Range Rover sportska autobiografija. Restyling Range Rover Sport Autobiografija

Na ruskim putevima, jedna od najatraktivnijih Range Rover Sport serija je Range Rover Sport AUTOBIOGRAPHY serija. Proizvođač ga s ponosom naziva oličenjem individualnosti. I to nije slučajnost. Glavna razlika između automobila ove serije je njihov izgled. U opštem toku, "autobiografski" Range Rover Sport može se prepoznati po nizu karakterističnih detalja. Ekskluzivni prednji i stražnji branici, ukrasi izduvnih cijevi, rešetke hladnjaka i rešetke blatobrana izdvajaju Range Rover Sport AUTOBIOGRAPHY.

Naša prodavnica nudi visokokvalitetne Autobiography karoserije za Range Rover Sport. Istovremeno, spremni smo formirati i gotov komplet i zasebno prodati bilo koji njegov element. U isto vrijeme, mnogi elementi nisu djelimično detaljni prema Land Rover katalogu i nisu isporučeni u originalu. Takvi elementi karoserije dostupni su isključivo na LR.RU

Na fotografijama ispod prikazane su opcije za instalacije koje su napravili naši kupci. U skladu sa željama klijenta, možemo sastaviti kako originalni kompletan komplet Range Rover Sport 2010 Autobiography, tako i napraviti nestandardne komplete, kao i ponuditi različite šeme boja i kombinacije maski hladnjaka i blatobrana.

Restyling Autobiography, standardni komplet

Komplet karoserije za Range Rover Sport Autobiography se isporučuje kao unaprijed sastavljen komplet, od kojih će neki morati biti ofarbani u boju karoserije, a svi su točne replike Land Rover Autobiography. Drugim rečima, spoljašnjost vozila sa ugrađenim kompletom karoserije odgovaraće originalnoj autobiografiji Range Rover Sport 2010. Set uključuje: Autobiography prednji branik sa srebrnom bojom svjetla za maglu i obloge; Autobiography Stražnji branik w / Srebrno obojeni branici; Krovni spojler u području prtljažnika; Ispuhne obloge od poliranog nerđajućeg čelika Rešetke hladnjaka i rešetke blatobrana, postoji izbor završnih obrada rešetki

Često postavljana pitanja o restyling Autobiography

Mogu li zasebno kupiti priloženi prednji ili zadnji branik?

Dobre vijesti - sada možete kupiti bilo koji autobiografski komplet karoserije za Range Rover Sport po komadu. Ne samo sklopovi branika, već i jastučići, poklopci farova i još mnogo toga. Idite u online prodavnicu da vidite cijene i dostupnost , i

Da li je moguće samostalno instalirati komplet?

Prodajemo Autobiography body kit za Range Rover Sport "u kutiji". Ako vaš autoservis ima iskustvo u radu karoserije i mogućnost kvalitetnog farbanja, ugradnja karoserije neće uzrokovati poteškoće.

Koje su završne obrade rešetki?

Postoji mnogo završnih obrada za rešetke hladnjaka i rešetke blatobrana. Prilikom kupovine seta, imate izbor rešetki od dostupnih. U slučaju nestandardnih želja, rešetke se lako mogu prefarbati pomoću prajmera za plastiku i automobilske emajle.

Mogu li kompleti karoserije za Range Rover Sport Autobiography odgovarati modelskim godinama 2006-2009?

Da, takva ugradnja je moguća, ali zahtijeva dodatne radove na ojačanju i stoga je u pravilu karoserijski servisi naplaćuju više.

Za ugradnju karoserije na automobile navedenih godina, pored standardnog kompleta, bit će potrebni dodatni dijelovi:

Prednje, lijevo i desno krilo;

Prednja svjetla, neprilagodljivi biksenonski tip;

Zadnja svjetla;

Nosači za prednji i zadnji branik (po narudžbi naših majstora).

Možda će vas zanimati i:

Kada se Evogue pojavio prije nekoliko godina, svi su ostali bez daha. Naravno, zagovornici nisu bili zadovoljni ovim modernim kompaktnim krosoverom. No, nakon njega je došao Vogue, i postalo je jasno kako će uskoro izgledati "cijela porodica" Land Roversa. A sada je Range Rover Sport pao u naše ruke. Utisci, zapažanja i presuda "Big Test Drive" tima su, kao i uvijek, u LJ verziji.

Na osnovu starijeg brata "Voga" izgrađen je novi "Sport"; osnovna dužina ostaje ista. Osim toga, postao je kraći u prevjesima (za 15 mm), nešto niži (za 5 mm) i osjetno lakši (za 420 kg) zahvaljujući prelasku na potpuno aluminijsku karoseriju. Uglavnom, nema globalnih promjena - jednostavno je "povučeno" na novu liniju.

Samo želim da se setim nekoliko glavnih konkurenata u pogledu odnosa cena/imidž - ovo je novi "X-fifth" i svež "Cayenne". Sva tri su dobra na svoj način, ali su svi različiti. Već smo pisali o "X" (post - ovdje), kao i uvijek vozača , doduše s rezervom prema veličini "krosovera". "Cayenne" je potpuno oduvao ideju kako dizel motor može "pucati" i zvučati. Porsche fantastično , iako izuzetno prepoznatljiv bez obzira na godinu proizvodnje. Dakle, u svetlu ovih poređenja, novi "Sport" - gospodski ... Ima sličnu dinamiku (sa vrhunskim V8 od 510 KS i 625 N/m - bliže, međutim, X5), sličnu cijenu, ali potpuno drugačije raspoloženje.

Boja zidova Kremlja još bolje naglašava poznati oblik cigle (ovdje bez senke ironije): podvučena, namjerna hrapavost oblika izglađena je gracioznom optikom, hromiranim kanalima za zrak i diskovima gigantskog promjera. Naravno, s obzirom na mogućnosti ovjesa, vlasnik će moći ući u ford gotovo na ručki vanjskih vrata. Ali da li je vredno toga? Sve je radi imidža, ali ono što je zapravo tu - za krilaticu.

Prtljažnik nije ni najveći ni najmanji među konkurentima - 452 litra, zbog rezervnog točka u punoj veličini, pod je nešto viši nego što biste očekivali pri otvaranju. Postoji čak i treći red sedišta za izbor.

Isti točak, koji nisu svi u stanju da izvuku: težina - 37 kg. Uspjeli smo - dokumentirano je u video izvještaju.

Unutra je sve postalo vizualno jednostavnije, zapravo - i luksuzno. Većina tastera je nestala u unutrašnjosti menija na ekranu osetljivom na dodir. Nezgodno je podesiti grijanje sjedala: da biste to učinili, prvo morate pritisnuti dugme sa sjedištima, a zatim podesiti zone grijanja na displeju - previše pametno.
Ali nemamo zamjerki na "lažne" uređaje - osnovni "bunari" "Sporta" izgledaju jednostavno, ako ne i jeftino. Inače, u BMW-u smo govorili upravo suprotno - tamo su analogni uređaji banalno praktičniji i bolji u svojoj jednostavnosti.

"Napumpane" stolice vas oduševljavaju svojom mekoćom, jer se uvijek kreću u svim potrebnim ravnima. Neki od novinara su se žalili na profil leđa, to nas nije uznemirilo.

Pozadi je nešto bolji od prethodnika, ali sa istim karakteristikama. Sedište je nisko, pod visok, pa su noge odraslih putnika blago podignute.
Multimedijalni sistem sa dva displeja u naslonima za glavu koštat će 106 hiljada rubalja, audio priprema za Meridian - 228,5 hiljada.

Podešavanja protoka vazduha za putnike pozadi su ista kao i za prednje - samo sa grejanjem sve je prozaičnije (jednostavnije = zgodnije ovde).

Kutija je zadovoljna jasnoćom prebacivanja, postoji nekoliko načina rada, uključujući "ručni" - uz sudjelovanje lopatica na volanu. Međutim, u poređenju sa BMW-om, napor pri promeni položaja nije toliko očigledan: opet, ne možete ga naći na slepo, morate „špijunirati“.

Terrain Responce vam pomaže da odaberete optimalnu postavku šasije na raznim površinama, od asfalta velike brzine do blata i pijeska.

Asortiman motora je sljedeći:

Trolitarski dizel V6, 250 KS
- tri litre benzina. V6, 292 KS (porast u overclockanju do stotke - 0,4 sekunde; 7,6 prema 7,2 prema pasošu)
- tri litre benzina. V6 sa kompresorom od 340 KS
- pet-litarski V8 sa kompresorom od 510 KS (5,3 sekunde do stotine) - iz našeg testa.

Za razliku od vozačkog "X-a", drumsko-sportskog "Cayennea" i mirnog Em-alea iz Mercedesa (mi zasad ne znamo mnogo lično o njemu), "Sport" ipak nije za dolaske sa semafora . Prethodni "Sports" kupovao je da bi se pokazao, "režao", prepustio se gasu ili komotno stajao u moskovskim gužvama. Zadatak automobila, imidža, izgleda i "unutrašnjosti" - sve to nije novo - za "show-off", za "show-off" sa renomiranim Land Rover pedigreom. Samo na nov način, iznova, sa još većim obimom.

P.S. Cena je skoro ista: od 3 miliona za "Sport C" do skoro 5 miliona za paket "Autobiografija".

Kao i uvijek, video verzija testa je sa vama. Ovoga puta mini naslov "Narodna probna vožnja" i nasumični slušalac Majaka iz Iževska - o automobilima, o životu - i ponešto o svemu.

Najimpresivniji je Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged sa 510 KS. With. i 5,2 sekunde ubrzanja do "stotke". Ako ikoga ne začude ove brojke, onda bi interesovanje za ovu modifikaciju moglo biti podstaknuto popustom od 23.666 eura u protuvrijednosti u grivnama po međubankarskom kursu na dan transakcije, koji važi do kraja juna ove godine. A najpovoljniji u Ukrajini je Range Rover Sport sa benzinskim 3,0-litarskim V6 Supercharged sa kapacitetom od 340 KS. With. Pa ćemo vidjeti koliko će dobro shvatiti svoje mogućnosti!

Range Rover Sport 2005
Automobil prve generacije prošao je planirano ažuriranje 2009. godine.

Range Rover Sport 2013
Izdato od:
... Solihull, UK.
Ključne inovacije:
... potpuno aluminijumska karoserija je 39% lakša, iako je 62 mm duža od svog prethodnika, 55 mm šira i 178 mm duža od međuosovinskog razmaka
... mogućnost sletanja formule 5 + 2 (koje ranije nije bilo i danas nema u običnom Range Roveru)
... nova generacija pogona na sve kotače Terrain Response 2 sa automatskim načinom rada
... dodatni paket pod nazivom Dynamic for the Terrain Response 2 sistem
... Wade Sensing funkcija
... novi pneumatski ovjes sa "srednjim" nivoom visine
... dvije opcije za stalni pogon na sve kotače

u Ukrajini:
Kompletan set:
... S
... SE
... HSE
... HSE Dynamic
... Autobiografija je na testu!
... Autobiography Dynamic.

Benzinski motori:
... 3.0 SC V6 (340 KS) - na testu!
... 5.0 SC V8 (510 KS)
Dizel motori:
... 3.0 TDV6 (258 KS)
... 3.0 SDV6 (292 KS).
Cijena modela:
... od 940 806 UAH *
* Od 23. aprila 2014

Range Rover 2012
Redovni model na kojem je baziran Sport ima 75% vlastitih dijelova, 149 mm duži i 55 mm viši.

Dress code

Range Rover Sport spada negdje između običnog Range Rovera i malog Evoquea. Stoga ne čudi što je spojio čvrstinu i respektabilnost prvog s elementima dizajna i sportskim duhom drugog. Kako Range Rover postaje Sport verzija? Baš kao što uspješan biznismen, skupo, mijenja poslovno odijelo za odjeću u elitnom stilu ili udobno i udobno, ali ne lišeno elegancije. Sve u svemu, kodeksi oblačenja Casual Executive i Sport Casual podjednako suptilno prikazuju suštinu novog Range Rover Sporta.

Lijepo je što je u mraku prostor u blizini automobila osvijetljen krugovima sa natpisima Range Rovera. Ali da biste lakše mogli da se popnete u kabinu, trebalo bi da spustite karoseriju za 50 mm unapred u položaj za ulazak i izlazak. To sam redovno zaboravljao da radim, i bukvalno sam morao da iskočim iz auta. Ne postoji funkcija automatskog spuštanja karoserije, ali je u prvoj generaciji Range Rover Sport to učinio. Da li ste to uradili da kada se motor ugasi, auto ne bi slučajno seo na panj u šumi ili na visok ivičnjak? Tada bi bilo moguće postaviti senzore ispod, što bi isključilo takvu mogućnost. A razmak od tla u najnižem položaju karoserije je i dalje 163 mm. I vrijedi ubrzati do oko 20 km / h, jer tijelo zauzima normalan položaj s razmakom od 213 mm.

Visoko komandno sletanje pruža odličnu vidljivost napred. Iako masivne baze A-stubova sa nosačima ogledala skrivaju niske smetnje. To osjećate kada vozite, na primjer, na kružnom toku. Ali ogromni retrovizori vam omogućavaju da istovremeno dobro vidite i perspektivu i ono što se dešava oko zadnjih točkova. Nasloni za glavu u drugom redu pokrivaju otprilike trećinu zadnjeg stakla, ali opcije kao što su parking senzori, kamera za vožnju unazad ili sistem za surround pogled pomažu. A njegova nova funkcija za otkrivanje prometa unatrag koristi senzore za prepoznavanje i upozorenje na automobile koji se kreću s bilo koje strane prilikom vožnje unazad.

Reljefni bočni podupirači sjedišta savršeno drže ljude u smjeni. Istovremeno, "komandantski desant" pruža odličan pogled naprijed.

Pozadi, ramena su prostranija, a međuosovinsko rastojanje od 178 mm povećalo je prostor za kolena u drugom redu za 24 mm.

Muzika emocija

Motor i izduvni sistem igraju odličnu igru! Kompresorski motor, podešeni izduvni sistem i akustična membrana pretvaraju se u harmoničan orkestar. Zvuk svira, pulsira i ponekad postaje opipljivo elastičan i napet. A ti kao dirigent samo papučicom gasa promijeniš niski sočni bas na niskim okretajima u zvučniji dio trube u srednjoj zoni okretomjera, a na samom "vrhu" daješ slobodnu volju pucanju promuklim cvrkutati. Samo ako je do ovoga došlo, onda je ograničenje brzine vjerovatno već prekoračeno.

Najpovoljniji u Ukrajini je Range Rover Sport sa benzinskim 3,0-litarskim V6 Supercharged sa kapacitetom od 340 KS. With.

Nakon slušanja, apsolutno ne primjećujete kako Range Rover Sport više od dvije tone lako "preskoči" "stotku". Lično, brojka od 7,2 s do 100 km/h mi se učinila odličnom, pa smo pribjegli korištenju našeg omiljenog V-Box Mini. A sada automobil, oštro čučeći na zadnjim točkovima, poput ljute životinje, juri naprijed. Najbolji rezultat bio je 6,9 ​​s, a prosjek 7,0 s. Šta onda možemo očekivati ​​od 5,0-litarskog Supercharda? Hoće li uopće "razbiti" stvarnost sa svojih 5,2 sekunde do "stotine"?

Još tokom testa prve generacije Range Rover Sporta primijetili smo da se njegov 6-brzinski „automat“ odlikuje određenom promišljenošću u trenutku pokretanja. Novi 8-brzinski automatski menjač, ​​kojim su opremljeni svi "Sportovi", takođe pati od blagog zastoja u trenutku paljenja. Je li ovo osiguranje od činjenice da auto ne skače prebrzo? Međutim, ovaj krosover je već u stanju da uplaši one oko sebe tokom odlučnog naleta i ubrzanja.

Ali u pokretu, automatski mjenjač već radi tako brzo i kompetentno da je takva opcija kao što su mjenjači s lopaticama za nekoliko dana ostala nezatražena. U svakom slučaju, kutija nastavlja da reaguje na kick-down. Da biste skočili iz osme brzine u treću, samo morate oštro utopiti papučicu gasa, a to će biti brže od povlačenja latice pet puta. Prilikom skretanja i kočenja, "automat" se ne uključuje, održavajući motor na većim okretajima. Motor lako vuče u bilo kojoj brzini, i drago mi je da je maksimalna brzina od 3,0 litara ograničena na 210 km/h. Čak je i ovo previše s obzirom na kvalitet naših puteva, iako ažurirani vazdušni ovjes to radi – odlično!

Unturbed!

Pri bilo kojoj brzini i bez obzira na put, Range Rover Sport mirno ignorira gotovo sve nedostatke asfalta. Čak i velike duboke rupe i pukotine u njemu ne mogu narušiti udobnost u kabini. Ponekad srce poskoči u iščekivanju udarca, a tijelo se ne trgne. Jame u potpunosti pokrivaju široke točkove 275/45 R21 ili su pomnožene sa nultim vazdušnim ogibljenjem sa opcionim Adaptive Dynamics sistemom amortizera. Čak i na popločanju, vibracije od ogromnih točkova praktički se ne osjećaju. Istovremeno, automobil je neverovatno stabilan u zavojima i sprečava prevrtanje čak i bez aktivnog sistema kontrole položaja karoserije Dynamic Response – nije dostupan za 3,0-litarsku benzinsku verziju.

Enterijer nudi jedinstven spoj stila i naglašenog luksuza, kao i visokokvalitetnih materijala. Kompleks digitalnih kamera koristi upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatska pomoć za duga svjetla. Sportsku atmosferu naglašavaju mali volan, vertikalni selektor automatskog menjača, visoka centralna konzola. Vozilo može biti opremljeno brzim Wi-Fi hotspotom i head-up displejom u boji. Kompleks tehnologija povezanih automobila omogućava vam kontrolu statusa automobila pomoću aplikacije instalirane na pametnom telefonu. Svi motori u novom Range Rover Sportu su upareni sa naprednim 8-stepenim elektronski kontrolisanim automatskim menjačem.

Sprijeda možete naručiti ekran sa dvostrukom slikom - vozač će vidjeti informacije o ruti, a putnik će vidjeti TV. Pozadi mogu biti i dva monitora.

Manje dugmadi - više akcije: morate uključiti grijanje ili ventilaciju prednjih sedišta kroz meni. Ove funkcije možete kontrolirati i na stražnjoj sofi, međutim, ona ima svoj, jednostavniji daljinski upravljač.

Ali svejedno, prema velikim bočnim g-silama, primjetno je koliko brzo prolazite kroz zavoje. Range Rover Sport prati čistu putanju najbrže što elektronika može. Široke gume je gotovo nemoguće učiniti da prokliznu. Previše brzi manevri su oštro i beskompromisno potisnuti neraskidivim sistemom stabilizacije.

Okrugli iskačući prekidač režima automatskog mjenjača, koji se pojavio u prvoj generaciji "Sport" nakon restilizacije i koristi se na običnom Range Roveru, ovdje je zamijenjen selektorom poznatijeg oblika.

Pored pet režima rada, sistem Terrain Response 2 je dobio i Auto režim, u kojem samostalno bira najprikladniji program.

Oštar volan i prednje ogibljenje sa dvostrukom tračom osiguravaju da Range Rover Sport reaguje i precizira. A ako naručite Dynamic paket, moći ćete još dinamičnije izvoditi krivine. Na kraju krajeva, u ovom slučaju, sistem upravljanja vektorom potiska pri kočenju će biti uveden u elektronski kontrolisan zadnji diferencijal, koji prenosi obrtni moment na spoljne točkove u krivinama, kompenzujući podupravljanje. A sa takvom kvalitetom vožnje, novi Range Rover Sport ostaje odličan SUV.

Na ekranu se može vidjeti sve što se događa s automobilom prilikom odabira jednog ili drugog načina rada mjenjača s pogonom na sve kotače.

Kamere vam omogućavaju da pogledate iza ugla. Tu je i kompleks kamera - kružni pogled.

Osvajač terenaca

Ako ne planirate da idete na ozbiljan teren, onda možete naručiti Range Rover Sport sa lakšim (-18 kg) sistemom pogona na sve točkove sa Torsen centralnim diferencijalom. Omogućava raspodjelu obrtnog momenta između osovina u omjeru 42:58 i automatski mijenja omjer u korist osovinskih kotača s boljim prianjanjem. Ali prava prevara ovog SUV-a je sistem Terrain Response 2 sa smanjenim rasponom prijenosa, raspodjelom obrtnog momenta između osovina u odnosu 50:50 i mogućnošću potpunog zaključavanja središnjeg diferencijala.

Od vozača se i dalje jednostavno traži da odabere jedan od pet načina podešavanja - Normalno, Trava / Šljunak / Snijeg, Prljavština / Rupe, pijesak i Kamenje i kamenje. Za svaki od njih, elektronika nezavisno optimizuje upravljanje i vučnu snagu prilagođavanjem motora, menjača, ogibljenja i središnjeg diferencijala.

Istražujući nova mesta za fotografisanje u okolini Kijeva, lako smo se vozili po suvom pesku i dubokim kolotečinama koje su ostavili grejderi. Ali Range Rover Sport ford sada povećava za 150 mm više - sa dubinom od 850 mm. Štaviše, nova funkcija Wade Sensing koristi senzore u vanjskim retrovizorima za određivanje dubine tokom prelaska. Sistem upozorava na kritičnu dubinu zvučnim i vizuelnim signalima.

Sistem pričvršćivanja za prtljag je opcija. Teško je zamisliti, ali bi se ovdje mogao ugraditi treći red sedišta. Njihova leđa su električno presavijena u omjeru 50:50, formirajući ravan pod bez gubitka korisne zapremine, ali umjesto rezervnog točka biće komplet za popravku.

U Off-Road modu, karoserija je podignuta iz normalnog položaja za 65 mm, a maksimalni razmak od tla je 278 mm! U ovom stanju se prilazni ugao povećava sa 24,3 na 33,0 stepeni, izlazni ugao - sa 24,9 na 32,0 stepeni, a rampa - sa 19,4 na 27,0 stepeni. Sa impresivnim hodom točkova od 260 mm napred i 272 mm pozadi, zglob osovine dostiže 546 mm, tako da točkove nismo okačili ni kada smo jurišali u malu guduru.

Po svemu sudeći, Range Rover Sport je spreman da vozač brzo vozi preko neravnog terena, nakon što je napravio međupoložaj sa klirensom od 243 mm, koji traje do 80 km/h, a tek tada automobil čuči u normalnu poziciju (213 mm). Automobil prethodne generacije držao se u najvišem položaju karoserije do 50 km/h.

Nove kvalitete

Bez obzira na motor, Range Rover Sport je luksuzan i dobro opremljen, impozantan i velik. Ovo je neverovatno zvučni i dinamični, udobni i brzi SUV. Nije iznenađujuće da morate puno platiti za takav skup kvaliteta. Kome je uz sve to važnija efikasnost, možda će obratiti pažnju na jednu od dvije turbodizelske verzije.

Alternativa

Porsche Cayenne 3.6 V6 (300 KS), automatski mjenjač, ​​7,8 sec / 100 km / h od 1.042.272 UAH *	Infiniti QX70 3.7 V6 (333 KS), automatski mjenjač, ​​6,8 s / 100 km / h od 905 490 UAH *
Acura MDX 3.5 V6 (290 KS), automatski mjenjač, ​​7,6 s / 100 km / h od 842 300 UAH *
* Od 23. aprila 2014

Sažetak

Telo i udobnost
Vazdušno ogibljenje pete generacije pruža izvanrednu udobnost u vožnji i pouzdanost u krivinama, kao i podešavanje visine karoserije u rasponu od 115 mm. Moguće je naručiti i treći red sedišta, što ranije nije bilo, a nije ni sada u običnom Range Roveru.	Ne postoji režim automatskog spuštanja karoserije u režimu ukrcavanja/iskrcaja.
Pogonski sklop i dinamika
Za uštedu goriva odgovorna je funkcija upravljanja mjenjačem, koja, dok automobil miruje, a motor radi u praznom hodu, ograničava prijenos obrtnog momenta za 70%. Verzija od 3,0 litara je impresivna po zvuku, iako ...	... ubrzava ne tako snažno kao što zvuči: inferioran je u odnosu na neke konkurente, a gubi 2,0 sekunde u odnosu na 5,0-litarski Supercharged u ubrzanju do 100 km/h i 40 km/h u maksimalnoj brzini.
Finansije i oprema
Osnovna oprema uključuje grijanje vjetrobrana, adaptivne xenon farove, električni pogon i grijanje volana, električno podešavanje prednjih sedišta za 18 parametara sa memorijskom funkcijom, drvene i kožne ukrase sa perforacijom, ulazak bez ključa i sistem pokretanja motora, ovjes svih vrata, el.pogon vrata prtljažnik, navigacija, vazdušni ovjes. Autobiography verzija je skoro jedan i po puta skuplja, ali ima široku paletu standardne opreme i originalne završne obrade. Međutim, veliki broj dodatnih opcija dostupan je za svaki automobil, među njima - 4-zonska kontrola klime, Meridian Signature Reference audio sistem, TV tjuner i još mnogo toga.	Činilo bi se sitnica, ali kompletan set za bočne retrovizore (električno podešavanje i preklapanje, grijanje, automatsko zatamnjivanje), grijana i ventilirana prednja i stražnja sjedala su opcioni.

Range Rover Sport 3.0 V6 Supercharged
zajednički podaci
Tip tijela	karavan
Vrata / Sjedala
Dimenzije, D/Š/V, mm	4850/1983/1780*
Prednji/stražnji trag, mm	1690/1685
Klirens, mm	163-213-278
Praznična/puna težina, kg	2144/2950
Zapremina prtljažnika, l	489/1761
Zapremina rezervoara, l
Motor
	benz. sa unsp. u pravu kompresor
Rasp. i broj cilindra / cl. on cyl.
Zapremina, cc
Snaga, kW (hp) / o/min	250(340)/6500
Max. cr. mama, Nm / o/min	450/3500-5000
Prijenos
tip pogona	brzo. pun
	8-st. ed.
Šasija
Prednje / zadnje kočnice	disk. ventilacija / disk. vent.
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni / nezavisni
Servo upravljač	electro
	275/45 R21
Indikatori učinka
Maksimalna brzina, km/h
Ubrzanje 0-100 km/h, s
Pr. autoput-grad, l/100 km
Garancija, godine/km	3/100000
Minimalni trošak, UAH. *	940 806
Cijena testiranog automobila, UAH. *	1 813 303
* Od 23. aprila 2014

Fotografija Sergeja Kuzmiča

Ako pronađete grešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.

Range Rover Autobiography Sport je najmoćniji i najluksuzniji ikada

Range Rover Autobiografija Sport
5.0 L (510 KS) 6AT
cijena: od 3.807.000 rubalja.

Čeznemo i oduševljavamo: ostalo je samo nekoliko mjeseci do debija druge generacije Range Rover Sporta. Vrijeme leti neumoljivo, ali uspjeli smo uživati ​​u predstavniku sadašnje generacije. U rukama naših urednika bila je vrhunska Autobiografija 2013. model godine na kraju njihove karijere. Luksuz uzdignut do apsoluta, i 510 žarkih sila u snježnom zagrljaju zime.

Koristili smo razne metode ubeđivanja i sofisticirane torture protiv predstavnika Land Rovera, ali nismo uspeli da razdvojimo ove žestoke momke i saznamo unutrašnju priču sledećeg Sporta. Ipak, preliminarne nepotvrđene informacije već kruže World Wide Webom, a prema njima će se sve uskoro promijeniti. Biće baziran na aluminijumskoj šasiji, poput "velikog brata" Range Rover L322, po svemu sudeći, spoljne dimenzije će se povećati. Moguće je da će se pojaviti evoluirani kompleks Terrain Response 2, koji se već koristi na L322, i treći red sedišta... U međuvremenu uživamo u ovogodišnjoj žetvi i usuđujemo se da uveravamo: bez obzira na godine, trenutni Range Rover Sport, koji je debitovao 2005. godine, veoma je dobar! Naročito oprema Autobiography, koja vam omogućava da iskusite razliku između superiornog i rafiniranog.

Vaše kraljevsko veličanstvo

Autobiografija nije ništa drugo do dosljedna životna priča u prvom licu. I počinju stvarati umjetni spomenik svojoj voljenoj, nalazeći se u zenitu, na vrhuncu slave. Čini se da je pričanje o sebi isključivo ljudski prerogativ, ali ništa ljudsko nije strano automobilima: Range Rover ima ličnost sa velikim slovom i dozvoljeno je imati kompletan set sa zvučnom rečju Autobiografija.

Prva "Autobiografija" je "napisana" 90-ih godina: tada je druga generacija "Range" dobila rafiniran enterijer sa posebnim ukrasima i dodatnom opremom, među kojima je bio navigacioni sistem i multimedijalni monitori u prednjim naslonima za glavu. Nakon nekog vremena palicu je preuzela treća generacija, a nakon nje Range Rover Sport, kreiran na skraćenoj šasiji Discoveryja 3. Budući da je maksimalna konfiguracija Autobiografije, tehnički se ne razlikuje od ostalih "Sportova". Automobil se može naručiti u turbodizel ili benzinskoj verziji sa mehaničkim kompresorom. Temeljne razlike koje Luksprohodimyts izdvajaju od njihovih rođaka iz plemena Sport su, prije svega, u unutrašnjem uređenju. Samo u "autobiografskom" "Range" nude se brojne dvobojne kožne obloge. Štaviše, pored osnovne boje, postoji još sedam kombinacija za svačiji ukus, koje se mogu birati u zavisnosti od toga da li automobil ima body kit ili ne. Dizajn interijera prija oku i uhu: izmišljena su romantična imena za dekoraciju. Na primjer, Le Mans Theme ili Monza Theme su kombinacije crne sa bež i crne sa jarko crvenom, respektivno. Grijani volan se može naručiti i u dvije boje, a paketi opcija uključuju skupe materijale za svaku zamislivu unutrašnju površinu. Još nešto globalno? O da - za sladokusce, Land Roversi su uštedeli Harman Kardon akustiku sa aktivnim subwooferom, 17 zvučnika i pojačalom od 825 W.

Eksterno, Autobiography se ističe, prije svega, blistavom rešetkom u velikoj mreži, grimiznim Brembo kočionim čeljustima (dostupnim samo na automobilima s kompresorom) i raznim opcijama dizajna za 20-inčne kotače. Inače, modernizacija nije stala i na kraju svog životnog veka, u 2013. modelskoj godini, Range Rover Sport Autobiography je spreman da oduševi obožavaoce novom opcijom dizajna za 20-inčne felne i pet dodatnih boja karoserije.

... I pogledao ih je odozgo

Ispod haube nalazi se pola hiljade britanskih konja, razbijenih volumetrijskim kompresorom, profili okvira su razvučeni ispod karoserije, a u kabini nema ni nagoveštaja trkanja, samo dekoracija Sybarite. Stvar za sebe, paradoks, ulog u srcu stereotipa. Pamtimo šta je asortiman kompresora! Monstruozni pikap petolitarskog V8 u sportskom režimu automatskog menjača i razočaravajući „odrazi“ čvora u „Drive“. Zadivljujuća vidljivost sa vozačevog sedišta i prilično skučenog zadnjeg sofa plus skoro trouglasta vrata.

Izmijenjena unutrašnjost i dodani ugodni detalji dovoljni su da automobil bude poseban, poput prvog udisaja, zasićenog mirisom eukaliptusa i mora. Iznenađujuće, ovaj pretjerano snažan SUV, koji dostiže 100 km/h za 6,2 sekunde, ne provocira vozača. I to nikako jer na snijegu kolosalan pick-up izvlači "Britonaca" s prave putanje, a udarci niskoprofilnih guma u poprečne zglobove ponekad pogađaju živce. Njegova sudbina je da pruži udobnost i iznenađenje van puta. U dubokom snijegu, Range Rover Sport se osjeća vrlo dobro, čak i bez potrebe za aktiviranjem reda za spuštanje (podsjetimo, aktivira se tipkom Lo ili kada je uključena strategija Terrain Response Stones, auto će sam tražiti od vozača da odabere snižavanje).

Cijena "Autobiografije" počinje od 3.502.000 rubalja. - ovo je iznos koji će koštati dizel SUV sa LR-SDV6 motorom kapaciteta 245 snaga. Čudovište kompresora procjenjuje se na 3.807.000 rubalja. Skupo? "Nemci" uporedive snage koštaju nemerljivo više. Na primjer, prodavci traže 5.220.000 rubalja za Mercedes-Benz ML 63 AMG. O Porscheu nema šta da se kaže: Cayenne Turbo od 500 konjskih snaga tek neznatno zaostaje za 6.700.000 rubalja. Šta da kažem... Vladaj, Britanija, vladaj!

Specifikacije
MASENI I DIMENZIONALNI INDIKATORI
Praznična/puna težina, kg	2590/3125
Dužina / širina / visina, mm	4783/2004/1874
Međuosovinsko rastojanje, mm	2745
Prednji/stražnji trag, mm	1605/1612
Razmak od tla, mm	172–227
Prednje/zadnje gume	275/40 R20 (28.7") *
Zapremina prtljažnika, l	958–2013
ENGINE
Vrsta, raspored i broj cilindara	Benzin, kompresor, V8
Radna zapremina, cm 3	4999
Snaga, h.p. (kW) pri o/min	510 (375) na 6000
Max. obrtni moment, Nm pri o/min	625 na 2500–5500
TRANSMISSION
Prijenos	6AT
Omjeri prijenosa:
I	4,17
II	2,34
III	1,52
IV	1,14
V	0,87
VI	0,69
Obrnuto	3,40
glavna brzina	3,54
Omjeri prijenosa u RK	1,00/2,93
Tip pogona na sve kotače	Konstantno
ŠASIJA
Ovjes sprijeda/straga	Nezavisna pneumatika / Nezavisna pneumatika
Kočnice prednje / zadnje	Ventilirani diskovi / ventilirani diskovi
POKAZATELJI PERFORMANSE
Maksimalna brzina, km/h	225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	6,2
Potrošnja goriva grad / autoput, l / 100 km	21,8/10,7
Kapacitet goriva/goriva rezervoar, l	AI-95/88
cijena, rub.	Od 3 807 000

* Vanjski prečnik guma je naveden u zagradama.

tekst: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO

Povratak