Mnogi će pamtiti nezaboravne dane u novembru 2015. godine, kada su se na cestama mogli naći redovi kamiondžija koji su u "puževom" obliku protestirali protiv uvođenja putarine za korištenje federalnih cesta za teška vozila dozvoljene mase veće od 12 tona. Suština je bila jednostavna, kao i uvek, kada niži slojevi ne mogu, a viši ne žele, ali do revolucije nije došlo... Naknada za teške kamione uvedena je 15. novembra 2015. godine. To znači da je život vozačima kamiona postao nešto teži. Imaju nova prava i odgovornosti, te nove novčane kazne za neispunjavanje dužnosti. Riječ je o plaćanju po sistemu Platon i o kaznama ako se to ne učini o čemu ćemo govoriti u našem članku.
Pojava novog operatera koji učestvuje u prikupljanju sredstava za korišćenje federalnih puteva
Još u avgustu 2014. godine, Naredbu Vlade Ruske Federacije N 1662 potpisao je predsjedavajući Vlade D.A. Medvedev. Treba napomenuti da se u ovoj naredbi već pominju učesnici RT-Invest doo i preduzetnik Igor Rotenberg. Potonje se spominje na web stranici kompanije RT-Invest.
Odnosno, došlo je do lobiranja interesa neviđene velikodušnosti, kada su izvršioci važnog i novčanog projekta bili imenovani van konkursa i tendera. Zanimljivo je i da u stvari doprinose u savezni budžet za popravke puteva prikupljaju “privatnici” koji su povezani sa državom u tolikoj mjeri. Pa, predsjedavajući vlade očito bolje zna šta treba učiniti od običnih smrtnika.
Kako teški kamioni mogu platiti korištenje federalnih cesta?
Pošto operater već postoji, potrebno je sa njim stupiti u pravni odnos. To možete učiniti na tri načina:
Registrirajte se na web stranici sistema Platon;
- ozvaničiti ugovorne odnose u najbližoj sistemskoj kancelariji;
- koristiti samouslužni terminal (samo za plaćanje; nemoguće je dobiti karticu ili uređaj)
U isto vrijeme, ovisno o tome gdje idete i šta više volite, možete dobiti ili višekratnu upotrebu. Ili karta putanje – za jednokratnu upotrebu.
U tom slučaju uređaj ili kartica će se izdati nakon provjere svih dostavljenih podataka, a to za pojedinca:
E-mail adresa.
Broj mobitela.
TIN.
Bankovni detalji.
Skenirana potvrda o registraciji vozila.
Za pravna lica je sve mnogo komplikovanije. Kao rezultat toga, uređaj ili kartica će se odmah izdati u uredu, a nakon registracije putem web stranice za oko 5 dana. Nakon dolaska u istu kancelariju. Zato je odlazak u kancelariju poželjniji.
Ovdje treba napomenuti da je bolje uzeti uređaj za višekratnu upotrebu, on će postati univerzalan, za razliku od kartice. Uređaj ne zahtijeva da registrujete rutu, za razliku od mape. U tom slučaju, plaćanje će se naplaćivati na osnovu utvrđivanja lokacije (rute) vozila koristeći GLONASS ili GLONASS/GPS satelitske navigacijske tehnologije.
Ostaje samo da se kaže da se plaćanje može izvršiti putem banke ili bankovnom karticom. Ubuduće će biti moguće plaćanje putem terminala u gotovini.
Gdje i kako ugraditi uređaj za očitavanje putarine (korištenja) federalnih puteva za teške kamione preko 12 tona
Sada o tehničkom dijelu, odnosno o uređajima koji omogućavaju identifikaciju vozila, kao i onima koji prenose podatke i vrše proračune tokom putovanja. (kreditiranje i zaduženje plaćanja).
Uređaj sistema Platon mora biti povezan na mrežu vozila tokom cijelog putovanja. Trebao bi biti što bliže vjetrobranskom staklu kako bi se osigurala komunikacija s njim. Međutim, ne preporučuje se postavljanje potonjeg u blizini grijanog stakla. Ovaj zahtjev se odnosi na smanjenje smetnji tokom prijenosa signala.
Glavni indikator rada uređaja je zelena LED dioda. On je taj koji signalizira da je sve u redu. Ako se ne upali, onda je to razlog za zabrinutost, jer u ovom slučaju vozač teškog kamiona može biti kažnjen, o čemu ćemo kasnije.
Iznos plaćanja za svaki kilometar za korišćenje saveznih puteva za teške kamione preko 12 tona (prema Platon sistemu)
Prvobitno je planirano da iznos bude 3,5 rubalja po kilometru. Međutim, nakon protesta kamiondžija, vlada je malo smanjila stope. Tako će tarifa za teške kamione prilikom vožnje javnim saveznim autoputevima do 29. februara 2016. iznositi 1,53 rublja. po pređenom kilometru, a od 1. marta 2016. do 31. decembra 2018. - 3,06 rubalja. Međutim, nisu čekali 2018.
Moskva, 2016, 2. novembar. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije pripremilo je nacrt rezolucije, prema kojem će tarifa sistema Platon biti podignuta na 3,73 rublja po 1 km.
Koji član reguliše kaznu za neplaćanje putarine (korišćenja) federalnih puteva teškim vozilima preko 12 tona?
Po novom zakonu bilo je potrebno dopuniti Zakon o upravnim prekršajima novim članom ili stavom, što je i učinjeno. Tako je 15. novembra 2015. godine, član 12.21.3 „Nepoštivanje zahtjeva zakonodavstva Ruske Federacije o plaćanju naknade za štetu prouzrokovanu javnim putevima federalnog značaja vozilima dozvoljene najveće mase preko 12 tona”.
Sada ostaje da se prouči članak i Rezolucija broj 504 od 14. juna 2013. godine „O naplati naknade za štetu prouzrokovanu na javnim putevima od saveznog značaja vozilima najveće dozvoljene mase preko 12 tona” za šta je prekršaj. i šta U ovom slučaju, novčana kazna će biti naplaćena vozaču.
Koja je činjenica neplaćanja pri korišćenju federalnih puteva za teške kamione preko 12 tona?
Počnimo sa rezolucijom, odnosno pravilnikom koji je uz nju priložen, „Pravila naplate naknade za štetu pričinjenu na javnim putevima...“. Oni sadrže paragraf 12, koji ćemo citirati:
| Kretanjem bez plaćanja naknade smatra se: kretanje vozila sa isključenom ili neispravnom ugradnom jedinicom, a da vlasnik vozila nije uplatio novac operateru i obavestio operatera u skladu sa stavom 9. ovih Pravila; |
Ovdje nema potrebe ništa komentirati. Kako kažu, na ruskom je napisano bijelom bojom i nema se šta dodati. Dakle, sve je jasno. Sada o kazni za takva odstupanja od pravila.
Novčana kazna za neplaćanje korišćenja federalnih puteva za teška vozila veće od 12 tona
Ponovo se vraćamo na naš novouvedeni član Zakona o upravnim prekršajima 12.21.3 Ruske Federacije i pogledamo njegove tačke:
Ovdje treba napomenuti da zakonodavci nisu stali na tome i otišli su dalje, odnosno pisanjem stava 2. ovog člana, koji predviđa strožiju kaznu u slučaju ponovljenog prekršaja. Dakle, pogledajmo drugi dio:
Ostaje dodati da se ponovljeni prekršaj razmatra u roku od godinu dana od dana stupanja na snagu rezolucije, u skladu sa Zakonom o upravnim prekršajima 4.6 Ruske Federacije.
Hronologija razvoja događaja nakon štrajkova kamiondžija za ukidanje putarine za kamione (teška teretna vozila) dozvoljene mase veće od 12 tona
Ruski predsjednik Vladimir Putin potpisao je 15. decembra 2015. godine dokument kojim se predviđaju izmjene i dopune Zakona o upravnim prekršajima, prema kojima pravno lice (vlasnik kamiona) mora platiti kaznu od 5.000 rubalja za neplaćanje putovanja pod sistem Platon i 10.000 rubalja za ponovljeni prekršaj. To je znatno manje od prvobitno utvrđenih iznosa - ranije je pravno lice trebalo da bude kažnjeno sa 450.000 rubalja za prvi prekršaj i 1.000.000 rubalja za drugi.
Također, prema izmjenama, teški kamioni koji ulaze iz inostranstva biće oslobođeni plaćanja kazne ako je automobil prešao najviše 50 kilometara od granice, a vozač je nakon evidentiranja prekršaja uspio platiti putarinu putem sistema Platon. , ali prije razmatranja slučaja.
Predsjednik je također 20. decembra 2015. godine dao prijedlog za ukidanje takse za prevoz teretnih vozila preko 12 tona. Promjenu je Vlada razmatrala 2016. godine, ali nikada nije usvojena.
Da li je moguće platiti kaznu za Platona sa 50 posto popusta?
Od početka 2016. godine pojavile su se novine u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije u članu 32.2 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, koje omogućavaju mogućnost plaćanja 50 posto popusta na određene artikle koji se odnose na saobraćaj. kršenja. Ovi članovi Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije takođe uključuju novčane kazne po sistemu „Platon“.
Odnosno, ako je vozaču izrečena novčana kazna, bez obzira na to koje lice, bilo fizičko ili pravno lice, kazna za kršenje uslova za naplatu putarine za teška teretna vozila može se platiti sa 50 posto popusta. Ovdje je najvažnije da se ispoštuju rokovi. Platiti najkasnije u roku od 20 dana od dana donošenja odluke i najkasnije do ulaska kazne u bazu podataka saobraćajne policije.
Pitanje i odgovor na temu “Naplata naknada za kamione preko 12 tona i kazne u slučaju neplaćanja”
Pitanje: Hoće li biti novčane kazne ako je novac deponovan, ali je Platon uređaj isključen tokom putovanja?
Odgovor: Da, hoće. U početku će kazna biti od 5.000 rubalja. U više navrata od 50.000 rubalja.
Pitanje: Da li će biti kažnjen vozač koji ne koristi svoj uređaj, a vozi svoj automobil, ako mu račun uređaja ne dozvoljava plaćanje putovanja?
Odgovor: Da, hoće. Kazna će biti izrečena prvenstveno vlasniku vozila.
Dobar dan, dragi čitaoče.
Ovaj dokument je značajno poboljšan. Dovoljno je reći da su izmjene zahvatile više od 50 A4 listova. Ako želite, možete samostalno proučiti ažurirani tekst Pravila u cijelosti, au okviru ovog članka razmotrit će se najzanimljivije inovacije:
Prije svega, promjene su uticale na strukturu pravila naplate. Ranije je to bio relativno mali dokument koji je sadržavao samo 12 paragrafa.
Počevši od 15. novembra 2016. godine ovih 12 tačaka objedinjeno je u odjeljak broj 1. Pored toga, Pravilima su dodani dijelovi 2, 3, 4, 5, kao i dodaci broj 1 i broj 2. Generalno, tekst dokumenta se povećao nekoliko puta.
Evidencija o plaćanju za vlasnike vozila
Prva zanimljiva inovacija je sposobnost kreiranje evidencije naselja za vlasnike vozila:
„računska evidencija“ - evidencija koju formira operater u odnosu na vlasnika (vlasnika) vozila za obračun sredstava koja je vlasnik (vlasnik) vozila uplatila operateru i njihov prenos u savezni budžet;
5 1. Na zahtjev vlasnika (vlasnika) vozila ili njegovog ovlaštenog predstavnika, operater vrši preraspodjelu sredstava između obračunskih evidencija koje pripadaju jednom vlasniku (vlasniku) vozila, otvara broj dodatnih evidencija obračuna koje zahtijeva vlasnik (vlasnik) vozila. vozilo i formira grupu vozila u vezi sa takvim obračunskim evidencijama. U ovom slučaju, ukupan broj obračunskih evidencija vlasnika (vlasnika) vozila ne može biti veći od broja vozila upisanih u registar u odnosu na ovog vlasnika (vlasnika) vozila.
Otvaranje i zatvaranje dodatne evidencije obračuna za vlasnika (držaoca) vozila vrši se u skladu sa st. 73. - 79. ovih Pravila.
Dakle, šta je suština evidencije naselja? Oni omogućavaju vlasniku vozila da grupiše svoja vozila i da pojedinačne grupe imaju svoj račun za plaćanje. Ovo je korisna funkcija za one koji posjeduju veliki broj vozila.
Na primjer, građevinska organizacija ima 100 vozila. Možete ih podijeliti u nekoliko grupa. Na primjer, damperi, dizalice, cisterne za gorivo. Svaka grupa će imati svoj balans. Ako kiperi potpuno iscrpe budžet koji im je dodijeljen za kretanje federalnim autoputevima, to ni na koji način neće utjecati na dizalice i kamione za gorivo.
Dakle, od 15. novembra 2016. godine moguće je podijeliti vozila u prioritetne grupe i rezervisati više sredstava za najvažnija vozila.
Mogućnost poništenja izdate karte rute
Još jedna zanimljiva inovacija uticala je na mape ruta:
10 2. Mapa puta se može koristiti za vrijeme njenog važenja za kretanje jednog vozila na javnim putevima od saveznog značaja u skladu sa trasom koja je u njoj navedena u jednom smjeru u datum i vrijeme navedeno u mapi puta.
Izdana rutna karta može se poništiti samo prije datuma početka njenog važenja navedenog u karti rute.
Prvo, pravila sada jasno navode da se karta rute može koristiti samo jednom, bez izuzetaka.
Drugo, moguće je otkazati plaćenu rutnu karticu. Međutim, to se može učiniti samo prije nego što počne djelovati.
Imajte na umu da ne možete poništiti karte rute izdate za vozilo čija je jedinica u vozilu neispravna ili izgubljena.
Karakteristike rada sa sistemom Platon za strane vozače i organizacije
Ažuriranim pravilima se uređuju i posebni uslovi za rad sa Plato sistemom za automobile u vlasništvu stranih državljana ili organizacija:
Kako bi potvrdio usklađenost s uvjetima za dobivanje odgode plaćanja naknade, vlasnik (vlasnik) vozila operateru daje ovjerene kopije dokumenata koji potvrđuju državnu registraciju vlasnika (vlasnika) vozila u Ruskoj Federaciji - pravno lice, kao i potvrdu da je adresa prebivališta ili boravišta vlasnika (vlasnika) vozila - fizičkog lica Ruska Federacija, a mjesto registracije vozila Ruska Federacija.
1. Strana vozila mogu koristiti Platon sistem samo nakon uplate puta (nakon uplate novca na lični račun), to je bilo poznato i ranije. Međutim, od 15. novembra, da bi dobili plan na rate, vlasnici automobila moraju dostaviti dokumente koji potvrđuju registraciju vlasnika i samog automobila u Ruskoj Federaciji. Ova klauzula ima za cilj da zaštiti od prevare stranih vozača.
51. Vlasnici (posjednici) vozila registrovanih u skladu sa zakonodavstvom druge države, ili njihovi ovlašteni zastupnici, dostavljaju operateru dokumente s prijevodom na ruski jezik, čija je tačnost ovjerena kod notara na način utvrđen zakonodavstvom Ruska Federacija.
2. Strani vlasnici vozila prilikom korištenja sistema Platon moraju zajedno dostaviti dokumente operateru sa ovjerenim prijevodom. Ova klauzula otklanja prethodno postojeće pitanje u vezi sa prevodom dokumenata napisanih na drugim jezicima. Ovdje je sve jasno, potreban vam je prijevod ovjeren kod notara.
91. Za vlasnike (posjednike) vozila registrovanih u stranoj državi, operater utvrđuje dodatne privremene mjere, čije je izvršenje od strane takvih vlasnika (posjednika) vozila neophodno za dobijanje brodske jedinice.
Kao privremenu mjeru, vlasnik (vlasnik) vozila registrovanih u stranoj državi obezbjeđuje operateru sredstva koja su jednaka trošku primljenih uređaja u vozilu prenoseći ih na račun operatera koristeći podatke koje je dao operater.
Ako vlasnik (imalac) vozila registrovanih u stranoj državi operateru vrati uređaje u vozilu, operater tom vlasniku (držaocu) vozila vraća sredstva predviđena kao privremenu mjeru, osim u slučajevima predviđenim st. 101. ovih Pravila.
3. Depozit kada koristite Plato sistem. Podsjećam da se ugradni uređaji Plato sistema korisnicima izdaju besplatno na privremeno korištenje.
Strani vozači sada podliježu posebnim uvjetima koji zahtijevaju depozit za jedinicu u vozilu. Nakon što strani automobil napusti teritoriju Ruske Federacije, a jedinica u vozilu se preda operateru sistema Platon, depozit se vraća vlasniku automobila.
Do 15. novembra 2016. nije bilo takvih pravila, pa su stranci mogli bezbedno da ponesu uređaje na brodu u svoju domovinu. Naravno, takav uređaj se u inostranstvu pretvara u beskorisnu stvar. Međutim, operator sistema trpi gubitke ako značajan broj uređaja jednostavno nestane iz prometa. Nova klauzula će spriječiti krađu uređaja u vozilu od strane stranaca.
Mogućnost povrata preplaćenih ili otpisanih sredstava
Pitanja u vezi sa povraćajem preplaćenih sredstava detaljno su obrađena u ažuriranom dokumentu.
U praksi se mogu pojaviti 2 situacije:
- Povraćaj sredstava uplaćenih na stanje, ali nepotrošenih tokom vožnje.
- Povrat sredstava greškom otpisanih od strane operatora sistema.
U prvom slučaju, u vezi sa povratom, potrebno je direktno kontaktirati operatera (centar za informacijsku podršku) sa izjavom. Procedura za prijavu je detaljno opisana u Poglavlju III. Općenito, povrat novca ne bi trebao biti problem.
Što se tiče sredstava koja su greškom otpisana od strane operatera sistema, ovdje je situacija složenija. Za povratak potrebno je kontaktirati Federalni trezor. Ipak, ni tu ne bi trebalo biti problema.
Detaljni zahtjevi za uređaje u vozilu
Pa, posljednje zanimljivo pitanje koje je dobilo veliku pažnju u ažuriranim Pravilima. Ovo su detaljni tehnički zahtjevi namijenjeni programerima ugrađenih uređaja treće strane.
7 1. Informacije o tehničkim parametrima rada sistema naplate cestarine u odnosu na uređaje u vozilu i uređaje treće strane u vozilu, uključujući informacije o protokolima za prijenos podataka i postupku personalizacije kriptografskih modula takvih uređaja, daju operatera licima koja nisu vlasnici (vlasnici) vozila, u dogovoru sa Federalnom agencijom za puteve.
7 2. Operater na svojoj web stranici na Internetu vodi registar tipova ugradnih uređaja trećih strana odobrenih za korištenje u sistemu naplate putarine.
Odluku o odobrenju za korištenje određene vrste uređaja treće strane u sustavu naplate putarine i njegovom uvrštavanju u navedeni registar donosi operater u roku od 30 radnih dana od dana dostavljanja takvog trećeg lica. ugrađeni uređaj od strane proizvođača na osnovu rezultata ispitivanja uzoraka takvog ugrađenog uređaja treće strane.
Za obične vozače, u ovom slučaju, važan je prvi stav stavka 7 2, koji kaže da se odobreni modeli ugradnih uređaja trećih strana objavljuju na službenoj web stranici Plato sistema. Stoga, ako planirate kupiti takav uređaj, preporučujem da se prvo uvjerite da li je na listi odobrenih.
Što se tiče programera ugrađenih uređaja trećih strana, novi dokument također sadrži dosta informacija za njih. Prvo, paragraf 7 2 daje informacije o tome kako dobiti odobrenje za razvijeni uređaj.
Ruska vlada ne raspravlja o uvođenju moratorija ili ukidanju sistema Platon, koji teretnim kamionima težim od 12 tona naplaćuje putovanje federalnim autoputevima od 15. novembra, javila je u četvrtak agencija TASS, pozivajući se na zamjenika premijera Arkadija Dvorkoviča. .
On je rekao da vlada istražuje mogućnosti da se izbjegne negativan uticaj putarina za teška vozila na mala preduzeća.
Dvorkovich je rekao da se u pismu upućenom premijeru Dmitriju Medvedevu u ime nekoliko udruženja proizvođača govori o predstojećem povećanju cijena u novogodišnjoj noći u vezi sa implementacijom sistema. "Ovo je pogrešno. Efekat uvođenja sistema na cijene može biti minimalan, a prema svim računicama, za veliku većinu robe govorimo o desetinkama procenta”, rekao je Dvorković.
Prema njegovom mišljenju, jedan broj kompanija želi da poveća cijene uoči novogodišnjih praznika zbog povećane potražnje i pokušavaju da povežu to povećanje cijena sa uvođenjem sistema. On je naglasio da će slučajeve neopravdanog poskupljenja "pratiti i istraživati antimonopolska služba na propisan način".
List Komersant je u četvrtak, 10. decembra, objavio da će Udruženje proizvođača hrane i maloprodaje ruskog premijera Dmitrija Medvedeva uspostaviti probni režim rada „Platona“ sa nultom tarifom za kamione, jer problemi sa sistemom dovode do povećani troškovi robe.
Proizvođači su predložili prebacivanje sistema u režim naknadnog plaćanja i razvoj alternativnih načina naplate putarine sa teških kamiona i praćenja njihove naplate. Odgovarajući apel Medvedevu potpisalo je 20 organizacija, uključujući Nacionalnu asocijaciju za meso, Rusprodsojuz, Sindikat riba, Soyuzmoloko, Sindikat žitarica, Udruženje maloprodajnih kompanija i Savez nezavisnih lanaca.
"Plato" je počeo sa radom 15. novembra. Od danas, kamioni nosivosti preko 12 tona moraju plaćati 1,53 rublja za svaki pređen kilometar federalnim autoputevima. Od 1. marta 2016. planirano je povećanje naknade na 3,06 rubalja po 1 km.
Prikupljena sredstva trebalo bi da budu upućena u fond za puteve u vidu naknade za uništavanje autoputeva teškim vozilima. Trošak sistema iznosio je 29 milijardi rubalja, stopa naplate tokom 13 godina trebala bi biti 1 bilion rubalja.
Uvođenje sistema Platon bilo je praćeno tehničkim poteškoćama i izazvalo je oštre proteste kamiondžija. Kamiondžije će se 4. decembra okupiti na moskovskom obilaznici.
Operater Platona je kompanija RT-Invest Transport Systems (RTITS), zajedničko ulaganje Igora Rotenberga i investicionog fonda RT-invest (25,01% u vlasništvu Rosteca). Sekretar za štampu predsednika Dmitrij Peskov je 3. decembra predložio da Igor Rotenberg postane operater sistema zahvaljujući prijateljstvu njegovog oca, milijardera, sa Vladimirom Putinom.
9. decembar Medvedev da će uvođenje sistema naplate putarine za kamione donijeti dodatna ulaganja u puteve. „Među nama je uobičajeno da kritikujemo ruske puteve. Gdje možemo dobiti novac za njih?” - pitao.
Očekuje se da će Platon u 2016. godini prikupiti oko 40 milijardi rubalja za plaćanje karata. Vlasti obećavaju da će ovaj novac potrošiti na popravku federalnih autoputeva.
Vladimir Putin je jasno stavio do znanja da Platonov sistem naplate kamiona neće biti ukinut, uprkos brojnim i raširenim protestima vozača širom zemlje. Za utjehu, predsjednik im je početkom 2016. obećao ukidanje takse za prevoz teških kamiona. Kamiondžije ovim nisu zadovoljni i namjeravaju nastaviti proteste.
Predsjednik Vladimir Putin je tokom svoje godišnje konferencije za novinare prvi put lično prokomentarisao napetu situaciju sa vozačima kamiona nezadovoljnim novim naknadama za putovanje federalnim autoputevima za kamione od 12 tona po sistemu Platon. Od novembra hiljade autoprevoznika širom Rusije udružile su se i počele da se suprotstavljaju naplati putarine, što će, prema njihovim argumentima, učiniti male autoprevoznike potpuno nerentabilnim i lišiti zarade hiljadama porodica.
Čelnici sindikata odmah su skrenuli pažnju na činjenicu da je isplata u iznosu od 1,53 rubalja. po kilometru (3,06 rubalja od marta 2016.) u suštini će postati treći porez pored postojećih akciza uključenih u cijenu benzina i poreza na transport, koji su znatno veći od onoga što plaćaju vlasnici automobila. Osim toga, smatraju sindikati, značajno povećanje cijene usluga drumskih prijevoznika neminovno će dovesti do dodatnog povećanja cijena u trgovinama. Kao rezultat toga, talas masovnih nedozvoljenih skupova i protesta zahvatio je najveće ruske gradove, a neki vozači su požurili u Moskvu.
"Platon" neće biti otkazan
U svom odgovoru na pitanje o sudbini Platona i kamiondžija, Putin je jasno stavio do znanja da neće biti ukidanja sistema, što zahtijevaju pojedini drumski prevoznici.
Osim toga, on je izbor izvođača objasnio činjenicom da su mogli donijeti značajna ulaganja u pokretanje sistema naplate. Pojasnimo da su učesnici koncesionog ugovora za stvaranje Platoa, zajedno sa Rosavtodorom, RT-Invest doo i 42-godišnji biznismen Igor Rotenberg, koji je sin poznatog milijardera i dugogodišnji poznanik predsednika Arkadija Rotenberga. . Ličnost Igora Rotenberga izaziva posebno nezadovoljstvo vozača koji protestuju, od kojih su mnogi uvereni da će naknade od vozača ići njemu lično.
Sve naknade iz sistema Platon idu 100% u putni fond Ruske Federacije, do posljednjeg penija. I odatle, svaki zadnji peni prihoda ide za izgradnju puteva u regionima Ruske Federacije.
Sekunda. Odakle zajednička kompanija između ruskih tehnologija i privatne kompanije dobijaju sredstva? Ovaj novac dobijaju direktno iz budžeta. Po mom mišljenju, tu je negdje oko 10 milijardi rubalja. (finansiranje za RT-Invest LLC za 2016. planirano je u iznosu od 10,6 milijardi rubalja - Gazeta.Ru). Za popravku ovog sistema, za održavanje njegovog radnog stanja, za razvoj. To znači da se sve može provjeriti, uključujući i javnost i Računska komora. Ako neko misli da su ove cijene previsoke, neka prebroji i iznese. I to će biti ispravno. Prihodi od Platona ne idu kompanijama koje imaju privatne investitore i ruske tehnologije."
Putin je objasnio uvođenje Platonovog sistema prisustvom "sivih" radnih šema među vozačima kamiona.
"U automobilskoj industriji se plaćaju porezi - dijelom se plaća samo infrastruktura, preko akcize na benzin, ali samo djelimično", rekao je predsjednik. "A u drugim industrijama se plaća puna infrastruktura. Dio tereta je počeo da se plaća. migriraju na puteve.Pojavio se ogroman broj kamiona koji negativno utiču na to.Ali plaćaju isti porez.Stručnjaci smatraju da je prilikom ubrzanja i kočenja udar na kolovoz kamiona od 12 tona razorniji od putničkih automobila.I oni Plaćajte isto.Ukinuli smo licenciranje ove vrste delatnosti.U praksi je to dovelo do pojave velikog broja ljudi koji jednostavno kupuju teške kamione i koriste ih.To je apsolutno „siva“ ekonomska šema.
Otkažite porez na transport i radite s patentima
Nakon ozbiljnog smanjenja kazni za neplaćanje putovanja, Putin je najavio još jedno ozbiljno olakšice za kamiondžije, a to će biti ukidanje transportne takse. Putin je tražio da se to uradi najkasnije do prvog kvartala 2016. godine.
"Oni plaćaju kilometražu teških vozila u mnogim zemljama svijeta, u Bjelorusiji sedam puta više nego što se predlaže u Rusiji", rekao je Putin. "Ali ipak smo razgovarali o tome da kada se pređe na ovaj sistem, transportna taksa bi mogla da se ukine", rekao je Putin. nije otkazan. Inače, na insistiranje regionalnih lidera, jer transportna taksa ide u regionalne budžete. Ali za teške kamione koji moraju da plate kilometražu, to treba da se uradi.
I jako se nadam da će Vlada to učiniti u bliskoj budućnosti, početkom godine. “Nadam se da će sve ove odluke koje sam pomenuo, uključujući i porez na vozila, Vlada donijeti u bliskoj budućnosti, najkasnije u prvom kvartalu.”
Šef države je takođe izrazio nadu da će Vlada razmotriti izmene patentnog sistema za vozače teških kamiona.
"Kako ih izbjeći preopteretiti taksama, taksama i porezima? Postoji jednostavan način - dati im priliku da kupe patent, jeftin. Ali ovdje postoji problem. Patenti se izdaju na godinu dana, ali tamo su sezonski prevoz. Pa neka Vlada razmisli o tome unapred i uradiće to“, naglasio je Putin.
Neće biti lakše bez transportne takse
„Porez na transport je 20-40 hiljada rubalja godišnje po kamionu, a Platon je 200-300 hiljada godišnje“, rekao je za Gazeta.Ru Valerij Voitko, koordinator udruženja „Kamiondžije“. „Ispostavilo se da je ukidanje transportna taksa nikako ne nadoknađuje uvođenje "Platoa".Stopa transportne takse za kamion od 12 tona se obračunava na osnovu preko 210ks,u proseku se na takve kamione ugrađuju motori od 220 do 500ks.Motori sa snage 360 KS se najčešće koriste i 420 KS. Istovremeno, prihodi od transportnog poreza idu u regionalne budžete.
Ova sredstva uglavnom ne stižu na puteve, već se šalju u socijalnu sferu - plate i naknade zaposlenih u javnom sektoru, troškove zdravstvene zaštite. Zato razmislite do čega će ova situacija dovesti u regijama koje će izgubiti ovaj izvor prihoda."
Voitko je uvjeravao Gazeta.Ru da će njegova grupa kamiondžija nastaviti braniti svoju poziciju, te je skrenuo pažnju na činjenicu da sada prevoznici koji će nastaviti raditi u novim uslovima nemaju drugog izbora nego da u cijenu proizvoda uključe troškove transporta . A to je već dovelo do povećanja cijena u trgovinama.
Zauzvrat, lider međuregionalnog sindikata profesionalnih vozača Aleksandar Kotov smatra da će ukidanje takse na prevoz ipak dovesti do smanjenja prihoda regionalnog budžeta koji se koriste za izgradnju puteva.
"Ovo je preduslov da svi regionalni putevi na kraju postanu putevi sa naplatom putarine, a Platon će zarađivati ne samo na federalnim autoputevima", rekao je Kotov. "Glavni prihod regiona koji ide u budžet za izgradnju puteva je upravo porez na transport. . Ako "Ako to sada otkažemo, onda će stići manje novca. Na kraju krajeva, nećete moći naplatiti mnogo od putničkih automobila. Posljedično, morat ćete tražiti ili druge izvore finansiranja, ili uvesti naknadu za korišćenje federalnih puteva za sve."
Vozač Magomed Magomedov iz Dagestana, koji posjeduje nekoliko kamiona i učestvovao je na reliju od Dagestana do Moskve, rekao je za Gazeta.Ru da
za kamion od 380 ks. mora platiti porez od 14 hiljada rubalja svakog kvartala. „Ali ako vozim 100 hiljada km godišnje, potrošiću najmanje 300 hiljada rubalja“, objasnio je Magomedov.
Ali mi imamo svoje običaje, trebamo skupljati novac za mlade da bismo udali naše kćeri, ja to više ne mogu. I borili smo se za ovu državu. Vlasti više neće čekati naše glasove! Ali bio sam toliko ponosan na Putina da je zauzeo Krim! Ako naši aktivisti nastave sa svojim akcijama, onda ću im se odmah pridružiti i učiniti sve što zavisi od mene!”
Čelnik kompanije Navigator-M Ruslan Šankin smatra da će ukidanje takse na transport pomoći prevoznicima tereta "kao mrtvački oblog".
„Evo primera sa teretnim kamionom sa motorom od 320 KS - za njega plaćamo 28 hiljada rubalja godišnje“, rekao je Šankin za Gazeta.Ru. „Ispostavilo se da će ukidanjem poreza na transport 2,3 hiljade biti uklonjeno iz nas.rublja mjesečno.S obzirom da ćemo sa kilometražom od 15 hiljada km mjesečno morati platiti 40-45 hiljada rubalja.Ispada da
Zvuči glasno, ali u stvarnosti nema efekta."
U međuvremenu, rukovodstvo Jedinstvene Rusije navelo je da pitanje omjera plaćanja prema sistemu Platon i iznosa transportnog poreza treba pažljivo razraditi na zakonodavnom nivou kako regioni ne bi izgubili priliku da poprave puteve u sastavu entiteta Ruske Federacije.
"Porez na transport ide u fondove regionalnih puteva, za obnovu regionalnih puteva. Plaćanja po sistemu Platon idu za popravku federalnih autoputeva. Zato treba naći sredinu, optimalno rješenje da regioni ne ostanu bez sredstava za restauraciju regionalnih puteva u slučaju ukidanja takse na transport", citirala je u četvrtak pres-služba Jedinstvene Rusije Sergeja Neverova, potpredsjednika Državne dume, sekretara Glavnog vijeća stranke. .
Dok su političari raspravljali o izvodljivosti "Platona", pjevač i vođa grupe "DDT" Jurij Ševčuk stigao je u četvrtak u kamp protesta vozača kamiona u Himkiju. Kako bi podržao vozače, otpjevao im je nekoliko pjesama i poklonio im svoje CD-ove.
Vozači kamiona koji protestuju protiv Platonovog sistema naplate putarine na federalnim putevima danas su najavili štrajk širom Rusije. Ovo je izvestio sekretar za štampu kamiondžija kampovanih u Himkiju kod Moskve, Taisiya Nikitenko.
Prema riječima aktiviste, štrajk vozača teških kamiona biće održan od 20. februara do 1. marta. Učesnici protesta, u kojem učestvuju kamiondžije iz 43 regiona, pozivaju da ne primaju naređenja i ne lete, napomenuo je Nikitenko.
"Cilj autoprevoznika je ukidanje Platona, uvođenje moratorijuma na povećanje tarifa stambeno-komunalnih usluga na dvije godine, vraćanje povlaštenog putovanja za penzionere i invalide i ukidanje naknada za velike popravke", rekla je ona. u intervjuu za radio stanicu „Moskva govori“.
Predstavnik kampa kamiondžija Khimki Andrey Bazhutin izvijestio je televizijski kanal Dozhd da će se "saobraćaj zaustaviti što je više moguće u regionima - automobili će biti parkirani u blizini puta, u trgovačkim centrima i na drugim mjestima." Prema njegovim rečima, danas će vozači iz regiona doći u Himki da podrže svoje kolege. „Biće u automobilima - lakše je doći. Osim toga, mnogi više ne rade i jednostavno nemaju novca za gorivo. Mislim da ćemo večeras moći da procenimo razmere akcije.” Dodao je da prethodne kampanje nisu uvijek bile efikasne zbog nedostatka koordinacije između vozača. Međutim, sada se kamiondžije planiraju ujediniti.
Zauzvrat, član koordinacionog vijeća kargo prijevoznika Jaroslavske regije Sergej Sadikov potvrdio učešće u štrajku u Himkiju i njegovoj regiji. „Vozači teških kamiona iz Jaroslavske oblasti vraćaju se sa letova i ostaju na svojim kućnim parkingima. Prerano je reći koliko će tačno ljudi učestvovati”, citira Interfaks aktivisticu.
Dodajmo da se večeras u Sankt Peterburgu pojavio kamp kamiondžija. Prema različitim izvorima, na parkingu ispred hipermarketa Mega Dybenko parkirano je od 8 do više od 10 kamiona. Vozači kamiona zahtijevaju ukidanje Platonovog sistema i protive se povećanju akciza na gorivo, prenosi Ekho Moskvy. Jedan od demonstranata Mikhail Shipachev javio je Fontanka.ru da u akciji učestvuju kamioni iz Sankt Peterburga i Velikog Novgoroda. „Očekujemo da će nam se pridružiti još mašina. Kamp će ostati sve dok Platon ne bude potpuno otkazan”, rekao je Šipačev.
Dan ranije, potpredsjednik Vlade Ruske Federacije Arkadij Dvorkovič izvijestio je da je donesena temeljna odluka o ukidanju povećanja naknada za teške kamione od 1. marta u okviru sistema Platon. Tako će tarifa ostati na nivou od 1 rublje 53 kopejke. Pretpostavljalo se da će od 1. marta ove godine tarifa biti povećana na 3 rublje 6 kopejki po kilometru. Zvaničnik je napomenuo da će se na osnovu rezultata za devet mjeseci ove godine pratiti stanje i u oktobru će biti donesena odluka kada će se naknada povećati.
Ranije se ruska vlada protivila ideji poslanika Državne dume da ukinu porez na transport. Ako se to uradi, regioni će izgubiti 146 milijardi rubalja, a nema gde da ih nadoknadi. Zvaničnici su također odustali od ideje o ukidanju poreza na prijevoz samo za vlasnike kamiona: umjesto toga, ponudili su prijevoznicima tereta porezni odbitak koji je jednak plaćenom putovanju na saveznim autoputevima.
Podsjetimo, od 15. novembra prošle godine u Rusiji je počeo sa radom sistem naplate kamiona najveće dozvoljene mase od 12 tona za nadoknadu štete pri vožnji federalnim autoputevima, pod nazivom „Plato“. Uvođenje "Platona" izazvalo je veliko nezadovoljstvo među kamiondžijama. Protesti su održani u mnogim regionima Rusije.
Operater Platona je paritetno zajedničko ulaganje između Rosteca i RT-Investa, RT-Invest Transport Systems, stvoreno 2014. godine. Realizuje ugovor sa Rosavtodorom. Strana u sporazumu je sin Arkadija Rotenberga, biznismen Igor Rotenberg, pod čiju kontrolu je prešao udeo Rosteca. RT-Invest pripada strukturi Andreja Šipelova. Ugovor o koncesiji potpisan je na 13 godina.
Vlasti su povukle ustupke nakon protesta kamiondžija. Konkretno, usvojene su izmjene i dopune kako bi se značajno smanjile kazne za neplaćanje naknade - do 5 hiljada rubalja od vozača ili, u slučaju prekršaja snimljenog nadzornim kamerama, od vlasnika teškog kamiona. Za ponovljeno kršenje predviđena je kazna od 10 hiljada rubalja. Ako se vožnja bez plaćanja snimi kamerama nekoliko puta dnevno, kazna će se naplatiti samo za prvi prekršaj. Prethodno su vozači vozila od 12 tona kažnjeni zbog neplaćanja putarine: 450 hiljada rubalja za pravna lica i 40 hiljada rubalja za fizička lica.
U januaru se saznalo da će rusko ministarstvo ekonomskog razvoja predložiti vladi da do jeseni odgodi povećanje putarine za teška vozila, zakazano za 1. mart.
Moskva, Svetlana Petrova
Moskva. Ostale vijesti 20.02.16
© 2016, RIA “Novi dan”