Prvo mjesto na kojem piloti početnici - djeca, odnosno oni koji o tome razmišljaju, ali još uvijek nisu sigurni, a u tom uzrastu još nisu sposobni - počinju svoje letove, sa avionima igračkama. Najjednostavnija opcija bi bio avion od papira, možete ga jednostavno preklopiti i lansirati, on će lebdjeti u zraku kao jedrilica. O ovoj opciji raspravljali smo u članku "Kako presavijati papirni avion". Naprednije verzije mogu si malo pomoći u letu. Tako je, na primjer, avion na gumenoj gumi, gdje je potencijalna energija upletene gumene trake sposobna da okrene propeler, koji vuče avion naprijed. Ova opcija je već poznata mnogim odraslima koji su kao djeca sastavljali takav avion sa svojim roditeljima. Sada je vaše vrijeme da prenesete iskustvo djeci, pokazujući im kako se to radi i na kom principu radi letjelica na gumenoj gumi. A kako bismo vam olakšali navigaciju i ne bi se baš mučili oko toga što ćete koristiti za proizvodnju, predlažemo da pročitate naš članak - cheat sheet.
Proces izrade aviona pomoću gumenog motora vlastitim rukama
Prvo o materijalima i alatima. Ovdje je sve što je moguće dostupnije. Dakle za trup aviona štap za suši, krilca iz kartonske kutije, olovka za sklopove komponenti, jedna spajalica i jedna za pričvršćivanje valovitog pakovanja za pričvršćivanje na elastičnu traku, pamučni štapić kao ležaj, elastične trake kao izvor energije su prikladne. Za spajanje dijelova koristit će se topli topljivi ljepilo, štapić za sladoled za propeler, kao i navoji će biti od koristi za čvršće učvršćivanje spojeva.
Možemo početi da pravimo naš avion koristeći gumeni motor. Prvi korak je tehnološki najnaprednija operacija, proizvodnja propelera. Da biste oblikovali zakrivljene oštrice, držite štap preko vruće pare pomoću kliješta.
Sada izrežemo krila i rep od kartona. Geometriju možete odabrati sami, onu za koju mislite da će najpouzdanije održati avion u letu.
Krilca i rep zalijepimo ljepilom na štapiće za suši.
Vrijeme je da razmislite o implementaciji gumenog motora. Za ovo nam je potrebna olovka. Od olovke odrežemo par elemenata, oko 2-3 cm, i raširimo po dužini. Izvadimo olovku.
U prvu stavljamo spajalicu iz valovitog kontejnera...
A u drugom je plastična cijev od pamučnog štapića.
Prvo izrežemo cijev od središnjeg dijela štapa. Razdvojene polovice olovke ponovo spojimo i vrućim ljepilom napunimo dijelove ugrađene u njih.
Počnimo sa izradom sklopa propelera. Uzmemo spajalicu, provučemo je kroz plastičnu cijev u olovci i ubacimo je u rupu na propeleru. Zatim lagano savijte rub spajalice i sve napunite vrućim ljepilom.
Sada možete ugraditi olovku sa spajalicom iz valovitog kontejnera na okvir bliže repu, a sklop propelera nasuprot, bliže pramcu.
U tom slučaju potrebno je jasno izmjeriti kako se gumica može uvijati da se ne pokida, osigurava optimalno uvijanje i ne kida elemente gumenog motora. Radi pouzdanosti, bolje je pričvrstiti gumene motorne jedinice na štap pomoću konca.
Sada ostaje samo da ugradite gumenu traku, zavrtite propeler u željenom smjeru, što je važno, i lansirate avion.
U ovom slučaju, avion neće kliziti samo zbog početne inercije, već i zbog činjenice da će ga propeler povući.
Ovo je jednostavan dečiji zanat koji možete da radite sa svojom decom, tako da ne samo da možete zajedno da napravite avion, već i da postavite temelje za princip rada aviona na propeler. Uostalom, letenje avionom sa i bez gumenog motora jasno će pokazati razliku u dometu leta. Pa, pored naučno-popularnih informacija za dijete, željeli bismo prije svega pozitivne emocije tokom sklapanja i rada aviona.
Najvjerovatnije, u svim klubovima za aviomodelarstvo, učenici dolaze do izrade aviona sa gumenim motorima. Za lansiranje na ulici obično počinju sa "šemama" sa gumenim motorom, ali za zatvorene prostore se ništa vrijedno nije moglo naći, najvjerovatnije zato što ništa slično nije bilo.
Kada se na model ugradi gumeni motor, tada model mora dugo letjeti - neko vrijeme. Od dječijih takmičenja koja sam više puta viđao, kada modeli, da tako kažem, sa otvorenim gumenim motorom i modeli sa zatvorenim gumenim motorom, pokušavaju jednostavno doletjeti do cilja sa udaljenosti od 10-15 metara, uvijek mi je davalo čudna osećanja.
sta da radim? F1D, F1M - naravno, ovo niko nije otkazao, ali ovo je već akrobatika, ali odakle početi?
Odlučili smo početi s istim otvorenim gumenim motorom s rasponom krila ne većim od 500 mm i težinom od najmanje 9 grama kako bismo izbacili gore navedene klase. Makete ne bi trebale biti teške za izradu, a treba ih napraviti sama djeca, a ne njihove vođe. Pa, cijena je trebala biti povoljna: bez karbonskih vlakana i stakla, itd, itd.
Svi su to radili drugačije i ovo je tek početak, ali svi su bili šokirani letovima koji su trajali manje od 2 minute. Uz malo dodatnog truda, takve modele možete pokrenuti na otvorenom, naravno, po povoljnim vremenskim uvjetima.
Video ovako neverovatnog leta:
Crtež ovog aviona u PDF fajlu za štampanje na standardnom A4 štampaču i opis sklopa
I još jedan foto crtež drugog učitelja sličnog modela: 
Možete početi s takvim modelima, a onda nema granice savršenstvu.
A što se tiče zatvorenog gumenog motora, sjetio sam se da postoji odlična klasa F4F i F4D (kao na prvoj fotografiji).
Sa takvim modelima zanimljivije se takmičiti, zanimljivije je graditi, a zanimljivije je slikati...
Pridružite nam se, letimo u februaru, možda ;-)
Izrada šematskih modela aviona je sljedeći korak na putu majstora aviona modelara. Ovaj model je teže napraviti od modela jedrilice, ali ima velike mogućnosti, kao što avion ima neuporedivo veće mogućnosti od jedrilice.
Šematski model aviona (sl. 120, 121) je po dizajnu složeniji od šematskog modela okvira aviona (vidi - KAKO NAPRAVITI MODEL JEDRILICE ).Za informacije o tome kako napraviti druge modele aviona sa gumenim motorom pogledajte ovdje - OSTALI MODELI AVIONA . O tome kako odabrati pravi model aviona pročitajte ovdje -IZBOR OSNOVNIH PODATAKA MODELA . O tome kako raditi s gumenim motorom pročitajte ovdje -KAKO RADITI SA GUMENIM MOTOROM . O podešavanju i lansiranju modela možete pogledati ovdje - PODEŠAVANJE I LANSIRANJE MODELA AVIONA I LETI AVIONOM . O teoriji letenja, vazdušnim strujama, upravljanju avionom - MALO TEORIJE. ŠTA JE AVION? KAKO LETI?
Pored nosača motora, krila i repa, ima propeler, koji stvara vučnu silu neophodnu za let modela, i gumeni motor koji pokreće propeler u rotaciju. Za poletanje sa zemlje model se montira na stajni trap, koji je takođe potreban za sletanje modela.
Šematski model aviona, opremljen stajnim trapom na kotačima, nakon kratke vožnje lako uzlijeće sa zemlje. Model se može postaviti na posebne plovke, a zatim će moći da poleti sa površine vode. Model može da leti, dobijajući visinu dok se gumeni motor okreće. Nakon okretanja gumenog motora, prelazi na klizeći let.
Dizajn modela aviona se vrlo malo razlikuje od modela jedrilice. Za njegovu izradu, pored alata koji se koriste pri izradi šematskog modela jedrilice, trebat će vam: šilo, kliješta s okruglim nosom, kliješta, rašpa (ili turpija s grubim zarezom), turpija sa fini zarez.
Od materijala morate pripremiti borovu dasku - za izradu nosača motora i krilne trake. Za izradu propelera potreban vam je blok lipe ili dobro osušene jasike.
Krilo i rep opisanog modela su u potpunosti izrađeni od bambusa. Za njihovu izradu najbolje je koristiti bambus iz paketa modela aviona. Ako takav bambus nije dostupan, možete koristiti bilo koji dostupni bambusov štap. Bambus debljine 25-30 mm i dužine koljena od najmanje 200-250 mm najprikladniji je za izgradnju modela.
Za gumeni motor modela trebat će vam gumeni navoj. Najbolje je koristiti specijalnu gumu modela aviona u obliku trake poprečnog presjeka 1X4 mm. Ako nema takve gume, možete koristiti gumu iz labavog amortizera: sadrži veliki broj gumenih niti poprečnog presjeka 1 X 1 mm.
Pored ovih materijala, potrebni su vam: maramice, kazeinsko ljepilo, komadići tanke šperploče (može se koristiti i debeli karton), komad lima i kalem konca.
Kao i ranije, prije početka izrade modela, nacrta se njegov radni crtež (Sl. 122). Morate crtati istim redoslijedom kao i crtež modela jedrilice. Krivulje krila i stabilizatora su nacrtane pomoću šestara, kobilica je nacrtana prema uzorku. Ako nije moguće odabrati tačne uzorke, krive se mogu nacrtati ručno.
Crteži moraju biti čisti i uredni, jer su čistoća, tačnost i urednost prilikom izrade modela ključ njihovih dobrih letačkih kvaliteta.
Konstrukcija modela počinje izradom nosača motora. Rendalom za bor isplanirajte letvu dužine 970 mm sa poprečnim presjekom 10X6 mm. Zadnji kraj šine je koso rendisan u dužini od 30 mm. Zatim, mjerenjem 950 mm od zadnjeg kraja, odrežite ostatak, koji bi trebao biti paralelepiped dužine 18-20 mm; služiće kao ležaj za šraf, a mora se vezati navojem za kraj šine, prethodno premazavši spoj ljepilom (Sl. 123). Nakon toga, šina se čisti brusnim papirom.
Kao što smo već rekli, krilo je napravljeno od bambusa. Izbor ovog materijala nije slučajan: bambus ima niz dobrih svojstava. Vrlo je izdržljiv, lako se cijepa u tanke komadiće i (njegovo najznačajnije svojstvo) može se lako saviti iznad vatre. Ako bambus nije dostupan, može se zamijeniti drugim lokalnim materijalima (o tome će biti riječi u nastavku).
Za krilo i rep trebat će vam bambusove trake širine 10-12 mm i dužine 850-900 mm. Da biste to učinili, morate sjekirom prepoloviti bambusov štap ove dužine po dužini, a zatim još nekoliko puta podijeliti jednu od polovica dok ne dobijete kriške potrebne širine.
Bambus na granici između koljena ima prstenaste izrasline; Nakon cijepanja štapa, potrebno ih je ukloniti, najbolje od svega - rašpicom ili turpijom s grubim zarezom. Izbočine ne možete odrezati nožem, jer možete ukloniti sjajnu "koru" bambusa, a to je njegov najjači dio i odsijecanje se ne preporučuje ni pod kojim okolnostima. Izrasline na kriškama bambusa je bolje ukloniti turpijom dok kriške ne budu potpuno glatke. Nakon toga, možete početi savijati bambus preko alkoholne lampe ili drugog izvora topline.
Nakon što zagriju mjesto koje treba savijati, rukama mu daju željeni oblik, ali puštaju ruke tek kada se bambusovo drvo ohladi. Bambus je manje zapaljiv od bora; stoga, prilikom savijanja, ne treba ga kvasiti vodom.
Kada savijate bambus, morate stalno isprobavati dio prema crtežu kako bi oblik savijanja bio tačan.
Nakon savijanja krila, potrebno ga je pažljivo prepoloviti po dužini kako bi se formirale dvije identične polovine krila. To se radi oštrim nožem: cijepaju jedan kraj obratka i pomiču nož dalje na drugi kraj.
Obje polovice blanka krila obrađuju se nožem do debljine 3-2 mm; zaobljenja mogu biti još tanja - 2,5X1,5 mm.
Obje obrađene polovine krila spajaju se metodom „mitre“ (Sl. 124) kako bi se formirao cijeli trijem. Prednost takvog spoja je u tome što je njegova čvrstoća gotovo jednaka snazi cijelog dijela ruba, a debljina se ne mijenja. Sama lokacija presjeka spojenih ivica ne bi se trebala podudarati sa sredinom raspona krila, a dužina krila nakon spajanja trebala bi biti točno 800 mm.
Rice. 124. Spajanje letvica “na brkove” Fig. 125. Pričvršćivanje krila modela na šipku
Nakon što ste položili spojene dijelove i uvjerili se da su u potpunosti u skladu s crtežom krila, označite položaj rebara na rubovima. Na mestu gde bi trebalo da bude centralno rebro, ivice su savijene iznad vatre pod uglom V, koji treba da bude jednak 12 stepeni.
Rebra su također izrađena od bambusa i savijena nad vatru prema obliku prikazanom na radnom crtežu.
Da biste napravili rebra, uzmite bambusove praznine potrebne dužine i širine 6-8 mm. Nakon savijanja, svaki pramen se dijeli na dva dijela kako bi se stvorila dva potpuno identična rebra: jedno od njih ide na lijevu polovicu krila, drugo na desno. Rebra se obrađuju nožem do poprečnog presjeka 2X1 mm, nakon čega se na predviđena mjesta učvršćuju prethodno opisanom metodom. Na gotovo krilo je pričvršćena traka koja je napravljena od nosača istog poprečnog presjeka kao i nosač motora. Prednji dio šipke ima visinu od 10 mm, stražnji 5 mm. Oblik trake i način pričvršćivanja na krilo prikazani su na Sl. 125.
PROIZVODNJA STABILIZATORA I KOBILE
Stabilizator se može saviti iz jednog komada bambusa, ali tada ćete morati pažljivo pratiti simetriju oblika njegove desne i lijeve polovice. Stoga se češće stabilizator pravi od dvije polovice, savijajući debeli komad i cijepajući ga na dva dijela.
Stabilizator nema rebra, a može se odmah ojačati nitima i ljepilom na stražnjoj strani nosača motora. Prije toga, na stražnjem kraju nosača motora, trebate označiti mjesto rubova stabilizatora i nožem napraviti plitke žljebove po širini ruba.
Kobilica je savijena od cijelog komada bambusa. Njegov blank, savijen prema crtežu, obrađuje se nožem do debljine 2X1,5 mm; donja traka kobilice treba da bude široka 5 mm - to je neophodno za pričvršćivanje na nosač motora (Sl. 126). Drugi kraj ruba kobilice, koji se približava donjoj letvi okomito na nju, potrebno je naoštriti i umetnuti u donju šipku, prethodno rascijepljenu nožem, a spoj premazati ljepilom.
Na sl. 126 prikazuje oblik i način pričvršćivanja stražnje kuke za gumeni motor. Kuka je pričvršćena na udaljenosti od 720 mm od prednje strane šine. Najbolje je napraviti od čelične žice debljine 1 mm.
PROIZVODNJA ŠAVIJE I GUMENOG MOTORA
Prazan vijak je blanjan od lipe ili jasike. Njegova dužina je 280 mm, debljina - 25 mm i visina - 15 mm.
Blok je na svojoj širokoj strani podijeljen na pola poprečnom ravnom linijom i na sredini segmenta je označen centar bloka kroz koji treba da prolazi os vijka. Isto se radi na drugoj širokoj strani (25 mm) bloka. Dužina buduće oštrice (140 mm) ponovo je podijeljena na pola i ponovo se povlači poprečna linija, a zatim još nekoliko linija, čija se lokacija može vidjeti na sl. 127, a. Rezultirajuće linije potrebne su za obradu prazne vijke (šipke). Prilikom obrade, prije svega, nožem pažljivo odrežite višak materijala tako da dobijete radni komad prikazan na sl. 127.6. Nakon toga nožem se pažljivo izrađuju kosi rezovi, pokušavajući da se ne "penju" preko ivica i vodeći računa da površina bude blago konveksna (Sl. 127, c). Isti kosi rezovi se prave odozdo, ali sada površina rezova treba da bude ravna (slika 127, d). Zaokruživanjem krajeva lopatica dobija se skoro gotov propeler (Sl. 127, e).
Daljnja obrada se provodi još pažljivije, po mogućnosti turpijom i brusnim papirom za staklo.
Nakon što ste napravili rupu od 1 mm u sredini šipke, treba je izbalansirati tako da težina obje oštrice bude ista. Balansiranje propelera (Sl. 128) je važno: loše balansiran propeler će uzrokovati da se model potrese. To se događa zato što težište neuravnoteženog propelera nije na osi i, kada se propeler rotira, teži da se pomjeri prema težim lopaticama. Stoga, kada se vijak brzo okreće, dolazi do pomaka prema gore, dolje i u stranu, tj.
Gotovi vijak se može ugraditi na model, u njegov ležaj. Za to se izrađuju dvije podloške od kalaja (Sl. 123), a os vijka je napravljena od žice prečnika 1 mm. Jedan kraj mora biti savijen i zabijen u vijak. Zatim probuše šilom ili izbuše rupu promjera 1,5 mm u ležaju, stavljaju podlošku na osovinu i ubacuju je u rupu za ležaj. Slobodni (stražnji) kraj osovine je savijen okruglim kliještima tako da se dobije pravilno oblikovana kuka za gumeni motor.
Druga (stražnja) kuka od žice od 1 mm je već pričvršćena za zadnji kraj šine. Udaljenost između gumenih kuka motora treba biti 700 mm.
Šasija modela ima dva bambusova nosača. Da biste bili sigurni da je oblik nosača isti, savijte debeli radni komad prema crtežu (Sl. 129), a zatim ga podijelite na dva dijela. Police se obrađuju nožem do poprečnog presjeka prikazanog na crtežu. Žičane osovine od žice debljine 1 mm vezane su navojima na krajevima oba nosača.
Točkovi se mogu napraviti od kartona ili tanke šperploče, a glavčine od lipe. Čaura se umetne u rupu kotača pomoću ljepila. Nakon što napravite rupu od 1,5 mm u čauri, stavite kotače na osovine. Kako bi se spriječilo iskakanje kotača, oko vrhova osovina su namotani niti i premazani ljepilom. Nakon kosih rezova na savijenim krajevima nosača, oni su ojačani navojem i ljepilom na nosaču motora na udaljenosti od 180 mm od vijka modela.
Za izradu gumenog motora zabiju se dva eksera na udaljenosti od 650 mm jedan od drugog (Sl. 130) i oko njih se položi guma, pazeći da se ne rastegne. Sa svake strane trebate dobiti tri gumene trake poprečnog presjeka 1X4 mm. Zatim, skidajući gumu sa jednog eksera, istegnite je i omotajte koncem, kao što je prikazano na sl. 130 (učinite to zajedno). Nakon toga, omotajući gumu oko nokta, ponovo omotajte rezultirajuću petlju koncem. Drugi kraj gumenog motora napravljen je istim tehnikama. Dobićete omču kojom se gumeni motor stavlja na kuke osovine propelera i nosača motora.
POKRIVANJE I MONTAŽA MODELA
Bolje je početi pokrivati model sa stabilizatorom. Nakon što ste okvir stabilizatora premazali tekućim ljepilom odozgo, na njega stavite komad papira unaprijed izrezan na veličinu i povucite ga u stranu tako da nema bora. Nakon što pustite da se osuši, pažljivo uklonite višak papira brusnim papirom.
Kobilica je pokrivena sa obe strane.
Krilo je postavljeno na pola - prvo lijevo, zatim desno. Morate paziti da na pokrivaču nema bora i da dobro prianja uz rebra i rubove. Ne preporučuje se prskanje poklopca vodom (da se više rastegne) jer se krilo i stabilizator modela mogu iskriviti.
Model je ovako sastavljen. Kobilica se ojačava gumom ili koncem i stavlja gumeni motor. Pronađite centar gravitacije i postavite krilo tako da se težište nalazi na udaljenosti od jedne trećine širine krila od njegove prednje ivice. Zatim se krilo veže gumom ili koncem za šinu. Potrebno je osigurati da su svi dijelovi modela ravni: peraje je okomito na stabilizator, a rep u prednjem pogledu je simetričan u odnosu na krilo. Uočena izobličenja i nepravilnosti moraju se odmah ispraviti.
Da biste prilagodili model, odaberite malu, ravnu površinu i pokrenite je po mirnom vremenu. Model je najbolje podesiti na ovaj način: okretati gumeni motor za 100-150 okretaja i, stavljajući model na tlo (Sl. 131) protiv vjetra, otpustiti ga. Model mora trčati 5-10 m i poletjeti u zrak. Ako model ne poleti, potrebno je povećati postavku gumenog motora; ako se model okrene nakon polijetanja, provjerite ima li izobličenja i ako ih ima, uklonite ih.
Ako model naglo poleti, a zatim padne na rep, ugao krila treba smanjiti. Ako se model ne skine čak ni sa čvrsto uvijenim motorom, mora se povećati kut ugradnje krila. Ako u blizini nema nivelisanog područja za uzletanje modela sa zemlje, možete ga podesiti pokretanjem rukom.
Nakon što model nesmetano leti (kada je gumeni motor pri kraju), može se pokrenuti sa potpuno namotanim motorom. Visoko rastegnuti gumeni motor vrti 450 okretaja. Da biste iskoristili ovu priliku, trebate zamoliti nekog od svojih suboraca da skine motor sa stražnje kuke i istegne ga 2-3 puta, te sami počnete zatezati gumeni motor kroz vijak. Dok se okrećete, pomoćnik bi trebao skratiti dužinu motora, približavajući se; Zadnji okretaji se rade gumenim motorom. postavljen na zadnju udicu.
Pogodnije je zategnuti gumeni motor ručnom bušilicom, koja ubrzava njegovo namotavanje za tri do četiri puta. Da biste to učinili, potrebno je utaknuti žičanu kuku u steznu glavu tako da se ne može izvući zatezanjem gume (navedena kuka je napravljena od eksera, koji je glavom stegnut u steznu glavu), i započnite namotavanje tako što ćete zadnji kraj gumenog motora zakačiti za ovu kuku (Sl. 132).
Pravilno i tačno konstruisan model opisanog tipa leti u pravoj liniji 100-150 m i ostaje u vazduhu oko minut. Model dobro postiže visinu i dobro klizi nakon što motor prestane da radi.
Za izradu gumenog motora prikladni su niti ili trake s poprečnim presjekom različitih oblika. Specijalna guma za avionske modele dostupna je u prodaji u rolama, kao iu kompletima (guma, propeler) i kao deo kompleta sa materijalima za izradu raznih modela gumenih motora.
Ako nemate gotov model gume, staru biciklističku cijev možete izrezati na trake.
Najjednostavniji gumeni motor je već opisan gore, u kojem je jedan kraj gume pričvršćen na ekser zabijen u prednji dio okvira, a drugi na stražnju osovinu.
Motor se pokreće rotacijom zadnjih točkova modela: u ovom slučaju guma je namotana oko osovine (Sl. 60).
Na sl. 61 prikazuje metodu za povećanje dužine gumenog motora. Moment na osovini aktuatora i broj okretaja ovise o dužini i poprečnom presjeku gumene trake. Ali nije uvijek moguće povećati dužinu gumenog motora, jer su dimenzije karoserije modela ograničene.
Ugradnja osnovnog mjenjača u obliku remenskog pogona dolazi u pomoć (sl. 62). Još češće, modelari koriste snop od nekoliko gumenih niti ili vrpci kao motor.
Prije pokretanja modela, snop se uvija. Osobine gume su takve da ima tendenciju da se vrati u prvobitni položaj. Stoga, prilikom odmotavanja, gumeni snop uzrokuje rotaciju propelera ili točkova modela (sl. 63, 64).
Ako žele da model postigne maksimalnu brzinu, onda ugrađuju dva ili tri gumena motora koji rade paralelno. U ovom slučaju neće se promijeniti dužina motora, već samo njegov poprečni presjek i, kao posljedica toga, okretni moment. Istina, u ovom slučaju je potrebno koristiti složeniji mjenjač. Vratit ćemo se na pitanje mjenjača kada budemo pravili modele sa elektromotorima.
Prilikom namotavanja gumenog motora za točak ili propeler, modelar osjeća kako se uprtač opire uvrtanju i teži da se odmota u suprotnom smjeru. Zašto se ovo dešava? Zato što se trake savijaju? Ne, glavni razlog je taj što kada se konopac uvrne, pojedinačne niti se izvlače. A budući da izdužena guma ima tendenciju skupljanja, cijeli uprtač teži da se odmota.
Ovo nije teško provjeriti. Uzmite snop od nekoliko niti i obojite jednu od njih. Nakon što ste uvrnuli snop, uvjerite se da je ova nit, a time i svi ostali, namotana u spiralu (Sl. 65). Ali spirala je duža od prave linije. Posljedično, nit je rastegnuta. Što više okretaja ima pojas, to se guma više rasteže i, na kraju, može puknuti. Što se guma više rasteže, to više teži da se skuplja. Stoga ne čudi da se čvrsto uvijena gumica snažno odmotava.
Osovina ili propeler na koji je spojen gumeni motor, u početku, dok je gumeni motor čvrsto uvijen, brzo se okreće, ali kako se pojedinačni navoji odmotaju i skraćuju, rotacija se usporava.
Ako napravite dva niti od gumenih niti - jedan tanak, ali dug, drugi debeo, ali kratak, onda je očigledno da će kratki pramen biti "jači" i da će moći rotirati veći vijak ili će se okretati brže , odnosno sa većim brojem obrtaja od tanke gumene trake. Stoga, za dugotrajan rad, morate napraviti snopove tankim i dugim, a za kratak rad debelim i kratkim.
Gledajući na sl. 65, lako je primijetiti da konac koji se namata oko podveze postepeno počinje da ga sabija, pritiskajući sve ostale niti jedan na drugi. Kao rezultat toga, između niti nastaje veliko trenje, jer se različite niti koje leže na površini snopa ili se nalaze u njegovoj jezgri različito rastežu i cijelo vrijeme klize jedna preko druge. Trenje između niti otežava njihovo stezanje i stoga sprečava okretanje gumenog motora. Osim toga, zbog trenja, guma se zagrijava prilikom uvrtanja i odmotavanja, što štetno utiče na njegove performanse.
Da biste napravili relativno "snažan" gumeni motor, uzmite običnu gumenu traku dimenzija 4x1 mm i sastavite je u snop od šest traka dužine 300 mm.
Najprikladnije je sastaviti takav gumeni motor na dasci dužine oko 350 mm, u koju se prvo zabijaju dva eksera na udaljenosti od 305 mm jedan od drugog. Oko ovih klinova, bez povlačenja, tri puta se nacrta gumica da se dobije snop od šest gumenih traka jednake dužine. Na krajevima snopa gumice se povezuju svilenim (jakim) koncem, a zatim se pomoću svilene pletenice stvaraju petlje na krajevima snopa, nakon čega se gumeni snop skida sa eksera (koji sada čini gotov gumeni motor). Jedna od petlji se sada stavlja na stacionarnu kuku postavljenu na šasiju modela, a druga na rotirajuću kuku postavljenu na rotirajući dio (zračni vijak, ručni točak, zupčanik), prenoseći rotaciju na kotače, osovinu ili mjenjač, ovisno o tome što je odabrano ili preporučeno u opisu opcija modela.
Okretni moment gumenog motora će dalje ovisiti o poprečnom presjeku i dužini gumenog snopa.
Kako bi se osiguralo da guma duže zadrži svoja svojstva, gotov gumeni motor se pere u vodi sa sapunom, suši i podmazuje ricinusovim uljem ili glicerinom. Međutim, dugotrajno izlaganje glicerinu ili ulju također je nepovoljno za gumu, pa nakon pokretanja modela gumeni motor treba oprati u sapunastoj pjeni, zatim osušiti, posuti talkom i čuvati na tamnom i hladnom mjestu u staklena tegla sa čepom.
Predstavljamo Vam uputstva za pravljenje modela aviona pomoću gumenog motora.
Materijali za izradu aviona
Da biste napravili avion na gumeni pogon trebaće vam:
- Jedan bambusov štap za roštilj.
- Jedna čačkalica.
- Tri gumice (preporučljivo je koristiti mađarske gumice, jer su elastičnije).
- Dva lista A-4 papira.
- Dvije spajalice.
- Škare i kliješta.
- Threads.
- Dopuna hemijske olovke.
- PVA ljepilo.
Izrađujemo avion koristeći gumeni motor
- Napravite držač propelera od spajalica
Spajalica koja će držati vijak
i kuka za kačenje elastike. Zavežite ih za trup (osnova aviona - dugačak bambusov štap). Kako biste spriječili da se konac povuče, premažite ga ljepilom.
Spajalica vezana za trup
Spajalice pričvršćene za trup aviona
- Presavijte jedan list papira na četvrtine po dužini i zalijepite ga.
Presavijte list papira na četiri
Nakon sušenja iz njega izrežite krilo aviona (dužina 22 cm, širina 4 cm u sredini, 1 cm na ivicama).
Nacrtaj krila
- I drugi list presavijte na četiri, ali poprečno i zalijepite i njega. Kada se papir osuši, izrežite repno perje.
Odrežite rep
- Napravit ćemo vijak od čačkalice; da biste to učinili, na njega pričvrstite spajalicu zakrivljenu u obliku slova "G".
Pričvrstite spajalicu na čačkalicu
- Zatim na listu papira presavijenog na pola nacrtajte dvije oštrice dužine 3 cm, širine 1 cm u najširem dijelu i zabodite ih na čačkalicu pod uglom od 45 stepeni.
Nacrtajte lopatice propelera
Zalijepite oštrice na čačkalicu
- Odrežite dva prstena od punjenja hemijske olovke i stavite ih na šraf.
- Umetnite vijak i savijte ivicu spajalice kako biste na nju pričvrstili gumenu traku.
Savijte udicu
- Odmaknite se 5 cm od prednjeg dijela trupa i zalijepite krila (za pouzdanost, zalijepite pravokutni komad papira na dno).
Zalijepite krila
Zalijepite komad papira na dno krila
- Oblikujte rep i zalijepite ga.
- Uzmite tri gumene trake, povežite ih i pričvrstite na ravninu.
