Prva generacija Kia Sorento I okvirnog SUV-a pojavila se 2002. godine. Godine 2006. model je doživio restilizaciju, što je malo promijenilo njegov izgled i asortiman motora s unutrašnjim sagorijevanjem. 2009. godine izašla je druga generacija Sorenta.
Za rusko tržište, Sorento (BL) je prvobitno sklapan u Južnoj Koreji, ali se već neko vrijeme proizvodi u Rusiji.
Sorento modeli prije restiliziranja proizvedeni su sa 2,5-litarskim CRDi motorom sa dizel turbopunjačem od 140 konjskih snaga i dva motora sa prirodnim usisavanjem na benzin - 2,4 i 3,5 litara (139 i 195 konjskih snaga). Nakon restilizacije, 2.5l dizel. pojačan na 170 "konja", a u benzinsku liniju uveden je 3,3-litarski motor od 248 konjskih snaga. Također na automobilskom tržištu možete pronaći mali broj restiliziranih verzija automobila sa 3,3-litarskim motorom. (238ks) i 3.8l. (262hp).
Modifikacije i karakteristike prve generacije Kia Sorento motora
Najviše "hemoroida" svojim vlasnicima izazvao je dizel Sorento. Razlozi za većinu njegovih nevolja leže u niskom kvalitetu ruskog dizel goriva. Elementi sistema za gorivo počinju prvo patiti, zatim motor počinje raditi s prekidima, a ponekad postaje teško pokrenuti.
Rusko dizel gorivo nema dovoljan sadržaj masti, što utječe na kvalitetu podmazivanja elemenata pumpe za ubrizgavanje goriva, a u njemu se pojavljuju zapleni. Metalne čestice tada ulaze u kanale za dovod goriva, rezervoar i brizgaljke.
Vrlo često, pokušavajući zamijeniti svjećice na dizelskom Sorentu, vlasnici su se susreli s problemom zaglavljivanja svjećica. Posebno jaki auto-entuzijasti slomili su svjećicu kada su je pokušavali otkinuti s mjesta.
Loše pokretanje dizel motora ili njegovo iznenadno zaustavljanje tokom rada povezano je sa prelivanjem brizgaljki. Ovaj problem se obično počinje javljati nakon 150 hiljada kilometara. Liječi se zamjenom ili popravkom injektora.
Restilizirani dizel motor također nije zadovoljio svoje vlasnike. Pri velikim brzinama automobila koji se kretao s teretom pukla je klipnjača na jednom od klipova motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a zatim je klip slomio motor iznutra. Jedinica je nakon toga morala biti zamijenjena. Slučajevi su rijetki, ali su se desili. To se dogodilo u rasponu od 30-80 hiljada km.
Također, ažurirani dizel motor s unutrašnjim sagorijevanjem postao je poznat po lomljenju vijka koji je pričvršćivao injektor, što je dovelo do njegovog iskakanja tokom rada. Najčešće se to odnosilo na četvrti injektor. To se dogodilo nakon 70 hiljada km. Proizvođač je prepoznao problem i zamijenio vijak pouzdanijim.
Nema velikih zamjerki na turbopunjač. Ali na ažuriranom dizel motoru češće kvari. Zvižduk i pojava ulja u zračnom kanalu obavijestit će vas o njegovoj skoroj propasti. Obično sve ove pojave počinju nakon 100 hiljada km, a resurs turbine je najmanje 150 hiljada km.
Kia Sorento I 2007
Zbog kvara ventila za smanjenje tlaka pumpe za ubrizgavanje, dizel motor može nestabilno raditi u praznom hodu. Sama pumpa radi više od 200 hiljada km.
Benzinski motori u Sorentu 1 nisu tako hiroviti, ali imaju i određene nedostatke. Pogon razvoda na takvim motorima je remenski, a servisni interval mu je 60.000 km.
Kia Sorento I 2007
2,4-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem iznenađuje pregrijavanjem po hladnom vremenu (ne svi motori, naravno, ali bilo je slučajeva). A sve zbog činjenice da termostat u početku ne radi ispravno. Proizvođač je pokušao riješiti problem, ali uzalud. Neko je pokušao odabrati termostat iz drugog automobila, ali to nije uvijek dalo rezultate. Nakon 100 hiljada km, ovi motori često počinju da jedu ulje (od 0,3 do 0,8 litara na hiljadu km).
3,5-litarski motori pate od kvara prigušivača pogonskog remena nakon prijeđenih više od 100 hiljada km. Remenica je otkinuta zbog uništenja vijka koji ga učvršćuje. Tipično, vijak bi otkazao nakon što je istrošena remenica počela da radi neuravnoteženo. Ako se to dogodi, bolje je zamijeniti remenicu, jer će se trgati i otkinuti.
Takođe, takav motor ima problem sa curenjem vazduha kroz usisnu granu, zbog čega motor počinje da radi nestabilno. Amortizer na usisnom razvodniku može se slomiti nakon 100 hiljada km, nakon čega leti direktno u cilindar.
3,3-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije pokazao ozbiljne probleme. Postoji mali nedostatak, koji se izražava u zvuku zveckanja u prve 2-3 sekunde od pokretanja motora. Ovo je najvjerovatnije uzrokovano nedovoljnim podmazivanjem na početku njegovog rada.
Kia Sorento I 2007
Valjak zatezača remena generatora treba 130-140 hiljada prije zamjene. Ne morate mijenjati sam video. Dovoljno je da se ograničite na zamjenu ležaja.
Pumpa živi nešto više od 100 hiljada km, a ekspanzioni rezervoar rashladne tečnosti može procuriti bliže 150 hiljada. Katalizator traje otprilike isto vrijeme.
Ručni mjenjači u Sorentu su prilično pouzdani. Kvačilo živi više od 100 hiljada km.
Automatski mjenjač je vrlo rijedak, ali ipak može početi da postaje "glup". Ovo se može riješiti treptanjem upravljačke jedinice mjenjača. Neispravna očitavanja mjerača protoka na automobilima prije restiliziranja mogu poremetiti algoritam prijenosa, što će uzrokovati neblagovremeno mijenjanje brzina.
Senzor protoka zraka živi otprilike 130-140 hiljada km. Usput, nemojte žuriti da ga bacite i kupite novi. Vrlo često, čišćenje karbočistilom rješava problem.
Ne zaboravite povremeno ubrizgati poprečne dijelove i utore pogonskog vratila i prijenosnog kućišta.
Prva generacija Sorenta ima prilično jaku, izdržljivu suspenziju. Stabilizatorske šipke i čahure traju skoro 100 hiljada km. Tada pokvare šarke poluga, a zatim i amortizeri i tihi blokovi. Na 150 hiljada km obično je potrebno zamijeniti krajeve vučne šipke i ležajeve prednjih kotača.
Problemi s letvom upravljača službeno su prepoznati od strane proizvođača. Stalak počinje da se igra prilično brzo i može da curi i kuca. Ali njegovo trošenje tu prestaje, a zamjena će biti potrebna kada kilometraža bude blizu 150 hiljada km.
Nakon 150.000 km pumpa servo volana često pokvari, što će biti vidljivo i po buci koja se javlja pri okretanju volana.
Fabričke kočione pločice traju najmanje 50 hiljada km na prednjoj osovini i 90-100 na zadnjoj osovini. Ako papučica kočnice vašeg Sorenta počne da tone kada je dugo pritiskate, onda je vrijeme da promijenite cilindar kočnice. Vakum pumpa kočnice može početi da curi nakon 100 hiljada km. Otprilike u isto vrijeme, crijeva kočnice mogu početi otkazivati, na što ukazuju "kile" na njihovoj površini.
Karoserija je prilično otporna na koroziju i neće hrđati do 9-10 godina. Mesta na kojima će čipovi početi da pocrvene prva će početi da postaju crveni. Vremenom će se plastika na karoseriji oljuštiti.
Unutrašnjost Sorenta ne iritira škripom. Na nekim primjerima zvučna izolacija ispod vjetrobranskog stakla može škripati, trljajući se o metal u središnjem dijelu. U mraznom vremenu vrata mogu škripati kada su zatvorena. Vozačevo staklo može početi da proizvodi lagani zvuk kuckanja nakon 100.000 km.
Salon Kia Sorento I 2007
Vozačev sigurnosni pojas se često ne uvlači automatski na svoje mjesto. Štaviše, njegova zamjena i njegov mehanizam ne rješava problem.
Ponekad se na restiliziranim modelima (70-80 hiljada km) čuje zvuk klika kada se uključi odmagljivač vjetrobranskog stakla. Ovo blokira pogon amortizera. Popravka ne pomaže, samo zamjena može pomoći.
Prvi modeli Sorenta objavljeni 2002. godine imali su ugrađen vrlo slab radijator grijača, što je bilo vrlo primjetno na ruskim mrazevima. 2003. godine je promijenjen, a problem je djelimično riješen. U dizel automobilima je postalo toplije, ali su se noge vozača i dalje smrzavale, ali zbog loše distribucije vazduha.
Generator traje 150 i nešto više od hiljadu km prije popravka. Starter - nešto više od 100.
Indikator nivoa goriva u rezervoaru će početi da leži na oko 150 hiljada km. Može se izliječiti zamjenom odgovarajućeg senzora.
Drugi problem koji nema jasno rešenje je lampica AIRBAG koja se pali sa odgovarajućom greškom. Često se ovaj problem javlja nakon “krive” instalacije alarma.
Hajde da sumiramo. Auto je svakako vrijedan novca, ali ne i dizel verzija.
Izbor recenzija, video recenzija i testnih vožnji Kia Sorento 1:
Crash test Kia Sorento I BL:
"Molim vas, recite nam o KIA Sorento II. Zanima me i automobil u cjelini, a posebno 2.2 dizel, njegov vijek trajanja, mogućnost održavanja, kao i automatski mjenjač koji je instaliran na ovom automobilu."
“Nema tužnije priče na svijetu...” Govoreći o drugoj generaciji KIA Sorento, htio bih reći malo drugačije: “Nema više kontradiktornih recenzija u svijetu.” Svi hvale auto u svojim izvještajima. Za dobru kombinaciju cijene/veličine/kvaliteta. Za dizel motor s vrlo velikim okretnim momentom, ali ekonomičan, osjećate nevjerovatnu vuču pri ubrzanju i pri preticanju, ali je malo vjerovatno da će putni računar ikada pokazati potrošnju iznad 8 litara na "stotku". Za dobru opremu, zaista prtljažnik bez dna i prostranu unutrašnjost. Istovremeno, čak i oni koji su već prešli 150-200 hiljada km zadovoljni su svojim izborom - kažu, održavanje je jeftino, nema kritičnih nedostataka. Općenito, pročitate ga i dođete do zaključka da ga definitivno možete uzeti: jeftin, udoban, velik. A onda u pretragu upišete “KIA Sorento II problemi” i krenete...
Kako se ispostavilo, ima i dosta pitanja o drugoj generaciji Sorenta. Idemo od najmanjih problema. Mnogi vlasnici se žale na boju: lako se grebe, česte su ogrebotine, a na nekim elementima poput poklopca prtljažnika mogu se pojaviti "bube". Iako postoji sumnja da je potonja "bolest" tipična za automobile iz ruskih megagradova sa svojim "otrovnim" reagensima na cestama.
Unutrašnjost je kritikovana zbog tvrde, ali istovremeno lako ogrebane plastike. Neki vlasnici imaju labave kopče sedišta, najčešće zadnje, ali ponekad i vozačevo. Bilo je pritužbi na loš prijem radio stanica, treperenje pozadinskog osvjetljenja svih instrumenata, nestabilan "lociranje" ključa, kao i škripanje unutrašnjosti u hladnoj sezoni i "ljuštenje" volana za samo nekoliko godina. . Istovremeno, nije bilo raširenih pritužbi na električne "kvarove", koji su tipični za gotovo sve moderne automobile, u odnosu na Sorento.
Situacija sa motorima je dvojaka. Osnovni benzinski motor je 2,4 litara i proizvodi 175 KS. zasluženo se smatra bez problema. Iako dosta “jede” (ne možete računati na manje od 15 litara u prosječnom ciklusu), ali vam ne smeta ni manji ni veći problemi, čak ni pri dugim stazama. Međutim - pažnja! - Ni u kom slučaju nema izolovanih slučajeva zastoja motora čak ni za vreme trajanja garancije. Štaviše, razlozi su bili različiti, od gladovanja ulja u četvrtom cilindru do pokretanja košuljica. Međutim, imajte na umu da ovaj fenomen nije široko rasprostranjen.
Najpopularniji 2,2-litarski turbodizel, za razliku od 2,5-litarskog prethodnika u "prvom" Sorentu, ne pati od strasti za samouništenjem. Ali s obzirom na njegovu starost i prosječnu kilometražu u ovom trenutku, morate biti spremni za sve probleme vezane za sistem za gorivo, mlaznice ili pumpu za ubrizgavanje - to se može reći za svaki moderni turbodizel. Ali što se tiče direktno našeg "štićenika", on ga može uplašiti samo "mrtvom" remenicom radilice, i sa relativno malom kilometražom, skoro 70 hiljada km. To se može prepoznati po metalnom zveckanju, a ako se problem ne riješi na vrijeme, u jednom trenutku možete ostati bez servo upravljača, ABS-a, alternatora i, začudo, sa "hrastovom" papučicom kočnice. Ali, srećom, sa ispravnim motorom - "Staljingrad", odnosno susretom klipova i ventila, to ne prijeti.
Nema ozbiljnih zamjerki ni na 6-pojasni automatski mjenjač, koji je ugrađen i na benzinsku i na turbodizel verziju. Ako je servisiran na normalnoj stanici i u normalnim intervalima, istih 200 hiljada km koliko je trenutno relevantno, lako će se pobrinuti za to. Osim što su vlasnici benzinskih verzija imali pritužbe na lagano trzanje pri prebacivanju, kao i na zvukove škljocanja pri trzanju u saobraćajnoj gužvi.
Međutim, problemi sa automatskim mjenjačem i dalje mogu nastati, a krivac će biti... mjenjač sa pogonom na sve kotače! A također i pretjerano snažan turbodizel. Prilikom intenzivne upotrebe na lošim putevima, kada se zadnja osovina često koristi, ona odsiječe šiljke na kutiji prijenosa, koja je odgovorna za prijenos obrtnog momenta na zadnju osovinu, i na diferencijalu automatskog mjenjača. Za ovaj kvar krivac je zaglavljena spojnica zadnje osovine; popravke su veoma skupe. Zato obavezno provjerite rad pogona na sve kotače!
Preostali problemi sa Sorentom II nisu toliko kritični i, kako vlasnici jednoglasno tvrde, jeftini su za otklanjanje. Potporni ležajevi se smatraju slabom točkom - iskusni savjetuju da ih napunite mašću prije ugradnje novih. Ovjes, ako se automobil koristi ne samo na asfaltu, također se ne može pohvaliti izdržljivošću, ali ako vlasnik vozi pažljivo, tada mnogi do 100 tisuća km ne mijenjaju ništa osim stabilizatora.
Generalno, ovaj KIA Sorento II je kontradiktoran. Sudeći po "višebojnim" recenzijama, ovaj automobil donosi negativnost samo onim vlasnicima koji ga iz nekog razloga brkaju sa prethodnikom okvira i rade u istim režimima. Dok su „građani“ i devojke nezadovoljni samo pucanjem šoferšajbna u predelu gde se greju brisači i škripanjem unutrašnjosti „po hladnom vremenu“. Stoga, naša preporuka: potražite provjereno i dobro održavano vozilo, a ne "iz Ruske Federacije, već u tranzitu" - izbjeći ćete mnoge probleme.
Price Pulse
U našoj drugoj generaciji KIA Sorento postoji više od 50 primjeraka dostupnih za prodaju. Cijene počinju od otprilike 12.000 dolara.
Štaviše, ako pratite, primijetit ćete da su cijene sada minimalne u odnosu na druge periode prošle godine.
Pavel KOZLOVSKY
web stranica
Fotografije iz otvorenih izvora
Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na vopros@site i pratite stranicu
Originalni polovni rezervni dijelovi za Kia Sorento II jeftino - pogledajte. Bamper.by - potražite rezervne dijelove ispravno!
Zbog jeftinoće i želje da se pređe na nešto off-road, odlučeno je da se kupi Sorento. To je zaista bio samo probni kamen. U stvari, automobil je sada prodan bez mnogo žaljenja i tuge. Sve u vezi s njim je bilo dobro u smislu usluge, nije upijao novac, dozvoljavao mi je da se vozim tamo gdje nisam mogao u Audi, ali nije bilo radosti ni udobnosti, nije bilo objektivnih razloga za prodaju. Ali nisam bio sretan.
Nakon A6 bilo je jako teško naviknuti se na asketizam u Sorentu. Auto je prešao oko 20.000 za godinu dana i uopšte nije tražio novac. Šasija je hrastova i na +./ - što se zove cesta ponaša se pristojno. Pošto sam imao naviku da vozim brzo, bilo je neprijatnih trenutaka pri brzinama preko 120 km. na sat, kada je kolotečina na putu, „guza“ se preuređuje samo na ovaj način. Generalno, ako vam treba auto bez emocija, ali kao vozilo, onda je ovo to...
Potrošnja goriva je unutar 10-13 litara (prosjek) kada je uključen. na letnjem krstarenju brzinom od oko 100 km/h mozes pasti na 9. Relativno jeftini rezervni delovi, pri kupovini sam mislio da ce nesto morati da se menja, pogledao sam cene, sve je jako humano, ali ovo je u Latvija.
Prednosti:
- Nepretencioznost
slabe strane:
- Nisu zadovoljni
Recenzija Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006.
Auto je kupljen nov od trgovca. Želeo sam da vozim dizel motor, sa većim klirensom nego limuzine, na okviru, i dopao mi se izgled, a osim toga, bio je dostupan u kabini. Korean Assembly. Odmah sam okačio hromirani komplet karoserije (prednji i zadnji kenguri i daske) i zaštitu kartera i mjenjača.
Sada o operaciji
Sedište je udobno, sve je na dohvat ruke, ima dosta podešavanja sedišta i volana, vrata nisu preblizu, ima gde da stanete noge, ukratko, sve je u redu. Prosječna potrošnja dizela ljeti je 10 litara, zimi - 12 litara, esso ultron ulje za turbodizele svakih 10 tkm, filteri ulja su samo originalni, neoriginalni počinju da cure nakon 2 tkm, ne znam zašto. filter vazduha i kabine svakih 30tkm, filter goriva 15tkm, Lukoil gorivo, ulja za menjace i orginalna razvodna kutija.
Prednosti:
Sigurno, udobno za vozača i suvozača.
slabe strane:
Stalno se kvari.
Recenzija Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008
Recenzija Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009.
13.01.2010
Auto je kupljen u rano prolece 2009, dizel u najkompletnijoj konfiguraciji, odnosno sa kozom, šiberom, ESP-om itd. Nikada nije bilo problema sa paljenjem motora po hladnom vremenu. Prije ovoga postojao je Pajero Sport, koji je mnogo tvrđi, ali u Soriki je udobniji, a niži nivo poda, što je mnogo zgodnije, a sam auto je širi, mnogo je udobnije sjediti to. Na putu se ponaša predvidljivo, autoputem sam vozio više puta 190 km/h. Ali ovo je već blizu granice mogućeg. Vozio sam po blatu, auto dosta dobro savladava terenske uslove, ako, naravno, to radite mudro i ne upadate u svakakve jaruge. Prosečna potrošnja je 11-12l. Kao iu svakom visokom automobilu, relativno laganom, ovdje je vidljivost mnogo bolja. Prtljažnik je prilično prostran, ali u Pajeku je znatno duži.Pogonski sistem stalno rotira samo zadnje točkove, a prednji kraj uključuje samo pri proklizavanju; prednja osovina je čvrsto povezana samo kada je uključen reduktor. Ovo ima za i protiv, plus ekonomičnost goriva, ali za mene je stalni pogon na sva četiri točka prihvatljiviji, slučajno sam vlasnik Toyote LK100, a na snijegu ili blatnjavim putevima osjećate se mnogo sigurnije.
U kabini je sve urađeno dobro, standardna MP-3 muzika je prosečnog kvaliteta. Radio kontrola se nalazi na volanu, kao i tempomat, što je veoma zgodno. Retrovizori su dosta veliki, ali imam zamerku na retrovizor sa vozačeve strane. Pri brzini od preko 100 km/h, staklo ogledala počinje da podrhtava i, shodno tome, "slika" skače. Kontaktirao sam službenog zastupnika u vezi sa ovim problemom, ali mi nisu ništa popravili i odbili su bilo šta učiniti sa ogledalom, navodeći činjenicu da je proizvođač predvidio blage vibracije. Vjerujem da od toga ovisi sigurnost vozača u vožnji, a retrovizor na suvozačevoj strani se ne trese.
Prednosti:
- Nepobjedivost
- Prohodnost
slabe strane:
- Pouzdanost
Bezvremenski klasik
Sorento, koji je debitovao prije skoro osam godina, ima mnogo obožavatelja. Recimo, na osnovu rezultata prodaje novih automobila 2006. godine, bio je ispred ne samo ultra-modnog Touarega u to vrijeme, već i gotovo legendarnog Pajera. Naravno, uspjeh korejskog terenskog vozila je zahvaljujući njegovom vrlo impresivnom izgledu, jedva inferiornom u odnosu na eksterijer prestižnijih BMW-X5 ili Lexus-RX. Uobičajeno je da pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. Ne zaboravimo na prilično prostranu i udobnu unutrašnjost, bogatu opremu - verzije s kontrolom klime i kožnim presvlakama nisu neuobičajene, kao i impresivan off-road arsenal. Robusna struktura okvira, neprekidna zadnja osovina i moćan reduktor u eri široke dominacije SUV-ova posebno su cijenjeni od strane pravih vozača SUV-a.
Istovremeno, Kia nije loša na asfaltu - pouzdana je za vožnju i prilično brza. Konačno, na sekundarnom tržištu postoji mnogo automobila sa automatskim menjačem. Općenito, izbor je prilično velik.
NE MOGU TOLERIRATI RUDE: Prenos
Na različitim verzijama Sorenta prije i poslije restiliranja 2006. godine, ugrađeni su automatski mjenjač sa 4 i 5 brzina, kao i ručni mjenjač. Ako promijenite ulje na vrijeme, svi će služiti pouzdano. Prema statistikama, nema potrebe za promjenom kvačila za vožnje manje od 100.000 km.
Međutim, postoji nekoliko slabih tačaka u Kijinom off-road arsenalu. Prvo, elektronski kontrolirano kvačilo prijenosnog kućišta instalirano na verzijama s automatski priključenim TOD pogonom na sve kotače. Dešavalo se da planinari koji su zanemarili niže stepene prenosa pokvare kvačila bukvalno nakon nekoliko off-road izleta. Međutim, čak i na automobilima pažljivih vlasnika, s vremenom su se počeli javljati trzaji i metalno brušenje prilikom automatskog spajanja prednjih kotača. Štoviše, to se očitovalo i na skliskim površinama i na suhom asfaltu u zavojima, kada se unutarnji i vanjski kotači rotiraju različitim kutnim brzinama. Istina, u otprilike polovini slučajeva mehaničari su se uspjeli privremeno riješiti bolnih simptoma promjenom ulja u prijenosnoj kutiji - u postgarantnom periodu ova operacija košta 700 rubalja. Ali ako tretman nije pomogao, moralo se ugraditi novo frikciono kvačilo.
Prečnik prednjeg pogonskog vratila također nije pouzdan. Znakovi kritičnog trošenja dijela su vibracije prilikom kretanja. Nažalost, poprečni dio se ne može mijenjati zasebno, samo zajedno sa kardanom.
Zanimljivo je da često elementarna nepažnja vlasnika dovodi do povećanog trošenja dijelova. Na primjer, razlika u tlaku u gumama je sitnica na koju mnogi ljudi ne obraćaju pažnju - elektronski senzori sistema pogona na sve kotače to doživljavaju kao različitu brzinu kotača i nepotrebno opterećuju frikciono kvačilo.
NI SO NI MULJ NISU TVRDI: Telo i njegova električna oprema
Što se tiče otpornosti na koroziju, Sorento karoserija je odlična. Nije ga briga za so ili sredstva za odmrzavanje, pa čak i nakon 5-6 godina rada u Moskvi, automobil zadržava svoj izgled. Mrlje rđe mogu se pojaviti samo u područjima nekvalitetnih popravaka ili na ogrebotinama i ogrebotinama koje nisu zacijelile na vrijeme.
Mehaničari se ne sjećaju nekih posebnih problema vezanih za dijelove unutrašnjosti. Škripe koje se ponekad čuju u desnom uglu komandne table, prema uslovima garancije kompanije, potpuno su prihvatljiva pojava, pa nisu otklonjene besplatno. Sve je u redu sa Sorentom i sa elektrikom. U izoliranim slučajevima, otpornik je izgorio u motoru ventilatora unutrašnjeg grijača, što je dovelo do kvara cijele jedinice kontrole klime. Uglavnom, vlasnici samo s vremena na vrijeme moraju mijenjati sijalice koje pregore.
PRE ILI KASNIJE: Motori
Otprilike polovina svih Sorenta na sekundarnom tržištu opremljena je 2,5-litarskim dizel motorom. Sve do 2006. godine ovaj agregat visokog obrtnog momenta i ekonomičan je razvijao 140 KS. s., i nakon što je dobio ažuriranu upravljačku jedinicu i turbinu s rotirajućim lopaticama tokom restilizacije - i svih 170 „konja“. Odlično oružje za pravi džip, nažalost, pokazalo se ne baš pouzdanim. Bilo je čak i slučajeva lomljenja klipnjača! Nakon toga smo morali ugraditi novi motor, naravno, pod garancijom. Inače, za neke vlasnike ažuriranog Sorentosa, prilikom zamjene agregata, uvoznik je neko vrijeme u dokumentima za promjenu naslova naznačio snagu starog motora. Tako je vlasnik automobila od 170 konjskih snaga, prema službenim dokumentima, vozio manje snažni dizel motor i dobio porezne olakšice.
Srećom, lomovi klipnjače se javljaju vrlo rijetko, pa stoga Kia ni ne poduzima nikakve protumjere. No, mnogi vlasnici su se susreli sa gubitkom snage motora D4CB i povećanom potrošnjom ulja povezanom s kvarom bakrenih brtvenih prstenova gdje su brizgaljke ugrađene u glavu. Defekt se lako dijagnosticira. Dovoljno je odvojiti cijev sistema za recirkulaciju izduvnih gasova od glave cilindra. Ako dim izlazi iz otvora za pritisak, to znači da je vrijeme za promjenu O-prstenova. Preporučljivo je da ne odgađate ovo pitanje, inače možete na kraju kupiti nove injektore.
Jao, prije ili kasnije i turbina pokvari i počinje da tjera ulje u usisni razvodnik kroz istrošenu uljnu brtvu. Kako kažu mehaničari, to se događa na gotovo svim dizel automobilima, jedina razlika je u tome što za pažljive vlasnike kompresor može trajati sto tisuća, dok za one koji vole aktivno gaziti papučicom gasa ne traje ni do četrdeset. Osim toga, zamjena turbine po pravilu uključuje i ispiranje interkulera (2.800 rubalja) i čišćenje ventila sistema recirkulacije izduvnih gasova (3.500 rubalja).
Ako se, unatoč svemu, ipak odlučite za dizel motor, imajte na umu da ga za pouzdaniji rad opreme za gorivo treba oprati najmanje jednom na svakih 30 tisuća. Sama operacija plus otapalo koštat će oko 3.000 rubalja.
Preporučujemo da uzmete benzinski Sorento. I 2,4- i 3,5-litarski motori pred restiliziranje, kao i nova "šestica" porodice "Lambda" sa zapreminom od 3,3 litre pokazali su se pouzdanim i nepretencioznim u radu. Na svakom od njih rijetko je potrebno mijenjati svjećice prije predviđenih 45.000 km.
NIJE BEZ SLABIH KARIKA: Šasija i upravljanje
Vlasnici automobila sa kilometražom preko 120 hiljada rijetko posjećuju službeni servisni centar. Međutim, ne ostaju svi dijelovi ovjesa Sorento u dobrom stanju do tako respektabilne starosti, s izuzetkom, možda, opruga. A ako se vijek trajanja prednjih i stražnjih amortizera od 70–80 tisuća km može smatrati sasvim normalnim, onda se neuklonjivi tihi blokovi prednjih poluga koji traju samo 50–60 tisuća, a čak i manje za aktivne vozače, već predstavljaju tehnički problem. Štaviše, restilizovani Sorentos sada imaju snažnije gumeno-metalne spojeve, ali to gotovo da nema utjecaja na njihov vijek trajanja. Prednji stabilizatori također nisu posebno izdržljivi, u pravilu se moraju zamijeniti nakon 30-40 hiljada.
U isto vrijeme, letva upravljača, njegove šipke i vrhovi su prilično izdržljivi. Sve je u redu sa otpornošću na habanje kočnica. Prednje i zadnje pločice traju 30, odnosno 50 hiljada, a samo sa duplo većom kilometražom treba zamijeniti kočione diskove.
Da li kupujemo?
Po današnjim cijenama kupovina polovnih Sorenta jedva da ima smisla. Kako kažu, nije tako. Poenta nije u tome da se korejsko terensko vozilo, koje ima pristojan arsenal za terensku vožnju, pokazalo da nije najizdržljivije u teškim uvjetima. Uostalom, Kia rezervni dijelovi i servis su relativno pristupačni u odnosu na cijene servisa recimo japanskih džipova. Druga stvar je što samo verzije sa 2,4 litarskim benzinskim motorom ili dizel motorom omogućavaju ozbiljne uštede. Međutim, mogućnosti prvog Sorenta očito nisu dovoljne, dok drugi ima dovoljno problema s pouzdanošću. Ostale su modifikacije sa benzinskim „šesticama“.
Ali čak i ovdje postoji mogućnost kvara prijenosnog kućišta TOD mjenjača, a osim toga, cijena takvih automobila je blizu cijena novih. Umjesto da platite 800 hiljada za automobil star tri godine sa V6 benzincem, po našem mišljenju, bolje je dodati samo 39 hiljada i nabaviti novi auto. Doduše sa turbodizelom, ali pod pokrićem 5 godina fabričke garancije. Osim toga, osnovni Sorento s ručnim mjenjačem opremljen je jednostavnim, ali pouzdanijim sistemom kruto povezanog pogona na sve kotače.
KIA Sorento: Nije tako
I ja sam Sorentovod i takodje sam imao problem sa motorom! Imao sam zakrenuti cilindar 3 - ovo je problem kod svih Sorenta sa 2.4 benzinskim motorom!
Znam drugog vlasnika koji ima isti x..!
Za mene osobno, popravak (remont sa zamjenom radilice, svih ležajeva, jedne klipnjače, brtve) koštao je 70 rubalja uključujući rad! Danas je normalan let prešao 6000 km.
Auto ostavlja dvostruki utisak.
U početku, dok se nisu pojavile nevolje, bilo je uživanje!
Vozio sam različite automobile i bilo je Nemaca, Japanaca, Kia predstavnika, ali uvek sam želeo nešto veće i uzeo sam Hatchies!
Nakon problema sa motorom oduševljenje je ostalo, ali je preraslo u strah, ili, kako bih bolje rekao, u nepovjerenje!
I na neki način, šteta je rastati se od auta, a to sam već napisao o NEPOVJERENJU! Umjesto toga, mnogi ljudi zbog toga kupuju novi automobil od prodajnog mjesta. S druge strane, auto je jeftin za svoju klasu i ima sve u početnoj konfiguraciji!!! Buka je odlična, šasija nije problem. Međutim, svake godine i pol do dvije mijenjam kosti (nije skupo).
Generalno, više od 4 godine sam investirao:
1) dva zamjenska sjemena, par 1000-1100 rubalja. (proizvedeno u Njemačkoj) i 500-1000 zamjena;
2) jastučići 600-2500+ zamjena 500;
3) diskovi (diler me je kao budala savetovao da ih menjam, ali nije bilo potrebe), menjao sam ih ranije;
4) ležajevi (3 kom) u krug, dolaze u kompletu sa čeljustom, identični prednji i zadnji!
5) aaai remont motora!!!
Ipak, sviđa mi se auto!
Ako preklopite zadnje sedište, tu se može staviti dupli vazdušni madrac, naduvati ga i dobijate dobar tr.., dobar krevet za pecanje, kampovanje itd!
Automobil ogromnog kapaciteta. Supruga i ja smo otišli u IKEA-u po kuhinju, sve se uklapalo sa dodacima. oprema (napa za sudoper i radna ploča (ploča je natovarena na prtljažnik) i isto toliko bi stalo!
Potrošnja goriva je prihvatljiva 9-13 litara bez uštede.
Motor je sasvim dovoljan za ubrzanja i preticanja i zezanja.
A ipak mi se sviđa!
Sada za one koji su ušli!
Reći ću ti ko je iskočio iz servisa i nema para za popravku, a ima i neki auto ispod plijena!
Mnogi muškarci i dame znaju da postoji garancija, ali ne znaju svi da postoji uslovna garancija (ona koju daje zvanični distributer) i bezuslovna (ovo je garancija koju daje proizvođač) i proizvođač je dužan, uprkos Činjenica da se podvrgavate održavanju kod trgovca ili to radite sami, nije bitno hoćete li potrošaču nadoknaditi (ispraviti) štetu ako je do kvara došlo krivnjom proizvođača ili krivnjom njegovih partnera. Fabrička garancija na automobil je obično najmanje 10 godina.
Vaš zadatak:
1) kontaktirati stručnjaka (to su momci koji u slučaju nesreće donose sudske zaključke). Dobijate mišljenje nezavisnog stručnjaka (po mogućnosti u papirnom i elektronskom obliku);
2) napišite pismo proizvođaču, sada su svi strani automobili (većina) sastavljeni u Rusiji, navedite problem i priložite zaključak u elektronskom obliku i navedite šta god želite;
3) čekamo!!!
4) u slučaju odbijanja, idemo kod advokata i pišemo tužbu sa priloženim zaključkom (papirom);
Troškovi izdavanja: 8-10 hiljada pregleda (približna cijena za moskovsku regiju) tvrde - 8-10 hiljada rubalja, ali možete uštedjeti i napisati sami (uzorci su dostupni na internetu). Na sudu je tužba besplatna (tj. bez naknade)!!! Zahtjev se može podnijeti u mjestu prebivališta (registracije), u mjestu registracije automobila ili u mjestu registracije pravnog lica - proizvođača.
I SRETNO!