Domaći čamci od šperploče. Brzi domaći motorni čamci DIY sklopiva jedrilica

Vjerojatno je svaki ljubitelj ribolova barem jednom razmišljao o tome kako napraviti domaći čamac. Ovo nije lak zadatak, ali je još uvijek moguće napraviti takav zanat.

I nije potrebno biti inženjer, sve što se od vas traži je nekoliko sati slobodnog vremena. A o tome kako se izrađuju domaći čamci od šperploče naučit ćete iz našeg današnjeg članka.

Poteškoće u proizvodnji

Je li zaista teško napraviti takav dizajn s minimalnim skupom alata? Kao što pokazuje praksa, čak i s takvom opremom, domaći čamac na napuhavanje (ili šperploča) lako se pravi za 3-4 sata. Zbog činjenice da je potrebno minimalno vrijeme za završetak svih ovih radova, čak možete napraviti i čamac na otvorenom. Pa, u slučaju promjene vremena, uvijek ga možete pokriti ceradom ili komadom plastične folije.

Šta su dobri

Prvo, šperploča je lagan, izdržljiv i prilično topao materijal. Gotovo je nemoguće ubiti takav čamac, a nije ni težak. Drugo, za razliku od gumenih kolega, prostor u čamcu od šperploče dovoljan je za nekoliko ljudi (istovremeno, unutra, između sjedala, možete staviti sav potreban pribor za pecanje). U opcijama trgovine, slobodnog prostora jako nedostaje.

Treće, kada ste u drvenom čamcu, uopće ne osjećate nelagodu.

Priprema materijala

Glavni materijal od kojeg se izrađuju domaći čamci je šperploča. Nema poteškoća u pronalaženju na tržištu. Šperploča je možda najpovoljniji i najjeftiniji materijal za takav rad. Da, i vrlo je zgodno raditi s njom.

Prelazimo na posao

Prije svega, želio bih napomenuti da se svaki posao koji se odnosi na neovisnu proizvodnju bilo kojeg alata (bilo da se radi o traktoru ili nečem drugom, nije važno) mora izvesti jasno prema datoj shemi. U ovom slučaju trebali biste u rukama imati crteže domaćih čamaca. U nekim slučajevima, crteži se mogu zamijeniti crtežom skice.

Dakle, kako se to radi Da biste sastavili kućište, morat ćete pripremiti suhe ploče debljine 2,5 centimetra i lim od šperploče od 6 mm. Širina dasaka za krmu i bokove treba biti 30,5 centimetara. Ovo su najoptimalnije dimenzije za ribarski čamac. Svi ostali elementi koji se nalaze unutar konstrukcije (sjedišta i podupirači) izrađeni su od dasaka širine 2,5 cm. Istovremeno, dužina ovih dijelova je 86,4 centimetra. Mora se imati na umu da se dimenzije svih ovih elemenata moraju točno održavati, jer su svi pričvršćeni na trup čamca samo samoreznim vijcima.

Izrada svih dijelova i elemenata ovog dizajna ne uzrokuje poteškoće i poteškoće. To je zbog njihovog jednostavnog geometrijskog oblika.

Prilikom rada obratite posebnu pažnju na ugradnju spojnih površina i frizuru čamca. Svi spojni rubovi moraju biti pažljivo postavljeni i imati minimalne praznine po cijeloj dužini. Kao pričvršćivači koriste se kalajisani ili pocinčani samorezni vijci. Što se tiče dimenzija ovih zatvarača, u zavisnosti od mjesta primjene, one mogu biti sljedeće:

Dno čamca je od šperploče debljine 6 mm. No, budući da će ovaj dio plutajućeg objekta biti stalno izložen vodi, radi vodonepropusnosti čamca spojeve trupa i dna dodatno tretirati ljepilom tipa VIAM-B/3 i pričvrstiti vijcima oko čamca. cijeli perimetar. Ako ne postoji takav alat ("VIAM-B / 3"), uljana boja je sasvim prikladna kao alternativa. Iako nema dobra adhezivna svojstva i karakteristike, daje izdržljiv i vodootporan premaz. Treba napomenuti da bi razmak između vijaka trebao biti oko 4 centimetra. Vanjske šavove treba pažljivo zalijepiti krpom ili perkalom pomoću AK-20. Kako se dno čamca ne bi srušilo, između podupirača je postavljena rešetka (presjek šina je 5x2 centimetra).

Dobivenu tekućinu treba razrijediti čistim uljem za sušenje. U ovom slučaju, proračun je napravljen tako da se čamac može obojiti još 2-3 puta. Po svojim svojstvima, tečna boja je bolja, lakše se razmazuje, a samim tim daje izdržljiviji i ravnomjerniji premaz. Prilikom nanošenja ovog proizvoda na čamac koriste se široke mekane četke.

Neki entuzijasti koriste nitro boje na osnovu njihove visokokvalitetne završne obrade. Međutim, ne preporučujemo ih koristiti za takve čamce, jer ne pružaju potrebnu izdržljivost drvu (prema tome, konstrukcija svake godine postaje sve manje izdržljiva i neupotrebljiva).

Važne tačke

Ako se izrađuju domaći motorni čamci, tada se dodatno izrađuje crtež posebnih nosača za električni ili benzinski motor. Međutim, jednostavnija i jeftinija opcija bila bi korištenje konvencionalnih vesala. Često se izrađuju od brezove daske debljine 35 mm. Istovremeno, na kraju vretena se postavlja šiljak s ručkom, a na rub oštrice se postavljaju mesingane obloge. Zatim se lopatica grundira i farba.

I za kraj, malo statistike. Kao što pokazuje praksa, prosječni vijek trajanja brodova od šperploče je oko 15-20 godina. Takvom preživljavanjem ne mogu se pohvaliti ni plastični, pa čak ni njihovi gumeni konkurenti.

Specijalizirane trgovine nude prilično velik broj čamaca namijenjenih za ribolov ili turizam. U prodaji možete pronaći proizvode različitih oblika i veličina, ali crteži motornih čamaca od šperploče koji su u javnom vlasništvu omogućuju vam da napravite takvo plovilo vlastitim rukama doslovno od nule.

Pa zašto se ne biste okušali i izgradili čamac vlastitim rukama od šperploče, u ovom članku ćete pronaći crteže i sve preporuke za izgradnju.

Ako još uvijek niste sigurni o korištenju šperploče za izgradnju brodova, pogledajte njene glavne prednosti.

Prednosti ploča od šperploče:

1. Čamac od šperploče, čiji su crteži i uzorci pravilno napravljeni, imat će vrlo laganu, ali u isto vrijeme prilično čvrstu konstrukciju, jer ljepljeni furnir ima mnogo manju težinu od punog drveta.
2. Dizajn će imati odličnu stabilnost, jer listovi šperploče imaju jasne geometrijske proporcije, što omogućava besprijekornu ugradnju u kvalitetu.
3. Mali troškovi pri kupovini potrebnih materijala i to: šperploče, specijaliziranog ljepljivog sastava, ploča, sastava za grundiranje.

Bilješka! Bilo kojoj osobi s barem osnovnim stolarskim vještinama neće trebati više od jedan ili jedan i pol dana da vlastitim rukama napravi čamac od šperploče, crtež s uzorcima može se kupiti u trgovini ili samostalno sastaviti koristeći naše preporuke.

Izbor alata i materijala

Moderno tržište nudi kupcima ogroman izbor specijaliziranih lakova i ljepila, svih vrsta impregnacija dizajniranih za rad s proizvodima od šperploče. Da biste napravili čamac od ovog materijala, ne morate tražiti posebne alate i pribor.

Lista potrebnih uključuje:

1. Ploče od šperploče. Za konstrukciju je prikladna šperploča od breze, debljine 0,5 cm, a za izradu kobilice i okvira trebat će vam debele ploče od oko 1,2-1,5 cm.
2. Drvo se koristi za ugradnju unutarnjih podupirača i rad sa bočnim stranicama, kao i za sjedala za čamce. Najbolje je da kupite obrubljene daske od svijetlog drveta poput bora ili smreke. Međutim, svaki od ovih materijala ima svoje karakteristike. Na primjer, smreka ima veću vodootpornost od bora i njeno drvo izgleda bjelje, pa se najčešće koristi za oblaganje. Ali ploče od smreke imaju svoje nedostatke, mogu popucati kao rezultat zabijanja eksera.
3. Materijal za šavove pričvršćivanja pojedinih dijelova kože. Kao takav materijal koristi se fleksibilna tanka žica, plastične stezaljke, debela najlonska konopa za pecanje itd.
4. Ljepljivi sastav koji se koristi za zaptivanje šavova. Stručnjaci preporučuju korištenje formulacija na bazi polimernih smola.
5. Specijalizovani impregnacijski i lakovi za zaštitu drveta.
6. Fiberglas se koristi kao zaštitni materijal za šavove.
7. Boja na vodootpornoj bazi.

Bilješka! Da biste napravili čamac vlastitim rukama, kupujte samo visokokvalitetne materijale. Šperploča ne bi trebala imati nikakva oštećenja ili nedostatke na svojoj površini koja mogu utjecati na pouzdanost vašeg proizvoda. Cijena kupovine kvalitetnog materijala je mnogo veća, ali je sigurnost mnogo važnija.

Alati:

• pila dizajnirana za rad s drvenim površinama;
• električna ubodna pila i set oštrica za nju;
• Sander;
• čekić;
• pričvrsne stezaljke za pričvršćivanje šperploče tijekom ugradnje;
• kompozicije za lakiranje i bojenje, kao i četke za njihovu primjenu.

Početna faza rada: izrada crteža

Ako još niste odlučili kako napraviti čamac od šperploče, crteži igraju važnu ulogu u ovom pitanju, tako da od njih morate započeti proces proizvodnje svog proizvoda.

Prva stvar koju vaš crtež čamca od šperploče treba uzeti u obzir su karakteristike budućeg plovila. Ne zaboravite da sami naznačite u koje svrhe će se vaše plovilo koristiti. Na primjer, želite li napraviti čamac s ravnim dnom za ribolov ili planirate motorni čamac za turizam.

Bilješka! U ovom članku možete pronaći gotove crteže čamaca za samogradnju od šperploče s različitim dizajnerskim karakteristikama. Možete koristiti ove opcije kako ne biste pogriješili u proračunima.

Ako među predstavljenim uzorcima niste pronašli potrebnu opciju, onda možete pokušati dizajnirati plovilo prema vlastitoj shemi. Tako da kao rezultat vašeg rada ne dobijete dekorativnu verziju plovila, koju je jednostavno nemoguće u potpunosti raditi, glavni naglasak u vašim proračunima stavite na nosivost.

Proučavanje postojećih projekata koji su uspješno implementirani pomoći će vam da se snađete u prvoj fazi.

Možete koristiti crteže i video zapise koji su ovdje predstavljeni za izradu čamaca od šperploče vlastitim rukama. Ovaj video pregled ispituje tehnologiju proizvodnje najjednostavnijeg dizajna, s kojim se može nositi čak i početnik.

Nakon što odaberete odgovarajuću verziju čamca, trebate prenijeti konture njegovih glavnih detalja na papir. Da bi vam nakon toga bilo praktičnije raditi sa šperpločom, možete napraviti papirni šablon.

Sve najvažnije parametre čamca treba primijeniti na crtež:

• veličina proizvoda;
• širina;
• visina konstrukcije;
• oblik glavnih delova.

Shema za izvođenje trupa čamca na prvi pogled može izgledati komplicirano, ali ako slijedite sve preporuke, rezultat neće dugo trajati.

Tehnologija izvođenja:

• Koristeći pilu ili ubodnu pilu, dovršite sve detalje strukture prema crtežu koji ste nacrtali. Dozvoljena greška u dimenzijama je 1 mm, u suprotnom ćete doći do neslaganja u detaljima prilikom montaže.
• Detalji vrata prtljažnika i okviri su zalijepljeni zajedno kako bi se konstrukciji pružila potrebna razina čvrstoće i debljine. Unatoč činjenici da će ovi elementi nakon lijepljenja imati veliku težinu, ova činjenica neće utjecati na kvalitetu konstrukcije koju izvodite.

• Da bi spojevi koji drže krmene grede i okvire bili jako čvrsti, možete koristiti elemente za pričvršćivanje, kao što su samorezni vijci. Vrlo je važno istovremeno izračunati njihovu dužinu: pričvršćivač mora u potpunosti spojiti dijelove, ali u isto vrijeme ne prolazi kroz njih. Površina vijaka mora biti pocinčana ili kalajisana. Parametri vijaka potrebni u radu su 3x25 mm i 2x18 mm, za sjedišta, krmu i bokove koriste se samorezni vijci 5x60 mm i 4x60 mm.
• Da biste olakšali svoj posao, napravite koze od šipki 5x5 cm. Tokom procesa ugradnje, krmenica će biti prikladnija za postavljanje na njih.
• Stranice i dno konstrukcije pričvršćene su za krmenu gredu tako da se susreću jedna s drugom na pramcu.

• Ako koristite ne baš debelu šperploču, tada se svi dijelovi obloge mogu pričvrstiti šavnim materijalom ili ljepilom. U slučaju da koristite ljepilo, rubni dio dijelova, gdje će se nalaziti spojni prostor, mora se rezati pod uglom.
• Uvjerite se da se svi detalji čamca međusobno spajaju po veličini. Ako trebate smanjiti razmak, morat ćete ponovo rastaviti konstrukciju i na nekim mjestima izrezati rebra.
• U onim izvedbama gdje je predviđeno prisustvo motora, krmenica mora biti zalijepljena staklenim vlaknima i ojačana pričvrsnim pločama od tvrdog drveta.

Na kraju grube montaže svi dijelovi se lijepe i fiksiraju. Kada se ljepljivi sastav potpuno osuši, površinu čamca treba odmastiti, impregnirati smjesom namijenjenom za obradu čamaca, zalijepiti neravnine, nanijeti vruće ulje za sušenje i pokriti kompozicijom za bojenje.

Veslački čamac. Ovo je idealno plovilo za putovanja po jezerima, akumulacijama i ne baš brzim rijekama. Brzina krstarenja koja se na ovom brodu može razviti uz pomoć vesala je 6-7 km na sat.

Zanimljivo je kako je autor zakrivio ploču 100x15. Prethodno ga je namakao u plastičnoj kadi, a zatim su ga natjerali na rogove, savijajući po bočnim krivinama. Kako bi se povećao protok oko čamca, predviđena je tenda koja se može skinuti, koja ujedno štiti čamac od prskanja.

Za zaštitu od kiše i prskanja napravljena je čvrsta tenda od poliestera i staklene prostirke. Debljina zida je 4-5 cm Ispod tende je zatvoren pretinac. Zahvaljujući svom aerodinamičnom obliku, nadstrešnica ne samo da štiti od vjetra i kiše, već i povećava brzinu plovila. Zakopavajući se nosom u val, čamac ne rizikuje da zagrabi vodu. Tenda se skida i pričvršćuje sa dva vijka.
Vesla su domaće izrade. Veslo vreteno je zalijepljeno. Oštrica od polipropilena. Obratite pažnju na položaj vesla na okomitoj petlji. Vesla u čamcu ne zauzimaju gotovo nikakav prostor i uvijek su spremna za upotrebu. Vesla su izvrsno izbalansirana zahvaljujući blokovima težine koji su izbačeni iz olova u kutlaču. Dakle, veslo kombinuje prednosti valjkastog vesla i vesla sa dva okreta vesla.

Sada o bravi rude. Vrlo je korisno kada su u čamcu dva veslača, a bočni vjetar okreće čamac i tjera jedno veslo da jače vesla. Zasun je podvez sa Ojlerovom petljom. Podešavanjem položaja petlje možete kompenzirati snagu vjetra i veslati s obje ruke punom snagom. Kormilo je drveno, a kormilo je od aluminijumske cevi. Dizajn se brzo sklapa i montira na kopču.

Klip je napravljen od pokvarenog skutera.
Krmena tenda štiti od preplavljivanja "jaganjca" talasa koji pretiču.
Konačno jarbol. Materijal jarbola je lijepljena bukva. Još jedan čamac Jegorovljevog advokata.

Diskusija

Ivan Krivenko

O originalnom potezu, dodavanjem čak 10! Da budem iskren, nisam primetio stepene oštrine. Jedina stvar koju sam vidio neuobičajeno za ovo oružje je ugradnja glavnog jedra: bez vezivanja za jarbol, razvučeno između kraka i gafa i lufa koji ide naprijed ispred jarbola. Mislim da ova opcija za postavljanje pećine omogućava:
a) bolje je regulisati napetost lufa glavnog jedra, čime se uspješnije bira trbuh glavnog jedra za oštre kurseve
b) istovremeno jarbol nema negativan uticaj na formiranje strujanja zraka oko jedra s obje strane.
Neću komentarisati ništa općenito o plovilu, jer Neću reći ništa novo i samo želim da se pridružim svim dosadašnjim pozitivnim izjavama 🙂
Sergej Firin

Advokat ti si samo grumen, otvori firmu, napravi je za prodaju po normama. materijala po pristupačnim cijenama, sa ovakvim idejama zauzet ćete nišu, inače samo uvozne jedrilice po ludim cijenama!

Timofey Vetoshkin

Snimajte video zapise sedmično, dnevno, svaki sat: samo snimajte sve što radite! Jednostavno sam inspirisan kada vidim vaš rad: uredan, promišljen, kreativan i uvek efektan!

Odličan video! I što je najvažnije, postoji neka raznolikost - od rezača za boce do čamca na vesla.
Veoma mi je drago što sam naišla na vaš kanal! P.S. Test čamca! popravljao čamce i jahte 2 godine 🙂 Pozdrav iz Vladivostoka! Mir tvom domu!

Vladimir Zibarev

Tako da razumem advokata! A tu su i glava i ruke sa pravog mesta. Pretpostavljam da je barem polovina svih nishtyakova mogla biti kupljena, ali on radije to radi svojim rukama, a istovremeno je dobar i lijep. Samo tako nastavi!

Timur Steel

Po mojim skromnim zapažanjima, skoro svi koji vode blog na YouTube-u ne zaobilaze temu noža (kovački termičar itd. u nekim slučajevima), bit će zanimljivo promatrati vaše načine i metode rada sa čelikom i ne samo.
Hvala na videu, bio je veoma informativan.

Maksime, ti nisi osoba, nego neka sramota. Pogledaj ga sve. Uopšte ne liči na većinu ljudi. Ruke mu rastu odakle treba, a mozak je prisutan u njegovoj glavi. Štaviše, još uvijek zna kako da koristi ovaj mozak. Nekakav Kvazimodo je strejt)) Ali ozbiljno, onda ... pa, samo mladić, pa, šta drugo da kažem. Želim vam puno sreće u dobijanju patenata i u razvoju novih ideja.

bigman23362
Prije godinu dana
Ako smijem imati jedan savjet: u želji da svoj govor učinite vrlo pismenim i lijepim, preopterećujete ga izuzetno posebnim terminima i škakljivim riječima. Ne smatram se lošom osobom, imam nešto u svom životnom prtljagu, da tako kažem, ali može mi biti veoma teško da pratim misao gusto isprepletenu privlačnim terminima. Učinite videozapise lakšim za razumijevanje.

sportikainvest
Prije godinu dana
Maxim Sergeevich, hvala na vašim video zapisima. Najvažnije pitanje za sve fanove vaših videa, gdje ste naučili sve što znate? Možda je tvoj otac provodio sate sa tobom ili si završio neku zanimljivu školu. Možda ste čitali 24 sata dnevno kao dijete. Čovjek, običan čovjek, ne može imati takvo znanje do 30. godine. Bit će zanimljivo čuti odgovor. Hvala ti. (Možete li savjetovati kako i čemu učiti dijete i u kojim institucijama u zemlji)

Igor Tsygankov
Prije godinu dana
Gledao sam tvoj sljedeći video - vidim ih puno. Općenito: “I čitač i žetelac, i igrač na lulu ..” - Imam takvo mišljenje o vama. Vjerovatno ste milioner samac, ne radite, trošite svo vrijeme na izume i domaće proizvode. Bravo gospodine, vi ste genije!!!

gospodin V
Svi traže samoizražavanje i samo omiljenu stvar. vrlo često glavni posao donosi novac, ali ne donosi samoizražavanje. Tako se gospoda Jegorovi pojavljuju među ljudima. Hvala na sadržaju - veoma motivirajuće!

Anton Vernitsky
Prije godinu dana
To je samo neki kapetan "Nemo". U stvarnosti, takvih ljudi nema. Imati toliko resursa, motivacije, + čak i stalnog rada da finansijski podržim ovaj ogroman sloj "Kulibinske" zabave. Ostalo mu je samo jedno: da počne da gradi egipatsku piramidu. Ima zgrade, tema je vječna)).

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim krajevima sa razvijenom mrežom plovnih puteva, čamac je neophodan, au naseljenim mestima proizvodnja i iznajmljivanje plovila je isplativ posao. Svi znaju kako nautičari zarađuju u odmaralištima. Međutim, u trgovinskim klasifikatorima, mali čamci ne spadaju u robu čije je utvrđivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je pitanje: je li to uopće moguće i kako se čamac pravi vlastitim rukama prilično je popularno. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lakše nego što se obično veruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu čamac može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce i navoza, u svakoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - postoji ovaj članak o tome.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su pomoći bile knjige “300 savjeta o čamcima, čamcima i motorima”. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977. i "Kurbatov D. A. 15 projekata plovila za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodiča. Dalje, u nagoveštajima za ilustracije, oni su označeni kao „H74”, „H77” i „K.”, respektivno. Što se tiče godina izdavanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi grade se i plove po istim zakonima, samo savremeni materijali i kompjuterska tehnologija omogućavaju da se potpunije koriste.

Organizacijska pitanja

Čitalac vjerovatno već ima pitanja: da li je to zaista tako jednostavno? Izgrađen - i plivati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza za čamac s čvrstim trupom. dokumentacija i zalihe:

1. Čamac samo za sebe, mala neplovna voda - računi za rabljeni materijal u slučaju da treba dokazati da nisu ukradeni. Akumulacija se smatra malim, u kojoj je udaljenost od obale moguća ne više od 500 m, a jedan čamac je samo za sebe;
2. Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatna potvrda za pravo upravljanja malim čamcem (analog prava na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba izdaju lokalne vlasti transportne (vodne) inspekcije. Na brodu mora biti obilježen registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao prema st. 1 i 2, u čamcu mogu biti slobodni putnici - osim dokumenata iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obavezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Svejedno, ali se plaćaju putnici ili teret - osim toga, dozvola za pravo prevoza putnika ili tereta po vodi;
5. Sve po paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. sa kompletnim hitnim jedrom - pored toga, sertifikat kormilara jahte ili drugi sertifikat za pravo upravljanja jedrilicom;
6. Čamac je rađen za prodaju, a ne serijski - licenca za pravo proizvodnje malih čamaca.

Moram reći da se u neplovidnim vodnim tijelima krše st. 1-3 su masivni, au slabo naseljenim područjima - neselektivni. Vodna inspekcija nema ni pravne ni organizacione i tehničke mogućnosti da do toga dođe. Dakle, tužbe protiv vlasnika plovila nastaju ili počinje njegovo krivično gonjenje tek nakon činjenice da su posljedice nesreće.

Šta je da, a šta nije?

Postoji bezbroj dizajna malih čamaca, ali za početnike amatera pri odabiru prototipa morate pratiti trag. Razlozi koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uvažavanje vitalnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. snažan, izdržljiv, stabilan, po težini i zapremini kapacitet, dovoljno sposoban za plovidbu za date uslove plovidbe i istovremeno upravljiv na talasima, strujama u rijeci iu plitkom obraslom akumulaciji;
3. Čamac treba da bude dovoljno lagan da ga vlasnik može samostalno izvući na obalu ili baciti u vodu, te uz odraslog fizički srednje razvijenog pomoćnika utovariti za transport;
4. Tehnologija izgradnje čamaca ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne vještine ili proizvodnu opremu, ali bi trebala opraštati početničke greške i zamijeniti standardne materijale i metode proizvodnje onima koji su dostupni u datim okolnostima;
5. Poželjno je da čamac može dobro hodati i ostati na valu na veslima, pod motorom i jedrima - radi uštede goriva i dobrog odmora;
6. Troškove izgradnje čamca treba svesti na minimum;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava uslove za kartop brodove, tj. dozvoljen transport na gornjem prtljažniku automobila.

Za cijeli niz kvaliteta, osim cijene materijala, čamac od šperploče će biti najbolji izbor za Vaš prvi brod. Šetalište će koštati cca. upola niže, ali će biti isto toliko teži i trajat će mnogo kraće, osim opcije sa čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od fiberglasa su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. U skladu sa svim ovim uslovima, sljedeće se ne razmatraju dalje:

• Potpuno metalni zavareni i zakovni čamci.
• Klizni brodovi.
• Mali katamarani za razonodu.
• Čamci od pjenaste plastike, plastične boce, pontonski čamci i daske pravokutnog oblika itd. egzotično.
• Čamac na naduvavanje.

Razlozi za takvo "skraćenje" su sljedeći. Potpuno metalne domaće posude ne ispituju i ne registruju organi transportne inspekcije zbog činjenice da je tehnički nemoguće obezbediti njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uslovima.

Izgradnja jedrilice nije posao za početnika. Redovna dinamička opterećenja na trupu za rendisanje su velika, a možete ga preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi čamac još uvijek dobro pluta. Iako, mora se reći, imajući određeno iskustvo, kod kuće je sasvim moguće napraviti čamac-kartop koji će kliziti na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, vidi na primjer. track. video.

Video: primjer domaćeg jedriličarskog čamca i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka to bude poznato čitatelju, lakše je izgraditi nego čamac jednakog kapaciteta, a ograničenja u izboru materijala za njega su mekša; na primjer, pjena se može široko koristiti. Na mostu katamarana (platforma koja spaja trupove-plove) možete stajati, hodati, prevrtati se kako želite, možete postaviti šator, pa čak i skuhati roštilj. Međutim, katamaran nije čamac i pitanje domaćih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.

Egzotika čamaca od improviziranih materijala jednostavno je opasna. Na primjer, jednotrupni čamac od pjene će biti ili nešto izuzetno krhko, pogodno za plivanje samo u ogradi padoka, ili gotovo nekontroliran splav, vrlo osjetljiv na zanošenje strujama ili vjetrovima.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima se, osim mogućnosti nošenja, objašnjava i činjenicom da je za registraciju kupljenog čamca „guma“ na plovnom rezervoaru dovoljno priložiti certifikat proizvođača, a i tada ga vodena inspekcija gleda kroz prste sa strane. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg čamca na napuhavanje (vidi sliku) kako biste bili sigurni da je mnogo teže pravilno zalijepiti njegove šavove u zanatskim uvjetima nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji čamac sa kruti trup, i kvalitetni materijali za brod od meke plastike koštat će puno više od najbolje šperploče i epoksida.

Ali najvažnije: bez posebne opreme, općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti pregrade u cilindar. Domaća "žvaka" će biti od jednog balona: odjednom postoji rupa, a niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sumirati svoje život. Jer kraj je blizu.

Bilješka: ako definitivno želite zalijepiti svoj brod umjesto da ga pravite, onda ga je bolje napraviti od ... komadića vodovodnih cijevi. Ne možete otpuhati takav čamac i sakriti ga u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako napraviti čamac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca od PVC cijevi

šta da radim?

Postoje i mnogi dizajni čamaca od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi plivaju od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako se početnik brodograditelj-navigator može kretati u ovoj raznolikosti. Na primjer, čamci kao što su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili kućne nevolje su vrlo prohodni, vrlo sposobni za plovidbu i istovremeno se ne boje zarasle plićake. Međutim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, već i velika umjetnost. Po broju utapanja među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su u vrhu rejtinga među malim čamcima. Osim toga, takvi čamci s krutim trupom su tehnološki složeni, jer njihove konture su dvostruke zakrivljenosti.

Ruski čamac fofan (poz. 2) nije ništa manje legendaran po svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i može njime upravljati zelena salaga. Zakrivljene konture u pramcu čine fofan dobro prilagođenom valu pri punom opterećenju, a zajedno sa "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenom krmenom, može ići prilično brzo, do 20 km. / h ili više, pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom (poluplaning) načinu rada. Ali, kao što vidimo, konture fofana su također dvostruko zakrivljene, a težak je: da biste okrenuli fofan, potrebna su vam najmanje 2-3 jaka čovjeka.

Ruski gumenjak za razonodu i ribolov (poz. 3; ruski jer postoji i američki gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet dvostrukih zakrivljenih kontura. Isto vrijedi i za pomorsku jedrilicu poz. 5, iako pod jedrima stabilno drži kurs na valu od 4 boda, a moguće je i samu izvući na obalu.

Udari jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev u domaćem čamcu od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. površine koje formiraju tijelo moraju biti zakrivljene ravni. Za male mirne kopnene vode, najbolji izbor bi bio čamac za punt skif, poz. 5. Skiti su se u takvim uslovima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, čamci su jeftini, laki za izgradnju, lagani: čamce od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uslove plovidbe je da su Skiti savršeno kontrolirani na kursu iu zaraslim akumulacijama. Jednostavno nema za šta da se uhvati voda ili alge.

Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, čamac može savršeno ploviti, pogledajte u nastavku. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Skit, kao i svaki punt plitkog gaza, postaje opasan - val udara u dno, izbacuje brod s kursa i pokušava da se prevrne.

U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pramčanom krmi-forespiegelu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Ovo posljednje olakšava gumenjaku da se penje uz val, a prednji dio čini omjer kapaciteta prema ukupnim gabaritima i vlastitoj težini gumenjaka gotovo rekordnim. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak sa 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku uklapa se u dimenzije automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki, gumenjak je čak i jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) je prilično siguran, ali vrlo okretan, te stoga odlično plovilo za početni trening jedrenja. Naučio sam kako to upravljati - možete sigurno preći na kormilo / volan i plahte velike jahte. U SSSR-u, gumenjak Golden Fish se naširoko koristio za obuku tinejdžera kadeta u jaht klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često se mogu sresti nautički dinghovi sa šiljastim nosom. Izvana izgledaju kao fofan stisnut uzduž (poz. 8), ali u stvari hidrodinamika i mehanika njihovog tijela su gotovo iste kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Konačno, ako živite uz more ili veliko jezero u unutrašnjosti, poznajete veliku vodu i čeznete da za nju konačno izgradite čamac vlastitim rukama, onda izbor treba zaustaviti na doryu. Dory brodovi su zaista okeanski. Ribari iz Newfoundlanda hvatali su i love ribu 280 pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalni: postoje mnogi slučajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dori su se potom bezbedno vratili kući u istim vodama.

Dory čamci su poznati u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova statička stabilnost je niska. Jedrenje dory nije tako hirovita, početnik koji poznaje osnove jedrenja brodom može naučiti kako se njime upravlja. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrenjaku. Naravno, opremiti čamac motorom je teže nego ojačati krmenicu za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler će biti bolje zaštićeni od oštećenja, a bit će moguće popraviti motor na vodi bez straha da će utopiti dio ili alat.

ABC istine

Da bi brod bio ispravan, potrebno je odabrati tehnički kompetentan, primjeren datim uvjetima plovidbe i raspoloživim resursima za njegovo projektovanje. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim brodovima. Pa počnimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog broda određen je Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da s povećanjem Fr, dužina pramčanog vala plovila brzo raste, vidi Sl.

Istovremeno, većina snage motora ili potiska jedra troši se na njegovo održavanje. Motor se prebacuje u režim „sagorevanja goriva“, istovremeno brzo sagorevajući svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju da povuče plovilo do Fr>0,3. Otuda i važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu čamca stavljajući na njega previše snažan motor. Samo ćete plivanje učiniti opasnijim i uzalud ćete trošiti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije navedena u projektu plovila, može se odrediti iz tablice. na stazi. pirinač.

Kretanje pri vrijednosti Fr koja je prevelika za dati trup je također opasno: čamac može izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti da se odmakne od pramčanog vala i zabije krmu u vodu . Ako, uplašeni valom koji se podigao ispred pramca, naglo ispusti gas, čamac će biti preplavljen s krme sljedećim valom koji je dojurio: formirajući se, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije koja pokreće plovilo za formiranje talasa ne zavisi samo od dužine, već i od visine nastalih talasa. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera dužine plovila i njegove širine (pravilo "dužine radi"), ali se istovremeno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bušenje duž okvira (vidi dolje) treba biti što je moguće nježnije. Treće, sa oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici sa tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprečavajući da pramčani talas previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni izvrsnog pogona borbenih topova vikinških drakkara i svrdla. Nažalost, plašt je tehnološki složen, podložan curenju i stoga zahtijeva redovne preglede i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikuje se između statičke (na parkingu) i dinamičke u pokretu. Stabilnost broda određena je interakcijom momenta prevrtanja čija je sila primijenjena na težište i momenta vraćanja čija se sila primjenjuje na centar uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad centra gravitacije G (vidi sliku). Brod sa velikim viškom M u odnosu na G bit će vrlo stabilan, ali i vrlo kotrljajući, sa oštrim kotrljanjem, tj. preterano uporan. Uz kontinuirano povećanje ugla pete Θ, metacentar prvo "bježi" prema gore od centra gravitacije, a zatim se pomiče nazad. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti moment vraćanja i posuda će se prevrnuti. Resp. ugao Θ za brodove s palubom naziva se ugao zalaska sunca. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona na kojoj brod grabi u stranu. Tada se Θ naziva ugao poplave.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je loše, jer mala posuda ispada manje stabilna od velike istih proporcija. Ako čamac od 5 metara krene s kritičnim prevrtanjem, onda zalet škune od 20 metara na istom vjetru neće biti opasan, a barža od 70 metara je gotovo nevidljiva. Kada su u stara vremena zapovjednici jedrenjaka, pokušavajući pobjeći od oluje, naredili da se "podešu jedra koliko jarboli mogu izdržati", znali su šta rade. Ali, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog broda malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan na parkingu, prevrnuo u pokretu, njegov dizajner će se morati jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće od kormila. Plovilo okreće nadolazeći tok vode ukoso na svom pramcu, a kormilo mu samo pomaže da se nadomjesti ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz svo dužno poštovanje prema autoru originalnog izvora, uvukla se nepreciznost: ono što je označeno kao težište CG je zapravo projekcija centra rotacije CG posude na glavnu ravan (vidi dolje ). Ovo je također važan zaključak: ako je čamac loše kontroliran, nemojte griješiti na premalu oštricu kormila. Njegova optimalna površina je cca. 3% površine poprečnog presjeka trupa u sredini broda, tj. preko najšireg dijela. Provjerite i, ako se poklapa, onda ste ili nešto pogriješili ili je projekt odabran nevažan.

Položaj CV je određen interakcijom momenata sila koje se već primjenjuju na CV i C horizontalno. Za savršeno upravljivo plovilo bez kotrljanja, CG je točno iznad C, čemu dizajneri teže. Otuda još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi potezom s rolanjem. Romantično, ali i opasno, jer smanjena je upravljivost plovila, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion kojemu je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Generalno, ovo je tačno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno zašto možete ploviti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje važna je da su CPU i CBS široko razmaknuti okomito, što stvara značajan moment nagiba. Otuda i zaključak: ako projektom čamca nije predviđeno plovno oružje, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slučajevima i pod savršeno povoljnim okolnostima, jedro za hitni sprint može se napraviti od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je umro, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali je vjetar bio slab i valovi su bili neznatni.

Interakcija potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektovanog broda stvara i trenutak koji teži da ga dovede do vjetra, tj. okrenuti nos direktno u vetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod nekontroliran, on će primiti val na pramcu, što je najmanje opasno. Ali, s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod će postati težak za kontrolu ili čak nekontrolisan: počeće da ga tjera u vjetar, bez obzira na to kako okrenete kormilo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplikovana činjenicom da kada se kurs promeni u odnosu na vetar, pomeraju se i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod će se početi otkotrljati u vjetar („htjeti“ mu postati krma), što prijeti katastrofom. Otuda i najvažniji zaključak: bez odgovarajućeg poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Rizikujete da napravite „preterano okretanje“ na laganom vjetru na mirnoj vodi!

Da bi plovilo bez velikog nagiba dna i uzica posebno dizajniranih za plovidbu moglo nositi jedriličarsko oružje, koriste se kobilice za podizanje - centralne ploče - postavljene u centralne bunare, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža bodežne ploče - odbacujemo, nepismeni. Zatim, neki amateri pokušavaju da prilagode čamac s ravnim dnom za plovidbu tako što na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne redane od dasaka koje se pogrešno nazivaju donjim stringerima (koji su zapravo dijelovi trupa). Tehnički, ovo je isto kao da odsiječete krila avionu ili pokušate da ih prilagodite, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike plovila su date u poz. 1 sl., i na poz. 2 - glavne ravni njegovog teorijskog crteža. Središnja ravnina označena je posebnom ikonom šiljka. Pos. 3 pokazuje kako se konstruiše teorijski crtež. Poprečni presjek po dijagonalama i konstrukcija ribe koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, da bi se provjerila podudarnost linija. Na teorijskim crtežima malih plovila, umjesto riba, često se buši duž okvira, vidi dolje.

Već gledajući teorijski crtež može se procijeniti kojim Froudeovim brojevima je sposoban da plovi određeni brod. Na primjer, čamac u poz. 5 - polublanjanje. Zatim morate provjeriti podudarnost linija crteža:

• Udaljenosti od DP do vodnih linija nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, respektivno. nivoa iz OP. Uzimajući u obzir razmjer, jer projekcija trupa, neophodna za izradu šablona i šablona okvira, najčešće se daje u uvećanoj skali (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP-a do zadnjice trebaju biti jednake udaljenostima od OP-a do linija okvira i vodnih linija na istoj sekantnoj ravni paralelnoj sa DP, također uzimajući u obzir razmjer.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: metodom trapeza određuju se površine poprečnog presjeka podvodnog dijela duž okvira, odnosno segmenata. dužine su iscrtane duž vertikalne ose, vidi sl. Udaljenost između segmenata (na istoj skali) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Omotača segmenata, tzv. borac duž okvira, treba da formira polukonturu određenog aerodinamičnog tijela.

Konstrukcija bušilice na okvirima slična je primjeni pravila površine u avijaciji. Ali, prvo, u nestišljivoj vodi, njegovo djelovanje utječe na bilo koje brzine, a ne na transzvučne. Drugo, trup broda je samo djelomično uronjen u vodu i stoga pobuđuje gravitacijske valove u pokretu, a ne tlačne. Dakle, bušilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao pola kapi, već kao animirano tijelo, poput artiljerijske granate. Što se bušilica pokaže ravnijom duž okvira, to će brod biti popularniji, a široka bušilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" pozadi ukazuje na sposobnost hodanja po značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na talasu, ali istovremeno i sklonost skretanju.

Bilješka: pored okvira, prema teoretskom crtežu, izgrađen je pravi obilaznik kosih krmenih greda, vidi sl.:

materijala

Drvo i šperploča

Osnovni konstrukcijski materijali za čamac zahtijevaju određenu prethodnu obradu. Da bi drveni čamac trajao što duže, drvni materijali moraju biti prethodno obilno impregnirani antiseptikom (biocidom) za drvo topljivim u vodi. Ne ulje, neće biti u vazduhu!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka sa srednjim sušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo takav kakav je. Dalje, kako bi se biocid fiksirao i smanjilo bubrenje drveta, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta emulzijom vode-polimera. Ukoliko nije drugačije određeno u projektu, debljinu šperploče za bokove čamca do 4 m dužine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmenu gredu od 12 mm; daske, u zavisnosti od vrste i kvaliteta drveta, tri do četiri puta više. Način pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dozvoljeni radijusi savijanja dasaka dati su na sl. iznad. Oni se razlikuju od konstrukcije!

Listove šperploče veće od 1550 mm je teško pronaći, pa se prethodno zalijepe u trake željene dužine pomoću brkova, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako precizno i ​​precizno izrezati šperploču iz opisa, pa vježbajte na ostacima. Može se samo savjetovati da brkove isplanirate grubom blanjem, a završite ih brusilicom ili ravnom šipkom umotanom u brusni papir. Zalijepite listove epoksidnim ljepilom. Sljedeće se provjerava kvalitet udice. način:

• Izrežite traku cca. 10 cm To je gotovo uvijek moguće, jer krivolinijski detalji će biti izrezani.
• Traka se dovodi u prsten i savija dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj kvalitetan, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Korpusi čamaca za montažu sastavljaju se na crveno-bakrene eksere (ispod njih treba izbušiti rupe), pocinčane ili konusne vijke. Crveno-bakreni ekseri su izgrizeni i zakivani u podloške; pocinkovana krivina. Rupe su izbušene ispod vijaka; njihove dimenzije, metode rada sa ekserima i stolovima za pričvršćivanje, vidi sl.

Bilješka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja čamce na vijke za potvrđivanje namještaja, koristeći iste tehnološke metode kao i kod sastavljanja ormarića - ormara, čajnih kuhinja itd. Do sada su ovi čamci plutali, ali ne zadugo da bi se o njihovoj pouzdanosti ocjenjivalo dugo.

stakloplastike

Tkanina od fiberglasa zalijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na nju: kažu, nije plivala do jeseni - teklo je. Razlog je parafin koji je premazan na fiberglasu prije nego što se prede i tka. Parafin iz fiberglasa uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaljivati, tkanina će postati lomljiva! Fiberglas se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem ostavi da se potpuno ohladi, parafinska kora se ukloni sa površine vode, a tek onda se fiberglas skida.

Tehnike rada sa fiberglasom na fiberglasu i drvetu prikazane su na sl. Ljepljenje dijelova seta ekstrudirane polistirenske pjene XPS je efikasan način za povećanje krutosti drvenog trupa uz blago povećanje njegove težine, a montaža čamca od šperploče šivanjem na epoksidno ljepilo je tehnološki jednostavna i daje potpuno pouzdanu posudu. Spajalice se izrađuju od bakarne žice prečnika 2-3 mm; Razmak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja čamaca od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dodatka;
2. Rubovi se blanjaju tako da formiraju klinasti profilni spoj širine osnove 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobičasto, njegovi dijelovi se spajaju spajalicama, radni komad se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se šivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane se prišivaju;
4. Izložite tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i popunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi se također zatvaraju iznutra sa 3 sloja stakloplastike (vidi sliku iznad). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, šav s njima će biti jači, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni su izvor curenja;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, krmene grede (krmenica) se lijepe na isti način;
7. Tijelo se skida sa kobilica (tragus), nosači se ugrizu u ravni sa vanjske strane i šavovi se zalijepe sa 3 sloja fiberglasa;
8. U karoseriju su zalijepljeni okviri, centralna ploča, limenke (sjedala), breshtuk (vidi dolje), odbojnik, branik itd., što je neophodno za projekat;
9. Izraditi renoviranje i završnu obradu.

Kako napraviti čamac

Mi šijemo

U dizajnu čamaca Kartop Dingsa i Skita često se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slučaju, čamac se sastavlja šivanjem (šivanjem) na kobilice ili tragus, vidi sl. Suho šiveno kućište je izloženo po konturama pomoću šablona-šablona i privremenih montažnih podupirača. Šavovi listova šavova, kao najtrajniji, nalaze se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca sa oštrim branom većeg kapaciteta od prošivenog s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabljike (vidi dolje) i montažom okvira okvira. Okviri vezenih čamaca često se jednostavno izrezuju iz šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju je toliko neekonomično - previše skupog materijala će otići u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravni, na koju se prenose projekcije teoretskog crteža u mjerilu 1:1. Ako su konture čamca jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se može prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, kao povećanje čvrstoće, složenosti i težine, date su na sl. Žljebovi za kobilicu i stringere biraju se unaprijed.

Zatim se na ram (poz. i na sljedećoj slici) postavljaju okviri okvira, postavljeni okomito, po konturama, pričvršćuju se poluga kobilice, stabljika (vidi dolje), bokobrana i uzice. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom šipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prije svega, da napravi rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadate uspone; drugo, provjeriti da li je dio dvostruke zakrivljenosti negdje ušuškan, i tj. obrezati donje rubove poda. Zatim se nanosi obloga, počevši od kobilice (ispod na slici). Nakon toga, karoserija se uklanja iz okvira, dovršava i oprema.

Bilješka: neki amateri, nakon malkovke, hakuju protiv pravila brodogradnje, uklanjajući izrezivanje kože sa prigušenog seta na listove kartona za pakovanje. Onda se ne treba mučiti sa geometrijom prema teoretskom crtežu, ali čamci su ništa, oni plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se prihvatiti na pramcu. Stoga, proizvodnju stabla čamca treba preuzeti sa svom odgovornošću.

Konstrukcije čamca date su na sl. Vodonepropusni čepovi napravljeni od tvrdog, netrulog drveta sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Stabljika s lažnim nosom koristi se u čamcima s uskim stablom.

U valovima i prilikom udaranja u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja, nastojeći raširiti tijelo, pa je ojačana umetkom-breshtukom. Brodograditelji amateri to često zanemaruju ili čak ne znaju šta je to; ovo je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe mnogo manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Još jedan prilično važan dio seta, posebno za čamac dizajniran za motor, je krmenica. Dizajn krmene grede za motor do 10-12 KS dato na sl. desno. Ukupno, sa armaturom, debljina krmene grede - od 40 mm. Moguće i više: neke stezaljke za montažu vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje strašnih posljedica nesreća na vodi je nepotopiv čamac. Posudu bez palube s deplasmanom do 0,5 tona je prilično jednostavno napraviti nepotopivim: blokovi pjene su zalijepljeni ispod obala i duž bokova iznutra; zatim, na pramcu i na krmi, možete se ograditi respektivno. fore peak i after peak i napunite ih pjenom. Zapremina nepotopivih blokova u kocki. m se izračunava po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W pomak u tonama, 1 je gustina slatke vode, ρ je masena gustina pjene. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/cub. m, tada će za čamac deplasmana od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pjena. Čini se da je to puno, ali u gumenjaku dužine 3 m, takva količina je smještena bez primjetnog pogoršanja sposobnosti stanovanja.

Snabdevanje

Minimalni set obavezne opreme za rekreacijski i ribarski čamac čine vesla, prsluci za spašavanje prema ljudskim kapacitetima, sidro na lancu ili sajli, kraj za vez i, u slučaju plovidbe po mraku, bijeli pramac ili vrh ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo sveobuhvatna vidljivost. Ovo posljednje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada su u prodaji autonomne LED lampe veličine bebine šake s ugrađenom solarnom baterijom i baterijom. Sidro zaslužuje posebnu pažnju ovog kompleta.

Sidro

Joseph Conrad je sidra nazvao "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja šansa da se spasi brod i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena mačjim sidrima, ali to je daleko od najbolje opcije. Prvo, mačke se često zaglave na kamenju. U prodaji su mačja sidra sa šapama koje se oštrim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano usidriti baš kada se trebate čvrsto držati. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjesti na dno sidrene noge stršeći gore.

Za mala plovila proizvode se i Hall, Matrosov i lagana sidra Trident povećane snage držanja. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam liveni dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro možete napraviti sami (vidi sl.), pogodno je za čamce dužine do 5 m. svinja od 2-3 kg.

Odjednom se Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podići prije nego što se pusti. Sidro, potpuno zaglavljeno, oslobađa se snažnim oštrim trzajem na sajlu. U tom slučaju mogu doći do oštećenja dijelova 4 i 8, ali se u većini slučajeva mogu odmah ispraviti čekićem i kliještima.

O sidrenju

U stražnji dio ankera potrebno je pri izradi provući oko - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Ušica se također isporučuje s gum-tackom - mjestom pričvršćivanja sidrenog sajla/lanca za trup broda. Ušice uvelike smanjuju trošenje sajle/lanca i vjerovatnoću njihovog iznenadnog prekida.

Zhvaka-tack je pričvršćen izvana na stabljiku. Morate pričvrstiti gumenu ljepljivu niže, iznad same vodene linije. U tom slučaju, čamac na sidru će se bolje igrati na valu, a ne zarivati ​​nos u vodu na valovima, a vjerovatnoća da će sidro zaglaviti je znatno smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata čamaca, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se zadržati na projektima prostranijih čamaca.

Skit

Izgled, podaci i dizajn skitskog čamca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za transport na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na sl. Njegova karakteristična karakteristika je ekstremna jeftinost: glavni materijal su daske, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno daske biti prilično pouzdano. Štaviše, danas se šavovi između ploča mogu zalijepiti konstrukcijskim deformacionim gajtanom (koji se koristi za zaptivanje pukotina u betonu) i silikonskim zaptivačem. Naravno, dno ovog čamca može biti i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na stazi. pirinač. Dati su crteži detalja ovog čamca i prikazan način montaže, također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu prema šablonima. Ispod motora, krmenica je ojačana, kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedriličko naoružanje ovog čamca i crteži vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na "o"), možete naučiti kako se njime rukuje za pola sata ili sat, a da uopće ne znate teoriju. Ali - ne puštajte ovo jedro u vjetar svježe i jače! CPU grablje jedra je znatno veći, više kotrlja čamac i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje je napraviti ih tačno prema crtežu. Skitski čamci ne veslaju baš lako, stoga su, kako bi se uštedjeli mišićni napori veslača, od velike važnosti konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica.

O gvozdenom dnu

Skitski čamci se ponekad izrađuju s dnom od pocinčanog željeza. Takav čamac, prvo, sa bokovima od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. može se sam okretati kako želite. Drugo, čamac sa čeličnim dnom pokazuje se mnogo izdržljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih je više nego dovoljno u Ruskoj Federaciji: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Za domaće čamce sa čeličnim dnom postoji samo jedan minus: beskorisno ih je prezentirati na pregled radi registracije i neće izgledati.

Dory

Isti autor je izradio i projekat za jedrilicu od šperploče, vidi sl.; prema tabeli ordinata plazme, koža je prerezana, ali vidi gore. U plitkom moru sa kratkim strmim "zlim" talasom (Azov, sever Kaspijskog mora, Markizova lokva na Baltiku) ovaj čamac se pokazao boljim od morskog čamca ili azovskog barke.

Ispod na sl. dat je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove konstrukcije na navozu, izvedba stabla i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo mora biti kvalitetno, bez čvorova i nedostataka, jer. drveni dijelovi seta su prednapregnuti prilikom montaže.

Na stazi. Dati su nacrti jedriličarskog naoružanja Doryja. Budući da dory može ploviti po prilično jakim vjetrovima, planirano je da se na jedro uzme jedan greben. Tačno pratite naznačene dimenzije: dory brodovi su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i CLS-a!

Odlična alternativa skupom brodu može biti model napravljen s toplinom i ljubavlju vlastitim rukama. Recenzija predstavlja 8 zanimljivih ideja za izradu čamca od improviziranih materijala.

Čamac od šperploče

Čamac od šperploče koštao je svog vlasnika samo 59 dolara, a za njegovu izradu bilo je potrebno oko šest sati.

Domaća jedrilica

Jedrilica sa duplim trupom čiji je svaki dio različite dužine.

Kartonski kajak za bazen

Domaći kartonski čamac za igranje u bazenu oduševit će svako dijete.

Čamac napravljen od plastičnih boca

Prazne plastične boce su ekonomičan materijal za izradu funkcionalnog čamca.

brod u portugalskom stilu

„Iskoristio sam dizajn Hannua Vartiale, koji je ljubazno i ​​potpuno besplatno objavio plan za izgradnju čamca na svojoj web stranici“, kaže vlasnik kajaka na slici iznad.

ljepljiva traka brod

Nevjerojatno, obična ljepljiva traka može se koristiti za izradu potpuno funkcionalnog čamca.

Domaća jedrilica

Jedrilica napravljena vlastitim rukama je mnogo jeftinija od svojih kupljenih kolega.

Kartonski kajak ispod 40 dolara

Kartonski kajak po narudžbi je odlična alternativa modelima iz trgovine, osim ako ga korisnik ne namjerava koristiti profesionalno.

Povratak