Domaće gusjenice za hodni traktor vlastitim rukama. Izrada domaćih gusjenica za hodni traktor: fotografije, video zapisi, preporuke Domaće gusjenice s pokretne trake

Mnogi ljudi uključeni u proizvodnju domaće opreme također razvijaju terenska vozila na gusjenicama i domaće gusjenice za hodne traktore. Kada oživljavaju ovu ideju, ljudi koriste razna rješenja. Ali pravljenje kolosijeka ostaje veliki problem za ljubitelje ove vrste transporta.

Uostalom, ako se terensko vozilo ili motorne sanke izrađuju vlastitim rukama, onda staze moraju biti domaće.

Vrlo jednostavna verzija gusjenica

Vrlo je uobičajeno među DIYers praviti tragove pomoću automobilskih guma. U tu svrhu od kamiona se biraju gume s odgovarajućim šarama gazećeg sloja.

Da biste napravili takvu gusjenicu, morate izrezati stranice od gume i ostaviti traku za trčanje. Ovo je prilično radno intenzivan posao koji zahtijeva puno strpljenja, jer je alat koji se koristi je naoštreni nož za cipele.

Da biste olakšali rad, s vremena na vrijeme oštricu noža možete navlažiti u otopini sapuna kako biste brže rezali gumu. Jedna od opcija je korištenje domaće ubodne ubodne pile ili ubodne pile s turpijom s finim zubima.

Nakon odsijecanja stranica, ako je staza pretvrda, možete ukloniti dodatne slojeve gume unutar rezultirajućeg prstena. Ako šara gazećeg sloja nije prikladna za uvjete korištenja, tada se izrezuje nova struktura ušica.

Nesumnjiva prednost domaće gusjenice napravljene od gume u odnosu na gusjenicu napravljenu od transportnog pojasa je u tome što je u početku zatvorena petlja, a time i pouzdana. Nedostatak ove gusjenice je ograničena širina radnog komada, koja se može ispraviti korištenjem opcije dvostruke širine.

Svaki vozač lično odlučuje da li će kupiti gusjenice ili će ih sam napraviti. Razmotrit ćemo oba aspekta, ali svaki od njih je preporučljiv samo ako se automobil vozi ne samo na autoputu. Gusjenice su odličan način za povećanje terenskih sposobnosti automobila, a za mnoge vozače takvo podešavanje je neophodno. Isplati li se kupovati gusjenice za Nivu ako ih sami možete napraviti?

Problemi sa transportom nevjerovatno teške opreme za kampove i povezivanjem lovišta sa javnim prijevozom su hitni za svakog lovca. SUV, čak i onaj poput Nive, ove probleme rješava samo djelimično, jer ostaju prepreke u vidu jaruga, nagiba i terenskih uslova sa kojima automobil na standardnim točkovima ne može da se nosi. Postoji hitna potreba za pretvaranjem vaših vozila u gusjenice. Kako napraviti staze za Nivu na tri načina, u kojim slučajevima je bolje kupiti gotove?

U proizvodnji gusjenica koristi se posebna guma sa posebnom tvari u svom sastavu, zahvaljujući kojoj čak ni agresivni vremenski uvjeti ne smanjuju njihovu čvrstoću i elastičnost. Težina jedne gusjenice može varirati između 75 - 110 kg, na što utječe dizajn proizvoda i njegov tip. Unatoč ovoj težini, transformacija Nive u terensko vozilo nije teška, jer se gusjenica lako kotrlja po tlu, nema potrebe da je dižete ili vučete.

U dizajnu gusjeničnog pokretača također nema ništa komplicirano - moćan metalni okvir u obliku trokuta, jedan veliki valjak na vrhu i pet ili više parova manjih na dnu. Na njima se oblači gusjenica.

Klasična glavčina kotača se ugrađuje u gornji valjak, zatim se montira na krutu spojnicu tako da kada se glavčina okreće prenosi rotacijske pokrete na cijelu konstrukciju. Ključna prednost je mogućnost okretanja volana kao da ima točkove. Ako je potrebno, gusenice za automobil se uklanjaju i zamjenjuju običnim gusjenicama.

Čemu služe gusjenice? Prednosti i mane dizajna

Većinu publike vozača koji ugrađuju gusjenice na svoje automobile čine zaljubljenici u ekstremne sportove, lovci i ribolovci, koji u potrazi za netaknutom ljepotom i maksimalnim komforom ne štede na elementima modernizacije automobila. S obzirom na svrhu korištenja vlastitog automobila i veličinu novčanika, morat ćete birati između kupovine staza i njihove izrade. Ako izvan puta idete izuzetno rijetko, a najčešće vaša Niva vidi samo autoput, nema smisla da je kupujete.

Ako ste zainteresovani za ribolov i lov, onda je povećanje prohodnosti vozila zbog takve modifikacije od vitalnog značaja kako biste savladali nove kordone, kao i sigurno, brzo i udobno došli do tzv. Nakon instalacije primijetit ćete slijedeće pozitivne promjene:

1. Nivo udobnosti prilikom vožnje van puta se značajno povećava, a razlika između točkova i gusenica se odmah oseti.
2. Brzina automobila se povećava kada se krećete po snježnim, močvarnim ili pješčanim terenima. Indikatori dostižu 80 km/h.
3. Prohodnost vozila se takođe povećava i ovaj parametar se može uporediti sa sposobnošću kretanja vozila Belarus traktora. Jedino ograničenje je razmak od tla, koji za Nivu iznosi 30 cm.

Prve tragove na automobilima pojavile su se prije oko 100 godina, a za to vrijeme ljubitelji automobila u potpunosti su cijenili njihove prednosti, međutim postoje i nedostaci:

1. Skup staza je skup, a prilikom izrade domaće strukture ne možete bez osnovnih vještina i dodatne opreme.
2. Padine, brda i teren sa iznenadnim promenama nadmorske visine mogu predstavljati izazov za sisteme ogibljenja i pogona jer vozilo ove veličine zahteva više površine staze.
3. Također nije uvijek moguće preći preko srušenog debla ili slične prepreke.

Glavni proizvođači i cijene

Prvi mehanizmi sa gusjenicama razvijeni su u SAD-u, nakon čega su distribuirani po cijelom svijetu. Sada se nekoliko desetina proizvođača, uključujući i domaće, bavi proizvodnjom takvih konstrukcija. Od uvoznih marki, Mattracks se smatra jednim od najpopularnijih. Njihove cijene odgovaraju velikom imenu - jedan set odgovara cijeni ruskog automobila.

Nekoliko kompanija se sada bavi proizvodnjom gusenica za putničke automobile, ali takva kupovina, opet, neće biti jeftina. Cijena zavisi od sljedeći faktori:

• prečnik ležajeva i osovina;
• debljina i kvalitet metala;
• karakteristike dizajna.

Prilikom odabira uvezenih mehanizama gusjenice, fokusirajte se na cijenu od 230 - 700 hiljada rubalja. Odlukom o kupovini gusjenica za Nivu od domaćeg proizvođača, možete prepoloviti troškove.

Razvoj inženjera iz Čeljabinska

Inženjeri iz Čeljabinska nude alternativni dizajn, zahvaljujući kojem će vozilo moći da savlada ne samo terenske uslove, već i vodu. Kretanje po vodi osiguravaju brzo odvojivi pontoni pričvršćeni za šasiju.

Kada nisu potrebni, mogu se odložiti na prikolicu za skijanje na točkovima ili prtljažnik. Ugradnja gusjenica u ovom slučaju je nešto radno intenzivnija u usporedbi s klasičnim mehanizmima gusjenica, čija ugradnja ne traje više od sat vremena. Morat ćete slijediti upute korak po korak:

1. U prvoj fazi, automobil treba postaviti na modul gusjeničara, riješiti se kotača i spustiti ovjes na hvatače.
2. Zatim je automobil pričvršćen na okvir, a most modula je spojen na kardan.
3. U završnoj fazi se instalira upravljačka jedinica i pumpa se hidraulički sistem.

Za postavljanje takvog mehanizma za sve terene potrebno je najmanje 2 sata, nakon čega je kontrola dostupna preko volana. Nakon sljedećeg off-road napada, automobil se vraća na platformu, a gusjenični moduli zamjenjuju uobičajene kotače. Tražena cijena je 100 hiljada rubalja. i više.

Je li moguće napraviti gusjenice vlastitim rukama?

Ako vas trošak gotovog kompleta staza obeshrabruje, možete razmisliti o mogućnosti da ga sami napravite, ali biste trebali unaprijed znati o intenzitetu rada takvog procesa. Morate biti stručni u opremi za obradu metala na nivou majstora i imati dizajnerske vještine. Garažna proizvodnja možda neće biti ni razmatrana, jer ćete morati koristiti posebne strojeve i alate za okretanje glavčina, sastavljanje i ugradnju lančanika, osovina i ležajeva.

Postoje tri načina na koje će Niva gusjenica koju napravite obavljati svoje funkcije - s pokretne trake, iz automobilskih guma ili sa trake. To će biti najjednostavnije strukture, koje se, unatoč svojoj funkcionalnosti i mogućnosti održavanja, ne mogu nazvati punopravnim stazama.

Trake transportne trake

Za sastavljanje kompleta gusenica možete koristiti transportnu traku debljine 8 - 10 mm i lanac sa čahurom-valjkama. Obavezno zašijte rubove vrpce konopom za pecanje kako biste je ojačali i izbjegli habanje. Upotrijebite šav. Šarka se može koristiti za spajanje krajeva trake. Može se koristiti i povezivanje šavom, ali će pouzdanost biti upitna. Općenito, ovaj dizajn ulijeva povjerenje u pogledu pouzdanosti i može se lako popraviti.

Također, staze se mogu napraviti od transportne trake pomoću pravokutne profilne cijevi. Da biste to učinili, prvo morate gusjenicama dati željeni oblik pomoću mašine za prešanje. Možete koristiti matice i vijke da pričvrstite staze na traku. Ovu tehnologiju ćemo detaljnije pogledati. Trebat će vam sljedeći alati i materijali:

• mašina za prešanje;
• čekić i set ključeva;
• bušilica za rupe;
• bušilica, kutna brusilica i aparat za zavarivanje;
• fitinzi i profilne cijevi;
• vijci, podloške, matice i vijci;
• transportna traka.

Tehnologija korak po korak je sljedeća:

1. Uzimajući u obzir širinu trake koja se pravi, upotrijebite brusilicu za rezanje praznina kolosijeka.
2. Utisnite obradak na mašini da dobijete željeni oblik, koristite otpadno ulje za podmazivanje krajeva.
3. Zavarite graničnike za očnjake na svaku šinu i dodatno spojeve u obliku slova V na vrhu.
4. Na mjestu postavljanja tračnice provjerite ispravne dimenzije.
5. Koristite industrijski bušilac za rupe da napravite rupe na transportnoj traci. Takav bušilicu možete napraviti sami - to će biti cijev naoštrena na kraju sa bočnom rupom za uklanjanje gumenog otpada.
6. Izbušite dvije rupe u šinama na svakoj ivici.
7. U završnoj fazi biće vam sastavljena gusjenica.

Gusjenice napravljene od automobilskih guma

Ako se odlučite koristiti automobilske gume za pravljenje gusjenica, trebali biste ih odabrati s odgovarajućim dezenom gazećeg sloja, koji će zamijeniti ušice. Gume od traktora ili kamiona su dovoljne. Pažljivo uklonite rubove gume pomoću dobro naoštrenog noža za cipele. Povremeno navlažite oštricu u vodi sa sapunom kako biste olakšali rezanje.

Ako imate vještine korištenja električne ubodne pile, ovaj alat možete koristiti zajedno s turpijom s finim zupcima.

Da bi se postigao potreban nivo elastičnosti, može se ukloniti nekoliko slojeva unutrašnjeg prstena. U poređenju s prvom opcijom (transportna traka + lanac sa valjkom), automobilske gume su pouzdanije, jer je kontura prstena u ovom slučaju zatvorena i krajevi ne moraju biti povezani.

Trake za pojas

Kompleti gusenica napravljeni od kaiša također spadaju u kategoriju dizajna koji se lako proizvode. Grubeži se koriste za sastavljanje staze od gumenih pojaseva u obliku slova V. Spajanje se vrši pomoću malih vijaka i zakovica. Razmak između remena mora odgovarati dimenzijama pogonskog lančanika. Koristite zakovice da pričvrstite krajeve nastale tkanine.

zaključci

Da rezimiramo, vrijedi spomenuti jednostavnost ugradnje staza, koja traje manje od sat vremena, osim ako, naravno, ne govorimo o izumu u Čeljabinsku.

Prije ugradnje na osovine Nive zavarite specijalne trokutaste uloške kako biste ih ojačali. Što se tiče domaćih dizajna, malo je vjerojatno da će se natjecati s tvorničkim verzijama u smislu pouzdanosti, ali će biti odlično rješenje za pojedinačne napade na divljač ili ribu.

Razvojem tehnologije pojavljuje se sve više različitih dizajna mehanizama koji se koriste zimi. No, s dolaskom proljeća, takvi automobili ostaju nepotraženi do sljedeće sezone, a njihovi vlasnici moraju promijeniti prijevozno sredstvo. Neisplativo je i nepraktično imati dva vozila koja se razlikuju samo po šasiji. A odlično rješenje je bilo kreiranje motocikla motorne sanke koji bi bio univerzalan i mogao bi se podjednako uspješno koristiti i zimi i ljeti. Da biste to učinili, možete napraviti domaću gusjenicu.

Dugo sam razmišljao da ga nabavim, ali sam odlučio da se suzdržim od kupovine industrijskog Burana. I ne samo zato što ovaj automobil nije jeftin i, namenjen samo za zimsku upotrebu, samo leti zauzima mesto u garaži. Dešava se da se u rano proljeće spremate za pecanje, ali put do obližnje vodene površine je već očišćen od snijega i „Buran“ više neće proći. Ali, nažalost, stari prijatelj - motocikl - ovdje neće pomoći: s druge strane ceste snijeg je još uvijek dubok i labav.

Popularan model je mehanizam za motorne sanke, čija je osnova bio motocikl IZH s bočnom prikolicom.

Suština modifikacije je da će zadnji točak biti zamijenjen gusjenicom, a preostali kotači širokim metalnim skijama. Nakon ovako jednostavnih manipulacija, vaš motocikl će se pretvoriti u motorne sanke koje će lako prolaziti snježne nanose i uspone, a na cesti dostići brzine do 40 km/h. Proces ponovnog opremanja na ljetnu verziju i nazad neće trajati puno vremena (oko 15 minuta). A kompaktna veličina staze i skijaškog kompleta omogućit će vam da ih uvijek držite pri ruci.

Dizajn skija, koje ćemo ugraditi umjesto prednjeg točka i kotača kolica, prilično je jednostavan. Mogu se napraviti od duraluminskog lima zakovanog uzdužnim uglovima, zbog čega će skije dobiti uzdužnu krutost. Zatim morate pričvrstiti dvije metalne trake na uglove, a između traka upotrijebite dva vijka za pričvršćivanje kotača. Klizna površina za skije može biti izrađena od nerđajućeg čelika, mesinga ili polietilena. Ovo će značajno smanjiti trenje o snijeg. A da biste poboljšali upravljivost, potrebno je napraviti poseban podrez na prednjoj skiji - čelično okomito rebro na donjem ravnom dijelu.

DIY crteži gusjenica

Gusjeničarski pokretač, postavljen na mjesto uklonjenog stražnjeg kotača motocikla, teže je za proizvodnju.

Kako napraviti DIY gusjenicu za motocikl

Njegov okvir je zavaren od čeličnih cijevi prečnika 30 i prečnika 20 mm i četiri čelične ploče debljine 8 mm. Uzdužni žljebovi u pločama dizajnirani su za povezivanje prednjih i stražnjih osovina bubnjeva za potporu gusjenice i podešavanje njegove napetosti. Na vertikalni luk cijevi zavaren je čelični rukavac. Kada se ugradi na motocikl, osovina uklonjenog stražnjeg točka prolazi kroz njegovu rupu. Ušica u prednjem dijelu* ovog luka služi za pričvršćivanje posebne jedinice kojom se cijeli okvir fiksira na zadnju viljušku motocikla. A dva slična uha, zavarena ispod uzdužnih cijevi, potrebna su za spajanje osi balansera. Osim toga, ove cijevi imaju graničnike na krajevima za navojne zatezače tragova.

Osovine prednjeg i stražnjeg potpornog bubnja gusjenice obrađene su od čelične šipke 0 25 mm. Na krajevima svakog od njih su obrađene čaure za ležaj br. 204, au srednjem dijelu zavareni su zupčanici (Z=17) prijenosnih lanaca i prirubnice potpornog bubnja. Pošto pogoni samo prednja osovina, zadnji lančanik se ne koristi, ali su osovine potpuno zamjenjive, što može biti od koristi ako lančanik pokvari.

Kućišta ležajeva ovih vratila su mašinski obrađena od čeličnih obradaka. Osim kućišta ležaja, imaju aksijalne rupe za pričvršćivanje ploča okvira i radijalnu rupu (na mjestu) za dugu osovinu koja se koristi kao šipka za zatezanje gusjenice.

Poklopci kućišta imaju žljeb za ugradnju zaptivnog prstena i pričvršćeni su na kućište vijcima IVI5.

Bubnjevi za potporu gusjenice su obrađeni od duraluminijskih blankova i sastavljeni od dvije polovine sa šest MB vijaka. Prilikom montaže, pogonski zupčanici izrezani od debelog gumenog lima su stegnuti između njih - na prednjoj osovini i cilindričnih valjaka - na stražnjoj strani. Zubi pogonskih lančanika prenose silu na gusjenicu, zahvaćajući ušice kroz razmak između traka gusjenice. I sami bubnjevi se kotrljaju duž unutrašnje strane staze. Polukružni žljebovi na njihovoj vanjskoj površini napravljeni su tako da glave vijaka koji pričvršćuju ušice na traku ne ometaju rad.

Gusjenica se sastoji od četiri trake širine 56 mm, izrezane iz transportne trake i međusobno povezane zajedničkim ušicama - čeličnim U-profilima savijenim od traka debljine 2 mm.

Osovina prednje gusjenice pokreće se lančanim pogonom od pogonskog lančanika (Z=42) postavljenog umjesto točka. Sam lančanik je posuđen od motocikla IZH-10. Pričvršćen je sa šest Mb vijaka na prethodno obrađeno šumsko čvorište, kao što je prikazano na crtežu. Ovaj dio se montira na zadnju viljušku na isti način kao i zadnji točak uz dodatak jednostavnog odstojnika.

Srednji oslonci pogonskog sistema gusjenice su balanseri - četiri dvokrake poluge postavljene na zajedničku os sa osovinama valjaka pričvršćenim na krajevima.

Nisam pronašao točkove prikladne po veličini i snazi ​​za balanser, napravio sam ih sam. Jednostavnim žigom sam iscijedio polovice diskova kotača iz okruglih čeličnih ploča, izvukao brončane glavčine - obične ležajeve i kalup za gume s valjcima. Spajanjem poludiskova sa šest vijaka dobio sam izdržljiv točak koji se lako može popraviti u slučaju habanja.

Mnogi stanovnici sjevernih geografskih širina i mjesta sa lošom sposobnošću trčanja bave se razvojem i montažom različite opreme s povećanom sposobnošću za prelazak na teren. Terenska vozila na gusjenicama nisu izuzetak. Postoji veliki broj različitih opcija za stvaranje takve tehnologije. Ali najproblematičnije pitanje za dizajnere terenskih vozila je proizvodnja gusjenica.

Možete, naravno, koristiti tvorničke, ali nakon što ste u potpunosti sastavili terensko vozilo vlastitim rukama, želite imati gusjenice vlastite proizvodnje. Danas postoji nekoliko opcija za stvaranje takvih propulzora, koji se praktički ne razlikuju po svojim tehničkim karakteristikama od fabričkih.

Jednostavna verzija gusjenica

Najjednostavnija opcija za motorne sanke napravljena je od konvencionalnog lanca s valjkom i transportne trake. Osim toga, njegova proizvodnja ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu ili alate. U ovom slučaju, posao se može obaviti gotovo u sredini dnevnog boravka.

Da bi transportna traka dugo služila, potrebno je njene rubove obložiti ribarskom linijom s razmakom između šavova od oko jednog centimetra. Ova aktivnost je vrlo slična šivanju tkanine. U svakom slučaju, takav firmver će spriječiti da se traka odmota tokom vožnje. Možete spojiti krajeve na bilo koji prikladan način. Okretni zglob sličan šarki za klavir može poslužiti za ovo ili ga jednostavno sašiti, ali malo je vjerovatno da će trajati dugo.

Debljina transportne trake ovisi o snazi ​​agregata. Ako je terensko vozilo opremljeno motorom od motocikla sovjetske proizvodnje, tada se traka debljine 0,8–1 cm, koja se koristi na transporterima u poljoprivredi, pokazala odličnom. Da bi se pruzi dala krutost, potrebno je na njen unutrašnji dio pričvrstiti lanac sa čahurom-valjkama. To se može učiniti pomoću vijaka ili čvrste čelične žice. Glavna stvar je da se lanac čvrsto uklapa u površinu transportne trake.

Ovako napravljene gusjenice odlikuju se dugotrajnim radom, iako su jednostavne za proizvodnju. Osim toga, ako je potrebno, možete lako izvršiti popravke, čak i na terenu.

Propeleri guma

Mnogi vlasnici motornih sanki koriste obične automobilske gume kao gusjenice za svoju opremu. Za ove svrhe potrebne su vam kamionske gume, a trebali biste ih odabrati sa potrebnim uzorkom kako ne biste komplicirali svoj posao u budućnosti.

Da biste napravili pokretač gusjenice od gume, morate odrezati stranice, ostavljajući samo dio s gazećim slojem. Ova aktivnost zahtijeva mnogo truda i strpljenja, jer je za rad potreban samo dobro naoštren nož za cipele.

Kako biste malo olakšali izradu, potrebno je povremeno navlažiti nož sapunicom, što će olakšati proces rezanja gume. Neki koriste posebno dizajnirane uređaje za ove svrhe. Možete koristiti i električnu ubodnu testeru na koju je pričvršćena turpija sa sitnim zubima. Takođe je potrebno zaliti vodom sa sapunom.

Prvi korak je da odsiječete perle s gume. Zatim, ako je potrebno, morate ukloniti nekoliko unutrašnjih slojeva u rezultirajućoj stazi. To je učinjeno kako bi se dobila mekoća. Ako dezen gazećeg sloja nije zadovoljavajući, tada biste trebali početi rezati novi, što je prilično mukotrpan zadatak.

Ova vrsta gusjenica ima jednu neospornu prednost u odnosu na prethodnu opciju. Pošto je čvrst, bez spojeva, njegova pouzdanost je mnogo veća. Jedan od negativnih aspekata je mala širina staze, ali da biste je povećali, dvije ili tri gume mogu se spojiti zajedno.

Trake za pojas

Lakoća proizvodnje ovakvih pogonskih sistema na gusjenicama sve više privlači vlasnike terenskih vozila da ih koriste na svojim vozilima. Pojasevi sa klinastim profilom sklapaju se u jednu strukturu pomoću ušica, koji su pričvršćeni na pojaseve pomoću zakovica ili vijaka.

Kao rezultat toga, ispada da gusjenica već ima rupe za lančanik. Da biste to učinili, potrebno je polagati pojaseve u malim intervalima.

Izrada gusjenica za terensko vozilo

Naziv terensko vozilo odnosi se na vozilo sa povećanom sposobnošću kretanja. To uključuje traktore, motorne sanke, terenska vozila i tenkove. Pošto često iz improvizovanih vozila. U početku se radi o motociklima ili skuterima, ali krajnji rezultat je vozilo koje se ne boji ni terenske vožnje ni prljavštine. Povećana sposobnost terenskog vozila uglavnom ovisi o njegovim gusjeničarskim pogonskim jedinicama koje su postavljene na kotače.

U ovoj verziji, gusjenica će imati četiri pruge širine 5 centimetara. Moraju se izrezati iz obične transportne trake. Zatim spojite strane pomoću profila u obliku slova P. Zatim morate napraviti balansere. Pomoću pečata trebate napraviti dijelove za pod kotača od čeličnog lima. Nakon toga potrebno je napraviti glavčine od bronze. Polutočkovi trebaju biti povezani sa šest vijaka. Balanseri su spremni.

Sljedeći korak je proizvodnja osovina za bubnjeve nosača gusjenica. Trebali bi imati rupe za ležajeve. Bubnjevi mogu biti izrađeni od duraluminijskih praznina. Kada ih spajate zajedno, morate umetnuti gumeni lančanik. Ispostavilo se da gusjenicu pokreće pogonski lančanik sa lančanim pogonom. Postavlja se na zadnju viljušku.
Nakon toga cijelu gusjenicu treba sastaviti u jednu cjelinu.

Vertikalni luk mora biti opremljen čeličnom čahurom kroz koju prolazi osovina kotača. Mehanizam je pričvršćen za oko na ovoj čauri koja osigurava strukturu zadnje vilice. Balanseri su pričvršćeni na preostale uši terenskog vozila. Pokretnica je spremna za upotrebu.

Kao što vidite, možete napraviti gusjenicu na različite načine, glavna stvar je imati strpljenja i želje.

U seoskom životu traktor je važan deo opreme. Posebno je neophodan u poljoprivredi. Bez njega je kao bez ruku. Vreće žita, požnjeveno sijeno, žetva krompira ili jednostavno građevinski materijal – sve se to mora na neki način transportovati. Vrlo je teško premjestiti takve terete ručno, ali mali mehanički pomoćnik može to prilično lako podnijeti. Danas je kupovina takve jedinice za farmu za mnoge skupo zadovoljstvo. Bit će mnogo lakše i jeftinije sastaviti tako mali traktor na gusjenicama vlastitim rukama kod kuće. Štaviše, delovi za njega možda već odavno leže zaboravljeni u kućnom dvorištu i čekaju na svoje.

Okvir

Glavna konstrukcija, koja nosi cjelokupno opterećenje, bilo koje mehaničke jedinice je okvir. Kao što možete vidjeti iz videa, stvaranje jake metalne osnove za mini traktor gusjeničar je važan korak. Lako je to učiniti sami ako pravilno izvršite proračune i uzmete u obzir opterećenja.

Kao što je prikazano u videu, za izradu okvira bit će potrebna mašina za zavarivanje. Povećana krutost konstrukcije baze jedinice na gusjenicama stvaraju lamele izrađene od izdržljivog materijala. Obično se izrađuju vlastitim rukama u 3 faze - vanjski su izrađeni od izdržljivog kanala, a unutrašnji od četvrtastih željeznih cijevi povećane krutosti.

Vrijedno je zapamtiti da prednji jaram treba biti dizajniran kraći od stražnjeg. Video pokazuje da ako je prednji pomak napravljen od kanala veličine 12, onda zadnji dio okvira mora biti napravljen od veličine kanala 16.

Power unit

Drugi važan korak u kreiranju kućnog pomoćnika na šasiji sa gusjenicama je odabir motora. Kao što možete vidjeti iz videa, bilo koji motor će poslužiti za mini traktor koji se stvara ako je prikladan u smislu snage i obrtnog momenta. Idealna opcija bi ovdje bila ugradnja dizel motora od 12 KS sa četiri cilindra i vodenim hlađenjem.

Još jedna dobra opcija u rješavanju ovog problema bio bi motor sa hodnog traktora Sadko. Da biste smanjili brzinu u takvom motoru, morat ćete sami ugraditi dodatne remenice. Takve domaće konstrukcije smanjuju brzinu rotacije radilice mini traktora za 3,5 puta.

Most

Obično postavljanje mosta ne izaziva nikakve poteškoće. Da biste to učinili, nećete morati napraviti dodatne strukturne promjene na okviru jedinice. Ovdje je idealan most uklonjen sa bilo kojeg modela domaćeg automobila.

Na primjer, za mini traktor možete koristiti zadnju osovinu od GAZ-21 Volga. Samo ga morate sami skratiti na širinu od 800 mm i odrezati zakovice na čarapama za pričvršćivanje kako bi se mogli postaviti svi mehanički elementi.

Caterpillar

Domaće šasije uređaja prilično je lako napraviti kod kuće. Da biste to učinili, trebat će vam set kotača, na primjer iz kolica i stara guma s točka velikog automobila. Dimenzije ovih elemenata za šasiju mini traktora moraju se odabrati na osnovu dimenzija mašine koja se kreira. Domaće gusjenice se lako prave. Morate odrezati stranice pripremljene gume i staviti je na montirane kotače. Ovdje je važno da ne pogriješite u veličini.

Drugi mehanizmi

Svaki mehaničar razumije da se gusjenična jedinica koja se projektuje neće moći samostalno kretati bez sklopa kvačila i mjenjača. Kao posljednji element, možete koristiti sklopni uređaj uklonjen iz kamiona GAZ-53. Kvačilo, preuzeto iz automobila GAZ-52, savršeno će se uklopiti u dizajn budućeg kućnog pomoćnika.

Proces izgradnje

Princip rada

Domaće jedinice se obično kombiniraju prema određenom algoritmu. Važno je ovo pratiti, jer će se neki rezervni dijelovi morati prilagoditi kako bi odgovarali drugim dijelovima. Bez utvrđenog redosleda montaže, ovo će biti teško postići.

Pribor za minitratoktoa
Prazan lančanik
Vodeći lančanici su spremni
Okvir sa sastavljenim gusjenicama

Pogled odozdo - postavljanje staza

Pogled sa strane
Pogled sprijeda

Slijed dizajna u praksi izgleda ovako:

• Sastavljanje elemenata okvira u jednu strukturu. Montaža pogonskih i drumskih točkova.
• Ugradnja motora i spajanje na mjenjač.
• Postavljanje kočionih jedinica i diferencijalnog elementa. Mehanička veza ovih elemenata sa mjenjačem.
• Dizajn upravljačke jedinice i opreme vozačkog sjedišta.
• Montaža i ugradnja tračnica, kao i dodatnih pomoćnih elemenata.
• Provjera radnog stanja jedinica i sistema jedinice. Ako je potrebno, izmijenite ih.
• Trčanje u traktoru.

Ako uzmemo u obzir princip rada domaćeg mehanizma, lako možemo utvrditi da se on ne razlikuje mnogo od svojih kolega iz masovne proizvodnje. Jednom riječju, sve glavne funkcije se izvode kao u konvencionalnim traktorima na gusjenicama. Postoji samo jedna razlika - pojednostavljeni sistem implementacije.

Princip rada domaćeg mehanizma izgleda ovako:

• Motor prenosi obrtni moment na mjenjač.
• Obrtni moment se dovodi u diferencijalni sistem, gdje se distribuira na osovinsko vratilo.
• Kotači započinju proces propulzije, koji se prenosi na gusjenice. Traktor počinje da se kreće u zadatom pravcu.
• Funkcija okretanja je da se jedna osovina koči, a sav obrtni moment se prenosi na drugu osovinu. Zbog kočenja, jedna gusjenica počinje da se kreće oko druge kočene šasije. Ovako se jedinica okreće.

1. Prije nego što počnete sa montažom jedinice na gusjenicama, prvo morate napraviti crteže glavnih i dodatnih komponenti, koji sadrže točne proračune.
2. Prije početka rada potrebno je provjeriti da li su aparat za zavarivanje, električna bušilica sa svim priključcima i brusilica ispravni.
3. Montaža se mora obaviti sa velikom pažnjom. Svi vijci i matice moraju biti zategnuti sa pouzdanom osjetljivošću. Svaki zavareni šav mora biti pažljivo očišćen.

Prilikom sastavljanja imajte na umu da će traktor koji stvarate postati pouzdan i nezamjenjiv pomoćnik u rješavanju mnogih kućnih pitanja.

Povratak