0

Rad na kursu

Inženjersko uređenje grada Blagovješčenska

Uvod. 3

ODJELJAK 1. 4

Početni podaci za inženjerski razvoj grada Blagoveščenska. 4

ODJELJAK 2. 5

Organizacija transporta, pješačkog saobraćaja i inženjerska podrška mikrookruga. 5

1. Određivanje širine kolovoza.. 5

. 6

. 10

. 12

1. Provjera kapaciteta autoputa i raskrsnice. 13
2. Podešavanje širine trotoara. 15
3. Odabir vrste poprečnog profila. 16

4.1 Obris poprečnog profila kolovoza. 17

4.2 Postavljanje zelenih površina. 17

1. Inženjersko unapređenje naselja. 20
2. Metode polaganja podzemnih komunalnih mreža. 26

Zaključak. 28

Spisak korišćene literature... 29

Uvod

Osnovna svrha pisanja ovog kursa je: projektovanje poprečnog profila glavne ulice od opštegradskog značaja, određivanje širine i relativne pozicije njenih elemenata, kolovoza, trotoara i pojaseva zelenih površina.

Razvoj i unapređenje naseljenih područja je važan urbanistički problem. Svaki grad, naselje, seosko naselje, arhitektonski kompleks ili pojedinačni objekat izgrađen je na određenoj teritoriji, lokaciji koju karakterišu određeni uslovi - reljef, nivo podzemnih voda, opasnost od poplava itd. Da bi teritorija bila što pogodnija za izgradnju i rad arhitektonskih objekata i njihovih kompleksa bez prevelikih troškova može se postići inženjerskom obukom.

Prilikom izgradnje i eksploatacije naseljenih mjesta i pojedinačnih arhitektonskih objekata neminovno se javljaju zadaci poboljšanja funkcionalnih i estetskih svojstava, što se obezbjeđuje unapređenjem urbanih područja. Unapređenje gradova i naselja obuhvata niz mera za poboljšanje sanitarno-higijenskih uslova stambenih zgrada, saobraćajnih i inženjerskih usluga za stanovništvo, veštačko osvetljenje urbanih sredina i njihovo opremanje potrebnom opremom, kao i unapređenje urbanog okruženja sa proizvodi za sanitarno čišćenje. Gradska saobraćajna mreža mora osigurati brzinu, udobnost i sigurnost kretanja između funkcionalnih zona grada iu njihovim granicama, komunikaciju sa eksternim transportnim objektima i autoputevima regionalne i sveruske mreže. Mrežu ulica, puteva, trgova i pješačkih prostora treba osmisliti kao jedinstven gradski sistem, u kojem su funkcije njegovih komponenti jasno razgraničene.

ODJELJAK 1

Početni podaci za inženjerski razvoj grada Blagoveščenska

Klimatsko područje: I A

Zona vlažnosti: 2 normalna

Procijenjena temperatura najhladnijeg petodnevnog perioda: -34 Cº

Područje pritiska vjetra (područje vjetra): II, 0,30 kPa

Regija po težini snježnog pokrivača (snježna regija): I, 0,8 kPa

Preovlađujući smjer vjetra: SZ

Ruža vetrova, koja karakteriše godišnju ponovljivost smera i brzine vetra na osnovu dugoročnih posmatranja, konstruisana je prema tabeli 1 i prikazana je na slici 1.

Tabela 1

Ponovljivost smjera vjetra, %

	Smjer vjetra

Sl.1 Ruža vjetrova
ODJELJAK 2

Organizacija transporta, pješačkog saobraćaja i inženjerska podrška mikrookruga

1. Određivanje širine kolovoza

tabela 2

Početni podaci

Automobili		Podloga puta - asfalt beton sa visokim sadržajem lomljenog kamena
Kamioni
Autobusi
Trolejbusi
Pešaci	7000 ljudi/sat
Procijenjena brzina transporta	65 km/h = 18 m/s
Crvena faza semafora
Faza žutog semafora
Zelena faza semafora
Uzdužni nagib i (uspon)

Širina kolovoza zavisi od širine jedne trake i broja traka potrebnih za odvijanje datog saobraćajnog toka.

Za određivanje širine kolovoza potrebno je izračunati:

Kapacitet jedne trake za svaku vrstu transporta;

Potreban broj traka;

Širina svake trake.

Odredite ukupno trajanje ciklusa semafora

T c =tTo + ti + th + ti, With

T c = 15 + 5 + 30 + 5 = 55 (Sa)

Gdje tTo- crvena faza semafora, (Sa); ti- žuta faza, (Sa); th- zelena faza (Sa). Prosječna udaljenost između kontrolisanih raskrsnica je 800 m.

1.1 Proračun kapaciteta jedne trake

Pronalazimo kapacitet jedne trake koristeći formulu

, jedinica/sat

Gdje V- brzina kretanja raznih vrsta transporta, (gospođa); L- dinamički razmak, odnosno bezbedno rastojanje između transportnih jedinica koje se kreću u konvoju (uključujući sopstvenu dužinu), (m).

Sigurna udaljenost između transportnih jedinica određena je formulom

Gdje t- vremenski interval između trenutaka kočenja prednjeg i slijedećeg automobila, jednak vremenu reakcije vozača, zavisi od kvalifikacija vozača i uzima se u rasponu od 0,7 - 1,5 s;

φ - koeficijent adhezije pneumatske gume točka sa premazom, koji varira u zavisnosti od stanja premaza od 0,8-0,1 (0,6 kako je navedeno);

g- ubrzanje gravitacije, (m/s 2);

i- uzdužni nagib, uzet pri kretanju uzbrdo sa znakom plus, kada se kreće nizbrdo - sa znakom minus;

l- dužina posade, (m)(vidi tabelu 3);

S- razmak između automobila nakon zaustavljanja, prihvatamo S=2m.

Tabela 3

Dužina vozila

automobili

kamioni

autobusi

tramvaji i trolejbusi

automobili

kamioni

autobusi

tramvaji i trolejbusi

Pri određivanju kapaciteta linija masovnog rutnog transporta, uključujući i autobuse, treba poći od činjenice da je on praktično određen kapacitetom stajališta.

Kapacitet autobuske stanice može se izračunati pomoću formule:

, jedinica/sat.

Gdje T- ukupno vrijeme tokom kojeg se autobus nalazi na mjestu zaustavljanja, (sa):

T =t 1 + t 2 + t 3 + t 4 , With

Gdje t 1 - vrijeme provedeno u približavanju tački zaustavljanja (vrijeme kočenja), (sa);

t 2 - vrijeme za ukrcavanje i iskrcavanje putnika, (sa);

t 3 - vrijeme za prijenos signala i zatvaranje vrata, (sa);

t 4 - vrijeme da autobus očisti stajalište, (sa).

Pronalaženje pojedinačnih pojmova

t 1 =, c

Gdje l- "sigurnosni razmak" između autobusa kada se približe stajalištu, jednak dužini jednom autobusu, l 3 = 10 m;

b - Usporenje pri kočenju se pretpostavlja 1 m/s 2 .

Gdje β = koeficijent koji uzima u obzir koji dio autobusa zauzimaju izlazak i ulazak putnika u odnosu na normalan kapacitet autobusa, za stajališta sa velikim prometom putnika, β = 0,2;

λ - kapacitet autobusa 60 putnika;

t 0 - vrijeme provedeno jednog putnika koji ulazi ili izlazi, t 0 = 1,5 s;

k- broj vrata za izlaz ili ulazak putnika, prihvaćenih za autobuse k = 2, za tramvaje i trolejbuse k = 3.

Vrijeme je za prijenos signala i zatvaranje vrata t 3 uzima se prema podacima opservacije jednakim 30 s.

Vrijeme je da očistite autobusku ili trolejbusku stanicu

t 4 =, c

Gdje a- ubrzanje jednako 1 m/s 2.

autobusi trolejbusi

autobusi trolejbusi

autobusi trolejbusi

Prilikom izračunavanja kapaciteta kolovoznih traka koje koriste putnička i teretna vozila, mora se uzeti u obzir da procijenjena brzina na dionici nije jednaka stvarnoj brzini saobraćaja na ulici. Stvarna brzina komunikacije zavisi od zastoja u saobraćaju na raskrsnicama. Tako se procijenjeni kapacitet kolovoza između raskrsnica određuje kao kapacitet dionice uz uvođenje faktora smanjenja kapaciteta α prema formuli

Koeficijent smanjenja kapaciteta uzimajući u obzir kašnjenja na raskrsnicama izračunava se pomoću formule

Gdje Ln- razmak između kontrolisanih raskrsnica, jednak u skladu sa zadatkom, Ln = 800 m;

A- prosječno ubrzanje pri startu sa zaustavljanja, A = 1 m/s 2;

b - prosječno usporavanje brzine vožnje pri kočenju, b= 1 m/s 2;

tΔ- prosječno trajanje zadržavanja pred semaforom.

Prosječno trajanje kašnjenja prije semafora izračunava se pomoću formule

Za rutirani transport, koeficijent kašnjenja saobraćaja α nije određen.

automobili

kamioni

Tako će procijenjeni kapacitet jedne trake kolovoza za putnička i teretna vozila, uzimajući u obzir koeficijent kašnjenja α, biti

N α = (Nlezi+ Ntereta) α, vozila/sat

1.2 Određivanje broja traka kolovoza

Broj traka za sve vrste transporta izračunava se po formuli:

n =

Gdje A- navedenog intenziteta saobraćaja na ulici u jednom pravcu u toku špica.

automobili

kamioni

autobusi

trolejbusi

Prolaz prevoza datog intenziteta saobraćaja može se obezbediti:

p = p 1 + p 2 +…pi

Ako postoje dvije trake, onda će takva odluka neminovno uzrokovati smanjenje brzine putničkih automobila, koji su primorani da se kreću istom trakom s kamionima, kao i nekim kamionima, koji će se, pak, kretati istom traka sa autobusima. Stoga je, na osnovu sastava saobraćajnog toka, preporučljivo imati tri trake u svakom smjeru.

Ako se kapacitet ulice izračunava ne za specijalizirane trake kolovoza, već za mješoviti promet u cjelini, potrebno je mješoviti tok svesti na jednotraku (putnički automobil) koristeći sljedeće redukcijske koeficijente µ .

Tabela 4

Vrijednost koeficijenta redukcije

Vrsta transporta	Vrijednost koeficijenta µ
Automobili
Kamioni nosivosti:
Preko 2 do 5 t
Preko 5 do 8 t
Preko 8 do 14 t
Preko 14 t
Autobusi
Trolejbusi

Na kolovozu sa više traka, kapacitet se ne povećava direktno proporcionalno broju traka, stoga kapacitet kolovoza sa višetračnim saobraćajem na dionicama treba odrediti uzimajući u obzir koeficijent γ više traka, usvojeno ovisno o broju traka u jednom smjeru:

Jedna traka -1

Dvije trake -1.9

Tri trake -2.7

Četiri trake -3,5

Uzimajući u obzir višepojasni koeficijent 2*1,9=3,8≈4 pojasa

1.3 Podešavanje širine kolovoza ulica

Širina kolovoza u svakom smjeru određena je formulom:

B =b· P

Gdje b- širina jedne trake, (m);

P - broj saobraćajnih traka.

Za glavnu ulicu u cijelom gradu uzimamo širinu trake 3,75 m. Najmanji broj traka za ulice i puteve naveden je u tabeli bez uzimanja u obzir traka za privremeno parkiranje. S tim u vezi, a imajući u vidu da je ulica sa obje strane oivičena upravnim zgradama u kojima može stati veliki broj automobila, obezbjeđujemo posebnu traku širine 3 m za njihovo parkiranje.

Ukupna širina kolovoza u svakom smjeru kretanja iznosit će:

B =bn + 3, m

Širina kolovoza ulica i puteva utvrđuje se proračunom, u zavisnosti od intenziteta saobraćaja.

Tako će širina kolovoza biti 36 m.

2. Provjera kapaciteta autoputa i raskrsnice

Vršimo probni proračun propusnosti autoputa u uskom dijelu i na raskrsnici u dionici zaustavne linije. Kapacitet na ovoj dionici zavisi od regulacionog režima usvojenog na raskrsnici.

Izračunavanje vršimo pomoću formule:

, auto/sat

Gdje Nn- kapacitet jedne trake kolovoza na raskrsnici u dionici zaustavne linije, vozila/sat;

tn- vremenski interval za prolazak automobila kroz raskrsnicu, uzet u prosjeku 3 s;

Vn- brzina kretanja vozila kroz raskrsnicu (pretpostavlja se da je 18 km/h), m/s.

Uzimajući u obzir potrebu obezbjeđivanja lijevog i desnog skretanja na raskrsnici, koja zahtijeva posebne trake kolovoza, za određivanje kapaciteta autoputa koristimo sljedeću formulu:

Nm = 1,3 NP(n-2), auta/sat.

Gdje NP- kapacitet autoputa na dionici zaustavne linije, vozila/sat;

1.3 - koeficijent koji uzima u obzir saobraćaj desno i lijevo;

P- broj pruga.

Da bismo uporedili propusnost u ovom slučaju, sve date vrste transporta svedemo na jednu (putnički automobil) koristeći formulu:

N = A µ, auta/sat

Gdje A - zadati intenzitet saobraćaja na ulici u jednom pravcu tokom špica;

µ - koeficijent redukcije.

Putnička vozila 540 · 1=540

Kamioni nosivosti do 2 tone 300 · 1,5 =450

Autobusi 16 · 2,5=40

Trolejbusi 25·3=75

UKUPNO ΣN: 1105 vozila/sat.

Dakle, N m > ΣN (1560>1105) i propusnost autoputa u dionici zaustavne linije obezbjeđuje prolazak saobraćajnog toka datim intenzitetom.

3. Podešavanje širine trotoara

Predviđeni intenzitet pješačkog saobraćaja na trotoarima u svakom smjeru je 7000 ljudi/sat. Kapacitet jedne trotoarne trake je 1000 ljudi/sat.

Potreban broj pruga P= 7000/1000 = 7 pruga

Širina jedne trake trotoarskog voznog mehanizma je 0,75 m.

Dakle, širina podvozja trotoara B = 0,75 7 = 5,25 m.

4. Odabir tipa poprečnog profila

S obzirom na to da su glavni elementi ulice po cijeni i složenosti izgradnje kolovoz i trotoari, prvo skiciramo dijagram poprečnog profila ulice, koristeći izračunatu širinu kolovoza i trotoara. Nakon toga, moći će se pristupiti postavljanju traka zelenih površina, rasvjetnih jarbola i podzemnih priključaka.

Za saobraćajne uslove navedene u zadatku, razmatramo poprečni profil ulice u dve verzije:

Poprečni presjek ulice bez saobraćajne trake za odvajanje saobraćaja iz suprotnog smjera;

Poprečni presjek ulice sa trakom za odvajanje saobraćaja iz suprotnog smjera.

Širina srednjih traka i ostalih uličnih elemenata prikazana je u tabeli 5.

Tabela 5

Dimenzije elemenata gradske ulice

Lokacija i namjena
	brze ceste	main
		gradskog značaja	regionalnog značaja	lokalnog značaja
Između kolovoza za razdvajanje nadolazećeg saobraćaja
Između glavnog puta i lokalnih puteva
Između kolovoza i tramvajskog toka
Između kolovoza i biciklističke staze
Između kolovoza i trotoara
Između trotoara i tramvajske pruge
Između trotoara i biciklističke staze

Za bolju organizaciju saobraćaja poželjno je imati aksijalnu razdjelnu traku, međutim, uzimajući u obzir potrebu za stvaranjem što potpunije izolacije stambenih objekata od buke i vibracija uzrokovanih prolaznim saobraćajem, odabiremo prvu opciju za poprečni profil ulice.

Prema ovoj opciji, pored trake zelene površine između kolovoza i trotoara, ocrtavamo još jednu - između trotoara i građevinske linije.

4.1 Obris poprečnog profila kolovoza

Za poprečni profil kolovoza se uzima paraboličan oblik. Ovaj profil najbolje zadovoljava zahtjeve za odvodnjavanjem, jer osigurava brzu drenažu vode sa kolovoza do oluka i bunara za kišnicu.

U prvoj opciji, trotoar je odvojen od kolovoza jednorednom površinom drveća, a od građevinske linije travnjakom.

U drugoj varijanti kolovoz je podijeljen travnjakom (razdjelnom trakom), a trotoar uz graevinsku liniju odvojen je od kolovoza jednorednom sadnjom drveća.

4.2 Postavljanje zelenih površina

Minimalna širina zelenih površina, m, uzima se prema sljedećim podacima.

Sadnja drveća:

Jednoredni 2 m

Dvoredni 5 m

Sadnja grmova:

Kratka 0,8 m

Prosječno 1 m

Veliki 1,2 m

Planirane zelene trake u poprečnom profilu projektiramo širine 2 m.

U prvom slučaju, rasvjetni jarboli mogu biti smješteni u zelenoj površini u blizini trotoara s obje strane ulice, u drugom - na sredini razdjelne trake.

U tabeli 6 prikazani su najveći i najmanji poprečni nagibi kolovoza.

Smatra se da je prosječni poprečni nagib kolovoza 20%. Za podjelu poprečnog profila širinu kolovoza dijelimo na deset jednakih dijelova od po 3,6 m i odredimo vrijednost ordinate za međutačke.

Tabela 6

Postavljanje podzemnih inženjerskih objekata

Tabela 7

Minimalne udaljenosti od podzemnih mreža do zgrada, objekata i zelenih površina

	temelji stambenih i javnih zgrada	jarboli, nosači vanjske rasvjete, kontaktne mreže i komunikacije	tramvajske pruge (od krajnje vanjske šine)	vještačke strukture	drveće	grmlje
kablovi za napajanje i komunikaciju
gasovodi:
nizak pritisak do 0,05 kgf/cm 2
prosječni pritisak do 3 kgf/cm 2
visoki pritisak 3-6 kgf/cm 2
visoki pritisak 6-12 kgf/cm 2

5. Inženjersko unapređenje naselja

Zbog brzog razvoja industrije, energetike i transporta, naseljena područja sve više počinju da doživljavaju negativne uticaje štetnih emisija i otpadnih voda, buke, elektromagnetnih emitera i drugih štetnih pojava. Osnova za suzbijanje ovih pojava, po pravilu, su inženjerske mjere. Stoga se inženjerski temelji zaštite životne sredine mogu smatrati i bitnom komponentom unapređenja urbanih područja.

Inženjerska podrška modernog grada je složen sistem komunalnih usluga, objekata i pomoćnih uređaja. Inženjerske komunikacije su podzemne, nadzemne i nadzemne.

Podzemne komunalne mreže, koje se uglavnom koriste u gradovima, jedan su od najvažnijih elemenata inženjerskog poboljšanja urbanih područja. Urbane podzemne mreže su dizajnirane da sveobuhvatno i u potpunosti servisiraju potrebe gradskog stanovništva, kulturnih i društvenih preduzeća i potrebe industrije. Podzemne instalacije uključuju cjevovode, kablove i kanalizaciju.

Vodosnabdijevanje gradova je od velikog značaja zbog činjenice da je potrošnja vode za domaćinstvo, piće, komunalne i industrijske potrebe sve više u porastu. Očekuje se da će potrošnja vode za domaćinstvo, piće i komunalne potrebe dostići 400-500 litara ili više. Potrošnja vode u gradovima varira i zavisi od kategorije grada (veličine stanovništva), prisutnosti i razvijenosti industrije, stepena poboljšanja grada, klimatskih uslova i niza drugih faktora.

Prilikom projektiranja vodovodnih mreža vrlo je važno osigurati da se u cijevima održava potrebna temperatura vode. Zbog toga se ne smije previše hladiti ili zagrijavati. Stoga je prihvaćeno da se vodovodne mreže obično polažu pod zemljom. Ali tokom tehnoloških studija i studija izvodljivosti, dozvoljene su druge vrste plasmana.

Da bi se spriječila hipotermija i smrzavanje vodovodnih cijevi, dubina njihove ugradnje, računajući do dna, treba biti 0,5 m veća od izračunate dubine prodiranja u tlo nulte temperature, odnosno dubine smrzavanja tla. Da bi se spriječilo zagrijavanje vode ljeti, dubina cjevovoda treba biti najmanje 0,5 m, računajući do vrha cijevi.

Vodovodne mreže su napravljene kružno i u rijetkim slučajevima slijepe, jer su manje pogodne za popravak i rad i voda u njima može stagnirati.

Promjer cijevi se uzima proračunom u skladu s uputama SNiP 2.04.02-84. Promjer vodovodnih cijevi u kombinaciji sa zaštitom od požara za urbana područja nije manji od 100 mm i ne veći od 1000 mm. Minimalni slobodni pritisak u gradskoj vodovodnoj mreži za potrošnju vode za domaćinstvo i piće na ulazu u zgradu iznad površine zemlje prihvata se za jednospratnicu od najmanje 10 m, sa većom spratnošću dodaje se 4 m na svaki sprat, što omogućava korištenje vodovodne mreže za gašenje požara. U tu svrhu, duž cijele dužine vodovodne mreže, na svakih 150 m postavljaju se posebni uređaji za spajanje vatrogasnih crijeva - hidranta. Standardi propisuju da je za vanjsko gašenje požara potreban protok vode od 100 l/s.

Kanalizacija. Savremeno urbano unapređenje zahteva postojanje razvijene kanalizacije za pravovremeno odvođenje otpadnih voda iz urbanog područja, koje se, u zavisnosti od svog sastava, deli na kućne, industrijske i kišne (kišne i otopljene) otpadne vode. Za odvođenje otpadnih voda u gradovima koriste se kombinovane, odvojene, polu-separatne i kombinovane metode.

Uobičajena metoda kanalizacije je da se sve gradske otpadne vode ispuštaju kroz jedan cevni sistem. Ova vrsta kanalizacionog sistema se ne koristi dovoljno široko zbog značajnog povećanja troškova postrojenja za prečišćavanje, ali se koristi u Sankt Peterburgu, Tbilisiju, Samari, Rigi, Vilnjusu i drugim gradovima.

Posebnom metodom postavljaju se dvije cjevovodne mreže. Jedna mreža cijevi vodi kućanske i otpadne vode, a druga vodi kišnicu i relativno čistu industrijsku otpadnu vodu. U gradovima naše zemlje najčešći su odvojeni kanalizacioni sistemi. Međutim, treba napomenuti da trenutno ima značajan nedostatak, a to je da se površinsko otjecanje u vodna tijela, po pravilu, ispušta u vodna tijela bez dovoljnog tretmana, čime se doprinosi njihovom zagađenju. Ovu metodu treba smatrati najprogresivnijom, ali zahtijeva visok stupanj obrade atmosferskih voda.

Prečnici kanalizacionih cevi sistema zavise od količine otpadnih voda, koja je određena stepenom poboljšanja, tj. norme potrošnje vode, dostupnost opskrbe toplom vodom. Tako je stopa potrošnje otpadnih voda sa centraliziranim opskrbom toplom vodom i prisustvom kade 400 litara dnevno po osobi, a sa instalacijama za grijanje na plin - 300 litara dnevno.

Trasa kanalizacije je odabrana na osnovu tehničke i ekonomske procjene mogućih opcija. Prilikom polaganja cjevovoda, udaljenost od vanjskih površina cijevi do konstrukcija i komunalnih objekata mora se uzeti u skladu sa SNiP 2.04.03-85, na osnovu uslova zaštite susjednih cjevovoda i izvođenja radova.

Minimalna dubina polaganja uzima se u skladu sa SNiP 2.04.03-85 za kanalizacijske cijevi prečnika do 500 mm za 0,3 m, za cijevi velikog prečnika - za 0,5 m manje od najveće dubine prodiranja u tlo nulte temperature, ali ne manje od 0,7 m do vrha cijevi, računajući od planskih oznaka.

Snabdijevanje električnom energijom. Potrošače električnom energijom opskrbljuju termoelektrane (TE) i hidroelektrane (HE). Industrija nuklearne energije je najperspektivnija.

Osnovni pravac u oblasti snabdijevanja potrošača električnom energijom je stvaranje energetskih sistema, kao što je jedinstveni energetski sistem evropskog dijela zemlje, ujedinjen u Jedinstveni energetski sistem. Glavni potrošači električne energije su gradovi. Njihova potrošnja električne energije čini skoro 80% ukupne potrošnje električne energije u zemlji. Trenutno se oko 20% električne energije koja se troši u gradu koristi za komunalne i domaće potrebe, ostatak ide industriji.

Gradski elektroenergetski sistem se sastoji od eksterne elektroenergetske mreže, visokonaponske (35 kV i više) gradske mreže i uređaja srednjeg i niskog napona sa pripadajućim transformatorskim instalacijama. Električne mreže se izvode u obliku nadzemnih dalekovoda (elektrovoda) i polaganja kablova. Trenutno su nadzemni visokonaponski vodovi unutar grada zamijenjeni kablovskim vodovima, budući da je površina koju zauzimaju nadzemni vodovi stotine hektara.

Snabdevanje gasom. Udio plina u opskrbi gradova gorivom i energijom nastavlja da raste. Snabdijevanje gradova plinom determinisano je troškovima za industrijske i stambeno-komunalne potrebe, a ove potonje stalno rastu kako se povećava broj gasificiranih stanova.

Sistem opskrbe gasom velikog grada sastoji se od mreža različitih pritisaka u kombinaciji sa skladištima gasa i potrebnim strukturama koje obezbeđuju transport i distribuciju gasa.

Gasom se grad snabdeva preko nekoliko magistralnih gasovoda, koji završavaju na gasnim kontrolnim stanicama (GRS). Nakon plinske kontrolne stanice, plin ulazi u visokotlačnu mrežu, koja petlja oko grada i od njega do potrošača kroz glavne plinske kontrolne tačke (GRP).

Kako bi se osigurala pouzdanost snabdijevanja gasom, gradske mreže se obično projektuju kao prstenaste mreže i samo u rijetkim slučajevima kao mrtve mreže. Polaganje gasovoda, bez obzira na pritisak gasa, obično se izvodi podzemno duž ulica, gradskih puteva i međuautoputeva.

Opskrba toplinom gradova uključuje opskrbu toplinom stambenih, komunalnih i industrijskih potrošača. U gradovima se uglavnom koristi centralno grijanje. Daljinsko grijanje poboljšava okoliš, budući da svojim razvojem eliminiše male kotlovnice.

Potrošnja toplotne energije u gradu zavisi uglavnom od klimatskih uslova, stepena poboljšanja, spratnosti zgrada i zapremine zgrada. Toplotna energija se uglavnom troši na grijanje, toplu vodu, ventilaciju i klimatizaciju, dok se u gradu do 40% ukupne potrošnje toplinske energije troši na stambene i komunalne potrebe.

Glavni izvori topline za grijanje gradova su kombinovane toplinske i elektrane (CHP), koje proizvode i toplinsku i električnu energiju. U budućnosti bi se nuklearne elektrane ili nuklearne kotlovnice mogle naširoko koristiti za opskrbu gradova toplinom, koje će zamijeniti parne turbinske toplotne i elektrane i kotlovnice na organsko gorivo. Drugi izvori energije, kao što su solarna i geotermalna energija, mogu se koristiti za opskrbu gradova toplinom. Gradske termoelektrane i područne kotlarnice nalaze se izvan stambenih naselja, u industrijskim i općinskim skladišnim zonama.

U skladu sa SNiP 2.07.01-89*, opskrba toplinom u gradovima i stambenim područjima sa zgradama višim od dva sprata mora biti centralizirana.

Magistralne mreže se nalaze u glavnim pravcima od izvora topline i sastoje se od cijevi velikog promjera od 400 do 1200 mm. Distributivne mreže imaju prečnik ogranaka od magistralnog od 100 do 300 mm, a prečnik cevovoda koji vode do potrošača od 50 do 150 mm.

Trasa toplovodnih mreža u gradovima polaže se tehničkim trakama predviđenim za inženjerske mreže paralelno sa crvenim linijama ulica, puteva i prilaza van kolovoza i pojaseva zelenih površina, ali prema opravdanosti, lokacija toplovoda ispod kolovoza ili trotoar ulica je dozvoljen. Mreže grijanja ne mogu se polagati uz rubove terasa, jaruga ili umjetnih iskopa u tlu slijeganja.

Nagib mreže grijanja, bez obzira na smjer kretanja rashladne tekućine i način ugradnje, mora biti najmanje 0,002.

SNiP 2.04.07-86 i SNiP 3.05.03-85 pružaju posebne uslove za postavljanje mreža grijanja koje prelaze druge podzemne građevine.

6. Metode polaganja podzemnih komunalnih mreža

Postoji nekoliko načina ili tehnika za polaganje podzemnih mreža:

Polaganje podzemnih mreža odvojeno u odvojenim rovovima;

Polaganje podzemnih mreža kombinira se u zajednički rov;

Polaganje podzemnih mreža je kombinovano u prolaznim i poluprolaznim kolektorima i kanalima;

Polaganje podzemnih mreža u neprohodnim kanalima.

Regulisane su udaljenosti od podzemnih mreža do zgrada, objekata, zelenih površina i do susjednih podzemnih mreža. Minimalne vrijednosti ovih udaljenosti date su u SNiP 2.07.01-89*.

Ako je širina ulice veća od 60 m unutar crvene linije, vodovodna i kanalizaciona mreža se postavljaju sa obje strane ulica. Prilikom rekonstrukcije kolovoza ulica i puteva, mreže koje se nalaze ispod njih obično se prebacuju pod razdjelne trake i trotoare. Izuzetak mogu biti gravitacione kanalizacione i oborinske kanalizacione mreže.

Tabela 8

Najmanja dubina mreža, računajući do njihovog vrha

Podzemne mreže	Dubina mreže
Vodovod sa prečnikom cevi, mm:
	ispod dubine smrzavanja za 0,2 m
od 300 do 600	iznad dubine smrzavanja za 0,25 prečnika
	iznad dubine smrzavanja za 0,5 prečnika
Kanalizacija sa prečnikom cevi, mm:
	iznad dubine smrzavanja za 0,3 m
	iznad dubine smrzavanja za 0,5, ali ne manje od 0,7 m od planske oznake
gasovod:
vlažni gas	ispod dubine smrzavanja 1,65 m
osušeni gas	u zemljištima koja se ne puše u području kolovoza sa poboljšanim premazima 0,8 m, bez poboljšanih premaza 0,9 m
toplotna cijev:
kada se položi u kanal
za instalaciju bez kanala
izvan prolaza
prilikom prelaska prolaza

Zaključak

Tako sam u ovom predmetnom radu projektovao poprečni profil glavne ulice od opštegradskog značaja, odredio širinu i relativni položaj njenih elemenata, kolovoza, trotoara i pojaseva zelenih površina. Širina kolovoza je 36 m.

Bibliografija

1. Nikolaevskaya I.A., Morozova N.Yu., Gorlopanova L.A. Inženjerske mreže i opremanje teritorija, zgrada i gradilišta: Udžbenik: / Ed. O.A. Nikolaevskaya. - 224 s, M: Akademija, 2004.
2. Vladimirov V.V., Davidyants G.N., Rastorguev O.S., Shafran V.L. Inženjerska priprema i unapređenje urbanih područja - M.: Izdavačka kuća Arhitektura - P. 2004.
3. Kalitsun V.I., Kedro V.S., Laskov Yu.M. Hidraulika, vodovod i kanalizacija, Udžbenik. - M., Stroyizdat, 2000. - 397 str.
4. Beletsky B.F. Sanitarna oprema zgrada (montaža, rad i popravka). - Rostov na Donu: Feniks. 2002. - 512 str.
5. SNiP 2.05.02-85 Autoputevi.
6. SNiP 2.07.01-89 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja.
7. SNiP 2.04.02-84 Vodovod. Eksterne mreže i strukture.
8. SNiP 2.04.03-85 Kanalizacija. Eksterne mreže i strukture.
9. SNiP 2.04.05-86 Grijanje, ventilacija i klimatizacija.
10. SNiP 2.08.01-89 Stambene zgrade.
11. SNiP 42-01-2002 Sistemi za distribuciju gasa.
12. SNiP III-39-76 Tramvajske pruge.
13. Priručnik za projektovanje podloge i drenaže železničkih i autoputeva industrijskih preduzeća (SNiP 2.05.07-85).
14. Dizajnerski priručnik. Moderni sistemi grijanja i vodosnabdijevanja. B, 1991
15. SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija / Gosstroy Rusije. - M.: Državno jedinstveno preduzeće TsPP, 2003.
16. SNiP II-3-79* Građevinsko grijanje / Gosstroy Rusije. - M.: Državno jedinstveno preduzeće TsPP, 2003.

Skinuti: Nemate pristup preuzimanju datoteka sa našeg servera.

TEMA 1.

UVOD (2 sata)

1.1. Koncept inženjerskog razvoja teritorije i veze sa drugim disciplinama

IOT podrazumijeva čitav niz aktivnosti usmjerenih na pružanje višestrukih usluga kako ruralnim tako i urbanim naseljenim područjima.

IOT je usko povezan sa drugim disciplinama:

1.1.1. Melioracije: rekultivacija tla u različitim zonama; navodnjavanje i odvodnjavanje melioracije, njihove metode, uticaj na prirodni kompleks teritorija; izvori vode za navodnjavanje i vodosnabdijevanje, korištenje vodnih resursa u poljoprivredi; hidrotehničke mjere protiv erozije, melioracije (kulturno-tehničke mjere, korištenje zemljišta, pjeskarenje, glinarenje); fitomelioracija; klimatska rekultivacija; zaštita zemljišta i vodnih resursa tokom melioracije; melioracije.

1.1.2. Osnove agromelioracije i baštovanstva; odnos šume i životne sredine; struktura i život šumskih nasada; vrste drveća i grmlja; osnove upravljanja i organizacije šumarstva; zaštitno pošumljavanje; osnove baštovanstva.

1.1.3. Osnove uređenja naseljenih mjesta: kategorije zelenih površina i međusobni uticaji zelenih površina zasadi urbane sredine, uređenje i unapređenje gradskih i seoskih naselja, organizacija zona sanitarne zaštite, rekreacionih površina, prigradskih i zelenih površina gradova; elementi uređenja okoliša i male arhitektonske forme; osnove urbanog upravljanja zelenilom, zaštita i održavanje zelenih površina.

1.1.4. Inženjerska oprema teritorije: lokalni putevi - snimanje puteva, projektovanje mreže lokalnih puteva; profil i plan puta; Putna odjeća; osnovni principi izgradnje i popravke lokalnih puteva; trasiranje i tehničke karakteristike eksternih inženjerskih serija linearnih konstrukcija: napajanje; opskrba plinom; vodosnabdijevanje; vodosnabdijevanje; postrojenja za kanalizaciju i tretman; daljinsko grijanje; komunikacionih sistema.

1.1.5. Inženjersko uređenje izgrađenih površina; projektovanje glavnih inženjerskih komunikacija grada, principi trasiranja i tehničko-ekonomske karakteristike linearnih objekata, osnove projektovanja i izgradnje puteva, ulica, prilaza, elektroenergetskih mreža, postavljanje kanalizacionih i prečistača, načini odvodnje i dr. , projektovanje televizijskog i radio komunikacionog sistema; vertikalni raspored.

1.2. Svrha, metode, glavni zadaci i struktura discipline.

Osnovni cilj izučavanja discipline „Inženjerski razvoj teritorije“ je sticanje znanja neophodnih za primenu različitih vrsta i tehnologija za rekultivaciju poljoprivrednog zemljišta i rekultivaciju poremećenog zemljišta u skladu sa njihovom namenom iu kombinaciji sa drugim vrstama šuma. melioracione mjere, a posebno organizacija uređenja i uređenja naseljenih mjesta, agrošumarstvo, šumarstvo i baštovanstvo.

Pored toga, ova disciplina podrazumeva ovladavanje teorijskim znanjima i praktičnim veštinama iz oblasti projektovanja i postavljanja mreža inženjerske opreme teritorija – lokalnih puteva i spoljnih inženjerskih mreža (energetsko snabdevanje, snabdevanje gasom i vodom, postrojenja za prečišćavanje i kanalizaciju, sistemi grejanja; komunikacije itd.).

Ova znanja su podjednako pogodna za uređenje teritorije preduzeća i organizacija vezanih za korišćenje zemljišta, kao i izgrađenih područja (gradovi, mesta i ruralna područja)

Disciplina obuhvata sledeće kurseve:

Melioracija;

Osnove agrošumarstva i vrtlarstva;

Osnove uređenja naseljenih mjesta;

Inženjerska oprema teritorija;

Inženjersko uređenje izgrađenih površina.

Disciplina detaljno ispituje sljedeća pitanja:

Suština melioracije poljoprivrednog zemljišta, rekultivacija poremećenog zemljišta;

Principi za izbor ekološki prihvatljivih vrsta i tehnologija za melioraciju i rekultivaciju zemljišta;

Osnove upravljanja i organizacije šumarstva;

Osnove upravljanja šumama;

Vrste i grupe zaštitnih šumskih zasada;

Agrošumarske mjere za suzbijanje erozije tla vodom i vjetrom;

Osnove vrtlarstva;

Osnovni principi projektovanja i izgradnje puteva i spoljnih inženjerskih mreža i njihovi parametri;

Poznavati principe uređenja i oplemenjivanja naseljenih mjesta, sistema urbanog ozelenjavanja;

Osnovni standardi za projektovanje zelenih površina;

Osnove upravljanja urbanim zelenim, zaštita i održavanje zelenih površina;

Osnovni principi trasiranja i tehničko-ekonomske karakteristike linearnih objekata i mreža u gradovima i ruralnim područjima;

Metode vertikalnog planiranja;

Metode za proračun zemljanih radova;

Materijali koji se koriste za izradu vertikalnih dijagrama rasporeda i projekata detaljnog planiranja.

Disciplina razvija sljedeće vještine kod učenika:

Dizajnirajte jednostavan sistem za navodnjavanje;

Izraditi šemu za organizovanje navodnjavanog zemljišta u vezi sa tehničkim karakteristikama opreme za navodnjavanje;

Razviti jednostavan sistem odvodnje koristeći zatvorenu drenažu ili kanale;

Izraditi projekat melioracije;

Pružiti ekološko i ekonomsko opravdanje za donesene odluke;

Izvršiti analizu estetskih i ekonomskih kvaliteta urbane sredine;

Odrediti odgovarajuće načine za postavljanje zelenih objekata i elemenata poboljšanja radi povećanja urbanističkog planiranja i ekonomske vrijednosti urbanih područja;

Napravite sistem otvorenih prostora.

Osnove inženjerskog razvoja i opremanja teritorije

Odjeljak 1. Značaj inženjerskog razvoja i opremanja teritorije

Koncept i zadaci inženjerskog razvoja teritorije

Prilikom izgradnje i eksploatacije naseljenih mjesta neminovno se nameću zadaci poboljšanja funkcionalnih i estetskih svojstava teritorije – njeno uređenje, zalivanje, osvjetljenje i dr., što se obezbjeđuje unapređenjem urbanog područja.

Bilo koje naseljeno područje (grad, naselje), arhitektonski kompleks ili pojedinačna zgrada izgrađena je na određenoj teritoriji, lokaciji koju karakterišu određeni uslovi - reljef, nivo podzemnih voda, opasnost od poplava, itd. Inženjerski pripremni alati omogućavaju da se teritorija učini najviše pogodan za izgradnju i rad arhitektonskih objekata i njihovih kompleksa uz optimalnu potrošnju sredstava.

Razvoj i unapređenje naseljenih područja je važan urbanistički problem, u koji su uključeni mnogi stručnjaci, uključujući i arhitekte. Teritorija odabrana za izgradnju grada ili već izgrađena često zahtijeva poboljšanje, poboljšanje estetskih kvaliteta, uređenje i zaštitu od raznih negativnih utjecaja. Ovi problemi se rješavaju inženjerskom pripremom i uređenjem prostora. U početnoj fazi izgradnje grada, po pravilu, za razvoj se biraju najbolja područja koja ne zahtijevaju opsežne inženjerske radove. Rastom gradova prestaje ograničenje takvih teritorija i potrebno je graditi nezgodne i složene teritorije koje zahtijevaju značajne mjere za njihovu pripremu za izgradnju.

Dakle, inženjerski razvoj teritorije obuhvata dve faze: inženjersku pripremu teritorije i njeno unapređenje.

Inženjerska priprema teritorije- radi se o radovima zasnovanim na tehnikama i metodama promjene i poboljšanja fizičkih svojstava teritorije ili njegovu zaštitu od štetnih fizičkih i geoloških uticaja.

Rješenje pitanja adaptacije i uređenja teritorije za potrebe urbanističkog planiranja naziva se unapređenjem ovih teritorija. Odnosno, inženjerska priprema prethodi izgradnji grada, a uređenje je već sastavni dio procesa izgradnje i razvoja grada, s ciljem stvaranja zdravih uslova za život u njemu.

– rad u vezi sa poboljšanje funkcionalnih i estetskih kvaliteta teritorije već pripremljene u inženjerskom smislu. Inženjersko uređenje uključuje čitav niz aktivnosti usmjerenih na pružanje višestrukih usluga kako ruralnim tako i urbanim naseljenim područjima.

Elementi uređenja grada:

izgradnja putne mreže, mostova, raspored parkova, bašta, javnih bašta, uređenje i osvetljenje ulica i teritorija, kao i obezbeđivanje grada kompleksom inženjerskih komunikacija - vodosnabdevanje, kanalizacija, toplotno i gasno snabdevanje, organizacija sanitarno čišćenje teritorija i vazdušnog bazena grada (uz pomoć uređenja).

Generalni planovi grada

Raspored grada može se okarakterisati kao organizacija njegove teritorije, određena skupom ekonomskih, arhitektonskih, planskih, higijensko-tehničkih zadataka i zahtjeva. Najprogresivniji metod gradskog dizajna je kompleksna metoda, kada se istovremeno rješavaju pitanja inženjerske obuke,

razvoj i unapređenje grada. Ali to je moguće samo u kontekstu dizajniranja novog grada.

Unapređenje i razvoj urbanog okruženja postojećeg grada rješava se rekonstrukcijom (obnovom, restauracijom) starih naselja i izgradnjom novih površina koje odgovaraju novim zahtjevima.

Sistem urbanizma ima višestepenu strukturu (planiranje, faze projektovanja) u pravcu od velikih teritorija ka manjim i od teritorija ka pojedinačnim objektima.

Glavne faze projektovanja:

– teritorijalni planovi – šeme i projekti regionalnog uređenja regiona, regiona, upravnih okruga;

– urbanistički planovi;

– projekti detaljnog uređenja gradskih četvrti (centra grada, upravnih i planskih četvrti, stambenih naselja i mikro četvrti i dr.);

razvojni projekti – tehnički projekti ansambala, trgova, ulica, nasipa i dr.

Svrha izrade master planova gradova je utvrđivanje racionalnih načina organizovanja i dugoročnog razvoja stambenih i industrijskih područja, mreže uslužnih institucija, saobraćajne mreže, inženjerske opreme i energetike.

Generalni plan grada je dugoročni sveobuhvatni urbanistički dokument u kojem se na osnovu analize postojećeg stanja grada izrađuje prognoza razvoja svih konstruktivnih elemenata za period do 25 godina. Unutar granica grada, generalnim planom su identifikovane sledeće funkcionalne zone:

– stambeni (teritorije stambenih naselja i mikrookruga);

– industrijski;

– prostori društvenih centara;

– rekreativni (bašte, trgovi, parkovi, park šume);

– komunalno i magacinsko;

– transport;

– drugi.

Sve ove zone su međusobno povezane mrežom ulica i puteva različitih klasa; V

Kao rezultat, formirana je planska struktura grada. Glavni crteži

generalnog plana grada su:

– šema funkcionalnog zoniranja;

– dijagram planske organizacije teritorije grada.

Kao dio master plana, razvijaju se i pitanja inženjerskog poboljšanja (uključujući uređenje) gradske teritorije, transporta i inženjerskih usluga.

Pitanja inženjerske pripreme, zajedno sa sveobuhvatnom procjenom teritorije, obično se rješavaju u prethodnoj fazi projektovanja - u okružnim planskim šemama i projektima i studijama izvodljivosti za razvoj grada.

Odjeljak 1

Inženjersko uređenje i inženjerska priprema teritorija naselja Predavanje 1 (2 sata)

pitanja:

1. Koncept inženjerskog razvoja i inženjerske pripreme teritorija

2. Pitanja inženjerskog uređenja teritorije u urbanističkoj planskoj dokumentaciji.

3 Obim radova na inženjerskoj pripremi teritorija.

4. Prirodni uslovi teritorija

5. Urbanističko-planska analiza teritorije.

Prilikom izgradnje i eksploatacije naselja i pojedinačnih arhitektonskih objekata neminovno se javljaju zadaci poboljšanja funkcionalnih i estetskih svojstava teritorije – njenog uređenja, zalivanja, rasvjete i dr., što se obezbjeđuje unapređenjem urbanog područja.

Bilo koje naseljeno područje (grad, naselje), arhitektonski kompleks ili pojedinačna zgrada izgrađena je na određenoj teritoriji, lokaciji koju karakterišu određeni uslovi - reljef, nivo podzemnih voda, opasnost od poplava, itd. Inženjerski pripremni alati omogućavaju da se teritorija učini najviše pogodan za izgradnju i rad arhitektonskih objekata i njihovih kompleksa uz optimalnu potrošnju sredstava.

Inženjerska obuka je vezana za uređenje okoliša. Uređenje teritorije podrazumijeva i obavezne radove na njegovoj inženjerskoj pripremi. Uobičajeno je razlikovati ove koncepte.

Inženjerska priprema teritorije– to su radovi koji se zasnivaju na tehnikama i metodama za promjenu i poboljšanje fizičkih svojstava teritorije ili zaštitu od nepovoljnih fizičkih i geoloških uticaja.

Inženjersko uređenje– rad na unapređenju funkcionalnih i estetskih kvaliteta površina već pripremljenih u inženjerskom smislu.

Naučno-tehnički proces otvara nove mogućnosti u oblasti primijenjenih disciplina, koje uključuju inženjersku obuku i unapređenje urbanih područja.

Napredak na polju opreme za zemljane radove, unapređenje prognoze potresa, poplava, muljnih tokova, lavina, kao i u praksi urbanističkog planiranja, radikalno mijenja naše ideje o izvodljivosti izvođenja određenih inženjerskih aktivnosti u njihovom tradicionalnom obliku, tj. metodologiju projektovanja i tehnologiju za njihovu implementaciju.

Na primjer, do nedavno su radovi na iskopu bili jedan od najskupljih i radno intenzivnih vrsta građevinskih radova u sklopu inženjerske pripreme teritorije, što je značajno ograničilo njegov obim.

Razvoj mašina za zemljane radove visokih performansi (bageri, skeneri, buldožeri), promjene u tehnologiji iskopavanja dovele su do toga da se ogromna područja koja su ranije bila neprikladna za razvoj sada relativno lako razvijaju, konkurirajući tradicionalnim lokacijama pogodnim za izgradnju. . U nekim slučajevima to utiče i na plansku strukturu gradova i strategiju urbanog razvoja.

Istovremeno, došlo je do promjena u razvoju termotehnike, elektrotehnike i drugih nauka. Na primjer, u gradovima se pri postavljanju komunalnih mreža koriste montažni kolektori gotovo svih veličina i presjeka, što je promijenilo ideju o lokaciji i ulozi energetskih objekata u gradu, mogućnost izgradnje novih, te proširenje i rekonstrukcija postojećih komunalnih usluga u urbanim područjima.

Inženjerske mjere u sadašnjoj fazi pomažu u suzbijanju povećanog negativnog uticaja na urbana područja od štetnih emisija i otpadnih voda, buke, elektromagnetnog zračenja i drugih štetnih pojava. Stoga su inženjerski temelji zaštite životne sredine takođe bitna komponenta unapređenja urbanih sredina.

Inženjerske mreže i opremanje teritorija, zgrada i gradilišta (inženjerska priprema teritorija) jedan je od najvažnijih zadataka urbanističkog planiranja. Ovo je skup mjera, struktura, mreža kojima se osigurava pogodnost teritorije za urbanističko planiranje i stvaranje optimalnih sanitarnih, higijenskih i mikroklimatskih uslova. Odabir pogodnih, lako razvijenih teritorija za naseljavanje, uvjeti za smještaj i dalji razvoj industrijskih i stambenih područja, njihovo planiranje, razvoj i rješavanje mnogih srodnih problema usko su povezani sa pitanjima akademske discipline „Komunalne mreže i opremanje teritorija, zgrada i gradilišta”.

Prethodno se lokacija naselja i predložena lokacija industrijskog preduzeća određuju na osnovu regionalnog plana, uzimajući u obzir niz važnih faktora (geografske, klimatske, hidrogeološke, dostupnost prirodnih, energetskih, ljudskih i drugih resursa). , obližnje prometne komunikacije). Glavni predodredišni faktori za postavljanje industrijskih ili drugih gradotvornih objekata su njihov kapacitet i raspoloživost osoblja, veličina stambenih područja koja im gravitiraju. Konačan izbor lokacije naselja ili industrijskog preduzeća, njihova konfiguracija utvrđuje se u procesu uporedne analize različitih teritorijalnih mogućnosti smještaja, uzimajući u obzir lokalne prirodne uslove i mogućnost postizanja najboljih, ekonomski opravdanih arhitektonsko-planskih rješenja.

Prilikom odabira teritorije za budući urbani ili industrijski razvoj, prednost treba dati zemljišnim parcelama koje imaju najpovoljnije uslove za svoj razvoj, uz izbjegavanje korištenja oskudnih obradivih površina za razvoj. Za ovu namjenu mogu se koristiti zemljišta koja su izuzeta iz poljoprivredne upotrebe (neobrađene površine, pustare i sl.). U planinskim područjima, industrijski i urbanistički objekti se nalaze uzimajući u obzir seizmičnost područja i praktičnu izvodljivost njihove upotrebe, uzimajući u obzir dodatne poteškoće i troškove za njihovu implementaciju (od vertikalnog planiranja teritorije, puteva pa do sa komunalijama) i izvođenje opštih građevinskih radova.

Osnovni ciljevi ove discipline su što potpunije sagledavanje sljedećih problema: organizacija reljefa i površinskog oticanja; posebni uslovi za inženjersku obuku; vertikalni raspored ulica, trgova; putevi; inženjersko opremanje naselja i objekata; osnove hidraulike (hidrostatika, hidrodinamika); vodosnabdijevanje i kanalizacija zgrada i naselja; snabdijevanje naselja i zgrada toplinom i plinom; Inženjerska oprema gradilišta; opskrba električnom energijom, električne tehnologije i elektro oprema teritorija, zgrada, gradilišta; zaštite prirode i životne sredine.

Aktivnosti na inženjerskoj pripremi teritorije treba da budu usmjerene na očuvanje prirode i unapređenje životne sredine. S tim u vezi, izradi projekta i njegovoj kasnijoj realizaciji trebalo bi da prethodi temeljno proučavanje prirodnih uslova područja, nakon čega se na osnovu sveobuhvatne analize mogu donijeti naučno utemeljene odluke. Samo organskom kombinacijom čitavog širokog spektra navedenih zadataka postiže se sveobuhvatno rješenje usmjereno na unapređenje naseljenosti i stvaranje povoljnih uslova za rad, život i rekreaciju stanovništva.

Osnovna svrha predloženog udžbenika je da sumira raspoložive razbacane informacije o različitim temama i dijelovima u jedinstvenu cjelinu i pogodnu za učenje studentima.

Uticaj lokalnih uslova na izbor teritorija za naseljena područja

Prirodni faktori imaju primarni uticaj na urbanizam i određuju rješavanje arhitektonsko-planskih problema. Stoga je potrebno pažljivo proučiti klimatske, topografske, geološke i hidrološke prilike područja, materijale iz hidrografskih i geomorfoloških studija, karakteristike tla i vegetacije, kao i podatke o dostupnosti lokalnog građevinskog materijala, resursima pitke vode, i energetskih resursa. Podaci koji karakterišu prirodne uslove područja služe kao izvorni materijal za izradu mjera za inženjersku pripremu, razvoj i unapređenje naseljenih mjesta ili pojedinih dijelova njihove teritorije.

Podaci o klimatskim uslovima neophodni su za utvrđivanje visinske lokacije naseljenih mesta, njihovog položaja u odnosu na slivove i zelene površine, određivanje udaljenosti od stambenih naselja do industrijskih preduzeća sa različitim stepenom sanitarne opasnosti, rasporeda ulične mreže, odabira vrste uređenja i prirodu njegove lokacije, određivanje uslova za odvodnjavanje i uklanjanje snijega iz urbanih područja, sisteme za umjetno navodnjavanje (u aridnim područjima) ili odvodnjavanje (u poplavljenim područjima) itd.

Za određivanje uslova za postavljanje različitih podzemnih konstrukcija i komunikacija potrebni su i podaci o dubini smrzavanja tla, određeni iz tabela (na primjer: Arkhangelsk - 160 cm, Volgograd - 140 cm, Rostov na Donu - 80 cm ). Prema klimatskim uslovima koji određuju građevinske zahtjeve, naša zemlja je podijeljena na četiri građevinsko-klimatske regije, od kojih je svaka podijeljena na 16 podoblasti, koje karakterišu klimatski uslovi utvrđeni na osnovu dugoročnih posmatranja. Podregije su označene slovnim indeksima (1A, 1B...2A, 2B, itd.) na šematskoj karti klimatskog zoniranja.

Za izradu urbanističkih i razvojnih projekata potrebno je imati i meteorološke podatke: o padavinama (prosječni godišnji i za pojedine mjesece, intenzitet padavina, debljina snježnog pokrivača, period njegovog formiranja i topljenja); o temperaturi vazduha (minimalna, prosečna dnevna, najveće temperaturne razlike tokom dana); jačina, smjer i učestalost djelovanja vjetra (po godini i po sezoni); vlažnost vazduha; gustina i učestalost magle; solarna iluminacija (insolacija) - broj sati sunčeve svjetlosti dnevno, sunčanih dana u godini. Da biste u potpunosti procijenili klimatske uslove područja, koristite podatke navedene u SNiP 23-01-99 „Građevinska klimatologija“.

Objekti su orijentisani prema kardinalnim tačkama, uzimajući u obzir arhitektonske i kompozicione zahtjeve, insolaciju i klimu (latitudinalna i meridionalna orijentacija). Na osnovu pravca preovlađujućih vjetrova, određenog ružom vjetrova, planirano je lociranje industrijskih preduzeća, posebno onih sa povećanom sanitarnom opasnošću, u odnosu na stambena (stambena) područja i rekreativna područja na vjetrovitoj strani.

Prilikom planiranja mreže ulica i zelenih hodnika, koji uz svoju funkcionalnu namjenu, služe za provjetravanje grada, vodi se računa o smjeru vjetrova.

Osim smjera vjetra, bitna je i njegova snaga. Brzina vjetra odgovara određenoj sili koja se mora uzeti u obzir pri proračunu stabilnosti konstrukcija. Brzina vjetra se ponekad izražava u bodovima (Tabela 1).

Brzina i jačina vjetra

Topografski uslovi se reflektuju na geodetskim kartama ili situacionim planovima koji prikazuju teren (u horizontalnim linijama), prirodne objekte (reke, jezera, zelene površine, močvare) i veštačke objekte (naselja, samostojeće građevine, puteve i železničke pruge, brane, mostove) navodeći na planu, u izjavama ili objašnjenjima kratke karakteristike ovih objekata. Planovi, karte i presjeci (profili) nivoa terena pojedinih dionica izrađuju se u potrebnom mjerilu na osnovu geodetskih snimaka, simbolizirajući postojeće vještačke objekte (tabela 2).

Geološki uslovi za projektovanje rasporeda naseljenih mesta utvrđuju se prema podacima inženjersko-geoloških istraživanja, čiji se stepen detaljnosti utvrđuje u zavisnosti od složenosti prirodnih uslova teritorije, prirode i faze projektovanja.

Simboli umjetnih objekata na geodetskim kartama u planovima

Legenda	Vještačke strukture na geodetskim kartama u planovima
	Stambena kamena zgrada sa stepenicama i trijemom
	Kamena zgrada, balkon na stubovima
	Arch passage
	Portholes
	Stambena mješovita zgrada
Putne konstrukcije
	Ljestve za penjanje
	potporni zid
Zemaljska oprema
	Standpipe
	Rešetke za oluke
	Inspekcija dobro
	Tramvajski jarboli
	Stuss stubovi
	Transformatorska kabina
	Visokonaponski jarbol
Podzemne mreže
	Vodovodne cijevi
	Kanalizacija
	Gasovod
	Mreža grijanja
	Prolazni kanal i tunel
Električni vodovi
	Visok napon na metalnim rešetkama
	Visok napon na stubovima
	Nizak napon na stubovima
Kablovi za napajanje
	Visokonaponski šahtovi
	Šahtovi niskog napona
	Podzemni kablovski komunikacioni vodovi (v4 - broj polaganja)

Primarni materijali za geološke karakteristike regiona mogu biti premjerne geološke karte zemlje ili pojedinih regija. Radi detaljnijeg pojašnjenja, ispituju se uzorci tla iz jama i bušotina (jezgra). Dubina geoloških istraživanja zavisi od građevina projektovanih na teritoriji i kreće se od 5-10 m ili više.

Rezultati istraživanja tla prikazani su općeprihvaćenim simbolima (Tablica 3) na geološkim presjecima (Tablica 4), a pri projektovanju ulica i puteva na uzdužnom profilu koji označava numeraciju bunara.

Tabela 3

Simboli tla na geološkim presjecima

Legenda	Naziv materijala
	Nasipna zemlja
	Vegetacijski sloj
	Krupni pijesak
	Pijesak srednje zrnasti
	Fini pijesak
	Pijesak sa česticama različitih veličina
	Ilovača
	Šljunak, šljunak
	Krečnjak
	Pješčanik
	Sapropel
	Permafrost

Podzemne vode mogu sadržavati razne štetne nečistoće i destruktivno djelovati na podzemne dijelove objekata. Kada su nivoi podzemnih voda visoki, uslovi izgradnje se pogoršavaju, potrebne su mjere za snižavanje njihovog nivoa, što dovodi do većih troškova izgradnje. Prekomjerno vlaženje dovodi i do pogoršanja sanitarno-higijenskih uslova u naseljenim mjestima. U uslovima zalijevanja gornjih slojeva tla i smrzavanja vode u zimskim uslovima može doći do nadimanja, tj. neravnomjerno podizanje tla, posebno muljevito glinovitih. Kada se slojevi (leće) formirani u tlu otapaju, tlo može biti gurnuto pod opterećenjem, što dovodi do uništenja konstrukcija koje se nalaze na njemu, kao i površina puta. Podaci iz geoloških i hidrogeoloških istraživanja evidentirani su u tabelama, tekstu i na planovima lokacije pomoću simbola (tabela 5).

Simboli na planovima koji karakterišu geološku građu teritorije

Legenda	Geološka struktura teritorije
Hidrografija i reljef
	River Riffle
	Jezera: a - slana, b - svježa
	Rijeka sa strmom obalom i plažom
	a - vodopad, b - prag
	Ulaz u pećine i špilje
	Jame (dubina 2,5 m)
	Pojedinačno kamenje - znamenitosti (visina 2,1 m)
	Torbice od rastresitih stijena (pijesak, glina)
	Škripac od tvrdih stijena (kamenito-drobljeni kamen)
Tla i vegetacija
	Šljunak
	Glinene površine
	Grbave površine
	Teške močvare (visoka trava)
	Slatine su prohodne
	Haymaking
	Listopadne šume
	Četinarske šume

Da bi se utvrdili uvjeti vodosnabdijevanja naseljenih područja koja koriste podzemne vode, provode se posebna hidrogeološka istraživanja. Prilikom korištenja podzemnih voda za potrebe stanovništva putem arteških bunara ili bunara potrebno je utvrditi kvalitet vode, protok i dubinu. Istovremeno se uspostavljaju izvori stvaranja podzemnih voda (izvori ili padavine koje prodiru u zemlju – proces infiltracije). Kao rezultat istraživanja na terenu, izrađuje se hidrogeološka karta koja označava dubinu podzemnih voda (koristeći hidroizohipsne linije njihovih horizonata). Navedite prirodu promjena u dubini podzemnih voda u različitim sezonskim periodima godine.

Hidrografska istraživanja se izvode radi dobijanja opštih karakteristika i režima rijeka, jezera i drugih vodnih tijela, kao i močvara i poplavnih područja.

Geomorfološka istraživanja omogućavaju utvrđivanje reljefa i fizičko-geoloških procesa koji se dešavaju na područjima planiranim za izgradnju (podložnost seizmičkim pojavama, slijeganju i kraškim pojavama, klizišta, ispiranja, mulj).

Karakteristike tla i vegetacije daju informacije o tlu, debljini biljnog sloja tla, rastućim vrstama drveća, uključujući one najčešće i one koje se najbolje ukorjenjuju u lokalnim uvjetima. Ovi podaci su neophodni za izradu projekata za unapređenje i uređenje teritorija koje se uređuju za urbanističko planiranje.

Nabavka lokalnih građevinskih materijala je važna za smanjenje troškova izgradnje, uključujući troškove transporta.

Dakle, prije početka radova na inženjerskoj pripremi teritorije, potrebno je utvrditi sve gore navedene parametre kako bi se donijela jedina ispravna i informirana odluka.

Podsjetimo se ukratko da se svaka teritorija sastoji od funti, a mi ćemo dati njihove kratke karakteristike sa stanovišta izgradnje i uslova rada.

Tlo je bilo koje stijene koje se prvenstveno javljaju u zoni trošenja zemlje i predmet su ljudskih inženjerskih i građevinskih aktivnosti. Tla se koriste kao podloga, medij ili materijal za izgradnju zgrada i objekata.

U skladu sa GOST 25100-95, sva tla se klasifikuju u zavisnosti od porekla i uslova formiranja, prirode strukturnih veza između čestica, sastava i građevinskih svojstava tla.

Tla se dijele u dvije glavne klase: kamena i ne-stjenovita.

Kamenita tla su tla sa krutim strukturnim vezama, koja uključuju magmatska (graniti, diorit), metamorfna (gnajs, kvarciti, škriljci), cementirana sedimentna (pješčari, konglomerati) i umjetna.

Nekamenita tla su tla bez čvrstih strukturnih veza. To uključuje labave stijene, uključujući labave (labave) i kohezivne stijene, čija je čvrstoća mnogo puta manja od čvrstoće veza minerala koji čine ove stijene. Ove stijene (tla) karakteriziraju fragmentacija i disperzija, što ih u osnovi razlikuje od vrlo izdržljivih stijena.

Sastav tla uključuje čvrste mineralne čestice, vodu u različitim vrstama i stanjima, plinovite inkluzije, a ponekad i organska jedinjenja.

Čvrste mineralne čestice tla predstavljaju sistem zrna različitih oblika, sastava i veličina. Veličina zrna se kreće od desetina centimetara za kamene gromade do najmanjih koloidnih čestica.

Na osnovu veličine mineralnih čestica, nekamena tla se dijele na sljedeće tipove:

krupnozrni (balvan, šljunak, šljunak i lomljeni kamen) sa sadržajem čestica većih od 2 mm > 50% mase;

pješčana (šljunkovita, velika, srednja, mala i prašnjava)

muljevito-ilovasti (pjeskovita ilovača, ilovača i glina). Među muljevitim glinovitim tlima potrebno je razlikovati tla koja pri natapanju ispoljavaju specifična nepovoljna svojstva - slijeganje i bubrenje.

Slijeganja tla uključuju tla koja pod utjecajem vanjskog opterećenja ili vlastite težine kada su natopljena vodom stvaraju sediment koji se naziva slijeganje. Les i druga makroporozna tla koja sadrže kalcijum karbonate imaju svojstva slijeganja.

Tla koja bubre uključuju tla koja se povećavaju u volumenu kada su natopljena vodom ili hemijskim rastvorima.

Posebne vrste tla uključuju biogena tla, živi pijesak, biljna i smrznuta tla. Tla koja sadrže značajnu količinu organske tvari nazivaju se biogenim. To uključuje tresetna tla, treset i sapronele (slatkovodni mulj).

Mulj je moderni sediment rezervoara zasićen vodom, nastao kao rezultat mikrobioloških procesa, sa sadržajem vlage koji premašuje sadržaj vlage na granici fluidnosti.

Živi pijesci su tla koja se, kada se otvore, počinju kretati poput viskoznog fluidnog tijela; nalaze se među vodom zasićenim sitnozrnim muljevitim pijeskom.

Tla ili biljna tla su prirodne formacije koje čine površinski sloj zemljine kore i imaju plodnost.

Nekamenita vještačka tla uključuju tla zbijena različitim metodama (zbijanje, valjanje, vibraciono zbijanje, eksplozije, drenaža), nasipna i aluvijalna tla.

Povratak