CFNA jedinica motora proizvodi se u fabrici motora u Chemnitzu (Njemačka). Pored čisto njemačkih automobila, dostupni su i za određene modele Škoda Fabia i Škoda Roomster. Nažalost, odličan motor počeo je gubiti svoju briljantnu reputaciju zbog brojnih pritužbi vlasnika POLO-a na sporu dinamiku i sumnjive "dizelske" udarce nakon vožnje od 70 hiljada km.
Problemi sa motorom Polo Sedan - razlozi?
Početnim pregledom i analizom cilindrično-klipne grupe (CPG) utvrđeno je prisustvo kontaktnih tragova na bočnim površinama glava i tragova habanja na rubovima klipa u ravni zamaha dijela. Osim toga, na zidovima cilindra, na ogledalu, postoje petlje i tragovi koje ostavljaju suknje klipa.
Prema preliminarnom zaključku stručnjaka, razlog za tako žalosno stanje CPG-a bilo je nepredviđeno, izuzetno oštro sagorijevanje mješavine goriva pri visokom omjeru kompresije, koji dostiže 10,5:1. Osim toga, mala površina suknje klipa dovela je do visokog kontaktnog opterećenja sa smanjenjem svojstava vođenja. “teško” od očekivanog. Istovremeno, došlo je do djelomičnog ispiranja ulja sa površina cilindara nesagorelim benzinom, što je povećalo trenje i habanje dijela.
Tokom 2011-2012 Zvanični dileri Volkswagena izvršili su garantne popravke CPG-a, zamjenjujući istrošene klipove novim dijelovima. Ova popravka je djelomično riješila problem. U mnogim slučajevima, vlasnici POLO-a su ponovo kontaktirali servis sa istim kvarom. U isto vrijeme, kvar se dogodio i u relativno „mladim“ jedinicama s kilometražom do 40 hiljada km i u „starijim“ proizvodima s kilometražom od 100-150 hiljada km.
Rješenje za problem pronašli su njemački inženjeri 2013. godine, kada je prethodni klip (oznaka EM) zamijenjen moderniziranom verzijom (oznaka ET) sa povećanim ovalnim rubom i smanjenim prečnikom glave klipa. Redizajn je povećao kontaktnu površinu suknje, što je doprinijelo njenim vodećim karakteristikama. Sada je klip bio u izračunatom položaju u trenutku sagorevanja goriva, eliminisana je mogućnost kontakta bočne površine glave klipa sa ogledalom cilindra.
Prema riječima stručnjaka VW-a, incident sa klipovima je riješen.
Pored naznačenog kvara, uočen je karakterističan kvar za CFNA motor, stvaranje pukotina i izgaranja na ispušnom razvodniku, koji je napravljen u jednoj jedinici sa kutijom katalizatora. Nakon dodatnog usavršavanja i modernizacije dizajna kolektora, pukotine se više nisu uočavale. Nadalje, kod Volkswagen Polo Sedan nisu uočeni nikakvi problemi s motorom.
04.09.2018
Popularna Volkswagen Polo limuzina u VAG liniji zauzela je mjesto između malenih The Up! i srednje veličine Golf i Jetta. Ispod haube malog automobila nalaze se motori zapremine od 1,2 do 2,0 litara. Istovremeno, na limuzinu Volkswagen Polo (Vento) ugrađene su samo 1,6-litarske jedinice snage 85 i 105 "konja".
Motor Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI
Motor EA111 postao je mlađa verzija serije i, zapravo, modificirana verzija 1.4 TSI, ali s aluminijskim BC i mokrim oblogama od lijevanog željeza. Klipni sistem je postao lakši, a prečnik klipova se suzio na 71 m.
Da bi se naglasio donji kraj, BC je bio prekriven glavom sa 8 ventila i jednom osovinom. Motor koristi hidraulične kompenzatore i direktno ubrizgavanje goriva.
Pogon razvodnog lanca ima naviku da se rasteže nakon 40-100 hiljada kilometara.
Sve modifikacije motora Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI opremljene su IHI 1634 turbo kompresorima sa maksimalnim pritiskom od 0,6 bara.
Generalno, motor je jednostavnija verzija 1.4 TSI, ali sa smanjenom snagom litara.
Nedostaci uključuju vibracije u praznom hodu i isključivanje, koje nestaju nakon što se motor zagrije.
Ako motor ne radi, razlog leži u bajpas ventilu turbopunjača i ventilu koji upravlja turbinom.
VW-Audi TSI pogonske jedinice vole se dugo zagrijavati i troše više ulja nego inače, ali to nije kritično i uz pravilno održavanje motor može prijeći najmanje 300 tisuća kilometara.
Motor Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI
Porodica EA 111 turbo motora pojavila se 2005. godine i ugrađena je uglavnom u VW Golf 5 i Jettu.
1.4 TSI, sa svim modifikacijama, zasniva se na glavi cilindra od livenog gvožđa sa aluminijumskom glavom za 16 ventila i par bregastih vratila. Motor je dobio hidraulične kompenzatore, direktno ubrizgavanje i usisni fazni prekidač.
Unatoč uputama proizvođača da će razvodni lančani pogon trajati cijeli vijek trajanja motora, morat će se mijenjati nakon 50-100 kilometara.
Glavna stvar u motoru Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI je kompresor. Verzije male snage opremljene su turbo punjačem TD02, a najsnažniji 1.4 TSI Twincharger radi prema šemi turbo punjača Eaton TVS + KKK K03, što znači da vozač neće osjetiti turbo, ali će dobiti odlične performanse.
Nedostaci VW-Audi EA111 1.4 TSI TFSI uključuju istezanje lanca i probleme sa zatezačem.
Visoki tonovi i vibracije na XX ne mogu se izbjeći.
Ako je kontrolni ventil turbine ili premosni ventil turbopunjača neispravan, motor se neće pokrenuti.
Motori Volkswagen Polo Sedan 1.6
Godine 2010. motor porodice VW EA111 sa CFNA indeksom pojavio se na modelu Polo Sedan i postao nevjerovatno popularan među vozačima CIS-a.
Jedinica za napajanje je tradicionalna inline četiri u aluminijskom BC-u sa tankim oblogama od livenog gvožđa. Blok je prekriven glavom sa 16 ventila s parom bregastih osovina i hidrauličkim kompenzatorima. CFNA jedinica se razlikuje od BTS motora po odsustvu IFGR sistema na usisu i drugačijem Magneti Marelli 7GV ECU.
Resurs razvodnog lančanog pogona dizajniran je za cijeli vijek trajanja.
Motor Polo Sedan dostupan je u verzijama CFNA i CFNB. U prvom slučaju to je jedinica od 105 KS, au drugom - 85 KS.
Nedostaci motora Polo Sedan uključuju kucanje CFNA verzije tokom hladnog starta, što je uzrokovano karakteristikama dizajna.
Udarci prilikom vožnje po neravnim površinama uzrokovani su dizajnerskim karakteristikama lijevog zračnog jastuka.
Osim toga, usisni razvodnik ponekad pukne.
|
Motori |
Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI |
Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI |
Volkswagen Polo Sedan 1.6 |
|
Proizvodnja |
Fabrika Mlada Boleslav |
Fabrika Mlada Boleslav |
Tvornica motora Chemnitz |
|
Marka motora |
CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
||
|
Godine proizvodnje |
|||
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
|
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
86-105/4500-5000 |
122-180/5000-6200 |
85/5200 |
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
160-175/1500-3500 |
200-250/1500-4500 |
145/3750 |
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km |
5.9 |
8.2 |
8.7 |
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
0W-40 |
||
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Prilikom zamjene uliti, l |
|||
|
Izvršena zamjena ulja, km |
15000 |
15000 |
|
|
Radna temperatura motora, stepeni. |
|||
|
Vijek trajanja motora, hiljada km |
Nemirni Nijemac ili motorni resurs Volkswagen Polo limuzine. Kao što ste shvatili, danas ćemo govoriti o još jednom remek-djelu njemačkog koncerna - Volkswagen Polo sa svojim sljedećim restilizacijom. Brend, u stvari, kao i model, nije nov, ali ima dugogodišnju pozitivnu reputaciju i širok krug obožavatelja. Evropljani i stanovnici postsovjetskih zemalja odavno su navikli da bezuvjetno vjeruju njemačkom proizvodu kojem nije potrebno detaljno predstavljanje.
Glavni pokazatelji automobila su pouzdanost motora i dostupnost održavanja. U nastavku ćemo pogledati kako je vučni element dizajniran i njegove karakteristike korak po korak.
Prepoznatljive karakteristike CFNA motora
Vijek trajanja motora Volkswagen Polo limuzine direktno će ovisiti o pravovremenom radu, unatoč činjenici da je dizajniran za 500 tisuća km. kilometraža Dakle, benzinski motor je četverocilindrični agregat snage 105 konja i zapremine od 1,6 litara tipa CFNA sa 16-ventilskim mehanizmom.
Sistem bregastog vratila je napravljen korištenjem DOHC tehnologije. Za praktičnost i brzu identifikaciju različitih čvorova, potonji su istaknuti posebnom bojom. Sve ovo zajedno omogućava prikaz potrošnje u kombinovanom ciklusu od najviše 7,0 l/100 km.
CFNA tehnologija
Šta je Volkswagen motor?
- usisni razvodnik od vatrootpornog polimernog materijala;
- instaliran na glavi cilindra, bez međuslojeva ili zaptivki;
- cijeli kompleks glave cilindra je napravljen od legure aluminija;
- sistem paljenja je predstavljen u obliku beskontaktnog paljenja sa četiri zavojnice;
- kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila na usisnim ventilima;
- prisilna cirkulacija uljnog korita;
- podesivi senzor pritiska ugrađen je u pumpu za ulje;
- elektronički sustav kontrole distribucije goriva;
- Sistem pričvršćivanja se sastoji od tri jastuka od izdržljive gume, koji pouzdano prigušuju različite vibracije i vibracije.
Procedura za sljedeće održavanje
(banner_content) Inženjeri proizvođača toplo preporučuju pregled svakih 15 hiljada km. uz obaveznu kompjutersku dijagnostiku svih komponenti i sklopova, kao i zamenu sledećih elemenata:
- Filter za ulje;
- čepovi uljnog korita.
Na 30.000 km. Pored prethodnih postupaka, potrebno je dopuniti propise i sa sljedećim: zamjena filtera za zrak, punjenje 5W-30 tekućine za podmazivanje u količini od 4,0 litara. Osim toga, obratite pažnju da vam boja izolatora može puno reći, na primjer o sastavu zapaljive smjese, prodiranju ulja, povećanom tlaku kisika i drugim točkama. Slična lista se mora izvršiti svakih 30.000 km. kilometraža
Vrijeme čitanja: 7 minuta.
Idealni mehanizmi postoje, možda, samo u futurističkim svjetovima koje opisuju pisci naučne fantastike. U njihovoj mašti, komponente mašina se nikada ne troše i nisu pod uticajem korozije i raznih materija. Postoji samo osnovna suština koju prenose glavni dijelovi uređaja.
U stvarnosti, nije sve tako jednostavno. Svaki deo automobila zahteva blagovremenu negu. Proizvođači uspostavljaju određene okvire za zamjenu potrošnog materijala i dijagnosticiranje performansi glavnih komponenti mašine. Čovjek još nije izmislio perpetuum mobile: nedostatke morate nadoknaditi stalnim održavanjem automobila.
Nije uzalud da govorimo o perpetual motionu. Iako nije u automobilu, obavlja iste funkcije kao i njegov ljudski pandan. “Srce” ne samo da pokreće automobil, već i naglašava individualni karakter njegovog vlasnika, živi isti život s njim i istovremeno “stari”.
Volkswagen Polo sedan je jedinstveni automobil koji je kreirao popularni njemački proizvođač automobila. Sa sopstvenim i modernim elektronskim uređajima prilagođenim ruskoj zimi, prenosi oštar temperament naših klimatskih i putnih uslova.
Posebnu pažnju zaslužuju motori ugrađeni u nove Polo limuzine od 2015. godine. Oba agregata rade na benzin i njihova dinamika je idealna za vožnju našim putevima.
Uz pravilan rad, motori iz Wolfsburga mogu dugo služiti pažljivom vozaču. Ali precizne njemačke tehnologije također mogu propasti. Velika preopterećenja motora utiču na efikasnost njegovih komponenti.
Uobičajeni problemi i rješenja
Mnogi vlasnici Polo limuzine suočeni su sa stranom bukom koja proizlazi iz motora. Čuti neočekivano kucanje u vodeći organ automobila je vrlo neugodno. To očigledno ne sluti na dobro. U takvoj situaciji, glavna stvar je ostati smiren i pokušati samostalno odrediti izvor buke. Najtužniji ishod koji se može dogoditi u ovom slučaju je okretanje košuljice radilice. Ovo je kraj za svaki automobil: zovemo šlep auto i odvozimo „ljubimca“ u servis.
Kako bi produžili vijek trajanja obloge motora, stručnjaci koriste materijale koji omekšavaju trenje dijelova. Ne koštaju toliko, a možete ih pronaći u bilo kojoj prodavnici automobila. Ako je "jastuk" već ugrađen u motor, tada prije rastavljanja "motora" trebate provjeriti stanje pomoćnog elementa. Moguće je da ona kuca, a ne košuljica.
Šta učiniti ako gadno kuckanje počne da dosadi? Da biste dijagnosticirali problem, možete otići u autoservis i platiti znatnu svotu novca za uslugu. Druga opcija koje se „novaci“ boje je da sve sami provjere.
Ovdje se nema čega bojati. Vi samo trebate znati koje čvorove treba ispitati.
Najslabija tačka u Polo limuzini su ventili. Ovi elementi su najčešće izloženi fizičkom uticaju. Općenito, problem ventila u motoru tipičan je i za automobile domaće automobilske industrije i za vrhunske strane automobile.
Funkcionalnost ventila može se odrediti zvukom. U praznom hodu ili srednjim brzinama motora pojavljuje se strana buka kucanja. Ovo je zvonki metalni zveket, koji je vrlo uočljiv na pozadini rada elektrane. Gurači imaju sličan zvuk. Ali njihov ton je malo viši. Osim toga, može se mijenjati dok motor radi.
Kada klipovi kucaju, vozite pažljivo kako ne biste preopteretili motor. Nema smisla odlagati zamjenu komponenti - mala zamka može rezultirati skupom popravkom.
Ako se primijeti visok ritam s karakterističnim metalnim zvonom, to znači da prsti klipa kucaju. Jačina zvuka se povećava kako se povećava brzina i povećava opterećenje motora. Možete se riješiti neugodnog "akorda" uklanjanjem visokonaponske žice iz sistema paljenja. S takvim problemom trebate odmah potražiti kvalificiranu pomoć.
Ležajevi klipnjače imaju slične simptome. Ritmičko "zveckanje" i prosječan tonalitet zvuka glavni su simptomi kvara. Kucanje također nestaje ako uklonite visokonaponski kabel iz paljenja.
Smanjenje jačine zvuka koji se javlja ukazuje na kvar u glavnim ležajevima. Opet, kako se brzina povećava i povećava opterećenje motora, ton počinje rasti. Istovremeno s pojavom "krive", u pravilu se smanjuje pritisak ulja. U ovom slučaju, najbolji izlaz iz situacije je potpuno zaustaviti automobil i pozvati kamion za vuču (ili provjerene prijatelje koji će pomoći da se limuzina odvuče do garaže).
Korištenje goriva niske kvalitete s niskim oktanskim brojem može uzrokovati detonacije. Nije ih teško razlikovati - imaju jak metalni odjek. Pri srednjim brzinama udarci se ne mogu čuti. Postaju uočljivi pri ubrzanju. Da biste se riješili ove vrste "problema", dovoljno je napuniti rezervoar pouzdanijim, kvalitetnijim benzinom, podesiti sistem paljenja i smanjiti opterećenje na visokim brzinama. U suprotnom će se morati očistiti komore za sagorijevanje i ventili motora.
Dobar asistent za samostalno dijagnosticiranje zvuka motora Polo limuzine je običan fonendoskop koji se koristi u medicini.
Po hladnom vremenu, kucanje može doći u bilo koje vrijeme. To se obično dešava na 15-30 hiljada km. Rijetki su modeli Polo limuzina u kojima se problemi s klipovima ili drugim elementima elektrane javljaju na samom početku vožnje.
Glavne metode borbe protiv kucanja motora, koje nude servisni tehničari i iskusni vozači:
- Prilikom pokretanja motora potrebno je povećati opterećenje elektronskih sistema.
- Napunite svoj automobil samo provjerenom markom goriva. 95 je optimalno, 98 je još bolje.
- Čim se parkiramo povećavamo brzinu na 3000 i držimo je minut. Zatim, bez usporavanja, ugasite motor.
- Morate promijeniti motorno ulje u skladu s preporukama proizvođača automobila. Na Polo limuzini najbolja opcija je 9000 km.
- Zagrijavanje treba izvoditi povećanom brzinom na oko 1500.
Motor Volkswagen Polo sedan ima zapreminu od 1,6 litara i snagu od 105 konjskih snaga. Ali ove godine postoji još jedan Volkswagen Polo sedan motor iste zapremine od 1,6 litara, ali sa snagom od samo 85 konja. Ovaj motor je ugrađen u novi Volkswagen Polo limuzina “Style” paket. Danas ćemo vam reći nešto više o ovim motorima.
Glavni motor Polo limuzine snage 105 KS je 4-cilindrični benzinski motor sa 16 ventila i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. snaga 77kW. Obrtni moment je 153 Nm. Agregat je smješten poprečno i ima tvornički naziv CFNA, klasični je DOHC, sa dvije bregaste osovine na vrhu.
Pogon vremena Polo limuzine koristi lanac, umjesto zupčastog remena, kao na mnogim drugim motorima. Mehanizam razvodnog lanca je pouzdaniji i praktičniji od remena. Osim toga, zupčasti remen treba mijenjati svakih 40-50 hiljada prijeđenih kilometara, a ako ulje dođe na njega, odmah će propasti. A lanac obično traje mnogo duže. Detaljno specifikacije motora U nastavku gledamo Volkswagen Polo limuzinu.
Motor Volkswagen Polo sedan 105 ks. 16-ventila
- Radna zapremina – 1595 cm3
- Snaga – 105 ks. na 5600 o/min
- Obrtni moment – 153 Nm pri 3800 o/min
- Omjer kompresije – 10,5:1
- Prečnik cilindra – 76,5 mm
- Hod klipa – 86,9 mm
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 8,7 (5 ručnih mjenjača) 9,8 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu – 5,1 (5 ručnih menjača) 5,4 (6 automatskih menjača) litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 6,4 (5 ručnih menjača) 7,0 (6 automatskih menjača) litara
- Ubrzanje do prvih sto – 10,5 (5 ručnih mjenjača) 12,1 (6 automatskih mjenjača) sekundi
- Maksimalna brzina – 190 (5 ručnih menjača) 187 (6 automatskih menjača) kilometara na sat
Još uvijek ima malo informacija o novom Polo limuzinskom motoru kapaciteta 85 konja, budući da se na ovom automobilu pojavio sasvim nedavno. Ovaj motor je kompatibilan samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Dinamičke performanse su znatno lošije od onih kod glavnog motora Volkswagen Polo limuzine. Ali neke karakteristike su već poznate. Model motora ima tvorničku oznaku CFNB; sa istih 16 ventila, ova modifikacija motora nema kontinuirano promjenjivi sistem upravljanja ventilima na usisnom vratilu. Ovo je glavna stvar između motora; ovaj motor također ima razvodni lančani pogon.
Mehanizam za distribuciju gasa sa bregastim vratilima iznad glave, snaga 63 kW, distribuirana injekcija. Sami motori se uglavnom razlikuju samo u prisustvu ili odsustvu aktuatora za vremenski sistem. Otuda i razlika u snazi. Usput, možete bezbedno koristiti 92 benzin, ovaj motor je spreman čak i za takvo gorivo. Detaljne tehničke specifikacije su u nastavku.
Motor Volkswagen Polo sedan 85 ks.
- Radna zapremina – 1598 cm3
- Snaga – 85 ks na 3750 o/min
- Obrtni moment – 144 Nm pri 3750 o/min
- Prečnik cilindra – 76 mm
- Hod klipa – 86,9 mm
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu – 8,7 (5 ručnih menjača) litara
- Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu – 5,1 (5 ručnih menjača) litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,4 (5 ručnih menjača) litara
- Ubrzanje do prve stotine – 11,9 (5 ručnih menjača) sekundi
- Maksimalna brzina – 179 (5 ručnih menjača) kilometara na sat
Zašto proizvođač Volkswagen Polo limuzine koristi zastarjeli motor, i to manje snage? Odgovor najvjerovatnije leži u finansijskom planu; motor Polo limuzine od 85 konjskih snaga je mnogo jeftiniji za proizvodnju. Zapravo, ukupna cijena automobila može se smanjiti, što je vrlo važno s obzirom na opadanje tržišta novih automobila u našoj zemlji.
Vrijedi napomenuti da je u jesen 2015. u Kalugi počela proizvodnja novog motora za Polo limuzinu. Sve budžetske limuzine 2016. godine opremljene su modernijim motorima od 1,6 litara s pogonom na zupčani remen snage 90 i 110 KS.