Francuski automobil Renault Duster 2.0 4x4 je punopravni crossover i opremljen je jednom od 2 benzinske elektrane ili. Najsnažniji prema karakteristikama performansi Renault Daster 2.0 su motori sa zapreminom motora 2.0 sa kapacitetom od 143l/sila, koji imaju tvorničku posebnu kratku oznaku F4R. Proizvedeni su u toploj Španiji u Renaultovim proizvodnim pogonima, a prema brojnim recenzijama, nekoliko puta su superiorniji u pogledu tehničkih karakteristika od svojih nekoliko prethodnika.
Najnovija pogonska jedinica, kao što je poznato iz karakteristika performansi Renault Duster 2.0, proizvodi se prema standardnoj shemi i pripada klasi benzinskih 4-cilindarskih atmosferskih motora sa 16 ventila. I instalira se na automobile sa pogonom na sve točkove. Za razliku od ostalih novih motora, da tako kažem, kod kojih su blokovi svih cilindara bez izuzetka izrađeni od visokokvalitetnog aluminija, model Renault Duster 2.0 4x4 ima nepromijenjene blokove od lijevanog željeza. Oni pomažu u povećanju resursa jedinice, a blokovi cilindra ih čine pogodnim za popravku u slučaju habanja ili loma. Nažalost, francuski proizvođač je odlučio da ne navede resurs motora u službenoj dokumentaciji, ali se pretpostavlja da uz pravilan rad automobila i motora prelazi ukupnu kilometražu od 300 hiljada kilometara.
Opskrba gorivom putem distribuiranog inovativnog ubrizgavanja
Specifikacije govore da se gorivo uvijek isporučuje preko specijaliziranog, zapravo, čiji je resurs oko 120 hiljada kilometara, plus ili minus. Benzin ulazi u samu komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom kroz posebnu mlaznicu za svaki od postojećih cilindara. Gorivo se, da tako kažemo, priprema pre nego što se ubaci u glavni usisni ventil, zbog čega dolazi pripremljenije i homogenije i mnogo bolje gori. Kao rezultat toga, povećava se snaga motora, a istovremeno se smanjuje i emisija zagađivača u atmosferu, što automobil Renault Duster 2.0 4x4 čini veoma profitabilnim u tom pogledu.
Sistemom napajanja automobila Renault Duster 2.0 4x4 u potpunosti upravlja elektronika. Za svaku pojedinačnu brizgaljku individualno se izračunava period samog dovoda goriva.
Sistem distribucije gasa
Nova elektrana, koja ima motor veličine 2.0, takođe je opremljena posebnim sistemom za distribuciju gasa, plus faznu kontrolu - pod nazivom Variable Valve Timing.
Dakle, uređaj dat na automobilu Renault Duster 2.0 4x4 olakšava podešavanje:
TTX Renault Duster 2.0 izvještava da okretanje specijalne bregaste osovine pomaže u regulaciji svih faza, dok se zatvaranje i otvaranje ventila pomjera s najoptimalnijim vodovima. Ali faza takozvanog bregastog vratila sada je regulirana faznim rotatorom ili fluidnom spojnicom, koju opet kontrolira elektronička posebna jedinica. Podešavanje faze za vozila sa sistemom pogona na sve točkove obezbeđuje najbolji uređaj za režime rada motora 2.0 za:
Motor 2.0 uređaj fazne distribucije sistema može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati snagu motora. , iako se na internetu može naći šta ljudi pišu da je to lanac, iako to nije tačno, jer se mijenjaju tehničke karakteristike.
Sistem paljenja
TTX Renault Duster 2.0 je također paljenje, koje kontrolira ECU i, osim toga, sastoji se od zavojnica i svijeća. A prema tehničkim karakteristikama, ne treba održavanje i podešavanje, ali ako vjerujete u recenzije vlasnika automobila Renault Duster koji imaju pogon na sve kotače, ti isti zavojnici paljenja često ne uspijevaju.
Blok cilindra
Francuski Renault Duster 2.0 4x4 blok je napravljen od livene, visoke čvrstoće i inovativne legure livenog gvožđa i uključuje:
Glava cilindra je uvijek napravljena od aluminijuma. Između ostalog, prema tehničkim specifikacijama, radilica, koju pokreće klipni sistem, zatim sam prenosi obrtni moment na zamajac automobila ili pogonski disk takozvanog pretvarača obrtnog momenta.
Specifikacije motora
Tehničke karakteristike Renaulta, koji ima poboljšani 2.0 motor, uključuju sljedeće parametre:
Recenzije vlasnika takve marke su vrlo kontradiktorne, ali ako počnemo uspoređivati motor s prethodnikom, napredak je vidljiv svima. Snaga je povećana za 8l/sila, maksimalna brzina automobila i njegova vučna sila su u skladu s tim porasli, a potrošnja goriva se nije mnogo promijenila, ali je ekološki standard porastao na EURO-5.
Nemoguće je klasifikovati automobil Renault Duster kao idealan. Ali nije svaki SUV dostupan za kupovinu za manje od milion rubalja. Kompletan set za takvu cijenu je pristojan za vlasnike. Sastavljajući recenziju Duster 2.0, možemo reći da se takav automobil smatra proždrljivim. U ovom slučaju je prikladan dizel motor, koji troši manje goriva i savršeno vuče: 6. brzina se uključuje pri brzini od 60 km / h. Na potrošnju utiče stil vožnje. Prosječna potrošnja je 7,0 litara na 100 kilometara. Da biste manje prelazili po gradu, možete krenuti već iz druge brzine.
Prva brzina je pogodnija za vožnju kroz blato. Ali između njih je veliki korak. Čak i ako motor radi na velikim brzinama tokom prve, možda neće povući u drugoj. Ima dobru pokretljivost. Klirens od tla je 21 cm Udobnost vožnje se oseća ne samo u gradu, već i van puta, zahvaljujući ogibljenju.
Vrhunska oprema donosi minimum udobnosti u kabinu. Stup upravljača se ne može podesiti u uzdužnom smjeru. Tokom vožnje morate sjediti sa povijenim kolenima zbog blizine volana u prednjoj ploči.
Početne faze tutnjave prilikom putovanja od plastike nisu donele, iako je hrast. U prtljažnik možete staviti mnogo stvari, što je važno na putovanju i putovanju. Problematično je kontrolirati retrovizore zbog lokacije - ispod ručne kočnice. Ali s druge strane, motor se može pokrenuti na daljinu, prethodno zagrijavajući kabinu prije slijetanja.
Među prednostima može se izdvojiti prihvatljiv trošak, odlična veličina prtljažnika, udobna i prostrana unutrašnjost, te povoljna potrošnja goriva dizel motora.
Ne možete bez minusa. Ovo vozilo ima sledece:
- nema kombinacije dizel motora i automatskog mjenjača.
- materijali niske kvalitete koji se koriste za unutarnje ukrase.
Recenzija #2
Ranije korištena Logan limuzina, koja je prodata, nije korištena po Trade-in programu. Nema smisla uspoređivati novi Renault Duster, jer je primjetno superiorniji u odnosu na staru limuzinu. Osim toga, 2015. je prošao ažuriranje koje sam dobio.
Zajedno sa osiguranjem, dodatnim opcijama, dvolitarski crossover s pogonom na sve kotače koštao je manje od milion rubalja. Dodatno ugrađeni zadnji parking senzori, alarm. Što se mene tiče, Renault koža nema kvalitet. Pa sam odlučio da odustanem od toga. Ostalo je na visokom nivou, dobra oprema. Pored tempomata, klime, tu su i grijana prednja sjedišta uz mogućnost zagrijavanja motora prije puta. Kada pišete recenziju Dustera 2.0, treba reći da je automobil opremljen električnim prozorima samo sprijeda. Cijeli set je dostupan samo na sljedećoj top verziji.
Auto izgleda udobno za zimske uslove. Postoji čak i dodatni grijač unutrašnjosti, koji se uključuje već kada se prekidač dovede na dvojku. Pet minuta kasnije, kabina je topla. Jako je dobro što postoji grijanje pete tačke. Ali bilo bi bolje da postoji indikator koji govori o radu.
Potpuno sam zadovoljan dinamikom krosovera. Pokazao se sa najbolje strane februarskih snega. 95. benzina nakon uletanja potrošeno je 10 litara na gradskim ulicama. Najvjerovatnije će ovaj pokazatelj pasti kada dođe ljeto.
Među prednostima ističu se odlična kontrola, udobnost unutrašnjosti, snažan motor sa velikim obrtnim momentom, te rad automatskog mjenjača.
Ne možete zanemariti nedostatke. Proizvođači su štedjeli na sitnicama, dodajući ih samo uz vrhunske verzije. Osim toga, određeni prekidači i poluge se nalaze koji nisu poznati automobilu. Može se pokvariti kada se stane na polugu za otvaranje rezervoara za gas. Da, i pragovi su visoki, od kojih su pantalone zamazane.
Recenzija #3
Više preferiram Renault Duster automobile zbog njihovog kvaliteta i razumne cijene. Ranije koristio sličan, ali ga prodao zbog starosti. Odlučio potražiti noviju verziju. Osim toga, ažurirana verzija ima mnogo više novih opcija. Da biste imali udobnost i samopouzdanje prilikom preticanja automobila na stazi, Duster 2.0 recenzija je sastavljena posebno za dvolitarski motor koji sam kupio.
Dinamika Renault Dustera je bolja sa ručnim. Morao sam da doplatim samo za redovnu navigaciju, kameru za zadnji pogled. Ali cijena je bila prihvatljiva - 15 hiljada rubalja.
Prednja sedišta, koja se mogu podesiti po visini, donela su udobnost u automobil. Ali proizvođači ne mogu smisliti uzdužno podešavanje volana. Među novim korisnim stvarima su:
- Auto start motor.
- Grijano vjetrobransko staklo.
- Tempomat, posebno dobar za duga putovanja.
Ali čak ni vrhunska oprema nema kontrolu klime, koja bi bila korisna u bilo koje doba godine. Morate se zadovoljiti jednostavnim klima uređajem.
Ako uporedimo dvolitarski Duster sa prethodnim 1,6-litarskim, to je samo nebo i zemlja. Uvijek postoji rezerva vuče. U početku sam mislio da će potrošnja goriva biti ogromna, ali stvarnost je pokazala da se u gradu ne troši više od 11-12 litara na 100 kilometara. Vrijedi napomenuti i tiši rad motora, kao i bolju zvučnu izolaciju.
Od šestostepene kutije, prva se koristi samo za off-road, jer se više menja u nižu brzinu. Pri brzini od 100 km/h i uključenoj šestoj brzini, motor radi velikom brzinom. Ali općenito, automobil je vrijedan pažnje i u potpunosti je u skladu s cijenom.
- Za dekoraciju se koriste jeftini materijali.
- Stup upravljača nije podesiv u uzdužnom smjeru.
- Nema kontrole klime.
Recenzija #4
Prilikom kupovine pomno pogledao crossover za izlet van grada, lov i ribolov. Pročitao sam recenziju Dustera 2.0 i odlučio da ne mogu bez takvog automobila po pristupačnoj cijeni. Ali nakon akvizicije počeo se nalaziti negativne strane.
Izolacija buke u odnosu na analogne je niska. Zvukovi se brzo nađu u autu. Slaba tačka je salon. Možete čak reći da se kada ste u autu osjećate kao "skitnica" iz zemalja trećeg svijeta. Korišteni materijali su lošeg kvaliteta, koji mirišu na nisku cijenu, neprijatan miris.
Čudne su mi bile stolice u koje do posljednjeg dana nisam mogao sam postaviti. Osim toga, odlikuju ih neugodnosti i nedostatak udobnosti tokom putovanja. Prilikom putovanja počinje da se javlja bol u leđima.
Ispod haube sprijeda i sa strane nije bilo zaptivki. Odlučio sam da ovo uradim sam kako bih uštedio novac. Takođe sam pričvrstio male retrovizore na retrovizore. "Mrtve" zone su momentalno nestale, kojih je bio dovoljan broj.
Dinamika je takođe niska. Problem je bio u preticanju. Osjeti se bacanje pri brzini većoj od 100 km/h i vožnja po slaboj pokrivenosti. Postaje pomalo zastrašujuće što ne znate kako će se ponašati.
Radosna strana bila je prohodnost. Automobilom možete doći do jezera koje se nalazi u gustoj šumi. Nije ga briga šta je ispred - pesak, crna zemlja, zemlja. Probija se kroz uspone i spustove. Nedostajale su mi snježne avanture jer sam auto kupio u proljeće. Zimi ćete morati provjeriti da li je profesionalna podobnost u ovom smjeru.
- Završni materijali niske kvalitete.
- Dynamics.
Prednosti:
- Mogućnost samopopravke, zamjene nekih rezervnih dijelova jeftinim analogima.
- Prohodnost.
- Ugodna potrošnja goriva.
Recenzija #5
Gledajući nestabilnost kursa rublje, odlučio sam da isplativo uložim svu svoju ušteđevinu - da kupim automobil. Nakon što sam pročitao Duster 2.0 recenziju, fiksirao sam pogled na dvolitarski Renault sa 135 konjskih snaga. Ali ako je izbor bio širi i više vremena, odmah sam odbio kupiti takav automobil.
Unatoč maksimalnoj konfiguraciji Luxe Privilege, svi materijali su vrlo niske kvalitete. Crna koža ne izgleda stvarno. Plastika stalno škripi. Čak iu kabini, naslon zadnjeg sedišta se naginjao tokom naglog kočenja.
Samo multimedijalni sistem ima odličan kvalitet. Visok kvalitet, koji vam omogućava da gledate bilo šta na ekranu. Put se uvijek može pronaći u bilo kojem smjeru zahvaljujući Media Nav navigatoru.
Vozačevo sedište se može podesiti po visini. Volan je podesiv po visini. Među opcijama, vrijedi istaknuti prisutnost klima-uređaja, grijanih sjedala, električnih vanjskih retrovizora. Međutim, sklapaju se samo ručno. Osim zvučnih parking senzora, pozadi nema ničega drugog.
Ukrasni pragovi obojeni u krom izgledaju elegantno. Ali ulazak i izlazak iz automobila je veoma problematičan. Pantalone se skoro uvek zaprljaju. Ako stojite na njima, velika je vjerovatnoća da ćete se kliznuti.
Motor se osjeća ugodno pri brzinama u rasponu od 2 do 3 hiljade. Zupčanici su vrlo kratki, što dovodi do potrebe za stalnim trzanjem prilikom vožnje po gradu. Ako pogriješite s uključivanjem prijenosa kroz prometne gužve, automobil počinje trzati, čineći kretanje neugodnim. Drugi moderni automobili nemaju takve negativne kvalitete.
Na stazi, automobil se drži samouvjereno. Ali veoma je teško prestići druge. Čini se da nema dovoljno snage. U isto vrijeme, vrlo je nezgodno mijenjati niže brzine. Normalno se kreće i po zemljanom putu. Nije strašno ako se ispod automobila iznenada pojave prepreke, jer postoji dovoljan razmak od tla.
Potrošnja goriva je prihvatljiva. Može se dovesti do 7 litara na autoputu i 10-11 litara u gradu. Na teritoriji Moskve i regiona, skoro svuda možete sresti cisterne na benzinskim pumpama, odnosno ne morate ništa sami da radite. Ali to neće utjecati na Renault Duster, jer se u njemu poklopac vrata otvara i zatvara samo ključem. Ne želite ostaviti ključeve strancu.
- Kompaktnost.
- Pogon na sva četiri točka.
- Mekana suspenzija.
- Odličan medijski sistem.
- Nerazumljiv dizajn.
- Loš kvalitet enterijera.
- Rad mjenjača.
- Otvaranje poklopca rezervoara za gas ključem.
Recenzija #6
Kada sam tražio jeftin, dobar crossover, nakon što sam pročitao recenziju Duster 2.0, prestao sam gledati proizvođača Renault. Dvolitarski benzinski motor snage 135 konjskih snaga pokazao se sa dobre strane. Ovo je sve u kombinaciji sa pogonom na sve točkove, ručnim menjačem.
Potisak motora je dovoljan tokom cijelog kretanja. Jedina mana u ovom pravcu je prenos. Zupčanici su veoma kratki, što stvara neugodnost pri vožnji gradskim ulicama.
Prema salonu se odnosim mirno, ne plašim se da ga uprljam ili pokvarim. Uvijek možete pronaći potpunu zamjenu za tako jednostavnu opciju. Sjedenje je također neugodno, jer su sve poluge i prekidači u kabini nerazumljivo smješteni. Stalno morate tražiti ono što vam je potrebno ili posegnuti za njim. Čak se i podešavanje retrovizora u automobilu nalazi ispod ručne kočnice. Pritiskom na jedan prekidač pokreće se drugi. Ovdje su proizvođači sve smislili vrlo nezgodno. Čak je i sirena bila skrivena ispod volana.
Stvara mnogo neprijatnosti prilikom sletanja u kabinu, izlaska iz automobila. Masivni pragovi nakupljaju prljavštinu, koja se naknadno pojavljuje na pantalonama. Sam krosover je teško održavati čistim. Tijelo je napravljeno tako da samo sebe zagađuje. Nakon pojave bljuzgavice i par metara kretanja po njoj, to dovodi do potrebe da se ode do sudopera.
Auto je bilo loše farbano. Čipovi su se počeli pojavljivati nakon zime. Takođe, počele su da se pojavljuju pukotine na lukovima, kao i na A stubovima. Iznutra počinje da se pojavljuje prašina u zadnjim svetlima. Osim toga, znoje se zbog temperaturnih fluktuacija.
Menadžment je jedna od prednosti. Pogodan je za ruske uslove. Auto vozi bolje nego što je pokrivenost lošija. Sve jame, neravnine Renault Duster 2.0 leti sa praskom. Ako uzmemo klasu automobila, onda u poređenju sa analogima ima najbolje karakteristike kvaliteta.
Među minusima se mogu identifikovati:
- Problemi sa ručnim menjačem.
- Kvalitet farbanja karoserije.
Mnogo više prednosti:
- Odličan vučni motor od dva litra.
- Povećana sposobnost trčanja, što je više puta testirano u šumama i kroz blato.
- Praktičan i jednostavan enterijer.
Recenzija #7
Od kupovine odmah razočaran u kretanje auta. Pritiskom na papučicu gasa nije htio da poleti naprijed. Ali svakih hiljadu kilometara Renault Duster se pokazao sve bolje i bolje. Potrošnja je jako dobra za crossover. Na autoputu je potrebno oko 7,0-7,5 litara na svakih 100 kilometara. Za gradski saobraćaj potrebno je oko 10,5 litara. Glavna prednost je automatsko pokretanje motora. Na mrazu od 30 stepeni ne možete izaći, već pričekajte dok se Duster ne zagrije. Ali uz grijanje, potrošnja dostiže 12,5-13,0 litara goriva.
Renault Duster 2-litarski vremenski uređaj uzbuđuje dosta potencijalnih kupaca, jer daljnji rad crossovera ovisi o dizajnerskim karakteristikama ovog motora. Tehničke karakteristike Renault Dustera s motorom od 2 litre razmotrit ćemo malo niže, ali za sada o mehaničkom dijelu.
Redni 4-cilindrični Renault motor sa 16 ventila zapremine 2 litre ima fabrički indeks F4R. Ovaj model motora i njegove modifikacije se mogu naći na mnogim drugim Renault modelima. Jedinica se sklapa u fabrici motora Renault u Španiji. Recimo odmah da je prije restiliranja Dustera ovaj aspiracijski motor proizvodio samo 135 KS. Na novu verziju kompaktnog crossovera počeli su ugrađivati napredniju modifikaciju F4R s promjenjivim sistemom vremena ventila, što je omogućilo ispunjavanje Euro-5 i povećanje snage na 143 KS.
Uređaj motora nije nov, vuče korijene još iz dalekih 80-ih godina. Dizajn se zasniva na bloku cilindra od livenog gvožđa, pogonu zupčastog remena, dve bregaste osovine. Motor ima hidraulične podizače, tako da nema potrebe za ručno podešavanjem ventila. Istina, 2-litarski Duster motor ima jedan problem, kada se remen pokida, ventil se savija. Ako ovo slijedite i izvršite kvalificirano održavanje na vrijeme, tada motorni resurs motora lako može premašiti 400.000 kilometara.
Tipično za DOHC motore. Značajka zamjene zupčastog remena može se smatrati odsustvom ugradnih oznaka. Prije uklanjanja remena, potrebno je čvrsto učvrstiti bregaste i radiličnu osovinu jedno u odnosu na drugo. Za blokiranje radilice u bloku cilindara postoji posebna tehnološka rupa u koju se uvija vijak za zaključavanje. Za blokiranje bregastih vratila na suprotnoj strani poklopca ventila, ispod dva tehnološka čepa, vidjet ćete krajeve bregastih vratila sa posebnim prorezima u koje se mora umetnuti zajednička ploča koja će spriječiti okretanje bregastih vratila. Da biste olabavili i zategli zupčasti remen, trebat će vam graničnik koji će se morati koristiti prilikom zatezanja valjka. Dalje, šematska fotografija vremenskog dijagrama Duster 2.0
- 1 remenica radilice
- 2 Zupčasti remen
- 3 Razvodna remenica
- 4 Zatezni valjak
- 5 Remenica izduvnog bregastog vratila
- 6 Izvršni mehanizam sistema varijabilnog vremena ventila
- 7 Remenica pumpe rashladne tečnosti
Renault službeni video o važnosti periodične zamjene zupčastog remena. Za Duster 2.0 ovaj period je 60 hiljada kilometara.
Specifikacije ažuriranog Duster 2.0 motora (143 KS)
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Broj cilindara/ventila - 4/16
- Prečnik cilindra - 82,7 mm
- Hod klipa - 93 mm
- HP snaga – 143 pri 5750 o/min
- Snaga kW - 105 pri 5750 o/min
- Obrtni moment - 195 Nm pri 4000 o/min
- Omjer kompresije - 11,1
- Zupčasti pogon - remen
- Maksimalna brzina 6MKPP - 180 km/h
- Ubrzanje do prvih sto 6MKPP - 10,3 sekunde
- Potrošnja goriva u gradu 6MKPP - 10,1 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 6MKPP - 7,8 litara
- Potrošnja goriva na autoputu 6MKPP - 6,5 litara
Vrijedi napomenuti da je pre-styling Duster 2.0 imao modifikaciju s pogonom na prednje kotače i automatskim mjenjačem, međutim, nakon nadogradnje, crossover sa 2-litarskim motorom se prodaje samo s pogonom na sve kotače i istim ručnim i automatski menjači.
Duster je najavljen 2011 - 2012. Već tada se govorilo da će automobil opremljen ESP-om biti pušten mnogo kasnije. Želeo sam baš takav auto i odlučio da ću ga čekati. Ove godine sam shvatio da nema smisla odugovlačiti.
Cijena automobila u maksimalnoj konfiguraciji s ručnim mjenjačem i bez pepeljare s upaljačem iznosila je 1.001.300 rubalja. Lukava politika proizvođača natjerala me je da, uz ESP, četiri jastuka i stražnje električne prozore, postanem vlasnik kožnih sjedišta i crnih alu felga.
Mnogima će ova mašina izgledati rustikalno, ali još uvijek nisam u potpunosti proučio njenu opremu.
Utisak
Salon. Vozio sam Renault Logan osam godina, pa ću uporediti unutrašnjost Renault Dustera sa unutrašnjosti Logana. Unutra je Duster isti kao Logan faza 2. Ista udaljenost između prednjih sedišta, između prednjeg reda sedišta i zadnje sofe. Volan je isti, ali sa dugmadima i sirenom.
Isti plafon i vjetrobran, ista vrata, kvake. Pretinac za rukavice, džepovi na prednjim vratima, zadnji bez džepa, retrovizori i ručna kočnica. Mnogo od navedenog mi odgovara. Vanjski prozori su mali. Ali uz sve ovo, zapremina u karavanu će biti veća nego u limuzini.
Subjektivno gledano, buka u autu je mala. Motor je gotovo nečujan, posebno u ECO modu. Ventilator grijača se ne čuje, buku stvara zrak koji prolazi kroz deflektore. Nekako se osjeti paljenje ventilatora hladnjaka, ali nema vibracija i buke.
Klima uređaj, kao i Renault Logan, ima dva položaja: uključen ili isključen. Ali Renault Duster je urađen poštenije. Na skali regulatora temperature postoje samo tri plave tačke. Na bilo kojoj od njih, klima uređaj hladi na isti način.
Pogled iz kabine je mnogo bolji nego na Loganu, Renault Duster nema široke zadnje stubove. Pomaže zadnja kamera koja se sama uključuje pri vožnji unazad. Veoma je zgodno kada je auto u nizu, parkiran uz ivičnjak. Ugao gledanja kamere vam omogućava da vidite da li se automobili voze cestom.
Multimedijalni sistem u Duster Luxe Privilege je dobra stvar! Minimum dugmadi. Sada nisu potrebni CD-ovi - samo fleš disk. I nema potrebe da skidate i uklanjate ploču kasetofona ispod stolice. Sistem se sastoji od tri glavna bloka: radio prijemnika, kasetofona napajanog fleš diskom i navigatora.
Postoje i podešavanja za sam auto, ali do njih još nisam stigao. Prijemnik je odličan, hvata puno bolje nego na mojim prethodnim mašinama. Upravljanje je jednostavno i jasno, nije potrebno savladati. Isto se može reći i za igrača. Ali postoji značajan nedostatak. Svaki put kada se plejer uključi od početka prve pesme snimljene na fleš disku. Više ne slušate audio knjige.
Sa navigatorom nije sve tako dobro. Nije baš jasno. Morao sam biti nervozan dok sam ga savladavao. Rute grade. Pokazuje put. Ekran se nalazi prilično nisko, ali meni to ne izaziva nikakvu nelagodu. Prema navigatoru, možete napisati poseban članak. Ograničiću se na ono što me boli.
Zvučna pratnja. Ako navigator vjeruje da jurite prebrzo, on to prijavljuje vrlo glasno i odvratno. Nema govora o bezbednoj vožnji. Takođe, navigator diktira svoje ograničenje brzine. Vrlo često vas tjera da vozite 60 km/h, umjesto 90 km/h, kada nema takvih ograničenja. Nije bilo moguće ponovo konfigurirati način zvučnog zapisa, morao sam potpuno isključiti zvuk.
Navigator ne prikazuje saobraćajne gužve, iako bi ih u teoriji trebao biti svjestan. Ne znam da li sam uspeo da registrujem navigator na navedenom sajtu. A sada nisam siguran da li mogu da ažuriram njegove baze podataka.
Sada o samom autu. Renault Duster vozi glatko i meko. Točkovi su veliki, bolje gutaju rupe. Volan je umjereno zategnut, napor se postepeno povećava. Sa povećanjem ugla rotacije, pustite ga, on se vraća nazad. Slažem se, ovo je znak normalnog automobila. U pokretu dolazi do blagog kotrljanja u uzdužnoj ravni.
U kutiji je šest brzina. Prebacuju se osjetljivo, pomaci poluge su mali. Gotovo nikad ne koristim prvu brzinu, ostalo ih je pet. Razmak između petog i šestog je mali. Indikator promjene stupnjeva prijenosa preporučuje uključivanje šestog pri brzini ne većoj od 60 km / h. Pri 80 km/h želim da upalim sedmu. Ovaj indikator stepena prenosa, zajedno sa indikatorom trenutne potrošnje goriva, veoma je pogodan za odmerenu, opuštenu vožnju.
Prije kupovine pročitao sam dosta recenzija o Dusteru, gdje su pisali da je auto jako razigran. Neću reći da je Doster brži i upravljiviji od Logana. Prema subjektivnim senzacijama, Duster ubrzava i vozi mirno, ne pravi brze promjene trake i nagla ubrzanja. U prvih hiljadu vožnji, ja to ne želim.
Dobro koči. Pedala je mekana, sila kočenja se postepeno povećava u skladu sa povećanjem ugla otklona pedale. U ECO modu, automobil postaje spor. Još nisam morao isprobati mogućnosti pogona na sve kotače Renault Dustera. Za sada vozim samo 2WD.
Jednom se levi prednji točak zavrteo u tečnom blatu. Auto je mirno, bacajući ovu prljavštinu u strane, krenuo naprijed. Siguran sam da su Logan i VAZ-2108 s prednjim pogonom ustali u ovoj situaciji i prisilili se da guraju. Duster, zbog blokade međuosovinskih diferencijala ili zahvaljujući Continental M+S gumi, to sebi nije dozvolio.
Izvještaji kažu da se Duster brzo zaprlja. Dok nisam primetio. Prljavština ispod proklizavajućih točkova dolazi samo na retrovizore. Blatobrani prednjih točkova vire u stranu za 5 cm.Vozeći se kroz duboke lokve, Duster se sa zadovoljstvom puni vodom. Auto je mnogo širi od Logana, iako je unutrašnjost ista. Posljedično, pragovi snažno ulaze u strane.
Postavljena kuka. Pošto auto koristi CAN bus, nisam se usudio da ga sam instaliram. Obratio se stručnjacima. Instalateru se svidio električni dio iz Renaulta. Dobro napravljeno i kvalitetno. Odlučili su da ne preplate kuku za vuču i uzeli su Bosal kuku za vuču za Nissan Terrano.
Nema pritužbi. Izuzetak je ploča na koju je ugrađena utičnica. Lako se savija i nalazi se u zoni mogućeg kontakta sa neravninama. Prikolica teška oko 700 kg, moj Renault Duster vuče sigurno i bez problema. Ali potrošnja je ovdje mnogo veća nego kod Logana. U prosjeku 9,1 litara na 100 km.
Mašina se proizvodi dosta dugo, ali je teško pronaći tekstilne prostirke za nju. Još je teže pronaći krovne nosače, koji su veoma debeli.
Uputstvo za automobil je nerazumljivo, sadrži tri kompletna seta istovremeno. Nije lako nositi se s njom. Nisam našao pokazivač temperature rashladne tekućine na instrument tabli. Dugmad su nasumično raspoređena po središnjoj konzoli. Postoje i drugi ergonomski nedostaci.
Motor Renault Duster 2.0 litara iz serije Renault F4R ima ogroman broj modifikacija s različitim kapacitetima i njihovim dizajnerskim karakteristikama. Do ljeta 2015. Renault Duster se prodavao s najjednostavnijom verzijom motora F4R od 135 KS, ali je tada isti motor počeo proizvoditi 143 KS. Povećanje snage nastalo je zbog uvođenja promjenjivog sistema vremena ventila s aktuatorom (faznim mjenjačem) na usisnom bregastom vratilu. Možda je to glavna razlika između dvije verzije agregata.
Uređaj motora Renault Duster 2.0
Duster F4R motor je 2-litarski benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, šesnaest ventila, sa dvije bregaste osovine iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od zamašnjaka. Sistem napajanja je distribuirano ubrizgavanje goriva. Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, poprečno postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine školjki. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače.
Motor za Duster u sadašnjem obliku pojavio se davne 1993. godine. Ako se 1,6-litarski motori za Duster proizvode u Rusiji u pogonima AvtoVAZ-a u Togliattiju, onda se 2-litarski aspiracijski motor donosi iz fabrike Renault u Španjolskoj.
Timing pogon motor Renault Duster 2.0
- Vremenski dijagram Duster 2.0
1 remenica radilice
2 Zupčasti remen
3 Razvodna remenica
4 Zatezni valjak
5 Remenica izduvnog bregastog vratila
6 Fazni menjač
7 Remenica pumpe rashladne tečnosti
Mehanizam sa 16 ventila na Dusteru 2.0 pokreće se remenom. Kaiš se mora mijenjati svakih 60.000 kilometara. Kada se zupčasti remen pokida, ventil se savija, stoga nemojte odlagati zamjenu. Motor ima hidraulične podizače, tako da se opet ne morate penjati tamo. Malo viši je vremenski dijagram snažnije verzije s faznim pomicanjem.
Specifikacije motora Renault Duster 2.0 135 KS 4x4
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 82,7 mm
- Hod klipa - 93 mm
- HP snaga - 135 pri 5500 o/min
- Snaga kW - 99 pri 5500 o/min
- Obrtni moment - 195 Nm pri 3750 o/min
- Omjer kompresije - 11
- Zupčasti pogon - remen
- Maksimalna brzina - 177 km/h (sa automatskim mjenjačem 172 km/h)
- Ubrzanje do prve stotine - 10,4 sekunde (sa automatskim menjačem 11,7 sekundi)
- Potrošnja goriva u gradu - 10,3 litara (sa automatskim menjačem 11,3 litara.)
Specifikacije motora Renault Duster 2.0 143 KS
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 82,7 mm
- Hod klipa - 93 mm
- HP snaga - 143 pri 5750 o/min
- Snaga kW - 105 pri 5750 o/min
- Obrtni moment - 195 Nm pri 400 o/min
- Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje
- Omjer kompresije - 11
- Zupčasti pogon - remen
- Maksimalna brzina - 180 km/h (sa automatskim menjačem 174 km/h)
- Ubrzanje do prve stotine - 10,3 sekunde (sa automatskim mjenjačem 11,5 sekundi)
- Potrošnja goriva u gradu - 10,1 litara (sa automatskim menjačem 11,3 litara.)
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 7,8 litara (sa automatskim menjačem 8,7 litara.)
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,5 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara.)
Zamjena motora povećanjem snage nije bila povezana sa željom da se poboljša potrošnja goriva ili dinamika, jer su ti parametri ostali nepromijenjeni, već s prelaskom na novi ekološki standard. Kao rezultat toga, motor od 135 konjskih snaga zadovoljava Euro-4 ekološke parametre, a jedinica od 143 konjskih snaga već se uklapa u Euro-5.