Projekti domaćih čamaca od šperploče. DIY brod: najbolji projekti i savjeti o tome kako napraviti drveni ili šperpločasti čamac

Nije tajna da većina muške populacije voli ići u ribolov. Posebno zadovoljstvo donosi pecanje na brodu, pa mnogi ljudi sanjaju o nabavci ovog predmeta, a neki ga prave vlastitim rukama.

Materijali za čamce

Internet vrvi od raznih kreativnih ideja koje se lako mogu implementirati. Unošenjem bilo kojeg upita u pretraživač, osoba brzo dobija odgovor koji ga zanima.

A nakon što ste se odlučili za izgradnju objekta za plutanje na vodi, lako možete pronaći mnogo ideja koje se, po želji, mogu oživjeti. Dakle, od čega se može napraviti čamac? Može se napraviti od:

drvo.
Šperploča.
boce.
aluminijum.
Guma.

Svaki navedeni materijal je težak za upotrebu, jer je gustina različita, a samim tim i kvalitet. Ali vrijedi zapamtiti da svaki materijal ima svoje prednosti i nedostatke. Stoga izbor materijala direktno ovisi o periodu daljnjeg rada proizvoda:

Na primjer, najizdržljiviji materijal je drvo. Pogodniji je za dugotrajno plivanje na vodi i može služiti sedam godina. Vrijedno je zapamtiti da trebate uzeti izdržljivo drvo. Najbolje je koristiti hrast. Dakle, postoji velika vjerovatnoća kvalitetne proizvodnje.
Šperploča više nije pouzdana kao drvo. To će biti određeno u svojoj suptilnosti. Ali, ako ne idete često na pecanje, želite uštedjeti na proizvodnji, onda je šperploča odličan izbor.
Što se tiče boca, mnogi ljudi postavljaju sasvim logično pitanje: kako napraviti čamac od boca? Mnogi ljudi misle da to uopšte nije realno. Ali uprkos svim sumnjama, rezultat će biti nevjerovatan. Biće joj lako. Ali u slučaju proizvodnje, potrebno je pokušati što je više moguće kako se rezultat vašeg rada ne bi raspao tokom uspona na vodu.
Aluminijum je takođe odličan materijal. Pouzdan je i može trajati dugo vremena. Ali proizvodnja takvog materijala zahtijevat će puno vremena i truda. Stoga mnogi preferiraju drvenu podlogu.

Potonji materijal je vrlo čest. Uostalom, sva kupljena oprema za plivanje napravljena je od gume. Dobro se drži na vodi i može izdržati veliku težinu.

Ali u proizvodnji treba biti oprezan, jer će ga jedan ubod uništiti. Vrijeme, trud, novac će biti izgubljeni. Proces zahtijeva punu koncentraciju, maksimalnu pažnju.

drvena podloga

Ljudi su stoljećima koristili drvo kao prevozno sredstvo na površini vode. U početku su to bile jednostavne konstrukcije u obliku malih platformi, kasnije se pojavio čamac čija je izrada dugo trajala.

Uostalom, mora biti visokog kvaliteta za siguran transport robe. Sada u naše vrijeme, po želji, svako može reproducirati lijek kod kuće.

Jednostavan plan korak po korak će vas naučiti kako napraviti drveni čamac. Potrebno je unaprijed pripremiti dugačke široke daske koje će služiti kao stranice čamca. Moraju biti suhe, ujednačene, bez pukotina.

Nakon pripreme osnovnog materijala, mora se obraditi za prikladno lijepljenje. Rubovi dasaka moraju biti ravnomjerno izrezani tako da se ploče pri sklapanju čvrsto dodiruju. Zatim počinjemo da pravimo vozilo. Morate početi sa lukom. Izrezali smo dodatnu dasku, koja će u sredini držati stranice.

Nakon završetka rada na bočnim stranama, potrebno je napraviti sjedišta. Proces je vrlo jednostavan, tako da neće oduzeti puno vremena. Drvene ploče moraju biti prikovane sa strane. Nakon toga trebate postaviti dno. Možda je gvožđe.

Od željeznog lima izrezujemo željeni oblik, zahvaljujući gusto zakucanim ekserima pričvršćujemo ga na drvenu podlogu. Brod je skoro spreman. Ostaje pričvrstiti željezni lanac, koji će poslužiti kao osnova za sidro.

Izrada čamaca od šperploče

Plan izgradnje kako napraviti čamac od šperploče bit će malo drugačiji od prethodnog. Kako napraviti čamac vlastitim rukama, crteži i opisi postat će pouzdan asistent tokom procesa, potpune informacije o crtežima mogu se pronaći na Internetu.

Uzmite veliki list šperploče, nacrtajte na njemu obrise proizvoda, oslanjajući se samo na crteže. Onda isecite. Izgled alata je spreman, ostaje samo da se sve ispravno popravi. Rad na isti način mora početi sa stranama.

Ako želite pričvrstiti motor, vrata prtljažnika moraju biti ojačana. Nakon dobrog pričvršćivanja vijaka, pričvrstite dno. Morate koristiti ljepilo, smolu. Ne biste trebali požaliti što ste primijenili navedena sredstva, ali ne treba ni pretjerivati. Nakon što ih nanesete, morate pričekati da se potpuno osuše. Ovdje je brod skoro spreman, samo ga trebate obojiti prema vlastitom nahođenju.

gumeni čamac

Odgovor na pitanje: kako napraviti čamac vlastitim rukama, crteži će biti prvi odgovor. Zahvaljujući njima, proizvod će se pokazati ispravnog oblika. Stoga je prvi korak crtanje crteža, izračunavajući najsitnije detalje.

Nakon toga iz lista šperploče izrezujemo čamac navedenih dimenzija. Osim toga, potrebne su nam daske za sigurno pričvršćivanje dna, cerada za pokrivanje. Ovi materijali moraju biti međusobno povezani pomoću istog ljepila, smole. Obavezno dajte vremena da prekrijete ljepilo, inače će dizajn ispasti slabašan. I vaš trud će biti uzaludan.

Nakon toga, pokrijte proizvod ceradom, čvrsto ga pričvrstite na daske. Zapamtite, dizajn mora biti širok. Na ovaj način dobijate domaći čamac. Neće biti mnogo sličan gumi koja se prodaje, ali će vam pružiti mekoću i udobnost.

Za bolje razumijevanje procesa proizvodnje, možete vidjeti kako napraviti PVC čamac vlastitim rukama. Tamo će primjer objasniti princip rada. Uostalom, čitati i vidjeti primjer, ponavljati radnje, potpuno su različite stvari.

vazdušni čamac

Gledajući fotografije na internetu o tome kako se čamac pravi od boca, mnogi se iznenade, postavljajući prirodno pitanje: kako napraviti domaći čamac od plastičnih boca ili koliko dugo se može koristiti?

Princip izrade je toliko jednostavan da ga dizajnira čak i desetogodišnje dijete. Za proizvodnju će vam trebati puno plastičnih boca. Moraju biti u savršenom stanju, bez pukotina, rupa, kako ne bi propuštale vodu.

Količina zavisi od željenih dimenzija posude. Takođe, flaše moraju imati poklopce da voda ne ulazi unutra, ne otežava ih.Plastični materijal mora biti položen u obliku posude, pažljivo pričvršćen ljepilom.

Evo kupaći kostim spreman. Veoma je jeftina za proizvodnju, ali ne baš visokog kvaliteta. Postoji velika vjerovatnoća da ćete, uhvativši se za granu, probiti bocu i tako oštetiti strukturu.

aluminijska posuda

Nakon što smo naučili princip proizvodnje prethodnih čamaca, nije teško pogoditi kako napraviti aluminijski čamac. Razlika je samo u materijalu od kojeg će posuda biti napravljena. Što se tiče snage, može se sigurno staviti na drugo mjesto nakon drveta.

A uz kvalitetan rad, može trajati cijeli život.
Kada to radite, zapamtite da je potrebno kvalitetno i čvrsto pričvrstiti materijale. Jer život zavisi od kvaliteta rada.

DIY sidro

Sidro je glavni element plutajućeg objekta. Uostalom, pomaže dugo ostati na jednom mjestu, ne dopuštajući struji da odnese brod. Da biste pričvrstili sidro, potrebno je izbušiti rupu u stražnjem dijelu čamca, istezanjem željeznog lanca, koji će postati osnova za sidro.

Zatim morate pričvrstiti sam teret. To bi trebao biti veliki komad željeza koji može zaustaviti čamac. Morat će se pričvrstiti na lanac zavarivanjem. Deset minuta - sidro je spremno. Ovo je najlakši način da vlastitim rukama napravite sidro za čamac.

Zaključak

Nekoliko jednostavnih načina pomoći će vam da naučite kako napraviti čamac vlastitim rukama od raznih materijala. Čak i ako pokušaj ne uspije, iskustvo samostalnog pravljenja broda sigurno će se pamtiti.

Ali ako se ipak čamac pokaže dobrim, onda će vam sigurno dobro doći i za šetnju s obitelji uz rijeku i za pecanje. Stoga ne propustite priliku da pokušate napraviti čamac vlastitim rukama.

Video o tome kako napraviti čamac vlastitim rukama

Kupovina čamca je skup posao. Zato se mnogi pitaju kako napraviti svoje malo i pouzdano plovilo. Proces stvaranja čamca nije tako kompliciran kao što se na prvi pogled čini. Međutim, prilično je naporan i zahtijeva puno pažnje na detalje.

Prvi i najvažniji korak je odrediti od čega će se plovilo praviti. Nema puno opcija, pogledajmo ih:

Tkanina na bazi gume. Krajnji rezultat je čamac na naduvavanje.
Plastika.
Čelik.
Drvo.
Šperploča.

Svaka od opcija ima svoje prednosti i nedostatke, koji su odmah vidljivi. Ali sada ćemo govoriti o čamcu od drveta.

Nakon što ste se odlučili za materijal, možete preći na sljedeće faze planiranja i pripreme.

Karakteristike proizvodnje

Funkcija je zaista puno, pa pogledajmo ih detaljno:

Stolarija. Prva i glavna karakteristika je mogućnost rada sa drvenim konstrukcijama i drvetom posebno. Morate razumjeti koje je ploče najbolje odabrati, kako ih pravilno savijati, kakva opterećenja ovaj ili onaj materijal može izdržati. Prije početka rada najbolje je pripremiti i pročitati knjige o radu s drvetom. Pronaći ih je vrlo lako, oni su besplatno dostupni na internetu.
Izbor materijala za montažu. Osim drveta, odmah se morate odlučiti i za druge materijale koji će vam pomoći da čamac ostane na okupu i zaštiti ga od curenja. Moraju biti prikladni za materijal koji je odabran i dobro se s njime slagati.
Mjesto montaže. Za proizvodnju će vam svakako trebati dosta prostora, ali i vremena. Za profesionalce, proizvodnja i montaža može trajati od 4 do 10 dana, ovisno o složenosti. Početniku će trebati nekoliko puta više vremena. Zato je važno odabrati suho i udobno mjesto.
Instrumenti. Da biste olakšali i ubrzali proces, trebat će vam niz alata (o kojima ćemo kasnije razgovarati). Osim toga, poželjno je imati dodatni par ruku u nekim fazama montaže.

Ovo su glavne karakteristike koje trebate znati, ali dok radite, vjerovatno ćete naići na druge.

Crtanje čamca od dasaka za samoproizvodnju

Odlučivanje o veličinama

Jedan od najvažnijih koraka u fazi planiranja. Veličina zavisi od nosivosti, nosivosti i težine. Vrlo je važno pridržavati se ispravnih dimenzija kako bi čamac bio stabilan na vodi.

Možete ih promijeniti po vlastitom nahođenju, ali u razumnom roku:

Dužina cijele konstrukcije. Dužina može varirati od dva do četiri metra. Ako je plovilo dizajnirano za jednog, tada bi dužina trebala biti 1,8 - 2,5 metara. Dvije osobe - oko 3 metra. Tri osobe - 3,5 - 4 metra. Čamac dužine 3 - 4 metra može lako izdržati do 5-6 ljudi, ovdje je pitanje više u udobnosti.
Širina. Takođe jedan od glavnih kriterijuma. Prosječna širina je 1 - 1,5 metara. Što je veća širina, to je fantastično stabilnije. S druge strane, što je veća širina, to je manja manevarska sposobnost. Morate pronaći sredinu. Za svakog je različit u zavisnosti od ljudskog tela, tereta koji se transportuje, kao i dužine cele konstrukcije.
Visina ploče. Prosječna i preporučena visina ploče je 50 centimetara. Opet, možete ga učiniti i višim i nižim, ovisno o vašoj želji.

Na osnovu ovih dimenzija u budućnosti će biti potrebno izraditi sve detalje. Ove dimenzije je teško odrediti okom, pa je najbolje napraviti crtež radi preglednosti.

Okrećući se crtežima, odmah moramo reći da nije potrebno imati talenat za crtanje. Trenutno se crtanje može raditi bez posjedovanja takvih vještina na internetu na internetu. Možete napraviti trodimenzionalni model koji će zadovoljiti sve zahtjeve i želje.

Na crtežu, pored glavnih dimenzija, morate odmah odrediti dimenzije drugih, manjih, ali ne manje važnih detalja. Najbolje je napraviti crteže za njih zasebno, kako ih u budućnosti ne biste morali prilagođavati.

Referentne ravnine potrebne za izradu teoretskog crteža trupa čamca

Neophodni materijali i alati

Nakon što smo se pozabavili svim teorijskim pitanjima, prelazimo na praksu. Prikupljanje svih alata i materijala i njihova priprema za rad je završni dio pripreme, tako da se ovom procesu mora pristupiti posebno pažljivo.

Razmotrite listu alata i alata koji će biti potrebni tokom montaže:

Ovo je glavna lista onoga što će vam dobro doći tokom montaže. Osim toga, drugi alati mogu biti korisni u procesu. Na primjer, nožna pila, čekić, stezaljke itd.

Izbor dasaka za oblaganje dna punt čamca

Proces proizvodnje

Okrećemo se najzanimljivijem, procesu proizvodnje. Predstavićemo ga u obliku uputstva korak po korak.

Nema mjesta žurbi i nedostacima, tako da sve radimo vrlo pažljivo i jasno:

Testiranje broda

Nakon izrade i montaže plovila, prelazimo na njegovo testiranje.

Čamac možete testirati na različite načine, ali najbolje je u koliko faza:

Prvi vodootporni test se može uraditi u dvorištu. Da biste to učinili, okrenite čamac i postavite ga na neku vrstu oslonca (stolice, klupe, stol). Zatim sipajte veliku količinu vode. Da biste to učinili, najbolje je koristiti crijevo i "vodu" 5-10 minuta. Nakon toga, čamac se može prevrnuti i provjeriti da li je voda ušla unutra.
Sada, znajući da škuna ne propušta vodu, možete otići do izlaza na veliku vodu. Tačnije, isprobajte na djelu. Toplo se preporučuje da prvih pola sata ne plivate na velike dubine, jer ako se nešto pogreši i čamac počne brzo da preuzima vodu, mnogo je lakše nasukati ga.

Pogledajmo nekoliko savjeta koji bi mogli dobro doći početnicima u teškom poslu projektiranja i izgradnje:

Prilikom sastavljanja nemojte štedjeti materijale. Na primjer, kada pričvršćujete stranice na dno čamca, vrijedi potrošiti dodatno vrijeme, ali čvrsto proći kroz sve spojeve ljepilom ili smolom. U budućnosti će takve greške biti veoma teško ispraviti.
Uradite to sa marginom. Dodatni dijelovi svega se mogu ukloniti, na primjer, otpiliti blok u pramcu čamca. Ovo se odnosi i na sve ostale detalje.
Prije upotrebe velikih eksera ili vijaka, preporučljivo je napraviti rupe za njih bušilicom. Ovo će spriječiti pucanje.
Ne štedite na materijalima.Što je drvo bolje, to će duže i bolje trajati u budućnosti.

Kapetan Vrungel je vjerovao da kako god nazvali brod, on će plutati. Nećemo se raspravljati sa starim, provjerenim morskim vukom, ali ipak ćemo iznijeti svoje mišljenje - koliko pažljivije i tačnije pripremite crteže čamca od šperploče vlastitim rukama, tako da će vam služiti dugi niz godina i bilo kakvom vremenu. Nacrti plovila će odrediti sve vaše dalje odluke.

Oni će vas uvesti u ovaj svijet brodogradnje, u kojem vlada anglo-holandska terminologija. A razumijevanje terminologije strukturnih elemenata čamaca, što znači uspješno čitanje predloženog crteža, je fundamentalno važno.

Prema starom aksiomu, počnite od štednjaka

Crteži domaćeg čamca od šperploče moraju nužno sadržavati stroge upute o tome kako pričvrstiti sve elemente - to je ključno pitanje cijele strukture

Zaista, terminologija, ako juriš u tako područje bez dna kao što je izgradnja čamca, je od velike i odlučujuće važnosti. Predstavljamo vam njegove osnove u pogledu dizajna čamaca, a koje se pojavljuju posvuda na crtežima.

Terminologija

Stoga, naučite ove pojmove vrlo pažljivo, oni doslovno prožimaju svaki vrijedan crtež čamca od bilo kojeg materijala.

U pogledu sa strane bilježimo sljedeće konstruktivne elemente čamca, a nemoguće je reći koji je od njih najvažniji, a što manje, svi elementi su obavezni za korištenje:

A - okvir. Možete odabrati opciju običnog punta, bez okvira, ali kada je riječ o takvoj težnji bačenoj na Internetu kao što su „uradi sam crteži čamaca od šperploče“, pouzdanost i čvrstoća konstrukcije dolaze do izražaja, što znači da su okviri obavezni;
Razmak - razmak između dva okvira. Najvažnija karakteristika je dizajn svakog čamca;
B - krmeni stub;
C - stabljika;
D - drvo
E - kilson. Vrlo poželjan element dizajna, koji se, međutim, često odbacuje za čamce;
F - blatobran. Ne možete bez ovog elementa ako ćete napraviti dodatak u čamcu. Za otvorene modele, blatobran se ne koristi.
I - breshtuk. Preporučujemo vam da ne zanemarite ovaj element, čvrstoća cijele konstrukcije uvelike ovisi o tome.
J - knjiga. Koljeno je također izuzetno važno u osiguravanju snage čamca.
K - stringer. Također je neizostavan element ako vrlo pažljivo pristupa konstrukciji.

Pogled odozgo uvodi još nekoliko važnih pojmova:

A - greda;
B - polugreda. Ide do punog snopa ako ne gradite nadgradnju na brodu;
C - karengs;
D - midelweiss.

Pogled sa pramaka uvodi pojmove koji će biti od suštinskog značaja u naprednijoj fazi izgradnje, kada bude potrebno ojačati trup čamca i postaviti jedro i kobilicu, a istovremeno poboljšati vozne performanse:

A - šipovi;
B - kobilica. Dajući težinu kobilice od 50 posto težine cijelog broda, značajno povećavate njegovu stabilnost. Uostalom, nikad ne znate kako će se valjanje odraziti na vas ili buduće putnike, a solidna zaliha slatkiša za sisanje, pa čak i đumbira, malo će produžiti užitak na vodi, osim da brzo stignete do obale;
C - stepenice. Obavezno ako postavite jarbol;
D - gomila limova;
E - partneri. Ovo je naziv rupe u nadgradnji za prolaz jarbola. Naravno, ako nemate dodatak, za sada možete zaboraviti na partnerstvo;
F - somot. Vrlo odgovorna traka za šipove u nivou vodene linije, vode;
H - sheerstrake. Najviša gomila listova.
G - nivo vode;
I - vodeni put. Ovaj element je već dodatni element.

Šperploča

Najčešći materijal za proizvodnju čamaca danas su, naravno, karbonska vlakna. Ali ovaj materijal je domen industrije. Kada je u pitanju samostalna kreativnost, u prvi plan dolazi takav „narodni“ materijal kao što je šperploča..

Šperploča ili drugim riječima, lamelirana ploča je građevinski materijal nastao lijepljenjem posebno izrađenog furnira. Obično je broj slojeva furnira neparan i, u svakom slučaju, veći od 3. Da bi se povećala čvrstoća šperploče, svaki sljedeći sloj furnira sa svojim drvenim vlaknima je okomit na vlakna prethodnog sloja. Okviri su osnova svakog plutajućeg objekta. Crteži čamaca od šperploče koji tvrde da su nešto više od punta trebali bi imati zasebnu opciju - lokaciju okvira

Karakteristike šperploče

Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamca, vrlo je važno odabrati pravu vrstu šperploče.

Prema rasporedu drvenih vlakana na vanjskim slojevima, šperploča se razlikuje:

Uzdužno, kada su vlakna usmjerena duž duge strane, i,
Poprečno - kratko.

Za konstrukciju čamca bolje je odabrati uzdužni.
Naravno, moguć je i takav izometrijski crtež, ali ovo je najlakša opcija za naslov „besplatni crteži čamca od šperploče” - ovdje nema okvira, a posao je na mnogo načina sličan sastavljanju dječjeg dizajnera, osim što su detalji desetine puta veći

Prema namjeni, šperploča se dijeli na:

izgradnja,
industrijski,
pakovanje,
namještaj, i
strukturalni - to je ono što biramo za naše potrebe.

Postoji i klasifikacija šperploče u odnosu na efekte vlage, što je od suštinskog značaja za čamac:

FBA je takav, ali ga ne treba birati, ne ispunjava stroge zahtjeve za otpornost na vlagu;
FC - ovo je oznaka šperploče koja je dovoljno otporna na vlagu;
PSF - i tako, s povećanom otpornošću na vlagu;
FB - impregnirana bakelitnim lakom, takva se šperploča smatra najotpornijom i može se koristiti čak iu agresivnim okruženjima, što je važno u našem slučaju, i pod vodom;
BS - ovaj je već jednostavno impregniran bakelitnim ljepilom. Uzmite u obzir da ako vam je takva šperploča bila na raspolaganju, onda je 50% uspjeha cijelog posla zagarantirano. Takva šperploča se već duže vrijeme posebno koristi u zrakoplovnoj i brodogradnji. Sretno je spojio sve kvalitete neophodne za posao zanatlije - izvrsnu fleksibilnost, najveću čvrstoću, potpunu vodonepropusnost, kao i otpornost na propadanje i deoksidaciju;
BV - ali neka ovo ne zavarava, po mnogo čemu je sličan BS-u, ali nema otpornost na vlagu.

Koristan savjet!
Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamca, savjetujemo vam da obratite pažnju na laminiranu šperploču.
U najmanju ruku, bit će sasvim u redu ako ga koristite kao gomilu lima ili na vanjskoj strani trupa ako je jednoslojni.
Ovo će uvelike poboljšati vozne performanse vaše kreacije, jer je voda medij u kojem sila trenja igra značajnu ulogu.
S druge strane, ne biste trebali koristiti laminiranu šperploču unutar čamca.
Sama njegova klizava površina, pa čak i navlažena vodom, može izazvati mnogo problema.

Glavna karakteristika

Kada je riječ o korištenju šperploče za izgradnju čamca, izbor šperploče za njenu kvalitetu, određen brojem čvorova po kvadratnom metru vanjskog sloja, bit će temeljni.

Postoji 5 nivoa kvaliteta:

E - takozvani elitni kvalitet, kada uopće nema čvorova. Nepotrebno je reći da je uvijek potrebno težiti izboru upravo takve šperploče;
Pa, onda, jednostavna klasifikacija kvaliteta - I, II, III i IV. U potonjem slučaju, broj čvorova nije kontroliran.
I - maksimalna dužina čvorova i savijanja ne prelazi 20 mm;
II - pukotine ne veće od 200 mm, dozvoljeni su drveni umetci, a curenje ljepila je dozvoljeno samo na površini od 2% ukupne površine lima;
III - ne više od 10 komada čvorova prečnika ne većeg od 6 mm. Postoji čak i ograničenje ukupnog broja nedostataka - ne više od 9;
IV - ovo je najgora kvaliteta sa čak ispuštenim čvorovima i ivicama ispod 5 mm.

Zahtevi za uslove rada

Najvjerovatnije ćete za izgradnju čamca odabrati kao najčešći. Postoji i šperploča od breze, ali je njena upotreba ograničena previsokom cijenom.

Ovdje je vrlo važna još jedna stvar - kvaliteta obrade vanjske površine šperploče.

Prema ovom pokazatelju, šperploča se razlikuje:

NSh - nepolirani;
Š1 - polirana sa jedne strane;
Š2 - poliran sa obe strane.

Ovdje je osnovno i obavezno koristiti brušenu stranu šperploče na vanjskoj strani kućišta. Poželjno je, iz sigurnosnih razloga, ne koristiti brušenu stranu sa unutrašnje strane.

Dimenzije

Prirodna karakteristika bilo kojeg lista šperploče je njegova veličina.

Industrija, prema standardima, proizvodi limove sljedeće četiri veličine:

1525 x 1525 mm;
1220 x 2440 mm;
1500 x 3000 mm;
1525 x 3050 mm.

Vaš izbor će uvelike ovisiti o veličini čamca.

Koristan savjet!
Sve date karakteristike šperploče moraju biti navedene u specifikaciji crteža čamca.
Ni u kojem slučaju ne pristajete na kupnju predloženih crteža čamaca ako nisu popraćeni detaljnim objašnjenjem u kojem se opisuju sve nijanse proizvodnje, i što je najvažnije, izbor vrste šperploče.
Na crtežima se navodi stepen obrade vanjskih strana trupa.
S tim u vezi, mašina za mljevenje će biti jedna od najtraženijih u vašem poslu.

zaključci

Izgradnja čamca je uzbudljiv kreativni proces za ljude koji i dalje vole živjeti, koji se ne boje eksperimentirati i imaju dizajnerski trag. (vidi također) Ali, s druge strane, ne biste trebali ponovo izmisliti točak, svakako se upoznajte sa svim foto materijalima, proučite terminologiju i razna dizajnerska rješenja.

Spremite se za moguće prerade loših odluka. Znajte "razgovarati sami sa sobom" i komunicirati sa iskusnim majstorima. Samo u ovom slučaju moguć je uspjeh cijelog poduzeća pod nazivom „uradi sam izgradnja čamaca od šperploče“.

U predstavljenom videu u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Aktivni ribolov iz vode na grabežljivca ili mirnu ribu, lov na ptice vodene, obiteljski odmor na ribnjaku - sve to ujedinjuje jedan nezamjenjiv element - čamac. Varijante brodova različitih deplasmana od gume, polivinil hlorida, plastike i metala, savremena trgovačka preduzeća mogu ponuditi veliku raznolikost. I mnogi vrijedni proizvodi često imaju jedan značajan nedostatak - visoku cijenu. Uz potrebu kupovine motora za čamac, ukupna cijena užitka za mnoge postaje nedostupna. Istovremeno, postoji potpuno proračunska opcija za rješavanje problema - napraviti brod vlastitim rukama. Kako biste bolje razumjeli zamršenosti izrade drvenog čamca, pažljivo proučite naše upute.

Dugo vremena se takav drveni materijal kao što je šperploča naširoko koristi u građevinarstvu i proizvodnji namještaja. Visoka čvrstoća s malom debljinom, izdržljivost i ravnomjerna otpornost na vlagu tijekom dodatne obrade - sve je to potaknulo majstore da ga koriste za samostalnu proizvodnju ribarskih brodova opremljenih motorom.

Crteži budućeg drvenog čamca

U slučaju da Vas dimenzionalne karakteristike plovila koje nudimo ne zadovoljavaju, neće biti teško pronaći program koji izračunava parametre svih dijelova plovila u zavisnosti od željenih dimenzija i deplasmana. Mogućnosti 3D modeliranja omogućit će vam da sagledate proizvod iz svih uglova.

Predloženi čamac ima sljedeće dimenzije glavnih dijelova:

nosa i krme

rebra za ojačanje ovisno o lokaciji:

(Kliknite na sliku za uvećanje)

Kada započnete samostalnu proizvodnju plovila, trebali biste proučiti niz dodatne literature i upoznati se s nazivom i svrhom glavnih dijelova plovila. Ograničenja veličine članka nas sprečavaju da korisnicima pružimo ove informacije.

Montaža broda

Materijal za proizvodnju čamca, kao što je gore navedeno, je šperploča. U ovom slučaju, poželjno je kupiti listove otporne na vlagu. U tom slučaju, garantirano je da će se vaš proizvod koristiti dugi niz godina bez potrebe za čestim popravkama. Dno je najbolje napraviti od materijala debljine 12 mm, a sa strane se može kupiti 10 ili čak 8 mm.

Od kupljenih listova, nakon što ste prethodno napravili uzorke, na primjer, na tapetama, trebali biste izrezati detalje čamca pomoću električne ubodne pile. Nažalost, industrija ne proizvodi limove dužine 5 metara, pa je potrebno zalijepiti dno i stranice dva dijela. Za to je najbolje koristiti EDP ljepilo, jer ima maksimalnu otpornost na vlagu, za razliku od vodotopivog PVA. Možete ga zalijepiti pomoću traka šperploče debljine najmanje 10 centimetara s jedne ili obje strane.

Osim toga, potrebno je zalijepiti unutarnja ukrućenja od izdržljivih brezovih šipki smještenih pod potrebnim kutovima prema gore prikazanim crtežima. Neke opcije uključuju ugradnju čvrstih sedla zalijepljenih od dva bočna dijela i ravne klupe. Ovo značajno smanjuje unutrašnji prostor plovila, ali povećava njegovu plovnost čak i kada je naopako, jer se zrak zadržava u hermetički zatvorenim limenkama.

Mnogi graditelji čamaca početnici suočavaju se s problemom spajanja dijelova šperploče koji se nalaze pod različitim uglovima. U ovom slučaju postoji metoda koja se zove "šivati i zalijepiti". Uključuje spajanje dijelova čeličnom žicom ili jakim navojem, na primjer, kapronom kroz rupe prethodno izbušene u rubovima za pričvršćivanje dijelova, promjera 2-3 milimetra, udaljene od ruba ne više od 5 milimetara . Nakon "prošivanja" karoserije, svi spojevi se dodatno lijepe stakloplastikom impregniranim EAF ljepilom ili epoksidnom smolom. Bolje je lijepiti i unutar čamca i izvana. Ovo će vam pružiti najjaču moguću vezu.

Sastavljanje trupa bolje je započeti od bočnih dijelova - bokova, pramca i krme. Izbušite rupe prema gore navedenim parametrima sa jednakim korakom i zategnite tijelo navojem ili žicom. Provjerite relativni položaj elemenata, pričvrstite strane na ukrućenje vijcima za samoprezivanje s ljepilom i zalijepite sve šavove fiberglasom, pažljivo izbacujući mjehuriće zraka ispod. Ostavite kućište dok se ljepilo potpuno ne osuši.

Koristeći istu tehnologiju, pričvrstite dno na bočne dijelove kućišta.

Zalijepite takozvanu šipku za privez duž bokova duž njihove gornje ivice, dizajnirane da zaštitite trup vašeg drvenog čamca od oštećenja pri vezivanju za vezove ili bokove drugih brodova.

Obavezni element čamca koji osigurava siguran ulazak u zavoj, posebno pri vožnji motorom, kao i bočnu stabilnost plovila je kobilica. Pričvršćen je za dno i trebao bi se nalaziti duž njegove srednje linije.

Središnju kobilicu je bolje napraviti slaganje, zalijepljeno s nekoliko tankih šina.

Dodatne naljepnice na pramcu pomoći će drvenom čamcu veću snagu.

i krmeni delovi.

Osim toga, bolje je dodatno ojačati krmu - dio krme na koji je pričvršćen vanbrodski motor.

Nakon što su svi glavni i dodatni dijelovi čamca pričvršćeni na svoja mjesta, možete započeti testiranje proizvoda. Premjestite čamac do najbliže vodene površine, spustite ga u vodu i provjerite curenje, kao i nosivost. Uočeni nedostaci se označavaju i otklanjaju.

Konačan izgled proizvodu dajemo farbanjem uljanim bojama u više slojeva.

Dragi čitatelji, komentirajte članak, postavljajte pitanja, pretplatite se na nove publikacije - zanima nas vaše mišljenje :)

Prije svega, pozdrav svima! Ovaj brod je dugo bio u mojim snovima, - prije nekoliko godina sam napravio model ovog broda, ali sve je nekako nedostajalo. A onda je moja "Ufimka" pukla (već je vrijeme, iz 1985. godine), toliko da se sa strane stvorila metar duga rupa u obliku slova "G". Vjerujte, da sam htio, mogao bih i to popraviti, ali zamislite koliko sam materijala imao odjednom: brave za vesla, i odličnu gumu za donje i bočne tkanine, vesla itd. Ostaje za malo - kupiti lim od plastike. Razmatrao sam aluminijum kao opciju, ali nakon što sam se upoznao sa svojstvima polipropilena (i on je lakši od vode), konačno sam se odlučio na plastiku. Odmah rezervišem, ništa se nije desilo sa čaršavom - oko 1000 šeka jedan list, ali treba mi najmanje dva. Odabrao sam plastiku od 3mm sa glavnim svojstvima: ne puca pod opterećenjem savijanja i čuva liniju zakovice od uništenja (mnogi uzorci su napukli upravo duž linije rupa za zakovice) po ceni od 200 dinara po listu. Moji početni uslovi su bili sledeći: čamac na rasklapanje, maksimalne sklopljene dužine 1,5 m, dvosed nosivosti najmanje 180 kg, apsolutna uzgona, tj. ne tone ni kada je potpuno poplavljen, krma, kobilica sa prelaskom kobilice na minimum na krmi, stabilna na valove, laka za korištenje sa veslima i male težine, sa opcijom za mali elektromotor i sa korisnim uređajima, kao što su komoda za pribor i kutije za mamac ispod sedišta, lagani stalci za predenje i naravno uz minimalno vreme za ugradnju i demontažu. Prošao sam kroz sve ove opcije. Težina čamca 18 kg. A sada njegove dimenzije: u ispravnom stanju, dužina 2,5 m, širina 0,95 m, visina stranica 0,3 m, ukupna visina 0,45 m; u transportnom stanju: dužina 1,5 m, širina 0,3 m, debljina pakovanja 0,08 m. U kompletu su i 2 sjedišta, krmeni umetak, cijevi za učvršćivanje okvira i vesla. Sada o tome kako sam morao postići neke parametre. Uzgon - uz strane su zalijepljene trake od materijala sličnog vojničkim dušecima (ne tonu i otporne su na vlagu), sjedišta i hrana su zalijepljeni istim trakama, sve cijevi okvira su plastične sa čepovima na krajevima, što nije dozvoliti da ih voda napuni, u ekstremnim slučajevima, ako to neće biti dovoljno (iako je malo vjerovatno) na pramcu i krmi čamca sam označio mjesta za pričvršćivanje 2 plovca, poput onih koje imaju spasioci iz poznate serije) . Kao vezni materijal koristio sam gumene trake odozdo, a krmeni fleksibilni dio sa strane moje "Ufimke", nasađene na ljepilo s naknadnim zakivanjem. Sve poslove je obavljao u svom stanu, u nedostatku ukućana – srećom, kada su stigli, ceo sistem se lako sakrio iza sofe.

Naznačio sam težinu čamca -18kg. Cijena: 400 sh - plastika, 100 sh - ljepilo i zakovice, 100 sh - cijev i spojnice za okvir za ukrućenje, 50 sh - spojni vijci sa krilnim maticama i pričvršćivači za unutrašnju plastiku. Sve ostalo: guma i vesla sa starog čamca, šperploča za sjedišta i vesla - ukrasi, ivice po vrhu strane - obrezivanje cijevi za navodnjavanje kap po kap. Ostalo su ruke. A koliko to može koštati na prodaju, ne znam, možda će i sami ribari to cijeniti? Što se tiče pritiska na donji šav, glavni pritisak (u sjedećem položaju) sam rasporedio na 3 šava, postoji mogućnost spajanja cijevi i bočnih šavova za kosi oslonac, kao i kobilice. Što se tiče poda, dovoljna je drvena rešetka 50x60cm između sedišta sa dva poprečna rebra duž obrisa dna. Također želim povući tkaninu za kišobrane preko vrha sa čičak trakom od pramca čamca do prvog sjedišta u slučaju kiše, kako bi stvari bile suhe. U početku sam htio napraviti jedan od 3 metra, ali sam morao kupiti još jedan list plastike s velikim ostatkom nakon rezanja. Tako sam otišao na minimum.

PS. Cena materijala je navedena u NIS.

Vrijeme proizvodnje, dakle, lagano, - oko tjedan dana. Bilo je potrebno dosta vremena da se pronađe prava plastika. Uostalom, ja sam u penziji, pa kad su mi ukućani otišli, izvadio sam sve iza naslona sofe i uradio. Već sam napisao da sam imao gumu, vesla i vesla sa pokvarenog čamca, a ostalo je stvar tehnologije. Ali prvo sam napravio model od tanke plastike od 25 cm, a sa ovim čamcem mi je bilo lakše i zato što je to moj drugi domaći čamac. Prvi je bio okvir od plastičnih cijevi i tanke cerade. Bila je u rastavljenom stanju ne dužem od metar. Ukratko, torba sa cijevima i poklopcem. Evo šta i ja želim da uradim. Taj je bio još lakši, a uz trenutni izbor materijala, trebao bi biti sjaja općenito.
Što se tiče šablona, tu je sve jednostavno. Širina platna je 30 cm, kratki dio je dugačak 1 metar, luk je 1,5 metara. Odmaknite se od nosne ivice 1 metar i smanjite sa dva luka do sredine. Fotografija je jasno vidljiva. Ali, ipak savjetujem da počnete s malim modelom. Tamo umjesto gume možete koristiti ljepljivu traku (ljepljivu traku). Na modelu možete predvidjeti sve moguće opcije, a mnogo je lakše ispraviti greške. Da budem iskren, nisam odao naziv plastike. Prvo sam tražio polipropilen, jer nije lomljiv i lakši od vode, ali ima previsoku (za mene) cijenu. Zatim je počeo da bira po principu: zgnječeno, filcano, slomljeno. Glavni uvjet je da ne pukne pri punom savijanju (to znači da tijelo neće puknuti pri udaru), da ne pukne duž rupa za zakovice. A uzgon sam zadržao u poplavljenom stanju zahvaljujući dodatnim bočnim podlogama sa vojničke prostirke. Ljepilo je obična guma, ali glavni uvjet za lijepljenje: čišćenje, čišćenje i odmašćivanje površina koje se lijepe i obavezno očvršćavanje min. 15 minuta nakon nanošenja ljepila, prije lijepljenja. I također smatram da je vrlo važno rubove gumenih traka zalijepiti po cijeloj dužini čamca tankim trakama od gumirane tkanine, kao u tvorničkim čamcima.
O promjenama. Već sam promenio: čamac je predviđen za 2 osobe, ali sa jednom osobom težište ide na "pramac" čamca i on se spušta, a krma se diže, talas se preliva, pa je sedište za veslača pomaknut bliže centru gravitacije, što je lako odrediti iz rasporeda -modela. Što se tiče visine ploče, pošao sam od maksimalnog rezanja standardnog lima. ali, za budućnost, mislim da će širina strane od 40 cm, umjesto 33 cm, i dalje biti poželjna, a stabilnost će se povećati povećanjem ukupne širine čamca.

Brod je dvostruki po broju sjedala i nosivosti.
Ne treba nikog tući veslima, kada su dva u čamcu, onda se sjedište ubaci bliže "pramcu" čamca, a kada ga ima, onda 30 cm do krme. Što se tiče praktičnosti, prirodno je pogodnije za jednog, ali, po želji, čamac će izdržati i drugog. Sretno!