DIY čamac od šperploče za ribolov i rekreaciju. Crteži domaćeg čamca od šperploče Domaći čamac od šperploče

Kapetan Vrungel je vjerovao da kako god nazvali brod, on će zaploviti. Nećemo se raspravljati sa starim, dokazanim morskim vukom, ali ćemo ipak iznijeti svoje mišljenje - što pažljivije i pažljivije pripremite crteže čamca od šperploče vlastitim rukama, tako da će vam služiti dugi niz godina iu svakom slučaju vrijeme. Nacrti plovila će odrediti sve vaše buduće odluke.

Oni su ti koji će vas uvesti u ovaj svijet brodogradnje, gdje vlada anglo-holandska terminologija. A razumijevanje terminologije elemenata dizajna čamca, a samim tim i uspješno čitanje predloženog crteža, od suštinske je važnosti.

Prema starom aksiomu, počnite od štednjaka

Crteži domaćeg čamca od šperploče moraju sadržavati stroge upute o tome kako pričvrstiti sve elemente - ovo je ključno pitanje za cijeli dizajn

Zaista, terminologija, kada se bacite u takvo polje bez dna kao što je izgradnja čamaca, je od velike i presudne važnosti. Skrećemo vam pažnju na njegove osnove u pogledu dizajna čamaca, koji se pojavljuju svuda na crtežima.

Terminologija

Stoga, razumite ove pojmove vrlo pažljivo; oni doslovno prožimaju svaki vrijedan crtež čamca od bilo kojeg materijala.

U pogledu sa strane bilježimo sljedeće konstruktivne elemente čamca, a nemoguće je reći koji je od njih najvažniji, a koji manje važan, svi elementi se moraju koristiti:

• A – okvir. Možete odabrati opciju običnog punta, bez okvira, ali kada je riječ o takvoj težnji bačenoj na Internetu kao što su „uradi sam crteži čamaca od šperploče“, pouzdanost i čvrstoća konstrukcije dolaze do izražaja, što znači da su potrebni okviri;
• Razmak je razmak između dva okvira. Najvažnija karakteristika dizajna svakog čamca;
• B - krmeni stub;
• C - stabljika;
• D – greda
• E – keelson. Vrlo poželjan element dizajna, koji se, međutim, često odbacuje za čamce;
• F – blatobran. Ne možete bez ovog elementa ako ćete brodu dodati nadgradnju. Za otvorene modele, blatobran se ne koristi.
• I – breshtuk. Preporučujemo vam da ne zanemarite ovaj element, čvrstoća cijele konstrukcije uvelike ovisi o tome.
• J – knjiga. Nosač je također izuzetno važan u osiguravanju čvrstoće čamca.
• K – stringer. Također je nezamjenjiv element ako izgradnji pristupate s najvećom pažnjom.

Pogled odozgo uvodi još nekoliko važnih pojmova:

• A – greda;
• B – polugreda. Prelazi u punu gredu ako ne izgradite nadgradnju na brodu;
• C – karengs;
• D – srednji dio.

Pogled sa pramca uvodi pojmove koji će biti fundamentalno važni u naprednijoj fazi izgradnje, kada bude potrebno ojačati trup čamca i ugraditi jedro i kobilicu, čime se poboljšavaju i performanse jedrenja:

• A – pojasevi sa perom i žljebovima;
• B – kobilica. Osiguravajući da težina kobilice iznosi 50 posto težine cijelog broda, značajno povećavate njegovu stabilnost. Uostalom, nikad ne znate kako će se valjanje odraziti na vas ili buduće putnike, a solidna zaliha slatkiša za sisanje, pa čak i đumbira, malo može produžiti užitak na vodi, osim da brzo stignete do obale;
• C – stepenice. Obavezno ako postavljate jarbol;
• D – pero i utor;
• E – partneri. Ovo je naziv rupe u nadgradnji za prolaz jarbola. Naravno, ako nemate dodatak, onda za sada možete zaboraviti na partnere;
• F – velhout. Vrlo važan lim za limove na nivou vodene linije, vode;
• H – smicanje. Najviši pojas sa perom i utorom.
• G – nivo vode;
• I – waterweiss. Ovaj element je već element dodatka.

Šperploča

Najčešći materijal za izradu čamaca danas su, naravno, karbonska vlakna. Ali ovaj materijal je domen industrije. Kada je u pitanju samostalna kreativnost, u prvi plan dolazi takav „narodni“ materijal kao što je šperploča..

Šperploča ili drugim riječima lamelirana ploča je građevinski materijal koji nastaje lijepljenjem posebno proizvedenog furnira. Obično je broj slojeva furnira neparan i, u svakom slučaju, veći od 3. Da bi se povećala čvrstoća šperploče, svaki sljedeći sloj furnira sa svojim drvenim vlaknima je okomit na vlakna prethodnog sloja. Okviri su osnova svakog plutajućeg plovila. Crteži čamaca od šperploče koji tvrde da su nešto više od naslova punta moraju imati zasebnu opciju - lokaciju okvira

Karakteristike šperploče

Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca, vrlo je važno odabrati pravu vrstu.

Na osnovu rasporeda drvenih vlakana na vanjskim slojevima, šperploča se razlikuje:

• Uzdužno, kada su vlakna usmjerena duž duge strane, i,
• Poprečno - duž kratke.

Da biste izgradili čamac, bolje je odabrati uzdužni.
Naravno, moguć je i takav izometrijski crtež, ali ovo je najjednostavnija opcija za rubriku "besplatni crteži čamaca od šperploče" - nema okvira, a posao je po mnogo čemu sličan sastavljanju dječjeg konstrukcionog seta, osim što dijelovi su desetine puta veći

Prema namjeni, šperploča se dijeli na:

• izgradnja,
• industrijski,
• pakovanje,
• namještaj, i
• strukturno – to je upravo ono što biramo za naše potrebe.

Postoji klasifikacija šperploče u odnosu na efekte vlage, što je od suštinskog značaja za čamac:

• FBA je ovakav, ali ga ne treba birati, ne ispunjava stroge zahtjeve za otpornost na vlagu;
• FC – ovo je oznaka za šperploču koja je dovoljno otporna na vlagu;
• FSF - i tako, s povećanom otpornošću na vlagu;
• FB – impregnirana bakelitnim lakom, takva se šperploča smatra najotpornijom i može se koristiti čak iu agresivnim okruženjima, što je u našem slučaju važno, i pod vodom;
• BS - ovaj je jednostavno impregniran bakelitnim ljepilom. Uzmite u obzir da ako imate takvu šperploču na raspolaganju, onda je uspjeh cijelog posla 50% zagarantovan. Ova vrsta šperploče se već duže vrijeme posebno koristi u zrakoplovnoj i brodogradnji. Sretno kombinuje sve kvalitete neophodne za majstora čamca - izvrsnu fleksibilnost, najveću čvrstoću, potpunu vodonepropusnost, kao i otpornost na truljenje i propadanje;
• BV - ali nemojte da vas zavara ovaj, po mnogo čemu je sličan BS-u, ali nema otpornost na vlagu.

Koristan savjet!
Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca preporučujemo da obratite pažnju na laminiranu šperploču.
U najmanju ruku, bit će sjajno ako ga koristite kao pojaseve s perom i utorom ili na vanjskoj strani kućišta ako je jednoslojni.
Ovo će uvelike poboljšati performanse vožnje vaše kreacije, jer je voda medij u kojem sila trenja igra značajnu ulogu.
S druge strane, ne biste trebali koristiti laminiranu šperploču unutar čamca.
Sama njegova klizava površina, pa čak i navlažena vodom, može izazvati mnogo problema.

Glavne karakteristike

Kada je riječ o korištenju šperploče za izgradnju čamca, važno je odabrati šperploču na temelju njezine kvalitete, određene brojem čvorova po kvadratnom metru vanjskog sloja.

Ovdje postoji 5 nivoa kvaliteta:

• E – takozvani elitni kvalitet, kada uopšte nema čvorova. Vjerovatno je nepotrebno reći da je uvijek potrebno težiti odabiru upravo takve šperploče;
• Pa, onda, jednostavna klasifikacija kvaliteta - I, II, III i IV. U potonjem slučaju, broj čvorova nije kontroliran.
• I – maksimalna dužina čvorova i savijanja ne prelazi 20 mm;
• II - pukotine ne veće od 200 mm, dozvoljeni su drveni umetci, a curenje ljepila je dozvoljeno samo na površini od 2% ukupne površine lima;
• III – ne više od 10 komada čvorova prečnika ne većeg od 6 mm. Postoji čak i ograničenje ukupnog broja nedostataka - ne više od 9;
• IV – ovo je najlošija kvaliteta sa čak otpalim čvorovima i ivicama do 5 mm.

Zahtevi za uslove rada

Najvjerovatnije ćete za izgradnju čamca odabrati kao najčešći. Postoji i šperploča od breze, ali je njena upotreba ograničena previsokom cijenom.

Ovdje je vrlo važna još jedna stvar - kvaliteta obrade vanjske površine šperploče.

Na osnovu ovog pokazatelja razlikuje se šperploča:

• NS – nepolirano;
• Š1 – polirana sa jedne strane;
• Š2 - poliran sa obe strane.

Ovdje je osnovno i obavezno koristiti brušenu stranu šperploče na vanjskoj strani karoserije. Preporučljivo je, iz sigurnosnih razloga, ne koristiti poliranu stranu s unutrašnje strane.

Dimenzije

Prirodna karakteristika bilo kojeg lista šperploče je njegova veličina.

Industrija, prema standardima, proizvodi limove sljedeće četiri veličine:

• 1525 x 1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525 x 3050 mm.

Vaš izbor će uvelike ovisiti o veličini čamca.

Koristan savjet!
Sve navedene karakteristike šperploče moraju biti naznačene u specifikaciji crteža čamca.
Ni u kojem slučaju ne pristajete na kupnju predloženih crteža čamaca ako nisu popraćeni detaljnim objašnjenjem koje opisuje sve nijanse proizvodnje, i što je najvažnije, izbor vrste šperploče.
Crteži moraju naznačiti stepen obrade vanjskih strana kućišta.
S tim u vezi, mašina za mljevenje će biti jedna od najtraženijih u vašem poslu.

zaključci

Izgradnja čamca je fascinantan kreativni proces za ljude koji i dalje vole živjeti, koji se ne boje eksperimentirati i imaju dizajnerski trag. (vidi također) Ali, s druge strane, ne biste trebali iznova izmišljati točak; svakako se upoznajte sa svim foto materijalima, proučite terminologiju i različita dizajnerska rješenja.

Pripremite se za moguće prerade neuspješnih odluka. Znajte kako "razgovarati sami sa sobom" i komunicirati sa iskusnim majstorima. Samo u ovom slučaju moguć je uspjeh cijelog poduzeća pod nazivom "izgradnja čamca od šperploče vlastitim rukama".

U videu predstavljenom u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Ljubitelji ribolova ili jednostavno ljudi koji žive u blizini neke vode prije ili kasnije se susreću s pitanjem kupovine čamca. Može pružiti ne samo ugodne izlete brodom pod blagim suncem, već i pristup najuhvatljivijim mjestima gdje se nalaze trofejne ribe. Kupnja čamca spremnog za porinuće je za mnoge ljude vrlo skupa, ali čamac od šperploče, izgrađen vlastitim rukama, koštat će nekoliko puta manje. I sam ovaj proces, zanimljiv i kreativan, donijet će puno zadovoljstva.

Hajde da odagnamo sumnje

Nakon što čuju frazu - čamac od šperploče - neki pesimisti će okrenuti prst na sljepoočnicama i reći da je to apsolutno nemoguće. Na primjer, praviti pravo plovilo od tanke i ravne šperploče, koje može izdržati više od jedne osobe, je utopija. U stvari, ovo je sasvim moguće. Štoviše, možete izgraditi ne samo mali punt, već čak i pravu jedrilicu, a ako se na ojačani krmeno krilo ugradi motor za mali čamac, a na pramcu se napravi kokpit, dobit ćete nešto poput čamca. Pa šta, čamac će proći. I to nisu pecarske priče.

Šperploča dolazi u različitim debljinama i jačinama. Od njega je još lakše rezati dijelove na veličinu i različite konfiguracije nego od dasaka. Osim toga, dovoljno se savija da stranicama daje željenu zaobljenost. Dovoljna su i moderna sredstva za osiguranje otpornosti čamca od šperploče na vlagu. Dakle, za nekoga ko se odluči da sam napravi čamac potrebne su samo tri stvari: želja, radna glava i ruke koje se ne boje posla. Sve ostalo se lako može pronaći.

Pa, prednosti čamca od šperploče jednostavno su neosporne:

• Mala težina. Najjednostavniji punt teži samo 15-20 kg.
• Dobro napravljen čamac može trajati jako dugo.
• Postoje dizajni čamaca koji lako mogu izdržati do 5 osoba.
• Cheapness.

Pripreme za rad

Nakon što ste krenuli da sami izgradite čamac od šperploče, prvo što trebate učiniti je pronaći odgovarajuću prostoriju u kojoj će se obavljati svi radovi. Trebalo bi da bude prostrano, suvo, sa dobrim osvetljenjem. Nagle promjene temperature i visoka vlažnost su strogo isključeni. Cijela proizvodnja će oduzeti dovoljno vremena, što je glupo gubiti ljeti, kada možete raditi druge stvari. Zbog toga se rad obično obavlja ili zimi ili u proljeće, tako da atmosfera u “proizvodnoj radionici” igra vrlo važnu ulogu. Netretirana šperploča slabo podnosi vlagu, ali se ljepilo i impregnacijska tekućina nanosi bolje i kvalitetnije u toplini. A također je bolje obojiti gotov proizvod na toplom mjestu.

Druga neophodna radnja je crtanje. S tim ne bi trebalo biti problema - možete ga pronaći na internetu za samo nekoliko minuta. Ali čak ni kupovina materijala bez njega se ne isplati.

Nema smisla započeti rad bez kvalitetnog crteža.

Postoje različite vrste domaćih čamaca od šperploče, a vi morate odabrati projekat koji možete sami izvesti. Ako vam je ovo prvo iskustvo u brodogradnji, onda je najbolje odabrati projekt najobičnijeg punta. Uprkos jednostavnosti dizajna, mogućnosti koje pruža su gotovo neograničene. Na njega možete objesiti motor, pa čak i staviti jarbol. I pod veslima dobro hoda.

Nakon što ste izračunali na osnovu crteža šta i koliko materijala je potrebno, možete početi sa kupovinom.

Materijal

Nije vrijedno podsjećanja da materijal od kojeg će biti izgrađen brod od šperploče mora biti visokog kvaliteta. Sama šperploča je bez čvorova, ljepilo je samo od provjerenog proizvođača, kao i tekućine za impregnaciju.

Cijela lista izgleda ovako:

• Šperploča 1,5-1,5 m debljine 5 mm, kvaliteta BS, BK ili FSF.
• Nekoliko dasaka, po mogućnosti hrastove.
• Fiberglass.
• Kit.
• Vodootporno ljepilo.
• Vodootporna impregnacija za drvo ili ulje za sušenje.
• Vodootporna emajl ili uljana boja.
• Samorezni vijci.
• Nails.
• Bakrene žice.

Prilikom odabira šperploče, morate pažljivo pregledati rubove za strugotine i pukotine na krajevima. Ne treba se nadati da možete otpiliti par centimetara. Sve ostalo se može lako i po vrlo povoljnoj cijeni kupiti u bilo kojoj prodavnici željeza ili hardvera.

Alat

Dobar vlasnik, koji je navikao da sam radi neke popravke u kući, već ima set alata. Čak i sa kamatama. Direktna izgradnja čamca zahtijevat će sljedeći arsenal:

• Jigsaw.
• Električna blanjalica.
• Šrafciger.
• Kružna pila.
• Sander.
• Avion.
• Hacksaw.
• Hammer.
• Kliješta.
• Odvijači.
• Metalni lenjir.
• Dlijeto.
• Spatule.
• Četke.
• Stege.
• Set za crtanje.
• Gramofonski papir.
• Karton.

Nakon što ste sve pripremili prema ove dvije liste, možete nastaviti direktno na posao.

Električni alati će znatno olakšati posao

Počnimo crtati

Označavanje kontura čamca direktno na šperploči bilo bi prilično nepromišljeno. Mala greška i plovilo će skretati u stranu ili se naginjati na jednu stranu. Stoga je bolje prvo nacrtati dijagram ili skicu na milimetarskom papiru u punoj veličini. Štaviše, dijagram riječi ovdje nije baš prikladan, jer je potrebno striktno održavati dimenzije.

Algoritam akcija je sljedeći:

• Povučena je središnja linija koja dijeli dno čamca po dužini.
• Na jednom kraju, poprečna linija je povučena okomito na veličinu.
• Tačke ugradnje okvira su označene na samoj središnjoj liniji.
• Na tim tačkama su nacrtane okomite koje odgovaraju veličini okvira.
• Koristeći uzorke, nacrtano je samo dno.
• Dobiveni dijagram se presavija na pola duž središnje linije kako bi se provjerila simetrija.

Obrasci za stranice, okvire i krmene grede izrađuju se na isti način, uzimajući u obzir njihove veličine i konfiguracije. Ali crtež se tu ne završava. Sada, nakon što je pažljivo provjerena simetrija dna i istovjetnost stranica, počinje faza prenošenja crteža na kartonski šablon. Grafički papir je pretanak, ali će biti mnogo lakše prenijeti crtež na šperploču sa kartonskog šablona bez grešaka.

Prvo lepljenje

Ako ste uspjeli nabaviti šperploču koja odgovara dužini budućeg broda, to je dobro. Ali ako imate obične listove od 1,5-1,5 metara, morat ćete ih zalijepiti zajedno. Najbolji način je lijepljenje.

Lijepljenje brkova je najjača veza između listova šperploče

Udaljenost jednaka 10-12 debljina lima se povlači od ruba lima i brusi pod uglom s ravninom. Nakon toga morate proći kroz brusilicu i učiniti iste operacije s drugim listom. Očišćene i odmašćene površine premažu se ljepilom, pažljivo spajaju i učvršćuju stezaljkama. Budući da se spone mogu postaviti samo na rubove, uteg se mora postaviti u sredinu. Nakon što se ljepilo osuši, stezaljke se mogu ukloniti, ali ostavite proizvod da odstoji barem još jedan dan.

Izrezivanje dijelova

Nakon što se ljepilo osuši i ukloni sve neravnine i mrlje na mjestu lijepljenja, možete prenijeti dimenzije dna i stranica pomoću kartonskih šablona. Tokom ovog jednostavnog procesa, treba da se uverite da nema zastoja čak i od nekoliko milimetara. Pogotovo na različitim stranama.

Zatim se koristi ubodna testera u koju je uvučena turpija sa malim zupcima. Veliki mogu zatrpati oštricu. Ali čak i nakon malog, bolje je pažljivo proći kroz njega brusnim papirom srednje veličine. Morate pažljivo rezati, bez žurbe. Jedan pogrešan pokret, najmanje odstupanje od nacrtane linije - i u najboljem slučaju moraćete da se vratite nekoliko centimetara unazad, u najgorem ćete morati da pokrenete ovaj detalj od samog početka. Odnosno, od crtanja novog.

Možete odmah crtati i rezati okvire u punoj veličini. Ali moraćete da razmislite o krmenoj traci. Ako se planira motorni čamac, onda ga je potrebno ojačati. Postoje dvije opcije. Jedan je izrezati nekoliko identičnih dijelova od šperploče i zalijepiti ih zajedno. Ili napravite krmu od čvrste ploče debljine najmanje 25 mm.

Počnimo sa prikupljanjem

Čamac se sklapa po principu “šij i zalijepi”. Bolje je početi s krmenom - tada će biti lakše instalirati strane. U stražnjem dijelu dna i u donjem dijelu krmene grede izbušene su rupe takvog promjera kroz koje može proći bakarna žica. Rupe moraju biti strogo jedna nasuprot drugoj. Koristeći komade žice, krmenica je pričvršćena na dno. Nakon što se uvjerite da se ivice poklapaju, morate zategnuti uvojke žice kliještima.

Umjesto bakarne žice, možete uzeti žicu odgovarajućeg promjera

Stranice su pričvršćene na sličan način, počevši od krme i završavajući posljednjim zaokretom na pramcu čamca. U ovom trenutku, rezultat je sklopivi model, koji se još uvijek može ispraviti. Odrežite višak, izgladite neravne površine. Nakon sljedeće operacije, možete zaboraviti na rastavljive taktike.

Drugo lepljenje

Ili bolje rečeno, lijepljenje šavova između dna, stranica i krmene grede kako bi se dijelovi ne samo učvrstili, već i osigurali otpornost na vlagu. Traka od stakloplastike pažljivo je položena na šav i pažljivo premazana ljepilom otpornim na vlagu. U ovom slučaju, jedan sloj nije dovoljan. Trebat će vam najmanje tri. A ako je prvi sloj stakloplastike približno 100 mm, odnosno 50 sa svake strane, onda bi drugi i treći sloj trebali biti širi. 125-135 mm. bit će baš kako treba, samo svaki sljedeći sloj treba malo pomaknuti - jedan prema dnu, drugi, naprotiv, u stranu. To se radi tako da fiberglas dođe u kontakt i zalijepi se direktno na šperploču. Nakon što se ljepilo dobro osuši, ova sklopiva brtva će se pretvoriti u gotovo pravu plastiku, a to će jamčiti da je čamac otporan na vlagu.

Ugradnja okvira

Okviri se postavljaju strogo na svoje mjesto na ljepljivu podlogu i pričvršćuju se samoreznim vijcima. Nakon što se ljepilo osuši, vijci se odvrću, a rupe koje su ostale ispunjene su istim ljepilom. Ako se umjesto samoreznih vijaka koriste čavli, onda nakon što ih izvučete, trebate zabiti drvene čavle u rupe i premazati ih ljepilom.

Konačna otpornost na vlagu

Ovim je završena konstrukcija čamca. Ostaje unutrašnja i vanjska obrada, koja služi ne samo za estetiku, već i za osiguranje da brod ne propušta. Obični drveni čamci bit će katrani, ali čime impregnirati čamac od šperploče - na ovo pitanje postoji vrlo konkretan odgovor. Sa vanjske strane svi šavovi i cijelo tijelo obrađeni su fiberglasom i ljepilom, na isti način kao što je to urađeno prilikom lijepljenja dijelova. Prije ove operacije, žicu koja strši treba ukloniti ili odrezati. Unutrašnjost čamca od šperploče impregnirana je vrućim uljem za sušenje.

Kada pokrivate čamac staklenim vlaknima, morate pažljivo osigurati da nema mjehurića.

Slikarstvo

U ovom trenutku, konstrukcija čamca od šperploče može se smatrati završenom. Trebat će neko vrijeme da se osuši, a uglavnom već možete plivati ​​na njemu. Na veslima, uz pomoć motora, ako ste pokušali napraviti krmu za motor, ili čak ispod jedra, ako je to predviđeno dizajnom. Već je potpuno vodootporan, ali apsolutno nije estetski ugodan. Farbanje je zadnja faza, a onda će proizvodnja čamca biti u potpunosti završena.

Ovdje postoje dvije opcije. Ili uljana boja - boja se bira prema ukusu - za ribolov, nešto što se spaja s prirodom, za šetnju, može biti svjetlije. Ili vodootporni emajl, odabran po istom principu. Morat ćete pričekati još malo dok se boja ili emajl ne osuše - i možete sigurno isploviti.

Main

Prije nego što sami počnete graditi čamac od šperploče, morate shvatiti da takvi domaći proizvodi ne podnose nemaran pristup tom pitanju. To može utjecati ne samo na izgled proizvoda, već i na vašu sigurnost i pouzdanost. Prva stvar na koju treba obratiti posebnu pažnju je prostorija u kojoj će se raditi. Ako je odlučeno da se čamac izgradi zimi ili u rano proljeće, tada je potrebno isključiti propuh i visoku vlažnost.

Druga stvar na koju morate obratiti posebnu pažnju je materijal i alat. Šperploča mora biti odabrana bez čvorova, ljepila, boje i ulja za sušenje samo od provjerenog proizvođača. Instrument mora biti u savršenom redu. Ubodna testera je opremljena turpijom sa malim zupcima.

Ako planirate motorni čamac, posebnu pažnju treba posvetiti krmenoj gredi. Da biste ga napravili, bolje je uzeti masivnu hrastovu ploču. Šperploča zalijepljena u nekoliko slojeva također će raditi, ali ploča će biti pouzdanija.

Također biste trebali strogo pratiti simetriju dna i ujednačenost strana. Nepravilno savijanje jedne strane na čamcu ili na gumenjaku, ovisno o tome šta se gradi, dovest će do toga da će riskati po vodi ili povući na jednu stranu.

I na kraju: ne treba žuriti ni pod kojim okolnostima. Ako upute za ljepilo ukazuju na to da bi se trebalo sušiti tri dana, onda bi daljnji rad trebao započeti tek četvrtog. Isti principi vrijede i za boju i ulje za sušenje.

Sama izgradnja broda od šperploče nije lak zadatak. Ali u tome nema ništa posebno komplikovano. Samo treba izdvojiti malo vremena i primijeniti maksimum znanja i vještina koje se lako mogu dobiti kako na internetu tako i od upućenijih ljudi. Ali nakon završetka ovog zanimljivog i kreativnog posla, možete sigurno otići do rezervoara na jedinstvenom plovilu izgrađenom vlastitim rukama.

Svaki profesionalni ribolovac ili lovac jednostavno mora imati čamac u svom arsenalu. Tržište je trenutno prepuno asortimana čamaca raznih modela i modifikacija za različite ukuse i prihode.

Ovaj članak će pružiti detaljan opis kako napraviti vlastiti čamac vlastitim rukama.

Samostalna montaža čamca od šperploče

Mnogi se pitaju da li je moguće sami napraviti kvalitetan uređaj za plivanje, uštedjeti na njemu i uživati ​​u procesu proizvodnje.

Čamci napravljeni kod kuće imaju niz neospornih prednosti u odnosu na svoju fabričku "braću":

• Težina proizvoda. Kada se koristi šperploča, težina je značajno smanjena u odnosu na slične drvene ili metalne modele.
• Upotreba čvrstih listova omogućit će vam stvaranje idealnih oblika, koji će osigurati odličnu stabilnost i osigurati lakoću lansiranja.
• Minimalni konačni trošak. Morat ćete potrošiti samo novac na potrošni materijal, kao što su šperploča, ploče, ljepilo i lak. Vrijedi napomenuti da se u garaži štedljivog vlasnika može naći mnogo toga.

Osobe sa stolarskim veštinama će na ovom poslu provesti nedelju i po dana, pod uslovom da rade u slobodno vreme ili dva puna dana.

Dimenzije i crteži

Pogledajmo bliže tehničke mogućnosti budućeg broda.

Relativno ravno i suženo dno sa blagim izdizanjem na pramcu i krmi. Visina pramca boka je 540 milimetara, što je zauzvrat veće od visine mnogih motornih čamaca ove klase.

Kako bi se osiguralo da visoki nos ne ometa vidljivost, pravi se rez duž dužine nosa za 100 milimetara. Pramac je dizajniran tako da olakša ukrcaj ili iskrcaj putnika, kao i ukrcaj.

Ispod pramca i krme su predviđeni posebni pretinci za teret. Dizajn predviđa mogućnost korištenja vesala i motora male snage do 8 konjskih snaga.

Ovaj model se sa sigurnošću može nazvati multifunkcionalnim, jer je savršen za lov, ribolov i samo kućne potrebe.

Moguća je ugradnja nadstrešnice, u slučaju loših vremenskih uslova, na posebnu aluminijsku konstrukciju za koju postoje gnijezda na boku čamca.

Maksimalna dužina u metrima 2.3. Širina u metrima 1,34

Bočna visina:

• Nos je 54 centimetra.
• Leđa je 40 centimetara.
• Visina krme 45 centimetara.
• Tjelesna težina je dvadeset kilograma.
• Nosivost 180 kilograma.

Mogućnost ugradnje vanbrodskog motora od dvije do osam konjskih snaga.

Moguće je koristiti jedan par vesala.

Slika br. 1:

• A) Pogled na dno.
• B) Pogled odozgo.
• B) Krmenica (prazne)

Slika br. 2. Vanjska obloga (priprema listova):

• A) Odbor.
• B) Jagodična kost.
• B) Dno.

Materijali za izgradnju

Da biste napravili domaći čamac, trebat će vam neko iskustvo sa stolarskim alatima.

Ispod je lista alata koji će vam trebati:

1. Šrafciger
2. Ručna glodalica.
3. Ručna brusilica.
4. Stege.
5. Električna ubodna pila.

Spisak materijala za montažu:

1. Vodootporna šperploča debljine najmanje 4 milimetra i dimenzija 2,5 do 1,25 metara i jedan i pol listova od 6 milimetara.
2. Rendisane ploče debljine 25 milimetara.
3. Drvene letvice.
4. Mesingani ekseri.
5. Samorezni vijci za drvo.
6. Epoksidna smola.
7. Lak je vodootporan.
8. Fiberglass.
9. Greda 50 puta 3400
10. Greda 40 x 20 x 4000

Montaža - detaljna uputstva, korak po korak

Izrada okvira za stranice

Okvir se sklapa na radnom stolu i završava na tlu. Postavite kobilicu na radni sto, na čiju je jednu stranu pričvršćen krmeni stub s prethodno pričvršćenom krmenom, a s druge strane stablo.

Kobičasti dio sa pričvršćenim ramovima i stabljikama spojen je ekserima.

Trebali biste pažljivo provjeriti ima li izobličenja i, ako ih ima, izvršite podešavanja.

Podešavanje se može izvršiti natezanjem uzice između stabljike i krmene grede. Nakon što se uvjerite da se osi poklapaju, konačno ga možete popraviti.

Između svih spojeva polaže se tanka tkanina ili papir impregniran gustom bojom ili smolom.

Nakon što su stabljike učvršćene, možete početi s ugradnjom okvira.

Na okvirima treba napraviti izrez za kobilicu pod pravim uglom. Za čvrsto i pouzdano pričvršćivanje okvira, rez ispod kobilice treba biti 0,5 milimetara uži od okvira.

Pristajanje treba provjeriti rastegnutim užetom, koji se treba poklapati sa gredama. Postavljanjem okvira pod uglom od 90 stepeni u odnosu na kobilicu, konačno možete da je učvrstite. Nakon svih izvršenih operacija, trebali biste podesiti ugao otklona.

U tu svrhu možete koristiti okruglu ili pravokutnu gredu, koja se s unutarnje strane privremeno pričvrsti na krajeve kobilice, a između kobilice i grede umetne se greda od 11 centimetara.

Da bi se uklonila bočna izobličenja, stabljike i krmene grede, kao i grede, pričvršćeni su nekom vrstom grede.

Pokrivanje okvira

Nakon toga će nacrtati u istim dimenzijama formate listova šperploče pripremljenih za oblaganje i isprobati šablone na tim listovima kako bi se smanjila količina otpada.

Konture dijelova prirodne veličine prilikom označavanja na šperploči mogu se dobiti spajanjem točaka pronađenih prilikom postavljanja zadanih dimenzija s osi dijelova pomoću dugog ravnala ili uzorka.

Svi dijelovi se izrezuju ubodnom pilom s finim zupcima, uzimajući u obzir marginu od 2 - 3 milimetra. Za naknadno spajanje listova morat ćete dodati 70 milimetara.

Prije lijepljenja potrebno je poravnati osi dijelova koji se lijepe pomoću navoja koji se uvlači između dasaka na koje će se radni komad pričvrstiti.

Nakon što se ljepilo stvrdne, identične dijelove ploče treba zakucati malim ekserima i podesiti zajedno sa ravnim.

Duž oba ruba jagodica, na udaljenosti od 12 milimetara, buše se rupe promjera 2 milimetara u koracima od 50 milimetara za žičane učvršćivače koji će se kasnije koristiti za spajanje.

Pričvršćivanje kućišta treba započeti od pramca čamca, pričvršćujući ga bakrenom žicom kroz rupe napravljene duž dna i bočne strane. Uvrnite žicu s vanjske strane dva ili tri zavoja uz malo labave.

Zatim obložimo krmu i dno čamca

Nakon što su stranice sastavljene, šabloni A i B se postavljaju i privremeno učvršćuju na položajima prikazanim na izgledu crteža kože.

Nakon što ste sastavili dno prema istom principu koji je korišten pri sastavljanju bokova, trebali biste ugraditi krmenicu čamca i pričvrstiti je vijcima 3x18 na udaljenosti od 50 milimetara pomoću ljepila.

Postoji mogućnost da bočne strane strše iza krmene grede; u tom slučaju rubove treba obrezati ravninom.

Nakon što su sve gore navedene radnje obavljene, trebalo bi na kraju zategnuti sve spajalice kliještima i stisnuti sve iznutra.

Fiberglass

Sve pukotine i spojeve nastalog čamca treba zalijepiti staklenim vlaknima izrezanim na trake.

Prvi sloj mora biti širok najmanje 25 milimetara, a sljedeća dva sloja najmanje 80 milimetara, međutim, vrijedi uzeti u obzir da bi 2. i 3. sloj trebali biti pomaknuti u različitim smjerovima od 10 do 15 milimetara.

Nakon što se stakloplastika potpuno stvrdne, odrežite izbočene krajeve žičanih pričvršćivača i zalijepite ih staklenim vlaknima s vanjske strane.

Dno treba ojačati trakama kako bi se povećala njegova krutost i produžio vijek trajanja. Ovo se radi na ovaj način:

Pripremljene trake se buše za vijke u koracima od 20 - 25 centimetara. Nakon toga, praznine se postavljaju na svoje mjesto i pričvršćuju na vijke, označavaju olovkom i uklanjaju.

Označena područja se obrađuju ljepilom, a predmeti se zavrtaju.

Nakon što se ljepilo osuši, vijci se mogu odvrnuti, a rupe popuniti posebno pripremljenim ekserima izrezanim od drveta.

Nakon uklanjanja pomoćnih uređaja, sve rupe na koži čamca moraju se ispuniti piljevinom ili drvenim brašnom pomiješanim s epoksidnom smolom.

Unutrašnjost karoserije tretirana je vrućim uljem za sušenje. Za farbanje dna i limenki čamca možete koristiti običnu boju na bazi ulja.

Izbor ljepila

U izradi čamaca koriste se sljedeći ljepljivi materijali:

• Epoksidne smole.
• Vinil ester smole.
• Poliesterske smole.

Pogledajmo bliže gore navedene smole:

1. Epoksidna smola se sa sigurnošću može nazvati univerzalnom smolom koja se koristi u proizvodnji opreme za plivanje, a našla je nezamjenjivu primjenu u kompozitnim konstrukcijama i popravcima brodova. Ove smole pružaju najkvalitetniji adhezivni spoj u pogledu performansi.
2. Vinil esterska smola je u suštini hibridno jedinjenje. Povećanu snagu osiguravaju molekuli epoksida. Umjereno skupljanje tokom stvrdnjavanja, a visoka čvrstoća sprječava nastanak pukotina tokom očvršćavanja. Također je vrijedno napomenuti povećanu toksičnost ove vrste smole i prilično visoku cijenu u odnosu na druge vrste.
3. Poliesterske smole se lako mogu nazvati najjeftinijim tipom smole, koristi se u gradnji brodova od plastike.

   Glavna prednost, u odnosu na druge vrste smola, je relativna jeftinost ovog proizvoda. Jedini nedostaci uključuju činjenicu da se koristi samo za lijepljenje stakloplastike.

   Ove vrste smola koriste se za konstrukciju čamaca i jahti i koriste se za impregniranje proizvoda u procesu plastičnog armiranja.

Bez obzira na materijal, upijanje i prianjanje su nesumnjivo ključni za kvalitetan čamac.

Sve fotografije iz članka

Moderno tržište nudi prilično veliki izbor raznih turističkih i ribarskih brodova. Ali za našeg čovjeka, domaći čamac od šperploče je mnogo bliži. A poenta ovdje nije čak ni u uštedi novca, čamac koji ste napravili je izvor ponosa, a cijeli proces samoproizvodnje nije toliko posao koliko zanimljiv hobi. U ovom članku ćemo pogledati glavne faze sastavljanja takvih proizvoda.

Nekoliko riječi o pripremi

Domaći čamci od šperploče i stakloplastike smatraju se, iako malim, ali punopravnim plovilima. Stoga se procesu pripreme i montaže mora pristupiti odgovorno.Na kraju krajeva, greške ovdje ne mogu samo dovesti do oštećenja plovila, već u nekim slučajevima i ugroziti život i zdravlje vlasnika.

Koji materijali su potrebni

• Kao što ime govori, glavni materijal ovdje je, naravno, šperploča.. Za trup malog čamca dobro su prikladni listovi najmanje prvog ili drugog razreda, debljine oko 5-7 mm. Za kobilicu, okvire i druge pomoćne konstrukcijske dijelove potrebno je uzeti deblji lim, od 12 mm i više;

• Kvalitet materijala nije najmanje važan.. Izbor šperploče je sada prilično velik, ali u ovom slučaju materijal će biti u dugotrajnom direktnom kontaktu sa slatkom ili čak morskom vodom; naravno, šperploča se mora uzimati s povećanom otpornošću na vlagu. U idealnom slučaju, bolje je uzeti brend FB, originalno je napravljen za potrebe broda. Ako vam cijena za “FB” ne odgovara, onda se možete zaustaviti na “FSF”;

Savjet: sada široko rasprostranjena marka “FC” može biti navedena u nekim izvorima kao vodootporna.
Ali u našem slučaju to nije prikladno; ovdje nam je potreban materijal s povećanom otpornošću na vlagu, plus onaj koji može izdržati dugotrajno izlaganje agresivnom okruženju.

• Za podupirače, sjedišta i druge elemente koristit će se čisto drvo. Ovdje se u pravilu uzimaju blanjane ploče debljine 25 mm. U ovom slučaju, prednost treba dati mekim, poroznim sortama. U profesionalnoj brodogradnji koristi se ariš, ali za mali čamac dovoljna je smreka ili bor;
• Za srednje šivanje listova dobro je prikladna bakrena žica debljine oko 2 mm.;
• Stakloplastika i polimerno ljepilo se koriste za stvaranje zapečaćenih šavova. Danas nije teško odabrati vrstu ljepljivog sastava, na tržištu postoji prilično velik izbor, glavna stvar je da je sastav vodootporan.

Izbor alata

Domaći čamci od šperploče za ribolov ne zahtijevaju pretjerano veliki set alata.

Ovdje možete proći sa tradicionalnim kompletom, koji je dostupan u radionici gotovo svakog vlasnika:

• Osim kliješta, odvijača i makaza, naravno trebat će vam i nožna pila;
• Rezanje šperploče običnom ručnom testerom je prilično teško, pa je bolje kupiti je sa setom oštrica. Štoviše, trebali biste odabrati model sa što je moguće više okretaja, jer će se pri malim brzinama furnir duž ruba odlomiti;

• Za takav rad vam je svakako potrebna mašina za mljevenje. Sa običnim brusnim papirom, ručno, nećete moći postići dobar kvalitet obrade;
• Za pričvršćivanje listova prilikom lijepljenja koriste se stezaljke, treba ih biti najmanje 3-4;
• Za nanošenje ljepila i boja potreban je set četkica.

Izgradnja čamaca

U ovom slučaju nije toliko važno koju vrstu čamca ćete izabrati. Bilo da se radi o puntovima, kajacima, jedrilicama ili čamcima s motorom, upute za konstrukciju za sve ove modele su približno iste.

Počnimo sa crtežima

Danas nije problem pronaći crteže domaćeg čamca od šperploče. Ima dovoljno informacija na internetu ili u stručnoj literaturi. Potrebno je samo odlučiti o veličini posude, jer o tome ovisi debljina listova. Ako još nemate odgovarajuće iskustvo u takvim poslovima, bolje je da se držite jednostavnih modela koji se ne mogu odvojiti.

Iskusni majstori ne preporučuju da sami dizajnirate čamac. Ali ako se ipak odlučite za takav radni podvig, morate početi s pažljivim proračunom deplasmana i nosivosti plovila. Tako da nakon što pokrenete i pokušate plivati, vaš proizvod ne bi odmah otišao na dno zajedno s vlasnikom.

Važno: crteži domaćih čamaca od šperploče s motorom ne razlikuju se mnogo od čisto veslanih analoga.
U pravilu, ova plovila imaju neznatno izmijenjenu krmu (stražnja strana).
Stoga, bez obzira na to imate li trenutno motor, bolje je odmah dati prednost upravo takvim brodovima.

Dakle, kada ste pronašli model koji vam odgovara, prije nego što pređete na stvarnu proizvodnju dijelova i sklopova, potrebno je napraviti papirne šare prema crtežima. I tek nakon provjere svih dimenzija, prenesite uzorak na šperploču ili drvo.

Montaža kućišta

Maksimalna dužina standardnog lista je oko 3 m. Stoga ćete u većini slučajeva morati spojiti dva ili više malih listova u jedan list. Ovo je jednostavan, ali prilično mukotrpan proces koji zahtijeva preciznost i tačnost. Takva veza među profesionalcima naziva se miter lijepljenje.

Da biste to učinili, uzmite 2 lista i izrežite ih duž ruba pod kutom; širina takve kosine treba biti najmanje 7 puta veća od debljine lima. Što je kontaktna površina veća, to je veza jača. Glavna masa se uklanja turpijom, a zatim mašinom dok ne bude u savršenom stanju. Zatim se kosine namažu ljepilom, povezuju i pritiskaju nečim teškim dok se potpuno ne osuši.

Savjet: montaža i lijepljenje takvih konstrukcija na pod je izuzetno nezgodno, pa je preporučljivo odmah izgraditi postolje od drvenog bloka 50x50 mm.
Imajte na umu da ćete morati rukovati s obje strane čamca, tako da se konji za pilu moraju prilagoditi tome.

Veliki broj ribara uvjeren je da se najbolji pribor za ribolov može napraviti samo vlastitim rukama. Ribari su naučili da prave ne samo opremu, već i opremu za plivanje.

Proces izgradnje plovila je vrlo uzbudljiv i omogućava vam da u potpunosti ostvarite svoj kreativni potencijal.

Sadržaj

Manufacturing Features

Prilikom izgradnje čamca vrijedi uzeti u obzir da je najznačajniji element dijela okvira baza na koju su pričvršćeni preostali dijelovi (kobilica).

Područje pramca formirano je stabljikom i fiksirano je s jedne strane. U stražnjem dijelu pričvršćivanje se vrši pomoću krmenog stupa - elemenata koji su odgovorni za osiguranje uzdužne krutosti konstrukcije.

Mogu se izraditi od drvenih materijala (punih) ili zasebno zalijepiti i učvrstiti ekserima i vijcima.

Poprečni dijelovi trupa omogućuju postizanje zavoja i poprečnih kontura, što plovilu dodaje potrebnu krutost. U gornjem dijelu stabljike i krmenog stupa nalaze se daske povezane s okvirima. Ovaj dizajn formira strane.

Dobiveni okvir je prekriven šperpločom. Paluba (kosa) je postavljena u unutrašnjost čamca. Ovo stvara donju palubu.

Čamci od šperploče mogu biti opremljeni motorom ili veslima. Glavna razlika u dizajnu je krmeni dio. Za motorna plovila, krmenica (od višeslojne šperploče) je ugrađena na krmi.

Na zahtjev, čamci mogu biti opremljeni kokpitom, palubnim i bočnim stringerima. Da bi se osigurala dobra plovnost, niše moraju biti ispunjene pjenom, koja će spriječiti prevrtanje plovila.

Odlučivanje o parametrima

Stručnjaci su predstavili najudobnije parametre za plovilo napravljeno na bazi šperploče, čija je debljina unutar 5 mm:

• Dužina trupa (od pramca do krme) je 4,5 (m);
• Indikator širine u najširem dijelu tijela (mjerenja od vrha) je 1,05 (m);
• Indikator dubine čamca je 0,4 (m).

Najvažnija faza izgradnje je izrada crteža. Možete uzeti gotov crtež predstavljen na web stranicama na Internetu ili ga napraviti sami.

Vrlo je važno pažljivo proučiti predloženi crtež ako je dijagram preuzet s interneta. Preporučljivo je napraviti crtež u mjerilu na milimetarskom papiru. To će vam omogućiti da precizno izračunate elemente tijela.

Faze izrade skice generalnog plana

1. Prvi korak je crtanje aksijalne (ili dijametralne) ravni - linije koja dijeli dio tijela duž njegove dužine na par jednakih dijelova. S obzirom na simetriju slike čamca, sve elemente treba podesiti što je točnije moguće.
2. Ravan dijametralnog tipa podijeljena je na proporcionalne segmente. Okviri će se nalaziti na ovim prostorima.
3. Crtanje vertikalne projekcije uređaj za plivanje.
4. Pređimo na konstrukciju pogled odozgo.
5. Crtanje okvirnih planova duž poprečnih linija.
6. Uvjerite se da su lokacije dosljedne i razmjera svih dijelova.
7. Nakon što smo nacrtali skicu okvira, prelazimo na konstruiranje njegovog crteža, koristeći skalu od 1 do 1. Preporučljivo je izraditi crteže na kartonskoj podlozi, što će vam omogućiti da ga lako prenesete na šperploču.
8. Da bi se osigurala potrebna glatkoća, treba da spojite tačke metalnim ravnalom (od kobilice do bočnog područja).
9. Nakon što smo presavijali crtež duž dijametralne ravni, provjeravamo simetriju. Veoma je važno da strane tačno prate svoje konture.

Prijenos slike sa šablona na šperploču

Nakon provjere simetrije svih elemenata, sliku prvo prenosimo na kartonsku podlogu. Nakon toga prelazimo na prenošenje šablona na šperploču, uz precizno promatranje svih kontura. Ni u kom slučaju ne smijete dodavati dodatne dodatke! Prilikom prenošenja šablona, ​​redosled vlakana se posmatra sa apsolutnom preciznošću.

Materijali i alati

Prilikom stvaranja plutajućeg plovila, ne možete bez sljedećih materijala i alata:

• šrafciger;
• ručna glodalica;
• mašina za mljevenje (ručnog tipa);
• stezaljke;
• ubodna pila;
• vodootporna šperploča debljine 5 mm (2,5 x 1,25);
• vodootporna šperploča debljine 6 mm (1,5 listova);
• rendisane ploče (debljine najmanje 25 mm);
• letvice (drvo);
• ekseri (mjed);
• vijci za drvo;
• epoksidna smola;
• lak (vodootporni tip);
• fiberglass;
• drvo (50 puta 3400);
• drvo (40 x 20 x 4000).

Proces proizvodnje

Montaža dijela okvira počinje na radnom stolu i završava se na podu (tlu).

Kako biste izbjegli greške tokom procesa montaže, preporučuje se da koristite upute u nastavku:

1. Polažemo kobilicu na radni sto.
2. Na jednu stranu kobilice pričvršćujemo krmeni stup s krmenom. Stabljika je povezana sa drugom stranom.
3. Pomoću eksera spajaju se kobičasti dio (zajedno sa okvirima) i stabljike. Pažljivo provjeravamo sve da li ima izobličenja. Ako ih ima, potrebno je izvršiti podešavanja. Da biste to učinili, između krmene grede i stabljike nateže se kanap.
4. Pazite da su osi potpuno poravnate, izrađujemo završno pričvršćivanje.
5. Tanka tkanina je zasićena bojom(dovoljno debela) i raspoređuje se između postojećih priključaka.
6. Nakon učvršćivanja stabljika, prelazimo na ugradnju okvira. Da bi se osigurala čvrsta fiksacija, rez ispod kobilice treba biti nešto uži od okvira (par mm).
7. Pristajanje se provjerava pomoću zategnutog užeta. Mora se osigurati tačna podudarnost sa gredama.
8. Instalirajte okvire Preporučuje se održavanje ugla od 90 stepeni.
9. Konačno pričvršćujemo okvire.
10. Nakon što smo završili sve operacije, postavljamo ugao otklona. U tu svrhu mogu se koristiti okrugle šipke, privremeno pričvršćene za vanjske dijelove kobilice (s unutarnje strane).
11. Ubacujemo između drveta i kobilice drvena greda (11 cm).
12. Pričvršćivanje se vrši isključivo sa šipkama, što će spriječiti pojavu izobličenja krmene grede.
13. Pređimo na pokrivanje okvira. Preporučljivo je prenijeti cijelu skicu lista na smanjenu veličinu kartona i izrezati je.
14. Nacrtajte sliku za rezanje na šperploču(uvažavajući dimenzije listova).
15. Hajde da isprobamo šablone.
16. Rezanje pomoću ubodne testere(mali zubi) svi detalji. Napravimo marginu ne veću od 2 mm. Vrlo je važno dodati dodatnih 70 mm za spajanje listova.
17. Koristeći navoje uvučene (između dasaka), poravnavamo ose elemenata. Zalijepimo i čekamo da se stvrdne.
18. Korištenje malih karanfilića, obaramo identične dijelove letjelice.
19. Pažljivo prilagođavamo međusobno sa avionom.
20. Izbušimo rupe (promjera 2 mm) na udaljenosti od 12 mm od rubova jagodica, promatrajući korak od 50 mm, namijenjene za (žičane) spajalice. Stege će postati pouzdani konektori.
21. Oplata se pričvršćuje počevši od pramca plovila. Treba ga učvrstiti bakrenom žicom kroz rupe koje su napravljene duž dna i sa strane. Žica je uvijena izvana nekoliko zavoja.
22. Zatim izrađujemo oblogu krmenica i dno.
23. Sastavljene strane podliježu ugradnji i privremeno su povezani.
24. Dno se sastavlja po istom principu, kao strane.
25. Ugradimo krmenicu i pričvrstimo je vijcima(3 sa 18) i ljepljivom podlogom, uz održavanje razmaka od oko 0,5 cm.
26. Ako bočni elementi strše izvan krmene grede prema krmi, tada možete koristiti ravan da izravnate ivice.
27. Na kraju zategnite spajalice kliještima. Krimpujemo sve u unutrašnjosti.
28. Svaka pukotina i spoj na plovilu moraju biti zalijepljeni trakama od fiberglasa.Širina prvog sloja bi trebala biti 28 mm, sljedeći slojevi bi trebali biti oko 75 mm. Prilikom postavljanja svakog sljedećeg sloja, malo ga pomičemo (na različite strane).
29. Nakon što se fiberglas stvrdne, potrebno je ukloniti izbočene ivice pričvršćivača. Vanjski dio zalijepimo fiberglasom.
30. Da biste povećali stepen krutosti i produžili vijek trajanja, potrebno je ojačati dno trakama. Da biste to učinili, na daskama se izbuše rupe za vijke (razmak je 25-28 cm). Svi praznini, raspoređeni na mjestima, pričvršćeni su vijcima, označeni flomasterom i uklonjeni. Tek nakon što je svako podlijevanje tretirano ljepljivom podlogom, praznine se mogu pričvrstiti na svoje mjesto. Nakon što se ljepilo osuši, vijci se odvrću, a nastale rupe začepljuju se čavlima izrezanim od drveta.
31. Uklanjanje pribora, ispunite sve rupe na kućištu mješavinom epoksidne smole i piljevine.
32. Vanjski dio plovila obrađena ljepilom i staklenim vlaknima.
33. Unutrašnjost čamca je pokrivena vruće ulje za sušenje.
34. Brod se farba na bazi ulja.

Testiranje broda

Nakon što napravite vlastiti čamac, trebali biste ga izvaditi na ribnjak i obavezno ga testirati. Prilikom provjere brzinskih karakteristika potrebno je stvoriti uslove što bliže stvarnosti. Osim toga, testiranje se provodi s različitim nivoima opterećenja.

U tom slučaju možete koristiti samostalni izlaz s dvije osobe u brodu. Ipak, preporučljivo je da ukupna težina ne prelazi 150 kg. Možete mjeriti svoju brzinu pomoću GPS navigatora.

Važno je uzeti u obzir da motori male snage (5 KS) teško podnose povećanje opterećenja. Ova situacija će se pogoršati ako je čamac prekratak.

Stoga, za takve motore preporučeno opterećenje ne prelazi 90-100 kg, inače će biti nemoguće prebaciti se na režim rendisanja. Dovoljna dužina čamca i dobar motor omogućit će vam da lako planirate čak i pri punom opterećenju (150-160 kg).

• Prilikom izrade plutajućeg objekta neophodne su sve nepravilnosti Površine koje se pojave nakon nanošenja epoksidnog ljepila izbrusiti brusnim papirom.
• Svaki nedostatak se može popuniti kitom tip otporan na vlagu.
• Ne bi trebalo biti nekih posebnih poteškoća prilikom izgradnje čamca., međutim, izuzetno je važno poštovati sve preporuke stručnjaka u vezi sa procesom korak po korak.
• Prije rezanja materijala, još jednom se uvjerite da su mjerenja tačna. i tek nakon toga počnite rezati dijelove.
• Odabir drvenog materijala za izradu plovila, prednost treba dati proizvodima bez čvorova i pukotina. Biramo samo najkvalitetnije uzorke.
• Ako je konstrukcija pravilno sastavljena, možete biti sigurni u snagu i pouzdanost čamca. Proizvodi napravljeni od šperploče vrlo rijetko propuštaju.
• Čamac napravljen od šperploče je lagan, što ne pravi posebne probleme tokom transporta.

Povratak