Kako napraviti čamac od šperploče vlastitim rukama: dimenzije i crteži. DIY crtež broda od šperploče: uzorci motornih čamaca za DIY konstrukciju, proizvodnju, video pregled Učini sam sklopivi čamac od šperploče

Klasični ribolov na obali rijeke je, bez sumnje, vrlo zgodan i na neki način čak i romantičan. Međutim, šta učiniti ako se sva bogata riba nađe daleko od obale ili na mjestu do kojeg se ne može doći osim vodom?

Čamac je najbolje rješenje za ovaj problem. Ali njihova cijena u trgovinama tjera ribare i turiste da ponekad pokažu inicijativu i domišljatost, stvarajući plovila doslovno ni iz čega. Koje materijale možete koristiti za izradu čamca vlastitim rukama?

Čamac od plastičnih boca

Neobičan, ali efikasan materijal za stvaranje čamca mogu biti uobičajene plastične boce. Od većine Uobičajena zapremina takvih posuda je 2 litre, najteža faza u projektovanju biće prikupljanje materijala.

Da biste napravili čamac od "boce", trebat će vam sljedeći materijali:

Boce;
Vodootporna traka i ljepilo;
Nož ili škare;
Žica;
Šperploča i prečke od drveta ili metala.

Prije svega, morate temeljito očistiti boce od naljepnica i etiketa. Međutim, najvažnija stvar koju treba uraditi u ovoj fazi je daju plastičnim posudama gustinu i krutost. U tome će pomoći zakoni fizike. Boce se stavljaju u frižider, gde se poklopci čvrsto zašrafljuju, a zatim prebacuju na toplo mesto. Tako se zrak unutar boca zagrijava i daje im elastičan oblik. Za veću pouzdanost, preporučljivo je poklopce učvrstiti vodootpornim ljepilom.

Montaža čamca iz plastičnih boca

Originalni trupci se formiraju od unaprijed pripremljenih boca.

Prvi korak- spajanje dvije boce njihovim dnom. Da biste ga pričvrstili, povucite plastični prsten izrezan iz sredine prazne boce. Cijela ova struktura je premazana ljepilom i čvrsto omotana trakom u nekoliko slojeva.

Gornji dijelovi sljedeće dvije boce se odrežu, nakon čega se plastika bez glave postavlja na rubove radnog komada, opet pomoću ljepila i trake. Na taj način se dobija pouzdan i zapečaćen fragment budućeg čamca.

Dalji proces se sastoji od ponavljanja gornjih koraka i završava se izradom trupca optimalne veličine.

Jedan plovak se sastoji od osam trupaca, koji se spajaju jakom žicom, polietilenom i trakom. Ovisno o preferencijama, broj dnevnika može varirati prema gore ili prema dolje. Najvažnije je održati ravnotežu i učiniti čamac pouzdanim prijevoznim sredstvom.

Plovci se montiraju pomoću prečki od drveta ili metala. Dno čamca opet može biti od raznih materijala. To može biti šperploča, plastični ili metalni lim.

Završni dodir u izradi čamca može biti presvučena vodootpornom tkaninom ili završna obrada čvrstom šperpločom nakon čega slijedi farbanje. To će poboljšati pouzdanost i estetiku plovila.

Brod od šperploče

Osim šperploče kao glavnog materijala, za stvaranje takvog čamca trebat će vam:

Jigsaw;
Šrafciger;
Saw;
Hammer;
Uređaj za mljevenje;
Stege i četke;
Drvo;

Ljepilo, smole, lakovi, ulja za sušenje itd.

Montaža čamca od iverice

Najprihvatljivija opcija je šperploča velikih dimenzija bez nedostataka u obliku delaminacije i pukotina.

Uz pomoć crteža vrši se izuzetno pažljivo obilježavanje materijala. Ako napravite i najmanje greške i odstupanja, izrada čamca bez pukotina će postati nemoguća. Da biste ocrtali šperploču, možete koristiti posebne uzorke.

Zatim se svaki fragment izrezuje pilom i ubodnom pilom. Posebna pažnja se poklanja uglovima spajanja na krajevima. Vrata prtljažnika i okviri će zahtijevati ugradnju šperploče u nekoliko slojeva kako bi se povećala čvrstoća. Ako dizajn čamca pretpostavlja prisustvo motora, onda vrata prtljažnika dopunjeno tvrdim drvetom i zalijepljeno fiberglasom.

Okviri i krmene grede se pričvršćuju kalajisanim ili pocinkovanim vijcima. Dno i stranice pričvršćene su na krmene grede pomoću posebnog ljepila i drugih materijala za šavove. Preporučljivo je ojačati dno čamca letvicama.

Šavovi su zapečaćeni posebnim zaptivačem, koji sadrži epoksidnu smolu i Aerosil u omjeru 1:1. Fileti su rebra za ukrućenje i polažu se u uglove. Svi unutrašnji spojevi se tretiraju brtvilom, nakon čega se na njih nanosi stakloplastika.

Nakon sušenja cijele konstrukcije postavljaju se okviri, podovi na dnu, sjedišta i ostali planirani elementi.

Prije bojenja, sve površine se odmašćuju i bruse, a zatim pažljivo obrađuju impregnacijom za drvo. Ako nakon svih ovih radnji površina ostane neravna i ima pukotine, u pomoć dolazi poseban kit, a nakon sušenja prajmer.

Obično se koristi za farbanje morski emajl, tvrda četka ili pištolj za prskanje.

Sklopivi čamac od duraluminijuma

Za izradu sklopivog čamca trebat će vam:

Duralumin sheets;
Gumirana tkanina;
Zakovice i navlake;
Drvo;
Metalne škare;
Prajmer i farba.

Montaža sklopivog čamca od dualuminijuma

Duralumin je najpovoljniji materijal za izradu sklopivog čamca. Lagan je i vrlo izdržljiv, a za stvaranje plovila potrebno vam je samo šest elemenata: dva za dno i četiri za bočne strane.

U takvom čamcu postoje samo tri poprečna podupirača: jedan je sjedište, a druga dva su drveni podupirači s aluminijskim cijevima na krajevima. Ubacuju se u rupe na unutrašnjim stranama, što osigurava krutost i pouzdanost konstrukcije.

Prije nego što počnete sastavljati čamac prema crtežima, preporuča se ponovno kreirati njegov prototip od kartona. Tako ćete lakše otkloniti sve greške, a osim toga, takvi kartonski dijelovi poslužit će i kao uzorci za duralumin.

Svih šest dijelova sklopivog čamca izrezani su makazama za lim, zatim obrezani i opšiveni. U spojevima se izbuše rupe za zakovice svaka 2 centimetra. Nakon toga, dijelovi čamca su pričvršćeni zakovicama, koje su zapečaćene bojom. Može se izvršiti i ugradnja duraluminijuma korištenjem gumirane elastične tkanine.

Oklop i sjedišta su izrađeni od bilo kojeg dostupnog drveta i montirani pocinčanim ekserima. Na kraju se gotovi čamac grundira i farba.

Razvoj i nastanak ovako neobičnog projekta posljedica je širokog interesa zaljubljenika u jedrenje za pomorske starine. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, dizajnirana za daleka putovanja sa posadom od 8-9 ljudi, ima neke karakteristike karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća - procvat jedriličarske flote. Istovremeno, projekat predviđa upotrebu savremenih materijala i dizajna karoserije, kao i tehnoloških tehnika koje se danas koriste...

Jarbol plovila konstruiran je uzimajući u obzir glavne karakteristike brodogradnje iz vremena plovidbene flote: očuvane su „klasične“ proporcije i principi naoružanja. U stara vremena, jarboli malih brodova najčešće su se izrađivali u jednom komadu ili sastavljani od dobro uklopljenih dijelova - komada spojenih izvana pomoću vulinga (vezanih čvrstom sajlom) na svakih 800-1000 mm...

Već neko vrijeme su mi postale teške operacije sa 48-kilogramskim "Vihorom" - nošenje sa skladišta na čamac, pričvršćivanje za krmenicu, vađenje sa čamca itd. Pojavio se san o ležernom deplasmanski čamac sa štedljivim unutrašnjim motorom, sa kabinom, koja bi štitila od kiše i vjetra. Ovako se pojavio čamac prikazan na fotografiji i skici, opremljen četverotaktnim zračnim hlađenjem UD-25 karburatorskim motorom...

Kapetan Vrungel je vjerovao da kako god nazvali brod, on će zaploviti. Nećemo se raspravljati sa starim, dokazanim morskim vukom, ali ćemo ipak iznijeti svoje mišljenje - što pažljivije i pažljivije pripremite crteže čamca od šperploče vlastitim rukama, tako da će vam služiti dugi niz godina iu svakom slučaju vrijeme. Nacrti plovila će odrediti sve vaše buduće odluke.

Oni su ti koji će vas uvesti u ovaj svijet brodogradnje, gdje vlada anglo-holandska terminologija. A razumijevanje terminologije elemenata dizajna čamca, a samim tim i uspješno čitanje predloženog crteža, od suštinske je važnosti.

Prema starom aksiomu, počnite od štednjaka

Crteži domaćeg čamca od šperploče moraju sadržavati stroge upute o tome kako pričvrstiti sve elemente - ovo je ključno pitanje za cijeli dizajn

Zaista, terminologija, kada se bacite u takvo polje bez dna kao što je izgradnja čamaca, je od velike i presudne važnosti. Skrećemo vam pažnju na njegove osnove u pogledu dizajna čamaca, koji se pojavljuju svuda na crtežima.

Terminologija

Stoga, razumite ove pojmove vrlo pažljivo; oni doslovno prožimaju svaki vrijedan crtež čamca od bilo kojeg materijala.

U pogledu sa strane bilježimo sljedeće konstruktivne elemente čamca, a nemoguće je reći koji je od njih najvažniji, a koji manje važan, svi elementi se moraju koristiti:

A – okvir. Možete odabrati opciju običnog punta, bez okvira, ali kada je riječ o takvoj težnji bačenoj na Internetu kao što su „uradi sam crteži čamaca od šperploče“, pouzdanost i čvrstoća konstrukcije dolaze do izražaja, što znači da su potrebni okviri;
Razmak je razmak između dva okvira. Najvažnija karakteristika dizajna svakog čamca;
B - krmeni stub;
C - stabljika;
D – greda
E – keelson. Vrlo poželjan element dizajna, koji se, međutim, često odbacuje za čamce;
F – blatobran. Ne možete bez ovog elementa ako ćete brodu dodati nadgradnju. Za otvorene modele, blatobran se ne koristi.
I – breshtuk. Preporučujemo vam da ne zanemarite ovaj element, čvrstoća cijele konstrukcije uvelike ovisi o tome.
J – knjiga. Nosač je također izuzetno važan u osiguravanju čvrstoće čamca.
K – stringer. Također je nezamjenjiv element ako izgradnji pristupate s najvećom pažnjom.

Pogled odozgo uvodi još nekoliko važnih pojmova:

A – greda;
B – polugreda. Prelazi u punu gredu ako ne izgradite nadgradnju na brodu;
C – karengs;
D – srednji dio.

Pogled sa pramca uvodi pojmove koji će biti fundamentalno važni u naprednijoj fazi izgradnje, kada bude potrebno ojačati trup čamca i ugraditi jedro i kobilicu, čime se poboljšavaju i performanse jedrenja:

A – pojasevi sa perom i žljebovima;
B – kobilica. Osiguravajući da težina kobilice iznosi 50 posto težine cijelog broda, značajno povećavate njegovu stabilnost. Uostalom, nikad ne znate kako će se valjanje odraziti na vas ili buduće putnike, a solidna zaliha slatkiša za sisanje, pa čak i đumbira, malo može produžiti užitak na vodi, osim da brzo dođete do obale;
C – stepenice. Obavezno ako postavljate jarbol;
D – pero i utor;
E – partneri. Ovo je naziv rupe u nadgradnji za prolaz jarbola. Naravno, ako nemate dodatak, onda za sada možete zaboraviti na partnere;
F – velhout. Vrlo važan lim za limove na nivou vodene linije, vode;
H – smicanje. Najviši pojas sa perom i utorom.
G – nivo vode;
I – waterweiss. Ovaj element je već element dodatka.

Šperploča

Najčešći materijal za izradu čamaca danas su, naravno, karbonska vlakna. Ali ovaj materijal je domen industrije. Kada je u pitanju samostalna kreativnost, u prvi plan dolazi takav „narodni“ materijal kao što je šperploča..

Šperploča ili drugim riječima lamelirana ploča je građevinski materijal koji nastaje lijepljenjem posebno proizvedenog furnira. Obično je broj slojeva furnira neparan i, u svakom slučaju, veći od 3. Da bi se povećala čvrstoća šperploče, svaki sljedeći sloj furnira sa svojim drvenim vlaknima je okomit na vlakna prethodnog sloja. Okviri su osnova svakog plutajućeg plovila. Crteži čamaca od šperploče koji tvrde da su nešto više od naslova punta moraju imati zasebnu opciju - lokaciju okvira

Karakteristike šperploče

Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca, vrlo je važno odabrati pravu vrstu.

Na osnovu rasporeda drvenih vlakana na vanjskim slojevima, šperploča se razlikuje:

Uzdužno, kada su vlakna usmjerena duž duge strane, i,
Poprečno - duž kratke.

Da biste izgradili čamac, bolje je odabrati uzdužni.
Naravno, moguć je i takav izometrijski crtež, ali ovo je najjednostavnija opcija za odjeljak „besplatni crteži čamaca od šperploče” - nema okvira, a posao je u mnogo čemu sličan sastavljanju dječjeg konstrukcionog seta, osim što dijelovi su desetine puta veći

Prema namjeni, šperploča se dijeli na:

izgradnja,
industrijski,
pakovanje,
namještaj, i
strukturno – to je upravo ono što biramo za naše potrebe.

Postoji klasifikacija šperploče u odnosu na efekte vlage, što je od suštinskog značaja za čamac:

FBA je ovakav, ali ga ne treba birati, ne ispunjava stroge zahtjeve za otpornost na vlagu;
FC – ovo je oznaka za šperploču koja je dovoljno otporna na vlagu;
FSF - i tako, s povećanom otpornošću na vlagu;
FB – impregnirana bakelitnim lakom, takva šperploča se smatra najotpornijom i može se koristiti čak iu agresivnim okruženjima, što je u našem slučaju važno, i pod vodom;
BS - ovaj je jednostavno impregniran bakelitnim ljepilom. Uzmite u obzir da ako imate takvu šperploču na raspolaganju, onda je uspjeh cijelog posla 50% zagarantovan. Ova vrsta šperploče se već duže vrijeme posebno koristi u zrakoplovnoj i brodogradnji. Sretno kombinuje sve kvalitete neophodne za majstora čamca - izvrsnu fleksibilnost, najveću čvrstoću, potpunu vodonepropusnost, kao i otpornost na truljenje i propadanje;
BV - ali nemojte da vas zavara ovaj, po mnogo čemu je sličan BS-u, ali nema otpornost na vlagu.

Koristan savjet!
Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca preporučujemo da obratite pažnju na laminiranu šperploču.
U najmanju ruku, bit će sjajno ako ga koristite kao pojaseve s perom i utorom ili na vanjskoj strani kućišta ako je jednoslojni.
Ovo će uvelike poboljšati performanse vožnje vaše kreacije, jer je voda medij u kojem sila trenja igra značajnu ulogu.
S druge strane, ne biste trebali koristiti laminiranu šperploču unutar čamca.
Sama njegova klizava površina, pa čak i navlažena vodom, može izazvati mnogo problema.

Glavne karakteristike

Kada je riječ o korištenju šperploče za izgradnju čamca, važno je odabrati šperploču na temelju njezine kvalitete, određene brojem čvorova po kvadratnom metru vanjskog sloja.

Ovdje postoji 5 nivoa kvaliteta:

E – takozvani elitni kvalitet, kada uopšte nema čvorova. Vjerovatno je nepotrebno reći da je uvijek potrebno težiti odabiru upravo takve šperploče;
Pa, onda, jednostavna klasifikacija kvaliteta - I, II, III i IV. U potonjem slučaju, broj čvorova nije kontroliran.
I – maksimalna dužina čvorova i savijanja ne prelazi 20 mm;
II - pukotine ne veće od 200 mm, dozvoljeni su drveni umetci, a curenje ljepila je dozvoljeno samo na površini od 2% ukupne površine lima;
III – ne više od 10 komada čvorova prečnika ne većeg od 6 mm. Postoji čak i ograničenje ukupnog broja nedostataka - ne više od 9;
IV – ovo je najlošija kvaliteta sa čak otpalim čvorovima i ivicama do 5 mm.

Zahtevi za uslove rada

Najvjerovatnije ćete za izgradnju čamca odabrati kao najčešći. Postoji i šperploča od breze, ali je njena upotreba ograničena previsokom cijenom.

Ovdje je vrlo važna još jedna stvar - kvaliteta obrade vanjske površine šperploče.

Na osnovu ovog pokazatelja razlikuje se šperploča:

NS – nepolirano;
Š1 – polirana sa jedne strane;
Š2 - poliran sa obe strane.

Ovdje je osnovno i obavezno koristiti brušenu stranu šperploče na vanjskoj strani karoserije. Preporučljivo je, iz sigurnosnih razloga, ne koristiti poliranu stranu s unutrašnje strane.

Dimenzije

Prirodna karakteristika bilo kojeg lista šperploče je njegova veličina.

Industrija, prema standardima, proizvodi limove sljedeće četiri veličine:

1525 x 1525 mm;
1220 x 2440 mm;
1500 x 3000 mm;
1525 x 3050 mm.

Vaš izbor će uvelike ovisiti o veličini čamca.

Koristan savjet!
Sve navedene karakteristike šperploče moraju biti naznačene u specifikaciji crteža čamca.
Ni u kojem slučaju ne pristajete na kupnju predloženih crteža čamaca ako nisu popraćeni detaljnim objašnjenjem koje opisuje sve nijanse proizvodnje, i što je najvažnije, izbor vrste šperploče.
Crteži moraju naznačiti stepen obrade vanjskih strana kućišta.
S tim u vezi, mašina za mljevenje će biti jedna od najtraženijih u vašem poslu.

zaključci

Izgradnja čamca je fascinantan kreativni proces za ljude koji i dalje vole živjeti, koji se ne boje eksperimentirati i imaju dizajnerski trag. (vidi također) Ali, s druge strane, ne biste trebali iznova izmišljati točak; svakako se upoznajte sa svim foto materijalima, proučite terminologiju i različita dizajnerska rješenja.

Pripremite se na moguće prerade neuspješnih odluka. Znajte kako da "razgovarate sami sa sobom" i komunicirate sa iskusnim majstorima. Samo u ovom slučaju moguć je uspjeh cijelog poduzeća pod nazivom "izgradnja čamca od šperploče vlastitim rukama".

U videu predstavljenom u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Dobar dan svima!
Danas nas autor ovog rada poziva da pogledamo proces izrade domaćeg čamca od šperploče, a na to ga je inspirirao stari san. Prije svega, otišao je u jednu od tvornica u kojoj se proizvode slični čamci, nalazi se u gradu Čerepovcu, gdje je za sebe naglasio nekoliko tačaka koje će kasnije biti korisne u proizvodnji i tamo kupio potreban materijal.

Za izradu čamca trebat će nam:

Alat:

Olovka;
- vladar;
- električni odvijač;
- Sander;
- električna renda;
- stezaljke;
- kliješta.
- kvadratni lenjir.

Materijali:

Šperploča;
- bakrene žice
- stakloplastike;
- epoksidni ljepilo;
- samorezni vijci.

Kako su listovi šperploče bili manji od planiranih dimenzija čamca, autor ih je morao zalijepiti, nakon što je prošao kroz sve moguće opcije, ova vrsta lijepljenja je odabrana "u hodu"

I tako, uzimamo listove i počinjemo obilježavati.

Zaglađujemo krajeve šperploče pod uglom, za to koristimo ravninu, a zatim prolazimo kroz nju mašinom za brušenje

Trebalo bi izgledati ovako.

Zatim se listovi nanose jedni na druge i lijepe ljepilom za drvo, a zatim ih postavljamo pod prešu, postavljajući pritisnu šipku duž cijele dužine šava.

Nakon što su listovi konačno zalijepljeni, možete ih izvaditi ispod prese, ukloniti stezne trake, spoj bi trebao biti gladak i vrlo čvrst, tako da smo dobili blankove potrebne dužine.

Označavamo središnju liniju na listu šperploče; sve glavne dimenzije će ići od nje u budućnosti.

Nacrtajte dno čamca, kao što je prikazano na fotografiji

Zatim, pomoću električne ubodne pile, izrežemo dno prema oznakama; koristimo specijaliziranu oštricu dizajniranu za šperploču; najbolje je rezati pri velikim brzinama.

Zatim označimo jednu stranu za čamac, izrežemo je i koristimo kao šablon za izradu druge.

Zatim napravimo oznake i izrežemo krmenicu.

Izrezane dijelove spajamo i zakošemo na spojevima pomoću mašine za brušenje. Zatim tankom bušilicom napravimo rupe na bočnim stranama i dnu čamca, te počinjemo šivati elemente čamca pomoću pripremljenih komada bakrene žice koje ubacujemo u napravljene rupe, a zatim uvijamo kliještima.

Šivati od krme do pramca.

U ovom procesu će vam trebati pomoćnik, jer će to biti teško učiniti sami.

Primjer šavova.

Konačni rezultat, kada je zadnji dio fiksiran, dobijamo ovakvo tijelo.

Uradimo ugradnju.

Zatim provjeravamo geometriju rezultirajućeg oblika; ako je potrebno, dodatno zategnemo nosače, a zatim pomoću dlijeta pričvrstimo ih, čineći to s unutarnje strane strana. Po završetku radova izrezali smo i postavili privremene odstojnike koji su učvršćeni umjesto budućih okvira.

Kako bi se formirao ravnomjerniji šav, odlučeno je koristiti ljepljivu traku.

Zatim je autor nacrtao šablon za okvire i započeo montažu.

Ovo su okviri koje smo dobili, sve je pričvršćeno samoreznim vijcima i epoksidnim ljepilom.

Počnimo lijepiti unutrašnje šavove, za to koristimo trake od stakloplastike i epoksidne smole, zalijepimo ga u tri sloja, pokušajte dobro zasićiti stakloplastike, pazite da nema mjehurića.