Glavni atmosferski motori 1.6 A16XER 115 KS. i 1.8 A18XER 140 KS. Odlikuje ih izuzetno flegmatičan karakter (zahvaljujući ekološki prihvatljivom firmware-u), a termostat curi i podešen je na previsoku radnu temperaturu (ako ćete dugo voziti, zamijenite ga "hladnijim" jedan), plus nakon 100 hiljada fazni pomerači mogu početi da kucaju. Inače, radi se o odličnom klipnom motoru, dizajniranom za 250+ hiljada prijeđenih kilometara prije remonta i predvidljivog pogona zupčastog remena.
- Na motorima A16XER i A18XER nema hidrauličnih kompenzatora, ne zaboravite na potrebu podešavanja termičkog razmaka na svakih 80-90 hiljada km.
- Još jedan čest problem sa A16XER i A18XER je curenje hladnjaka ulja (izmjenjivača topline). Može se izliječiti zamjenom zaptivke, ali najneprijatnije je to što obično treba i isprati rashladni sistem i promijeniti motorno ulje.
- A14NET turbo motori su se pokazali iznenađujuće dobrima. Postoji razvodni lančani pogon koji traje najmanje 120, a u dobrim okolnostima i do 200.000 (a ipak je potrebno mjerenje faze pri kupovini), opet dobar klip sa vijekom trajanja ispod 200, i relativno jeftina i jaka turbina. U starijoj dobi bit će malo skuplji od aspiriranih, ali ne i kritični. Usput, ovdje nema potrebe za podešavanjem ventila - postoje hidraulički kompenzatori. Glavna stvar je da ne povećavate snagu firmverom - i sve će biti u redu.
- Problem kod 1,4-litarskih motora prije restilizacije je kvar ventila za ventilaciju kartera u obliku pečurke u usisnom razvodniku (otvoren je pri malim brzinama, a pri velikim brzinama ispušta plinove u turbinu). Kvar je neprijatan, jer se ventil ne prodaje zasebno, kao sklop sa razdjelnikom, ali možete prepraviti sistem tako da se plinovi uvijek dovode u turbinu, što će malo povećati njenu kontaminaciju naslagama.
- Sve u svemu, 1.6 A16LET (180 KS) se pokazao uspješnim. Veoma se razlikuju od 1.4 u dizajnu, imaju remenski pogon. Ubrizgavanje je raspoređeno, turbina je pouzdana i jeftina, klip je jak. Sveukupno preporučeno.
- Motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 KS) prve godine proizvodnje odlikovali su se nizom značajnih problema: otpale su elektrode svjećica i popucali su klipovi. Automobili su prošli kroz kampanje opoziva, firmver je promijenjen, ali problem je radikalno riješen do 2015. godine, kada je Opel trebao napustiti Rusiju. Prilikom kupovine preporučuje se mjerenje kompresije u cilindrima, ili još bolje, zamjena klipa, na sreću postoje dobre opcije podešavanja koje su relativno jeftine. Kod ovog motora nisu primećeni problemi sa pumpom za ubrizgavanje goriva, rano rastezanje razvodnog lanca i habanje turbine do 100 hiljada.
- Curenje ispod poklopca ventila zbog ne baš kvalitetnih zaptivki - porodični kvar Opelovih motora, koji se često nalazi na. Dobar razlog da malo snizite cijenu.
- Pumpe (i na svim motorima) također nisu jako izdržljive - u prosjeku, vijek trajanja je oko 70-80 hiljada, ponekad i više.
- Dizelaši 1.3 A13DTE - stari jaki motori koje su zajednički razvili GM/Fiat. 2.0 A20DTH - iz iste njemačko-italijanske opere, ali svježije. 1.7 A17DTC/DTR je također prilično star, već je plod saveza između GM-a i Isuzua. Problemi su "generalni dizel": rizik od oštećenja sistema goriva lošim dizel gorivom, potreba za čišćenjem EGR ventila, promjenom turbine nakon 150 hiljada milja i uklanjanjem/promjenom filtera čestica.
Brend Opel napustio je Rusiju još 2015. godine, ali njegovo poslovanje živi: brend je i dalje među 10 najboljih na sekundarnom tržištu. A skoro polovina automobila u prodaji je Astra.
A najnovije Astere su generacija J (2009–2015), koje i sada izgledaju elegantno i atraktivno. I evo šta probleme morate znati da li razmišljate o kupovini takvog automobila.
1. Motor 1.4T (140 KS)
Mnogi automobili se prodaju s takvim agregatom, posebno oni najljepši - sa 3 vrata (GTC verzija). Ali turbo motor s indeksom A14NET ne razlikuje se po pouzdanosti: može zahtijevati velike popravke s kilometražom manjom od 100 hiljada kilometara!
Šta da radim
Da bi se produžio vijek trajanja motora, preporučuje se češće mijenjanje ulja i punjenje automobila 98-oktanskim benzinom. Klipovi se smatraju najslabijom točkom A14NET-a, a ako se popravke ne mogu izbjeći, onda je bolje ugraditi skuplje kovane. A ako još niste kupili polovnu Opel Astru, ali ste odlučni u tome, potražite automobil sa atmosferskim 1.8. Snaga je ista, ali je resurs duži.
2. Motor 1.6T (170 KS)
Motor A16XHT pojavio se nakon restilizacije i pokazalo se da je A14NET još uvijek samo mala stvar. Novi turbo motor s direktnim ubrizgavanjem često se slao na pregradu nakon 40-50 hiljada kilometara. Osim ogromne potrošnje ulja, motor može uznemiriti vlasnika problemima s opremom za gorivo - pumpom za ubrizgavanje i brizgaljkama.
Šta da radim
Preporuke su iste - visokokvalitetno ulje i češće izmjene, punjenje samo na provjerenim benzinskim pumpama, po mogućnosti benzinom AI-98. Jedna od pozitivnih osobina motora: za razliku od ostalih Astra jedinica, nema problema sa zaptivkama i sistemom hlađenja.
3. Curenje ulja. Najrazličitije
Ovo je problem sa skoro svim benzinskim motorima koji su ugrađeni na Opel Astru. Ulje može curiti s bilo kojeg mjesta - ispod poklopca ventila, kroz zaptivke faznog mjenjača ili brtvu pumpe za ulje. Najopasnije curenje je kroz brtvu izmjenjivača topline, zbog čega ulje ulazi u antifriz.
Šta da radim
Češće provjeravajte ekspanzioni spremnik. Ako antifriz iznenada potamni ili se na njemu pojave duge mrlje, morate odmah promijeniti i brtvu izmjenjivača topline i antifriz uljem, inače su mogući ozbiljniji problemi s motorom. Nažalost, ovo nije lak posao na motorima sa kompresorom: morat ćete ukloniti turbopunjač.
4. Sistem hlađenja
Čak i ako ulje ne uđe u njega, ono je sposobno donijeti neugodna iznenađenja. Najčešći kvar je pokvaren ventil u poklopcu ekspanzionog spremnika. Termostat složenog dizajna također može pokvariti, ili rjeđe pumpa.
Šta da radim
Ako ispod haube vidite nabrekla creva sistema za hlađenje, smatrajte da ste srećni: imaćete vremena da promenite poklopac rezervoara pre nego što pukne pod visokim pritiskom. Srećom, termostat se obično zaglavi u otvorenom položaju (motor se ne zagrijava dobro), a njegov kvar ukazuje lampica Check Engine.
5. Modul za paljenje
Da, ovo je još jedna hirovita komponenta Opelovih benzinskih motora. Njegov resurs je nepredvidiv, a neuspjeh se uvijek dogodi u pogrešno vrijeme. Ponekad je dovoljno jedno neuspješno točenje goriva lošeg kvaliteta.
Šta da radim
Ne štedite na šibicama i svijećama. U ovim motorima su jeftini i bolje ih je češće mijenjati. Neispravna svjećica uzrokuje preskakanje paljenja, što je ono što u konačnici uzrokuje kvar skupih zavojnica. I bolje je točiti na provjerenim mjestima: svjećice prvo pate od "lijevog" benzina, a onda znate... Konačno, ne treba se miriti sa poklopcem ventila koji curi - ulje ulazi u otvore svjećica sa istim tužnim rezultatom.
6. Automatsko dugme
Ako imate Astru s automatskim mjenjačem, tada se u nekom trenutku selektor može iznenada zaglaviti u položaju za parkiranje. Ali nemojte se odmah uhvatiti za srce: "automatski" je najvjerovatnije u redu, ali dugme za otključavanje poluge nije uspjelo.
Šta da radim
Problem sa dugmetom se često javljao čak i na relativno novim mašinama. Da biste došli do servisnog centra, stavite kutiju u Drive u hitnim slučajevima - postupak je opisan u Uputstvu za upotrebu. Prodavci obično mijenjaju cijeli selektor (a to košta oko 11.000 rubalja), ali na internetu možete pronaći i novo dugme zasebno - koštat će manje od 1.000 rubalja!
22.01.2018
Opel Astra J (Opel Astra) se smatra jednim od lidera u svom segmentu (golf klasa) zbog svoje uspješne kombinacije veličine, tehničkih karakteristika i praktičnosti. U poređenju sa svojim poznatim konkurentima, Astra J izgleda kao skuplji i respektabilniji automobil, a sve zahvaljujući modernom dizajnu koji je zamijenio ugaonu karoseriju modela prethodne generacije. O prednostima ovog automobila možete pričati satima, ali danas ćemo govoriti o njegovim nedostacima, odnosno o pouzdanosti ovog modela, jer ovaj faktor igra ključnu ulogu pri odabiru rabljenog automobila.
Tehničke karakteristike Opel Astre J
Marka i tip karoserije: C – hatchback, limuzina, karavan;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Međuosovinsko rastojanje, mm – 2658, 2685;
Razmak od tla, mm – 165;
Veličina gume – 205/60 R16, 215/50 R17;
Zapremina rezervoara za gorivo, l – 56;
Masa praznog vozila, kg – 1393, 1405, 1437;
Ukupna težina, kg – 1850, 1870, 1995;
Kapacitet prtljažnika, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Opcije – Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.
Problematična područja i nedostaci Opel Astre J
Slabe tačke tela:
Paintwork– uprkos činjenici da kvaliteta boje nije loša, ogrebotine i strugotine se pojavljuju na karoseriji prilično brzo, a nakon 10 godina upotrebe na automobilu napravljenom u Sankt Peterburgu, boja može početi da bubri i otpada u komadiće (najčešće se problem javlja na hatchbackovima sa 3 vrata).
Gvožđe za telo– već su prošli dani kada su Opelove karoserije samo lenji kritikovali zbog slabog antikorozivnog premaza. Danas njemačka kompanija galvanizira sve elemente karoserije automobila i daje im garanciju do 12 godina. Unatoč tome, na nekim primjercima sastavljenih u Rusiji, s vremenom se pojavljuju džepovi rđe na pragovima, lukovima kotača, poklopcu prtljažnika, na dnu vrata, kao i na spojevima branika i krila (u pravilu bube pojavljuju se nakon zime). Originalni dijelovi karoserije nisu jeftini, pa ako su oštećeni, obično se obnavljaju, a ne zamjenjuju.
Dno– nije u potpunosti prekriven zaštitnim mastikom otpornim na udarce, pa se, kako bi se spriječila korozija, preporučuje tretiranje antikorozivnim sredstvom.
Vjetrobransko staklo "Pilkington"– veoma mekana, zbog čega se brzo prekriva ogrebotinama i strugotinama, vredi napomenuti da upotreba tvrdih metlica brisača ubrzava proces habanja stakla (protrlja se i postaje zamućena). Nije neuobičajeno da staklo popuca zbog naglih promjena temperature.
Zamjena četkica– ovaj postupak uključuje prebacivanje brisača u servisni način rada, nakon isključivanja kontakta, pomaknite ručicu prekidača nadole, nakon čega bi brisači trebali biti u servisnom vertikalnom položaju.
Adaptivna optika AFL– ova vrsta optike značajno nadmašuje standardne po kvalitetu osvjetljenja. Međutim, ima nekoliko značajnih nedostataka - brzo trošenje pogona sočiva i kvar kontrolnog sistema (senzori položaja tijela otkazuju), štoviše, zamjena takvog fara je skupa. Postoje majstori koji su naučili kako obnoviti far, ali postoje problemi s dostupnošću potrebnih rezervnih dijelova.
Uobičajene bolesti pogonskog sklopa
Atmosferski motori:
1,4 – ovaj motor je stekao dobru reputaciju i smatra se veoma pouzdanom jedinicom, ali samo u rukama smirenih vozača. Na primjer, pogon razvodnog lanca kojim je motor opremljen može izdržati do 180.000 km bez zamjene, ali ako se automobilom radi u načinu rada "sklizak do poda" i štedi na održavanju, lanac će se morati zamijeniti nakon 80.000 km. Vijek trajanja motora prije kapitalizacije je 250-300 hiljada km.
1.6 – je takođe pouzdan mali motor sa prirodnim usisavanjem. Za razliku od slabije jedinice, ovdje se koristi pogon razvodnog remena, ali s promjenjivim sistemom razvoda ventila na dva vratila. Osim prednosti (povećavanje vijeka trajanja remena), ovaj sistem ima i svoje nedostatke - elektromagnetni ventili faznog regulatora često pokvare. Ako postoji problem, motor počinje da radi na dizel. Bolest se eliminira čišćenjem ventila ako čišćenje ne daje pozitivan učinak, ventil će se morati zamijeniti. Motor nema hidraulične kompenzatore, pa se ventili podešavaju odabirom kalibriranih stakala. Ovaj postupak se preporučuje jednom na svakih 100.000 km. Za nesmetan rad motora preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U ovom slučaju, preporučljivo je koristiti neki visokokvalitetni analog, umjesto markiranog ulja DEXOS 2 - sadrži aditive koji, uz dugotrajnu upotrebu, uzrokuju jako koksovanje klipnih prstenova i teške naslage unutar agregata.
1,8 – ima slične probleme sa slabijim agregatom – česti kvarovi na elektromagnetnim ventilima faznog regulatora, nema hidrauličnih kompenzatora. Osim toga, možemo primijetiti kratak vijek trajanja modula za paljenje (70-90 hiljada km), vlasnici koji štede na svjećicama nailaze na kvar. Simptomi: motor radi grubo. Često je i curenje ulja iz hladnjaka ulja. Vijek trajanja motora je 250-300 hiljada km.
Agregati sa turbo punjenjem:
1,4 - pojavio se 2010. godine, a njegova karakteristika se smatra korištenjem turbine na motoru male zapremine. Ovo je i prednost ove jedinice i njen nedostatak - resurs turbine rijetko prelazi 200.000 kilometara, a njegova zamjena koštat će otprilike 600-800 USD. Unatoč činjenici da ima malo pritužbi na turbinu, ona još uvijek ima jednu slabu točku - ponekad postoje kvarovi u sistemu kontrole pojačanja (regulacijski ventil pojačanja ne radi). Motor je opremljen razvodnim lančanim pogonom, što neznatno povećava pouzdanost mehanizma (životni vijek lanca je 120-150 hiljada km, lančanici i zatezači više od 200.000 km). Za razliku od atmosferskih agregata, ovdje postoje hidraulički kompenzatori, tako da nema potrebe za podešavanjem ventila. Pumpa za hlađenje (pumpa) ima ograničen resurs od 70-90 hiljada km - počinje proizvoditi buku i gubi pečat. Najozbiljniji kvar koji se može susresti tokom rada je izgaranje i lomljenje klipova, na sreću, problem nije rasprostranjen. Razlog je upotreba nekvalitetnog benzina i koksovanje klipova.
1,6 – glavni nedostatak ovog motora se smatra lošim performansama u sistemu hlađenja (nedovoljna cirkulacija tečnosti u bloku), zbog čega je četvrti cilindar podložan povećanom opterećenju. Posljedice ovog problema mogu biti izgaranje klipova i oštećenje bloka. Motor je zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Ako ga umjesto visokokvalitetnom sintetikom napunite bilo čime, neće trebati dugo da dođe do kvara sistema za podmazivanje motora i radilice. Pri korištenju ulja visokog viskoziteta postoji opasnost od zaglavljivanja prstena. Također možete primijetiti slabe klipove - s povećanom detonacijom, pregrade su uništene. Ako odlučite kupiti automobil s takvim motorom, svakako provjerite stanje klipne grupe i nemojte biti lijeni napraviti endoskopiju četvrtog cilindra. Sa motorom od 170 konjskih snaga, razvodni lanac nije poznat po svojoj pouzdanosti i može zveckati nakon 60.000 kilometara. Uz pravilno održavanje, vijek trajanja motora do kapitala je 200-300 hiljada km.
Nedostaci su zajednički za sve benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem:
Termostat– otkaže nakon 50-70 hiljada km, ako postoji problem, ventilator počinje da radi konstantno. Problem se rješava ugradnjom pouzdanijeg termostata iz Chevrolet Cruzea.
Ventil u usisnom razvodniku– kvar ventila je čest problem i obično se javlja na automobilima proizvedenim 2011-2012. Najčešće se bolest manifestirala pri maloj kilometraži i eliminisali su je službeni trgovci pod garancijom. Ali prilikom kupovine ipak treba pitati da li je navedeni problem identificiran i ispravljen.
Ulje curi kroz hladnjak ulja, fazne mjenjače i brtvu poklopca ventila- uobičajena stvar za motore koje proizvodi GM, nemojte se čuditi ili brinuti, popravke koštaju peni.
Mešanje, klikanje i drugi zvukovi– Astra motori vole da ispuštaju različite zvukove kako vam ne bi dosadili, na primer, brizgaljke daju škljocanje ili ležaj kompresora klima uređaja može da ispušta zvukove mešanja.
Euro 5– da bi zadovoljio ove standarde, automobil je opremljen elektronskim ventilom za gas i injektorima koji su osjetljivi na kvalitet goriva. Kako bi ovi elementi trajali što duže, potrebno ih je periodično čistiti (pri prvim znakovima pogoršanja dinamike) i pokušati napuniti gorivo na provjerenim benzinskim postajama.
Nedostaci dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem:
Svi Opel Astra J dizel motori opremljeni su hirovitim Common Rail sistemom goriva, koji, kada se koristi dizel gorivo iz "kanistera", može predstavljati mnoge probleme u vidu skupih popravki (zamena brizgaljki, pumpe za ubrizgavanje, EGR-a i katalizatora) . Inače, agregati su praktički bez problema, ali će nakon 200.000 km zamašnjak i turbina s dvije mase morati biti zamijenjeni. Deklarisani vijek trajanja motora je 250-350 hiljada km
1.3 – uobičajena bolest ovog agregata je curenje tekućine ispod termostata. Također je vrijedno napomenuti osjetljivost motora na kvalitetu ulja; upotreba ulja niske kvalitete dovodi do nepravilnog rada razvodnog lanca i lanac može skočiti, uzrokujući da se klipovi susreću s ventilima.
2.0 – kao i kod benzinskih motora, ima nepouzdan termostat (može da pukne). Vremenom se javljaju problemi sa prigušivačima u usisnom razvodniku. Česta pojava je kvar ventila sistema za recirkulaciju izduvnih gasova.
Prijenos
Mehanika– F17 petostepeni mjenjač je ugrađen u tandemu sa atmosferskim motorima i 1.3 dizelom i nije najuspješnija jedinica. Njegov glavni problem je slab diferencijal i nepouzdani ležajevi sekundarne osovine. Kupnja automobila s takvim mjenjačem može se usporediti s lutrijom s dobrim izgledima za dobitak, glavna stvar je pravilno dijagnosticirati prije kupovine - morate objesiti pogonske kotače i okretati ih motorom; kada počne da kvari, čućete karakterističnu buku (morate slušati sa ugašenim motorom). Ako ne pokušate istisnuti sve sokove iz automobila i pratiti nivo ulja (curenja se pojavljuju s vremenom), kutija može bez problema izdržati stotine hiljada kilometara.
M32WR– šestostepeni manuelni menjač je uparen sa turbo motorima i dizel motorima. Ova kutija je pouzdanija, ali, nažalost, ima i problema s ležajevima, vrijedi napomenuti da su rijetki.
F40– ugrađen sa dvolitarskim dizel motorom – smatra se najuspješnijim mjenjačem.
Automatski menjač– Mnogo gore stoje stvari sa pouzdanošću automatskih menjača, koji su zajednički razvoj GM-a i Forda. Čest problem kod automatskih mjenjača je trzanje prilikom promjene brzina. Najčešće, serviseri pripisuju neispravan rad mjenjača nesavršenom softveru i nude ga zamjenu, ali ovaj postupak ne rješava uvijek problem. Ako dugo zanemarite problem, to će dovesti do činjenice da će se bubanj početi raspadati, a njegovi fragmenti će postupno "ubiti" sunčani zupčanik planetarnog zupčanika. Još jedna slaba točka automatskog mjenjača je njegov hladnjak za hlađenje - pojavljuje se curenje, ako se ne riješi na vrijeme, može dovesti do gubitka performansi jedinice u cjelini. Problem je u tome što je rashladna tečnost iscurila u hidraulični krug kada je hladnjak bio pod pritiskom. Među mehaničkim problemima može se primijetiti velika vjerovatnoća loma pričvrsnog prstena bubnja 4-5-6. Kada se prsten slomi, bubanj je oštećen u gotovo 100% slučajeva i, kao rezultat, zahtijeva zamjenu. Ako se poštuju pravila rada, automatski mjenjač će trajati oko 200.000 km.
Robot– bolje je izbjegavati kupovinu automobila sa ovom vrstom mjenjača, jer može početi da mope nakon 60.000 kilometara. Ako se pri pokretanju i naglom ubrzanju osjećaju jaki udarci ili trzaji, bolje je ne kupiti takav automobil. Imajte na umu da je vijek trajanja robotskog mjenjača obično kraći nego kod konvencionalnog automatskog mjenjača.
Slabosti u ovjesu, upravljanju i kočnicama Opel Astre J
Opel Astra J suspenzija jednostavan je (MacPherson mehanizam sprijeda, Watt mehanizam pozadi) i ima dobar vijek trajanja, ali ipak ima par slabih tačaka. Posebnost ovog ovjesa je u tome što na temperaturama ispod nule počinje proizvoditi strane zvukove, a kucanje može biti uzrokovano i otkinutim čizmom amortizera (trebate staviti prtljažnik na mjesto i pričvrstiti ga stezaljkom). Najproblematičnije su se pokazale krajevi ankera, koji traju više od 40.000 km. Također možete primijetiti nepouzdanost amortizera - oni počinju curiti nakon 60.000 km. Šipke na zadnjoj osovini se savijaju pod velikim opterećenjem. Preostali elementi ovjesa ne služe ništa lošije od onih kod konkurenata.
Resurs elemenata ovjesa:
- Stabilizatori - oko 30.000 km.
- Čaure stabilizatora - 50-60 hiljada km
- Noseći ležajevi - njihov vijek trajanja ovisi o uvjetima rada, na primjer, ako često vozite po zemljanim cestama i ne perete lukove kotača iznutra, ležajevi će trajati ne više od 60.000 kilometara.
- Amortizeri zahtijevaju zamjenu nakon što nisu izdržali ni 100.000 km.
- Kuglični zglobovi i ležajevi kotača - 120-150 hiljada km
- Tihi blokovi zadnje grede - 150-200 hiljada km.
upravljanje:
Ako ne uzmete u obzir savjete za upravljanje, upravljanje Opel Astre J može se nazvati pouzdanim, posebno na verzijama opremljenim električnim servo upravljačem. Za dugu i besprijekornu uslugu stalka potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka - pokušajte da ne vozite kroz duboke lokve, usporite pri prelasku neravnina i tramvajskih kolosijeka i provodite prevenciju kontakta jednom godišnje. Ako dođe do kucanja ili curenja na stalku, provjerite stanje čahure stalka. Na automobilima prvih godina proizvodnje bilo je slučajeva kvara ležaja osovine upravljača. Ako ne promijenite tekućinu servo upravljača nakon 100.000 km, morat ćete promijeniti pumpu za pojačalo.
kočnice:
Neugodna karakteristika kočionog sistema je škripanje kočnica. U vrhunskim verzijama sa prečnikom od 18 točkova česti su slučajevi deformisanja kočionog diska. Također je vrijedno napomenuti potrebu za periodičnim održavanjem sistema, ako se to ne učini, prsti stražnjih čeljusti će početi kiseliti. Ako ne koristite ručnu kočnicu godinama, njen mehanizam će početi da se pokvari. Za elektroničku ručnu kočnicu s funkcijom AutoHold, pogoni počinju otkazivati nakon 4-5 godina rada.
Salon
Materijali za završnu obradu unutrašnjosti Opel Astre J nisu visokog kvaliteta, zbog čega su se cvrčci godinama naselili ovde. Najčešće, dosadni zvuci dolaze iz ukrasnih obloga na središnjoj konzoli, plastičnih ukrasa oko prozora, mehanizama za podešavanje prednjih sjedišta i plafonske lampe. Zvučna izolacija neće vas zadovoljiti svojom kvalitetom. Opel Astra J opremljena je velikom količinom električne opreme, posebno u vrhunskim verzijama, ali, nažalost, vremenom stvara mnogo problema. Najčešći problem su periodični kvarovi u radu upravljačkih jedinica određene opreme - grijana sjedala, električni prozori, standardni alarmi itd. Srećom, većina njih se može riješiti ponovnim pokretanjem automobila. Značajnije tegobe uključuju nasumično ponovno pokretanje sve opreme u vozilu (razlog nije utvrđen) i kvar parking senzora.
šta je rezultat?
Opel Astra J se pokazala kao predvidljiv automobil u dobrom smislu te riječi. Od njega ne biste trebali očekivati ozbiljna iznenađenja, najvažnije je da ga održavate na vrijeme i koristite visokokvalitetna goriva i maziva. Tipične tegobe koje su karakteristične za ovaj model su dobro poznate i mogu se liječiti bez problema. Gotovo svaki tematski forum ima puno informacija o tome kako riješiti ovaj ili onaj problem uz minimalne troškove.
Astra J je najkradeniji model Opel porodice, imajte to na umu prilikom odabira automobila.
Ako imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Četvrta generacija Ople Astre u karoseriji J uvelike je privukla kupce automobila C klase. Bio je među najprodavanijim u svojoj klasi, ali se sada prodaje po cijeni automobila ispod klase - itd. U pregledu ćemo ispitati sve aspekte automobila i razumjeti razlog niske cijene, što će pripremiti buduće kupce na sekundarnom tržištu.
Priča
Model se pojavio 2009. godine na sajmu automobila u Frankfurtu kao zamjena za prethodnu generaciju. Važno je napomenuti da se prethodnik još uvijek proizvodio pod Porodičnim indeksom. Također je objavljen zajedno sa modelom na zajedničkoj platformi.
Automobil je ušao na rusko tržište 2010. godine, proizveden u regionu Sankt Peterburga. Automobil se proizvodio do 2017. za neke zemlje, iako je proizvodnja službeno prestala 2015. godine, pošto je pušten u prodaju. Godine 2012. automobil je restilizovan, izdajući dodatnu limuzinu, a puštena je i brza verzija.
U početku je kompanija planirala modelu dati indeks tijela "I", ali su se kasnije predomislili zbog sličnosti sa brojem "1". Pokazalo se da je to zanimljiva karakteristika - ako pogledate tastaturu računara, onda su indeksi svih tijela u nizu.
Problemi sa dizajnom i tijelom
Auto izgleda odlično u poređenju sa svojim konkurentima. Glavnu atraktivnost izgleda stvaraju farovi s prekrasnim trepavicama. Opciono, kompanija je ugradila prilagodljivu optiku AFL, koja okreće svjetlosni snop u smjeru okretanja volana. Na prednjoj strani Astre je mala brendirana rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima i logotipom marke. Velika svjetla za maglu na dnu branika izgledaju lijepo.
Bočni dio izgleda elegantno, posebno kod troja vrata, gdje možete staviti veće felge i poboljšati izgled vašeg automobila. Krma također izgleda lijepo zbog elegantne optike, velikog branika i protukrilnog krila na vrhu. Kod karoserije sa 3 vrata, poklopac prtljažnika se otvara pritiskom na logo.
U restylingu je promijenjeno punjenje optike i prilagođen je oblik branika. Shodno tome, stražnji dio limuzine izgleda nešto drugačije, ali i atraktivno.
Problemi
Lak je odličnog kvaliteta, ali ponekad se pojave iverice i ogrebotine od kojih se ne možete sakriti. U prvim godinama proizvodnje može doći do ljuštenja premaza, ali se to uglavnom odnosi na hatchbackove s 3 vrata. Farba se postepeno ljušti sa prednjih blatobrana i osnove praga zbog pjeskarenja.
Karoserija je svuda okolo pocinkovana, tako da aktivna korozija kao na starim karoserijama nije problem. Vremenom se pojavljuju korozijski džepovi na lukovima točkova, poklopcu prtljažnika hečbeka i ivicama vrata. Pažljivo pregledajte dno nisu svi elementi prekriveni mastikom, stoga nezaštićeni elementi mogu istrunuti; Nakon kupovine, bolje je pratiti tijelo, a posebno dno - tretirati ga.
Postoje mnoge pritužbe na Pilkington vjetrobransko staklo, čak i od vlasnika Chevrolet Cruzea. Staklo se brzo trlja i grebe, pa je potrebno često menjati brisače Astre J. Česti su i slučajevi pucanja usled promena temperature.
Postoje pritužbe na adaptivnu optiku, nesumnjivo su hladne, ali su sklone brzom trošenju žica sočiva i sistema za podešavanje leća, a farovi prestaju da se okreću; Sami farovi su skupi, iako su neki naučili riješiti ovaj problem bez zamjene sklopa farova.
Veličine tijela
Kompanija je kupcu ponudila 4 vrste karoserije, naravno da su njihove veličine različite. Važno je napomenuti da je karoserija sa 3 vrata veoma različita.
Dimenzije limuzine:
- dužina – 4658 mm;
- širina – 1814 mm;
- visina – 1500 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2685 mm;
- razmak od tla - 165 mm.
Hatchback sa 5 vrata:
- dužina – 4419 mm;
- širina – 1814 mm;
- visina – 1510 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2685 mm;
- razmak od tla - 165 mm.
Opel Astra J GTC sa 3 vrata:
- dužina – 4466 mm;
- širina – 1840 mm;
- visina – 1482 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2695 mm;
- razmak od tla - 145 mm.
karavan:
- dužina – 4698 mm;
- širina – 1814 mm;
- visina – 1535 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2685 mm;
- razmak od tla - 165 mm.
Nemački enterijer
Ovo je relativno jeftin automobil, tako da su materijali ovdje jednostavni, iako koža prevladava u skupim nivoima opreme. Ima dovoljno slobodnog prostora za visoke putnike. Presvlake sedišta se i dalje troše, iako jako opuštanje jastuka i pokidanje ukazuju na kilometražu veću od 200 hiljada. Vremenom, plastični elementi "zadovoljavaju" cvrčcima, uglavnom srebrna obloga centralne konzole, a dugmad se istroše zbog grubog rukovanja.
Stolice su udobne, sa laganom bočnom potporom za leđa i karlični dio. Sjedala su mehanički podesiva i opremljena funkcijom grijanja. Zadnje grijanje ovisi o konfiguraciji. Pozadi, putnici Astre imaju pristup sklopivom naslonu za ruke sa dva držača za čaše, a na zadnjem delu tunela nalazi se upaljač za cigarete.
Ispred vozača je podesivi mehanički 3-kraki višekraki volan sa funkcijom grijanja u skupim nivoima opreme. Zagrijavanje volana brže ubija trim. Iza volana, instrumentacija je ista kao na Cruiseu - 4 duboka bunara sa centralnim monitorom informacija u sredini. Klasični analogni senzori - tahometar, brzinomjer, nivo goriva, temperatura motora.
Mnogi ljudi kritikuju središnju konzolu zbog ogromne raštrkanosti dugmadi. Izgleda stvarno preopterećeno, ali s vremenom to shvatite. Dugmad su dizajnirana za upravljanje standardnim radiom Astre Zh, čiji je zaslon instaliran na vrhu (veličina i dostupnost navigacije ovisi o konfiguraciji) i upravljanje klimatskim sistemom.
Centralni tunel je minimalno opremljen - držači za čaše, upaljač, AUX, USB portovi, mjenjač i ručna kočnica. U skupim verzijama ručna kočnica je elektronska. Crveno osvetljenje ispod selektorske ploče takođe izgleda predivno.
Motori
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,4 l | 100 hp | 130 H*m | 14,2 sek. | 178 km/h | 4 |
| Petrol | 1,4 l | 140 hp | 200 H*m | 9,8 sek. | 202 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 115 hp | 155 H*m | 11,7 sek. | 188 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 180 hp | 230 H*m | 8,5 sek. | 221 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 170 hp | 260 H*m | 8,7 sek. | 220 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 140 hp | 175 H*m | 10,7 sek. | 200 km/h | 4 |
| Diesel | 1,2 l | 95 hp | 190 H*m | 14,5 sek. | 175 km/h | 4 |
| Diesel | 1,6 l | 136 hp | 320 H*m | 10,2 sek. | 198 km/h | 4 |
| Diesel | 1,7 l | 130 hp | 300 H*m | 10,8 sek. | 196 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 165 hp | 350 H*m | 8,9 sek. | 210 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 195 hp | 400 H*m | 8,3 sek. | 224 km/h | 4 |
Linija motora opremljena je prilično opsežnom listom motora, svatko može odabrati motor za sebe. Neki su se motori pojavili nakon restilizacije, dok su drugi, naprotiv, uklonjeni zbog loše pouzdanosti, na primjer, 1,6-litarski motor s unutarnjim sagorijevanjem s turbopunjačem.
Spisak motora:
- 1.4 Ecotec A14XEL – atmosferski motor od 100 konjskih snaga sa 130 H*m obrtnog momenta. Vozi prilično slabo, ali u gradu troši samo 7 litara;
- 1.4 Ecotec Turbo A14NET - Astra J turbo motor sa 140 konjskih snaga i 200 jedinica obrtnog momenta. Dinamika je dovoljna, ali potrošnja se povećava na skoro 10 litara;
- 1.6 Ecotec A16XER – atmosferski 4-cilindrični motor koji proizvodi 115 konjskih snaga pri 6000 o/min i 155 jedinica obrtnog momenta dostupnog od 4000 o/min. Motor traje 11,7 sekundi do sto i troši mnogo za to - 8,3 litre prema pasošu;
- 1.6 Ecotec Turbo Z16LET – motor sa turbopunjačem od 180 konjskih snaga i 230 H*m obrtnog momenta. Odlična dinamika od 9 sekundi i odgovarajuća potrošnja od 10 litara. Što se tiče pouzdanosti, motor je vrlo problematičan;
- 1.6 Ecotec Turbo SIDI A16XHT – Astrin turbo motor od 170 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 280 H*m. Nešto inferiorniji u odnosu na prethodni u dinamici i troši gotovo litru manje;
- 1.8 Ecotec Z18XER je atmosferski motor koji proizvodi 140 konjskih snaga i 175 H*m obrtnog momenta. Mnogi kažu da snaga nije dovoljna, mi se ne slažemo, posebno u poređenju sa 1,6-litarskim;
- 1.2 CDTI ecoFLEX – dizel motor od 95 konjskih snaga sa 190 jedinica obrtnog momenta. Motor je vrlo slab u dinamici, ali ekonomičan - prema pasošu, potrošnja je 5 litara;
- 1.6 CDTI je turbo dizel motor sa snagom od 136 konjskih snaga već pri 3500 o/min i 320 H*m obrtnog momenta dostupnog od 2000 o/min. Potrošnja je čak i manja od prethodne;
- 1.7 CDTI ecoFLEX je 4-cilindarski dizel motor sa turbinom, snage 130 konjskih snaga i 300 jedinica obrtnog momenta. Dobro ide, ali pojede litar više od prethodnog;
- 2.0 CDI – 2-litarski Astra dizel sa 165 konjskih snaga, dostupan od 4000 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže već pri 2500 o/min, što je jednako 350 H*m;
- 2.0 CDTI BiTurbo je najnoviji dizel motor u liniji, koji proizvodi 195 konjskih snaga i 400 obrtnog momenta. Vozi se odlično i troši samo 6 litara u gradu.
Najčešći motor je 1,6-litarski A16XER i, kako se ispostavilo, najpouzdaniji. Među kvarovima ovdje se ističe dizel, koji se može riješiti čišćenjem ventila ili potpunom zamjenom. Često se primjećuje kvar elektromagnetnih ventila faznog regulatora. Ventili se moraju podešavati jednom na svakih 100 hiljada kilometara kroz kalibrisana stakla.
Turbo motor 1.4 A14NET je manje uobičajen. Ovdje se nalazi lančani pogon za vrijeme, sposoban preći 180 hiljada kilometara tokom mirne vožnje, ali za aktivne trkače resurs je prepolovljen. Turbina traje 100 hiljada kilometara, a zamjena će biti skupa - najmanje 50 hiljada rubalja. Bolje je napuniti takav motor visokokvalitetnim gorivom, inače će doći do detonacije, što će dovesti do uništenja klipova. Znak neispravnosti klipova je povećana potrošnja ulja.
1,8-litarski Z18XER motor je tehnički sličan 1,6-litarskom, tako da su kvarovi isti. Osim toga, modul za paljenje često pokvari zbog rijetke zamjene svjećica. Ponekad ulje curi iz hladnjaka ulja.
Bolje je odbiti turbo motor od 1,6 litara. Tehnički, motor je sličan 1,4-litarskom, ali ima više problema. Četvrti cilindar Astre J je oštećen zbog velikog opterećenja uzrokovanog nedovoljnim hlađenjem zbog cirkulacije tečnosti u bloku. Sami klipovi su u principu slabi i lako gube svoje pregrade tokom detonacije. Motor treba "hraniti" visokokvalitetnim uljem, inače ćete izgubiti radilicu. Zbog visokog viskoziteta ulja, prstenovi se mogu zaglaviti. Potonji je lanac čija je pouzdanost mnogo lošija od 1,4-litarskog motora.
Dizel motor je izdržljiv, 1,2-litarski ima termostat koji curi, a voli i dobro ulje, inače će lanac početi da radi pogrešno, što može završiti katastrofom. Dvolitarski dizel motor može dobiti napuknut termostat. Osim toga, ima polomljenih zaklopki usisne grane i kvara na sistemu za recirkulaciju zraka.
Svi Astra dizeli imaju poznati Common Rail sistem ubrizgavanja, koji zahteva kvalitet goriva. Nemojte točiti gorivo na sumnjivim benzinskim pumpama, inače ćete na kraju morati zamijeniti mlaznice, pumpu za ubrizgavanje, katalizator i EGR. Turbine motora traju 200 hiljada kilometara.
Kutije problema
Malo glasan naslov, zapravo će biti mnogo informacija o problemima, ali to ipak ne čini sve kutije odvratnim. Počnimo!
Popularni F17 ručni mjenjač ugrađen je na sve benzinske motore. Ovo je stari mjenjač sa slabim diferencijalom, koji pati od neispravnih ležajeva sekundarnog vratila. Ljubitelji Astre J često mijenjaju ulje uživo bez problema sa ovim mjenjačem, iako ponekad rashladna tekućina može iscuriti. Neispravnost ležaja se može provjeriti na liftu okretanjem kotača s motorom i isključivanjem da se čuje pucketanje ili buka.
Motori s turbopunjačem bili su opremljeni pojačanim 6-brzinskim M32WR mjenjačem. Kvarovi su isti, iako su rjeđi. Uparen sa snažnim motorom, mjenjač je problematičniji, očito nije dizajniran za to. Na isti način se moraju provjeriti i ležajevi.
2-litarski dizel motori opremljeni su F40 mehanikom dizajniranom za veliku snagu, tako da živi tiho.
Svi automatski menjači su programski previše agresivni u radu kućišta ventila, posebno ako vozač voli da gura. Mjenjač 6T45 je manje podložan ovom problemu, a tijelo ventila mjenjača 6T30 najviše pati.
Sve kutije Opel Astre J naporno rade, zbog čega se brave gasnoturbinskih motora brzo troše. Među mehaničkim problemima, prvi mjenjači su skloni lomljenju pričvrsnog prstena bubnja 4-5-6, što može dovesti do drugih oštećenja. Kvar bubnja je također povezan s valovitom oprugom koja puca pod opterećenjem. Bolje je odmah riješiti ovaj problem ako primijetite trzanje.
VFS solenoidi mogu otkazati zbog kontaminacije ili niskog pritiska ulja. Jeftini su, ali u većini automobila su već istrošeni i zahtijevaju zamjenu zajedno sa čahurom. Prije 2011. solenoidi su bili drugačiji i manje pouzdani. Ostali kvarovi uključuju trošenje kanala ploče motora plinske turbine, kontaminaciju senzora itd.
Svake godine koncern unapređuje Astra mjenjače, pa pokušajte pronaći što mlađi automobil ako gledate automatski mjenjač ili uzmite manuelni jer ima manje problema.
Rane na šasiji
Automobil je baziran na suspenziji koja se sastoji od nezavisnih podupirača sprijeda i polunezavisne torzijske grede pozadi s Watt mehanizmom. Šasija je prilično udobna, ali manji problemi uključuju kucanje na temperaturama ispod nule. Razlog je prtljažnik amortizera, potrebno ga je postaviti.
Prednja šasija je primjer pouzdanosti, glavna stvar je da je ne udarate o ivičnjake ili neravne površine i ne opterećujete je velikim diskovima. Amortizeri traju više od stotinu hiljada kilometara, ali za 50 hiljada možete osjetiti smanjenje efikasnosti. Ugrađeni su opcioni podesivi FlexRide amortizeri - osjetljiviji na udarce i skuplji za održavanje.
Stabilizatori traju otprilike 30 hiljada kilometara, nakon još 30 potrebno je zamijeniti čahure stabilizatora.
U upravljanju ponekad se vrhovi upravljača olabave, ali inače nema problema. Električni pojačivač traje dugo ako ne vozite u lokvama ili prolazite kroz ford. Servo upravljača prvih godina proizvodnje Astre J zahtijeva zamjenu tekućine tek nakon sto hiljada kilometara.
Kočioni sistem ne stvara probleme, iako verzije sa velikim diskovima mogu patiti od vibracija diskova. Škripanje je uobičajena, česta pojava. Sistem ponekad treba servisirati, inače će zadnje čeljusti postati kisele.
Cijena i povlačenje
Auto se dobro prodavao, tako da je lako pronaći opciju za kupovinu, posebno sa pravim motorom, koji je bio popularan. Automobili prije restiliranja prodaju se u prosjeku za 430.000 rubalja, a cijena restylinga dostiže 530.000 rubalja. Limuzina je nešto skuplja, onda sve zavisi od stanja i kilometraže.
Cijena je niska za tu klasu, vjerovatno zbog njene reputacije.
Da li se isplati kupiti takav auto? Da, samo sa odgovarajućom kombinacijom motora i mjenjača. Preporučujemo mehaniku i najjednostavniji mogući motor. Ipak, pričali smo o dosta kvarova, ali ovo su glavni problemi sa kojima se susreću vlasnici, malo je verovatno da će vaša buduća Opel Astra J imati sve ove probleme, plus zapamtite da nema automobila bez problema i malo je verovatno da će konkurenti će biti bolji.
Video
“Molim vas, opišite probleme i “čireve” rabljenih 2010-2012. Ima li pitanja o pouzdanosti 1.4 turbo motora A14NET?
Govorimo i o mogućim nedostacima Astre J. Ipak, ponovićemo se. Ako automobil nema istoriju nesreće ili je restauriran u skladu sa potrebnim tehnologijama, ne bi trebalo biti pritužbi na stanje karoserije. Ali može biti pitanja u vezi sa opremom. Na primjer, kvarovi u tempomatu, "treptanje" kočionih svjetala zbog neispravnog senzora. Zbog neispravnog crijeva za odvod klima uređaja, voda može prodrijeti u kabinu i poplaviti kontrolnu jedinicu. Na automobilima prvih godina proizvodnje, klima uređaj može privući pažnju iz drugog razloga: kvačilo kompresora može pokvariti, što će biti naznačeno karakterističnim šištanjem ispod haube.
Generalno, Astra J voli da pravi buku. Dakle, ako tokom probne vožnje čujete kucanje iz ovjesa, njihov izvor mogu biti ili amortizeri ili zveckanje kočionih čeljusti. A ako se proizvođač na kraju pozabavio prvim (ili ga je već uspio zamijeniti pod garancijom), onda je drugi problem i dalje prisutan.
1.4 14NET turbo motor je još uvijek rijedak gost na našim prostorima. Ali na klupskim forumima ruskih vlasnika Astre J ima dosta priča koje se razvijaju po istom scenariju: prvo se pojavljuje greška "ESP servis", zatim Check Engine, motor počinje da se gasi, u nekim slučajevima prati njegov rad bijelim dimom. Prilikom kontaktiranja servisnog centra kompanije, otkriva se nedostatak kompresije u jednom od cilindara, a obdukcija otkriva uništenje pregrada u klipu uslijed detonacije. U ovom slučaju dileri su krivi za gorivo, pa se uzimaju uzorci benzina i motornog ulja ulivenog u automobil, a dalje rješavanje problema zavisi od upornosti vlasnika automobila (u pretkrivičnom postupku dileri su uzimali od 30 do 100% troškova popravke).
Teško je reći koliko je ovaj problem rasprostranjen i čime je uzrokovan, upotrebom nekvalitetnog goriva, kršenjem pravila rada ili projektantskom greškom u hardveru ili softveru, ali takve priče su barem razlog da se pristupi dijagnozu automobila koji kupujete maksimalno odgovorno.
Inače, pored 6-brzinskog ručnog mjenjača, koji je prilično pouzdan, verzija sa 1.4T motorom bila je opremljena i 6-stepenim automatskim mjenjačem. Među mogućim „ranama“ potonjeg možemo uočiti trzaje prilikom prebacivanja (u pravilu se to „liječi“ novim firmverom), kao i cijevi rashladnog kruga koje se znoje i zahtijevaju zamjenu.
Kao što vidite, Astra J ne obećava da će biti potpuno bez problema, a mali turbo motor je već uspio da se zabilježi među ruskim vlasnicima nikako kao dječja "bolest". Ali da li je to razlog da se odustane od ovog modela? Nikako! Moderni drugovi iz razreda nemaju ništa manje grijeha, a na njihovoj pozadini, Astra se može smatrati snažnim srednjim seljakom. Ali izboru automobila treba pristupiti odgovorno, pogotovo ako je izbor ipak pao na verziju s turbo motorom. Sa stanovišta pouzdanosti, mogućnosti održavanja i troškova održavanja, atmosferski motori 1.4 i 1.6 će biti poželjniji, ali od njih nećete imati nikakve prednosti u pogledu performansi.
Ivan KRISHKEVICH
web stranica
Povezani materijali
Imate li pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na vopros@site i pratite stranicu