Tu-160(prema NATO kodifikaciji: Blackjack) - Ruski, bivši sovjetski, supersonični strateški raketni bombarder sa promjenjivim zamahom krila. Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Tupoljev 1980-ih, u upotrebi od 1987. Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 16 aviona Tu-160.

Specifikacije

posada: 4 osobe

dužina: 54,1 m

Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m

Visina: 13,1 m

Površina krila: 232 m²

Težina prazne: 110000 kg

Normalna težina pri poletanju: 267600 kg

Maksimalna težina pri poletanju: 275000 kg

motori: 4 × NK-32 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja: 4 × 25000 kgf

Karakteristike leta

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini: 2230 km/h

Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)

Praktičan domet: 14600 km

Borbeni radijus: 6000 km

Trajanje leta: 25 č

Praktičan plafon: 15000 m

Brzina uspona: 4400 m/min

Dužina trčanja/trčanja: 900-2000 m

1185 kg/m²

1150 kg/m²

Odnos potiska i težine:

pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 0,37

pri normalnoj težini pri polijetanju: 0,36

Naoružanje

Dva odjeljka unutar trupa mogu primiti do 40 tona oružja, uključujući nekoliko tipova vođenih projektila, vođenih i slobodno padajućih bombi i drugog oružja za uništavanje, nuklearnog i konvencionalnog.

Strateške krstareće rakete Kh-55 u službi sa Tu-160 (12 jedinica na dva višepoložajna lansera revolverskog tipa) dizajnirane su za gađanje stacionarnih ciljeva sa unaprijed određenim koordinatama, koje se unose u memoriju projektila prije nego što bombarder poleti. Protubrodske varijante projektila imaju radarski sistem navođenja.

Za pogađanje ciljeva na manjim udaljenostima, oružje može uključivati ​​aerobalističke hipersonične rakete Kh-15 (24 jedinice na četiri lansera).

Bombarsko naoružanje Tu-160 smatra se oružjem „druge faze“, namijenjeno uništavanju ciljeva koji su ostali nakon prvog raketnog udara bombardera. Takođe se nalazi u odeljcima za oružje i može uključivati ​​podesive bombe raznih tipova, uključujući i jednu od najmoćnijih domaćih municija ove klase - bombe serije KAB-1500 težine 1500 kg

Avion može biti opremljen i slobodno padajućim bombama (do 40.000 kg) različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu, morske mine i drugo oružje.

U budućnosti se planira značajno jačanje naoružanja bombardera uvođenjem visoko preciznih krstarećih raketa nove generacije X-555 i X-101, koje imaju povećan domet i dizajnirane su za uništavanje kako strateškog tako i taktičkog terena. i morske mete gotovo svih klasa.

Godine 1980 Izgrađen je prvi primjerak novog bombardera, nazvanog Tu-160.

Tu-160 je najveći od svih bombardera koji su ranije stvoreni u SSSR-u iu inostranstvu. Avion je napravljen korišćenjem integrisanog kola sa glatkim spojem krila i trupa. Krilo varijabilne geometrije omogućava let u različitim profilima, održavajući visoke performanse i pri nadzvučnim i podzvučnim brzinama. Bombarder ima vertikalni i horizontalni rep koji se može pomeriti, što u kombinaciji sa integralnim rasporedom i niskim položajem posade značajno smanjuje ESR. Posebna karakteristika konstrukcije aviona je titanijumska greda, koja je potpuno zavareni keson sa jedinicama za rotaciju krila. Svi glavni elementi snage okvira aviona su pričvršćeni za gredu koja prolazi kroz cijeli avion. Bombarder je opremljen sistemom za dopunjavanje goriva u crevo-konus. U neradnom položaju, šipka za prijem goriva se uvlači u prednji dio trupa ispred kokpita.

Oprema. Avion Tu-160 opremljen je najsavremenijom letačkom, navigacionom i radio opremom, uključujući i sistem kontrole naoružanja posebno razvijen za njega. Oprema omogućava automatski let i borbenu upotrebu čitavog spektra naoružanja. Uključuje brojne sisteme i senzore koji vam omogućavaju da pogađate zemaljske ciljeve bez obzira na doba dana, regiju i vremenske uslove. Uz mnoge indikatore elektromehaničkog tipa, naširoko se koriste elektronski indikatori u obliku displeja.

Tu-160 je opremljen dupliranim inercijalnim navigacionim sistemom, sistemom nebeske navigacije, opremom za satelitsku navigaciju, višekanalnim digitalnim komunikacionim kompleksom i razvijenim sistemom za elektronsko ratovanje, koji obezbeđuje detekciju neprijateljskih radarskih stanica u širokom dometu i proizvodnja snažnog aktivnog i pasivnog ometanja.

U avionu se nalazi veliki broj elektronskih računarskih i digitalnih uređaja. Ukupan broj digitalnih procesora, autonomnih iu mrežnoj strukturi, koji osiguravaju rad sistema i opreme, prelazi 100 jedinica. Svako radno mjesto posade opremljeno je specijalizovanim digitalnim kompjuterima na brodu.

Nišanski i navigacijski sistem Obzor-K (PrNK) je dizajniran za otkrivanje i identifikaciju kopnenih i morskih ciljeva na velikim udaljenostima, kontrolu sredstava za njihovo uništavanje, kao i rješavanje problema navigacije i navigacije aviona. Osnova PrNK je multifunkcionalni radar za navigaciju i ciljanje koji se nalazi u nosu aviona. Tu je i optoelektronski bombarderski nišan OPB-15T, koji omogućava bombardovanje sa velikom preciznošću u dnevnim uslovima i pri slabom osvetljenju. U budućnosti je moguće opremiti avion laserskim sistemom za osvjetljavanje zemaljskih ciljeva, koji će omogućiti korištenje podesivih avionskih bombi različitih tipova sa velikih visina.

Bajkalski vazdušni odbrambeni sistem (ADS) omogućava vam da otkrijete neprijateljske sisteme protivvazdušne odbrane, otkrijete njihov položaj, ometate ih smetnjama ili postavite zavesu mamaca iza aviona. Konus repa sadrži brojne kontejnere sa IC zamkama i dipolnim reflektorima. U krajnjem stražnjem dijelu trupa ugrađen je termometar Ogonyok, koji detektuje neprijateljske projektile i avione koji se približavaju sa zadnje hemisfere. Instrument table pilota opremljene su standardnim elektromehaničkim uređajima, sličnim onima koji se koriste na drugim borbenim avionima (na primjer, na Tu-22M). Kabina je maksimalno pojednostavljena, ali je istovremeno obezbeđena maksimalna udobnost za posadu koja obavlja duge letove.

Sistem kontrole. Upravljački sistem je kompleks mehaničke, hidromehaničke, elektrohidrauličke, elektromehaničke, elektronske i električne opreme. Tu-160 je postao prvi sovjetski serijski teški avion koji je koristio višestruko redundantni analogni sistem kontrole letenja po žici (EDCS). EMDS ima četiri kanala koji se međusobno dupliraju i mehaničko ožičenje u slučaju nužde, što osigurava visoku pouzdanost upravljanja avionom u svim režimima leta. Avion se može kontrolisati u automatskom i ručnom režimu. Kontrola putem kanala nagiba, kotrljanja i skretanja pruža optimalnu stabilnost i karakteristike upravljivosti u svim režimima leta. Rezervna kontrola je obezbeđena mehaničkim sistemom sa ograničenim funkcijama.

Sistem upravljanja avionom se sastoji od upravljačkih podsistema za kormila, mehanizaciju krila i sistem upravljanja na brodu. Avionom se ne upravlja pomoću volana tradicionalnog za teške bombardere, već pomoću upravljačke palice tipa „borca“. Sistem upravljanja kormilom osigurava otklon stabilizatora, rotirajući dio kobilice, flaperona i spojlera u svim fazama leta u upravljanju kormilom, poluautomatskim i automatskim načinima upravljanja kada se radi zajedno sa ABSU (automatski sistem upravljanja na brodu). ABSU kontroliše kontrolne površine obrađujući informacije primljene od ručica i pedala kontrolnih stanica posade, vlastitih senzora, senzora i kompjutera drugih sistema na brodu.

Sistem napajanja. Avion Tu-160 je opremljen sa četiri integrisana pogona-generatora naizmenične struje, četiri beskontaktna generatora jednosmerne struje, sistemima upravljanja, zaštite i distribucije energije. Alternator montiran na pomoćnu jedinicu napajanja je predviđen kao pomoćni izvor. Baterije se koriste kao izvori napajanja u nuždi.

Ruski predsjednik Vladimir Putin posjetio je 25. januara Kazanjski avio-zatvor koji nosi ime. S.P. Gorbunov (filijala Tupoljev PJSC, deo Ujedinjene avio korporacije, UAC), gde je posmatrao demonstracioni let modernizovanog strateškog bombardera Tu-160. Ovaj novi nosač raketa sa serijskim brojem 0804 dobio je ime po prvom glavnokomandujućem ruskog ratnog vazduhoplovstva Pjotru Dejnekinu.

Probni letovi aviona počeli su prošle sedmice. Ceremonija predstavljanja prvog prototipa održana je 16. novembra 2017. godine. Očekuje se da će do kraja ove godine nosač raketa biti prebačen u Vazdušno-kosmičke snage (VKS) Ruske Federacije. Obim ugovora za isporuku deset modernizovanih nosača raketa Tu-160M ​​ruskom Ministarstvu odbrane iznosiće 160 milijardi rubalja. Prema riječima predsjednika, to će omogućiti da preduzeće bude u potpunosti popunjeno do 2027. godine. Šef države je posao obavljen na stvaranju aviona nazvao "velikim uspjehom za tim fabrike".

Priča o "labudu"

Supersonični Tu-160M2 (prema NATO kodifikaciji - Blackjack) je poboljšana verzija Tu-160 razvijena u SSSR-u. Među pilotima je dobio nadimak "Beli labud". Zajedno sa Tu-95MS, čini osnovu moderne flote dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Tu-160 je najveći nadzvučni avion u istoriji vojnog vazduhoplovstva, najteži borbeni avion na svetu, sposoban da nosi krstareće rakete sa nuklearnim bojevim glavama.

Nastao je kao odgovor na uvođenje interkontinentalnog bombardera Rockwell B-1 Lancer u Sjedinjene Države. Potreba za stvaranjem novog aviona objašnjena je i činjenicom da je krajem 1960-ih strateška avijacija imala samo zastarjele podzvučne bombardere - Tu-95 i M-4.

U poređenju sa svojim američkim rivalom, Tu-160 je dobio sistem upravljanja "fly-by-wire", kormilo u obliku pokretnog gornjeg dela peraja i rotirajući "greben" koji poboljšava protok oko zglobnog područja pokretni i fiksni dijelovi krila. Centralna greda ovog aviona, duga 12,4 m i široka 2,1 m, koja je glavni konstruktivni element konstrukcije, izrađena je od titanijuma po jedinstvenoj tehnologiji. Maksimalni domet leta je skoro 14 hiljada km. Inače, 1985. godine, tokom testiranja na Tu-160, prvi put je prekoračena brzina zvuka.

Od 1981. do 1992. godine izgrađeno je 36 ovakvih aviona, iako je prvobitno planirano da bude 100. Prvih 19 primjeraka bombardera prebačeno je u bombarderski avio-puk u gradu Priluki, Ukrajinska SSR, od 1987. godine. Stoga, nakon raspada SSSR-a, Ruska Federacija nije imala nijedan novi strateški bombarder. U periodu 1992–1994. izgrađeno je šest aviona koji su prebačeni u pukovniju bombardera u Engelsu. U periodu 1999–2000, Rusija je od Ukrajine dobila 11 strateških bombardera (osam Tu-160 i tri Tu-95MS), kao i oko 600 raketa iz vazduha za izmirenje ukrajinskih dugova za ruski gas. Deset letjelica preostalih u Priluku zbrinuto je na insistiranje Sjedinjenih Država, a druga je prebačena u muzej u Poltavi. Danas ruske vazdušno-kosmičke snage imaju 16 jedinica u borbi.

Cijena "Bijelog labuda"

Procjene stručnjaka kreću se u rasponu od 250-600 miliona dolara (1993. godine mediji su nazvali 6 milijardi rubalja, što je odgovaralo približno 600 miliona dolara). Jedan sat leta na nosaču raketa (bez borbene upotrebe) košta, prema zvaničnim podacima za 2008. godinu, 580 hiljada rubalja (oko 23,3 hiljade dolara). Poređenja radi: cijena američkog bombardera B-1B, koji je po performansama blizu Tu-160, iznosi 317 miliona dolara, sat leta košta 57,8 hiljada dolara.

Nastavak

Odluka da se nastavi proizvodnja bombardera u modernizovanoj verziji doneta je 2015. godine. Rusko Ministarstvo odbrane saopštilo je da bi njihova serijska proizvodnja trebalo da počne 2023. godine. U junu 2017. Viktor Bondarev, koji je tada bio na funkciji vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga, izjavio je da bi Tu-160M2 mogao prvi put da poleti krajem 2018. godine. PJSC Tupolev je započeo rad na stvaranju duboko modernizovanih aviona.

Swan update

Unatoč vanjskoj sličnosti s prethodnom verzijom, Tu-160M2 se odlikuje najnovijim sistemima borbene podrške, kao i najnovijim verzijama bajpasnog turbomlaznog motora NK-32 (proizveden u Samara PJSC Kuznetsov).

Prema izvoru TASS-a u vojno-industrijskom kompleksu (DIC), nova letelica nije prototip modernizovane verzije bombardera.

Avion je prošao samo manju modernizaciju, a konstrukcija i motori su ostali isti. Potpuno digitalizirana dokumentacija o novom nosaču rakete bit će objavljena najkasnije sredinom ove godine, a bez nje su nemogući radovi na izgradnji Tu-160M

izvor u odbrambenoj industriji

Zahvaljujući modernizaciji, efikasnost će se povećati za 60%. Prema riječima zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije Jurija Borisova, Tu-160M2 će biti praktično nov avion, dva i po puta efikasniji od svog prethodnika. Izgled ažuriranog "Bijelog labuda" prepoznatljiv je kao i njegov "starijeg brata", stvorenog u sovjetsko vrijeme.

Ministarstvo odbrane planira da obnovi proizvodnju strateškog bombardera Tu-160. Ne govorimo o restauraciji jedan-na-jedan, jer je Tu-160, koji danas imamo u upotrebi, avion razvijen 80-ih godina, koji je, srećom, po svojim karakteristikama nadmašio svoje vrijeme. Danas ima najbolje karakteristike. Avion o kome govorimo verovatno će se zvati Tu-160M2 i biće praktično nova letelica

Yuri Borisov

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije

Prema riječima komandanta Daleke avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnika Sergeja Kobilaša, uvođenje novih digitalnih tehnologija "značajno će povećati borbene sposobnosti udarnog kompleksa upotrebom preciznog oružja velikog dometa".

Ekonomični motori sa širim resursnim mogućnostima povećat će domet leta, što će, zajedno sa deklariranim omjerom snage i težine, zadržati vodeću poziciju strateškog raketonosca Tu-160 među strateškim udarnim sistemima

Sergey Kobylash

Komandant dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik

Zbog modernizacije brojnih komponenti motora serije NK-32 02, avion je postao ekonomičniji. "Ima šire resursne mogućnosti. Zahvaljujući ovom motoru, bombarder Tu-160M2, čija se proizvodnja planira u Rusiji, dobiće proširene mogućnosti, uključujući povećani domet leta", napominje United Engine Corporation (UEC) . Iz UEC-a su saopćili da je rekonstruiran ispitni stol za nove motore i certificiran za rad sa elektranama NK-32.

Ovaj motor je moderniziran: glavni blokovi i komponente su postali ekonomičniji, motor u cjelini ima bolje resursne mogućnosti, a zbog rada koji je poboljšao njegove ekonomske performanse, domet leta aviona će biti najmanje hiljadu kilometara duži u odnosu na na postojeći

Viktor Bondarev

bivši vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik

Kako objašnjava pres-služba Kazanskog avio tvornice, model je napravljen na osnovu tehnološke rezerve koja je dostupna u preduzeću. "Završeno je, između ostalog, da bi se riješili problemi reprodukcije Tu-160 u novom izgledu: restauracija tehnologije završne montaže, testiranje određenih novih tehnoloških rješenja, testiranje novih avionskih motora sa poboljšanim karakteristikama", napominju u pres-službi tvornice. .

Mogućnosti "labuda"

Ni dobavljači komponenti za novi avion nisu ostali po strani. Tokom modernizacije Tu-160 koncern Radioelektronske tehnologije (KRET) stvara nove kompjuterske i sisteme na brodu, kontrolnu opremu, inercijalni navigacioni sistem sa trakom, sistem za elektronsko ratovanje, sisteme za merenje goriva i protoka, kao i oružje. kontrolni sistemi. Ploča novog Tu-160M2 biće napravljena sa elementima integrisane modularne avionike, koja će se kasnije koristiti za PAK DA. Obećano je da će razvoj avionike (avionike) za Tu-160M2 biti završen do 2020. godine.

Rad na stvaranju aviona TU-160 "Beli labud""- nadzvučni dalekometni bombarder sa raketnim nosačem počeo je 1968. godine u Konstruktorskom birou A.N. Tupoljeva. A 1972. godine napravljen je idejni projekat takvog aviona sa krilom promjenjive geometrije. 1976. godine projekt Tu- Komisija je odobrila model 160. Tip motora NK-32 je specijalno za ovaj model aviona razvio Konstruktorski biro Kuznjecov 1977. godine.

Tu-160 Fotografija

Prema klasifikaciji NATO-a, ovi strateški bombarderi se zovu „Blek Džek“, a u američkom slengu „Bladžon“ (Blek Džek - tući palicom). Ali naši piloti su ih zvali "Beli labudovi" - i to je vrlo slično istini. Supersonični Tu-160 su prelepi i graciozni, čak i sa ogromnim oružjem i neverovatnom snagom. Odabrano oružje za njih su Kh-55 - podzvučne krstareće rakete male veličine i Kh-15 - aerobalističke rakete, koje su postavljene na višepozicione instalacije ispod krila.

Prototip Tu-160 odobren je krajem 1977. godine, a eksperimentalno proizvodno preduzeće MMZ “Opyt” (u Moskvi) počelo je sklapanje tri prototipa aviona. Proizvodnja u Kazanu proizvela je trup, krilo i stabilizator su napravljeni u Novosibirsku, vrata tovarnog prostora su napravljena u Voronježu, a nosači stajnog trapa izrađeni su u gradu Gorki. Montaža prve mašine "70-01" završena je januara 1981. godine u Žukovskom.

Tu-160 sa serijskim "70-01" prvi put je testiran u vazduhu 1981. 18. decembra. Tokom državnih testiranja, koja su završena sredinom 1989. godine, avion Tu-160 ispalio je četiri krstareće rakete Kh-55 kao glavno naoružanje aviona. Maksimalna brzina aviona tokom horizontalnog leta bila je 2200 km/h. Ova brzina za rad je ograničena na 2000 km/h - to je uvedeno zbog uvjeta ograničenja resursa. Mnogi Tu-160 su dobili lična imena, poput ratnih brodova. Prvi Tu-160 nazvan je "Ilja Muromets".

Posada Tu-160: 4 osobe.

Motori: (turbina) četiri NK - 32 TRDDF 4x14.000/25.000 kgf (potisak: radni / naknadno sagorevanje).

Agregat je troosovinski, dvokružni, sa naknadnim sagorevanjem. Pokreće se zračnim starterom.

Iza lijevog nosača glavnog stajnog trapa nalazi se APU - električni sistem upravljanja motorom s hidromehaničkim dupliranjem

Težina i opterećenje: normalno uzlijetanje - 267.600 kg, prazan avion - 110.000 kg, maksimalna borbena - 40.000 kg, gorivo - 148.000 kg.

Podaci o letu: 2000 km/h - brzina leta na visini, 1030 km/h - let blizu zemlje, od 260 do 300 km/h - brzina sletanja, 16000 m - plafon leta, 13200 km - praktični domet, 10500 km - trajanje let uz maksimalno opterećenje.

Salon

Tu-160 je jedan od borbenih aviona SSSR-a, za koji je štampa saznala prije njegove izgradnje, prije nekoliko godina. 1981. godine, 25. novembra, avion je pripremljen za testiranje u gradu Žukovski (Ramensky) u blizini Moskve. Automobil je bio parkiran pored dva Tu-144, a fotografisao ga je putnik iz aviona koji je sleteo na obližnji aerodrom Bikovo. Od tog trenutka bombarder je dobio nadimak "Ram-P" (Ram - od Ramenskoye) i NATO kod - "Black Jack". Pod ovim imenom, svijetu je predstavljen najteži nosač bombi svih vremena.

Na pregovorima o SALT-2 70-ih godina prošlog vijeka L.I. Brežnjev je rekao da se, za razliku od američkog B-1, u SSSR-u dizajnira novi strateški bombarder. Štampa je napomenula da će se proizvoditi u fabrici u Kazanju, a danas?

Tokom raspada SSSR-a, Tu-160 su distribuirani po republikama. Njih 19 otišlo je u Ukrajinu, avio-puk u Priluki. Osam je prebačeno na otplatu gasnih dugova Rusiji, a ostali su jednostavno isječeni. U Poltavi možete posjetiti posljednjeg ukrajinskog "labuda", pretvorenog u muzej.

Tu-160V (Tu-161) je projekat nosača rakete koji uključuje elektranu koja radi na tečni vodonik. Uzimajući u obzir posebnosti sistema goriva, razlikuje se od osnovne verzije po dimenzijama trupa. Tečni vodonik, koji se koristio u motornim jedinicama kao gorivo, rezervisan je na temperaturama do -253 °C. Dodatno je opremljen helijumskim sistemom koji je odgovoran za upravljanje kriogenim motorima i azotnim sistemom koji kontroliše vakuum u termoizolacionim šupljinama aviona.

Tu-160 NK-74 je modifikacija Tu-160, koja sadrži ekonomičnije bajpas turbomlazne motore sa NK-74 naknadnim sagorevanjem. Ove elektrane su montirane po narudžbi u Samari u SNTK im. N.D. Kuznetsova. Upotreba ovih avionskih motora omogućila je povećanje parametra dometa leta.

Tu-160P je modifikacija koja je teški prateći lovac dugog dometa koji može nositi rakete zrak-vazduh srednjeg i velikog dometa na brodu.

Tu-160PP je projekat aviona za elektronsko ratovanje. Trenutno postoji samo model u punoj veličini, određene su karakteristike novog aviona i sastav opreme.

Tu-160K je projekat aviona koji je deo vazduhoplovnog i raketnog kompleksa Krechet. Doveden u fazu gotovog idejnog projekta u Projektnom birou Yuzhnoye. Glavni dizajner bio je V. F. Utkin. Radovi na ARK "Krechet" izvedeni su 1983-1984. u cilju povećanja efikasnosti i preživljavanja balističkih projektila tokom nuklearne eksplozije i testiranja energetske funkcionalnosti aviona nosača. Naoružan projektilom Krechet-R.

Ovo je dvostepena mala ICBM četvrte generacije. Opremljen je pogonskim motorima na čvrsto gorivo koji rade na miješano gorivo. U režimu letenja korišćeno je tečno monopogonsko gorivo. Nosivost aviona nosača Tu-160K iznosila je 50 tona, što je značilo da je modifikacija mogla ukrcati dvije ICBM Krechet-R težine po 24,4 tone. Uzimajući u obzir domet leta aviona Tu-160K, njegova efektivna upotreba bila je na udaljenosti do 10 hiljada km.

U fazi projekta, razvoj zemaljske opreme za koordinaciju dejstava aviona završen je u decembru 1984. godine.

Sistem upravljanja projektilima Krechet-R je autonoman, inercijalan i povezan sa eksternim izvorima informacija. Koordinate i brzina rakete primljene su u avion sa satelita, a uglovi položaja komandnih instrumenata su specificirani iz astrokorektora. Prva faza upravljanja su aerodinamička kormila, druga je rotirajuća upravljačka mlaznica. Planirano je da ICBM budu opremljene razdvojenim bojevim glavama sa pojedinačnim navođenjem i bojevim glavama, koje su bile namijenjene za probijanje neprijateljske protivraketne odbrane. Radovi na ARK-u "Krechet" prekinuti su sredinom 80-ih godina dvadesetog vijeka.

Tu-160SK je avion koji je bio predviđen da nosi trostepeni tečni sistem Burlak, čija je masa bila 20 tona.Prema proračunima konstruktora, u orbitu je moglo da se lansira do 600-1100 kg tereta i isporuka koštalo bi 2-2,5 puta jeftinije, nego da se koriste lansirne rakete sa sličnim nosivim kapacitetom. Lansiranje rakete sa Tu-160SK trebalo bi da se odvija na visinama od 9000-14000 m pri brzini aviona od 850 do 1600 km/h. Karakteristike kompleksa Burlak trebale su biti superiornije od američkog analoga podzvučnog lansirnog kompleksa, čiji je nosač bio Boeing B-52, opremljen lansirnom raketom Pegasus. Namjena "Burlaka" je konstelacija satelita u slučaju masovnog uništavanja aerodroma. Razvoj kompleksa je počeo 1991. godine, puštanje u rad planirano je 1998-2000. Kompleks je takođe morao da sadrži zemaljsku servisnu stanicu i komandno-merno mesto. Domet leta Tu-160KS do mjesta lansiranja rakete-nosača bio je 5000 km. 19.01.2000. između avio-kosmičke korporacije „Air Launch” i „TsSKB-Progress” u Samari potpisani su regulatorni dokumenti o saradnji u pravcu stvaranja vazdušno-kosmičkog kompleksa „Air Launch”.

Nekada davno, poznati konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupolev rekao je da samo lepi avioni dobro lete. Strateški nadzvučni bombarder Tu-160 stvoren je kao da je specijalno da potvrdi ove krilate riječi. Gotovo odmah, ova letjelica je među pilotima dobila nadimak „Beli labud“, koji je ubrzo postao gotovo službeni naziv ovog jedinstvenog aviona.

Tu-160 "Beli labud" (Blekdžek prema NATO kodifikaciji) nastao je na prelazu 70-ih u 80-e godine prošlog veka, na vrhuncu Hladnog rata. Ovo je strateški nadzvučni nosač raketa s promjenjivom geometrijom krila, sposoban da savlada linije PVO na ultra malim visinama. Stvaranje ovih aviona bio je odgovor na američki AMSA program, u okviru kojeg je izgrađen ništa manje poznati „strateg“ B-1 Lancer. I treba napomenuti da je odgovor sovjetskih dizajnera bio jednostavno divan. Brzina Tu-160 je jedan i pol puta veća od brzine njegovog američkog kolege, a njegov domet leta i borbeni radijus su otprilike isto toliko puta veći.

Bijeli labud poletio je na svoj prvi let 18. decembra 1981. godine; vozilo je pušteno u upotrebu 1987. godine. U serijskoj proizvodnji proizvedeno je ukupno 35 Tu-160, jer ti avioni nisu baš jeftini. Cijena jednog bombardera u cijenama iz 1993. godine iznosila je 250 miliona američkih dolara.

Bombarder Tu-160 se može nazvati pravim ponosom ruske vojne avijacije. Danas je Bijeli labud najteži i najveći borbeni avion na svijetu. Svaki Tu-160 ima svoje ime. Imena su dobili po poznatim pilotima, herojima, dizajnerima aviona ili sportistima.

Početkom 2015. godine Sergej Šojgu najavio je planove za nastavak proizvodnje aviona Tu-160. Planirano je da prvo vozilo bude prebačeno Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije u narednoj deceniji. Danas ruske vojne svemirske snage uključuju 16 Tu-160.

Istorija stvaranja

Sovjetski Savez je 60-ih godina prošlog stoljeća aktivno ulagao u stvaranje interkontinentalnih balističkih projektila, ne obraćajući gotovo nikakvu pažnju na strateško zrakoplovstvo. Rezultat ove politike bio je da je SSSR primjetno zaostajao za svojim potencijalnim neprijateljem: do ranih 70-ih, sovjetsko ratno zrakoplovstvo bilo je naoružano samo zastarjelim avionima Tu-95 i M-4, koji praktički nisu imali šanse savladati ozbiljnu protuzračnu odbranu. sistem.

Otprilike u isto vrijeme u Sjedinjenim Državama je bio u punom jeku rad na stvaranju novog strateškog bombardera (projekat AMSA). Ne želeći ni u čemu da popusti Zapadu, SSSR je odlučio stvoriti sličnu mašinu. Odgovarajuća rezolucija Vijeća ministara donesena je 1967. godine.

Vojska je postavila vrlo stroge zahtjeve za buduće vozilo:

• Domet leta aviona na visini od 18 hiljada metara i brzini od 2,2-2,5 hiljada km/h trebao je biti 11-13 hiljada km;
• Bombarder je morao biti u stanju da se približi cilju podzvučnom brzinom, a zatim savlada neprijateljsku liniju protuzračne odbrane krstarećom brzinom blizu tla ili na velikoj visini nadzvučnom brzinom;
• Domet leta bombardera u podzvučnom režimu trebalo je da bude 11-13 hiljada km blizu zemlje i 16-18 hiljada km na velikoj visini;
• Težina borbenog opterećenja je oko 45 tona.

U početku su u razvoju novog bombardera učestvovali Projektni biro Myasishchev i Dizajnerski biro Sukhoi. Dizajnerski biro Tupoljeva nije bio uključen u projekat. Najčešći razlog za to je preopterećenost Tupoljevog tima, ali postoji i druga verzija: u to vrijeme odnos između Andreja Tupoljeva i najvišeg rukovodstva zemlje nije bio na najbolji način, pa je njegov projektantski biro bio u određenoj sramoti. Na ovaj ili onaj način, u početku Tupoljevci nisu učestvovali u razvoju nove mašine.

Konstruktorski biro Suhoj je predstavio komisiji idejni projekat aviona T-4MS („proizvod 200“). U toku rada na ovoj mašini, konstruktori su iskoristili ogromnu rezervu dobijenu u procesu stvaranja jedinstvenog aviona T-4 („proizvod 100“). Razrađene su mnoge opcije za izgled budućeg bombardera, ali su se na kraju dizajneri odlučili na dizajn "letećih krila". Da bi se postigle karakteristike performansi koje je tražio kupac, krilo je imalo varijabilni zamah (rotirajuće konzole).

Nakon što je pažljivo proučio potrebe vojske za budućim jurišnim avionom i sproveo brojne studije, Konstruktorski biro Myasishchev je također došao do varijante aviona s promjenjivom geometrijom krila. Međutim, za razliku od svojih protivnika, dizajneri biroa su predložili korištenje tradicionalnog rasporeda aviona. Od 1968. godine Konstruktorski biro Myasishchev radi na stvaranju višemodnog teškog raketnog aviona („tema 20“), dizajniranog za rješavanje tri različita zadatka. Shodno tome, razvijene su tri modifikacije mašine.

Prva verzija zamišljena je kao avion za izvođenje nuklearnih udara po neprijateljskim strateškim ciljevima, druga modifikacija zamišljena je za uništavanje neprijateljskih prekookeanskih transporta, a treća - za otkrivanje i uništavanje strateških podmornica u udaljenim područjima Svjetskog oceana.

Imajući iza sebe iskustvo rada na "temi 20", dizajneri Projektnog biroa Myasishchev "izdali" su projekat teškog bombardera M-18. Izgled ovog aviona umnogome je ponavljao obrise američkog B-1 i, možda, zato se smatrao najperspektivnijim.

Godine 1969. vojska je postavila nove zahtjeve za perspektivni avion, a tek od tog trenutka projektu se pridružio Projektni biro Tupoljev (MMZ „Iskustvo“). Tim Tupoljeva imao je značajno iskustvo u razvoju teških supersoničnih aviona; upravo u ovom konstruktorskom birou nastao je Tu-144 - ljepota i ponos sovjetske putničke avijacije. Ranije su se ovdje gradili bombarderi Tu-22 i Tu-22M. Dizajnerski biro Tupoljev pridružio se razvoju perspektivnog mlaznog bombardera još kasnih 60-ih, ali je u početku njihov projekat smatran van konkurencije. Tim Tupoljeva razvio je budući bombarder na bazi putničkog Tu-144.

1972. održana je prezentacija projekata u kojoj su učestvovala tri projektna biroa: Myasishchev, Sukhoi i Tupolev. Suhojev avion je skoro odmah odbijen - ideja o korištenju "letećeg krila" kao nadzvučnog strateškog bombardera izgledala je previše neobično i futuristički tih godina. Prijemnici su se mnogo više svidjeli Myasishchevsky M-18; štoviše, gotovo je u potpunosti odgovarao karakteristikama koje je proglasila vojska. Vozilo Tupoljev nije dobilo podršku „zbog neusklađenosti sa navedenim zahtjevima“.

U brojnim materijalima i publikacijama posvećenim ovom istinski povijesnom natjecanju, zaposlenici Projektnog biroa Myasishchev uvijek sebe nazivaju službenim pobjednicima. Međutim, istina je da komisija to nije tako nazvala, ograničavajući se samo na neke preporuke o daljem nastavku rada. Na osnovu njih su doneseni odgovarajući zaključci, a ubrzo se pojavila i rezolucija Vijeća ministara zemlje kojom je propisano da se projekat bombardera završi u Projektnom birou Tupoljev. Činjenica je bila da Myasishchevov dizajnerski biro u to vrijeme jednostavno nije imao potrebnu naučnu i proizvodnu bazu za završetak posla. Osim toga, uzeto je u obzir značajno iskustvo koje je tim Tupoljev imao u stvaranju teških nadzvučnih aviona. Na ovaj ili onaj način, sav razvoj koji su konkurenti napravili ranije prebačen je u Projektni biro Tupoljev.

Nakon 1972. godine započeli su radovi na finom podešavanju budućeg Tu-160: razrađen je dizajn aviona, tražena su nova rješenja za elektranu mašine, odabrani su optimalni materijali i stvoreni sistemi opreme na brodu. Projekat je bio toliko složen i veliki da je bio pod kontrolom ministra avio industrije, a njegovi zamjenici su koordinirali rad. Više od 800 sovjetskih preduzeća bilo je uključeno u njegovu implementaciju u ovom ili onom stepenu.

Prvi let prototipa obavljen je 18. decembra 1981. godine, uoči godišnjice sovjetskog generalnog sekretara Brežnjeva. Ukupno su u MMZ “Experience” napravljena tri aviona za testiranje. Drugi prototip je poleteo tek 1984. godine. Američko svemirsko izviđanje gotovo je odmah "otkrilo" početak testiranja novog sovjetskog bombardera i kontinuirano pratilo napredak testiranja. Budući nosač raketa dobio je NATO oznaku RAM-P, a kasnije i svoje ime - Blackjack. Ubrzo su se u zapadnoj štampi pojavile prve fotografije sovjetskog "stratega".

Godine 1984. pokrenuta je serijska proizvodnja Bijelih labudova u Kazanskoj avio tvornici. 10. oktobra 1984. poleteo je prvi serijski avion. Sledeće godine poleteli su drugi i treći avion, a 1986. i četvrti. Do 1992. godine proizvedeno je 35 aviona Tu-160.

Proizvodnja i rad

Prva dva Tu-160 prebačena su u sovjetsko ratno vazduhoplovstvo 1987. godine.

Rusija je 1992. prolazila kroz teška vremena ekonomske krize. U budžetu nije bilo novca, ali je bilo potrebno mnogo za proizvodnju Tu-160. Stoga je prvi ruski predsjednik Boris Jeljcin predložio da Sjedinjene Države prestanu proizvoditi Bijele labudove ako Amerikanci odustanu od proizvodnje B-2.

U vrijeme raspada SSSR-a, 19 Tu-160 nalazilo se na teritoriji Ukrajinske SSR (Pryluki). Nezavisna Ukrajina, koja se odrekla nuklearnog oružja, nije imala apsolutno nikakve potrebe za ovim avionima. Krajem 90-ih osam ukrajinskih bombardera Tu-160 prebačeno je u Rusiju da otplate dug za energiju, a ostali su izrezani u metal.

Rusko Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju svih bombardera u službi.

2003. godine, jedan od Tu-160 se srušio u regiji Saratov, pri čemu je posada poginula.

Tokom vježbe koja je održana 2006. godine, grupa Tu-160 uspjela je neotkriveno ući u američki vazdušni prostor. Kasnije je o tome novinarima rekao glavnokomandujući ruske dalekometne avijacije Khvorov, ali dalje potvrde ove činjenice nije bilo.

2006. godine, prvi modernizovani Tu-160 usvojen je od strane ruskog ratnog vazduhoplovstva. Godinu dana kasnije započeli su redovni letovi ruske strateške avijacije u udaljena područja u kojima su učestvovali (i još uvijek sudjeluju) "Beli labudovi".

U 2008. godini dva Tu-160 su odletjela u Venecuelu, a aerodrom u Murmanskoj regiji korišten je kao aerodrom za skok. Let je trajao 13 sati. U povratku je uspješno obavljena noćna dopuna goriva u letu.

Početkom 2017. godine Vazdušno-kosmičke snage Rusije uključivale su 16 aviona Tu-160. U avgustu 2016. javnosti je prikazana najnovija modifikacija nosača rakete Tu-160M. Nešto kasnije, Kazanjska avijacijska tvornica izvijestila je o početku oživljavanja osnovnih tehnologija koje su neophodne za nastavak proizvodnje Tu-160. Planirano je da počne do 2023. godine.

Karakteristike dizajna

Bombarder Tu-160 izrađen je po normalnom aerodinamičkom dizajnu, integralni je niskokrilni avion sa pokretnim perajem i stabilizatorom. Glavni "vrhunac" aviona je njegovo krilo s promjenjivim uglom zamaha, a njegov središnji dio, zajedno sa trupom, čini jedinstvenu integralnu strukturu. Ovo omogućava najefikasnije korištenje unutrašnjih volumena za smještaj opreme, oružja i goriva. Avion ima stajni trap za tricikl.

Većim dijelom, okvir aviona je izrađen od aluminijskih legura, udio titanijumskih legura je oko 20%, a u dizajnu su korišteni i kompozitni materijali. Tehnološki, okvir aviona se sastoji od šest dijelova.

Centralni sastavni dio vozila uključuje sam trup sa kokpitom i dva teretna odjeljka, središnju gredu, fiksni dio krila, gondole motora i stražnji dio trupa.

Na nosu aviona nalazi se radarska antena i druga radio oprema, a zatim pilotska kabina pod pritiskom.

Posada Tu-160 sastoji se od četiri osobe. Svaki od njih opremljen je katapultnim sjedištem K-36DM, koje im omogućava da pobjegnu iz hitne letjelice na cijelom rasponu visina. Štoviše, za poboljšanje performansi, ove stolice su opremljene posebnim masažnim jastucima. Kabina ima toalet, kuhinju i jedan ležaj za odmor.

Neposredno iza kokpita nalaze se dva odjeljka za oružje, u kojima se nalaze jedinice za vješanje različitog naoružanja, kao i oprema za njihovo podizanje. Postoje i mehanizmi za kontrolu vrata. Greda središnjeg dijela prolazi između odjeljaka za oružje.

Spremnici za gorivo nalaze se u plutajućem i repnom dijelu bombardera. Njihov ukupni kapacitet je 171 hiljadu litara. Svaki motor dobija gorivo iz svog rezervoara. Tu-160 je opremljen sistemom za punjenje gorivom u letu.

Nisko krilo Tu-160 ima značajan omjer širine i visine i veliki korijenski prevjes. Međutim, glavna karakteristika avionskog krila je da može da menja zamah (od 20 do 65 stepeni duž prednje ivice), prilagođavajući se specifičnom režimu leta. Krilo ima kesonsku strukturu, a njegova mehanizacija uključuje letvice, dvoprorezne zakrilce, flaperone i spojlere.

Bomber ima stajni trap za tricikl, sa upravljivim prednjim dijelom i dva glavna podupirača.

Elektrana vozila sastoji se od četiri motora NK-32, od kojih svaki može razviti potisak od 25 kgf u režimu naknadnog sagorevanja. Ovo omogućava avionu da postigne maksimalnu brzinu od 2200 km/h. Motori su smješteni u dvomotornim gondolama smještenim ispod krila aviona. Usisnici zraka su pravokutnog poprečnog presjeka sa vertikalnim klinom i nalaze se ispod zakrilaca.

Naoružanje

Unatoč svoj vanjskoj ljepoti i gracioznosti, Tu-160 je, prije svega, strašno vojno oružje, koje je sasvim sposobno izazvati mali Armagedon na drugom kraju svijeta.

U početku je Bijeli labud zamišljen kao "čisti" nosač raketa, pa su najmoćnije oružje aviona strateške krstareće rakete X-55. Iako imaju podzvučnu brzinu, lete na izuzetno malim visinama, savijajući se oko terena, što ih jako otežava presretanje. X-55 je sposoban da isporuči nuklearno punjenje na udaljenosti od 3 hiljade km. Tu-160 može nositi do 12 takvih projektila.

Projektili X-15 su dizajnirani da pogađaju ciljeve na manjim udaljenostima. To su hipersonične rakete koje se nakon lansiranja kreću po aerobalističkoj putanji, ulazeći u stratosferu (visine do 40 km). Svaki bombarder može da nosi do 24 takve rakete.

Teretni odjeljci Tu-160 mogu prihvatiti i konvencionalne bombe, pa se Bijeli labud može koristiti i kao konvencionalni bombarder, iako mu to, naravno, nije glavna namjena.

U budućnosti planiraju da naoružaju Tu-160 perspektivnim krstarećim raketama Kh-555 i Kh-101. Imaju veliki domet i mogu se koristiti za pogađanje strateških i taktičkih ciljeva.

Poređenje Tu-160 i V-1

Tu-160 je sovjetski odgovor na američku kreaciju bombardera B-1 Lancer. Zaista volimo da poredimo ova dva aviona, jer je sovjetski „strateg“ u gotovo svim glavnim karakteristikama znatno superiorniji od američkog.

Počnimo s činjenicom da je Bijeli labud znatno veći od svog protivnika: raspon krila B-1B je 41 metar, a Tu-160 više od 55 metara. Maksimalna poletna težina sovjetskog bombardera bila je 275 hiljada kg, a američkog - 216 hiljada kg. Shodno tome, borbeno opterećenje Tu-160 je 45 tona, a B-1B samo 34 tone, a domet leta sovjetskog „stratega“ je skoro jedan i po puta veći.

Bijeli labud može postići brzinu od 2.200 km/h, što mu omogućava pouzdano izbjegavanje lovaca; maksimalna brzina B-1B ne prelazi 1.500 km/h.

Međutim, kada se porede karakteristike ova dva aviona, ne treba zaboraviti da je B-1 prvobitno zamišljen kao jednostavno bombarder velikog dometa, a Tu-160 kao strateški bombarder i „ubica nosača aviona“. U SAD-u tu ulogu uglavnom obavljaju podmornice-nosači projektila, a zbog njihovog potpunog odsustva ne moraju uništavati neprijateljske grupe nosača aviona.

Sredinom januara 2018. godine, prvi put je započeo letne testove nadzvučni strateški raketonosni bombarder Tu-160M ​​sa serijskim brojem 0804, a već 25. Rusko vazduhoplovstvo, Pjotr ​​Dejnekin, demonstrirano je predsedniku. Zašto je Rusiji potreban sovjetski avion i kakva joj se budućnost sprema?

Jučer

Tu-160 se smatra najvećim i najtežim supersoničnim avionom na svijetu. Prema otvorenim podacima, maksimalna brzina vozila je 2.230 kilometara na sat, domet leta 13.900 kilometara, visina 22 kilometra, raspon krila do 56 metara. Tu-160, sposoban da nosi do 40 tona oružja, bio je sovjetski odgovor na američki B-1 Lancer. Namjena i osnovne karakteristike oba aviona su međusobno uporedive.

Prvi let B-1 Lancera dogodio se 1974. godine, dok je Blackjack (kako su Amerikanci zvali Tu-160) poletio tek 1981. godine. Sovjetsko vozilo kreirao je Konstruktorski biro Tupoljev, koji je dobio dio dokumentacije za konkurentske projekte M-18/20 Projektnog biroa Mjasičev i T-4MS.

Aerodinamički dizajn Tu-160 podsjeća na nadzvučni Tu-22M, koji također koristi krilo promjenjivog zamaha u letu; osim toga, nova mašina, kao i Tu-144, prvi svjetski nadzvučni putnički avion, dobila je integralni raspored u kojem trup zapravo djeluje kao nastavak krila i time najviše osigurava povećanje sile dizanja.

Iako je Konstruktorski biro Tupoljev konceptualno koristio vlastite razvoje pri stvaranju Tu-160, praktično je mašina razvijena od nule. Novi proizvod je postao ozbiljan izazov za sovjetsku avijacijsku industriju, na koji je pronašao odgovor koji nije izgubio svoju relevantnost do danas.

Za samo tri godine Kujbiševski konstruktorski biro Kuznjecov stvorio je motor NK-32 za Tu-160; na njegovoj osnovi planira se razviti (umjesto ukrajinskih D-18T) jedinice za vojno transportni avion An-124 Ruslan. i ruski strateški bombarder-nosač raketa u razvoju.generacija PAK DA (Napredni avijacijski kompleks dugog dometa).

Tu-160, koji nema statičku stabilnost (položaj centra mase mašine se menja kako se troši gorivo i ispušta oružje), postao je prvi sovjetski serijski teški avion opremljen sistemom upravljanja „fly-by-wire“ (za Prvi put u svijetu takva je šema razvijena 1930-ih od strane istog putničkog aviona ANT-20 """ iz dizajnerskog biroa Tupoljev.

Tu-160 je dobio i novi odbrambeni sistem „Bajkal“, koji vam omogućava da pratite, ometate ili ometate neprijateljske sisteme protivvazdušne odbrane lažnim ciljevima i elementima za smanjenje radarske i infracrvene vidljivosti aviona.

Serijska proizvodnja Tu-160 pokrenuta je u Gorbunovu, koji je ranije proizvodio Tu-4, Tu-22 i Tu-22M. Montaža nove mašine zahtevala je izgradnju ne samo dodatnih radionica, već i uvođenje novih tehnologija. Konkretno, kompanija je uvela zavarivanje elektronskim snopom na titanijumu, od kojeg je napravljen središnji deo aviona. Ova tehnologija, koju je fabrika izgubila prije deset godina, sada je obnovljena.

Ukupno je do 1992. godine proizvedeno 36 Tu-160, au isto vrijeme u pogonu Gorbunov bilo je još četiri vozila u različitom stepenu spremnosti. Godine 1999. poleteo je 37. avion, a 2007. godine 38. avion. "Peter Deinekin" je postao 39. Tu-160. Danas Rusija ima 17 operativnih aviona, najmanje devet Tu-160 je prekinula Ukrajina. Preostalih 11 dato je muzejima, korišćeno je za testove ili je bilo u vanrednim situacijama.

Danas

Tu-160 koji su dostupni Rusiji biće podvrgnuti modernizaciji. Konkretno, avion će dobiti nove motore NK-32 druge serije, avioniku i sisteme odbrane na brodu, kao i dalekosežne i snažnije strateške rakete (već u modifikaciji Tu-160M2). Ove inovacije, koje omogućavaju povećanje efikasnosti Blackjacka za 60 posto, biće testirane na Tu-160M ​​„Peter Deinekin“, koji se do sada tek neznatno razlikuje od modela Tu-160.

Blackjack je do danas učestvovao u neprijateljstvima samo tokom operacije u Siriji, gde je gađao položaje (teroristička organizacija zabranjena u Rusiji) krstarećim raketama X-555 (domet leta do 2.500 kilometara) i X-101 (gađa ciljeve u udaljenost do 7.500 kilometara).

Izgleda da Blackjack ide ka preporodu. Osim nadogradnje postojećih aviona na verziju Tu-160M2, ruska vojska očekuje da dobije još deset takvih aviona od Kazanskog avio-zatvora Gorbunov, a vrijednost ugovora je 160 milijardi rubalja. U tom slučaju, do sredine 2020-ih, ruske Vazdušno-kosmičke snage će imati na raspolaganju 27 Tu-160M2.

sutra

Razvoj i tehnologije korištene u modernizaciji Blackjacka planiraju se koristiti u stvaranju novih aviona. Upravo će od Tu-160M2 strateški bombarder-nosač raketa nove generacije PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation) dobiti motor, elemente avionike i odbrambeni sistem na brodu. Za razliku od Tu-160, PAK DA koji se razvija biće podzvučni avion, budući da se u početku oslanja na upotrebu visokopreciznog oružja.

Povratak