Pozdrav svim motoristima.. Nalet mog novog Dustera je 4850 km i bilo je razloga da napisem dodatak u magazin.
Živim na Uralu, blizu Jekaterinburga i u januaru smo četiri puta imali mrazeve ispod 30. Moj Duster je sva četiri puta odbio da trči ispod -30. Štaviše, lansiran je na -28,5, ali nije htio na -32. Baterija je radila uredno i uredno, benzin 95 Bow.Cak ni spajanje lansera nije pomoglo.Kada je temperatura porasla iznad -30, motor je pao kao nista. Nisam mučio auto i odlučio sam da otkrijem razlog.
"Pametne glave" su izbacile ideju da putni računar ima isključenje od -30 i da se automobil neće upaliti. Pročitao sam negdje na forumu da je prvo punjenje ulja u fabrici bio Lukoil ili uopće nije bilo jasno šta.
Pozvao sam dilera i pitao za ulje uliveno u novi auto i kompjuter. Serviser se zakleo majkom da je u svim novim automobilima ELF 5W40 ulivan u motor, a u putnom kompjuteru nije bilo "isključenja" za startovanje na temperaturama ispod -30. Savjetovali su da se ulije ulje 0w40 uz odobrenje Renaulta, obećavajući da neće biti odmazde za MOT u budućnosti.
Problem je morao da se resi posto masinu koristim svaki dan.Skidao sam i proverio senzor temperature usisnog vazduha (ne znam zasto, ali sam proverio) - sve je u redu. Kupio sam nove svijeće NGK PFR6G 9 - preporučene su u albumu boja za popravku Dustera. (skupo, bla, 620 rubalja po komadu - premium, laserska platina). Skinuo sam svoje rodne svijeće, EYQUEM RFN58LZ, kupio ulje ELF 5W30 umjesto 5W40 doliveno i odlučio promijeniti sve, posebno 4800 km. može se smatrati uhodanim i ulje se ipak mora promijeniti.
Što sam juče uspješno i uradio. Mali dodatak zamjeni ulja na novom Duster 2.0 motoru. Na mreži postoji video o promjeni ulja u starom 2.0 motoru, ali ne i u novom. Novi motor praktički nema pristup filteru za ulje s donje strane (zaštita je uklonjena), mogao sam se samo približiti vrhu, otkopčati zasun cijevi za zrak i pomaknuti ga u stranu. Ljudi, ovo su stvarno "hemoroidi" - ima JAKO malo mjesta, svakakve cijevi i crijeva i sa zabijenim rukama, dijelom se ne vidi sranja. Dok sam odvrtao pa zavrtao novi filter ulja, osakatio sam sve Francuze, od Louisa do sadasnjeg Alana, okrenuo ga par puta i spustio se u revizioni otvor cetiri puta iza posude za skidanje filtera ulja koja stalno pada do dna. Nisam kriv, samo je jako malo mjesta. A filter za ulje možete ukloniti i staviti tamo samo posebnim skidačem čaša, nema drugih opcija. Ako neko može drugačije neka napiše. Ponavljam da pišem o novom F4R 2.0 motoru od 143 KS.
Usput sam otkrio da antifriz malo curi na tee, ispod jedne od stezaljki na dnu radijatora, ali gmaz teče samo u velikim mrazevima - iscurilo je 0,5 litara antifriza.
Jutros je bilo -31, motor se upalio u prvom pokušaju, na petom "zipu" startera. Mislim da sam sebi riješio problem hladnog starta. Ali sljedeći put ću sipati ulje 0W40, za moje temperaturne režime to je normalno.
Na jesen sam kupio i zalijepio crne plastične jastučiće po obodu - sliku ću objaviti kasnije. Od pjeskarenja same stvari. Do sada je sve izgleda bilo tako.
Sva uspješna lansiranja po hladnom vremenu.
Francuski automobil Renault Duster 2.0 4x4 je punopravni crossover i opremljen je jednom od 2 benzinske elektrane ili. Najmoćniji, prema karakteristikama performansi, Renault Daster 2.0 su motori sa 2.0 motorom kapaciteta 143 l/sila, koji imaju tvorničku posebnu kratku oznaku F4R. Proizvedeni su u toploj Španiji u proizvodnim pogonima kompanije Renault, a ako je vjerovati brojnim recenzijama, onda su višestruko bolji u tehničkim karakteristikama od svojih nekoliko prethodnika.
Najnovija pogonska jedinica, kao što je poznato iz karakteristika performansi Renault Daster 2.0, proizvodi se prema standardnoj shemi i pripada klasi benzinskih 4-cilindarskih atmosferskih motora sa 16 ventila. I instalira se na automobile sa pogonom na sva četiri točka. Za razliku od ostalih novih motora, da tako kažem, kod kojih su blokovi svih cilindara, bez izuzetka, izrađeni od visokokvalitetnog aluminija, model Renault Duster 2.0 4x4 ima nepromijenjene blokove od lijevanog željeza. Oni pomažu u povećanju resursa jedinice, a blokovi cilindara ih čine pogodnim za popravku, u slučaju habanja ili kvara. Nažalost, francuski proizvođač je odlučio da ne navede resurs motora u službenoj dokumentaciji, ali se pretpostavlja da uz pravilan rad automobila i motora prelazi ukupnu kilometražu od 300 hiljada kilometara.
Opskrba gorivom putem inovativnog distribuiranog ubrizgavanja
Tehničke karakteristike govore da se gorivo uvijek isporučuje preko specijaliziranog, zapravo, resursa čiji je resurs oko 120 hiljada kilometara, plus ili minus. Benzin ulazi u samu komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom kroz posebnu mlaznicu za svaki od postojećih cilindara. Gorivo se, da tako kažemo, priprema prije nego što se ubaci u glavni ulazni ventil, zbog čega dolazi pripremljenije i homogenije i mnogo efikasnije gori. Kao rezultat, povećava se snaga motora, a istovremeno se smanjuje i emisija zagađivača u atmosferu, što automobil Renault Duster 2.0 4x4 čini veoma profitabilnim u tom pogledu.
Sistemom napajanja automobila Renault Duster 2.0 4x4 u potpunosti upravlja elektronika. Za svaku pojedinačnu brizgaljku, sam period isporuke goriva se pojedinačno izračunava.
Sistem distribucije gasa
Nova elektrana sa zapreminom motora od 2,0 takođe je opremljena posebnim sistemom za distribuciju gasa, plus faznu kontrolu - pod nazivom Variable Valve Timing.
Dakle, uređaj dat na automobilu Renault Duster 2.0 4x4 olakšava podešavanje:
TTX Renault Duster 2.0 izvještava da okretanje posebne bregaste osovine pomaže u regulaciji svih faza, dok se zatvaranje i otvaranje ventila pomjera s najoptimalnijim unaprijed. Ali fazu takozvane bregaste osovine sada kontrolira fazni rotator ili fluidna spojnica, koja se opet kontrolira elektronskim posebnim blokom. Podešavanje faze za automobile sa sistemom pogona na sve točkove obezbeđuje najbolji način rada motora 2.0 uređaj za:
Motor 2.0, uređaj sistema za distribuciju faza može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati snagu motora. , iako se na internetu može naći šta ljudi pišu da je lanac, iako to nije tačno, jer se tehničke karakteristike mijenjaju.
Sistem paljenja
TTX Renault Duster 2.0 je također paljenje koje kontrolira ECU i, plus sve ostalo, sastoji se od zavojnica i svijeća. A prema tehničkim karakteristikama, ne treba održavanje i podešavanje, ali ako vjerujete u recenzije vlasnika automobila Renault Duster, koji imaju pogon na sva četiri kotača, ti isti zavojnici paljenja često pokvare.
Blok cilindra
Francuski Renault Duster 2.0 4x4 blok je napravljen od livenog visoko čvrste i inovativne legure livenog gvožđa i uključuje:
Glava cilindra je uvek od aluminijuma. Između ostalog, prema tehničkim karakteristikama, radilica, koja pokreće klipni sistem, zatim sam prenosi obrtni moment na zamajac automobila ili pogonski disk takozvanog pretvarača obrtnog momenta.
Karakteristike motora
Tehničke karakteristike Renaulta, koji ima 2.0 motor, čiji je uređaj poboljšan, uključuju sljedeće parametre:
Recenzije vlasnika takve marke su vrlo kontradiktorne, ali ako počnemo uspoređivati motor sa prethodnikom, napredak je vidljiv svima. Snaga je porasla za 8 litara / sila, maksimalna brzina automobila i njegova vuča su se povećali, respektivno, a potrošnja goriva se gotovo nije promijenila, ali je ekološki standard porastao na EURO-5.
Krosover Renault Duster opremljen je jednim od dva benzinska motora ili jednim dizelskim. Najsnažniji od njih su 143 jaka agregata zapremine 2,0 sa tvorničkom oznakom F4R. Proizvedeni su u tvornici Renault u Španjolskoj i, prema recenzijama, značajno nadmašuju svoje prethodnike u pogledu performansi.
Novi F4R proizveden je po klasičnoj shemi i pripada klasi 4-cilindarskih benzinskih sa šesnaest ventila. Za razliku od mnogih modernih pogonskih jedinica, u koje su ugrađeni aluminijski blokovi cilindara, Renault nije promijenio tradiciju i proizvodi blokove od lijevanog željeza. Ovo značajno povećava resurs motora Renault Duster i čini blok cilindra popravljivim. Proizvođač u dokumentaciji ne navodi resurse jedinice, ali se pretpostavlja da uz pravilan rad prelazi kilometražu od 300.000 kilometara.
Sistem za dovod goriva - višestruko ubrizgavanje
Gorivo se isporučuje kroz filter za benzin sa resursom od 120 hiljada kilometara. Benzin ulazi u komoru za sagorevanje pod pritiskom kroz posebnu mlaznicu za svaki cilindar. Zapaljiva smjesa se priprema prije nego što se unese u ulazni ventil. Stoga smjesa ispada homogenija i efikasnije gori. Kao rezultat toga, snaga 2.0 Renault motora je povećana, a emisija otrovnih tvari je smanjena.
Duster sistem napajanja je potpuno elektronski kontrolisan. Period dovoda goriva izračunava se za svaku mlaznicu posebno.
Sistem distribucije gasa
Novi Renault Duster 2,0-litarski pogonski agregat opremljen je sistemom varijabilnog vremena ventila.
Sistemski uređaj VVT Renault Duster vam omogućava da regulišete:
- momenti zatvaranja i otvaranja ventila;
- podizanje ventila;
- okretanje bregaste osovine.
Rotacijom bregastog vratila se podešavaju faze, pomičući otvaranje i zatvaranje ventila s optimalnim napredovanjem. Faza bregaste osovine regulirana je hidrauličkom spojnicom (fazni mjenjač), kojom upravlja elektronička jedinica. Podešavanje faze u Renaultu omogućava optimalne režime rada jedinice za:
- maksimalna brzina;
- maksimalno opterećenje;
- Idling.
Uređaj faznog distributivnog sistema Duster 2.0 može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati snagu jedinice. Pogon zupčastog remena. Iako su na internetu dosta pisali da je lanac.
Sistem paljenja
Renault paljenje kontrolira ECU i sastoji se od svjećica i zavojnica. Ne zahtijeva podešavanje i održavanje, ali, prema riječima vlasnika Dustera, zavojnice paljenja često pokvare.
Blok cilindra
Renault Duster blok je napravljen od legure livenog gvožđa visoke čvrstoće i uključuje:
- rashladna jakna;
- cilindri;
- gornji dio kućišta radilice;
- oslonci radilice;
- ležajevi za glavne ležajeve.
Glava motora Renault je napravljena od aluminijuma.
Radilica, koju pokreće klipni sistem, prenosi obrtni moment na pogonski disk pretvarača obrtnog momenta automatskog menjača ili zamajac.
F4R specifikacije:
- zapremina cilindra - 1998 cm3;
- Otvor x Hodo 82,7 mm x 93 mm
- snaga - 143 litara. With. pri 5750 o/min;
- obrtni moment - 195 N / m pri 3750 o / min;
- stepen kompresije - 11.05.
Recenzije 2.0 Duster motora su kontroverzne, ali ako ga uporedite sa prethodnikom, napredak je očigledan. Snaga je povećana za 8 konjskih snaga, odnosno povećana je trakcija i maksimalna brzina Dustera, dok je potrošnja goriva ostala praktički nepromijenjena, a ekološki standard je porastao na EURO 5.
Mišljenja vlasnika automobila
Đorđe, vozačko iskustvo 15 godina
Dugo sam birao Renault Duster, pokušavajući da se krećem kroz recenzije. Dok sam razmišljao, došao je novi Duster nakon restilizacije. U salonu sam se prijavio na probnu vožnju, jer sam hteo sa 2.0 motorom, a pohlepa me je navela da uzmem 1.6. Mudrost je pobedila pohlepu i uzeo sam Renault Duster sa 2,0-litarskim F4R. Testna vožnja je pokazala da su naizgled identični Dusteri potpuno različiti što se tiče vuče i dinamike. Potrošnja goriva snažnijeg Renaulta nije mnogo veća nego kod njegovog mlađeg brata. 8 litara na autoputu, 12-13 u gradu. Zadovoljan sam kupovinom. Jeftino i veselo.
Andrej, vozačko iskustvo 9 godina
Koliko njih nije pročitalo recenzije o Renault Dusteru, svuda ista stvar: dobra zaštita od buke. Sve su to laži koje su napisali entuzijasti gradske vožnje. Zašto kupiti motor od 143 konjske snage ako poništavanje buke nestane na autoputu pri brzinama većim od 110. I želim brzu i udobnu vožnju. Motor 2.0 Renault Duster je odličan i omogućava vam da ubrzate do 170 km/h s rezervom. Osim toga, vozi se uzbrdo kroz blato i snijeg kao tenk. Naravno, pogon na sva četiri točka pomaže pogonskom agregatu da savlada prepreke, ali, svejedno, slab motor ne bi išao uzbrdo.
Jurij, vozačko iskustvo 7 godina
Prije kupovine novog Dustera 2.0, skrenuo sam pažnju na recenziju da fazni mješač često pokvari u novim motorima. Ali kupio sam ga. Nije bilo problema sa autom do oko 24.000 kilometara. Ali postepeno se počeo čuti zvuk zvona, poput zvuka dizel motora. Zvuk je svakim danom postajao sve jači. Povećana je i potrošnja goriva. Otišao sam do službenika. Rekli su da se promijeni fazni regulator, tajming i valjci. Promenili su se. Ušao u auto, Dustere, kao preporođen - tišina. Potrošnja benzina je smanjena. To je dobro, ali zašto sam poleteo tako rano. Prošlo bi najmanje 80.000.
Max, vozačko iskustvo 4 godine
Nekoliko mjeseci čeka se da Renault izađe sa novim F4R 2.0. Prešao sam 40.000 kilometara. Gotovo sve u motoru odgovara, osim što jede ulje. Otprilike svakih 2000 km dodajem 700 grama ulja. Otišao sam u servis, rekli su da je to norma za Renault Daster. Možda je tako. Potrošnja ulja se ne povećava. Ostatak problema s motorom Renault nije primijetio, ako ne nađete zamjerke u sitnicama. Možda, osim što stvara buku pri velikoj brzini, ali ja obično ne idem brže od 110 km/h.
Renault Duster 2-litarski vremenski uređaj zabrinjava dosta potencijalnih kupaca, jer daljnji rad crossovera ovisi o dizajnerskim karakteristikama ovog motora. Razmotrit ćemo tehničke karakteristike Renault Dustera s 2-litarskim motorom malo niže, ali za sada o mehaničkom dijelu.
Renaultov 2-litarski redni 4-cilindrični motor sa 16 ventila je fabrički indeks F4R. Ovaj model motora i njegove modifikacije se mogu naći na mnogim drugim Renault modelima. Jedinica se sklapa u fabrici motora Renault u Španiji. Odmah moramo reći da je prije restilizacije Dustera ovaj aspiracijski motor proizvodio samo 135 KS. Na novoj verziji kompaktnog crossovera počeli su ugrađivati napredniju modifikaciju F4R s promjenjivim sistemom vremena ventila, što je omogućilo održavanje Euro-5 i povećanje snage na 143 KS.
Uređaj motora nije nov, seže u daleke 80-te. U srcu dizajna je blok cilindra od lijevanog željeza, pogon zupčastog remena, dvije bregaste osovine. Motor ima hidraulične podizače, tako da nema potrebe za ručno podešavanjem ventila. Istina, 2-litarski Duster motor ima jedan problem, kada se remen pokida, ventil se savija. Ako ovo slijedite i izvršite kvalificirano održavanje na vrijeme, tada motorni resurs motora lako može premašiti 400.000 kilometara.
Tipično za motore sa DOHC. Značajka zamjene zupčastog remena može se smatrati odsustvom oznaka poravnanja. Prije uklanjanja remena, potrebno je čvrsto učvrstiti bregaste osovine i radilicu jedno u odnosu na drugo. Za blokiranje radilice postoji posebna tehnološka rupa u bloku cilindara u koju se uvija vijak za zaključavanje. Za blokiranje bregastih vratila na suprotnoj strani poklopca ventila, ispod dva tehnološka čepa vidjet ćete krajeve bregastih vratila sa posebnim prorezima u koje trebate umetnuti zajedničku ploču, koja će spriječiti okretanje bregastih vratila. Da biste olabavili i zategli zupčasti remen, trebat će vam rub, koji će se morati koristiti prilikom zatezanja valjka. Sljedeća je šematska fotografija vremenske šeme Duster 2.0
- 1 Zupčasta remenica radilice
- 2 Zupčasti remen
- 3 Razvodna remenica
- 4 Zatezni valjak
- 5 Remenica izduvnog bregastog vratila
- 6 Mehanizam izvođenja sistema varijabilnog vremena ventila
- 7 Remenica pumpe rashladne tečnosti
Renault službeni video o važnosti periodične zamjene zupčastog remena... Za Duster 2.0 ovaj period je 60 hiljada kilometara.
Tehničke karakteristike ažuriranog motora Duster 2.0 (143 KS)
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Broj cilindara/ventila - 4/16
- Prečnik cilindra - 82,7 mm
- Hod klipa - 93 mm
- Snaga h.p. - 143 pri 5750 o/min
- Snaga kW - 105 pri 5750 o/min
- Obrtni moment - 195 Nm pri 4000 o/min
- Omjer kompresije - 11,1
- Zupčasti pogon - remen
- Maksimalna brzina 6MKPP - 180 km/h
- Ubrzanje do prvih sto 6MKPP - 10,3 sekunde
- Potrošnja goriva u gradu 6MKPP - 10,1 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 6MKPP - 7,8 litara
- Potrošnja goriva na autoputu 6MKPP - 6,5 litara
Vrijedi napomenuti da je Duster 2.0 prije stila imao modifikaciju s pogonom na prednje kotače i automatskim mjenjačem, međutim, nakon ažuriranja, crossover s 2-litarskim motorom prodaje se samo s pogonom na sve kotače i istom mehaničkom i automatskim menjačima.
Nakon što sam pročitao pohvalne kritike o tome kakav je divan automobil Renault Duster, a da je jedina mana smrdljiva plastika i nedovoljno široke zavjese, kupio sam ovaj čudesni auto. Kupio sam i sjebao u kakvo sranje sam se uvalio.
Prije toga, imao sam VAZ-21099. Ponekad je lomila, naravno da mi se to nije svidjelo. Ali svaki problem je riješen za 1000 rubalja i nekoliko sati vremena. Uz nalet od 100 hiljada, potrošio sam oko 10 hiljada rubalja na njegovu popravku, planiranu i nepredviđenu. Ovo je lirska digresija.
Sada o Dusteru. Čak i ako se ništa u njemu ne pokvari za 3-4 godine, tada će se morati zamijeniti zupčasti remen, pumpa itd. Cijene - pumpa 2,5 hiljada rubalja, zupčasti remen + 6 hiljada, vrlo je teško to učiniti sami, moraćete da platite za rad hiljade 3-4. Tako je duster za 60 hiljada km nadmašio 21099 za 100 hiljada km, i to pod uslovom da se ništa neočekivano ne pokvari.
Dalje, nakon 70 hiljada, većina podupirača curi, čahure stabilizatora otkazuju. A ovo je hvaljena neuništiva suspenzija? Prešao sam 99 100 hiljada km bez nagoveštaja nosača, a mnogi moji prijatelji imaju VAZ-ove koji voze i do 200 hiljada bez popravke ovjesa. Mnogi Dusteri imaju curenje uljne brtve radilice. Deshman VAZ-u se to može oprostiti (iako, začudo, iz njega ne curi), ali ni na koji način za automobil vrijedan 800 hiljada. Problem je doći do svijeća. I do filtera za ulje. Veoma odvratno i nezgodno za uslugu, sve je urađeno, kao iz inata.
Nadalje, pogon kvačila. Hidraulički je. Imao sam VAZ-2103 sa takvim pogonom. Stalno je curio, pa hvatao zrak, pa zaglavio, općenito, ja sam sa njim zgrabio tugu, i to sa jeftinim i pristupačnim rezervnim dijelovima. Zatim je napravljen kablovski pogon na 99-ke. Napisao sam sa radošću uz kipuću vodu da više neće biti takvog sranja. A sada na Dusteru opet hidraulika.
Sada o motoru. VAZ-21099 ima kapacitet od 87 litara. With. sa masom od 1000 kg, Renault Duster ima 143 litara. With. i 1400 kg. Vidi se da Duster ima bolji odnos konja po kilogramu, što znači da bi dinamika trebala biti bolja. Ali ne. 99 protiv dustera je avion protiv autobusa.
Sada o trošku. Karburator VAZ zapremine 1,6 litara trošio je 8,3 litara na 100 km, 2-litarski za 25% više zapremine, logično je da treba da troši 8,3x1,25 = 10,4 litara. Kod jebenih VAZ-ova razlika u potrosnji izmedju motora sa ubrizgavanjem i karburatora je litar i po, sto znaci da bi injekcioni 2-litarski motor trebao da potrosi 9 litara.Ali pored injektora Duster ima i fazni regulator. I uz sve ove trikove, i dalje troši 10,5 litara na sto!
Sljedeći je fazni regulator. Jebote ti to neshvatljivo treba. Prednosti su sumnjive, ali ima puno problema. Nakon 60 hiljada se pokvari, košta 8-10 hiljada rubalja, a zamjena je hemoragična, malo je vjerovatno da će uspjeti, morat ćete platiti zamjenu. Jednom zimi sam zagrejao auto, vetrobran je bio zagrejan, ali zadnje još nije. Upalio sam prednji brisač, zatim okrenuo u rikverc i počeo da vozim. Istovremeno, zamrznuti zadnji brisač se automatski uključio. Prorezi su bili izrezani na njemu. Tako sam opet dobio novac. Zašto inžinjeri Renaulta misle da je vozač pun i ne može uključiti zadnji brisač kada mu zatreba?!
Senzor nivoa goriva besramno laže i redovno kvari. Nemoguće je odrediti nivo goriva, osim možda otprilike - više od pola / manje od pola. Takođe, putni računar laže o potrošnji. Pokazuje 8,3 litara, a zapravo 10. Dalje - pročitajte cijene za razne vrste senzora kojih ima mnogo.
O tome je vrijedilo pisati, a ne o smrdljivoj plastici. Da je svojevremeno neko tako slikao sve o njemu, nikad ne bi uzeo G..!.
Prednosti automobila
Opšti utisak
Ne uzimaj ovo sranje