Čamac napravljen od jednog lista šperploče. Čamac od šperploče Crteži drvenih čamaca od šperploče

Mnogi muškarci vole pecanje, a većina ih radije peca iz čamca. Sada, kada je izbor toliki da vam se oči razrogače. Čini se da dođi i izaberi. Ali mnogi ribari žele vlastitim rukama izgraditi motorni čamac od šperploče ili drugog materijala. Neki ljudi nisu zadovoljni cijenama, drugi jednostavno vole da sve urade sami. Je li realno izgraditi motorni čamac vlastitim rukama od šperploče?

Naravno da. Štoviše, dizajni za slične brodove su već razvijeni, samo uzmite i implementirajte! Projekti tipa „Šijte i zalijepite” kao što su „North 520”, „Breeze 26” i „Breeze 42” stekli su zasluženu popularnost među ribarima. Planovi za izgradnju ovih čamaca prodaju se u stvarnom obimu, što uvelike pojednostavljuje proces proizvodnje. Istovremeno, svakako treba imati na umu da se profesionalac može nositi s dizajnom: potreba za preciznim izračunavanjem pokazatelja, uzimajući u obzir i najmanje nijanse, diktira svoja pravila. Općenito, možete napraviti čamac vlastitim rukama od šperploče, samo trebate pronaći crteže i želju. Naravno, barem malo stolarskog iskustva ne bi škodilo. Ako se bavite gradnjom samo u slobodno vrijeme, to će trajati oko 10 dana, ali ako to radite bez prekidanja drugih stvari, možete to učiniti za 2-3 dana.

Materijali

Možete ih kupiti u bilo kojoj prodavnici hardvera. Ali ne zaboravite da moraju biti visokog kvaliteta!

1) Šperploča. Za izgradnju čamca vlastitim rukama prikladna je samo jedna vrsta - "more", debljine 4-5 mm. Izrađen je od tvrdog drveta, što znači da će čamac biti izrađen od brezovog furnira. Ploča od šperploče mora biti neoštećena. Cijena će biti nešto viša nego inače, ali kvalitet je ovdje vrlo važan, jer o tome ovisi pouzdanost proizvoda. Prosječna cijena jednog takvog lista je 250 rubalja.

2) Rendisane ploče debljine 25-40 mm. Cijena takve ploče počinje od 11.000 rubalja. za 1 m2

3) Reiki. Oni će vas koštati oko 2000 rubalja.

4) Električna ubodna testera. Cijena od 3000 rub.

5) Čelična žica. Košta od 80 rubalja. po metru

6) Epoksidna smola. Kanta ovog materijala koštat će od 4.500 rubalja.

7) Lak. Cijena od 300 rubalja. po tegli.

8) Traka od fiberglasa (debela T11 ili tanka T13). Od 200 rub. per skein.

9) Bušilica i odvijač. Od 2000 rub. za svaki od instrumenata.

10) Vijci, samorezni vijci, mesingani ekseri i razne stezaljke (korisne za lijepljenje elemenata čamca vlastitim rukama). Sve zajedno će vas koštati oko 1000 rubalja.

11) Set stezaljki. Na njih ćete morati potrošiti oko 1.500 rubalja.

12) Mašina za brušenje (od 2000 rubalja) ili brusni papir (od 50 rubalja po metru).

Struktura budućeg plovila

Glavni element je kobilica. To je kao kičma čamca. Okviri su odgovorni za poprečnu krutost. Njihov donji dio je dno čamca. Gornji dio okvira čamca je obložen šperpločom.

Algoritam izgradnje

Unatoč činjenici da nema ništa komplicirano u izgradnji čamca vlastitim rukama, nudimo popis jednostavnih koraka zahvaljujući kojima će vaš brod trajati dugi niz godina!

1) Pregledajte različite planove čamaca i odaberite onaj koji vam se najviše sviđa.

2) Prenesite konture uzorka na lim od šperploče. Da biste to učinili, možete koristiti gotove uzorke napravljene po narudžbi ili ih sami izraditi.

3) Praznine se vrlo pažljivo izrezuju završnom turpijom. Rubove dijelova režemo pod kutom kako bismo smanjili praznine. Brusite sve dijelove brusnom mašinom ili brusnim papirom.

4) Montaža. Spojite izrezane praznine za čamce vlastitim rukama tako da se formiraju stranice i dno budućeg plovila. Sve to spojite vijcima i epoksidom.

5) Zašijte sve šavove pomoću žice. Spojite krajeve radnih komada dok se potpuno ne poklope duž šava. Oblikujte trup pomoću odstojnika postavljenih između stranica.

6) Na obje strane sredine čamca treba postaviti 2 okvira na udaljenosti od 3 cm jedan od drugog (ukupno će biti 9 para). Na pramcu su postavljena 4 spojna elementa za pričvršćivanje limova, a za krmu će biti potrebna 2-3 elementa..

7) Okrenite čamac vlastitim rukama. Koristite glodalicu da prođete duž šava koji povezuje polovice trupa čamca. Rezultat je ravnomjeran razmak za lijepljenje polovica.

8) Vadeći okvire jedan po jedan, spojiti polovine trupa, zatim ih postaviti na izvučene limove, u već napravljene rupe.

9) Zalijepite epoksidnim ljepilom šav i mjesta na kojima su okviri pričvršćeni.

10) Podesite i zalijepite horizontalne šavove.

11) Spojite okomite šavove sa strane.

13) Između okvira se postavlja pregrada, a na njih se pričvršćuju potporne trake. Zatim se praznine između okvira zašiju, što rezultira pramčanim, veslačkim i krmenim konzervama.

14) Svi spojevi čamca su zalijepljeni i zalijepljeni fiberglasom vlastitim rukama.

15) Kobilica i uzdužne stepenice su pričvršćene.

16) Završna obrada: cijela površina čamca je brušena i farbana, spolja i iznutra.

Ovim je završena konstrukcija čamca. Ispada da je lagan, upravljiv, jeftin i zgodan. Bolje ga je čuvati na kopnu i koristiti na mirnim jezerima i rijekama. Potrebno je pažljivo pratiti šavove i integritet posude. Izgradivši motorni čamac od šperploče vlastitim rukama, upravljanje njime u budućnosti neće biti teško. Prijevoz ovog čamca ne predstavlja nikakav problem: lagan je i može se transportirati čak i na krovu automobila.

Njega, pravilno skladištenje i kontrola pomoći će da se produži vijek trajanja za dugo vremena. I mnoge prijatne uspomene povezane s njom će vam uljepšati život. Sve što je trebalo da uradim je da se odlučim i da svojim rukama napravim motorni čamac od šperploče.

Gotovo svaki majstor može napraviti domaće ribarske čamce. Samo trebate odabrati pravi materijal i povezati ga prema dijagramu. Ovaj uređaj se može koristiti ne samo za ribolov, već i za šetnju uz ribnjak. Proizvod možete kupiti i u trgovini, ali se ne prodaje svugdje, a cijena nije nimalo ugodna. Prilikom izrade proizvoda potrebno je sve dijelove sigurno i čvrsto učvrstiti. Nijedan spoj ne bi trebao dozvoliti prolaz vode. Također treba izračunati maksimalnu težinu ljudi koji će biti prevezeni ribarskim čamcem.

Najčešće korisnike zanima kako sami napraviti čamac od klasičnih drvenih materijala. Da biste to učinili, prvo morate odabrati odgovarajući crtež. Trebat će vam i listovi šperploče debljine 0,5 cm.

Možete napraviti čamac vlastitim rukama koristeći sljedeću tehnologiju:

1. Prvo, nacrtajte papirne šablone prema odabranom crtežu i nanesite konture na šperploču.
2. Fragmente možete izrezati električnom ubodnom pilom ili pilom s finim zubima. U tom slučaju posebnu pažnju treba obratiti na uglove pod kojima će se dijelovi spojiti na krajevima.
3. Pričvršćivanje okvira i krmenih greda. Da biste to učinili, možete koristiti ljepilo ili pocinčane vijke.
4. Fiksiranje stranica, dna. Ovdje će vam trebati i posebno jako vodootporno ljepilo. Dodatno, dno sa unutrašnje strane čamca je ojačano letvicama. Apsolutno svi dijelovi moraju odgovarati jedni drugima po veličini. Zakošenosti onih dijelova koji će biti u kontaktu moraju se ukloniti tako da ne postoji razmak između površina.
5. Lepljenje šavova, ojačanje uglova. Kako bi se osiguralo da spojevi ne propuštaju vlagu, moraju biti dobro zatvoreni. Ovdje će vam trebati Aerosil i epoksidna smola.
6. Pričvršćivanje brave i sjedišta.
7. Brušenje vanjske površine. To se radi čim se proizvod potpuno osuši.
8. Impregniranje domaćeg proizvoda za ribolov zaštitnom smjesom i farbanje. Bolje je koristiti posebnu boju koja je namijenjena za drvenu posudu.

Da bi se povećala čvrstoća proizvoda, potrebno je napraviti vrata prtljažnika i okvire od nekoliko slojeva materijala. Ako je čamac opremljen motorom, onda strana na kojoj će biti ugrađena mora biti ojačana drvenim pločama od tvrdog drveta i dodatno zalijepljena staklenim vlaknima.

Za izgradnju kućnog "čamca" nije potrebno koristiti drvo ili šperploču. Možete čak napraviti uređaj od plastičnih boca. U isto vrijeme, napravljeni uređaj će jednako dobro plutati i sasvim je prikladan za ribolov (osim toga, majstor će na njega potrošiti manje truda, vremena i novca).

Za rad će vam trebati sljedeći materijali i alati:

• boce (mala posuda ovdje neće raditi; bolje je uzeti proizvode dizajnirane za 2 litre);
• ljepilo i traka (moraju biti otporni na vlagu);
• žica;
• nož za papir ili škare;
• šperploča;
• drvene ili metalne prečke.

Kontejner se prvo očisti od etiketa. Zatim ga treba učiniti čvršćim. Da biste to učinili, boce se stavljaju u zamrzivač, čvrsto zašrafljuju, a zatim stavljaju na toplo mjesto. Poklopci moraju biti dodatno pričvršćeni vodootpornim ljepilom.

Iz kontejnera morate formirati "logove". Elemente možete povezati improviziranom spojnicom, koja je izrezana iz središta prazne boce. Elementi su fiksirani na dnu. U tom slučaju, izbočine drugog moraju stati u udubljenja jednog spremnika. Zatim se radni komad fiksira ljepilom i trakom. Sada morate odrezati gornje dijelove od dvije boce i staviti ih na vratove gotovog dizajna. Ostatak trupaca je napravljen na ovaj način.

Od ovih proizvoda, sakupljenih u grupe od 8, prave se plovke. Fragmente možete povezati jakom žicom. Plovci su međusobno pričvršćeni drvenim kockama. Nakon što su poprečni dijelovi spremni, na njih možete pričvrstiti dno od šperploče.

Time se osigurava pouzdanost i vodootpornost spojeva.

Da biste proizvodu dali lijep izgled, možete ga obložiti šperpločom ili metalnim pločama.

Od svih ribolovnih sprava, čamac je najdraži san ribara. Štaviše, brod može biti prilično mali. Na primjer, sklopivi modeli možete ponijeti sa sobom na pecanje s najmanjom šansom da ih ne stavite u automobil. Najčešće su takve konstrukcije izrađene od duraluminija.

Osim toga, trebat će vam gumirana tkanina, obloge i zakovice, drvo, temeljni premaz, drvo, boja.

Instalacija takvih proizvoda uključuje nekoliko faza:

1. Odabir materijala. Potrebna su vam 4 fragmenta za strane i 2 za dno. Također će vam trebati 3 poprečne grede: 2 odstojnika kako biste osigurali pouzdanost konstrukcije i 1 sjedište.
2. Izrezivanje fragmenata, njihovo uklapanje i savijanje.
3. Pravljenje rupa za zakovice. Razmak između njih ne bi trebao biti veći od 2 cm.Sva mjesta na kojima su postavljene zakovice moraju biti debelo premazana bojom kako bi se zapečatile.
4. Za pričvršćivanje sjedišta koriste se pocinčani zatvarači.
5. Prajmerisanje i farbanje uređaja.

Bolje je pecati sa ovog tipa čamaca. Malo je vjerovatno da će biti pogodan za romantičnu šetnju. Kako ne biste pokvarili duralumin, bolje je prvo napraviti fragmente od kartona i uklopiti ih.

Opremanjem uređaja vanbrodskim motorima možete napraviti pravi čamac. Ali to nije uvijek potrebno.

Ribari najčešće preferiraju vesla, jer su mnogo tiša.

Svaki profesionalni ribolovac ili lovac jednostavno mora imati čamac u svom arsenalu. Tržište je trenutno prepuno asortimana čamaca raznih modela i modifikacija za različite ukuse i prihode.

Ovaj članak će pružiti detaljan opis kako napraviti vlastiti čamac vlastitim rukama.

Samostalna montaža čamca od šperploče

Mnogi se pitaju da li je moguće sami napraviti kvalitetan uređaj za plivanje, uštedjeti na njemu i uživati ​​u procesu proizvodnje.

Čamci napravljeni kod kuće imaju niz neospornih prednosti u odnosu na svoju fabričku "braću":

• Težina proizvoda. Kada se koristi šperploča, težina je značajno smanjena u odnosu na slične drvene ili metalne modele.
• Upotreba čvrstih listova omogućit će vam stvaranje idealnih oblika, koji će osigurati odličnu stabilnost i osigurati lakoću lansiranja.
• Minimalni konačni trošak. Morat ćete potrošiti samo novac na potrošni materijal, kao što su šperploča, ploče, ljepilo i lak. Vrijedi napomenuti da se u garaži štedljivog vlasnika može naći mnogo toga.

Osobe sa stolarskim veštinama će na ovom poslu provesti nedelju i po dana, pod uslovom da rade u slobodno vreme ili dva puna dana.

Dimenzije i crteži

Pogledajmo bliže tehničke mogućnosti budućeg broda.

Relativno ravno i suženo dno sa blagim izdizanjem na pramcu i krmi. Visina pramca boka je 540 milimetara, što je zauzvrat veće od visine mnogih motornih čamaca ove klase.

Kako bi se osiguralo da visoki nos ne ometa vidljivost, pravi se rez duž dužine nosa za 100 milimetara. Pramac je dizajniran tako da olakša ukrcaj ili iskrcaj putnika, kao i ukrcaj.

Ispod pramca i krme su predviđeni posebni pretinci za teret. Dizajn predviđa mogućnost korištenja vesala i motora male snage do 8 konjskih snaga.

Ovaj model se sa sigurnošću može nazvati multifunkcionalnim, jer je savršen za lov, ribolov i samo kućne potrebe.

Moguća je ugradnja nadstrešnice, u slučaju loših vremenskih uslova, na posebnu aluminijsku konstrukciju za koju postoje gnijezda na boku čamca.

Maksimalna dužina u metrima 2.3. Širina u metrima 1,34

Bočna visina:

• Nos je 54 centimetra.
• Leđa je 40 centimetara.
• Visina krme 45 centimetara.
• Tjelesna težina je dvadeset kilograma.
• Nosivost 180 kilograma.

Mogućnost ugradnje vanbrodskog motora od dvije do osam konjskih snaga.

Moguće je koristiti jedan par vesala.

Slika br. 1:

• A) Pogled na dno.
• B) Pogled odozgo.
• B) Krmenica (prazne)

Slika br. 2. Vanjska obloga (priprema listova):

• A) Odbor.
• B) Jagodična kost.
• B) Dno.

Materijali za izgradnju

Da biste napravili domaći čamac, trebat će vam neko iskustvo sa stolarskim alatima.

Ispod je lista alata koji će vam trebati:

1. Šrafciger
2. Ručna glodalica.
3. Ručna brusilica.
4. Stege.
5. Električna ubodna testera.

Spisak materijala za montažu:

1. Vodootporna šperploča debljine najmanje 4 milimetra i dimenzija 2,5 do 1,25 metara i jedan i pol listova od 6 milimetara.
2. Rendisane ploče debljine 25 milimetara.
3. Drvene letvice.
4. Mesingani ekseri.
5. Samorezni vijci za drvo.
6. Epoksidna smola.
7. Lak je vodootporan.
8. Fiberglass.
9. Greda 50 puta 3400
10. Greda 40 x 20 x 4000

Montaža - detaljna uputstva, korak po korak

Izrada okvira za stranice

Okvir se sklapa na radnom stolu i završava na tlu. Postavite kobilicu na radni sto, na čiju je jednu stranu pričvršćen krmeni stub s prethodno pričvršćenom krmenom, a s druge strane stablo.

Kobičasti dio sa pričvršćenim ramovima i stabljikama spojen je ekserima.

Trebali biste pažljivo provjeriti ima li izobličenja i, ako ih ima, izvršite podešavanja.

Podešavanje se može izvršiti natezanjem uzice između stabljike i krmene grede. Nakon što se uvjerite da se osi poklapaju, konačno ga možete popraviti.

Između svih spojeva polaže se tanka tkanina ili papir impregniran gustom bojom ili smolom.

Nakon što su stabljike učvršćene, možete početi s ugradnjom okvira.

Na okvirima treba napraviti izrez za kobilicu pod pravim uglom. Za čvrsto i pouzdano pričvršćivanje okvira, rez ispod kobilice treba biti 0,5 milimetara uži od okvira.

Pristajanje treba provjeriti rastegnutim užetom, koji se treba poklapati sa gredama. Postavljanjem okvira pod uglom od 90 stepeni u odnosu na kobilicu, konačno možete da je učvrstite. Nakon svih izvršenih operacija, trebali biste podesiti ugao otklona.

U tu svrhu možete koristiti okruglu ili pravokutnu gredu, koja se s unutarnje strane privremeno pričvrsti na krajeve kobilice, a između kobilice i grede umetne se greda od 11 centimetara.

Da bi se uklonila bočna izobličenja, stabljike i krmene grede, kao i grede, pričvršćeni su nekom vrstom grede.

Pokrivanje okvira

Nakon toga će nacrtati u istim dimenzijama formate listova šperploče pripremljenih za oblaganje i isprobati šablone na tim listovima kako bi se smanjila količina otpada.

Konture dijelova prirodne veličine prilikom označavanja na šperploči mogu se dobiti spajanjem točaka pronađenih prilikom postavljanja zadanih dimenzija s osi dijelova pomoću dugog ravnala ili uzorka.

Svi dijelovi se izrezuju ubodnom pilom s finim zupcima, uzimajući u obzir marginu od 2 - 3 milimetra. Za naknadno spajanje listova morat ćete dodati 70 milimetara.

Prije lijepljenja, potrebno je poravnati osi dijelova koji se lijepe pomoću navoja uvučenog između dasaka na koje će se pričvrstiti radni komad.

Nakon što se ljepilo stvrdne, identične dijelove ploče treba zakucati malim ekserima i podesiti zajedno sa ravnim.

Duž oba ruba jagodica, na udaljenosti od 12 milimetara, buše se rupe promjera 2 milimetara u koracima od 50 milimetara za žičane učvršćivače koji će se kasnije koristiti za spajanje.

Pričvršćivanje kućišta treba započeti od pramca čamca, pričvršćujući ga bakrenom žicom kroz rupe napravljene duž dna i bočne strane. Uvrnite žicu s vanjske strane dva ili tri zavoja uz malo labave.

Zatim obložimo krmu i dno čamca

Nakon što su stranice sastavljene, šabloni A i B se postavljaju i privremeno učvršćuju na položajima prikazanim na izgledu crteža kože.

Nakon što ste sastavili dno prema istom principu koji je korišten pri sastavljanju bokova, trebali biste ugraditi krmu za čamac i pričvrstiti ga vijcima 3x18 na udaljenosti od 50 milimetara pomoću ljepila.

Postoji mogućnost da bočne strane strše iza krmene grede; u tom slučaju rubove treba obrezati ravninom.

Nakon što su sve gore navedene radnje obavljene, trebalo bi konačno sve spajalice zategnuti kliještima i stisnuti sve iznutra.

Fiberglass

Sve pukotine i spojeve nastalog čamca treba zalijepiti staklenim vlaknima izrezanim na trake.

Prvi sloj mora biti širok najmanje 25 milimetara, a sljedeća dva sloja najmanje 80 milimetara, međutim, vrijedi uzeti u obzir da bi 2. i 3. sloj trebali biti pomaknuti u različitim smjerovima od 10 do 15 milimetara.

Nakon što se stakloplastika potpuno stvrdne, odrežite izbočene krajeve žičanih pričvršćivača i zalijepite ih staklenim vlaknima s vanjske strane.

Dno treba ojačati trakama kako bi se povećala njegova krutost i produžio vijek trajanja. Ovo se radi na ovaj način:

Pripremljene trake se buše za vijke u koracima od 20 - 25 centimetara. Nakon toga, praznine se postavljaju na svoje mjesto i pričvršćuju na vijke, označavaju olovkom i uklanjaju.

Označena područja se obrađuju ljepilom, a predmeti se zavrtaju.

Nakon što se ljepilo osuši, vijci se mogu odvrnuti, a rupe popuniti posebno pripremljenim ekserima izrezanim od drveta.

Nakon uklanjanja pomoćnih uređaja, sve rupe na koži čamca moraju se ispuniti piljevinom ili drvenim brašnom pomiješanim s epoksidnom smolom.

Unutrašnjost karoserije tretirana je vrućim uljem za sušenje. Za farbanje dna i limenki čamca možete koristiti običnu boju na bazi ulja.

Izbor ljepila

U izradi čamaca koriste se sljedeći ljepljivi materijali:

• Epoksidne smole.
• Vinil ester smole.
• Poliesterske smole.

Pogledajmo bliže gore navedene smole:

1. Epoksidna smola se sa sigurnošću može nazvati univerzalnom smolom koja se koristi u proizvodnji opreme za plivanje, a našla je nezamjenjivu primjenu u kompozitnim konstrukcijama i popravcima brodova. Ove smole pružaju najkvalitetniji adhezivni spoj u pogledu performansi.
2. Vinil esterska smola je u suštini hibridno jedinjenje. Povećanu snagu osiguravaju molekuli epoksida. Umjereno skupljanje tokom stvrdnjavanja, a visoka čvrstoća sprječava nastanak pukotina tokom očvršćavanja. Također je vrijedno napomenuti povećanu toksičnost ove vrste smole i prilično visoku cijenu u odnosu na druge vrste.
3. Poliesterske smole se lako mogu nazvati najjeftinijim tipom smole, koristi se u gradnji brodova od plastike.

   Glavna prednost, u odnosu na druge vrste smola, je relativna jeftinost ovog proizvoda. Jedini nedostaci uključuju činjenicu da se koristi samo za lijepljenje stakloplastike.

   Ove vrste smola koriste se za konstrukciju čamaca i jahti i koriste se za impregniranje proizvoda u procesu plastičnog armiranja.

Bez obzira na materijal, upijanje i prianjanje su nesumnjivo ključni za izradu kvalitetnog čamca.

Bilo koje plovilo, bilo da se radi o ravnom čamcu, gliseru ili jahti, daje osjećaj slobode, koji je sada dostupan mnogima. Čini se da su tek nedavno domaći čamci od šperploče dostigli vrhunac popularnosti, ali od tada se pojavilo mnogo načina za izradu takvih konstrukcija i metoda za obradu proizvoda od šperploče.

Budući da će predloženi dizajn biti mali, izgradnja čamca od šperploče neće uzrokovati poteškoće. Dovoljno je samo nabaviti materijale i alate, kao i napraviti odgovarajuće proračune.

Opis potrebnih materijala i alata

Prednosti takvog materijala kao što je šperploča nisu vrijedne nabrajanja, jer su se mnogi vjerojatno već susreli s prednostima proizvoda od šperploče.

Bilješka! Dizajn čamaca od šperploče izrađen je od materijala marke FSF. Debljina korištenih listova varira između 0,5-1,5 cm, ovisno o namjeni konstrukcijskog dijela koji će se od njih izraditi.

Proizvodi od šperploče marke FSF odlikuju se visokim nivoom otpornosti na vlagu. Međutim, tokom procesa, vaš brod s kabinom od šperploče će biti dodatno obrađen, i to više puta. Prilikom kupovine obratite posebnu pažnju na kvalitet materijala. Površina ploča od šperploče mora biti u potpunosti bez ikakvih nedostataka, oštećenja u vidu pukotina i strugotina, kao i raslojavanja i svih vrsta čvorova koji se često nalaze na drvetu. Ova točka je izuzetno važna, jer konačni rezultat vašeg rada, kao i pouzdanost same konstrukcije, ovisi o razini kvalitete materijala.

Stručnjaci koji su se već morali nositi s takvim zadatkom kao što je izrada čamca od šperploče reći će da je rad s velikim limom mnogo praktičniji i udobniji, a samim tim i brži. Stoga dajte prednost proizvodima od šperploče velikog formata.

prateći materijali:

1. Obrubljeno blanjano drvo, koje će biti potrebno za uređenje sjedišta, unutrašnjih podupirača i bokova. Da biste napravili funkcionalan čamac od šperploče, dajte prednost svijetlim vrstama drveta.
2. Plastična stezaljka ili tanka žica koja će se koristiti kao materijal za šavove za spajanje različitih dijelova koji pripadaju koži čamca. Možete koristiti najlonsku uže za pecanje, ali u ovom slučaju mora imati pristojnu debljinu.
3. Ljepljivi sastav za zaptivanje šavova formiranih na spojevima dijelova. Najbolje je koristiti mješavine na bazi polimernih smola.

Naravno, ljudi koji znaju kako napraviti čamac od šperploče mogu dodati i druge materijale ovoj listi. Ali u ovom slučaju dat je primjer minimalnog skupa dodatnih materijala. Najčešće se kao dodaci koriste sve vrste lakova, kao i specijalizirane impregnacije koje sprječavaju truljenje i oticanje strukture koja je dugo u kontaktu s vodom.

Osim toga, za pokrivanje šavova između dijelova možda će vam trebati materijal poput stakloplastike, koji se može zamijeniti njegovim analogom - fiberglasom.

I naravno, ne zaboravite na vanjsku estetiku vašeg proizvoda. Za to je pogodna i boja koja će vam omogućiti da sakrijete sve šavove i postignete željenu boju.

Set alata je standardan u gotovo svakom slučaju:

• električna ili ručna ubodna pila;
• set oštrica različitih veličina uključenih uz ubodnu pilu;
• pila dizajnirana za rad s drvetom;
• Sander;
• kliješta;
• četke za razne namjene: za nanošenje laka, farbanje, nanošenje impregnacija;
• čekić;
• dlijeto.

Što se tiče dimenzija koje može imati čamac od šperploče, crteži dizajna mogu biti vrlo raznoliki, tako da je malo vjerovatno da se može preporučiti nešto konkretno.

Međutim, možete koristiti standardne veličine:

• ukupna dužina objekta – 3,5 m;
• širina čamca – 1,35 m;
• bočna visina – 0,5 m.

Nakon odabira odgovarajućeg dizajna, potrebno je sve dijelove prenijeti na šperploču, nakon čega se list reže prema ovim oznakama. Za obavljanje ovog zadatka potrebna vam je električna ubodna pila, jer drugi alati mogu oštetiti materijal, a linija reza će biti neravna i usitnjena.

Budući da u našem slučaju izrađujemo čamac, njegovu krmu svakako treba prekriti dodatnim slojem fiberglasa i po mogućnosti ojačati njegovu strukturu. Za to možete koristiti ploče od tvrdog drveta. Osim toga, samorezni vijci će vam pomoći da ojačate pričvršćivače.

Bilješka! Ako još niste u potpunosti shvatili kako napraviti čamac od šperploče, slijedite savjete profesionalaca: faza projektovanja i proračuna nosivosti je vrlo važna, jer ako pogriješite s osnovnim parametrima plovila, rezultat vašeg rada se teško može nazvati funkcionalnim.

Što se tiče praktičnih preporuka, prije montaže, svi elementi konstrukcije trebaju biti finalizirani pomoću ravnine. Bilo bi poželjno koristiti električni alat. Nakon toga morate napraviti odgovarajuće rupe, koje će se koristiti kasnije kada zašijete trup čamca.

Da biste olakšali ugradnju krmene grede, možete koristiti posebne postolje koje je lako napraviti sami. Nakon toga se fiksira dno, zatim bočni dijelovi čamca.

Bilješka! Ovi detalji se nužno svode na luk. Ne zaboravite provjeriti lokaciju i simetriju.

Dijelovi omotača i sam materijal za plašt mogu se učvrstiti na dva različita načina. U prvom slučaju to može biti materijal za šavove, u drugom slučaju može se koristiti posebna ljepljiva kompozicija. Tokom ovog procesa, morat ćete ručno poravnati rubove šperploče, postižući određeni kut.

Potrebno je stalno pratiti usklađenost veličina, inače možete završiti s velikim razmakom između dijelova, da biste uklonili koji ćete morati ne samo rezati okvire, već i rastaviti cijelu strukturu.

Okviri su dijelovi nalik na rebra koji pružaju potrebnu razinu krutosti za okvir vašeg čamca. Ovi dijelovi su izrezani od ploča od šperploče debljine 6 mm i postavljeni u koracima od 0,8 m. Na kraju bi trebalo da dobijete 4 komada.

Važnost takvog detalja kao što je branik, koji se nalazi duž bočne linije, ne može se podcijeniti. Može imati spoljašnji ili unutrašnji položaj. Ako ste se opskrbili stezaljkama, onda vam ovi uređaji mogu pružiti neprocjenjivu pomoć i uvelike pojednostaviti vaš rad. Ako nemate dovoljan broj stezaljki, preporučljivo je da pomoću njih učvrstite barem kontrolne tačke dok pritiskate gredu blatobrana. Ne bi bilo loše koristiti veziva koja se mogu postaviti između stezaljki.

Nakon završetka gore navedenih radova, možete započeti instalaciju okvira. Ako se ne bojite riskirati i imate na raspolaganju komadiće ostatka šperploče, ovaj dio se ne može napraviti cijelim. Glavna stvar je da ne zaboravite da napravite rupu u sredini okvira.

Ako ovo područje pokrijete palubom, možete završiti s malim zatvorenim prostorom koji se može koristiti kao skladište. Za izradu palube možete koristiti i ostatke šperploče.

Ako želite detaljnije naučiti kako se pravi čamac od šperploče, video pregled u nastavku pomoći će vam da shvatite sve zamršenosti ovog procesa.

Izvođenje unutrašnjih i lepljenih radova

Da biste izvršili rad ljepila, morat ćete pripremiti smjesu koja se sastoji od epoksidne smole i aerosila, pomiješanih u jednakim omjerima. Ugaone površine dna, krmene grede i bokova treba ojačati drvenim profilima ili uglovima.

Lijepljenje traka od stakloplastike vrši se na područjima unutrašnjih šavova, koristeći prethodno pripremljenu smjesu. Koriste se i za pričvršćivanje okvira.

Na kraju radova na lijepljenju postavljaju se donji pod, sjedišta, brave i drugi dijelovi koji mogu biti uključeni u dizajn vašeg plovila.

Nakon toga se konstrukcija ostavlja da se osuši, a zatim se izvode svi vanjski radovi na čišćenju i prekrivanju šavova stakloplastikom.

Za kvalitetno farbanje potrebno je:

• izvršiti postupak odmašćivanja površine;
• premazati materijal posebnim sastavom;
• nanesite kit za uklanjanje svih grešaka, ako ih ima;
• nanesite sloj prajmera.

Sastav bojanja može biti apsolutno bilo koji, ali je poželjno koristiti pigmentnu boju dizajniranu za rad s drvetom. Korištenje četkica umjesto pištolja za prskanje poboljšat će rezultat bojenja.

1. Organizacijska pitanja
2. Šta je da i ne?
3. Koji da uradim?
4. Osnovne istine
5. Materijali
6. Kako napraviti čamac?
7. Snabdevanje
8. Primjeri projekata
9. Konačno

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim krajevima sa razvijenom mrežom plovnih puteva, admiralspb.com pvc čamci su neophodna, au naseljenim mestima proizvodnja i iznajmljivanje plovnih objekata je isplativ posao. Svi znaju kako čamdžije zarađuju u odmaralištima. Međutim, u trgovinskim klasifikatorima mala plovila nisu klasifikovana kao roba čije je određivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je pitanje: je li to uopće moguće i kako napraviti čamac vlastitim rukama prilično je popularno. Odgovor na prvo pitanje je jasan: da, i mnogo jednostavnije nego što se obično veruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu čamac može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce ili navoza, u svakoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - postoji ovaj članak o tome.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike pomoći su bile knjige “300 savjeta o čamcima, čamcima i motorima”. Sastavio i naučni urednik G. M. Novak L. Brodogradnja 1974, “Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima” Priručnik ed. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977 i “Kurbatov D. A. 15 projekata brodova za amatersku gradnju” L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih priručnika. Dalje u nagoveštajima za ilustracije oni su označeni kao „H74”, „H77” i „K.”, respektivno. Što se tiče godina izdavanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi grade se i plove po istim zakonima, samo savremeni materijali i kompjuterska tehnologija omogućavaju da se potpunije koriste.

Organizacijska pitanja

Čitalac vjerovatno već ima pitanja: da li je to zaista tako jednostavno? Izgraditi ga i plutati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati buđenje na vašem brodu s čvrstim trupom. dokumenti i zalihe:

• Čamac samo za sebe, mala neplovna voda - računi za upotrijebljeni materijal u slučaju da treba da dokažete da nisu ukradeni. Malom vodnom površinom smatra se vodna površina u kojoj je udaljenost od obale moguća ne veća od 500 m, a čamac je samo za jednu osobu;
• Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatno potvrda o pravu upravljanja malim čamcem (analogno dozvoli za motorni prijevoz) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba su izdata od strane lokalnih transportnih (vodnih) inspekcija. Na brodu mora biti naveden njegov registarski broj na propisanom obrascu;
• Isto kao u paragrafima. 1 i 2, čamac može imati slobodne putnike - osim dokumenata iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obavezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
• Sve je isto, ali se plaćaju putnici ili teret - dodatno licenca za pravo prevoza putnika ili tereta po vodi;
• Sve po paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorni čamac, uklj. sa kompletnim jedrom za nuždu - osim toga, svjedodžbu kormilara jahte ili drugu potvrdu o pravu upravljanja jedrilicom;
• Čamac je rađen za prodaju, a ne serijski - licenca za pravo proizvodnje malih plovila.

Mora se reći da su na neplovidnim vodnim tijelima kršenja iz st. 1-3 su rasprostranjene, au slabo naseljenim područjima - endemične. Vodna inspekcija nema ni pravne ni organizacione i tehničke mogućnosti da tu dođe. Dakle, tužbe protiv vlasnika plovila nastaju ili počinje krivično gonjenje tek nakon posljedica nesreće.

Šta je da i ne?

Postoji bezbroj dizajna malih plovila, ali za početnike amatera pri odabiru prototipa treba se rukovoditi sljedećim. Razlozi koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uvažavanje vitalnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. snažan, izdržljiv, stabilan, prostran po težini i zapremini, dovoljno sposoban za plovidbu za date uslove plovidbe i istovremeno upravljiv na talasima, strujama u rijeci i u plitkom obraslom akumulaciji;
3. Čamac mora biti dovoljno lagan da ga vlasnik može izvući na kopno ili sam porinuti, te ga utovariti za prijevoz sa odraslim i srednje razvijenim pomoćnikom;
4. Tehnologija izrade čamca ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne kvalifikacije ili proizvodnu opremu, ali treba opraštati greške početnika i zamjenu standardnih materijala i metoda proizvodnje dostupnih u datim okolnostima;
5. Poželjno je da se čamac može dobro kretati i ostati na valu s veslima, pod motorom i jedrima - radi uštede goriva i potpunog blagotvornog odmora;
6. Troškovi izgradnje čamca trebali bi biti minimalni;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava uslove za kartop plovila, tj. dozvoljen prevoz na gornjem prtljažniku putničkog automobila.

S obzirom na sve kvalitete, osim cijene materijala, najbolji izbor za vaše prvo plovilo bio bi brod od šperploče. Šetalište će koštati cca. pola cijene, ali će biti isto toliko puta teži i trajat će mnogo kraće, osim opcije sa čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. Uzimajući u obzir sve ove uslove, sljedeće se ne razmatraju dalje:

• Potpuno metalni zavareni i zakovani čamci.
• Planiranje brodova.
• Mali katamarani za razonodu.
• Čamci od pjenaste plastike, plastične boce, pontonski čamci i pravokutne daske itd. egzotično.
• Čamac na naduvavanje.

Razlozi za ovo „skraćenje“ su sljedeći. Potpuno metalne domaće posude ne pregledavaju i ne registruju organi transportne inspekcije zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u improviziranim uvjetima.

Izgradnja glisera nije za početnika. Standardna dinamička opterećenja na trupu za blanjanje su velika i možete ga preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, moram reći, uz određeno iskustvo, kod kuće je sasvim moguće izgraditi kartop čamac koji ide na rendisanje na malom valu s motorom od samo 3,5-6 KS, vidi na primjer. track. video.

Video: primjer domaćeg čamca za rendisanje i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka čitatelj zna, lakše je izgraditi nego čamac jednakog kapaciteta, a ograničenja u izboru materijala za njega su mekša; na primjer, polistirenska pjena se može široko koristiti. Na katamaranskom mostu (platforma koja spaja plovne trupove) možete stajati, hodati, prevrtati se kako hoćete, možete postaviti šator, pa čak i skuhati roštilj. Međutim, katamaran nije čamac i pitanje domaćih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.

Egzotični čamci napravljeni od otpadnog materijala jednostavno su opasni. Na primjer, jednotrupni čamac od pjenaste plastike ispostavit će se ili nešto izuzetno krhko, pogodno za plivanje samo u ograđenom "bazenu za veslanje", ili gotovo nekontrolirani splav, vrlo osjetljiv na zanošenje strujom ili vjetrom.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima, osim mogućnosti nošenja, objašnjava se i činjenicom da je za registraciju kupljenog „gumenog“ čamca na plovnom moru dovoljno predstaviti proizvođačka certifikat, a čak i tada inspekcija vode zažmiri na to. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke jednostavnog čamca na napuhavanje (vidi sliku) da biste se uvjerili: pravilno lijepljenje njegovih šavova u zanatskim uvjetima mnogo je teže nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji čamac s krutim trupom. , i kvalitetni materijali za mekani plastični čamac koštat će mnogo više od najbolje šperploče i epoksidnog ljepila.

Ali najvažnije: bez posebne opreme, općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti sigurnosne pregrade u cilindar. Domaća "elastična traka" bit će jednocilindrična: odjednom postoji rupa, a ne nosite prsluk za spašavanje, daleko je od obale ili je jezerce jako zaraslo - morat ćete samo mentalno sagledati tvoj život. Jer njegov kraj je blizu.

Bilješka: Ako apsolutno želite da zalijepite svoj čamac, a ne da ga izgradite, onda je bolje da ga napravite od... komadića vodovodnih cijevi. Takav čamac se ne može otpuhati i sakriti u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako napraviti čamac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca napravljenog od PVC cijevi

Koji da uradim?

Postoje i mnogi dizajni čamaca od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za izgradnju; Ljudi plivaju od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako početnik brodograditelj/navigator može upravljati ovom raznolikošću. Na primjer, čamci kao što su kanu (stavka 1 na slici), kajak, kanu ili domaći čamci su vrlo brzi, vrlo sposobni za plovidbu i istovremeno se ne boje zarasle plitke vode. Međutim, upravljanje njima ne zahtijeva samo iskustvo, već i veliku umjetnost. Po broju utopljenika među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su na prvom mjestu među malim čamcima. Osim toga, takvi čamci s krutom kožom su tehnološki složeni, jer njihove konture su dvostruke zakrivljenosti.

Ruski čamac fofan (poz. 2) nije ništa manje legendaran po svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i može ga voziti zeleni početnik. Zakrivljene konture u pramcu čine fofan dobrom za vožnju na valovima kada je potpuno opterećen, a zajedno sa "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i udubljenom krmenom, sposoban je za prilično brzo putovanje, do 20 km/h ili više, pod prilično snažnim motorom u prijelaznom (poluplanskom) načinu rada. Ali, kao što vidimo, konture fofana su takođe dvostruko zakrivljene, a težak je: da biste pomerili fofan, potrebna su vam najmanje 2-3 jaka čoveka.

Ruski čamac za razonodu tuzik (stavka 3; ruski jer postoji i američki čamac dinghi tuzik, vidi dolje) je lagan, ali opet dvostruko zakrivljenih kontura. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu poz. 5, iako pod jedrima stabilno ostaje na kursu na valu od 4 boda, a moguće je i samu izvući na obalu.

Savi se jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev za domaći čamac od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. Površine koje formiraju tijelo moraju biti zakrivljene ravni. Za male, mirne kopnene vode, optimalan izbor bi bio čamac tipa skif, poz. 5. Skiti su se u takvim uslovima pokazali kao najpouzdaniji brodovi. Osim toga, čamci su jeftini, laki za izgradnju i lagani: čamci od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je da se skifovi dobro snalaze u strujama iu zaraslim akumulacijama. Jednostavno nema za šta da se uhvati voda ili alge.

Bilješka: Suprotno uvriježenom vjerovanju, čamac može savršeno ploviti, pogledajte u nastavku. Ali - samo na mirnoj vodi! U teškim vremenskim uvjetima, skif, kao i svaki punt plitkog gaza, postaje opasan - val udara u dno, izbacuje brod s kursa i pokušava da se prevrne.

U nešto težim uvjetima plovidbe, s valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjaci se lako mogu prepoznati po pramčanom krmenom-forestpigelu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Ovo posljednje omogućava dingiju da se lakše uzdiže uz val, a forespire čini odnos kapaciteta prema ukupnim dimenzijama i vlastitoj težini dingija gotovo rekordnim. Zahvaljujući tome, čamac je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak sa 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku uklapa se u dimenzije putničkog automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki, gumenjak je još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) jednostavno na podu stana.

Gumenjak (stavka 7) je prilično siguran, ali vrlo okretan, te je stoga odlično plovilo za početni trening jedrenja. Nakon što naučite kako da upravljate njime, možete bezbedno preći na kormilo/točak i plahte velike jahte. U SSSR-u su gumenjaci "Zlatne ribice" bili naširoko korišteni za obuku tinejdžerskih kadeta u jaht klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često možete pronaći dinge sposobne za plovidbu, oštrih nosa. Izvana izgledaju kao fofan komprimiran duž svoje dužine (poz. 8), ali u stvari hidrodinamika i mehanika njihovog trupa su gotovo isti kao kod gumenjaka s prednjim špigelom.

Konačno, ako živite uz more ili veliko jezero u unutrašnjosti, poznajete veliku vodu i želite konačno izgraditi čamac za to vlastitim rukama, onda bi izbor trebao biti dory. Dory brodovi su zaista okeanski. Ribari iz Newfoundlanda lovili su i nastavljaju loviti ribu s njima 280, pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost Doryja su fenomenalni: postoje mnogi slučajevi gdje su veliki, pouzdani brodovi bili razbijeni u jakoj oluji, a dory se potom vratio kući bezbedno u istim vodama.

Dory čamci su poznati u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste vozili banku dory, morate biti dobro soljeni mornar od djetinjstva, jer... njihova statička stabilnost je niska. Jedrilica nije tako hirovita, početnik koji zna osnove kretanja plovila pod jedrima može naučiti ploviti njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrenjaku. Opremiti čamac motornim bunarom je, naravno, teže nego ojačati krmenicu za motor (vidi dolje), ali će motor i propeler biti bolje zaštićeni od oštećenja, a popravak motora na vodi bit će moguć bez straha utapanja dijela ili alata.

Osnovne istine

Za ispravnu izradu broda potrebno je odabrati tehnički kompetentan dizajn koji odgovara datim uvjetima plovidbe i raspoloživim resursima. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim brodovima. Pa počnimo s teorijom.

Stopa prodaje

Performanse deplasmana određene su Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da se s povećanjem Fr, dužina pramčanog vala broda brzo povećava, vidi sliku:

U ovom slučaju, većina snage motora ili potiska jedra troši se na njegovo održavanje. Motor prelazi u režim „gutanja goriva“, istovremeno brzo sagorevajući svoj resurs, a jedro u pravilu nije u stanju povući brod na Fr>0,3. Otuda i važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu čamca ugradnjom previše snažnog motora na njega. Samo ćete učiniti plovidbu opasnijom i potrošiti novac na gorivo. Ako dizajn čamca ne pokazuje preporučenu snagu motora, to se može odrediti iz tablice. na stazi. pirinač.

Kretanje pri vrijednosti Fr koja je previsoka za dati trup je također opasno: čamac može izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti da sklizne natrag s pramčanog vala i zakopa svoju krmu u vodu . Ako, uplašeni valom koji se diže ispred pramca, naglo pustite gas, čamac će s krme preplaviti sljedeći val koji naiđe: kada se jednom formiraju, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Samo gledanjem teoretskog crteža možete procijeniti kojim Froudeovim brojevima može ploviti određeno plovilo. Na primjer, čamac na pos. 5 – polublanjanje. Zatim morate provjeriti podudarnost linija crtanja:

• Udaljenosti od DP do vodnih vodova nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju se podudarati s udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, respektivno. nivoa iz OP. Uzimajući u obzir razmjer, jer projekcija tijela potrebna za konstruiranje šablona i šablona okvira najčešće se daje u uvećanom mjerilu (vidi tačku 4).
• Udaljenosti od OP-a do zadnjice moraju biti jednake udaljenostima od OP-a do linija okvira i vodenih linija na istoj ravni rezanja paralelnoj sa DP-om, također uzimajući u obzir razmjer.

Zatim biste trebali procijeniti performanse plovila: pomoću trapezoidne metode, površine poprečnog presjeka podvodnog dijela određuju se okvirima, odnosno segmentima. dužine su položene duž vertikalne ose, vidi sl. Udaljenost između segmenata (na istoj skali) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Omotača segmenata, tzv. marširajući duž okvira, treba da formiraju polukonturu nekog aerodinamičnog tijela.

Formiranje formacije duž okvira je slično primjeni pravila područja u avijaciji. Ali, prvo, u nestišljivoj vodi njegov učinak utječe na sve brzine, a ne na transzvučne. Drugo, trup broda je samo djelomično uronjen u vodu i stoga pobuđuje gravitacijske valove, a ne valove pritiska u kretanju. Stoga bi formacija duž okvira trebala izgledati kao polovica ne kapi, već tijela u obliku ogija, poput artiljerijske granate. Što je linija duž okvira ravnija, to će brod biti efikasniji, a široka linija ukazuje na njegovo dobro upravljanje. "Rep" pozadi ukazuje na sposobnost hodanja sa značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru sposobnost jahanja valova, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: Pored okvira, prava kontura kosih krmenih gredica se gradi prema teoretskom crtežu, vidi sliku:

Materijali

Drvo i šperploča

Osnovni građevinski materijali za čamac zahtijevaju određenu prethodnu obradu. Da bi drveni čamac trajao što duže, drveni materijali moraju se prvo obilno zasićiti antiseptikom za drvo topljivim u vodi (biocidom). Neće biti mastan, neće biti izložen zraku!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko faza sa srednjim sušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je takav kakav jeste. Zatim, da bi se biocid fiksirao i smanjilo bubrenje drveta, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta emulzijom vode-polimera. Ako nije drugačije određeno u projektu, debljinu šperploče za bokove čamca do 4 m dužine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmenu gredu od 12 mm; daske su, u zavisnosti od vrste i kvaliteta drveta, tri do četiri puta više. Način pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dozvoljeni radijusi savijanja dasaka dati su na Sl. viši. Razlikuju se od građevinskih!

Listove šperploče veće od 1550 mm je teško pronaći, pa se unaprijed zalijepe u trake potrebne dužine pomoću miter spoja, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako precizno i ​​precizno obrezati šperploču iz opisa, pa vježbajte na ostacima. Možemo vam samo savjetovati da brkove ugrubite avionom, a završite ih brusilicom ili glatkim blokom umotanim u brusni papir. Zalijepite listove epoksidnim ljepilom. Zatim se provjerava kvalitet pričvršćivanja. način:

• Izrežite traku širine cca. 10 cm To je gotovo uvijek moguće, jer Krivolinijski detalji će biti izrezani.
• Traka se dovodi u prsten i savija dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj kvalitetan, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Naslagani trupovi čamaca se montiraju pomoću crvenih bakrenih eksera (za njih morate izbušiti rupe), pocinčanih ili konusnih vijaka. Crveni bakreni ekseri su izgrizeni i zakovani u podloške; pocinkovane su savijene. Izbušene su rupe za vijke; njihove dimenzije, metode rada sa ekserima i stolovima za pričvršćivanje, vidi sl.

Bilješka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja čamce pomoću potvrđenih vijaka za namještaj, koristeći iste tehnološke tehnike kao i kod sastavljanja ormarića - ormara, kuhinjskih kutova itd. Za sada ovi čamci plutaju, ali ne dovoljno dugo da bi se ocijenila njihova dugoročna pouzdanost.

Fiberglass

Stakloplastika zalijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na to: kažu, nisam plivao do jeseni - počelo je curiti. Razlog je vosak koji se koristi za premazivanje stakloplastike prije nego što se prede i tka. Parafin iz fiberglasa uklanja se kuhanjem u vodi. Ne možete ga spaliti, tkanina će postati krhka! Prokuhajte fiberglas krpu u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim ostavite da se posuda i sadržaj potpuno ohlade, uklonite parafinsku koru s površine vode, pa tek onda uklonite fiberglas krpu.

Tehnike rada sa stakloplastikom na stakloplastici i drvetu prikazane su na Sl. Lijepljenje kompletnih dijelova od ekstrudirane polistirenske pjene EPS efikasan je način povećanja krutosti drvenog trupa, uz neznatno povećanje njegove težine, a montaža čamca od šperploče šivanjem epoksidnim ljepilom tehnološki je jednostavna i daje potpuno pouzdano plovilo. Spajalice su izrađene od bakarne žice prečnika 2-3 mm; razmak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja čamaca od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dodatka;
2. Rubovi se blanjaju tako da formiraju klinasti profilni spoj širine 1,5-2 mm pri dnu;
3. Ako je dno kobičasto, spojite njegove dijelove zajedno, postavite blanko na blokove kobilice (vidi dolje) i zašijte sa strane. Ravno dno se odmah postavlja na potkolenice, bočne strane se prišivaju;
4. Poravnajte tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i popunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi se također zatvaraju iznutra sa 3 sloja fiberglasa (vidi sliku iznad). Nema potrebe za uklanjanjem spajalica: prvo, šav s njima će biti jači, a drugo, rupe za kit iz spajalica potencijalni su izvor curenja vode;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, krmene grede (krmenica) se lijepe na isti način;
7. Skinite tijelo sa blokova kobilice (tragova), zagrizite nosače u ravnini s vanjske strane i prekrijte šavove s vanjske strane sa 3 sloja fiberglasa;
8. Oni zalijepe u trup okvire, centralnu ploču, limenke (sjedišta), breshtuk (vidi dolje), rampu, gredu bokobrana, itd., što je neophodno za projekat;
9. Izvode dodatnu opremu i završnu obradu.

Kako napraviti čamac?

Šiti

U projektima kartop gumenjaka i čamaca često se daju uzorci njihovih dijelova. U ovom slučaju, čamac se sastavlja šivanjem (šivanjem) na kobilice ili kosilice, vidi sl. Suvo ušiveno tijelo se poravnava duž kontura pomoću šablona i privremenih odstojnika za montažu. Šavovi čaršava, koji su najtrajniji, postavljaju se bliže nosu, jer je najopterećeniji i podložniji oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca sa oštrim branom većeg od šivenog kapaciteta s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabljike (vidi dolje) i montažom okvira okvira. Okviri šivenih čamaca često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju je neekonomično - previše skupog materijala će otići u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravni na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u razmeri 1:1. Ako su konture čamca jednostavne i ima malo prostora, na placu se može prenijeti samo izbočina trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, kao povećanje čvrstoće, složenosti i težine, date su na Sl. Žljebovi za kobilicu i stringere biraju se unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (stavka a na sljedećoj slici), poravnavaju se okomito, po konturama, a pričvršćuju se greda kobilice, vretena (vidi dolje), greda odbrambenika i uzice. Nakon toga, komplet karoserije se zatvara ravnom trakom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, da napravi rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadate uspone; drugo, provjerite da li je negdje uvučen dio dvostruke zakrivljenosti itd. obrežite donje ivice drva poda. Zatim se nanosi koža, počevši od kobilice (ispod na slici). Nakon toga, tijelo se uklanja iz okvira, dovršava i oprema.

Bilješka: Neki amateri, nakon prženja, hakuju protiv pravila brodogradnje, skidajući rez kože sa mljevenog seta na listove ambalažnog kartona. Tada nema potrebe da se mučite sa geometrijom prema teoretskom crtežu, a čamci plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najvažniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurnosti plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se uzeti na brod. Stoga, proizvodnju čamca treba preuzeti s punom odgovornošću.

Dizajn stabljika čamaca prikazan je na sl. Vodonepropusni čepovi napravljeni od čvrstog, netrulog drveta sprečavaju prodiranje vode u kućište. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Stabljika s lažnim pramcem koristi se u kartop čamcima s uskim stablom.

Na uzburkanom moru i pri udaru u prepreke, stablo doživljava velika dinamička opterećenja koja nastoje gurnuti trup, pa je ojačana umetkom za most. Brodograditelji amateri ga često zanemaruju ili uopće ne znaju šta je to; To je jedan od značajnih razloga što domaći čamci traju mnogo kraće od rokova navedenih u projektima.

Stern

Još jedan prilično važan dio seta, posebno za čamac dizajniran za motor, je krmenica. Dizajn krmene grede za motore do 10-12 KS. je dato na sl. desno. Ukupna debljina krmene grede, sa armaturom, je od 40 mm. Moguće i više: montažne stezaljke na nekim vanbrodskim motorima ne konvergiraju za manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalan način da se izbjegnu ozbiljne posljedice nesreća na vodi je nepotopiv čamac. Posudu bez palube deplasmana do 0,5 tona je prilično lako napraviti nepotopivom: blokovi pjene su zalijepljeni ispod limenki i duž strana iznutra; zatim, na pramcu i krmi, možete ograditi odgovarajuće. forepeak i afterpeak i ispunite ih pjenom. Zapremina nepotopivih blokova u kubnim metrima. m se izračunava po formuli V=1,2W(1+?), gdje je W deplasman u tonama, 1 je gustina slatke vode, ? – masena gustina pjenaste plastike. Na primjer, ako?=0,08 tf/kubik. m, tada će vam za brod deplasmana od 0,25 tona trebati 0,324 kubnih metara. m ili 324 m3. dm pjenasta plastika. Čini se puno, ali u gumenjaku dužine 3 m, takva se količina može smjestiti bez primjetnog pogoršanja životnosti.

Snabdevanje

Minimalni set obavezne opreme za čamac za razonodu i ribolov čine vesla, prsluci za spašavanje prema ljudskim kapacitetima, sidro na lancu ili sajli, konopa za vez i, u slučaju plovidbe po mraku, bijeli pramac ili jarbol ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo za svestranu vidljivost. Ovo posljednje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada u prodaji postoje autonomne LED lampe veličine dječje šake s ugrađenim solarnim panelom i baterijom. Sidro iz ovog kompleta zaslužuje posebnu pažnju.

Sidro

Joseph Conrad je sidra nazvao "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja šansa da se spasi brod i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena sidrima za grabljenje, ali to je daleko od optimalne opcije. Prvo, mačke se često zaglave na kamenju. U prodaji su sidra za grabljenje s nogama koje se pri oštrom trzaju preklapaju, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano odvezati baš kada ga treba čvrsto držati. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjediti s dnom na kraku sidra koji strši prema gore.

Za mala plovila također se proizvode sidra Hall i Matrosov te lagana sidra Trident s povećanom snagom držanja. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam liveni dijelovi. Zavareno Kurbatov sidro možete sami napraviti (vidi sliku), pogodno je za čamce dužine do 5 m. Ako je sidro nemoguće ili nepoželjno opteretiti lancem, na kamenitim tlima na njega se uteg spušta duž sajle na iglu (tanka sajla ili debela ribarska linija).svinja od 2-3 kg.

Šta ako se Kurbatovljevo sidro zaglavi u stijenama; svinju treba podići prije nego što se oslobodi. Sidro, koje je potpuno zaglavljeno, oslobađa se snažnim oštrim potezanjem sajle. U tom slučaju mogu doći do oštećenja dijelova 4 i 8, ali se u većini slučajeva mogu odmah ispraviti uz pomoć čekića i kliješta.

O osiguranju sidra

Prilikom proizvodnje potrebno je umetnuti oko u stražnji dio sidra - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Oko se također isporučuje sa cud-tack-om - točkom pričvršćivanja sidrenog sajla/lanca na trup plovila. Ušice uvelike smanjuju habanje kabla/lanca i mogućnost iznenadnog loma.

Traka za žvakanje pričvršćena je na vanjsku stranu stabljike. Morate da pričvrstite lepak za žvakanje niže, iznad vodene linije. U ovom slučaju, čamac na sidru će moći bolje igrati na valu, neće zarivati ​​nos u vodu tokom valova, a vjerovatnoća da će se sidro zaglaviti je znatno smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata čamaca, gumenjaka i skifa. Stoga ćemo se fokusirati na prostranije dizajne brodova.

Skit

Na sl. Njegova karakteristična karakteristika je ekstremna jeftinost: glavni materijal su daske, a dno je malo, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno daske biti prilično pouzdano. Štaviše, ovih dana šavovi između ploča mogu se zalijepiti konstrukcijskim deformacionim gajtanom (koji se koristi za zaptivanje pukotina u betonu) i silikonskim zaptivačem. Naravno, dno ovog čamca može biti i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na stazi. pirinač. Dati su crteži dijelova ovog čamca i prikazan način montaže, koji je također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu pomoću šablona. Ispod motora, krmenica je ojačana kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazana je jedrilica ovog čamca i crteži vesala za nju. Jedro je regalno jedro (naglasak na "o"), možete naučiti kako se njime rukovati za pola sata ili sat, a da ne znate nikakvu teoriju. Ali – nemojte zaploviti na svježi i jači vjetar! CPU regalnog jedra je znatno veći, više naginje čamac i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje je napraviti ih tačno prema crtežu. Skitski čamci se kreću vrlo lako bez vesala, stoga, kako bi se spasili mišićni napori veslača, konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica postaju od velike važnosti.

O danu gvožđa

Čamci se ponekad prave s dnom od pocinčanog željeza. Prvo, takav čamac sa bočnim pločama od šperploče teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. možete ga premjestiti kako god želite sami. Drugo, čamac sa čeličnim dnom ispada mnogo izdržljiviji u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih u Ruskoj Federaciji ima više nego dovoljno: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Domaći čamci sa čeličnim dnom imaju jedan nedostatak: beskorisno ih je podnositi na pregled radi registracije i neće biti pregledani.

Dory

Isti autor je razvio i dizajn jedrilice Dory od šperploče, vidi sliku; Prema tabeli ordinata trga, plašt je izrezan, ali, vidi gore. U plitkom moru sa kratkim, strmim „ljutim“ talasom (Azov, sever Kaspijskog mora, Markizova lokva na Baltiku), ovaj se čamac pokazao bolje od morskog gumenjaka ili azovskog barka.

Ispod na sl. dat je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove konstrukcije na navozu, izvedba trupa i način umetanja uzdužnih dijelova kompleta. Drvo mora biti kvalitetno, bez čvorova i nedostataka, jer... Drveni dijelovi seta su prednapregnuti prilikom montaže.

Na stazi. Slika prikazuje crteže Doryjeve jedrilice. S obzirom na to da se dory može ploviti po prilično jakim vjetrovima, predviđeno je uzimanje jednog grebena na jedro. Tačno poštujte navedene dimenzije: dory čamci su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i centralnog nervnog sistema!

Konačno

Nakon plivanja, posebno po hladnom vremenu, želite, trebate i imati koristi od jela i pijuckanja nečeg vrućeg. Nije opojno, na vodi se mora pridržavati suvog zakona. Stoga, u zaključku, nudimo crteže peći - peći za čamac i jahtu, koja također može biti korisna na vikendici, pikniku i općenito na farmi.

Povratak