Mali čamac s ravnim dnom i crteži. Kako napraviti čamac od dasaka vlastitim rukama

Gradimo čamac od iverice od sedam dijelova.

Mali članak o Jacku Spratu, (), privukao je pažnju našeg tima jahtaša. Čamac mi se jako svidio zbog svoje kompaktnosti (2,3x1,3 m), prilično velikog kapaciteta - na fotografiji su u njemu četiri odrasle osobe i dvoje djece, te jednostavnosti tehnologije izrade.

Za osnovu smo uzeli ukupne dimenzije čamca date u članku i u roku od tjedan dana napravili smo sličan brod od šperploče.

Za konstrukciju čamca korišteni su listovi obične građevinske šperploče debljine 4 mm, zalijepljeni (upotrijebljen je miter spoj) do dužine 2400 mm. Iz njih su, u skladu sa priloženim skicama, izrezani praznini za obloge.

Opšti pogled na čamac (a), izrezivanje krmenih greda (b), presjek duž srednjeg okvira (c) i skica vesla (d)

Izrežite listove vanjske obloge.

uvećaj, 1303x993, 120 KB

Sklop karoserije je izgledao ovako. Položivši donji dio na pod i odgovarajuće rubove na njega - praznine zigomatskih pojaseva, spojili smo ih zajedno. Prvo, praznine se spajaju otprilike na sredini dužine čamca pomoću spona od bakrene žice promjera 1,5 mm. Zatim, postupno spajajući rubove, iste kopče se uzastopno postavljaju u pramac i krmu duž cijele dužine jagodične kosti. Na krajevima, oblik trupa određen je pramčanom i krmenom krmenom.

Rupe promjera 2 mm za spajalice moraju se izbušiti unaprijed u koracima od 100-120 mm duž linije izbijene na udaljenosti od 8-10 mm od ruba obratka obrađenog do čiste veličine. Bolje je uvijati krajeve žice s vanjske strane tijela, kao što je prikazano na skici.

Redoslijed izvođenja veza duž žljebova kućišta:
a - postavljanje žičanih obujmica i njihovo presovanje; b - žljeb je spreman za polaganje unutrašnjih traka od fiberglasa; c - dijagram rasporeda traka u spoju

Na isti način, bočni dijelovi su pričvršćeni za zigomatične pojaseve kože. Spajalice su se također koristile za povezivanje kože sa krmenom.

Zatim su svi spojevi zalijepljeni iznutra u dva ili tri sloja trakama od fiberglasa. Nakon što se epoksidna smola stvrdnula i krajevi spajalica su uklonjeni, iste trake od fiberglasa su nanesene na žljebove na vanjskoj strani kućišta. Kada su umetnute poprečne limenke i pramčana knjiga (120X120), a bokobrani su zalijepljeni duž gornjih rubova stranica, trup je dobio potrebnu krutost. Dno je ojačano tankim borovim trakama zalijepljenim na šperploču iznutra.

Kako se pokazalo, za praktičnost sastavljanja karoserije ovom metodom, najbolje je svuda koristiti šperploču iste debljine, kako je to naveo Jack Holt, autor tuzika. Da bismo povećali otpornost na vlagu i izdržljivost kućišta šperploče, zalijepili smo ga s vanjske strane sa dva sloja tanke fiberglas tkanine s epoksidnom smolom. Na dno je zalijepljena "lažna kobilica" presjeka 50x6. Mala peraja je postavljena na krmi radi povećanja stabilnosti na kursu. Ispod limenki su pričvršćeni blokovi stiropora. Ukupna težina čamca je bila 35 kg.

Četiri godine rada čamca kao tegljača na jahti „Vityaz“ potvrdile su njegove visoke performanse. Također je prilično uspješno korišten pod motorom Saljut.

Mislimo da se blagim smanjenjem bočne visine, a samim tim i smanjenjem težine (ovo će biti posebno uočljivo ako se koristi vodootporna šperploča), čamac ovog tipa može preporučiti i vozačima za prijevoz na gornjem prtljažniku miniautomobila. .

A.K. Kartsev, “Čamci i jahte”, 1979, br. 01(077).

======================================================================

Plovite na Čižiku.

Jarbol s jedrom postavljenim na običan čamac na vesla još ga ne pretvara u pravu jedrilicu. Osim jedra i šparta s oprugom, koji vam omogućavaju da postavite jedro i upravljate njime, potrebno vam je kormilo s povećanom površinom pera i, nužno, središnja daska ili središnje daske koje čuvaju čamac od prekomjernog bočnog zanošenja ( zanošenje) tokom bočnih i, posebno, kurseva strmih prema vjetru - pod uglom do 40-50° prema vjetru.

Postavljanje posade, a samim tim i raspored limenki, na jedrilici uvijek se razlikuje od onog na veslačkom ili motornom čamcu: posada mora nagnuti čamac, suprotstavljajući se nagibnom pritisku vjetra, a za to je ljudima potrebno postaviti sa strane. Osim toga, dimenzije i oblik trupa čamca moraju odgovarati uvjetima plovidbe, odnosno biti dizajnirani za kretanje pri relativno maloj brzini.

“Chizhik” (vidi “KYa” br. 24) je dizajniran kao čamac na vesla s mogućnošću korištenja vanbrodskog motora male snage: naravno, dizajn čamca je dizajniran posebno za ove slučajeve upotrebe. Dakle, na "Chizhik" je uređena uzdužna srednja obala za veslača; zahvaljujući tome, moguće je čamcu dati optimalan trim u zavisnosti od broja putnika, ima slobodnog prostora za prolaz duž čamca, sa strane ove kante možete spavati na jelama. Međutim, ova ista limenka uopće nije potrebna na "Chizhiku" - gumenjaku.

Osnovni podaci o brodu Chizhik

Maksimalna dužina 3,47m

Maksimalna širina 1,47m

Visina strane 0,5m

Nosivost 300 kg

Snaga do 17 h, l. With.

Da bi se "Chizhik" pretvorio u jedrilicu, potrebne su odgovarajuće promjene u dizajnu njegovog trupa, tako da se čitateljima zbirke zainteresiranih za ovo izdanje nude dvije mogućnosti:

Opcija 1 - najpotpunije uzima u obzir zahtjeve za čamac za jedrenje i veslanje, ali predviđa značajne promjene u izvornom dizajnu. Ovu opciju najbolje provode oni koji tek planiraju izgraditi "Chizhik";

Opcija 2 je kompromisno rješenje koje uključuje minimalne izmjene na gotovom brodu, izgrađenom prema originalnim crtežima.

U opciji 1 potrebna je oprema za centralnu ploču, poprečnu i dvije bočne kante u kokpitu, te pričvršćivanje dijelova koji se mogu ukloniti - jarbola i kormila. Trup čamca je izgrađen prema originalnom projektu, ali je bočni veznik doveden u šp. 1. Umjesto uzdužne limenke ugrađuje se centralni bunar, koji je uska kutija, otvorena samo na dnu, pričvršćena vijcima i ljepilom iznad proreza za centralnu ploču u kobilici. Bunar je osiguran poprečnom limenkom, koja se oslanja na bočni stringer.

Zidovi bunara i podnica limenke izrezani su od vodootporne šperploče debljine 6 mm. Konačna montaža bunara vrši se nakon pričvršćivanja vertikalnih stubova na čep iznutra. 2. Na Čižiku je pogodan bunar koji je zatvoren na vrhu - kroz otvoreni bunar (nehotično bi se morao spustiti), sa značajnijim talasima, voda bi počela da prska u čamac.

Alyosha" je prvi gumenjak baziran na Čižiku, koji je napravio V. Žirnov u Gus-Khrustalnom.

Trup je izrađen tačno prema crtežima datim u br. 24 „KYA“ Preko trupa je postavljen kruti kanister koji dobro učvršćuje središnju ploču. Krmeno peraje je na krmenoj gredi podignuto do 120 mm. Gumenjak je naoružan sloopom površine jedra od oko 6 m2. Ukupna visina jarbola, učvršćenog rampom (prečnik st. užeta 3) i pokrovima sa vijčanim stezaljkama, iznosi oko 8 m od stepenica. Jarbol i grana (2,0 m) su zalijepljeni od borovih letvica i imaju zapečaćeni žljeb. Kablovska traka nosača je okačena na krmenu gredu. Blok promjera 25 mm klizi duž naramenice; list se provlači kroz blok otprilike u sredini kraka i blok za stopalo pričvršćen na dno.

Zbog turističke namjene broda potrebno je koristiti središnju ploču; jednostavnije fiksirane - "zalijepljene" centralne ploče uzrokuju jake udare pri sudaru s podvodnim preprekama i nezgodne su, a ponekad čak i opasne kada se plovi u nepoznatom području.

Centralna ploča se rotira na osi čiji su obrazi pričvršćeni vijcima na vanjsku stranu kobilice kako bi se izbjeglo bušenje rupa u donjem dijelu bušotine centralne ploče. Centralna ploča se rotira pomoću šipke napravljene od metalne šipke ili cijevi debelih stijenki promjera 20 mm, zakovane za njenu stražnju ivicu (ne zaboravite staviti čep u cijev!). Šipka mora biti vrlo pažljivo savijena oko kruga polumjera 250 mm (duž osi). Na njegovom izlazu iz bušotine centralne ploče ugrađena je brtva od mikroporozne gume debljine oko 10 mm, pritisnuta metalnom podlogom. Rupa u gumi treba da ima manji prečnik od šipke. Središnja ploča se podiže i spušta pomoću potiska od metalne trake 4X30, koja je spojena na šipku vijkom M8. Na krmeni kraj potiskivača preporučljivo je ugraditi ručku u obliku drvene kugle (ideja ovog dizajna posuđena je iz starog gumenjaka).

Prednju i stražnju ivicu središnje ploče treba naoštriti, a uz prednju ivicu je poželjno pričvrstiti zaštitnu mesinganu traku debljine 1 mm. Najjednostavniji za upotrebu su uklonjive bočne limenke, poduprte bočnim veznikom, potisni blok na pregradi krmenog ormarića i traka od šperploče ispod poprečne limenke. Drže se na mjestu pomoću rotirajućih zatvarača, isto kao i podnih zatvarača. Ispod uzdužnih obala, pjenasti blokovi uzgona moraju biti sigurno pričvršćeni na trup čamca.

Volan se sastoji od bloka upravljača i pera za podizanje. Blok se sastavlja pomoću ljepila i vijaka promjera 5-6 mm od tri sloja bakelizirane šperploče. Srednji dio, debljine 12 mm, ima sektorski izrez za lopaticu kormila. Bočni obrazi su debljine 8 mm. Ručica je pričvršćena na blok pomoću metalne kopče savijene od lima. Upravljačke petlje su izrezane iz kvadrata debljine zida od najmanje 4 mm ili savijene od trake i pričvršćene na blok vijcima promjera 6 mm. Igle (od M8 vijaka sa odsečenim glavama) su uvrnute u navoje rupa za šarke i zakivane. Donji klin mora biti oko 20 mm duži od gornjeg, inače će volan biti teško postaviti na svoje mjesto. Dijelovi kormilarskih petlji pričvršćeni za krmenu gredu također su izrezani iz kvadrata i ugrađeni kroz MB vijke.

Oštrica kormila je izrezana od bakelizirane šperploče debljine 12 mm i, kao i bodež, naoštrena je po rubovima i zaštićena kormilom. Os pera je vijak M8, čije je zatezanje podešeno tako da se podignuto pero drži trenjem o obraze bloka. Gornji dio oštrice volana treba izbrusiti tako da slobodno stane u utor bloka. Olovka se spušta u vodu direktno rukom; U tu svrhu je na zadnjoj ivici predviđena poluga sa ručkom. Za zaštitu od iskakanja iz šarki, volan je fiksiran ravnom oprugom pričvršćenom iznad donje petlje upravljača.

Na krmenoj gredi čamca na desnoj strani, na udaljenosti od 400 mm od DP-a, ugrađen je drugi par kormilarskih petlji na koje se vješa kormilo prilikom veslanja. Ovo je vrlo zgodno za kormilara, budući da se kormilo slobodno kreće ispod desne ruke i ne oslanja se na leđa; pomak kormila praktički nema utjecaja na upravljanje čamcem.

Oprema "Chizhik" sa središnjom tablom i kormilarskim uređajem

1 - okvir od trake 1X30; 2-pero kormila, šperploča 6 = 12; 3 - ručka za podizanje olovke; 4- blok upravljača; 5 - rudo, 40X40; 6 - glavni list; 7 - držač grane, 6 = 2 mm; 8- potka za jarbo; 9- obujmica od trake 3X40, pričvrstiti na gredu sa M 6 vijcima; 10-stepeni jastučić, 6 = 2 mm sa pravougaonom rupom za jarbol; 11- zaptivka rupe za šipku 12; 12 - šipka iz cijevi 0 20 mm; 13 - os središnje ploče - iglica 0 12 mm; 14 - centralna ploča, šperploča 6 = 12; 15 obraza ose središnje ploče, 6 = 2,5 mm; 16- zid bunara; šperploča 6=6; 17 - postolje (ključ) bunara 25X60; 18 - bunar za čep 25X30; 19- obujmica za rudo, 6 = 2; 20 - bočni obrazi bloka, zadnja šperploča 6=8; 21 - petlja za upravljanje; 22- brtva od šperploče 6 = 6; 23 - središnji potisak; 24 bočne klupe; 25 - položaj kormila pri veslanju.

Prazan jarbol je zalijepljen od tri ili četiri borove šipke potrebne dužine. Presjek jarbola iznad kominga kokpita i do otprilike polovine visine je krug prečnika 70 /l/l. Iznad ovog nivoa, prednja i bočna ivica su glatko blanjana na presek na vrhu 40X50, ispod - na presek na ogranku 30 X 50 (veća veličina u oba slučaja je duž DP).

Opcija sa okretnim elementima

1 - kovanje 20X2; 2 - kobilica 25X80; 3 - osnova bunara 20 X 60; 4 - izrez za potiskivač središnje ploče; 5 - postolje za bunar 20X60; 6 - otvor za bunar 25X30; 7 - iz bunara, 6 = 6; 8 - rebro za ukrućenje poprečne konzerve 20X30; 9 - pod za limenke, 6=6; 10 - koming, šperploča 4X50; 11 - kola, 20X 25; 12 - greda blatobrana, 18X30; 13 - blok nosača limenki, 18X30; 14 - gornja građa 6 = 20; 15 - zigomatska teza, 18X30; 16 - plašt, 6=4; 17- cvjetnice 6 = 20; 18-donji vodilica 20X30.

Najjednostavniji okretni nosač.

1 - grana; 2- M5 vijak, 2 kom; 3 - traka b=6 za ugradnju u granu; 4.6 - M8 vijci; 5 - podloška 8; 7 – nosač, pričvrstiti za jarbol sa dva vijka 5X32; 8 – klip b=2.

Opcija za čamac sa branicima.

1-shvertsa kovanje, X40, mesing; 2-šverta, zadnja šperploča 6=15/16; 3-korov; 4-ležaj; 5-držač od čelika, prečnik 3; 6-potporna šipka; 7-uzdužno sjedište; 8 - poprečna obala 6=6; 9-borova podstava; 10-ček; 11 - savijena osovina; 12-obručnik.

Na vrhu jarbola urezana je kolotura za halyard; Okretna grana i bitve su pričvršćeni ispod. Duž zadnje ivice jarbola, šina za klizače glavnog jedra pričvršćena je vijcima kroz šinu 5X10 - pažljivo poravnatu metalnu traku 2X20.

Ostruga jarbola se uklapa u stepenište dubine 25 mm, izrezano u stražnjem dijelu stabljike i ojačano metalnim držačem debljine 2 mm postavljenim na vrhu u kojem je izrezana pravokutna rupa za prolaz ostruge. Gotovi jarbol, kao i svi dijelovi šparta, premazan je bezbojnim lakom (uljanim ili pentaftalnim). Nema stalne opreme - pokrovi i držači nisu potrebni; Jarbol se, zajedno sa granom i jedrom, lako može ukloniti s čamca. Ako je potrebno, jarbol se može napraviti sklopivim. U ovom slučaju, gornji i donji dio jarbola povezani su spojnicom od metalne cijevi debljine zida od oko 2 mm. Spojnica dužine 400 mm pričvršćena je zavrtnjima ili vijcima na vrh jarbola; Da bi se učvrstio ispravan položaj spojenih dijelova jarbola, u donji dio se uvrne vijak promjera MB, a u spojnici se napravi prorez dubine oko 20 mm. U području spojnice, šina za klizače glavnog jedra pričvršćena je kratkim vijcima M4 ušrafljenim u navojne rupe.

Granu poprečnog presjeka 30 X 60 bolje je zalijepiti od dvije borove šipke prema debljini. Prema krajevima, grana je blanjana uz donju ivicu do visine od 40 mm.

Kada je opremljen prema drugoj opciji, čamac više nije opremljen središnjom pločom, već sa šarkama. Sa obje strane u zoni shp. 2, na unutrašnjoj strani kućišta ugrađen je potporni blok za poprečnu limenku (izrezan na okvir), a sa vanjske strane je ugrađen blok za podupiranje šarki. Poprečna limenka je pričvršćena na ove potporne šipke sa strane i na uzdužnu limenku. Ispod palube sa obe strane grede shp. 2, postavljeni su jastuci za ležajeve šarki.

Vrata su izrezana od bakelizirane šperploče debljine 15-16 mm, naoštrene su im okomite ivice, a na njih su postavljene zaštitne drške. Gornji dio vijka postavljen je na osovinu od čelične šipke promjera 16 mm, savijenu pod pravim kutom. U osovinskom kavezu osovina je fiksirana graničnikom u obliku MB vijka bez glave, ušrafljena u osovinu i ulazi u proreze kaveza. Os vijka je umetnuta u ležaj palube i pričvršćena u njemu rotirajućim klinom. Poprečni pomaci osovine u ležaju ograničeni su komadom cijevi koji je zakivan na njega, od kojeg je napravljena kavezna čaura. Šverti su podignuti korovom, koji je položen na patke unutar čamca.

Dizajn jarbola, grane i kormila je isti kao u opciji 1, ali se preporučuje smanjenje površine jedra za 1 m2, uzimajući u obzir činjenicu da je središnja površina manja od središnje ploče, te mogućnosti nagiba čamac zbog različitog rasporeda limenki nešto lošiji.

Izrada jedrilica je prilično složen i dugotrajan zadatak, ali užitak plovidbe će, bez sumnje, više nego platiti ovaj posao. Međutim, mora se upozoriti da upravljanje jedrilicom, čak i jednom tako malom kao što je Chizhik, zahtijeva posebnu obuku za kormilara. Najbolji način da naučite jedriti je u jaht klubu.

Kada samostalno učite umjetnost jedrenja, morate se striktno pridržavati osnovnih sigurnosnih pravila:

Nemojte preopteretiti čamac; ne uzimajte na brod osobe koje ne znaju plivati ​​i malu djecu;

Prilikom plovidbe posada mora uvijek nositi prsluke za spašavanje;

Pažljivo pratite vremenske prilike; ako postoji opasnost od oluje, odmah skinite jedro i sjednite za vesla;

Ne možete jedriti kada je vjetar jači od 4 boda, a u početku, sa nedovoljno iskustva, ne više od 3 boda;

Nikada ne postavljajte čaršave na bitve; uvijek održavajte haliard čistim - spreman za spuštanje jedra;

Prilikom izlaska na jedrenje provjerite jeste li zaboravili uzeti vesla;

Dok ne steknete povjerenje u svoje sposobnosti, nemojte napuštati područje gdje možete dobiti pomoć.

hitna pomoć u slučaju prevrtanja.

Unatoč činjenici da možete kupiti ribarski čamac u gotovo svakoj ribarskoj trgovini, mnogo je isplativije s materijalnog i praktičnog gledišta napraviti čamac od šperploče vlastitim rukama.

I iako će za izradu domaćeg čamca biti potrebno puno vremena i truda, možete se dugo ponositi rezultatom. Uvijek je lijepo znati da je nešto napravljeno vlastitim rukama.

Neophodni alati i materijali

Možete uzeti gotove crteže kako napraviti čamac od šperploče:

• punts;
• kajaci;
• sa motorom;
• jedrenje

Čak i ako vam se ne sviđa nijedan crtež, uvijek možete sami dizajnirati čamac. Ali sposobnost kompetentnog konstruiranja crteža neće biti suvišna, inače ćete završiti ne s čamcem, već s hrpom drva za ogrjev. Opcije za crteže su predstavljene na fotografiji.

Za izradu domaćeg čamca od šperploče trebat će vam sljedeći set alata:

• ubodna pila;
• pila;
• šrafciger;
• čekić;
• Sander;
• set stezaljki;
• set četkica.

Što se tiče materijala, glavna komponenta strukture, naravno, je šperploča. Vodootporna šperploča za čamce je najbolja, ali ako je nemate pri ruci, možete koristiti listove šperploče od brezovog furnira. U tom slučaju, debljina listova mora biti najmanje 5 mm, a neki strukturni elementi, na primjer, dno, kobilica i okviri, moraju biti debljine 10-16 mm.

Osim šperploče, trebat ćete koristiti drvo za izradu okvira potpornjaka, podne rešetke, sjedišta i drugih stvari.

Svi šavovi i spojevi moraju biti premazani ljepilom, polimernim smolama, epoksidnom smolom ili sličnim sredstvima kako bi se osigurala nepropusnost čamca.

Važni materijali su i impregnacije, lakovi, boje i ulja za sušenje. Uostalom, brod, prvo, mora imati pristojan izgled, a drugo, ne smije istrunuti nakon prvog upada u vodu.

Izrada čamaca od šperploče

Vrijedi napomenuti da se izgradnja čamca od šperploče može izvesti samo od visokokvalitetnih listova koji nemaju površinske nedostatke kao što su čvorovi, pukotine i delaminacije. Preporučljivo je koristiti najveće dimenzije listova. Sa velikom šperpločom je lakše raditi, a struktura je izdržljivija. Ali često ne postoji odgovarajuća šperploča i morate zalijepiti dva lista zajedno. Da biste to učinili, krajevi dvaju listova koji se lijepe su brušeni pod oštrim uglom tako da je dužina kosine jednaka najmanje sedam debljina lista. Ovo lijepljenje se zove "na brkove". Kosi su pažljivo premazani ljepilom i pritisnuti jedan na drugi setom stezaljki.

Koristeći crteže koje ste sami pronašli ili kreirali, možete početi označavati materijale. U ovoj fazi važno je tačno zadržati sve dimenzije. Odstupanje od crteža od najmanje 1 mm dovest će do stvaranja pukotina na spojevima i, shodno tome, struktura će postati ranjiva. Radi praktičnosti, možete koristiti uzorke koji se nanose na šperploču i ucrtavaju. Fotografija prikazuje primjer takvog uzorka.

Dakle, koristeći ubodnu pilu i pilu, izrežite svaki strukturni element. Posebnu pažnju treba obratiti na krajeve obratka - treba obratiti pažnju na uglove spajanja površina. Da biste napravili ploču, morat ćete zalijepiti nekoliko slojeva šperploče kako biste postigli debljinu dizajna i, kao rezultat, potrebnu čvrstoću. To će značajno otežati konstrukciju, ali je neophodna mjera (posebno ako je planirate montirati ispod motora). Isto treba učiniti i sa okvirima.

Domaći čamci od šperploče za motor zahtijevaju dodatno ojačanje stražnje strane lijepljenjem staklenim vlaknima i ojačanjem tvrdim drvetom.

Za jačanje konstrukcije preporuča se dodatno pričvršćivanje krmenih nosača i okvira pomoću pocinčanih ili kalajisanih vijaka. Međutim, ne zaboravite da dužina vijka ni u kom slučaju ne smije prelaziti debljinu dijelova koji se pričvršćuju.

Radi praktičnosti, krmenica je postavljena na postolje, a dno i stranice su pričvršćene na njega. Krajeve treba spojiti sa nosa. Elementi su pričvršćeni ljepilom i šavnim materijalima. Ako se kao rezultat ove operacije strukturni dijelovi ne spoje, tada će se sve morati rastaviti i okviri odsjeći. Stoga je bolje isprobati sve unaprijed.

U slučaju stvaranja domaćeg punta, zadatak se pojednostavljuje što je više moguće. Vješt entuzijasta može potrajati samo 2-3 sata da sastavi punt strukturu. Budući da nema složenih geometrijskih oblika, posao može lako obaviti samo jedan radnik, bez puno fizičkog napora.

Posebnu pažnju treba obratiti samo na spojeve i rešetke poda od drvenih letvica. Pod je neophodan jer je dno čamca vrlo osjetljivo na opterećenje deformacije koje dolazi od potplata cipela.

Vezivanje šavova

Motorni čamac od šperploče "uradi sam" zahtijeva posebnu pažnju i kontrolu prilikom lijepljenja svih šavova konstrukcije. Fotografija prikazuje konačne rezultate lijepljenja šavova.

Koraci dimenzioniranja:

1. Priprema zaptivne kompozicije na bazi Aerosila i epoksidne smole u omjeru 1:1.
2. Svi ugaoni spojevi su ojačani drvenim filetima (oni djeluju kao učvršćivači).
3. Svi spojevi iznutra pažljivo su premazani brtvenom smjesom, a na vrhu su zalijepljene trake od stakloplastike.
4. Nakon potpunog sušenja postavljaju se okviri koji se pričvršćuju ljepilom i vijcima.
5. Sada počinje oblaganje podne rešetke na dnu.
6. Montaža sedišta, brava i drugih konstruktivnih elemenata prema crtežu.
7. Nakon što se svi spojevi i površine potpuno osuše, čamac se može skinuti sa portala.

Molerski radovi

Završna, ali ne manje važna faza izgradnje broda je farbanje. Prije nego što počnete sa farbanjem, potrebno je sve površine i spojeve pripremiti brušenjem i odmašćivanjem.

Nakon toga potrebno je svaki centimetar površine temeljito premazati impregnacijom za drvo. Preporučuje se upotreba impregnacije za riječna ili morska plovila.

Sada možete početi slikati. Radovi na farbanju se obično izvode tvrdom četkom, ali je dozvoljena i upotreba pištolja za prskanje. Kao boju preporučuje se korištenje emajla namijenjenih za farbanje brodova. Trajnost čamca direktno ovisi o kvaliteti farbanja.

Ako mudro pristupite zadatku, možete jednostavno izgraditi čamac vlastitim rukama, kako za ribolov, tako i za udoban odmor za cijelu obitelj.

Najlakši način je izgraditi punt za pecanje. Čamac će biti posebno efektivan i praktičan ako se kao materijal koristi vodootporna šperploča, a stražnja strana je opremljena nosačem motora. Faze izgradnje punta možete pogledati u videu.

Motorni čamac je savršen za korištenje na rijekama i jezerima. Ali na moru, domaći motorni punt treba koristiti samo uz puno povjerenje u kvalitetu montaže.

Motorni čamac od vodootporne šperploče može služiti svom vlasniku dugi niz godina.

Kupovina drvenog čamca je prilično skup proces koji zahtijeva značajna ulaganja. No, njegova izrada otvara kreatoru niz mogućnosti, oblika i stilskih rješenja u kojima će se čamac izrađivati; osim toga, moći će malo uštedjeti. Drveni čamac koji ste sami izradili bit će odličan dodatak za ribolov, lov i samo opuštanje na vodi. Pogledajmo kako napraviti drveni čamac u nastavku.

Glavne vrste čamaca

Postoji nekoliko vrsta materijala pogodnih za izgradnju čamca. Među njima:

• tkanina na bazi gume;
• plastične komponente;

• čelik;
• drvo;
• šperploča.

Čamci na naduvavanje nazivaju se i čamci od tkanine. Za njihovu proizvodnju koriste se gumena ili polimerna smjesa. Nestabilni su i ne plutaju dobro na vodi. Lako pucaju i nisu otporni na hladnoću i mraz. Oni zahtijevaju stalno krpljenje i vrlo su opasni jer se oštećuju u najnepovoljnijem trenutku. Prednosti ovog tipa čamca su jednostavnost transporta, kompaktnost i lakoća skladištenja.

Plastični čamci se prvenstveno odlikuju atraktivnim izgledom, proizvode se u velikom izboru boja. Osim toga, ako se plastični čamci pravilno koriste, služit će svom vlasniku desetljećima.

Drveni čamci napravljeni od dasaka manje su izdržljivi od plastičnih. Osim toga, zahtijevaju stalnu njegu u obliku nanošenja rješenja za odbijanje vlage. Neki vlasnici drvenih čamaca natapaju uređaj u vodi prije upotrebe kako bi ga održali u formi.

Drveni čamci foto:

Čamci od šperploče najbolja su opcija među drvenim čamcima. Šperploča je otporna na vlagu, otporna na velika opterećenja, čvrsta i izdržljiva. Jedini nedostatak šperploče je teškoća savijanja, tako da takvi čamci nemaju glatke linije, već ih karakterizira prisutnost oštrih uglova.

Za proizvodnju metalnih čamaca koristi se duralumin, koji ima svojstva čvrstoće i otpornosti na habanje. Za izradu čamca moguće je koristiti nehrđajući čelik, ali u ovom slučaju njegov transport postaje nemoguć zbog ogromne težine.

Domaći drveni čamci: karakteristike proizvodnje

Za crtanje crteža drvenih čamaca postoje posebni online programi koji pomažu u izračunavanju dimenzija pojedinog dijela. Uz pomoć 3D dizajnera svaki detalj čamca je vidljiv iz svih uglova.

Predlažemo da se upoznate s opcijama opreme za čamac sljedećih veličina:

• donja dužina pramca i krme je 200 i 850 cm, gornja dužina 500 i 1120 mm, visina 150, 185 mm;
• dimenzije armaturnih rebara: 1. - visina dna, vrh i dužina - 830 mm, 510 mm, 295 mm;
• perla se mora rezati pod uglom; da biste je izračunali, bolje je koristiti kalkulator.

Savjet: Prije nego počnete praviti čamac, proučite dodatnu literaturu koja se odnosi na broj glavnih dijelova čamca i njihove nazive.

Ovaj čamac je izrađen od šperploče, pri kupovini koju obavezno obratite pažnju na otpornost na vlagu. Takva šperploča će trajati nekoliko puta duže i neće zahtijevati dodatne troškove za popravak i održavanje.

Za izradu dna koristite šperploču debljine 1,2 cm, a za stranice i ostale dijelove - 0,8 ili 1 cm.

Nakon kupovine šperploče počnite sa izradom dijelova za čamce. Da biste to učinili, morate pripremiti posebne uzorke. Izrađuju se na velikim listovima papira, na primjer, na tapetama. Oblik uzorka točno odgovara obliku dijela.

Upotrijebite električnu ubodnu pilu za izrezivanje dijelova. Budući da dimenzije šperploče ne dopuštaju izradu cijelog dna čamca, potrebno je pribjeći lijepljenju iz više dijelova. Da biste to učinili, koristite EDP ljepilo ili bilo koje drugo ljepilo koje je otporno na vlagu. Postupak lijepljenja se izvodi pomoću preklopa u obliku traka od šperploče, dužine 10 cm.

Grede od breze se koriste za lijepljenje unutrašnjih elemenata za ukrućenje. Nalaze se unutar čamca i imaju određeni ugao nagiba.U nekim verzijama konstrukcije drvenog čamca koriste se čvrste sedlaste grede za lijepljenje kojih se dva bočna dijela spajaju na ravnu klupu. Ovaj dizajn vam omogućava da značajno smanjite unutrašnje punjenje čamca, a također povećava svojstvo uzgona, čak i ako se čamac prevrne.

Za početnike u gradnji čamaca glavni problem je spajanje nekoliko dijelova zajedno, pogotovo ako se to događa pod različitim kutnim nagibima. Najjednostavnija metoda je tzv. metoda "šivanja i lijepljenja". U ovom slučaju, dijelovi su međusobno povezani žicom od čelika ili jake najlonske niti. Prije toga se na rubovima dijelova izbuše posebne rupe, čiji promjer ne smije prelaziti četiri milimetra, a njihov položaj od ruba čamca ne smije biti veći od pet milimetara. Kada se tijelo poveže pomoću niti, vrijeme je za sljedeći proces, koji uključuje lijepljenje svih spojeva pomoću fiberglasa. Učvršćuje se na površinu impregnacijom ljepilom otpornim na vlagu ili epoksidnom smolom. Preporuča se lijepljenje kako unutar čamca tako i na njegovom vanjskom dijelu.

Započnite sastavljanje trupa čamca od bočnih dijelova, koji uključuju bok, pramac i krmu. Prvo izbušite rupe u odnosu na naznačene vrijednosti, pazeći da je korak bušenja ravan. Povežite ove dijelove zajedno pomoću konca ili žice. Pratite relativni položaj dijelova i ravnost svih kutnih spojeva. Samorezni vijci će pomoći u pričvršćivanju ukrućenja, a stakloplastika pruža dodatno pričvršćivanje. Pazite da se ispod stakloplastike ne stvaraju mjehurići zraka; ako ih ima, pazite da ih uklonite.

Dno je pričvršćeno za tijelo na isti način. Potrebno je zalijepiti grede za privez duž vrha stranica. Njegova glavna funkcija je zaštita broda od mehaničkih oštećenja tijekom veza na pristaništu ili obali.

Kobilica je bitan element čamca. On je odgovoran za siguran ulazak plovila u zavoje i za stabilnost njegovih bočnih dijelova. Njegova fiksacija se odvija duž središnjeg dijela dna, a postavljena je duž njegove središnje linije.

Da biste napravili središnju kobilicu, koristite ne jednu, već set od nekoliko letvica. Dodatnim lijepljenjem dijelova u pramac ili stražnji dio čamca povećava se njegova čvrstoća i stabilnost.

Preporučujemo da se pobrinete za jačanje krmene grede - stražnjeg dijela krme. Nakon učvršćivanja glavnih dijelova čamca, preporuča se da se otvori posebnim impregnacijama. Nakon što se osuše, pređite na testiranje posude. Prenesite čamac do rijeke ili rezervoara i spustite ga u vodu; ako nema curenja, spreman je za upotrebu. Također se preporučuje provjeriti količinu tereta koju može prevesti. Kada su svi problemi otklonjeni, obojite čamac uljanim bojama. Farbanje mora biti izvedeno u nekoliko slojeva.

DIY drveni čamac: upute za proizvodnju

Uz pomoć obične šperploče i vještih ruku možete napraviti dobar čamac. Prosječna cijena takvog čamca je oko 20-30 dolara, što je znatno niže od kupovine alternativnih čamaca od gume ili drveta.

Za izradu čamca ove vrste trebat će vam:

• nekoliko listova šperploče;
• poliuretanski ljepilo;
• nokti;
• boje na bazi lateksa;
• silikonski zaptivač;
• špric za zaptivanje šavova;
• brusni papir;
• ubodna pila;
• paracord;
• stezaljka;
• šrafciger;
• rulet;
• bušilice;
• četke za nanošenje boje.

Nakon pripreme svih potrebnih alata, slijedi proces pripreme pojedinih dijelova. Da biste to učinili, list šperploče mora biti podijeljen na tri dijela, koji će služiti kao donji i glavni dijelovi. Prvi dio je 460x610 mm, drugi je 310x610 mm, treći je 610x1680 mm.

Izrađuju se dva bočna panela dimenzija 310x2440 mm. Kao nosače koristite male blokove 25x50x2400 mm. Potreban broj nosača je 3 kom. Za izradu luka preporučuje se korištenje bloka dimenzija 25x76x2400 mm. Za izradu karoserije potrebna je upotreba dvije šipke 25x50x2400 mm. Izrezane su na nekoliko dijelova i pričvršćene parakordom.

Kada su svi dijelovi izrezani, počnite sami sastavljati drveni čamac. Za izvođenje ovog procesa potrebno je prisustvo eksera i igala. Upute za sastavljanje drvenog čamca vlastitim rukama:

• postavljanje dna i pričvršćivanje lijeve strane na njega;
• fiksiranje krme na lijevoj strani i spajanje na dno;
• pričvršćivanje desne strane na dno i krmu;
• fiksacija nazalnog područja.

Prije fiksiranja čamca ekserima, prvo ga sastavite ljepilom. Kada izgled čamca zadovolji njegovog proizvođača, učvrstite spojeve čavlima.

Slijedi faza farbanja i poliranja gotovog proizvoda. Nakon sastavljanja čamca počnite ga polirati kako biste uklonili male hrapavosti i nepravilnosti. Da biste to učinili, trebat će vam brusni papir ili mašina za brušenje. Silikonskim zaptivačem potrebno je zaptiti sve pukotine nastale tokom procesa montaže. Ostavite čamac na otvorenom prostoru dok se potpuno ne osuši. Nakon jednog dana počnite farbati brod. Nanesite prvi sloj na vanjsku površinu, a drugi na unutrašnju površinu. Nakon što se boja osuši, potrebno je nanijeti još jedan sloj unutar čamca.

Sada biste trebali provjeriti uređaj tokom plivanja. Ako postoje manji nedostaci, potrebno ih je otkloniti.

Drveni čamac za punt: glavne faze proizvodnje

Prije nego što proučimo upute za izradu drvenih čamaca za punt, upoznajmo se s njihovim prednostima:

• minimalni troškovi izgradnje;
• mala težina, što uvelike pojednostavljuje njegov transport;
• kompaktnost - lako će stati u garažu za zimu, pa čak i u prtljažnik automobila tokom transporta;
• ne zahtijeva posebnu završnu obradu ili održavanje;
• lako napraviti vlastitim rukama.

Prilikom odabira dužine čamca treba uzeti u obzir broj ljudi i tereta koji će se na njemu smjestiti; interval između optimalnih vrijednosti za dužinu punta je od 1,8 do 3,8 m. vrijeme, širina takvog čamca varira od 1 do 1,5 m. Prosječna vrijednost visine stranica je pola metra. Težina čamca ovisi o njegovoj veličini i iznosi oko 70 kg. U čamcu se udobno može smjestiti od jedne do četiri osobe.

Moguće je dodatno ugraditi motor ili jedro, što može pojednostaviti rad čamca. Pogledajmo dalje kako napraviti drveni čamac.

1. Prva faza rada na čamcu je odabir materijala za njegovu konstrukciju.

Da biste napravili punt, potrebne su vam dvije vrste šperploče:

• šperploča s povećanim karakteristikama otpornosti na vlagu, debljina takvog materijala doseže dva centimetra, ova vrsta šperploče temelji se na upotrebi ljepljive podloge, imajte na umu da sadrži štetne tvari, stoga se ne preporučuje upotreba u stambenim prostorijama, kao alternativu preporučujemo kupovinu višeslojnog laminiranog tipa šperploče, sigurnije je za zdravlje;
• petoslojna avijacijska šperploča - lagana, ali vrlo izdržljiva; od nje su napravljena sjedišta i krmenica.

Postoje određena pravila za rad s materijalom koji je u osnovi konstrukcije punta, i to:

• za izrezivanje materijala na dijelove koristite disk ploču;
• ako debljina šperploče ne prelazi jedan centimetar, za rezanje je dovoljan nož za papir;

• s debljinom od dva do šest centimetara, najbolja opcija je korištenje ubodne pile;
• Ne preporučuje se rezanje šperploče po zrno, jer postoji opasnost od pukotina; ako je potrebno, kod ovakvog rezanja, postavite trake za slabljenje na gornji sloj furnira;
• pri uređenju popularnih tipova drvenih čamaca, dijelovi se međusobno spajaju žicom, samoreznim vijcima ili epoksidnom smolom; pri fiksiranju pomoću samoreznih vijaka ne možete ih zabiti u površinu šperploče, jer će je oštetiti ; preporučuje se prvo izbušiti rupu odgovarajućeg promjera, a zatim ugraditi samorezni vijak;
• ako je potrebno urediti čamac zakrivljenih oblika, potrebno je navlažiti šperploču, saviti je u željeni položaj i popraviti dok se potpuno ne osuši, trajanje postupka je oko 15 sati;
• u procesu lijepljenja dijelova obratite pažnju na ambalažu ljepila, sadrži opće preporuke za sušenje i pravila rada, koja uključuju čišćenje, odmašćivanje i tretiranje površine ljepilom;
• obratite pažnju na raspored vlakana na površini dva dijela šperploče; kada su paralelni, pouzdanost pričvršćivanja se povećava nekoliko puta;
• kada se šperploča tokom rada rasloji, preporučuje se lijepljenje; za to se između slojeva slojeva stavlja papir natopljen ljepilom; takva šperploča nije prikladna za izgradnju čamca, jer je neispravna.

2. Sljedeća faza uključuje izbor optimalnog alata za rad. Električna pila ili ubodna testera pomoći će vam da isečete materijal. Pomoću električne blanje možete napraviti željeni ugao kosine. Za brušenje je dozvoljeno koristiti bilo koji električni ili mehanički alat. Pomoću odvijača ugradite samorezne vijke i napravite rupe za njih.

3. Najoptimalnije mjesto za rad je iznad čamca, jer veliki dijelovi neće stati na sto. Stavite šperploču na podnu površinu i prenesite komade na površinu pomoću kvadrata.

Savjet: Da biste značajno uštedjeli materijal, trebali biste napraviti preliminarnu skicu čamca na papiru. Stručnjaci preporučuju, ako je moguće, da napravite točnu kopiju čamca od kartona kako biste imali predstavu o njegovom izvornom izgledu.

Biće dve opcije za izradu čamca. Prvi uključuje postavljanje vertikalnih stranica koje imaju ravne linije. Druga - klasična opcija - je ugradnja blago suženih strana. Da biste ih napravili, morat ćete malo ugraditi. Da biste to učinili, preporučuje se korištenje električnog aviona. Prođite jednom po površini dijelova. Zatim ponovite postupak koristeći bilo koji alat za mljevenje. Ako u blatobranu postoje šipke ili drugi kratkospojnici koji povećavaju krutost, oni se izrezuju u ovoj fazi.

Savjet: Da biste olakšali montažu, koristite plastične vezice za kablove. Postaju gotovo nevidljivi nakon što je čamac završen epoksidnom smolom.

Kada je okvir sastavljen, pređite na spajanje dna. Njegova fiksacija se vrši stezaljkama ili istom metalnom žicom. Imajte na umu da dno mora biti dobro zapečaćeno; za to je napunjeno smolom. Ako koristite oblogu od fiberglasa, curenje se ne može izbjeći.

Kada se svi spojevi osuše, pređite na sljedeći tretman. Uključuje brušenje šavova. Zatim se spojevi oblažu fiberglasom obloženim epoksidnom smolom. Spoljašnji dio se lijepi dva puta, a unutrašnji jednom.

4. Ugradnja dodatnih komponenti.

Ako je potrebno ugraditi jedro, plovilo se mora dodatno ojačati, čime se povećava njegova stabilnost. Bolje je to učiniti uz pomoć središnje ploče. Za njegovu izradu trebat će vam šperploča debljine 0,6 cm. Osim toga, volan je izrezan od ove šperploče. Broj središnjih ploča ovisi o veličini čamca. Najbolja opcija je ugradnja dvije središnje ploče na krajnje vanjske dijelove plovila. Kormilo je pričvršćeno za čamac s nekoliko šarki, po mogućnosti koje se ne mogu ukloniti.

Pregledi: 1880

Čamac s ravnim dnom, ili kako se često skraćuje kao punt, je vrsta čamca s ravnim dnom koji se koristi stotinama godina za prijevoz ljudi i robe duž plitkih rijeka. Moderni čamci s ravnim dnom koriste se prvenstveno za rekreaciju na vodi, iako se u nekim zemljama još uvijek koriste za prijevoz robe. Među mnogim mjestima na zemlji, ona najpoznatija po svojim čamcima s ravnim dnom su engleski univerzitetski gradovi Kembridž i Oksford, gde je punting popularna vodena aktivnost među studentima od ranog 19. veka.

Izgled čamaca s ravnim dnom prilično je jedinstven i vrlo se razlikuje od ostalih brodova u brodogradnji male tonaže. Za razliku od drugih plovila, puntovi nemaju kobilicu, snažnu središnju strukturu koju većina čamaca koristi kao bazu. Naprotiv, dno čamca je apsolutno ravno, a vezni potporni dio čini nekoliko lamela koje su sukcesivno smještene u njegovom dnu. Bočne stranice punta su relativno niske, a krma s obje strane je jednako široka i četvrtastog oblika, što omogućava da čamac plovi u bilo kojem smjeru bez okretanja.

Tradicionalno, čamci s ravnim dnom se upravljaju pomoću dugačke motke. Menadžer obično stoji na prednjoj krmi čamca, osloni motku na dno i odgurne se od njega. Kako se čamac kreće, kormilar se pomiče s prednje krme na stražnju stranu, nastavljajući s djelovanjem sile na motku. Zatim se vraća na prednju krmu i ciklus se ponavlja. Prilikom plovidbe na modernim, laganim puntovima, odgurujući se od dna, operater se ne mora kretati cijelom dužinom čamca, a može ostati na jednom mjestu. Iako upravljanje čamcem s ravnim dnom može izgledati kao relativno lak zadatak izvana, to je zapravo prilično složen i dugotrajan posao. Različite zemlje koriste različite načine za kontrolu punta.

Čamci s ravnim dnom imaju vrlo plitak gaz, što ih čini idealnim prijevoznim sredstvom u plitkim vodama, priobalnim vodama i u područjima koja su jako obrasla biljkama u nicanju. A ako naučite ispravnu tehniku ​​kontrole, puntovi su vrlo dobri i laki za manevrisanje. Budući da su krajevi čamca s ravnim dnom simetrični, mnogo je lakše kretati se u uskim prostorima nego drugim tipovima čamaca. Punti koji se koriste za transport robe obično imaju posebno određena područja za odlaganje i skladištenje tereta.

Inače, naziv čamca dolazi od latinske riječi “ponto”, što znači “čamac s ravnim dnom”. Ista riječ je korijen riječi ponton. Danas se puntovi često koriste u takmičarskim sportovima i od strane rekreativnih i vodenih entuzijasta. Ako i sami imate želju da plovite čamcem s ravnim dnom, onda će vam tu priliku rado pružiti sve veći broj mjesta za iznajmljivanje čamaca u naseljenim mjestima s plitkim rijekama i mirnim strujama. Također, mnoge iznajmljivače nude obuku o osnovama upravljanja čamcem s ravnim dnom.

Čamac za punt je tradicionalni ribarski zanat koji se pojavio mnogo prije analoga kobilice od PVC-a i aluminija. Zgodan i prilično jednostavan, koristio se ne samo za ribolov - koristio se za transport kabastog tereta i ljudi kroz vodu. Unatoč pojavi velikog broja modela čamaca na napuhavanje, punt danas nije izgubio svoju popularnost. Jedan od razloga za to je činjenica da se takvo plovilo ne može samo kupiti, već i napraviti vlastitim rukama.

Više detalja o tome što je punt, od čega se sastoji i koje vrste postoje, koje su njegove prednosti i nedostatke, kao i kako sami napraviti takav čamac, raspravljat će se u ovom članku.

Uređaj

Zanat se sastoji od:

• dvostrano (desno i lijevo) visine do 60–70 cm;
• ravno dno, ojačano uzdužnim ili poprečnim ukrućenjima (lamelama);
• pravougaona krma (krmenica).

Za prijevoz ljudi i upravljanje čamcem, između njegovih bokova su pričvršćene 2-3 klupe (banke). Različiti pribor za ribolov pohranjeni su u kutiji s poklopcem za zaključavanje postavljenim na krmi. U zavisnosti od toga koliko je ljudi planirano za prevoz brodom. Njegova dužina varira od 2 do 4 metra sa širinom od 1,0-1,2 metara.

Većina modernih modela ima šiljasti ili suženi pramčani oblik, zbog čega takav čamac dobiva bolju upravljivost i brzinu kretanja (posebno protiv struje), a ima manje vjetra pri jakom čelnom vjetru.

Na puntu se možete kretati bilo uz pomoć vesala ili s montiranim vijčanim ili vodenim mlaznim motorima postavljenim na krmi.

Vrste

Ovisno o materijalu koji se koristi za izradu punta, dolaze u sljedećim vrstama:
Drvena je klasična verzija ovog čamca. Drveni čamci se izrađuju samostalno od mekog drveta (smreka, bor) i šperploče. Nedostatak ovakvih plovila je njihova velika težina, zbog čega ribari koji nemaju automobil s prikolicom koriste takav čamac samo na obližnjoj vodenoj površini.

Drveni čamac mora biti napravljen od dasaka sa sadržajem vlage ne većim od 16%, bez pukotina i čvorova koji padaju

Plastika - lagani i izdržljivi tvornički čamci sa jednodijelnom strukturom od izdržljivog i otpornog na udarce polipropilena, stakloplastike i ABS plastike. Nemoguće je sami napraviti takav čamac. Njegova cijena, u usporedbi s analogima na naduvavanje, nešto je niža. Nedostatak takvog čamca je njegova krhkost na niskim temperaturama i vrlo teške samostalne popravke.

Plastične modele treba koristiti samo u toploj sezoni - po hladnom vremenu i mrazima njihovo tijelo postaje krhko i lako se ošteti

Metalni – takvi čamci se izrađuju od aluminija i duraluminija. Što se tiče snage i težine, takvi čamci su "zlatna sredina" između drvenih i plastičnih modela. Imajući malu težinu i konstantnu čvrstoću materijala karoserije, neovisno o temperaturi zraka i vode, mogu se slobodno koristiti tijekom cijele sezone otvorenih voda.

Aluminijski punt čamac nije prikladan za plovidbu po moru - lagani dizajn može se lako prevrnuti na velikom valu

Prednosti i nedostaci

Ako se zapitate koji je čamac bolji - kobilica ili ravno dno - onda ovo drugo ima niz prednosti, kao što su:

• Stabilnost - zbog velike površine kontakta između plovila i vode, čamac s ravnim dnom je otporniji na bočne valove i vjetar u odnosu na kobilicu;
• Visoka manevarska sposobnost i nosivost - s plitkim gazom, takvi čamci vam omogućavaju prijevoz do 5-6 ljudi dužine 4 m, dok se krećete kroz plitke vode;

Napomenu. Ugradnjom vanbrodskog vijčanog motorno-močvarnog vozila na punt, možete se kretati kroz zarasle i zamućene uvale i močvare. Dizajn jedinice i materijal koji se koristi za izradu njegovog propelera omogućavaju mu da usitnjava travu koja mu se nađe na putu i da se ne začepi prljavštinom.

• Mala težina - plastični i aluminijski čamci su znatno manji od drvenih i nekih čamaca na napuhavanje;
• Jednostavnost izrade - možete napraviti punt vlastitim rukama s minimalnim skupom alata i materijala. Cijena takvog plovila bit će znatno niža od tvorničkog modela.

Glavni nedostatak takvog čamca je njegova mala manevarska sposobnost i brzina u odnosu na čamce s kobilicom.

Zahvaljujući plitkom gazu, upravljivost punta u plitkim vodama veća je nego kod bilo kojeg čamca ili kobilice

Izrada punta vlastitim rukama

Sastavljanje punta vlastitim rukama uključuje izradu crteža, kupovinu materijala, pripremu potrebnih alata, izradu dna, bokova, krme od daske, njihovo pričvršćivanje i tretiranje strukture protiv truljenja antisepticima i smolom.

Materijali i alati

Potrebni alati:

• Jigsaw.
• Rulet.
• Square.
• Marker.
• Hammer.
• Šrafciger.

Potrebni materijali su suhe smrekove ili borove ploče debljine 25-30 mm, šipke poprečnog presjeka 50×50 mm, ekseri ili pocinčani vijci, smola, kudelja i vodootporna boja.

Izrada crteža

Da biste sami izgradili čamac za punt od dasaka, prije svega morate napraviti jasne i vizualne crteže (projekt) njegovih glavnih dijelova: bokova, dna, krme (krmena). Na osnovu crteža izračunava se potreba za materijalima: daske, šperploča, šipke za okvir i lamele.

Crtež čamca s ravnim dnom trebao bi biti vizualan i razumljiv - greška u dimenzijama tijekom proizvodnje plovila dovest će do smanjenja njegove nepropusnosti i upravljivosti.

Pravljenje dna

Nekoliko ploča je postavljeno blizu jedna drugoj, a na njima se markerom iscrtava kontura dna prema dimenzijama crteža. Od šipki se izrađuje 5 prečki čija je dužina jednaka širini dna u srednjem, krmenom i pramčanom dijelu. Položene daske se po sredini sašivaju najdužom poprečnom gredom, nakon čega se ubodnom testerom ili ručnom kružnom pilom dno izrezuje po zacrtanoj konturi, ostavljajući površine na pramcu i krmi neisječene.

U pramčanim i krmenim dijelovima donji blank je dodatno fiksiran daskama i najlonskim gajtanom

Zatezanjem dna prečkama postižemo minimalne razmake između njegovih dasaka

Montaža pramčanih i krmenih dasaka

Nakon što je dno izrezano na luk pomoću grubih eksera ili samoreznih vijaka, blok - pramčana ploča - pričvršćena je pod pravim kutom. Zatim se na stražnji dio dna pričvršćuje nekoliko dasaka, od kojih se formira krma (krmenica).

Ugao pričvršćivanja pramčane daske blizak udesno će omogućiti da se sila nadolazećeg vodenog toka koji djeluje na pramac ravnomjerno rasporedi kada se čamac kreće.

Pričvršćivanje na donji dio stranica

Prve dvije daske na desnoj i lijevoj strani prvo se zakucaju za pramčanu dasku, zatim se savije po konturi dna i na krmi vezuju čvrstom vrpcom. Nakon toga, noktima se pričvršćuju na krajeve dna.

Prilikom pričvršćivanja prvih bočnih dasaka, bolje ih je pričvrstiti na krmi jakim najlonskim užetom

Za pričvršćivanje sljedećih ploča paralelno s prečkama, pregrade su prikovane na dno.

Kako bi se spriječilo pomicanje bokova, daske desne i lijeve strane se istovremeno pribijaju na pregrade, a da se desna ili lijeva strana prethodno potpuno ne montiraju.

Kod dužine čamca od 3,5-4 metra potrebno je imati najmanje 2 pregrade na koje se prišivaju bočne daske

Tretman dna i bokova

Sve pukotine na dnu i između bočnih dasaka zalivene su kudeljom. Da bi se drvo dna zaštitilo od truljenja, kao i da bi se spriječilo curenje, dno i stranice su dobro premazani smolom.

Čamac od šperploče s ravnim dnom

U pramcu je ugrađen prsten za lanac ili uže za privez.

Čamac s ravnim dnom može se napraviti ne samo od dasaka, već i od šperploče otporne na vlagu marki FBS ili FSF.

Čamac za punt izrađen je od šperploče jednostavnijom tehnologijom od svog analoga od dasaka. Najprije se iz lista šperploče pomoću ubodne pile izrezuju dvije stranice visine 30-40 cm u obliku pravokutnih trapeza, pravokutne krme i pramca. Zatim se pomoću specijalnog ljepila prvo desna strana, zatim krma, lijeva strana i pramac pričvršćuju na cijeli list šperploče (donji). U ovom slučaju, krmeni dio je pričvršćen za dno pod pravim uglom, a pramčani dio pod tupim uglom (120–130°). Svi elementi, osim ljepila, pričvršćeni su zajedno, a dno sa šipkama smještenim unutar zanata. Nakon montaže, vanjska strana plovila je premazana sa dva sloja vodootporne boje ili smole.

Takav čamac, u usporedbi s brodom napravljenim od dasaka, ima takve prednosti kao što su mala težina, niski troškovi nabavke materijala i jednostavnost izrade.

Sljedeći video će vam reći više o tome kako je takav čamac napravljen vlastitim rukama:

Napomenu. Punti nisu samo domaće, već i fabrički napravljene. Među njima su popularni modeli kao što su “SAVA” 270, “SAVA” 370, Liman, “Tortilla-2”, “Kazanka 6M”. Trošak jeftinih čamaca je 18.000-20.000 rubalja, dok će kupovina prostranijih premium modela koštati 25.000-30.000 rubalja.

Dakle, čamac za punt je plovilo malo inferiornije po svojim karakteristikama u odnosu na čamce s kobilicom. Izrađena je i od ploča i od šperploče otporne na vlagu. Pored domaćih čamaca u prodaji je veliki izbor fabričkih modela plastičnih i aluminijskih puntova.

Povratak