Prva marka automobila na svijetu. Prvi automobil na svetu

Danas je veoma teško zamisliti postojanje bez automobila, koliko je on čvrsto ušao u ljudski život. Ako se prije pola vijeka lični automobil smatrao gotovo luksuznim artiklom, sada neke porodice imaju dva ili tri automobila.

Ali znamo li istoriju automobila, kako je nastao? U ovom članku ćemo detaljnije pogledati kako je započela povijest automobilske industrije, kada su se prvi automobili pojavili u Rusiji i na koje gorivo su radili.

Prototipovi prvog automobila

Izum se uvijek pripisuje jednoj osobi, pa se Karl Benz, koji je stvorio prva samohodna kolica 1886. godine, smatra izumiteljem automobila. Ali u stvari, bilo je pokušaja dizajna automobila i ranije, samo je Karl Benz postao prva osoba koja je registrovala svoj izum i dobila patent.

Čuvši ime Leonardo da Vinči, mnogi odmah zamišljaju velikog umjetnika. Ali ne znaju svi da je veliki majstor kista bio talentirani arhitekta i izumitelj. Historičari su pronašli crteže na kojima je Leonardo da Vinci prikazao prototip budućeg automobila. Njegove ideje tada nisu oživljene, ali je 1752. godine samouki mehaničar Leontij Šamšurenkov stvorio prva samohodna kolica, koja su vozila dvije osobe.

Parni stroj je izumio Thomas Newcomen 1705. godine, sljedeći izum je bio parni automatski stroj, izgradio ga je 1765. godine Ivan Ivanovič Polzunov, a četiri godine kasnije, na bazi parne mašine, prva samohodna mašina kreirao je francuski inženjer Nicola Cugnot. Testovi su bili neuspješni - pokazalo se da je automobil težak za vožnju i zabio se u zid, a ni sam Ivan Polzunov nije doživio ove dane, umro od potrošnje 1766. godine.

Čime je gorivo prvi automobil?

Prvi prototipovi budućeg automobila pokretali su se na paru, ali su parne mašine bile glomazne i pogodnije za parne lokomotive. Motori samohodnih vozila zahtijevali su drugačije gorivo, a početkom 19. stoljeća eksperimenti su se već izvodili s uljem. Konkretno, u Rusiji (u regiji Ukhta) krajem 18. stoljeća postojala je fabrika koja se bavila preliminarnim pročišćavanjem nafte. Prva osoba koja je uspjela nabaviti pravi benzin bio je Michael Faraday, to se dogodilo 1825. godine.

Izum krekinga (cijepanje ugljovodonika) pripada ruskom inženjeru Šuhovu, zahvaljujući ovoj metodi bilo je moguće povećati količinu benzina proizvedenog iz nafte sa znatno boljom efikasnošću. Upravo je ova vrsta benzina kasnije bila napajana prvim automobilom.

Da bi se automobil kretao, bio je potreban motor. Prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je izumeo Isaac de Rivaz, radio je na vodonik, a njegov dizajn je imao isti sistem klipnjače i klipa kao i moderni automobilski motor. Francusko-švajcarski pronalazač patentirao je svoje „dete“ 1807. godine, a na osnovu motora kreirao je kolica na točkovima (1808. godine). Ali izum Françoisa Isaaca de Rivaza nije bio uspješan - efikasnost motora bila je vrlo niska, a sama kolica nisu korištena.

Prvi masovno proizvedeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem patentirao je 1859. godine Jacques Etienne Lenoir, belgijski inženjer. Njegov motor je radio na mešavini gasa i zapalio se električnom varnicom. U motor je ugrađen kalem, a izduvni gasovi su izlazili kroz njega. Efikasnost elektrane bila je samo 4%, međutim, motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio je mnogo manji i tiši od parnih mašina koje su postojale u to vreme. Izum je postao popularan, a Lenoir je bio uspješan.

Na osnovu Lenoir motora, August Otto je 1863. godine stvorio napredniji dvotaktni motor s unutrašnjim sagorijevanjem, čija se efikasnost povećava na 15%. Inspirisan uspehom, nemački inženjer je nastavio da radi na pronalasku, a 1876. je dobio patent za pronalazak prvog četvorotaktnog motora na svetu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je kreirao August Otto, prototip je svih modernih motora, koji takođe rade na četvorotaktnom krugu.

Zajedno sa Augustom Ottom, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach su neko vrijeme radili na razvoju motora, ali su se pojavile nesuglasice među kolegama, pa su 1880. Daimler i Maybach napustili Otta i otvorili vlastitu radionicu. Daimler je bio taj koji je stvorio istinski efikasan benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je postao motor za prvi automobil na svetu.

Gottlieb Daimler je bio prvi koji je pronašao različite namjene za benzin - stvorio je motocikl ugradivši na njega mali motor. Treba napomenuti da vozilo nije bilo brzo za današnje standarde, već je moglo dostići brzinu od samo 12 km/h.

Karl Benz je dobio patent za pronalazak automobila 29. januara 1886. godine, upravo se ovaj dan smatra datumom pronalaska prvog automobila na svijetu. Prvi automobil koji je stvorio Karl Benz bio je trotočkaš, a ako pogledate fotografiju ovog izuma, iznenadit ćete se primitivnošću samohodnih kolica. Benz je prvi put javnosti demonstrirao svoj automobil krajem 1885. godine, a 1888. godine započela je serijska proizvodnja automobila.

U isto vrijeme, G. Daimler je instalirao motore na kolica, ali je K. Benz sastavio svoj automobil od nule. Daimler je također uspostavio svoju proizvodnju - njegovi motori i samohodna vozila prodavani su po cijelom svijetu, proizvodi su bili najtraženiji u Francuskoj, gdje su automobili Daimlera stekli veliku popularnost. Godine 1994. organizirana je prva automobilska utrka Pariz-Ruan (125 km) i cijeli svijet se uvjerio u praktičnost automobila.

Automobili su počeli biti uspješni među stanovništvom, a do 1900. Benz je prodao dvije hiljade svojih automobila, postavši najveći svjetski proizvođač automobila. Bogati ljudi su kupovali automobile jer ova "igračka" nije bila jeftina. Uglavnom, automobil se nije kupovao kao prevozno sredstvo – bogati su kupovinom takvog vozila potvrđivali svoj status u društvu i hvalili se pred drugim ljudima.

Prvi Benz automobil imao je zapreminu motora od nešto manje od 1 litre, a s takvim motorom nije bilo moguće čak ni ubrzati. Za automobile puštene u masovnu proizvodnju korišćen je motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,7 litara, a menjač je bio dvobrzinski menjač. Automobil Benz je dostigao maksimalnu brzinu od 19 km/h; prvi automobili na 4 točka pojavili su se 1893. godine.

Emil Jelinek je 1897. godine kupio automobil Daimler Phoenix, a on se toliko svidio okolini biznismena da je Emil Jellinek zamolio Daimlera da proizvede još nekoliko automobila, koje je nazvao po svojoj kćerki Mercedes. Tako se pojavilo ime poznatog brenda Mercedes, au kompaniju se pridružio i austrijski biznismen sa svojim kapitalom, koji je kasnije postao član uprave DMG-a.

Ali nisu samo Benz i Daimler postojali u zoru automobilske industrije - do 1900. godine automobilska industrija se počela razvijati u Belgiji (Vincke), Švicarskoj (Rudolf Egg), Italiji (Fiat), Švedskoj (Vagnfabrik AB). Prvi Peugeot automobil izašao je 1889. godine, pokretao ga je parni stroj. Godinu dana nakon susreta sa Gottliebom Daimlerom, Armand Peugeot je odlučio da ugradi benzinski motor kreiran po licenci od Daimlera. Prvi Peugeot motori nastali su 1896. godine, a već su imali svoj dizajn.

Prvi automobil sastavljen u Rusiji predstavljen je na umjetničkoj i industrijskoj izložbi u Nižnjem Novgorodu; proizveli su ga tvornica Frese i tvornica Yakovlev. Auto Frese i Yakovlev je bio opremljen:

jednocilindrični četverotaktni motor (2 KS);
dvobrzinski mjenjač.

Tehničke karakteristike ruskog automobila su sljedeće:

dužina automobila 3200 mm;
širina – 1530 mm;
visina – 1440 mm (sa složenom tendom);
prečnik prednjeg točka – 680 mm;
prečnik zadnjih točkova – 836 mm;
međuosovinsko rastojanje – 1037 mm;
težina automobila – 300 kg.

Takva oprema mogla je dostići brzinu do 21 km/h, kao i svi automobili tog vremena, Frese i Yakovlevov automobil izgledao je kao kočija. U to vrijeme, podokviri na automobilima bili su napravljeni od drvenih greda, isti podokvir je bio i na ruskim automobilima. Točkovi tih godina bili su vrlo slični kotačima bicikla ili kotačima kočije - imali su drvene žbice, ali same gume su još uvijek bile gumene.

Motor na automobilu se nalazio ispod karoserije, a postavljen je horizontalno, sa cilindrom unazad. Automobil je bio opremljen karburatorom, a mješavina zraka i goriva je zapaljena od iskre u komori za sagorijevanje kada su kontakti otvoreni.

Ispred auta su bile postavljene dvije sveće, a postojala je i signalna sirena. Auto je imao papučicu kočnice, ali je kontrola gasa bila ručna. Kočija (ako se tako može nazvati unutrašnjost automobila) bila je opremljena preklopnim kožnim gornjim dijelom, a tu je bila i poluga umjesto volana.

Prvi ruski automobil nije mogao da se kreće unazad, jer je imao samo dva stepena prenosa - "napred" i "neutralno". Brzine su se mijenjale pomoću poluga postavljenih na stup upravljača. Automobil je imao i ručnu kočnicu, koja je išla na zadnje točkove. Ovdje možete navesti sljedeće dizajnerske karakteristike automobila:

hlađenje motora – voda;
Rezerva goriva je predviđena za 214 kilometara;
vrijeme paljenja je podešeno pomoću "kovanice" (kao na motociklima);
tu je bio prigušivač;
brzine su se mijenjale pomoću kaiševa koji su se pomicali na odgovarajuće remenice.

Automobil je demonstriran caru Nikolaju II, ali je on hladno reagovao na novi proizvod. Nakon izložbe u Nižnjem Novgorodu, automobil je vraćen u Moskvu, gdje je nestao iz vidokruga, a od njega su ostale samo dvije fotografije.

Parni automobili

Cugno parna kolica, druga (1771.) modifikacija

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem

1870, Beč, Austrija: Prvo na svijetu vozilo na benzin. "Marcusov prvi auto"

Rani pokušaji izrade i upotrebe motora sa unutrašnjim sagorevanjem bili su otežani nedostatkom odgovarajućih goriva, posebno tečnih goriva, a rani motori su koristili mešavinu gasa.

Rane eksperimente sa gasovima izveo je švajcarski inženjer François Isaac de Rivas (engleski) ruski (1806), koji je izgradio motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na mešavini vodika i kiseonika, i Englez Semjuel Braun (engleski) ruski (1826), koji je eksperimentisao sa svojim motorom na vodikovo gorivo kao prevoznim sredstvom do Shooter's Hilla (engleski) ruski , jugoistočni London. Hipomobil (engleski) ruski Belgijanac Etienne Lenort sa jednocilindričnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na vodikovo gorivo napravio je probnu vožnju od Pariza do Joinville-Le-Pont (engleski) ruski 1860. godine prešavši oko devet kilometara za oko tri sata. Kasnija verzija je radila na gas od ugljena. Delamare-Debouteville (engleski) ruski automobil je patentiran i testiran 1884.

Bronzano ili Edvardijansko doba

Preuzevši ime po uobičajenoj upotrebi bronce u Sjedinjenim Državama, engleski. Bronza (ili edvardijanski ( engleski)) era je trajala od otprilike 1905. do izbijanja Prvog svjetskog rata 1914. 1905. je označila vrhunac u razvoju automobila, označavajući tačku kada je više automobila prodato prosječnom potrošaču, a ne entuzijastima.

Tokom 15 godina koje su činile ovu eru, naglašeni su različiti eksperimentalni razvoji i alternativni motori. Iako moderan turistički automobil ( engleski) je izmišljen ranije, tek uz široku upotrebu Panhard-Levassor sistema pojavili su se prepoznatljivi i standardizirani automobili. Specifikacija za ovaj sistem bila je za vozilo sa pogonom na zadnje točkove i prednjim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ( engleski) i zupčanik. Tradicionalna vozila nalik na kolica su brzo zaboravljena, a Englezi. telo od kože i drveta ustupio mjesto engleskom. tijela sa ulazom zadnja i druga jeftinija karoserija.

Razvoj automobilske tehnologije u ovoj eri bio je brz, dijelom zahvaljujući postojanju stotina malih proizvođača koji su se borili za svjetsku pažnju. Glavni razvoj je bio sistem električnog paljenja (motor-generator u Arnoldu 1898., iako je Robert Bosch požnjeo lovorike 1903.), nezavisno ovjes (zapravo ga je izumio Bollée 1873.) i kočnice na sva četiri točka (Arrol-Johnston Company iz Škotske 1909. ). Opruge su se široko koristile za ovjes, iako su se i dalje koristili mnogi drugi sistemi, a ugaoni čelik zamijenio je ojačano drvo u konstrukciji šasije. Prenosi i upravljanje gorivom postali su široko rasprostranjeni, omogućavajući različite brzine, iako je većina automobila imala diskretni skup brzina, a ne beskonačno varijabilni sistem poznat iz automobila iz kasnijih perioda. Sigurnosno staklo se također prvi put pojavilo, patentirao ga je John Wood u Engleskoj 1905. (Neće postati standardna oprema sve do uvođenja Rickenbackera 1926.)

Na vrhuncu svoje popularnosti u Sjedinjenim Državama između 1907. i 1912. postojala su motorna zaprežna kola sa velikim točkovima (pre 1900. nalik konjskim zapregama). Proizvelo ih je više od 75 kompanija, uključujući Holsman (Čikago), IHC (Čikago) i Sears (prodaje se po katalogu). Ove vagone je zakopao model T. 1912. godine, Hupp u SAD (dobavljač karoserija Hale & Irwin) i BSA u Velikoj Britaniji su pioniri u upotrebi potpuno metalnih karoserija. Godine 1914. pridružio im se Dodge (koji je proizvodio karoserije za model T). Iako će proći još 20 godina prije nego što potpuno metalna karoserija postane standard, promjena je značila poboljšanje u opskrbi vrhunskim drvetom za proizvođače namještaja.

Primjeri automobila iz ovog perioda:

1908-1927 Ford Model T je najčešći automobil ove ere. Koristio je planetarni mjenjač i sistem kontrole pedala. Automobil je pobedio na takmičenju "auto veka".
1910. Mercer Raceabout - Smatran jednim od prvih trkaćih automobila, Raceabout je oličavao vozačev entuzijazam, kao i njegova jednako zamišljena braća i sestre American Underslung i Hispano-Suiza Alphonso.
1910-1920 Bugatti Type 13 - izvanredan gradski i trkački automobil koji se odlikovao najsavremenijim inženjeringom i dizajnom. Slični modeli su bili Tip 15, 17, 22 i 23.

Vintage era

Austin 7 box limuzina, 1926

Era vintage automobila trajala je od kraja Prvog svetskog rata (1919.) do pada na Wall Streetu 1929. Tokom ovog perioda, automobili sa prednjim motorima, sanducima i standardizovanim kontrolama postali su dominantni. Godine 1919. 90% automobila je proizvedeno sa otvorenim karoserijama; do 1929. 90% je zatvoreno. Razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem nastavio se brzim tempom: na vrhu linije su bili viševentili ( engleski) motore s bregastom osovinom iznad glave, a za superbogate klijente izmišljeni su motori u obliku slova V sa osam, dvanaest, pa čak i šesnaest cilindara. Malcom Lawhead (suosnivač Lockheeda) izumio je hidraulične kočnice također 1919. Takve je kočnice koristio Duesenberg ( engleski) na njihovom modelu A iz 1921. Tri godine kasnije, Hermann Reisler iz Vulcan Motora izumio je prvi automatski mjenjač sa dvobrzinskim planetarnim mjenjačem, pretvaračem obrtnog momenta i kvačilom za blokiranje. Ovaj prijenos nikada nije proizveden. Njegova sličnost će postati dostupna kao opcija tek 1940. Na samom kraju ere vintage automobila u Francuskoj, izumljeno je zatamnjeno staklo (danas standard na bočnim staklima).

Tipični automobili vintage ere:

1922-1939 Austin 7 - Austin 7 je bio najšire kopiran automobil u istoriji automobila. Ovaj model je služio kao model za sve od BMW-a do Nissana.
1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 je jedan od najuspješnijih trkaćih modela u istoriji automobila, koji je postigao više od 1000 pobjeda u roku od 5 godina.
1922-1931 Lancia Lambda - veoma napredan automobil za svoje vreme. Prvi automobil sa jednodelnom monokok karoserijom i nezavisnim prednjim ogibljenjem.
1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Rani primjer modernog stila, bez odvojenih branika (branika) i podnih dasaka.
1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - Nakon što je Ford proveo predugo u proizvodnji modela T iz bronzane ere, kompanija je raskinula s prošlošću započevši novu seriju sa modelom A iz 1927. Sastavljeno je više od 4 miliona automobila, što ga čini najprodavanijim modelom ere.
1930 Cadillac V-16 - Dizajniran na vrhuncu vintage ere, Cadillac V-16 motor zajedno sa Bugatti Royaleom može se smatrati najlegendarnijim superluksuznim automobilima tog doba.

Antebellumsko doba (prije Drugog svjetskog rata)

Citroën Traction Avant

Predvojni dio klasične ere započeo je Velikom depresijom 1930. i završio oporavkom od posljedica Drugog svjetskog rata, za koji se općenito smatra da je završio 1948. U tom periodu dominirali su integrirani odbojnici i pune kutije. prodaja, sa novim stilovima karoserije limuzina pozadi. Dijelovi čak integriraju i nosač za teret. Stari kružni tokovi, kočije i gradski automobili s otvorenim krovom zamijenjeni su krajem ere, jer su blatobrani, podnožja i farovi postepeno integrirani u karoseriju automobila.

Do 1930-ih, većina mehaničke tehnologije koja se koristi u današnjim automobilima bila je izmišljena, iako su neke stvari "ponovno izmišljene" i pripisane nekom drugom. Na primjer, prednji pogon je ponovo otkrio Andre Citroen i uveo ga u Traction Avant 1934. godine, iako se pojavio nekoliko godina ranije u cestovnim automobilima Alvisa i Corda, te u trkaćim automobilima iz Millera (a možda se pojavio i ranije). kao 1897). Isto tako, nezavisno ovjes je prvobitno izumio Amédée Bollée 1873. godine, ali nije ušao u masovnu proizvodnju sve do uvođenja Mercedes-Benza 380 male zapremine 1933. godine, što je prisililo njegovu širu upotrebu na američkom tržištu. Kao rezultat konsolidacije i sazrijevanja automobilske industrije, dijelom zbog utjecaja Velike depresije, broj proizvođača automobila naglo je opao do 1930. godine.

Uzorci predratnih automobila:

1932-1939 Alvis Speed 20 i Speed 25 - prvi automobili sa potpuno sinhronizovanim menjačem.
1932-1948 Ford V-8 - Uvođenje moćnog V8 sa ravnim glavama u automobil masovne proizvodnje postavilo je nove standarde efikasnosti i snage.
1934-1940 Bugatti Type 57 - jednokratni vrhunski automobil za bogate.
1934-1956 Citroën Traction Avant - prvi masovno proizveden automobil sa pogonom na prednje točkove, izgrađen na monokok karoseriji.
1936-1955 MG T serija - sportski automobil po pristupačnoj cijeni, dizajniran za mlade.
1938-2003 Volkswagen Beetle („buba“) – zamišljen kao efikasan i jeftin automobil još u nacističkoj Njemačkoj, postao je najduže proizveden na svijetu – proizvodio se više od 60 godina uz minimalne promjene u osnovnom dizajnu; najpopularniji automobil na svijetu - proizvedeno je nekoliko desetina miliona primjeraka u mnogim zemljama; kultni automobil zauzeo je četvrto mesto u takmičenju „auto veka“; Automobil ima restilizovanu novu verziju prepoznatljivog dizajna čak iu 21. veku.
1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - vrhunac predratnog inženjeringa sa V12 motorom je imao tehnološke inovacije koje su se pojavile u automobilima mnogih drugih proizvođača tek 60-ih godina. Najviši kvalitet i kvalitet napajanja.

Poslijeratno doba

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, jedan od prvih karavana od potpuno čelika

Tokom 1950-ih, snaga motora je rasla i brzine vozila su se povećavale, dizajn je postao složeniji i sofisticiraniji, a automobili su se proširili po cijelom svijetu. Minijaturni automobili Alec Issigonis Mini i Fiat 500 ispunili su čitavu Evropu, dok su u Japanu prvi put na točkove stavljeni automobili lake klase. Legendarna Volkswagen Buba preživjela je Hitlerovu Njemačku kako bi uzbudila tržište minijaturnih automobila u Americi i svijetu. Takođe, nova klasa pseudo-sportskih automobila Gran Turismo (GT), poput serije Ferrari America, postala je popularna u Evropi, a potom i širom sveta. Ekstremni luksuz, prvi put oličen u američkom Cadillac Eldorado Brougham, ponovo se pojavio nakon duže pauze i, zajedno s velikim dimenzijama, motorima i razrađenim dizajnom s aerodinamičnim oblicima i elementima, počeo je karakterizirati zlatno doba američkog (tzv. peraja) automobilskog dizajna. .

Nakon 1960-ih Tržište se značajno promijenilo jer se bivši proizvođač trendova u automobilskoj industriji Detroit suočio sa stranom konkurencijom. Evropski proizvođači su uvodili sve više novih tehnologija, a Japan se deklarisao kao ozbiljan proizvođač automobila. General Motors, Chrysler i Ford pokušali su proizvesti male automobile poput GM A, ali nisu uspjeli. Kako je tržište konsolidovano od strane proširenih grupa kao što je British Motor Corporation, SAD i Velika Britanija su bile preplavljene povezanim uvozom i puštanjem "novih" automobila zamjenom natpisnih pločica. BMC-ov revolucionarni mali Mini, prvi put objavljen 1959. godine, zauzeo je značajan udio u prodaji širom svijeta. Miniji su se prodavali pod markama Morris i Austin sve dok Mini nije postao samostalna marka 1969. Sa nišnim proizvođačima kao što su Maserati, Ferrari i Lancia koji su preuzeli veći proizvođači, trend korporativne konsolidacije stigao je do Italije. Do kraja decenije broj automobilskih marki je znatno smanjen.

U Americi je glavni fokus prodaje bio snabdevanje strujom, koje je zaslužno za pojavu malih (po američkim standardima) automobila sa dva sedišta (tzv. poni klasa) i pseudo-sportskih automobila sa dvoja vrata sa nesrazmerno snažnom motora i ojačanog ovjesa (tzv. mišićni automobil), blizu G.T. Godine 1964. pojavio se dobro poznati Ford Mustang. Kao odgovor, Chevrolet je izbacio Camaro 1967. godine. Ali 1970-ih sve se promijenilo. Naftna kriza iz 1973. godine, ograničenja emisija na automobile, uvoz iz Japana i Evrope i stagnirajuće inovacije osakatili su američku industriju, koja je svoj fokus općenito pomjerila na prigušenije i skromnije automobile. Iako pomalo ironično, oporavak prodaje nakon energetske krize potaknule su limuzine pune veličine. Kasnih 70-ih, brendovi Cadillac i Lincoln imali su najbolje prodajne godine. Mali automobili velike snage iz BMW-a, Toyote i Nissana zauzeli su mjesto automobila iz Amerike i Italije opremljenih velikim motorima.

Pored šire distribucije manjih automobila i pojave GT-klase, novi trendovi krajem 20. stoljeća bili su velika popularnost dvozapreminskih karavana, kao i džipova, prvo u Americi, a potom i u Evropi. (uključujući u SSSR/Rusiju - sa VAZ-2121) i svijet i pojavu nove klase jednovolumenskih automobila, od kojih su prvi bili francuski Renault Espace i američki Pontiac Trans Sport.

Na tehnološkom frontu, najveći napredak je bio široka upotreba dizel motora, nezavisnog ovjesa, povećana upotreba ubrizgavanja goriva i sve veći naglasak na sigurnosti u dizajnu vozila. Najistaknutije tehnologije 1960-ih bile su NSU-ov rotacioni klip "Wankel motor", gasna turbina i turbopunjač. Međutim, samo potonji, koji je prvi koristio General Motors, a populariziran od strane BMW-a i Saaba, dobio je široku upotrebu u obliku tzv. turbo punjenje. Mazda je imala nešto više uspjeha od NSU-a s rotirajućim motorom, koji je ipak stekao reputaciju gutača prljavog plina i nikada nije ušao u široku upotrebu. Druge kompanije koje su licencirale Wankel motor, uključujući Mercedes-Benz i General Motors, nikada ga nisu koristile u proizvodnji nakon naftne krize 1973. Verzija Mazdinog rotacionog motora na vodik je kasnije demonstrirala potencijal "krajnjeg zelenog automobila". Razvoj i implementacija automobila na plinske turbine od strane Rovera i Chryslera završeni su neuspješno.

Kuba je poznata po tome što je desetljećima zadržala flotu velikih američkih vozila prije 1959. godine, poznatih kao Yankee tenkovi ili Marcinas, zaostalih nakon revolucije na ostrvu i prestanka novih isporuka zbog američkog trgovinskog embarga.

Do kraja veka, decenijama stara globalna velika tri auto-proizvodnja koncerna iz Sjedinjenih Država (General Motors, Ford, Chrysler) takođe su počeli da gube svoje liderske pozicije, ustupajući mesto prvenstveno japanskim koncernima, koji su poneli titulu svetskog proizvođača. lider u automobilskoj industriji iz Sjedinjenih Država; počeo je intenzivan razvoj proizvodnje automobila u novim zemljama, prvo širom azijske regije, stvaranje transnacionalnih koncerna i konzorcijuma proizvođača automobila, kao i transnacionalnih „platforma“ automobila proizvedenih u različitim zemljama, postala je široko rasprostranjena praksa koja traje do danas.

Primjeri poslijeratnih automobila:

1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" je sovjetski putnički automobil, praktično prva masovno proizvedena revolucionarna karoserija potpuno pontonskog tipa.
1948-1971 Morris Minor - tipičan posleratni automobil, bio je veoma popularan i prodavan širom sveta.
1953-1971 Chevrolet Bel Air i 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - u prvim generacijama najsjajniji predstavnici zlatnog doba američkog (tzv. fin) automobilskog dizajna
1955-1976 Citroën DS - svijetao i rijedak predstavnik neobične šasije (hidropneumatske) i dizajna (jedan od najprepoznatljivijih), zahvaljujući čemu je postao čest filmski lik; zauzeo treće mesto u takmičenju „auto veka”.
1959-2000 Mini - mali kultni automobil, proizveden više od četiri decenije i jedan je od najpopularnijih i najprepoznatljivijih automobila svog vremena; zauzeo drugo mesto na takmičenju

Milioni automobila putuju širom planete. Zvuk motora poznat je kao sunce na nebu. Ali gde je počela istorija automobila? Danas ćemo, u okviru specijalnog projekta „Rođenje legende“, pričati o tome kako su se pojavili automobili i ko ih je stvorio.

Istorija prvih automobila

Danas to znamo prvi automobili pojavili su se 1768. Tada su se pojavili automobili na parni pogon, sposoban da preveze osobu (a ponekad i dvije) bez pomoći konja. Već 1806. godine, pronalazači su skrenuli pažnju na motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, prvi benzinski motor bio je predodređen da se pojavi tek u 1885.

Povijest prvih automobila pokretanih električnim motorima pokazala se prilično mukotrpnom i kontroverznom. Prvi modeli pojavili su se na samom početku dvadesetog veka. Isprva su napravili pravu senzaciju, ali nakon dvije godine interesovanje javnosti za njih je presušilo - brzina je bila mala, a potisak u odnosu na druge motore beznačajan. ali, početkom dvadeset prvog veka svi su se ponovo zainteresovali za elektromotore, u nadi da će pronaći siguran, nisko-toksični i ekološki prihvatljiv oblik energije za automobil.

Ko je izumeo automobil: Pioniri

Nešto slično prvi automobil izumio je jednostavni kmet Leonti Šamšurenkov, koji živi u Nižnjem Novgorodu. 1. novembra 1752. godine njegov izum predstavljen je u glavnom gradu Ruskog carstva - Sankt Peterburgu. Samohodna kolica na četiri točka mogla su ubrzati do petnaest kilometara na sat i nositi dvije osobe. Izumitelj je javnosti predstavio prvi mjerač udaljenosti, tzv verstometar.

}