Novi Mercedes ml. Raspon modela Mercedes ML-Klasa

Navigacija kroz članak:

Mercedes ML 164 - Uobičajeni problemi i koliko košta održavanje?
Izbor 164 karoserije, kako ne biste ostali bez pantalona.

Glavni problem i benzinskih i dizel motora Mercedes ml je vrtložne klapne i njihove plastične šipke... Otkazivanje amortizera je uzrokovano naslagama ugljika (ili čađi u slučaju dizel motora) u usisnom razvodniku. Simptomi neispravnih vrtložnih klapni mogu uključivati ​​nedovoljnu vuču na dnu, praznine i trojke. U posljednjim fazama, ovaj kvar generira upaljeno svjetlo Check Engine.

Rješenje problema moguće je na dva načina: zamjenom kolektora, što nije jeftino (50 hiljada za M272, 100 hiljada za M273, 50-60 hiljada za OM642 i do dvije stotine hiljada za motor OM629 , gde se kolektor sastoji iz dva dela.) Na dizel motoru, pored gubitka snage i nestabilnog rada, moguće su i dosta kobne posledice kada se klapne zaglavljuju u zatvorenom stanju. Moguće preventivne mjere za rastavljanje i čišćenje usisnog razvodnika. Odabir ML350 ili ML320d je neophodan samo na osnovu provjere stanja amortizera, mnogo je jeftinije od popravka.

Istrošene brizgaljke goriva ili pumpa- Najrelevantniji za dizel motore, veoma skup problem za Mercedes. Uzimajući u obzir cijenu za 2017. - 30-35 hiljada rubalja za zamjenu jedne mlaznice (ukupno ih ima 6). Zamena za remontovane polovne od 15-20 hiljada po mlaznici. Tipični simptomi su loše pokretanje po hladnom vremenu, korekcije mješavine, povećani dim u praznom hodu. Lako se provjeravaju prije kupovine, međutim, problem postoji u velikoj većini automobila u različitoj mjeri. Za dijagnosticiranje injektora potrebna vam je probna vožnja i topao motor, nije potrebno podizanje. Preporučujemo da obratite najveću pažnju na dijagnostiku opreme za gorivo kada birate W164 / W166 sa dizel motorima.

"Automatski mjenjač Mercedes 7G-tronic udara" ili drugim riječima, potrebno je čišćenje/remont hidraulične ploče ili zamjena upravljačke ploče mjenjača - ova bolest Mercedes ML w164 postoji na svakom drugom automobilu. Kvar hidraulične ploče ne može se riješiti treptanjem, problem udaraca pri malim brzinama rješava se samo popravkom kućišta ventila automatskog mjenjača. Problem se ne smije brkati s neispravnom upravljačkom pločom prijenosa. Provjera je moguća samo tokom probne vožnje i ne dijagnosticira se na liftu. ML i GL mjenjači ne umiru na kilometraži od 100 ili 150 ili čak 200, koliko dugo kutija traje direktno ovisi o stilu rada i učestalosti održavanja, stoga je krajnje neispravno birati Mercedes po kilometraži.

Toplo preporučujemo da prije kupovine provjerite probleme sa automatskim mjenjačem Mercedes ML, inače rizikujete da dobijete neispravan automatski mjenjač ili "polu-neispravan" kada popravka još nije potrebna, ali automobil nije udoban za kretanje.

Istrošenost pumpe za ubrizgavanje ili pumpa visokog pritiska. Prilično rijedak kvar koji, kada se zanemari, može ubiti sve mlaznice goriva i začepiti cijev goriva strugotinama. Obično se kompjuterska dijagnostika i probna vožnja u određenim režimima mogu koristiti za utvrđivanje stanja pumpe.

Mercedes ML w164 i ne očigledno skupi problemi

Polomljene brave na vratima- jedna brava za vrata 25 t.rublji, nema neoriginala i mehanizam nije popravljiv. Brave od demontaže koštaju 15-20 hiljada rubalja i njihov vijek trajanja je izuzetno kratak. Obavezno provjerite funkcionalnost centralne brave.

Tihi blokovi prednjih donjih poluga su dio za peni, ali original se ne prodaje zasebno, neoriginalni "ide" šest mjeseci i treba ih zamijeniti, a sklop poluge košta oko 40 hiljada rubalja.

Stražnja SAM jedinica poplavljena vodom, cijena novog je oko 20 hiljada rubalja. Jedinica je odgovorna za rad elektronike u zadnjem delu automobila. Pregorevanje kočionih svjetala, neispravan ili neispravan senzor nivoa goriva ili nestanak struje na pumpama za gorivo mogu ozbiljno pokvariti raspoloženje zbog načina servisiranja zamjene ispravnih pumpi umjesto upravljačke jedinice.

Pored resursa komponenti motora, postoji određeni skup starosnih i fabričkih bolesti Mercedesa. Razmotrimo neke od problema Mercedesovih motora kao ilustrativan primjer:

Glavni problem starog Mercedesa ml350 w164 i motora M272 u principu je zaplena bloka cilindara... Razloga je mnogo, još je više slučajeva otkrivanja bodovanja. Kupovati mercedes sa gadima je glupo, tako da uredništvo ne vidi mnogo smisla u ozbiljnom otkrivanju ove teme. Jedini tretman za bodovanje na M272 / M273 je košuljica motora.

Kako se ne biste bavili oblogama i ne pisali ljutite kritike na internetu, potrebno je prije kupovine provjeriti probleme s bodovanjem na Mercedesu ML/GL, prije svega ako postoje sumnje u vidu kucanja ili neravnomjernih okretaja s čist gas i ispravan MAP / MAF senzor.

Još jedan problem sa M272 Mercedes motorom je mekan vremenske zvezde... Problem je otklonjen na motoru nasljedniku M276, gdje je od ML350 vremenskih problema ostao samo fabrički kvar na zatezaču lanca, koji se manifestuje vožnjama od oko stotine hiljada kilometara.

Problemi Mercedesa w164 ML, kao i dizela, mogu uključivati ​​i struju izmjenjivač topline, zaptivka automatskog mjenjača, slaba letva volana i posebno čahure letve, zbog čega mnogi servisi osuđuju zamjenu ispravne šine.

dijagnostička laboratorija -

Izbor automobila
premium segment u Moskvi

Ako želiš voziti automobilom, ne studirati njegov potencijal Problemi

Zašto vrijedi kontaktirati nama za proveru auta
prije kupovine ili izbor automobila Potpuna izgradnja?

Mnogi potencijalni kupci veoma se plaši nepouzdanosti vazdušnog ovjesa Međutim, pneuma je relativno pouzdana i jeftina jedinica za održavanje. Kako bismo naglasili važnost dijagnostike i pogrešne prioritete za kupce, evo troškova eliminacije drugih ranica nakon tačke kritičnog trošenja.
Trenutni injektori za gorivo - 6 kom, po 35 hiljada rubalja - 210.000 rubalja + rad.
Vodeni čekić zbog tekućeg prelivanja mlaznica za gorivo - zamjena motora ili košuljice. (200-400 hiljada rubalja)
Pumpa za gorivo visokog pritiska sustigla je metalne strugotine u dovod goriva, simptomi - nizak pritisak, neefikasno ubrzanje, greške u prolazu. Nova pumpa za ubrizgavanje - 45-55 hiljada rubalja, čišćenje cevi za gorivo sa analizom ~ 50 hiljada rubalja. U težim slučajevima potrebna je zamjena mlaznica za gorivo.

Problemi dizel mercedesa tu ne prestaju, zbog duge vožnje sa začepljenim filter za čestice mogući nadpritisak u ventilacionom sistemu gasova iz kartera i pucanje glave cilindra (posebno važno na OM628 V8). To se može riješiti samo velikim popravkama.

Rizici od eksplozije vazdušnog jastuka na stazi zbog starog materijala - apsolutno ništa u odnosu na gore opisane probleme.

Određivanje originalne vožnje Mercedesa

"Mađioničar Sulejman, sve je pošteno, bez prevare."

Nemoguće je "potpuno" izvrnuti kilometražu u svim blokovima. Prava kilometraža ili radni sati motora se još uvijek određuju s točnošću od pet stotina kilometara.

Prava ili originalna kilometraža Mercedesa nije određena pedalom ili istrošenošću unutrašnjosti. Ozbiljno unutrašnje habanje na ML W164 ili GL X164 pojavljuje se mnogo kasnije od japanskih kolega iz razreda. Procjena kilometraže na osnovu istrošenosti unutrašnjosti vozila je kontraproduktivan test i samo pomaže neiskusnim kupcima da se upuste u samozavaravanje.

Kako saznati pravu kilometražu Mercedesa?

Svi slučajevi uvijenog trčanja mogu se grubo podijeliti u dvije kategorije:

1. Prodavac je uvrnuo trčanje samo na instrument tabli.

Kompjuterska dijagnostika Mercedesa na licu mjesta uz pomoć Star Diag-a jednostavno će otkriti prevaru i pokazati tačne brojke kilometraže. Prodavac će morati da prizna ili da stalno ponavlja da “nije on izvrnuo, već možda pre njega”.

Većina uvrnutih Mercedesa može se pokrenuti čak iu fazi gledanja reklama - na fotografiji kontrolne ploče obično imaju brojač "Trip A / B" nedavno resetiran na nulu ili je vrijednost izuzetno niska. Ovo je obično praćeno praznim rezervoarom.

Mala očitanja brojača puta povezana su s demontažom kontrolne ploče kako bi se ispravio brojač kilometara pomoću programatora, dok je instrument tabla bez napona i vrijednosti se resetiraju na nulu. Niko namjerno ne resetuje brojač putovanja prije kreiranja fotografija za prodaju.

2. Prodavac je potrošio novac na podešavanje stvarne kilometraže u nekoliko ECU blokova.

Postoje tri načina da shvatite pravu kilometražu Mercedesa. Osim pojedinačnih brojača prijeđenih kilometara u raznim ECU-ima, postoje i "bočni" brojači koji se računaju od određenih događaja - ne mogu se izokrenuti, već samo prebrisati novim događajima (na primjer, prisilno sagorijevanje filtera za čestice ili događaji u elektroničkoj jedinici ručne kočnice) .

Pored "bočnih" brojača, postoji i Assyst Plus blok u kojem se evidentiraju sva održavanja i broj resetiranja intervala zamjene ulja, pa ako kilometraža na komandnoj tabli pokazuje 100.000, a broj intervalnih resetiranja 20, postoji nema sumnje da je stvarna Mercedes kilometraža znatno veća.

Posljednji i najvažniji kriterij su sati motora. Ovo je brojač rada motora u satima za koji smatramo da je objektivnija vrijednost od stvarne kilometraže automobila i na nju prvo gledamo. Unatoč maloj kilometraži u Moskvi, broj radnih sati motora može biti vrlo značajan, pa pažljivo odmjeravamo prednosti i nedostatke prije nego što preporučimo određeni Mercedes našem klijentu.

Kompjuterska dijagnostika Mercedes ML/GL W164

Mercedesova dijagnostika na licu mjesta nije samo očitavanje grešaka i provjera karoserije. Ovo je provjera svih glavnih komponenti automobila sa poznavanjem specifičnosti motora, mjenjača i elektronike.

Kompjuterska dijagnostika dizel Mercedesa uvijek počinje provjerom protoka EGR ventila, stepena začepljenja filtera čestica i maksimalnog pritiska pumpe za ubrizgavanje u opterećenju. Polovina ovih provjera prije kupovine obavlja se u pokretu, zbog posebnosti ECU-a nekih motora, koji blokiraju maksimalno korištenje jedinica u Parking ili Neutral.

U praznom hodu, na hladnom i toplom motoru, Mercedes kompjuterska dijagnostika omogućava vam da provjerite napetost lanca pod uglovima bregastog vratila, kao i korekciju ubrizgavanja goriva kako biste utvrdili istrošenost mlaznica za gorivo motora.

Nakon probne vožnje u različitim režimima, ako autoekspert posumnja na istrošenost pojedinačnih jedinica automatskog mjenjača, obavlja se druga probna vožnja sa ispitivanjem podataka prijenosa. Ova mjera vam omogućava da precizno shvatite začepljenje tijela ventila i elektromagnetnih ventila s proizvodima habanja iz kvačila glavnih parova.

Procena začepljenog filtera čestica, pritiska u EGR ventilu je takođe sastavni deo dijagnoze dizel Mercedesa.

Trebate li kupiti Mercedes ML w164?
Koja je razlika između 2008 Restyle i Dorestyle

Razumno pitanje, pogotovo imajući u vidu da je 2018. godina i da automobili od oko 10 godina ne ulijevaju puno povjerenja u pogledu pouzdanosti. Ovaj izbor se često suočava sa našim stručnjacima, jer slijedeći vlastitu filozofiju, kupujemo premium u godinama. Poenta je da je nakon određene starosti automobila vjerovatnoća određenih kvarova skoro ista, a razlika u stanju nije određena brojem vlasnika i kilometražom, već džepom ovih vlasnika. Ako vam se zaista sviđa Mercedes ML / GL 164, onda se kupovina automobila definitivno isplati, ali morate biti izuzetno oprezni u procesu odabira. Dat ćemo nekoliko pravila za odabir živog automobila iz našeg iskustva:

Ne kupujte automobile u auto kućama. Zašto ne biste kupovali automobile u salonima? Jer cijela industrija preprodaje automobila u Rusiji, nažalost, vezana je za laži i kupovinu automobila u bescjenje. Uglačano kućište, hemijsko čišćenje unutrašnjosti i fotografije na profesionalnom SLR fotoaparatu još nisu znak odličnog stanja. Auto kuće ne daju nikakvu garanciju za kutiju ili motor, ovo je PR potez i, u najboljem slučaju, u slučaju kvara, menadžeri će kvar nazvati vašom greškom.

Ne birajte automobile stare 7-10 godina prema broju vlasnika i unosi u TCP. Ovaj indikator je potpuno beskoristan i kontraproduktivan. Bitno je samo tehničko stanje motora, automatskog mjenjača i ostalih jedinica. Nema starih Mercedesa, ima vlasnika bez para. Naša praksa je puna primjera kada je auto sa 5 vlasnika znatno bolje uslužen i ne izaziva nikakve zamjerke, dok je auto sa 1-2 vlasnika iskreno korišten za sav novac i samo je zamjena motornog ulja iz servisa.

Ne obraćajte previše pažnje na kilometražu automobila navedeno u oglasima, kao i ostatak opisa. Svi prodavci lažu u većoj ili manjoj mjeri. Dvije trećine svih automobila, jednom ili više puta, bilo je podvrgnuto uvrtanju kilometraže, pa se prava kilometraža može saznati samo pregledom.

Ne kupujte na svaki mogući način izbegavajte automobile koji nadmašuju cenu. Tamo gde je prodaja automobila posao, postoji velika količina kroilovo tokom "pripreme za prodaju". Unosi se vanjski sjaj i ispiru se svi tragovi kvarova (peru se hauba, cijevi turbine, ulijevaju se aditivi, farovi se stavljaju na samorezne vijke ili ljepilo itd.). Kupci koji su nadmašili ponudu kupuju premlaćivani, oni problematični ili jednostavno u potrazi za profitom možda neće primijetiti pokvareni auto u otmici. Takvih slučajeva ima više nego dovoljno.

dijagnostička laboratorija -

Izbor automobila
premium segment u Moskvi

Ako želiš voziti automobilom, ne studirati njegov potencijal Problemi- kontaktirajte našu kompaniju, mi ćemo za vas izabrati auto koji se najviše može servisirati. Dobro smo upućeni u probleme ovih automobila i znamo kako da detektujemo habanje, zahvaljujući činjenici da radimo samo u okviru specijalizacije i sopstvene baze znanja.

Zašto vrijedi kontaktirati nama za proveru auta
prije kupovine ili izbor automobila Potpuna izgradnja?

Usluga odabira automobila iz Dijagnostičke laboratorije nije samo potraga za automobilom s manjom kilometražom ili pregled karoserije pomoću mjerača debljine: mi vršimo cijeli niz potrebnih provjera velike i skupe jedinice za popravku, tako da u principu ne popravljate.

2011. godine stvorena je nova generacija odličnog crossovera Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, koji je odličan gradski automobil koji može savladati lagane terenske uslove. Takođe je pogodan za porodicu.

Ovo je treća generacija crossovera, koji se nalazi pored GL-a, u suštini je potpuno isti, ali duži i malo u različitim ravnima. Ovo je dobro prodavan model, savršen za one koji žele crossover, ali ogroman i mali za njih.

U odnosu na prethodnu generaciju, automobil je u velikoj meri promenjen u svim delovima. Sada moramo detaljnije razumjeti sve promjene i reći vam o njima.

Eksterijer

Počećemo, naravno, od izgleda, jer to je prvo što kupac ili običan auto-entuzijasta vidi. Eksterijer se drastično promijenio, model je postao agresivniji, što privlači, a svakako se prati i moderniji dizajn.

Njuška ima poklopac motora s malim reljefima i malim usisnicima zraka za odvod zraka iz motornog prostora. Automobil ima elegantnu LED i ksenonsku optiku napravljenu u obliku latice. Između farova nalazi se velika hromirana rešetka. Branik modela ima usisnike zraka za hlađenje kočnica, u kojima se nalaze pravokutna svjetla za maglu. ML branik izgleda dobro i ima dosta hromirane zaštite.

Strana crossovera nije tako agresivna kao njuška. Da, postoje prilično napuhani lukovi kotača, koji su povezani utiskivanjem u donjem dijelu karoserije. Reljef je dublji pozadi, a sprijeda je gotovo nevidljiv.

Pozadi, automobil je dobio elegantnu optiku sa LED elementima. Reljefni poklopac prtljažnika se pokreće električno. Gornji dio je opremljen malim spojlerom, na kojem je dupliran repetitor kočionog svjetla. Masivni branik automobila opremljen je hromiranim umetkom za praktičnost utovara tereta u prtljažnik. Takođe ima reflektore i plastičnu zaštitu.

Dimenzije karoserije su takođe promenjene u odnosu na prethodnu generaciju:

• dužina - 4804 mm;
• širina - 1926 mm;
• visina - 1796 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2915 mm;
• klirens - 200 mm.

Specifikacije Mercedes-Benz ML W166

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Diesel	2,1 l	204 h.p.	500 H * m	9 sek.	210 km/h	4
Diesel	3,0 l	249 h.p.	340 H * m	7,4 sek.	224 km/h	V6
Petrol	3,0 l	333 h.p.	480 H * m	6,1 sek.	247 km/h	V6
Petrol	3,5 l	249 h.p.	340 H * m	8,5 sek.	-	V6
Petrol	4,7 l	408 h.p.	600 H * m	5,6 sek.	250 km/h	V8

Kupac može izabrati bilo koji agregat od 5 ponuđenih. Postoje BlueTEC dizel motori i benzinski agregati koji svoj posao rade bez problema. Ne treba očekivati ​​da budu ekonomični, ali ih ne možete nazvati ni proždrljivima.

1. Najslabiji je jednostavan 4-cilindarski dizel turbo motor. Jedinica zapremine 2,1 litara instalirana je i na drugim modelima nemačke kompanije. Proizvodi 204 konja i 500 jedinica momenta. S njim, crossover mijenja prvu stotku za tačno 9 sekundi, maksimalna brzina je 210 km / h. Potrošnja prema izjavi proizvođača u tihom režimu neće prelaziti 8 litara dizel goriva u gradu.
2. 350. verzija opremljena je 3-litarskim V6 sa direktnim ubrizgavanjem. Motor s turbopunjačem proizvodi 249 konja, okretni moment je preko 600 H*m. Dinamika je smanjena za 1,6 sekundi na 7,4 sekunde, maksimalna brzina je povećana na 224 km/h. Iznenađujuće je da je potrošnja u gradskom prometu porasla za samo 1 litar.
3. Postoji benzinski motor koji proizvodi isti broj konja, ali manji obrtni moment - 340 H * m. 3,5-litarski benzinski Mercedes-Benz ML sa usisavanjem u skladu je sa Euro-5 standardima, a dinamika do stotke traje 8,5 sekundi. Maksimalna brzina je nažalost nepoznata, iako je prošlo dovoljno vremena otkako je automobil pušten. U gradu potroši skoro 14 litara benzina, za rutu je potrebno 8 litara AI-95.
4. 3-litarski benzinski turbo V6 je također prisutan u ponudi i dodijeljen je verziji 400. Jedinica proizvodi 333 konja i 480 jedinica obrtnog momenta koji se prenosi na sve osovine. 6 sekundi do stotine je već prilično odličan rezultat za tako težak crossover. Potrošit će 12 litara, ovaj apetit se ne može nazvati velikim.
5. Najpoželjnija verzija, ne računajući verziju od 500. 4,7-litarski motor je atmosferska osmica u obliku slova V. 408 konja i 600 jedinica momenta - odlična snaga, omogućavajući automobilu da ubrza od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina bila je ograničena elektronikom. Već postoji impresivan apetit - 16 litara 95. benzina, za stazu je potrebno 12 litara.

Obavezno je obratiti pažnju na mjenjač. Ovdje je ugrađen 7-brzinski automatski mjenjač. Mercedes-Benz ML W166 mjenjač je ugrađen na sve automobile ove modelske godine. Postoje neke razlike, ali osnovni koncept je isti. Trenutak je raspoređen na sve kotače, u tome pomaže vlasnički sistem.

Odličan udoban vozni mehanizam je nezavisan sistem sa dvostrukim prečkama na prednjoj strani, a nezavisni sistem sa više karika ugrađen je pozadi. Udobnosti je mnogo, ali ako želite još više, možete ugraditi AirMatic zračno ogibljenje. Pneuma će dobiti Active Curve System cilindre i On i Offroad offroad sistem. Ranije je automobil bio opremljen hidrauličnim pojačivačem, ali su nakon toga počeli ugrađivati ​​ZF električni pojačivač.

Enterijer

Unutrašnjost automobila je, naravno, na odličnom nivou, ima šik kvalitet izrade, kao i odlične materijale ukrasa. Počnimo od tradicije od sedišta, ispred su odlična kožna sedišta sa dobrom bočnom podrškom i, naravno, sa električnim podešavanjem. Prostora ima više nego dovoljno, a može se udobno smjestiti osoba bilo koje veličine.

Zadnji red je kreiran za tri putnika, koji takođe mogu bez problema da sede i osećaju se udobno. Pozadi ima dovoljno prostora, pozadi ima grejanje, kao i sopstvena klima.

Vozač će dobiti odličan brendirani kožni volan sa 4 kraka, koji takođe ima aluminijumske i drvene umetke. Takođe, stub upravljača ima dugmad za praktično upravljanje multimedijalnim sistemom, o čemu ćemo kasnije. Instrument tabla također izgleda odlično, ima analogne mjerače koji su smješteni u bunarima, što izgleda odlično. U sredini se nalaze dva displeja, jedan je prilično informativan on-board kompjuter, a gornji prikazuje temperaturu u moru i trenutno vrijeme.

Elegantna centralna konzola modela ML 2016 je u suštini ista kao na većini vozila kompanije. Poseduje mali ekran osetljiv na dodir za multimedijalni i navigacioni sistem, koji se nalazi između dva deflektora vazduha. Ispod nas dočekuje veliki broj dugmadi koji su isto dizajnirani za upravljanje multimedijom. Dalje, tu je linija sa dugmadima koji su zaduženi za grejanje i ventilaciju sedišta, kao i za neke druge funkcije. Ispod svega se nalazi elegantna odvojena jedinica za kontrolu klime, koja se takođe nalazi u mnogim automobilskim kompanijama.

Auto tunel se izdvaja ogromnom nišom za male stvari, u kojoj se nalaze držači za čaše. Tu je i perilica za multimediju, perilica za modove vožnje i razne off-road funkcije. Prtljažnik u autu je odličan, zapremina mu je 690 litara, zadnja sedišta se ne preklapaju.

Cijena

Ovo je odličan crossover koji će vas mnogo koštati. Nažalost, već je ukinut, ali kada je još bio u prodaji, minimalni iznos za osnovnu verziju je bio 3.250.000 rubalja a ovo je ono čime je opremljen:

• Kožna obloga;
• 6 vazdušnih jastuka;
• kontrola mrtvih uglova;
• sistem za izbjegavanje sudara;
• električno podesiva sjedala;
• kontrola klime;
• start-stop;
• sveobuhvatna vidljivost;
• Tempomat;
• slab audio sistem;
• parking senzori;
• senzor za kišu i svjetlost;
• xenon optika.

Najskuplja tražena oprema 4.650.000 rubalja, velika količina opreme nije dopunjena, dodat je električni poklopac prtljažnika, automatski sistem parkiranja. Sve najzanimljivije stvari su dodatno instalirane uz naknadu.

Lista opcija:

• grijani volan;
• ventilacija u prednjem redu;
• grijanje zadnjeg reda;
• memorija podešavanja;
• kontrola trake;
• Kamera za stražnji pogled;
• multimedija za zadnji red;
• navigacijski sistem;
• odličan audio sistem;
• pred-startni grijač;
• 20 ili 21 disk;
• adaptivni tempomat;
• pristup bez ključa.

Za grad i za male terene, Mercedes-Benz ML 2016-2017 u 166. karoseriji je divan automobil koji može proći kroz razne nepravilnosti i pohvaliti se relativno malom potrošnjom goriva. Ako vam se sviđa Mercedes-Benz M, onda bi ovo bila dobra kupovina jer ćete uživati ​​u lijepom automobilu, relativno dobroj brzini i udobnoj kabini.

Video

5 vrata SUV vozila

Istorija Mercedes ML / Mercedes EmEl

Mercedes-Benz M-klasa je porodica terenskih vozila sa karoserijom karavana i stalnim pogonom na sve točkove (platforma tip W163).

Model M-Klase prvi put je predstavljen 1997. Ova vozila, koja su dizajnirana prvenstveno za tržište Sjeverne Amerike, proizvode se u DaimlerChryslerovoj američkoj fabrici u Alabami. M-Klasa kombinuje najvažnije karakteristike SUV-a, minivana, karavana i putničkog automobila, kao višenamensko vozilo.

Kompaktne vanjske dimenzije i raznovrsnost dizajna, u zavisnosti od praktične namjene vozila, izdvajaju M-klasu među sličnim vozilima u smislu funkcionalnosti i efikasnosti. Zato je novi Mercedes-Benz podjednako dobar za vožnju van terena, za odlazak iz grada sa cijelom porodicom, putovanja ili službena putovanja. Prostrana karoserija ML klase sa 5 vrata i dodatnim sedištima u prtljažniku može da preveze sedam putnika. Zapremina tovarnog prostora je 0,16 m3, a u slučaju preklapanja zadnjih sedišta trećeg reda, prtljažnik se povećava na solidnih 0,633 m3. U verziji sa 2 sedišta, vozilo se tako transformiše u prostrani kombi kapaciteta do 2,02 m3. Automobil je opremljen uređajem za transport teške prikolice - sposoban da vuče prikolicu težine do 2650 kg. Maksimalna brzina je od 177 do 186 km/h.

Koncept vozila je prvobitno dizajniran da pruži najbolju moguću sigurnost u slučaju sudara, što se odrazilo i na osnovnu strukturu karoserije i na njegov detaljan dizajn. Na osnovu standarda kompanije, koji se primjenjuju na sve Mercedesove automobile i koji se jasno razlikuju od mnogih drugih standarda pasivne sigurnosti za SUV vozila, u teškim sudarima, automobili M klase pružaju putnicima potencijal zaštite koji je znatno veći od prosjeka. SUV nije napravljen sa monokok karoserijom, već na osnovu strukture okvira. Dva bočna nosača i tri poprečne grede, izrađeni od krutih zatvorenih kutijastih profila, zavareni su u konstrukciju nalik stepeništu. Karoserija je čvrsto povezana sa ramom pomoću deset gumenih nosača, koji prigušuju vibracije i buku tokom vožnje i ne puštaju ih u unutrašnjost kabine. Zahvaljujući ovom robusnom dizajnu, u prednjem, stražnjem ili bočnom sudaru, putnici M-Klase izloženi su minimalnom riziku od deformacije karoserije, dok veličina putničkog prostora ostaje konstantna i ostavlja dovoljno prostora za preživljavanje. Osim toga, deformabilna prednja konstrukcija i nisko postavljeni okvir su dizajnirani na način da pri udaru apsorbuju dio energije kretanja drugog učesnika u sudaru.

Zanimljive tehničke ideje utjelovljene su u modelu ML, posebno u pogledu pogona na sve kotače. Za razliku od većine konkurenata, automobil ima stalni pogon na sva četiri točka. Stručnjaci kompanije napustili su blokadu diferencijala u razvodnoj kutiji i na pogonskim osovinama, kao što je bio slučaj sa G modelom, ali su automobil opremili elektronskim sistemom na četiri točka (4-ETS), elektronskim sistemom kontrole vuče za svaki točak. , koji zamjenjuje ove funkcije. Tako, u slučaju da jedan od točkova proklizne, vuča se obezbeđuje njegovim kočenjem, što u terenskim uslovima ima isti efekat kao i upotreba mehaničke blokade. Poseban "off-road" ABS režim rada omogućava blokiranje prednjih točkova na strmim spustovima. Pored modela ML230, svi ostali su standardno opremljeni sistemom dinamičke stabilizacije EPS, koji poboljšava stabilnost kretanja vozila u svim uslovima na putu.

Automobili M klase pojavili su se u zapadnoj Evropi u proljeće 1998. godine. Program isporuke uključivao je tri varijante modela sa četiri, šest ili osam cilindarskih benzinskih motora: osnovni ML230, opremljen 2,3-litarskim 4-cilindričnim motorom od 110 kW / 150 KS. With. pri 5400 o/min; 6-cilindarski model ML 320 sa V6 motorom od 160 kW / 218 KS sa niskom potrošnjom goriva i niskom emisijom štetnih gasova. Od proljeća 1999. godine, 8-cilindarska verzija ML 430 sa snagom od 200 kW / 272 KS isporučuje se u Evropu. pri 5750 o/min, takođe se koristi u E-klasi. Automobili su opremljeni hidromehaničkim automatskim menjačem (osim ML230) sa SPEEDTRONIC sistemom za ograničavanje brzine, kao i nezavisnim ogibljenjem svih točkova, šasijom okvira i kutijom prenosa sa reduktorom.

Automobili su standardno opremljeni sa: aktivnim servisnim sistemom ASSYST, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača na prednjem sedištu iu prednjim bočnim vratima, električnim podizačima i retrovizorima, sistemom protiv krađe ELCODE, felnama od lake legure sa 225/ 75 R 16 terenske gume, servo, centralno zaključavanje sa radio daljinskim upravljačem, klima (za ML320, ML430).

2000. ovi automobili se nisu mijenjali, ali je asortiman modela dopunjen s dvije nove osnovne varijante - ekonomični ML270 CDI i moćni ML55 AMG. Prvi je opremljen rednim 5-cilindarskim 2,7-litarskim turbo dizel motorom sa Common-Rail sistemom snage 163 KS. i mehanički 6-brzinski mjenjač. Ima veće dinamičke kvalitete od benzinca ML230 i za oko četvrtinu je ekonomičniji. Zatvara paletu modela ML55 AMG sa 5,4-litarskom "osmicom". Automobil ima najveću brzinu od 232 km/h. Šasija ovog automobila ima jedinstvene kvalitete sportskog karavana. Međutim, ima sposobnost samouvjerene vožnje na lošim cestama.

Prva modernizacija terenskih vozila klase ML obavljena je u ljeto 2001. godine. U post-styling verziji, ML se približio njemačkim rođacima po nivou luksuzne opreme, osjećaju udobnosti i kvaliteti i promišljenosti dizajna. Prepoznat od Amerikanaca kao jedan od najsigurnijih "off-roadera", ML je dobio 8 vazdušnih jastuka, od kojih se samo zadnji bočni vazdušni jastuci ne isporučuju "standardno".

Izgled automobila je ažuriran zbog promijenjenog prednjeg branika, koji se počeo sastojati, takoreći, iz dva dijela, pojavila se i nova tehnologija osvjetljenja u obliku kristalno-optičkih farova, retrovizori s dupliranim žmigavcima, a standardni 17-inčni točkovi sada imaju novi za sve ML modele sa 6 krakova. Unutrašnjost kabine je promijenjena: sve modifikacije sada uključuju drvene obloge za središnju konzolu, automatsku kontrolu klime sa senzorom koji detektuje sunčevo zračenje i automatski prekidač farova. Lista opreme po meri je mala: biksenonski farovi, parking radari, multimedijalni COMAND sa mogućnošću obrade SMS poruka na ekranu i dva dodatna suvozačka sedišta na preklapanje u prtljažniku.

Glavne promjene su ispod haube, gdje su dvije "osmice" migrirale iz prostora motora S-klase: stari ML430 zamijenio je snažniji ML500 sa 5-litarskim benzinskim V8 smanjenim sa 306 na 292 KS. snage, koja je omogućila razvoj do 222 km/h, kao i moćni turbodizel od 250 konjskih snaga zapremine 4 litre, najsnažniji putnički dizel sa najvećim obrtnim momentom na planeti. Ovaj ML400 CDI razvija 213 km/h i ubrzava od 0 do 10 km/h za 8,1 sekundu u odnosu na 7,7 za ML500. 5-litarski se lako može nositi s teškim automobilom, ustupajući samo jednu sekundu u ubrzanju vrhunskom modelu ML55 od 347 konjskih snaga iz AMG stručnjaka za tuning (ML55 je, inače, vrlo popularan - najprodavaniji je od svi AMG automobili). Ostatak pogonskih agregata nije promijenjen.

2005. nova generacija SUV-ova M-Klase prikazana je na januarskom NAIAS-u u Detroitu. Serijska proizvodnja je započela u martu 2005. godine u tvornicama u Tuscaloosi (SAD). Karoserija ove generacije je 15 cm duža i 7 cm šira od svog prethodnika. Izgled se prilično značajno promijenio. Uglovi su zaglađeni. Aerodinamika je značajno poboljšana. Koeficijent otpora je 15% bolji nego prije. Nemački red i skromnost vladaju u kabini novog ML-a. Sve je na svom mestu, sve je kako treba. Enterijer je potpuno nov

Novi model se nudi u dvije različite verzije - osnovni crossover sa opružnim ovjesom, stalnim pogonom na sve kotače i nadograđenim elektronskim sistemom za kontrolu proklizavanja 4-ETS, ili off-road verzija Pro Off-Road sa Airmatic zračnim ovjesom. (4 fiksna položaja karoserije, maksimalni razmak od tla od 291 mm), dodatna kutija za prijenos i blokiranje (automatsko pomoću višepločastog kvačila ili prisilno) središnjeg i stražnjeg diferencijala.

Oprema uključuje najnovije aktivne i pasivne sigurnosne sisteme, uključujući Neck-Pro, šest PB i Pre-Safe, "off-road" DSR (hill descent) sisteme, opcionu Thermotronic multi-zonsku kontrolu klime, Direct Select multifunkcionalni volan, novi Comand APS sistem (DVD, navigacija, TV tjuner), organizator prtljažnika (zapremina prtljažnika od 551 do 2050 litara) i Keyless Go sistem.

Asortiman motora (tri, V6 i turbodizelaši, potpuno novi) za 2006: benzinski ML350 (3,5 L V6 24V, 272 KS, 350 Nm) i ML500 (5,0 L V8 24V, 306 KS) str., 460 Nbm. ); turbodizel 3,0 l V6 24V sa CR sistemom nove generacije u verzijama ML280 CDI (190 KS, 440 Nm) i ML320 CDI (224 KS, 510 Nm). Pet-litarski V8 od 306 konjskih snaga u stanju je da ubrza automobil do stotke za 6,9 sekundi - gotovo sekundu brže od motora prethodnog ML-a. Novi motor je ojačan za 14 KS, a obrtni moment za 20 Nm, uz zadržavanje iste potrošnje goriva.

Svi ML sada imaju 7G-Tronic sedmostepeni automatski mjenjač kao standard. Ovo je veliki korak naprijed. Ručica mjenjača je skrivena ispod volana i ima dva položaja - za okretanje točkova naprijed-nazad. Uopšte ne postoji parking pozicija. Zamjenjuje ga dugme na toj ručki. Sve je jednostavno i logično.

Uz doplatu, nudi se fabrički tuning paket iz AMG-a. Stajling za novu Mercedes M-Klasu uključuje prednje i zadnje spojlere, u potpunosti ofarbane u boju karoserije i stilizovane u karakterističnom AMG stilu. Novi prednji spojler, sa svojim naglašenim uglom i vertikalnim umetcima od poliranog čelika, čini da nova Mercedes M-Klasa izgleda šire i niže sprijeda. Velika, zaobljena hromirana svetla za maglu sa aktivnim svetlima za skretanje (opciono) daju vozilu prepoznatljiv karakter. Povećani usisnici zraka i originalno dizajnirana zaštita od podletanja.

Četiri velika usisnika za vazduh, prekrivena crnom mrežom u trkačkom stilu, naglašavaju dinamičan karakter AMG stila. Pokretna ploča, kojom dominiraju vertikalne linije, dodatno naglašava moćan i otporan karakter SUV-a. Stražnji branik je takođe u AMG stilu: zadnji branik ima isti dizajn kao i prednji. Izrezani izrezi na ispušnoj cijevi dvosmjernog izduvnog sistema čine da stražnji dio Mercedes ML AMG izgleda širi i mišićavije. Posebna obloga od poliranog čelika štiti zadnji spojler od ogrebotina prilikom utovara i istovara prtljaga.

Novi AMG stil je upotpunjen AMG felnama od lake legure 8,5 x 19 u srebrnoj boji. U klasičnom dizajnu sa pet krakova, svi AMG točkovi opremljeni su gumama niskog profila 255/50 R 19. One ne samo da savršeno ispunjavaju lukove točkova za dodatni sportski izgled, već i dodatno poboljšavaju agilnost i upravljivost nove M-Klase .

Kao rezultat "facelifta" 2008. godine, M-Klasa je dobila novi prednji branik, farove sa stepenastom donjom linijom i agresivniju rešetku hladnjaka. Zadnji dio automobila nije se toliko promijenio: novi branik sa reflektirajućim prugama i zadimljenim staklenim lampama. Ali u isto vrijeme, među opcijama se pojavila i novost - stražnja LED optika. Verzija M-Klase iz 2008. godine takođe je dobila nove velike retrovizore, čime su eliminisane prethodne tvrdnje o pogledu unazad. I sa svakim sljedećim restilizacijom, izgled M-Klase postaje sve muževniji, harizmatičniji i izražajniji.

Malo je promjena u unutrašnjosti automobila, uglavnom su se ticale kombinacije materijala presvlake (na primjer, postalo je moguće naručiti automobil s dvobojnom unutrašnjosti). Najistaknutija karakteristika ažurirane unutrašnjosti je volan sa hromiranim umetcima. Štaviše, glavna promjena s ergonomske točke gledišta je pojava posebnih "latica" u njemu, koje su odgovorne za kontrolu automatskog mjenjača. Forsiranje izbora stepena prenosa postalo je mnogo praktičnije u poređenju sa dugmadima na zadnjoj strani žbica volana na prethodnoj verziji.

Pored čisto kozmetičkih promjena, vodeći ML500 dobio je snažniji 5,5-litarski motor od 388 konjskih snaga. Isti onaj koji je već dvije godine ugrađen na stariji model GL500.

Mnoge opcije pre-styling verzije sada su uključene u osnovnu opremu. Konkretno, to je vlasnički sistem preventivne pasivne sigurnosti PRE-SAFE i aktivni nasloni za glavu NECK-PRO. Promjene su uticale i na oblast zabavne elektronike. M-Klasa je opremljena novim telematskim sistemom. Serijske verzije SUV-a bile su opremljene hands-free uređajem s bežičnim Bluetooth sučeljem i Aux-In konektorom za povezivanje audio uređaja. Takođe će biti moguće naručiti novi multimedijalni interfejs koji će povezati eksterni medij za skladištenje muzičkih fajlova sa elektronikom u vozilu i kontrolnim sistemom SUV-a. Postoje tri opcije za multimedijalni sistem koje možete izabrati, sve sa displejom u boji i tastaturom za unos telefonskih brojeva i radio frekvencija. Osim toga, Mercedes po prvi put nudi još jednu opciju za automobile M-Klase - LinguaTronic sistem glasovne kontrole.

Na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu 2011. u septembru 2011. održana je svjetska premijera treće generacije SUV-a M-Klase. Automobil je izgrađen na modernizovanoj platformi prethodne generacije i sa istim međuosovinskim rastojanjem od 2.915 mm postao je 24 mm duži (4.804 mm), 16 mm širi (1.926 mm) i 19 mm niži (1.796 mm). Istovremeno, upotreba lakih legura, kako u proizvodnji motora tako iu dijelovima karoserije, omogućila je donekle smanjenje ukupne težine SUV-a. Velike dimenzije automobila dobro su uticale na udobnost, unutrašnjost i kapacitet prtljažnika. Zapremina prtljažnika Mercedesa ML-350 može doseći 2 kubna metra Pojava nove ML-Klase 2012 je evolucijske prirode - automobil je dobio masivni prednji branik, preveliku rešetku hladnjaka i optiku glatkijih linija. Na bokovima automobila pojavili su se reljefni pečati, a nova zadnja svjetla drugačijeg oblika postala su veća. Za novinu su ponuđeni točkovi sa ažuriranim uzorkom, dostupni u radijusu od 17 do 21 inča.

Unutrašnjost Mercedesa ML-Klase iz 2012. godine znatno se promijenila. Zajedno sa poboljšanim završnim materijalima, promijenio se i dizajn prednje ploče. Srednji dio panela je izrađen od drveta. Centralna konzola je postala šira i sportski aluminijski umetci. Takođe, ažuriran je i vlasnički COMAND sistem upravljanja, a po želji kupci će moći da naruče panoramski krovni otvor.

Po prvi put, novi Mercedes ML 2012 će biti u ponudi sa tri različita motora. Najskromniji od njih je 2,1-litarski četverocilindrični dizel na verziji ML 250 Bluetec sa 204 KS. (500 Nm). Snažniju verziju SUV-a ML 350 Bluetec pokreće 3,0-litarski V6 dizel koji proizvodi 258 KS. (619 Nm), ubrzavajući automobil od nule do stotine za 7,5 sekundi i pružajući najveću brzinu od 224 km/h. Konačno, top verzija, trenutno, je ML 350 BlueEfficiency sa benzinskom „šesticom“ od 306 konjskih snaga, koja proizvodi 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta i omogućava najveću brzinu od 235 km/h. Bez obzira na odabrani tip motora, svi su upareni sa sedmostepenim automatskim menjačem 7G-Tronic Plus i imaju vlasnički 4Matic sistem pogona na sve točkove.

Najnovija generacija Mercedes-Benz ML63 AMG, kako uvjeravaju kreatori, ima ogroman niz prednosti, od kojih je najznačajnija značajno smanjenje potrošnje goriva. U odnosu na prethodnu generaciju, potrošnja goriva je smanjena za više od trideset posto. Automobil troši samo 14 litara goriva na stotinu kilometara. Ispod haube je V8 motor zapremine pet i po litara, a maksimalna snaga koju je sposoban da razvije je petsto pedeset konjskih snaga. Pored ovako snažnog motora, tu je i sedmostepeni automatski menjač. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje manje od pet sekundi. Maksimalna brzina je 250 kilometara na sat.

Naravno, Mercedes je stavio veliki naglasak na sigurnost, zbog čega je nova 2012 M-Klasa opremljena sa mnogo različitih sistema, uključujući noćni vid sa prepoznavanjem pješaka, detekciju umora vozača, praćenje mrtvog kuta, naglo kočenje. Sistem kontrole trake , Pre-Safe sistem upravljanja rasvjetom, podesivi tempomat i mnogi drugi.

Zauzvrat, udobnost vozača i putnika je osmišljena tako da brine o suspenziji, koja prigušuje sve neželjene vibracije, a dostupan je i opcioni Airmatic ovjes koji ima šest različitih načina rada, ovisno o vrsti površine puta.



Treća generacija Mercedes ML nastavlja razvoj stila prethodnog modela, sa sličnim dimenzijama, oblik automobila je postao napetiji i pomalo usitnjeniji, kako se sada očekuje u korporativnom stilu Mercedesa. Karakteristični stražnji stub je ostao nepromijenjen, površina zastakljenja je malo smanjena, neki elementi karoserije riješeni su na drugačiji način - rasvjetni uređaji - lentikularni farovi sa LED svjetlima iznad sočiva, štancanje. Dodan je krovni spojler, a rešetka hladnjaka je redizajnirana kako bi odgovarala trenutnom korporativnom dizajnu. Sa novim izgledom, postao je moderniji - koeficijent otpora je 0,34, što nije loše za SUV.

Kako je platforma ostala ista, ni dimenzije automobila se nisu mnogo promijenile. Mercedes M-Klasa je samo 24 mm duži (4804 mm), 16 mm širi (1926 mm) i 19 mm niži (1796 mm). Međuosovinsko rastojanje nije promijenjeno - 2915 mm, ali je kolosijek sprijeda proširen za 13, a čak i pozadi za 25 mm.

Težina automobila se nije mnogo povećala - u prosjeku manje od 10 kg. Kako bi se smanjila težina Mercedesa ML, blatobrani i hauba su izrađeni od aluminija, a u konstrukciji su korištene legure magnezija i visokolegirani čelici. Potonje se odnosi i na materijale ovjesa čiji se dizajn nije promijenio - prednji je na dvostrukim polugama, a stražnji je nezavisan višestruki. Možete naručiti i Airmatic vazdušno ogibljenje, koje se prilagođava uslovima vožnje. Podiže karoseriju i pomaže pri prelasku neravnina bez potresa van puta ili spušta kada vozite brzo na dobrom putu. Airmatic je posebno dobar po tome što ne dozvoljava da se automobil previše kotrlja u krivinama.

Mercedes ML pozicioniran kao porodični automobil, stoga je važno mjesto u njegovom stvaranju zauzelo očuvanje velikog prtljažnika i praktičnost korištenja. Zapremina prtljažnika ispod linije prozora je 690 litara. Sa preklopljenim sedištima, za prtljag se izdvaja 2010 litara. Vrata prtljažnika su automatizovana - tradicija premium brendova.

Udobnost unutar Mercedesa ML počinje debljim vjetrobranskim staklom i novim zaptivkama na vratima. Buka iz guma i motora u putničkom prostoru postaje primjetna tek pri brzinama iznad 100 km/h. Tradicionalno, za njemačke skupe automobile, plastika se također koristi u dizajnu ML-a, ali ima puno kože i skupog drveta. Na primjer, u završnim obradama ML 350, furnir od eukaliptusa i polirani aluminij su standardni. Nisu samo sedišta obložena kožom, što donedavno nije bilo tipično za nemačke premium automobile. Prednja sedišta su, inače, podesiva u osam smerova. Instrument tabla, vrata i volan su obrubljeni drvetom.

Od novih proizvoda odmah se primjećuju vertikalni kanali za zrak - zamijenili su dosadašnje horizontalne. Uočljiva je i nova generacija informacionog sistema COMAND - njegov ekran od sedam inča fiksiran je na instrument tabli u sredini i odsustvo ručice mjenjača na uobičajenom mjestu, kao i kod svih novih Mercedesovih SUV-ova, ručica iza volana je odgovoran za promjenu brzina - zdravo 60-e!

Lijep dodir - 14 Harmon Kardon zvučnika. Općenito, u unutrašnjosti nema posebnih otkrića, ali sve je pouzdano, elegantno - možda malo, na tevtonski način, teško i skupo.

Za sigurnost putnika Mercedes ML Devet vazdušnih jastuka je standardno ugrađeno. Vozaču pomažu sistem pokretanja uzbrdo i sistem upozorenja o potiskivanju oznaka na putu. Automobil je opremljen i prilagodljivim tempomatom sa Distronic Plus-om, koji pomaže pri zaustavljanju u slučaju nužde kako bi se izbjegao sudar, kao i održavanje bezbedne udaljenosti od vozila ispred. Automatsko paralelno parkiranje sada je obavezna opcija - a ML je također ima.

Linija motora Mercedes ML za Rusiju uključuje četiri motora, od kojih je samo jedan dizel. Osnovni motor je novi trolitarski V6 dizel sa direktnim ubrizgavanjem koji proizvodi 258 konjskih snaga i 620 Nm obrtnog momenta – poboljšanje od 13 i 6 posto u odnosu na isti radni kapacitet u odnosu na prethodni model. Zatim dolazi benzinska „šestica“ zapremine 3,5 litara i snage 306 KS. Sljedeći nivo je i BlueEfficiency – već V8 sa zapreminom od 4,6 litara i snagom od 408 KS. svi ovi motori su upareni sa automatskim menjačem 7G-Tronic Plus. Vrhunac asortimana motora je V8 sa turbopunjačem od 525 KS. i sa momentom od 700 Nm, ali ovo je već AMG, pa je s njim uparen još jedan automatski mjenjač - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Povratak