Vrlo malo sam putovao automobilom po Rusiji. Gotovo sva putovanja izvan Belgorodske regije bila su ograničena na autoput M-4 (od Moskve do Krasnodara). Jedan sam od onih koji vjeruju u stereotipe o "lošim putevima" kod nas, pa se trudim da izbjegavam putovanja po njima. Ali čvrsto smo odlučili da idemo u Čečeniju autom. Pola puta (do Rostova na Donu) obećavalo je da će biti očekivano dobro, ali nisam našao nijednu nedvosmislenu recenziju na mreži o putu duž "Kavkaza". Stoga, pošto smo moralno podešeni na loš put, krenuli smo na put.
1
. Nekoliko kilometara nakon izlaska sa M-4, staza je počela da opravdava moja očekivanja, sužavajući se na dvije trake sa vrlo neravnom podlogom. Navigator je pokazao više od 700 kilometara do odredišta, a ja sam bio malo potišten. Međutim, u jednom trenutku smo imali sreće - kortedž od sedam policijskih automobila koji su jurili sa upaljenim trepćućim svjetlima pritisnuo je niz beskrajnih teških kamiona uz rub ceste i uspjeli smo da se provučemo kroz njih.
2 . Međutim, radost je bila kratkog daha - ubrzo su se počela javljati područja sa radovima na popravci i tada sam bio potpuno depresivan. Negdje u blizini Tihorecka, brzina protoka se uglavnom smanjila na 20 kilometara na sat, a zatim se sav saobraćaj preselio na stranu puta. “Ako se ovako nastavi, onda ću se okrenuti i odvesti te na Krim!” Rekao sam Nataši. Ali, na sreću, moje strpljenje se pokazalo dužim od uske trake M-29, a već na ulazu u Novokubanski okrug pred nama se otvorilo asfaltno more - široka traka svježeg asfalta s podijeljenim prometnim tokovima. Ukupno se pokazalo da je samo prvih 90 kilometara federalnog autoputa "Kavkaz" bilo "loše".
4 . Raspoloženje se popravilo uz kvalitet pokrivenosti, a stereotip o "lošim ruskim putevima" ostao je iza. U nekom trenutku smo čak počeli da se divimo razmerama izgradnje puteva. Svježe Navitelove karte, postavljene dva dana prije putovanja, nisu uvijek mogle ispravno naznačiti rutu. Ponekad je navigator pokazivao da se vozimo kroz polje, iako je u praksi ovo polje već predstavljalo dobar dio autoputa. Negdje nakon Minvoda, stigli smo do prve dionice s maksimalnom brzinom od 110 km/h. Bit će ih još nekoliko na našem putu.
Nesreću je izazvala dionica M-29, duga oko stotinu kilometara, koja prolazi teritorijom Kabardino-Balkarije. I uznemirio je ne toliko kvalitet površine puta, koliko vukodlaci u uniformi koji pasu iza svakog grma. U Kabardino-Balkariji, autoput Kavkaz sastoji se od tri trake (očigledno je odlučeno da se uštedi novac na punopravnom četvrtom). Smjenjuju se - sad dvije trake za našu stranu, pa dvije za suprotnu. Odnosno, srednja traka su takvi džepovi za preticanje, mogućnost provlačenja kroz niz kamiona koji su se nakupili ispred vas. Na jednoj od ovih dionica sam se uhvatio - iz navike sam vidio proširenje naprijed, prestigao sam, ali već završavajući manevar shvatio sam da je to traka za skretanje lijevo. Zaronivši iz njega u desnu traku, nakon par stotina metara, zaustavili su me sretni ljudi sa prugastim štapom, koji su sa strane puta okupili impresivnu kolonu istih „juriša“ poput mene.
Ovdje sam prvi put u ruskoj praksi morao da dam mito. Ozbiljno, za skoro pet godina vozačkog staža niko od mene nije tražio mito, mislio sam da kod nas to više nije slučaj. Da, kako! Lokalni gejevi su me naučili svim osnovama iznude, a ja sam, ne želeći da gubim vreme, isplatio.
Inače, na povratku kući uhvaćeni smo i u Kabardino-Balkariji! Štaviše, shvativši da dobro poznajem zakone i da neće uspjeti da dobijem džekpot za navodni „prekršaj“, lokalni policajac (ne usuđujem se da ove prevarante nazovem „policajcima“) došao je do do kraja mojih neizmirenih kazni i ponudio da odem u zaplenu. Na kraju, srušivši njegovu originalnu cijenu tri puta, ipak sam platio i otišao.
Općenito, ne znam ništa o Kabardino-Balkariji, ali sada imam uporno neugodne asocijacije na to. Dakle, bez fotografija. Kameru smo otkrili tek na ulazu u Severnu Osetiju.
6 . U Osetiji se takođe aktivno rekonstruišu putevi. Mnogo svježih parcela, mnoge u izgradnji.
7 . Istina, nakon mosta preko Tereka postoji dionica od tridesetak kilometara (na oko) koja se sastoji od samo dvije trake. Tamo se nakuplja tako dobar niz kamiona. Iz nekog razloga praktički nemamo fotografija sa loših dionica, samo su potpuno nove dionice autoputa pobudile želju za slikanjem.
8 . Na primjer, takav. Negdje na ulazima u Beslan izgrađeno je toliko novih petlji da ni Navitel nije znao za njih.
9 . Svidjelo mi se i to što se na mnogim dionicama "Kavkaza" betonske barijere koriste za razdjelne linije. To je vrlo tačno, šteta što se takvo iskustvo ne prakticira na našim prostorima.
10 . Desetak kilometara od Beslana duž autoputa M-29 nalazi se veliki kontrolni punkt. Prošavši ga, postepeno smo počeli da primećujemo da se nešto promenilo u okolnom pejzažu, ali dugo nismo mogli da shvatimo šta tačno ... Ispostavilo se da nema jasno označene granice između Severne Osetije i Ingušetije, bilo je nema vidljivih znakova koji bi o tome obavijestili. Ali kontrast između pravoslavne Osetije i muslimanske Ingušetije uočljiv je na mnogo načina - u arhitekturi zgrada, u odjeći i izgledu lokalnih stanovnika.
11 . Uz Nazran, put se proteže uskom trakom, gdje se često mogu sresti krave koje su „neprolazne“ u svojoj mirnoći. Još jedna zanimljiva lokalna karakteristika su stubovi pored puta obojeni u boje inguške i ruske zastave na putu.
12 . Kako vrijeme prolazi, krećemo na novu dionicu puta. “Oh, vjerovatno smo već u Čečeniji”— šali se sa Natašom. Međutim, ovo je još uvijek Republika Inguš. Takođe ne postoji jasna granica između Čečenije i Ingušetije.
13 . Kada nema sumnje da smo ušli u Čečeniju, put postaje idealan. Dobar autoput sa dozvoljenih 110 kilometara na sat dugo nas raduje.
14. Međutim, na ulazima u Grozni put se opet sužava na dvotračni. Ovdje se, inače, velika većina trudi da zadrži ograničenje brzine, a ekipe saobraćajne policije susrele su se nekoliko puta na raskrsnicama. Ali skoro smo stigli i ne žurimo se.
15 . Približavamo se Groznom. Ovdje M-29 nastavlja da ide pravo prema Dagestanu. Uskoro ćemo skrenuti lijevo.
16 . Zadnjih nekoliko kilometara do granice grada.
17 . U nerekonstruisanim prostorima radovi su u punom jeku.
18 . Evo nas u Groznom. 770 kilometara duž M-29, od kojih je većina dobrih i jako dobrih puteva. Moja bojazan o "jednoj od glavnih ruskih nevolja" na autoputu "Kavkaz" bila je uzaludna. Siguran sam da će se u narednih nekoliko godina proširiti i problematična područja, postaviti novi asfalt gdje bude potrebno, a ovaj federalni autoput neće biti ništa lošiji od M-4. Podmićivanje u nekim oblastima tek treba da se reši...
Pa o Groznom i Čečeniji, lokalnim putevima i carini, reći ću vam sljedeći put. Usput, svoja pitanja o Čečenskoj Republici možete postaviti u komentarima, pokušat ću reći na osnovu ličnog iskustva.
Mislim da o M4 Don-u nema puno toga da se priča - svi članovi zajednice će ga voziti zatvorenih očiju pri prosječnoj brzini od 110 km/h. Problemi su isti - obod Voronježa i Tarasovski kvart, gde se dogodila mesna nesreća na mestu suženja ispred nas.
Na teritoriji Krasnodarskog kraja, "Kavkaz" je običan neugodan ruski dvotračni put, na svakom brdu i skretanju pasu službenici saobraćajne policije. Zanimljivo je da se kvalitet stalno poboljšava.
Stavropoljska teritorija je neupadljiva. Put je dobar, ima dosta policajaca, ali ne usporavaju bez razloga. Na periferiji regije nalaze se takozvani odmarališni gradovi Mineralne Vode i Pjatigorsk. Essentuki - malo dalje. U ovim gradovima se ne isplati boraviti, a mjesta u prljavim hotelima praktički nema, a od onoga što imaju koštaju nevjerovatne pare.
Kabardino-Balkaria. Mala postaja saobraćajne policije, selektivno stajalište, prolazimo. Odjednom se na cestama pojavljuju čisti četrnaesti i ništa manje jasni priori. Toniran, naravno, u krug. Prema subjektivnim utiscima, u republici se preferira crna
Ovdje voze ili polako ili hrabro - ne ustručavaju se potpuno ući u nadolazeću traku i udarati se u čelo do posljednjeg. Vožnja saobraćajnom trakom je zapadlo.
I cesta je sve bolja - već stalna cesta sa 4 trake sa separatorom.
Na ulazu u Sjevernu Osetiju nalazi se najozbiljniji kontrolni punkt na putu od Moskve do Tbilisija. Oni usporavaju sve, uključujući i nas. Prethodno sam, u Essentukiju, stavio mene za volan mexdrive da dvostruko skrene pažnju Gajcova. Plan je uspio, ali svaki sljedeći, čak i najmanji osetski post, bio je naš. Niko nije pogledao dokumente - samo su se pretvarali.
Odmah posle Vladikavkaza počinju planine.
Ispred kontrolnog punkta Verkhny Lars stajali su u redu 2 sata, uključujući i zbog šupka koji smatraju da im je ispod dostojanstva stajati sa svima. Ista stvar se desila i na poleđini. Vratili smo se bez reda.
Prolaz kontrolne tačke. Čini se da je sve ozbiljno. Nisu kopali u kabriolet, ali su iz Rangea uzeli simboličnih 500 rubalja bez totalnog pregleda.
Nisu lagali o gruzijskom kontrolnom punktu "Kazbegi" - otvorite prozor, pružite pasoš, nasmiješite se web kameri i mirno vozite.
Šta je ukratko
Autoput M29 "Kavkaz" je kurac, niko ne iznuđuje novac i ne puca u glavu, bar na deonici do Vladikavkaza. Najozbiljniji post je Kabardino-Balkarija - Sjeverna Osetija.
Federalni autoput P217 "Kavkaz" je najtopliji autoput u našoj zemlji. Živopisno je i nije lako. Česti spusti i usponi, divovske serpentine i prelaženje granica raznih područja zahtijevaju stalnu pažnju vozača.
P217 je dio raznih evropskih i azijskih ruta. Segment od sela Pavlovskaja do Mahačkale deo je dugačke evropske rute E-50. Proteže se od obale Biskajskog zaljeva do Kaspijskog mora i duga je oko 6.000 km. Druga evropska ruta E-117 uključuje put od Beslana do Mineralnih voda, dok azijska ruta AN-8 i zanimljiva evropska ruta E-119 obuhvataju kratku dionicu puta od Mahačkale do Magaramkenta (granica sa Azerbejdžanom). Pored toga, autoput P217 "Kavkaz" spaja se sa autoputem M4 "Don" kod sela Pavlovskaja.
Ukupna dužina autoputa M29 je oko 1118 km.
Temperaturni režim je ujednačen, povoljan. Topla ljeta i blage zime sa malo snijega.
Na putu, autoput P217 prelazi rijeke: Kuban, Argun i Terek.
S obzirom da se M29 vozi u planinskom području, na njemu ima mnogo opasnih dionica. Vozači treba da obrate posebnu pažnju na: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Generalno, pravac P217 "Kavkaz" ostavlja dobar utisak. Zadovoljan podlogom puta. Nedostatak je širina kolovoza. Uglavnom dvotračna traka cijelom dužinom magistralnog puta M-29 ne ostavlja mnogo prostora za preticanje.
Kvalitetan odmor je ključ sigurnosti na putu
Ovaj autoput je poznat svima koji su putovali automobilom u najživopisniji region Rusije - Kavkaz. Ova regija privlači turiste, jer ima sve što vam je potrebno za široku raznovrsnost rekreacije - planine, more, prekrasna priroda, predivna klima. Istina, da biste došli do ovih mjesta, morate prijeći težak autoput, koji se odlikuje nizom brojnih spustova i uspona, serpentinastim putevima i prisustvom opasnih dionica. Naravno, svi ovi uvjeti zahtijevaju maksimalnu pažnju vozača i sposobnost brzog snalaženja u situaciji.
No, na dugim putovanjima, svaka osoba, čak i sa dugim vozačkim iskustvom, nije imuna od umora i prekomjernog rada, koji negativno utječu na funkcije percepcije. Samo kvalitetan odmor može pomoći putniku da dobije snagu. Udobni moteli na autoputu M29 dizajnirani su da stvore najudobnije uvjete smještaja za svakog turista, tako da se svaki umorni putnik najbolje oporavi od iscrpljujućeg puta.
Veliki izbor hotela pored puta za svačiji ukus
Ako vas zanimaju moteli na autoputu M29, gdje možete dobiti najsrdačniji doček, i, naravno, obilno večerati, mirno spavati, okupati se u toploj kupki, pogledajte naš online vodič, koji detaljno opisuje Najbolje opcije pored puta hoteli se nalaze duž cijelog autoputa "Kavkaz". Označavanjem na sajtu regiona u kojem planirate da napravite odmorište, dobićete listu motela na autoputu M29. Među njima možete brzo odabrati najbolju opciju koja zadovoljava sve vaše zahtjeve.
Imamo motele na autoputu M29 za svaki ukus i budžet. Ovo su oba mali ekonomični, ali ujedno i najmoderniji hoteli koji nude udoban smještaj i visok nivo usluge, kao i hotelski i zabavni kompleksi, u čijem arsenalu ima svega za aktivan odmor - kupke, saune, tenis tereni i teretane. Ako želite da odsjednete u hotelu koji se odlikuje izvrsnim interijerom, originalnom kuhinjom, jedinstvenim SPA centrom, onda je ovo stvarno, na autoputu M29 postoje tako luksuzni hoteli. Rezervirajte sobe unaprijed i opustite se udobno.
Federalni autoput M-29 "Kavkaz" (broj važi do 31.12.2017.), novi broj trase R-217 "Kavkaz". Put prolazi kroz teritorije Krasnodarske i Stavropoljske teritorije, Kabardino-Balkarije, Sjeverne Osetije, Ingušetije, Čečenije, Dagestana. Javni autoput M-29 spaja se sa saveznim autoputem M-4 i počinje od sela Pavlovskaja na Krasnodarskoj teritoriji i završava se u Magaramkentu, Dagestan, na granici sa Azerbejdžanom.Ukupna dužina autoputa M-29 je 1118 kilometara. Dionica puta Pavlovskaja-Mahačkala dio je evropske rute E 50. Dionica autoputa Mahačkala-Azerbejdžan dio je evropske rute E 119 i azijske rute AH8.
Na 229. kilometru autoputa, u blizini sela Kočubejevski, put A-155 polazi za Čerkesk, glavni grad Karačaj-Čerkeske Republike. Na 233. kilometru autoputa Kavkaz nalazi se skretanje na put A-154, koji ide za Stavropolj. Na 559. kilometru kod grada Beslana, trećeg po veličini grada u Severnoj Osetiji, nalazi se skretanje na autoput A-301 u pravcu Vladikavkaza. Ruta ima ulaze u gradove Armavir, Grozni, kao i obilaznice gradova Pjatigorsk i Mahačkala. Federalni autoput M-29 završava na državnoj granici Ruske Federacije i Azerbejdžana. Posljednje naselje ovdje je selo Gaptsakh, koje se nalazi 6 km sjeverno od regionalnog centra - sela Magaramkent.
Saobraćajnica, širine kolovoza od 8 metara, prolazi u planinskom terenu, cijelom dužinom je presvučena asfaltnim betonom. Postoje dionice na putu koje zahtijevaju posebnu pažnju vozača, to je naznačeno na znakovima. Na km 1164 cesta ulazi u tunel dug 1,8 km.
Trasa prelazi nekoliko reka, od kojih su značajne: kod grada Kropotkin, reka Kuban; reka Terek kod sela Elhotovo; rijeka Argun u blizini istoimenog grada. Nosivost mostova od 60 tona.
M-29 "Kavkaz" je glavni autoput Sjevernog Kavkaza.