

vijek trajanja mu je istekao zbog istrošenosti radnih elemenata;
Ima ili premalo podmazivanja ili ga uopće nema. Ali može biti i da je korišteno mazivo koje ne ispunjava radne uvjete. Na primjer, neke od njegovih sorti postaju toliko guste na temperaturama ispod nule da usporavaju rotaciju. U tom slučaju, ležajevi se peru benzinom, a mazivo se zamjenjuje drugim pogodnim za ove uvjete.
Praznine između trljajućih elemenata ležaja začepljene su prljavštinom. Također je moguće da uđu mali strani predmeti.

Motore provjeravamo vizualno

Ako su ležajevi u dobrom stanju, držeći osovinu rukom i ljuljajući je s jedne na drugu stranu, nećete osjetiti nikakav hod. U isto vrijeme, kada motor radi, nema buke koja dolazi iz ležaja. I obrnuto, kod istrošenog ležaja primjetan je i zračnost i značajna buka, posebno ako se radi o kotrljajućem ležaju. Za asinhroni motor, bez obzira da li je trofazni ili jednofazni, nedostatak normalnih performansi najčešće je povezan s ležajevima.

U takvim motorima to su jedini dijelovi koji se mehanički troše tokom vremena. Izuzetak su asinhroni motori s prstenovima. Sadrže i sinhrone elektromotore. Prstenovi i četke koje klize po njima su podložni habanju i zajedno s ležajevima se pregledavaju kako bi se provjerio njihov normalan učinak. Površine prstenova koje su u dobrom i servisnom stanju su glatke i bez ogrebotina. Četke se moraju izbrusiti u površinu prstenova i čvrsto pritisnuti na njih.

Ali za većinu čitatelja, najčešći problemi bit će povezani s komutatorskim motorima. Oni su osnovni u svim električnim uređajima i električnim alatima. A njihovi habajući dijelovi su također ležajevi i četke. Ali četke ne klize duž prstenova, već duž komutatora. Njegova površina je neujednačena, što značajno ubrzava trošenje četkica koje se potom pretvaraju u grafitnu prašinu.

Taloži se na svim površinama motora i tijela električnog uređaja, stvarajući uvjete za pojavu električnih krugova. Stoga je prilikom provjere ovakvih električnih uređaja važno pravovremeno identificirati kritični nivo kontaminacije grafitnom prašinom i kvalitetno očistiti kako sa samog motora tako i sa svih ostalih površina.

Kako testirati električni motor multimetrom

Ali pregled rizičnih elemenata elektromotora obično je nedovoljan. Štaviše, na ovaj način je nemoguće identificirati kvar u namotajima. Stoga morate znati kako nazvati električni motor multimetrom ili testerom. Takva provjera kontinuiteta namotaja trofaznog, jednofaznog i jednosmjernog elektromotora omogućit će vam razumijevanje nekih kvarova i identificiranje potrebe za premotavanjem oštećenog namota.

Obično nema smisla mjeriti otpor namotaja, jer je otpor namotaja većine motora vrlo male vrijednosti. Štoviše, što je veća snaga i, shodno tome, poprečni presjek žica za namotaje, to je manji omski otpor. Inače, ovo je tipično i za transformatore. Stoga se provjera namotaja kada se pojave karakteristične greške u elektromotorima svodi na njihovo pozivanje testerom.

Nažalost, nije moguće zvoniti namotaj na ovaj način kako bi se spriječio kvar. Na ovaj način možete se nositi samo s problemima koji su se već pojavili. A u motorima utiču na ispravnu rotaciju rotora. Istovremeno, brzina rotacije se smanjuje, tijelo se zamjetno više zagrijava, a zvuk motora koji radi zamjetno se mijenja. Ovo je posebno vidljivo na uho kod komutatorskih motora. Oni rade s karakterističnim zvukom zujanja, koji je povezan s magnetostriktivnim efektom.

Ako je veza jednog ili više namotaja prekinuta, oni ne stvaraju zvučne vibracije, a visina zvuka se smanjuje. Da biste pronašli oštećenje, potreban vam je tester za mjerenje otpora u omima. Na kolektoru se nalaze parovi ploča, jedna naspram druge. Stoga morate jednom sondom dodirnuti bilo koju kolektorsku ploču i drugom sondom pronaći uparenu ploču sa dijametralno suprotne strane.

Uređaj će na njemu pokazati određenu vrijednost otpora. Trebao bi biti male veličine, a njegova vrijednost se smanjuje kako se snaga motora povećava. Ako se željena ploča ili ne nalazi ili je udaljena od dijametralne linije koja prolazi kroz prvu ploču, a ovaj raspored se više ne ponavlja za druge ploče slične prvoj, tada

ili prekid u krugu ploča-namotaj-ploča;
ili je izolacija unutar namota slomljena i zbog njegovog oštećenja se pojavljuje električni krug.

Rotor će trebati popraviti. Tokom testa, na ispitivane ploče se nanosi tačkasta oznaka, na primjer, lakom za nokte. Ali prvo morate testirati lak. Kada se osuši i očvrsne, trebalo bi lako da se skine sa površine. U kolektorskim motorima koji rade iz mreže od 220 V koristi se namotaj statora. Teže je to provjeriti testerom, jer za upoređivanje izmjerenih vrijednosti otpora potreban vam je još jedan identičan motor. Ali budući da vrijednost struje praznog hoda mora biti specificirana za motor, ona se može izmjeriti testerom.

Poštujući sigurnosne mjere, morate spojiti električni krug na utičnicu bez struje (na primjer, isključivanjem na ploči). Motor mora biti čvrsto pričvršćen da bi izdržao startnu silu. Zatim se primenjuje napon, a jačina struje se prikazuje na displeju uređaja i upoređuje sa podacima iz pasoša. Ako dođe do kratkog spoja u namotu statora, jačina struje će biti veća od one naznačene u tehničkom listu.

Slični problemi sa statorom javljaju se i kod asinhronih motora. Kada dođe do kratkog spoja između zavoja ili do kućišta, brzina rotacije rotora se uvijek smanjuje. U takvim slučajevima morate uzeti tester i zazvoniti asinhroni elektromotor pomoću tablice otpora izolacije (ako je navedena u tehničkoj dokumentaciji). U motoru koji radi, svaki namotaj je pouzdano izoliran i od ostalih namotaja i od kućišta, kao što će uređaj pokazati tokom testiranja.

Druge greške

No, pored već spomenutih problema, koji se uglavnom javljaju tijekom rada motora, postoje i egzotični kvarovi.

Na primjer, oštećenje "kaveza za vjeverice" u asinhronim modelima. S ovim kvarom, stator je u savršenom redu, ali motor još uvijek ne proizvodi punu snagu. Pošto je oštećenje unutrašnje, najlakši način je da se rotor zamijeni dobrim.

Namotaji se koriste samo ako u rotoru postoje prstenovi. Ako se okreće s otvorenim lancem prstenova, to znači da postoji kratki spoj između zavoja. A motor se "neovlašteno" pretvorio u asinhroni model s kaveznim rotorom.
Nekarakteristični zvukovi. Razlozi mogu biti poremećaji u strukturi jezgrenih ploča. Također, ako rotor dodirne stator, neće se samo čuti, već može uzrokovati zagrijavanje i dim. To je uvijek posljedica habanja ili iznenadnog kvara ležajeva.

Usklađenost s preporučenim radnim uvjetima i zakazani pregledi omogućit će vam da koristite opremu s motorima što je duže moguće i bez problema. Slijedite upute i izvucite maksimum iz svojih električnih uređaja.

Kako testirati 3-fazni elektromotor multimetrom. Kako provjeriti električni motor - jednostavni savjeti za električare

Vrste namotaja

Međutim, situacija je mnogo složenija, jer namotaj elektromotora ima svoje karakteristike:

Mogući kvarovi

Metode

Provjera namotaja motora na otvorene krugove

Provjera namotaja motora na kratke spojeve

Provjera namotaja motora na međuzavojne kratke spojeve

Provjera namotaja motora pomoću ohmmetra

Mjerenje struje u svakoj fazi

Provjera namotaja motora naizmjeničnom strujom

Provjera namotaja motora kuglom

Određivanje polariteta namotaja električnom metodom

Za određivanje oznake koristi se nekoliko metoda:

Određivanje označavanja terminala namota ampermetrom i baterijom

Određivanje polariteta voltmetrom i step-down transformatorom

Vrste elektromotora

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Provjera ostalih dijelova i drugih potencijalnih problema

Dizajn motora

Poteškoće u dijagnostici

Preklopna oprema

Detalji električne dijagnostike

Provjera motora s direktnim pogonom

Dijagnostički slijed

Ako ipak izbaci odbranu?

Kako provjeriti električni motor

Primjena multimetra

Provjera namotaja motora

Provjera elektromotora vanjskim pregledom

Kako nazvati asinhroni elektromotor

Kako testirati električni motor multimetrom

Kako provjeriti izolacijski otpor namotaja elektromotora

Kako pronaći kratki spoj od skretanja do skretanja

Related Posts

Mjerenje otpora izolacije namotaja

Kako testirati električni motor na slomljene namote i međuzavojne kratke spojeve

Osnovni kvarovi elektromotora

Uzroci kvara elektromotora

Tipični motorički problemi

Otklanjanje kvarova na elektromotoru

Metode dijagnosticiranja kvarova u asinhronim elektromotorima

Šta treba zapamtiti prilikom provjere

Provjera ležajeva

Motore provjeravamo vizualno

Kako testirati električni motor multimetrom

Druge greške