Zmajevi prošlosti i sadašnjosti. Istraživački rad na temu "Letenje zmajem: dječja igra ili praktična aeronautika?" Prvo spominjanje zmajeva

Zmajevi su izmišljeni u Kini. Kasnije se cijeli svijet zaljubio u njih, ali u Kini i dalje postoji strahopoštovanje prema zmajevima.
Vjeruje se da je Kina rodno mjesto zmajeva. Ljudi su ih stvarali da bi se uzdigli u nebo, ako ne sami, onda barem kroz malu letjelicu.
Zmajevi su na kraju osvojili cijeli svijet. Popularni su ne samo u Kini, već i daleko izvan njenih granica. I djeca i odrasli uživaju u letenju jarkih i laganih zmajeva u nebo.

Istorija zmaja

Pa, malo istorije iz knjiga da ne morate predugo kopati po njoj).
Najraniji zmajevi pojavili su se tokom dinastije Zhou 770. godine prije nove ere. -256 pne Prve zmije su napravljene od drveta. Kasnije, tokom dinastije Tang, zmajevi su se pravili od svile, papira i bambusa. Zmija je nastala kao igračka, a Kinezi su se takmičili u vještini u njenom stvaranju. Bilo je važno ne samo da zmaj dobro leti, već i da bude ljepši od ostalih. Tokom dinastija Qing u 17. veku, letenje zmajem je postalo umetnost koja je zahtevala mnogo vremena, novca i rada.

Danas se zmajevi proizvode u velikim količinama, prave se od laganih umjetnih materijala i nisu skupi.

Leteći zmajevi

Ne znam za druge zemlje, ali u Kini je letenje zmajeva omiljena tradicija do danas. Za toplih sunčanih dana u parkovima Kine možete sresti ljude apsolutno svih uzrasta koji su strastveni za ovu simpatičnu aktivnost. Prošlog proleća sam pokušao da pustim zmaja sa prijateljima, zapravo je veoma zanimljivo!

U bilo kojem kineskom gradu često možete vidjeti ljude kako lete zmajeve.

Usput, možete kupiti tako divnu i originalnu igračku kao što je zmija. Pročitajte recenziju trgovine.

Kakav je izbor ovih zmajeva sada na rasprodaji! Možete ih naručiti online ili ih možete kupiti u bilo kojem parku. I male i velike, i slične pravim pticama koje lebde u nebu i ogromnim svijetlim zmajevima, te u obliku pekinških maski i likova iz crtanih filmova, tu su i male zmije, na primjer, hrpa od nekoliko leptira za vrlo malu djecu. Zanimljivo mi je samo šetati parkom i gledati kako ljudi strasno pokušavaju da lansiraju ovu strukturu u nebo, kako hvataju vjetar, zakače ga i daju joj slobodu. I pošto su uhvatile protok vazduha, zmije se dižu i lebde kao svetle tačke na nebu. Ima tako interesantnih zmajeva koji zuje i lete vrlo brzo, bez zaustavljanja, na visini od oko 20 metara.Takođe su i na žicama.

Već u davna vremena ljudi su sanjali da lete u nebo, a mit o Dedalu i Ikaru je direktna potvrda toga. Štaviše, već tada su shvatili da ne mogu bez krila. Pa, mogli bi ih zamijeniti vrlo lagane i nagnute ravni papira i letvica u odnosu na strujanje zraka. Tako je vjerovatno rođen prvi zmaj.

U Kini ova zabava datira hiljadama godina unazad. A kasnije se rodila ideja da se na zmiji podigne čovjek u zrak. Ako je vjerovati drevnim crtežima, Japanci su bili prilično uspješni u tome prije nekoliko stoljeća. Štaviše, dižući se u nebo, vezani za zmajeve, takođe su zasipali svoje neprijatelje strelama.

Međutim, naši preci su također primijetili ne manje zanimljivu upotrebu zmajeva. Dakle, 906. godine, kijevski knez Oleg koristio je zmajeve tokom opsade Konstantinopolja - Carigrada. Hronika prenosi da su se iznad neprijatelja u vazduhu pojavili „konji i ljudi od papira, naoružani i pozlaćeni“, odnosno da su to bili ogromni zmajevi koje su napravili Rusi. I iako u principu nisu mogli nanijeti nikakvu štetu, svakako su imali moralni i psihološki utjecaj na Rimljane - i to vrlo snažan. Uostalom, ljudi su tada bili vrlo jednostavni i bojali su se svega neobičnog i neshvatljivog.

Kasnije su zmajevi dobro služili ruskoj nauci. Konkretno, M.V. Lomonosov je uz pomoć zmaja, počevši od 1750. godine, provodio eksperimente tokom kojih je otkrio električnu prirodu munje. Štaviše, ovi eksperimenti u proučavanju atmosferskog elektriciteta bili su izuzetno opasni. Tako je 26. juna 1753. godine, dok je leteo zmajem u oluji, umro Lomonosovov kolega, akademik G. V. Richman, i uprkos tome, Lomonosov je nastavio svoje eksperimente. Zmije su u to vrijeme bile ravne i ne baš stabilne, iako su u naučne svrhe bile velike veličine, s površinom od nekoliko kvadratnih metara.

Početkom 20. veka zmajevi su takođe doprineli stvaranju radija. A. S. Popov ih je koristio za podizanje antena na znatnu visinu, što je povećalo domet prijema i odašiljanja poruka putem radija.

Istovremeno, talentovani pronalazač S. S. Nezhdanovski je gradio velike zmajeve, koji su se odlikovali neverovatnom stabilnošću i velikom nosivošću. Učenik poznatog ruskog naučnika Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, profesor S.A. Čapligin, kasnije se prisjetio da su zmije po obliku krila bile slične kasnijim slikama aviona i jedrilica bez repa, ali su imale više vertikalnih ravnina.

Godine 1898. ruski aeronaut S. A. Uljanjin predložio je zanimljiv projekat „voza zmajeva“ sastavljenog od nekoliko zmajeva odjednom za podizanje posmatrača i naučne opreme u vazduh. Ideja mi se svidjela, pa je čak i „uprkos svoj inerciji carske autokratije“ (kako je bilo uobičajeno pisati u sovjetsko vrijeme, iako to nije uvijek bio slučaj) formiran poseban „zmijski tim“. Uljanjin i mnogi drugi posmatrači više puta su se dizali na visinu od preko 200 metara. Odlučeno je da se takvi "zmijski vozovi" mogu koristiti na vojnim i naučnim brodovima i koristiti za posmatranja i istraživanja u okeanima i Arktiku. Uz njihovu pomoć bilo je moguće podići naučne instrumente na visinu do četiri do pet kilometara. A jednom je čak postavljen i svojevrsni rekord visine dizanja zmaja - 9740 metara!

Na moru su zmajeve obično vukli brzi razarači, koji su plovili protiv vjetra, tjerajući ih da se dižu. Kabel koji povezuje zmaja sa brodom bio je namotan na vitlo i ili "izvučen" (tj. pušten) ili namotan, a zatim je zmaj spušten na brod. Fotografija iz časopisa Niva za 1902. godinu jasno pokazuje kako je sve to postignuto. Posmatrač odozgo je signalizirao manipulacije koristeći semafor zastave, uobičajeno sredstvo komunikacije u pomorskoj praksi u to vrijeme.

Važno je napomenuti i korištenje zmajeva u razvoju prvog aviona. Konkretno, A.F. Mozhaisky, prije nego što je započeo izgradnju svog aviona, izveo je niz testova sa zmajevima koje je vukla zaprega konja. Na osnovu ovih eksperimenata odabrao je dimenzije aviona i odredio površinu njegovih krila, što bi trebalo da mu obezbedi dovoljnu silu dizanja.

Ako pogledamo fotografije prvih aviona tog vremena, odmah ćemo primijetiti koliko je bila hirovita mašta njihovih tvoraca. Postoji krilo u obliku diska, „krila šišmiša“, i mnogo krila sakupljenih u paketu jedno iznad drugog. Avion A. Mozhaisky je bio monoplan, odnosno imao je samo jedno krilo. "Flajer" braće Rajt je bio dvokrilac i imao je par krila, ali je čuveni Crveni baron fon Rihthofen letio triplanom tokom Prvog svetskog rata. A sve samo zato što je ovdje uvijek na snazi jedno važno pravilo, izvedeno upravo iz proučavanja zmajeva: što više aviona ima avion, to je veća njegova sila dizanja.

Godine 1848. K.I. Konstantinov je razvio sistem za spašavanje brodova u nevolji u blizini obale, na čijem se brodu uz pomoć zmajeva snabdijevao uže za spasavanje. Tokom Prvog svetskog rata, trupe raznih zemalja koristile su zmajeve za podizanje artiljerijskih posmatrača za izviđanje neprijateljskih položaja.

S razvojem aeronautike i aviona, zmajevi su se počeli koristiti isključivo u zabavne i sportske svrhe. Zanimljivo je da je prije rata SSSR čak održavao prvenstva Sovjetskog Saveza u zmajevskim sportovima.

Kasnije je skijanje na vodi kombinovano sa penjanjem zmajeva. Trenutno je ovaj pravac dobio poseban razvoj, pa čak i svoje ime - kiting. Danas je to sport u kojem se sportista kreće po površini zemlje ili vode pomoću zmaja. U ovom slučaju, oblik krila nije mnogo bitan - glavna stvar je da zmaj može podići osobu u zrak!

Opštinska vladina institucija, odeljenje za obrazovanje administracije gradskog okruga Neftekamsk, Republika Baškortostan

Opštinska obrazovna budžetska ustanova

srednja škola br.8

gradski okrug grad Neftekamsk

Republika Baškortostan

Istorijski istraživački rad

"zmaj:

dječja igra ili praktična aeronautika?

Završio: Vinokurov Anton 7A razred

MOBU srednja škola br

Rukovodilac: Nasipova G.U.

Nastavnik fizike.

Neftekamsk, 2014

Sadržaj

Uvod …………………………………………………………………… .3-5

Istorija zmaja ………………………………………………. .6-8

Klasifikacija (vrste) zmajeva ………………………… …9-15

16-19

Zaključak …………………………………………………………………..20

Bibliografija …………………………………………………………21

Uvod

Od ranog djetinjstva znamo šta je zmaj: kako ga letjeti i kako ga kontrolirati. Navikli smo na njegov oblik i šarenilo, ali da li ste se ikada zapitali kada su i zašto izmišljene zmije? Za šta su služili i zašto lete? Da li ste znali da se zmaj, bez pretjerivanja, može nazvati osnovnim principom svih letećih mašina i da se aerodinamika krila aviona zasniva na aerodinamici zmaja? Glavna karakteristika zmaja je njegova jednostavnost. Lako se pravi i koristi, ali kakvo iskustvo dete stiče igrajući se zmajem! Takođe, interesovanje za zmije ne opada sa godinama. Tokom mnogo godina od kada su se pojavili prvi zmajevi, oni su dobili novi izgled, a sada se pojavila i nova generacija zmajeva - zmajeva. Kitesurfing i kitesurfing odavno su popularni među ljubiteljima ekstremnih sportova.

Zmajevi - ovo je ceo svet sa različitim aspektima, svet kreativnosti, svet nauke, svet umetnosti. Svi znaju od ranog detinjstva šta je to

zmaj: kako njime upravljati i kako ga kontrolirati. Njihov oblik i boja su neverovatni, ali da li ste se ikada zapitali kada i zašto su zmije izmišljene? Proučavajući istoriju zmajeva, saznajemo da su zmajevi korišćeni u naučnim istraživanjima, u meteorologiji za proučavanje gornjih slojeva atmosfere i fotografisanje iz vazduha, za spuštanje tereta. Zmajevi imaju aktivnu ulogu u modeliranju aviona, signalizaciji, odnosno u orijentacijskom sportu, zabavnim i sportskim igrama.

Njemačka kompanija SkySails koristila je zmajeve kao dodatni izvor energije za teretne brodove, prvo ga testirajući u januaru 2008. na MS BelugaSkysails. Testiranja na ovom 55-metarskom brodu su pokazala da je pod povoljnim uslovima potrošnja goriva smanjena za 30%.

Bez pretjerivanja, zmaj se može nazvati temeljnim principom svih letećih mašina.

Tema mog rada je „Letnje zmajeva: zabava za djecu ili praktična aeronautika?“

Šta je aeronautika? Aeronautika (aeronautika) je naziv umjetnosti izdizanja u zrak uz pomoć poznatih uređaja i kretanja u određenom smjeru.

Relevantnost moje odabrane teme je očigledna. S jedne strane, ovo je dječja zabava koja zahtijeva puno mašte i pomaže u širenju vidika. S druge strane, dizajniranje i letenje zmajeva za ljude koji ovo ne vide kao uzbudljivu aktivnost omogućava razumijevanje osnovnih principa letenja svih letjelica zajedno. Proučavati zakone fizike i aerodinamike, kao i njihovu praktičnu primjenu.

Prvi spomeni zmajeva datiraju iz 2. veka pre nove ere, u Kini (tzv. zmajev zmaj).

Dugo vremena zmije nisu našle praktičnu upotrebu. Od druge polovine 18. veka. počinju da se široko koriste u naučnim istraživanjima atmosfere. Godine 1749. A. Wilson je koristio zmaja za mjerenje temperature zraka na visini. Godine 1752. B. Franklin je izveo eksperiment u kojem je uz pomoć zmaja otkrio električnu prirodu munje i potom, zahvaljujući dobivenim rezultatima, izumio gromobran. M.V. Lomonosov je provodio slične eksperimente i, nezavisno od Franklina, došao je do istih rezultata.

Tema istraživanja : Letenje zmajem: dječja igra ili praktična aeronautika?

Svrha studije : Identifikujte faktore koji utiču na lansiranje i let zmaja.

Predmet proučavanja : Model zmaja, teren i vremenski uslovi koji utiču na let zmaja.

Predmet studija : Kvalitativne karakteristike leta zmajeva.

Istraživačka hipoteza : Koristeći improvizirana sredstva možete kreirati avione teže od zraka.

Zadaci:

Proučavanje istorije zmajeva;

Razmatranje tipova zmajeva;

Proučavanje principa letenja zmajem.

Metode istraživanja : rad sa naučnom literaturom, internet resursi, izbor ilustrativnog materijala, njegovo oblikovanje, istraživanje, izvođenje probnih letova sa modelima zmajeva.

Istorija zmaja

Zmajevi su među najstarijim letećim mašinama težim od vazduha koje su izmislili ljudi. Nemoguće je sa sigurnošću reći ko je i kada izmislio zmaja i kada su se prvi put digli u zrak. Starogrčki izvori tvrde da se to dogodilo u 4. veku pre nove ere, i da čast njihovog pronalaska pripada Arhitu iz Tarenta. Ali jedno se sigurno zna - u 4. veku pre nove ere zmajevi su bili rasprostranjeni u Kini. Vjeruje se da su prvi kineski zmajevi bili napravljeni od drveta. Građene su u obliku riba, ptica, buba i farbane u različitim bojama. Najčešća figura bila je zmija - zmaj. Otuda je vjerovatno došlo i ime "zmaj".

Brzo su se proširili po cijeloj istočnoj Aziji. Počeli su se koristiti za rješavanje vojnih problema. Postoji legenda da su 202. godine prije Krista general Huang Teng i njegova vojska bili okruženi protivnicima i bili u opasnosti od potpunog uništenja. Priča se da je nasumični nalet vjetra srušio generalu kapu s glave, a onda mu je pala ideja da napravi veliki broj zmajeva opremljenih zvečkama i cijevima. Neprijatelj je u strahu pobjegao sa bojnog polja usred urlika i zaglušujućih trzaja. Zanimljivi su drevni zapisi o prvim praktičnim primjenama zmajeva. Jedna od njih kaže da je u 9. vijeku. Vizantinci su navodno podigli ratnika na zmaju, koji je sa visine bacao zapaljive materije u neprijateljski logor. Takođe 559. godine dokumentovan je čovek koji leti zmajem u kraljevstvu Severni Vej.

U Rusiji 906. godine, knez Oleg, tokom opsade Carigrada, koristio je zmaja da zastraši neprijatelja. A 1066. godine, Vilijam Osvajač je koristio zmajeve za vojnu signalizaciju tokom osvajanja Engleske. Ali, nažalost, nisu sačuvani podaci o obliku drevnih evropskih zmajeva, njihovim strukturnim i letnim svojstvima. Dugo su evropski naučnici potcenjivali značaj zmaja za nauku. Tek od sredine 18. veka. Zmaj počinje da se koristi u naučnom radu. Godine 1749., A. Wilson (Engleska) koristio je zmaja da podigne termometar kako bi odredio temperaturu zraka na nadmorskoj visini. Godine 1752., fizičar W. Franklin koristio je zmaja da proučava munje. Nakon što je uz pomoć zmaja otkrio električnu prirodu munje, Franklin je izumio gromobran.

Veliki ruski naučnik M.V. Lomonosov i engleski fizičar I. Newton koristili su zmajeve za proučavanje atmosferskog elektriciteta. Godine 1804., zahvaljujući zmaju, Sir J. Keil je uspio formulirati osnovne zakone aerodinamike. Prvi let sa zmajem sa ljudskom posadom dogodio se 1825. To je učinio engleski naučnik D. Pocock, koji je svoju kćer Martu podigao na zmiji na visinu od nekoliko desetina metara. Godine 1873. A.F. Mozhaisky se popeo na zmaja kojeg su vukla tri konja. Od 1894. godine zmajevi se sistematski koriste za proučavanje gornjeg sloja atmosfere. Godine 1895. uspostavljena je prva stanica za zmije u Washingtonskom meteorološkom birou. Godine 1896. u Bostonskoj opservatoriji dostignuta je visina podizanja kutijastog zmaja od 2000 m, a 1900. zmaj je tu podignut na visinu od 4600 m. 1897. godine u Rusiji je počeo rad sa zmajevima. Sprovedene su u Pavlovskoj magnetnoj meteorološkoj opservatoriji, gdje je 1902. godine otvoren poseban odjel za zmije.

Zmaj se široko koristio u meteorološkim opservatorijama u Njemačkoj, Francuskoj i Japanu. 3maja se popeo na veoma veliku visinu. Na primjer, u opservatoriju Linderberg (Njemačka) postigli su podizanje zmaja više od 7000 m. Prva radio komunikacija preko Atlantskog oceana uspostavljena je pomoću zmaja u obliku kutije. Italijanski inženjer G. Markoni je 1901. godine lansirao velikog zmaja na ostrvo New Founden, koji je leteo na žici koja je služila kao prijemna antena. Godine 1902. izvedeni su uspješni eksperimenti na krstarici "Poručnik Iljin" za podizanje posmatrača na visinu do 300 metara pomoću zmajeva. U ovom slučaju korištene su zmije u obliku kutije, čije je dizajne razvio L. Hargrav 1892. godine. U 1905-1910, ruska vojska je bila naoružana zmajem originalnog dizajna koji je kreirao Sergej Uljanjin. Čitavi vodovi zmijskih nauta bili su u sastavu kako kopnenih tako i pomorskih jedinica, uključujući i Crnomorske flote.Tijekom Prvog svjetskog rata trupe raznih zemalja, a posebno Njemačke koristile su privezane balone za osmatračnice, čija visina dizanja zavisi od bitke. uslovima, dostigao 2000 m. Omogućili su sagledavanje položaja neprijatelja duboko u prednjem dijelu i usmjeravanje artiljerijske vatre putem telefonskih komunikacija. Kada je vjetar postao prejak, umjesto balona su korišteni kutijasti zmajevi. Ovisno o jačini vjetra, vlak se sastojao od 5-10 velikih zmajeva u obliku kutije, koji su dugim žicama bili pričvršćeni za kabl na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Za kabl je bila vezana korpa za posmatrača. Na jakom, ali prilično ujednačenom vjetru, posmatrač se u košu dizao na visinu do 800 m. Ovakav način posmatranja imao je prednost što je omogućavao približavanje naprednim položajima neprijatelja. Zmajevi se nisu tako lako gađali kao baloni na vrući zrak, koji su predstavljali vrlo veliku metu. Osim toga, neuspjeh pojedinačnog zmaja utjecao je na visinu uspona posmatrača, ali nije uzrokovao njegov pad.

Tokom Prvog svetskog rata zmajevi su korišćeni i za zaštitu važnih vojnih objekata od napada neprijateljskih aviona izgradnjom barijera od malih privezanih balona i zmajeva koji su se dizali na visinu od 3000 m. Sa balona i zmajeva spuštena su žičana užad, koja su stvorene za avione neprijatelj je u velikoj opasnosti.

Danas je izrada zmaja uzbudljiva aktivnost, stvaranje i letenje njima nije izgubilo i neće izgubiti na važnosti. Teorijska misao pronalazača u mnogim zemljama dovodi do sve više novih dizajna zmajeva: ravnih i kutijastih. Na naduvavanje i rotirajući. Među zmajevima koje ćete sresti nema dva ista - svi se međusobno razlikuju po izgledu, performansama leta ili tehnologiji proizvodnje.

Klasifikacija zmajeva

Klasifikacija zmajeva nije precizno definisana. Zmajevi mogu biti veliki ili ne baš veliki. Postoji vrlo širok izbor oblika zmajeva. Drevne zmije izrađivale su se pomoću drvenih okvira i listova svile ili papira koji su bili razvučeni preko njih. Gotovo svi moderni zmajevi su napravljeni od plastike od karbonskih vlakana i sintetičkih tkanina.

Ravni zmajevi se dijele u dvije vrste prema njihovom aerodinamičkom dizajnu:

Ravni - ravni zmajevi. Najstariji oblik letenja zmajem. I to najjednostavniji. Oni su figurativno ravna ploča pravokutnog ili bilo kojeg drugog oblika (zvijezda, trokut u obliku projekcije ptice, itd.), za koju se pomoću uzde veže rukohvat.

Bowed je kategorija zmajeva koji izgledaju vrlo slični ravnim zmajevima sa zemlje. Međutim, ovaj tip zmajeva je daljnji razvoj ravnih zmajeva u smislu stabilnosti. Da bi dale stabilnost, ove zmije imaju zavoj ili pregib u uzdužnoj osi, što, takoreći, podiže krajeve krila i stvara krilo u obliku slova V. Ovo rješenje pruža značajnu marginu stabilnosti. William Eddy je patentirao ovaj dizajn zmaja 1900. godine.

Po obliku: ravne zmije u planu mogu se napraviti u svim oblicima, od kvadrata do mašte umjetnika. Razmotrimo glavne:

 Pravougaoni zmaj je najčešći udžbenički primjer zmaja, ali nije baš stabilan u odnosu na svoje veće rođake. Zmija ima tri trake: dvije služe kao dijagonale („križ“), a treća je na vrhu i pričvršćuje dijagonale. Duž konture budućeg zmaja povlači se jaka nit, povezujući sve uglove, a na njega se lijepi poklopac od papira ili tkanine. Zmaj mora biti opremljen dugim i prilično teškim repom kako bi mu pružio stabilnost u letu. Zmije sličnog dizajna bile su uobičajene u Japanu; slike zmajeva su aplicirane na pravougaono platno.

 Dijamant (lučeni dijamant) –u obliku dijamantazmija. Okvir je izrađen u obliku letvica koje se ukrštaju. Pripada kategoriji nagnutih. Postoje mnoge sheme za pravljenje zmaja konkavnog, kao što je korištenje središnjeg križa gdje se poprečne štapove kreću pod uglom, ili napinjanje tetive na poprečnu palicu, što daje poprečnom štapu savijanje nalik na luk. Uz veliki v-oblik, takvom zmaju nije potreban rep, međutim, sa značajnim povećanjem v-oblika, zmaj gubi snagu podizanja. Uzda se najčešće vezuje za uzdužnu šinu na dva mjesta.

 Delta (delta, povijena delta) je zmija, tlocrtno podsjeća na delta krilo. Okvir je nešto složeniji, jer zahtijeva najmanje tri letvice, koje su čvrsto pričvršćene u obliku trokuta (dvije konzolne i jedna poprečna). Posebnost dizajna je da tokom leta pritisak vjetra savija konzolne letvice i zmaj poprima V-oblik. Kupolasta struktura obloge također daje dodatnu stabilnost. Štaviše, što je vjetar jači, to se zmaj ponaša stabilnije. Modeli sportskih zmajeva dobili su ovaj oblik. Mogućnost kontrole se postiže korištenjem dvoslojne sheme. Pilot drži obje šine u rukama. Promjenom napetosti šina postiže se kontrolirani let.

 Rokkaku - Ova šesterokutna japanska zmija (otuda i njeno ime) porijeklom je iz centralne japanske regije Niigata na obali Japanskog mora. Ima centralnu šinu i dvije poprečne. Poprečnim letvicama se daje zakrivljen oblik (pokrivljeni oblik), zbog čega su zmije tipa rokkaku vrlo stabilne čak i bez repa. Ovo je vrlo čest oblik zmaja jer ga je lako napraviti.

 Bermuda (Bermuda) - zmaj je obično šesterokutnog oblika, ali može imati oblik osmougla, pa čak i višestruke figure. Dizajn se sastoji od nekoliko ravnih letvica koje se ukrštaju u sredini. Tetiva luka je razvučena duž perimetra letvica, dajući krutost konstrukciji. Jedro je već razvučeno između letvica i tetive. Vrlo često je svaka strana zmaja napravljena u različitim bojama kako bi se dobila šarolika boja. Zahtijeva dug rep. Zmija dijeli isto ime sa ostrvom na koje se tradicionalno letjelo na Uskrs kao simbol uzašašća Hristovog.

Box zmajevi

Kutijaste zmije pojavile su se kao rezultat razvoja ravnih zmija. Ljudi su primijetili da vertikalne površine uvelike utiču na stabilnost leta zmaja. Tako se pojavio prvi zmaj u obliku kutije. Kutijastim zmijama generalno nije potreban rep.

 Rombični zmaj je najjednostavniji zmaj u obliku kutije, nije kompliciran u dizajnu, stabilan je u letu i lako se lansira. Zasnovan je na četiri

uzdužne letvice (spares). Između njih su umetnuta dva križa, od kojih se svaki sastoji od dvije odstojne letvice. Navlaka za zmaj je napravljena od dvije trake papira ili sintetičke tkanine. Ovo stvara dvije kutije - prednju i stražnju. Ovaj dizajn zmaja izmislio je australijski istraživač Lawrence Hargrave 1893. dok je pokušavao da napravi avion s ljudskom posadom.

 Potter's je zmaj u obliku kutije koji ima posebne klapne za povećanje sile dizanja. Sastoji se od četiri uzdužne letvice (spare) i četiri uparene poprečne letvice-križe, dva sanduka i dva zakrilca.

Zmajevi bez okvira

Zmije bez okvira su zmije koje nemaju tvrde dijelove. Poprimi oblik zmije naduvavanjem zbog nadolazećeg strujanja vazduha. Otuda dvije prednosti ovih zmajeva - vjerovatnoća loma pri ispuštanju je nula i kompaktnost tokom transporta. Druga prednost vam omogućava da pravite zmajeve vrlo velikih veličina.

 Sanjke (sanke) su zmaj sa nečvrstim okvirom. U letu, njegova školjka zadržava oblik zbog vjetra, kao da je naduvana. Koriste se samo dvije uzdužne letvice ušivene u školjku, koje nisu međusobno povezane. Ove letvice održavaju oblik školjke i sprečavaju je da se gužva. Ova vrsta zmaja se ponaša prilično hirovito na naletima vjetra. Za stabilan let zmaju je potreban dug rep. Prednosti takvog zmaja uključuju jednostavnost izrade i kompaktnost tijekom transporta, budući da se može umotati u cijev bez potrebe za montažom i demontažom.

 Folija za sanke je daljnji razvoj zmaja prethodnog modela. U ovom dizajnu uopće nema krutih elemenata. Krutost kupole daju cilindri naduvani nadolazećim strujanjem zraka. Pritisak koji se stvara u cilindrima koji se sužavaju prema zadnjoj ivici zmaja sasvim je dovoljan da se baldahin zadrži ispravljenom u letu. Međutim, zmaj ovakvog dizajna ima i nedostatke, na primjer, kupola se lako može zgužvati kada vjetar popusti i to će dovesti do pada zmaja, čak i ako se vjetar ponovo podigne, kupola se više ne može sama ispraviti. Ima i određenih početnih poteškoća. Ali neosporna prednost činjenice da se zmije ne mogu slomiti omogućila je ovom dizajnu da nastavi svoj razvoj.

 Super Sanjka folija je još jedan razvoj "sanki". Tri dijela na naduvavanje čine ovaj zmaj otpornijim na kolaps. Također vam omogućava da napravite ovog zmaja značajne veličine i postignete značajan potisak. Može se koristiti za podizanje predmeta, uključujući i kameru.

 FlowForm je vrlo uobičajen dizajn zmajeva jer je jedan od najstabilnijih jednostrukih zmajeva bez okvira. Uz odgovarajuću obuku, na stalnom vjetru može letjeti bez repa. Međutim, pri jakom vjetru i udarima, upotreba repa se i dalje preporučuje. Mogu se napraviti u zaista gigantskim veličinama; površina od 3 m² smatra se najčešćom. Izrađuju se i sa velikim brojem sekcija, šest, osam pa i više.

 Nasa Para Wing zmaj je rezultat istraživanja američke Nacionalne svemirske agencije, koje je na vidjelo iznijelo prilično zanimljive jednoslojne zmajeve bez okvira. Razvoj je sproveden u potrazi za optimalnim sistemima za lansiranje svemirskih letelica. Kao „nusproizvod“, zmaja prave ljudi širom svijeta. Brojna originalna rješenja čine ovaj model lakim za proizvodnju. Neki modeli se mogu kontrolisati. Unatoč brojnim prednostima (mala potrošnja materijala, veliki potisak itd.), ovi zmajevi imaju značajan nedostatak - relativno nizak aerodinamički kvalitet, koji se, međutim, stalno povećava zbog daljnjeg poboljšanja dizajna zmajeva.

 Parafoil je posebna podklasa zmajeva bez okvira. Ovaj tip zmaja je napravljen od nepropusne tkanine sa zatvorenim unutrašnjim prostorima i ulazom za vazduh okrenut prema nadolazećem toku. Zrak, koji prodire u otvor za usis zraka, stvara višak tlaka unutar zatvorenog prostora zmaja i napuhuje zmaja poput balona. Međutim, dizajn zmaja je takav da kada se napuhne, zmaj poprima određeni aerodinamički oblik, koji je sposoban stvoriti silu dizanja zmaja. Postoji mnogo vrsta zmajeva - parafoilova: jednolinijski, dvolinijski kontrolirani, četverolinijski kontrolirani. Dvostruki zmajevi su uglavnom akrobatski zmajevi, odnosno zmajevi površine do 3 m2. Četvorolinijski zmajevi su zmajevi prilično velike površine od 4 m2, koji se koriste u sportu kao pokretačka snaga (zmajanje). Jednolinijske zmije služe za zabavu, dolaze u različitim dizajnima i oblicima, a mogu čak prikazivati i sve vrste objekata i životinja.

 Na naduvavanje - još jedan zanimljiv model je pokušaj kombiniranja prednosti parafoila i modela okvira. Tu je i školjka, ali je sada ne naduvava vetar, već pomoću pumpe na tlu (kao gumeni prstenovi). Zmaj također nema okvir, ali zbog prevelikog pritiska unutar školjke već ima oblik letenja na tlu. Opet, po analogiji sa prstenom na naduvavanje - zmaj ne tone u vodu kada padne, iz tog razloga se koristi u zmajanju kada se vozi po površini vode.

Zašto lete zmajevi?

Sposobnost zmajeva da ostanu u zraku i podižu teret objašnjava se činjenicom da imaju silu dizanja. Hajde da damo sledeće iskustvo. Ako gurnete ruku sa pločom (komad kartona ili šperploče) iz prozora autobusa ili vagona u pokretu, postavljajući je okomito, osjetit ćete da vam ruku vraćaju nekom silom. Ova sila nastaje jer struja zraka struji na ploču i vrši pritisak na nju. Ovaj pritisak će biti veći ako se poveća veličina ploče ili brzina kretanja; Pri velikoj brzini, ova sila može biti toliko velika da će isticanje ruke biti opasno. Sila pritiska na ploču protiv strujanja može se višestruko smanjiti ako se ploča postavi tako da ivica bude okrenuta prema struji zraka. Ako je ploča postavljena pod blagim uglom, ruka će se početi naginjati ne samo unazad, već i prema gore. Ugao u odnosu na protok zraka naziva se napadni ugao (obično se označava α - alfa). Zmije lete pod prosječnim napadnim uglom od 10-20°.

Pa zašto zmaj leti?

Na zmaja djeluju četiri sile: otpor, podizanje, gravitacija i podizanje. A B α F 2 F 3 F 1 (vidi sliku).

Na pojednostavljenom crtežu, linija AB predstavlja poprečni presjek ravnog zmaja. Pretpostavimo da naš zamišljeni zmaj leti s desna na lijevo pod uglom α - alfa prema horizontu ili nadolazećem vjetru. Razmotrimo koje sile djeluju na zmaja u letu.

Gusta masa vazduha ometa kretanje zmaja tokom poletanja, drugim rečima, vrši pritisak na njega, označimo ga F1. Sada konstruirajmo takozvani paralelogram sila i razložimo silu F1 na dvije komponente - F2 i F3. Sila F2 gura zmaja od nas, što znači da kako se uzdiže smanjuje početnu horizontalnu brzinu. Dakle, to je sila otpora. Druga sila (F3) nosi zmaja prema gore, pa ga nazovimo podizanjem. Utvrdili smo da na zmaja djeluju dvije sile: sila otpora F2 i sila dizanja F3.

Podizanjem zmaja u zrak (vučenjem ga za šinu), čini se da umjetno povećavamo silu pritiska na površinu zmaja, odnosno silu F1. I što brže trčimo, ova sila se više povećava. Ali sila F1, kao što smo utvrdili, razlaže se na dvije komponente: F2 i F3. Težina zmaja je konstantna, ali djelovanje sile F2 sprječava rukohvat, sila dizanja se povećava - zmaj polijeće.

Brzina vjetra raste sa visinom, zbog čega prilikom lansiranja zmaja pokušavaju da ga podignu na takvu visinu da bi vjetar u jednom trenutku mogao podržati model. U letu, zmaj je uvijek pod određenim uglom u odnosu na smjer vjetra.

Sila otpora nastaje kretanjem zraka koji struji oko zmaja.

Dizanje je dio otpora koji se pretvara u silu prema gore.

Sila privlačenja nastaje zbog težine zmaja i primjenjuje se u tački koja se zove centar gravitacije.

Pokretačku snagu zmaju prenosi uže za spašavanje koje djeluje kao motor. Zmaj će letjeti ako se linije djelovanja svih ovih sila ukrste u centru gravitacije. U suprotnom, let zmaja će biti nestabilan. Da bi se ispunili ovi zahtjevi, površina zmaja mora biti nagnuta prema vjetru pod pravim uglom. Uzdužnu stabilnost zmaja osigurava rep ili oblik aerodinamičke površine, poprečna stabilnost osiguravaju se ravnine kobilice postavljene paralelno sa šinom, ili zakrivljenost i simetrija aerodinamičke površine. Prilikom izrade zmajeva ove faktore ne treba zaboraviti. Stabilnost leta zmaja zavisi i od položaja centra gravitacije zmaja. Rep pomiče težište zmaja prema dolje i usporava oscilacije zmaja ako je vjetar jak ili neujednačen.

Izračunajmo silu dizanja zmaja koristeći formulu:

Fh=K*S*V*N*cos(a),Gdje

K=0,096 (koeficijent),

S - nosiva površina (m2),

V - brzina vjetra (m/s),

N - koeficijent normalnog pritiska (vidi tabelu)

Brzina vjetra, V, m/s 1 2 4 6 7 8 9 10 12 15

Normalni koeficijent pritiska N, kg/m2

0,14 0,54 2,17 4,87 6,64 8,67 10,97 13,54 19,5 30,47

a je ugao nagiba.

Primjer.

Početni podaci:

S=0,5 m2;

V=6 m/s,

a=45°.

N=4,87 kg/m2. (vidi tabelu)

Zamjenom vrijednosti u formulu dobijamo:

Fz=0,096*0,5*6*4,87*0,707=1 kg.

Proračun je pokazao da će se ovaj zmaj uzdići samo ako njegova težina ne prelazi 1 kg. Podiznu silu smo računali u starom sistemu jedinica (kg*s, kilogram-sila), a ne u SI sistemu (N, Njutn). Činjenica je da nam je u svakodnevnom životu lakše procijeniti silu u kilogramima, a ne u njutnima, tj. znamo koliko truda treba da uložimo da podignemo vreću od 5 kg krompira. Isto je i sa zmajevima. Da budemo pošteni, dajmo konverziju kilogram-sile u SI sistem: 1 kg*s = 9,81 N. Ali nije sve tako jednostavno kao što izgleda spolja. Vrlo je teško znati brzinu vjetra, čak i ako letite zmajem dok držite anemometar u rukama, rezultati neće biti istiniti. Brzina vjetra se mijenja sa visinom. A ugao nagiba se neznatno mijenja tokom leta. Samo praksa će vam pomoći da letite zmajem.

Dakle, sagledavajući osnovne principe letenja zmajem, možemo sa sigurnošću reći da je zmaj, koji je jednostavniji za dizajn i upravljanje, prototip složenijeg aviona.

Mnogi dizajneri koji su ranije bili zainteresovani za pravljenje zmajeva prešli su na rad na avionima. Ali njihovo iskustvo u izgradnji zmajeva nije prošlo bez traga. Svakako je odigrao ulogu u istoriji avijacije tokom prve faze razvoja aviona.

ZAKLJUČAK

Razmotrivši povijest zmaja, proučivši glavne tipove i dizajn, te provodeći uporednu analizu, došao sam do sljedećeg zaključka.

U današnje vrijeme, letenje zmajem, kao dječja igra, zahtijeva puno mašte i pomaže u širenju vidika. U procesu odabira vrste i oblika zmaja razvijaju se dizajnerske sklonosti, dizajner ima mogućnost umjetničkog izražavanja u procesu izmišljanja amblema i drugih dekorativnih elemenata, pa je let zmaja uvijek uzbudljiv spektakl.

Za druge je to uzbudljiv sport. Klubovi i zajednice se stvaraju širom svijeta, ujedinjujući ljubitelje zmajeva - i dizajnere i one koji jednostavno upravljaju njima. Jedan od poznatih je KONE - zmajski klub Nove Engleske, dio Američke asocijacije za zmajeve. Neki ljudi smatraju letenje zmajem dobrom tradicijom, na primjer u Japanu.

U inostranstvu su zmajevi izuzetno popularni među decom i omladinom. Posebno su popularni na Kubi, o. Bali. Često možete vidjeti kako se djeca ni dok su na plaži ne odvajaju od svoje omiljene zabave - zmajevi najrazličitijih dezena i najsjajnijih boja lebde u zraku iznad mora.U današnje vrijeme konstrukcija zmajeva ne može imati ni odbranu ni naučni značaj. Budući da se razvojem vazduhoplovstva njihova uloga u ovim oblastima smanjila.

Dizajniranje i letenje zmajeva za ljude koji na to ne gledaju kao na zabavu pomaže u razumijevanju osnovnih principa letenja svih aviona zajedno. Izrada zmajeva je postala jedna od sekcija početne avijatske obuke za školarce, a zmajevi su postali punopravni avioni uz modele aviona i jedrilica, jer omogućavaju proučavanje zakona fizike, aerodinamike i njihove praktične primjene.

Ovakav pristup zmajevima je početni korak za djecu koja planiraju povezati svoje živote u budućnosti sa dizajnom ili radom aviona. Bez poznavanja proračuna, bez uzimanja u obzir karakteristika nižih slojeva atmosfere, smjera vjetra itd. nemojte letjeti ni zmajem ni modelom jedrilice ili aviona

Književnost

1. Ermakov A.M. Najjednostavniji modeli aviona: Book. Za učenike 5 - 8 razreda. avg. škola M.: Obrazovanje, 1989, - 144 str.

2. Enciklopedija domaćih proizvoda. – M.:AST – PRESS, 2002. – 352.: ilustr. - (Uradi sam).

3. Rozhov V.S. Krug za modelarstvo aviona. Za voditelje klubova u školama i vanškolskim ustanovama M.: Prosveshchenie, 1986.-144p.

4. Ermakov A. M. "Najjednostavniji modeli aviona", 1989

5. “Fakulativni kurs fizike” - M: Obrazovanje, 1998.

6. A.A.Pinsky, V.G.Razumovsky “Fizika i astronomija” - Prosvjeta, 1997.

7. Enciklopedija za djecu. Sveska 14. Tehnologija. Ch. ed. M.D. Aksenov. - M.:

Avanta+, 2004.

Internet resursi:

1. http://media.aplus.by/page/42/

2. http://sfw.org.ua/index.php?cstart=502&

3.http://www.atrava.ru/08d36bff22e97282f9199fb5069b7547/news/22/news -17903

4. http://www.airwar.ru/other/article/engines.html

5. http://arier.narod.ru/avicos/l-korolev.htm

6. http://www.library.cpilot.info/memo/beregovoy_gt/index.htm

7. http://aviaclub33.ru/?page_id=231

8. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html

9. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html

Zmajevi su među najstarijim letećim mašinama. Prvi dokumenti o njima nalaze se nekoliko stoljeća prije početka nove ere. Kineski rukopisi govore da su se zmajevi puštali tokom narodnih praznika. Kinezi su pravili zmije u obliku ptica, riba, leptira, buba i ljudskih figura, koje su ofarbali u najsjajnije boje (sl. 1).

Najčešća vrsta kineske zmije bila je zmaj, fantastična krilata zmija. Ogroman zmaj podignut u zrak bio je simbol natprirodnih sila. Na brojnim mjestima u Kini, donedavno su ostali tragovi običaja masovnog letenja zmajeva devetog dana devetog mjeseca, Dana zmajeva.

Leteći zmaj je strukturno složen. Dva ili tri tuceta lakih papirnatih čunjeva formirali su dugačko okruglo tijelo čudovišta koje se slikovito migoljilo u letu. Zmija-zmaj je imao veliku glavu sa razgolićenim ustima. Kroz usta je vjetar prodirao u prazno tijelo i, naduvavajući ga, podupirao ga u zraku. Ponekad je, umjesto čunjeva, dizajn zmajevog okvira uključivao postupno manje okrugle diskove, koji su međusobno bili povezani konopcima. Svaki disk je bio ukršten tankom bambusovom trakom, na čijem kraju su bila pričvršćena velika pera (slika 2).

Da bi se pojačao efekat, izmišljena je posebna "zmijska muzika", koja podsjeća na zavijanje vjetra u dimnjaku. Uređaj koji je proizvodio ove zvukove napravljen je od suhih glavica maka u koje su bile ubačene cijevi od trske. Za zmajeva usta bila je pričvršćena šina, a za rep su bile pričvršćene dvije dugačke svilene trake, koje su se migoljile u zraku zajedno sa zmajem.

Zanimljiv prizor predstavljali su lampioni od tankog papira u boji (sl. 3) i vatromet (sl. 4) pričvršćeni za zmije.

Zmajevi su postali široko rasprostranjeni u Koreji. Isprva je njihova upotreba bila čisto religiozne prirode, a onda je letenje zmajeva postalo fascinantan oblik aktivnosti i spektakla.

japanski zmaj "Kero"

Na drevnim japanskim crtežima možete pronaći i slike zmajeva koji su se po obliku značajno razlikovali od kineskih (slika 5).

Japanske zmije: a - “leptir”; b - “Yatsuhana”; c - "Gonbo"; g - iz oblasti Nagasakija; d - "Božo"; e - "Ato"

Tipičan malajski zmaj (slika 6) ima oblik krivolinijskog simetričnog trougla. Njegov okvir se sastoji od tri šipke koje se ukrštaju, a obloga je izrađena od grube tkanine.

Evropski istoričari pronalazak zmije, bez obzira na to što je postojalo u zemljama Istoka, pripisuju drevnom grčkom naučniku Arhitu iz Tarenta (IV vek pre nove ere).

Zanimljivi su drevni zapisi o prvim praktičnim primjenama zmajeva. Jedna od njih kaže da je u 9. vijeku. Vizantinci su navodno podigli ratnika na zmaju, koji je sa visine bacao zapaljive materije u neprijateljski logor. Godine 906. kijevski knez Oleg koristio je zmajeve prilikom zauzimanja Konstantinopolja. Hronika kaže da su se u vazduhu iznad neprijatelja pojavili „konji i ljudi od papira, naoružani i pozlaćeni“. A 1066. godine, Vilijam Osvajač je koristio zmajeve za vojnu signalizaciju tokom osvajanja Engleske.

Ali, nažalost, nisu sačuvani podaci o obliku drevnih evropskih zmajeva, njihovim strukturnim i letnim svojstvima.

Zmajeve "zavjese" dizajna Raqqa

Dugo su evropski naučnici potcenjivali značaj zmaja za nauku. Tek od sredine 18. veka. Zmaj počinje da se koristi u naučnom radu. Godine 1749., A. Wilson (Engleska) koristio je zmaja da podigne termometar kako bi odredio temperaturu zraka na nadmorskoj visini. Godine 1752., fizičar W. Franklin koristio je zmaja da proučava munje. Nakon što je uz pomoć zmaja otkrio električnu prirodu munje, Franklin je izumio gromobran.

Veliki ruski naučnik M.V. Lomonosov i engleski fizičar I. Newton koristili su zmajeve za proučavanje atmosferskog elektriciteta.

Zmija počinje da pruža vredne usluge nauci. Stoga nije iznenađujuće da je 1756. godine poznati matematičar L. Euler napisao sljedeće redove: „Zmaj, ova dječja igračka, koju su naučnici prezirali, može vas, međutim, natjerati da duboko razmislite o sebi.”

Zmaja je značajno poboljšao australijski naučnik L. Hargrave 90-ih godina. prošlog veka. Iskoristivši rad prvog pilota jedrilice, njemačkog inženjera O. Lilienthala, Hargrav je prvi koristio dvije prolazne kutije povezane jedna s drugom kao zmaj. Lilienthal je prilikom dizajniranja svojih jedrilica primijetio da takvi uređaji imaju dobru stabilnost u zraku. Hargrave je strpljivo tražio najbolje proporcije za svoje kutije. Na kraju se pojavio prvi kutijasti zmaj, kome više nije bio potreban rep za stabilnost u letu (slika 7).

Hargraveove leteće kutije bile su ne samo veći podsticaj za razvoj poslovanja sa zmajevima, već su nesumnjivo pomogle i u dizajnu prvih aviona. Ovu poziciju potvrđuje sličnost sa dvokutastim zmajem dvokrilnih aviona Voisin, Santos-Duman, Farman i uređajima drugih ranih konstruktora aviona.

Prvi ljudski uspon na boks zmajevima također je izveo Hargrave. Putnik je podignut na četiri zmaja ukupne površine 22 m2.

"monah" bez okvira

Od 1894. godine zmajevi se sistematski koriste za proučavanje gornjeg sloja atmosfere. Godine 1895. uspostavljena je prva stanica za zmije u Washingtonskom meteorološkom birou. Godine 1896. u Bostonskoj opservatoriji, boks zmaj je podignut na visinu od 2000 m, a 1900. godine zmaj je podignut na visinu od 4600 m.

U Rusiji je 1897. godine počeo rad sa zmajevima. Sprovedeni su u Pavlovskoj magnetnoj meteorološkoj opservatoriji, gdje je 1902. otvoreno posebno odjeljenje za zmije.

Zmaj se široko koristio u meteorološkim opservatorijama u Njemačkoj, Francuskoj i Japanu. Zmaj (podigao se na vrlo veliku nadmorsku visinu. Na primjer, u Linderberg opservatoriju (Njemačka) postigli su uspon zmaja na više od 7000 m. Prva radio komunikacija preko Atlantskog okeana uspostavljena je pomoću zmaja u obliku kutije. Italijanski inženjer G. Markoni lansirao ga je 1901. godine na ostrvo New Foundlain, veliki zmaj koji je leteo na žici koja je služila kao prijemna antena.

Britansko vojno ministarstvo se zainteresovalo za Hargrejvovog zmaja. Poručnik Cody iz engleske vojske modificirao je Hargraveove zmije. Povećao je njegovu površinu dodavanjem bočnih krila postavljenih na svim uglovima kutija, povećao čvrstoću konstrukcije i uveo potpuno novi princip sastavljanja i rastavljanja zmaja. Vojni posmatrači su počeli da se dižu u vazduh na takvim zmajevima.

Početkom 20. vijeka. Codyjev rad na zmijama nastavio je kapetan francuske vojske Sacconey. Napravio je još napredniji dizajn zmaja, koji je jedan od najboljih do danas. Sacconeus je, koristeći bogate subvencije vojnog odjela, imao priliku da svoje eksperimente izvodi u širokom obimu. Temeljno je razvio princip vuče zmajeva: jedna grupa zmajeva je dizala glavnu šinu (kabelu) u zrak, druga je vukla teret duž sajle. Sacconei je postavio prve rekorde u visini i nosivosti zmajeva.

Sakonejeva dela su našla svoje naslednike u mnogim armijama Evrope. U Rusiji je pukovnik Uljanjin napravio specijalnog zmaja za vojsku (sl. 8 i 9). Vrijedna i genijalna inovacija u zmajevima njegovog dizajna bila su zglobna krila, koja su automatski povećavala površinu zmaja kada bi vjetar oslabio. Pored Uljanjina, Kuznjecov, Prakhov i drugi voleli su zmije i kreirali su uspešne dizajne. Tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. u ruskoj vojsci postojale su posebne jedinice za zmije.

Paralelno sa Codyjevim radom u Evropi, uglavnom u Francuskoj, i drugi dizajneri su izvodili svoje eksperimente. Od njih treba spomenuti Plotera koji je promijenio mjesto pričvršćivanja uzde i stvorio zmajeve sa kobiličastim ravninama koje su povećale nosivost.

Zanimljiv dizajn originalnog zmaja sa jednom kutijom predložio je francuski inženjer Lecornu. Stvorio je zmiju čija kutija podsjeća na saće (sl. 10). Lecornu je opravdao ideju da napravi svog zmaja posmatrajući let ptica. Ako pogledate pticu koja leti, primijetit ćete da ravni tijela i krila formiraju određeni ugao. Lecornu je napravio isti ugao postavljanja od 30° u horizontalnim ravnima zmaja.

Tokom Prvog svetskog rata trupe iz raznih zemalja, a posebno Nemačke, koristile su za osmatračnice vezane balone, čija je visina podizanja, u zavisnosti od uslova borbe, dostizala 2000 m. Omogućili su posmatranje lokacije neprijatelja duboko na frontu i direktnu artiljerijsku vatru preko telefonskih komunikacija. Kada je vjetar postao prejak, umjesto balona su korišteni kutijasti zmajevi. Ovisno o jačini vjetra, vlak se sastojao od 5-10 velikih zmajeva u obliku kutije, koji su dugim žicama bili pričvršćeni za kabl na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Za kabl je bila vezana korpa za posmatrača. Na jakom, ali prilično ujednačenom vjetru, posmatrač se u korpi popeo na visinu do 800 m.

Ova metoda osmatranja imala je tu prednost što je omogućavala približavanje prednjim položajima neprijatelja. Zmajevi se nisu tako lako gađali kao baloni na vrući zrak, koji su predstavljali vrlo veliku metu. Osim toga, neuspjeh pojedinačnog zmaja utjecao je na visinu uspona posmatrača, ali nije uzrokovao njegov pad. Jedna zapaljiva raketa koja je pogodila loptu je bila dovoljna da je ubije, jer je bila napunjena zapaljivim vodonikom.

Monoblok zmaj dizajniran od strane Roche-Donzel

Za barijere od zmija hangara u blizini Brisela napravljene su velike zmije u obliku privezanih aviona. Zmije su kopirale obrise aviona različitih dizajna (monoplani, dvokrilci) kako bi doveli u zabludu neprijateljske pilote.

U proleće 1915. u Nemačkoj se dogodio zanimljiv incident kada je privezana letelica zavarala ne neprijateljske pilote, već sopstvenu protivavionsku bateriju. Jednog dana, rano ujutro, privezani dvokrilac je podignut u zrak. Ubrzo nakon što je ustao, nestao je u oblacima. Kada su se oblaci razišli prema podnevu, ovaj avion se iznenada pojavio u njihovom procepu. Nemački posmatrači imali su utisak da su oblaci nepomični i da dvokrilac leti prilično velikom brzinom. Ubrzo je nestao u oblaku, da bi se odmah ponovo pojavio u sledećoj praznini. Zračne osmatračke i komunikacijske stanice javile su: "Neprijateljski avion". Protuavionske baterije otvorile su baražnu vatru. Puške su grmljale oko aerodroma, pokušavajući da unište vazdušnog neprijatelja. Avion je nestao u oblacima, zatim se ponovo pojavio, a baraž se nastavila sve dok Nemci konačno nisu shvatili da su pucali na sopstveni privezani avion. Potonji nije oboren samo zato što je prilikom gađanja vršeno prilagođavanje zamišljenoj brzini aviona i granate su uvijek završavale ispred nepokretne mete.

Proizvodnja zmajeva u Evropi dostigla je vrhunac pred kraj rata, 1918. godine. Nakon toga interesovanje za zmajeve je splasnulo. Brzi razvoj avijacije počeo je istiskivati zmije iz vojnih poslova.

Zmaj "zvijezda" dizajnirao je Babyuk

U Sovjetskom Savezu, hobi zmajeva počeo je gotovo istovremeno s modeliranjem aviona. Već na prvim svesaveznim takmičenjima letećih modelara 1926. godine predstavljeni su prilično dobro leteći zmajevi koji su izgradili kijevski aviomodelari pod vodstvom I. Babyuka. Jedanaest platnenih zmajeva ukupne radne površine 42,5 m2 lansirano je na čeličnu sajlu debljine 3 mm iz specijalnog balon vitla. Dizajn ovih zmajeva je modificirani klasični Sacconeus tip.

Povećao se broj zmajeva u obliku kutija koji su prijavljeni na sve-savezna takmičenja u modelarstvu aviona. Na takmičenju 1935. učestvovalo je osam vozova. Tada su po prvi put najpotpunije prikazane različite upotrebe zmajeva. Po ogradi su trčali „vazdušni poštari“, uz pomoć kojih su skakale lutke „padobranci“, bacale „bombe“ i leci, a demonstrirana je i dimna zavesa. Lutke “padobranci” su skakale u daljinu prateći ispuštene žive “desantne grupe” - bijelih miševa u kavezu. Ispuštanje modela jedrilica iz zmajeva postalo je uobičajeno. Od lansiranja na veliku visinu, mnogi modeli jedrilica odletjeli su nekoliko kilometara dalje.

U pionirskim kampovima zmajevi su se sve više koristili za signalizaciju tokom ratnih igara. Zimi nije bilo neuobičajeno vidjeti skijaša, vučenog zmajem, kako lako klizi po snijegu.

Pravljenje zmajeva postalo je jedan od dijelova početne avijacije pionira i školaraca, a zmajevi su zajedno sa modelima aviona i jedrilica postali punopravni avioni.

U Domu pionira Serpukhov 1931. godine stvorena je i uspješno radila dječja stanica za zmije. Čelnici ove stanice su svake godine bili pozivani sa svojim zmajevskim timom na Svesavezna takmičenja u aviomodelarstvu.

Ubrzo je iskustvo Serpuhovaca postalo široko poznato. Svesavezna takmičenja počela su se održavati samostalno svake godine. Svoje ekipe na takmičenju predstavljale su stanice zmija iz Saratova, Kijeva, Tule, Staljingrada i drugih gradova.

Voditelji dječijih zmajevačkih stanica i mladi "zmijojahači" sa velikim entuzijazmom osmislili su zmajeve i lansirali ih, te izveli radove među pionirima i školarcima.

Godine 1937., u Zvenigorodu, Centralno vijeće Osoaviakhima SSSR-a organiziralo je Prvo svesavezno takmičenje u kutijama zmajeva. Nepovoljni meteorološki uslovi (nedostatak potrebnog vjetra) nisu omogućili postizanje rekordnih letova zmajeva. Ali ipak, iako na maloj nadmorskoj visini, bilo je moguće testirati njihove dizajnerske karakteristike.

Godine 1938. u selu Shcherbinka (danas grad u Moskovskoj oblasti) održano je Drugo svesavezno takmičenje u kutijama zmajeva, na kojem su prikazani dizajni od izuzetnog interesa. Na primjer, dječja zmajeva stanica Serpukhov predstavila je zmajeve modificiranog dizajna "Grund" s nosivom površinom od 20 m 2. Zmaj je podigao teret do 60 kg. Prikazan je padobran za zmajeve, jedrilica za zmajeve i drugo.

Na III Svesaveznom takmičenju u kutiji zmajeva, koje se održalo 1939. u Serpuhovu, postavljeni su rekordi za let zmajeva na visinu. Jedan zmaj, koji je dizajnirao kijevski modelar aviona (tako su se zvali kreatori zmajeva) Gromov, podignut je na visinu od 1550 m. Voz, sastavljen od zmajeva u obliku kutije, koji je dizajnirao saratovski aviomodelar Grigorenko , podignut je na visinu od 1800 m. Za vrijeme Velikog domovinskog rata (1943.) A. Grigorenko je nagrađen za borbenu upotrebu zmajeva.

Na IV svesaveznim takmičenjima jasno su definisani tehnički uslovi za dizajn zmajeva. Na primjer, svaki zmaj se morao držati u zraku pri brzini vjetra ne većoj od 4-5 m/s na tlu, površina svakog zmaja treba biti najmanje 5 m 2, ukupna površina zmaja treba biti takva da je uz vjetar ne veći od 7 m/s bilo moguće podići teret težine najmanje 80 kg. Broj zmajeva ne bi trebao biti veći od 10 komada. Glava zmija mogla je imati veliku površinu, konfiguracija i boja zmajeva bila je proizvoljna.

Na svakom zmijskom vozu zatraženo je da se ugrade različiti uređaji i mehanizmi, na primjer, "zračni poštari" koji mogu podići teret težine do 2 kg, brave za sastavljanje zmijskog vlaka (s promjerom šine od najmanje 3 mm), uređaji za snimanje iz zraka i drugo.

Prema uslovima takmičenja, svaka ekipa je morala da predstavi scenario igre, tokom koje je trebalo da puste zmijski voz. Scenario bi mogao uključivati, na primjer, bombardiranje, odnosno bacanje "bombi" na neku ranije planiranu metu, "vazdušni napad" (bacivanje lutaka), skijaške utrke, transport ranjenika na saonicama koje vuče zmaj, zvuk, svjetlo i druge vrste alarma od zmaja, izvještaji o bacanju i letci.

Održana su takmičenja za visinu leta jednog zmaja, visinu lansiranja zmaja, maksimalnu nosivost zmaja i brzinu sklapanja i lansiranja jednog zmaja.

Kako bi osigurali uspjeh na takmičenjima, mnoge grupe kružoka izrađivale su razna pomoćna sredstva. Na primjer, u Domu pionira Serpukhov, učenici modela aviona napravili su dinamometar za testiranje čvrstoće rukohvata. Dinamometar postavljen na zmiju upalio je crveno svjetlo pri kritičnom naponu. Isti tim je napravio anemometar od starog budilnika, a uz pomoć ovog uređaja zabilježene su promjene jačine vjetra.

Školarci su na zmiju postavili barograf, napravu za spuštanje jedne lutke "padobranca" ili "sletanja" na zemlju do određene tačke.

Mladi aviomodelari na Stanici mladih tehničara Kolomna (Moskovska oblast) izgradili su zmajeve u obliku kutije sa preklopima krila, što je zmaju obezbedilo veću stabilnost pod uglom od oko 50°. Modelari aviona na stanici mladih tehničara u Voronježu napravili su profilisane kutijaste zmajeve.

Saratovski aviomodelari donijeli su na takmičenje voz zmajeva od pet zmajeva u obliku kutije. Svaka zmija teži do 9 kg. Glava zmija imala je ukupnu površinu od 17 m2. Na zmijskom vozu je bila instalirana kamera koja je snimila 12 fotografija. Voz je bio sposoban da vuče jednog skijaša.

Tim kijevskih aviomodelara doveo je na takmičenje voz zmajeva od šest zmajeva. Iz njega je bilo moguće baciti veliku lutku „padobranca“ (do 70 cm, dok je kupola padobrana bila prečnika 4 m).

Mladi aviomodelari vredno su radili, pripremajući se za nove početke. U Lenjingradu je više od 150 učesnika učestvovalo na gradskom takmičenju zmajeva u proleće 1941.

Nakon Velikog domovinskog rata takmičenja se nisu održavala.

Danas konstrukcija zmajeva ne može imati ni odbrambeni ni naučni značaj. Međutim, kao jednostavna, vrlo pristupačna i uzbudljiva aktivnost, stvaranje i puštanje zmajeva nije izgubilo i neće izgubiti na značaju.

U inostranstvu, posebno u socijalističkim zemljama, zmajevi su izuzetno popularni među decom i omladinom. Posebno su popularni na Kubi. Često možete vidjeti kako se kubanska djeca, čak i dok su na plaži, ne odvajaju od svoje omiljene zabave - u zraku iznad mora lebde zmajevi najrazličitijih dezena i najsjajnijih boja.

Istorija zmajeva

Zmajevi su među najstarijim letećim mašinama. Prvi dokumenti o njima nalaze se nekoliko stoljeća prije početka nove hronologije. Kineski rukopisi kažu da su zmajevi u obliku ptica, riba, leptira, buba i ljudskih figura, koji su obojeni najsjajnijim bojama.

Najčešći tip kineskog zmaja bio je zmaj- fantastična krilata zmija. Ogroman zmaj podignut u zrak bio je simbol natprirodnih sila. Na brojnim mestima u Kini, donedavno su sačuvani tragovi običaja masovnog letenja zmajeva devetog dana devetog meseca - dan zmija.

Leteći zmaj je strukturno složen. Dva ili tri tuceta lakih papirnatih čunjeva formirali su dugačko okruglo tijelo čudovišta koje se slikovito migoljilo u letu. Zmija-zmaj je imao veliku glavu sa razgolićenim ustima. Kroz usta je vjetar prodirao u prazno tijelo i, naduvavajući ga, podupirao ga u zraku. Ponekad je, umjesto čunjeva, dizajn zmajevog okvira uključivao postupno manje okrugle diskove, koji su međusobno bili povezani konopcima. Svaki disk je bio isprepleten tankom bambusovom trakom, na čijem su kraju bila pričvršćena velika pera.

Zanimljiv prizor predstavljali su lampioni od tankog papira u boji i vatromet zakačen na zmije.

Zmajevi su postali široko rasprostranjeni u Koreji. Isprva je njihova upotreba bila čisto religiozne prirode, a onda je letenje zmajeva postalo fascinantan oblik aktivnosti i spektakla.

Na drevnim japanskim crtežima možete pronaći i slike zmajeva, koji su se po obliku značajno razlikovali od kineskih.

Tipični malajski zmaj ima oblik zakrivljenog, simetričnog trokuta. Njegov okvir se sastoji od tri šipke koje se ukrštaju, a obloga je izrađena od grube tkanine.

Evropski istoričari pronalazak zmije, bez obzira na to što je postojalo u zemljama Istoka, pripisuju drevnom grčkom naučniku Arhitu iz Tarenta (IV vek pre nove ere).

Zanimljivi su drevni zapisi o prvim praktičnim primenama zmajeva, a jedan od njih kaže da je u 9. veku. Vizantinci su navodno podigli ratnika na zmaju, koji je sa visine bacao zapaljive materije u neprijateljski logor. Godine 906. kijevski knez Oleg koristio je zmajeve prilikom zauzimanja Konstantinopolja. Hronika kaže da su se u vazduhu iznad neprijatelja pojavili „konji i ljudi od papira, naoružani i pozlaćeni“. A 1066. godine, Vilijam Osvajač je koristio zmajeve za vojnu signalizaciju tokom osvajanja Engleske.

Ali, nažalost, nisu sačuvani podaci o obliku drevnih evropskih zmajeva, njihovim strukturnim i letnim svojstvima.

Dugo su evropski naučnici potcenjivali značaj zmaja za nauku. Tek od sredine 18. veka. zmaj počinje da se koristi tokom rada. Godine 1749., A. Wilson (Engleska) koristio je zmaja da podigne termometar kako bi odredio temperaturu zraka na nadmorskoj visini. Godine 1752., fizičar W. Franklin koristio je zmaja da proučava munje. Nakon što je uz pomoć zmaja otkrio električnu prirodu munje, Franklin je izumio gromobran.

Veliki ruski naučnik M.V. Lomonosov i engleski fizičar I. Newton koristili su zmajeve za proučavanje atmosferskog elektriciteta.

Lansirajući zmajeve u zrak, M.V. Lomonosov je proučavao gornje slojeve atmosfere i prirodu munja. Dana 26. juna 1753. Lomonosov je „uz pomoć zmaja izvukao munje iz oblaka“. Ubacio je zmaja u oluju i pustio pražnjenje statičkog elektriciteta duž njegove žice, korištene kao provodnik. Ovi eksperimenti su ga zamalo koštali života - Lomonosov je slučajno napustio prostoriju neposredno prije jakog električnog pražnjenja, a akademik Richman, koji je bio tamo, je umro.

Zmija počinje da pruža vredne usluge nauci. Stoga nije iznenađujuće da je 1756. godine poznati matematičar L. Euler napisao sljedeće redove: „Zmaj, ova igračka za djecu, koju su naučnici prezirali, može vas, međutim, natjerati da duboko razmislite o sebi.”

Od 1848. godine, puno posla na podizanju zmajeva obavio je komandant pirotehničke škole Okhten K.I. Konstantinov. Razvio je sistem za spašavanje brodova koji su doživjeli nesreću u blizini obale: prvo je do broda dostavljena tanka vrpca pomoću zmajeva, a zatim i jak konopac.

Zmaja je značajno poboljšao australijski naučnik L. Hargrave 90-ih godina. XIX vijeka. Iskoristivši rad prvog pilota jedrilice, njemačkog inženjera O. Lilienthala, Hargrav je prvi koristio dvije prolazne kutije povezane jedna s drugom kao zmaj. Lilienthal je prilikom dizajniranja svojih jedrilica primijetio da takvi uređaji imaju dobru stabilnost u zraku. Hargrave je strpljivo tražio najbolje proporcije za svoje kutije. Konačno se pojavio prvi kutijasti zmaj, kojem više nije bio potreban rep za stabilnost u letu.

Hargraveove leteće kutije bile su ne samo veliki poticaj za razvoj zmajeva, već su i nesumnjivo pomogle u dizajnu prvih aviona. Ovu poziciju potvrđuje sličnost sa dvokutastim zmajem dvokrilnih aviona Voisin, Santos-Dumont, Farman i uređajima drugih ranih konstruktora aviona.

Prvi ljudski uspon na boks zmajevima također je izveo Hargrave. Putnik je podignut na četiri zmaja ukupne površine 22 m2.

U Rusiji je 1897. godine počeo rad sa zmajevima. Sprovedeni su u Pavlovskoj magnetnoj meteorološkoj opservatoriji, gdje je 1902. otvoreno posebno odjeljenje za zmije.

Radovi ruskih naučnika - predsednika Ruskog tehničkog društva M.M. - datiraju iz 90-ih godina 19. veka. Pomortsev i akademik M.A. Rykachev o upotrebi zmajeva u oblasti meteorologije. Pomortsev je stvorio niz originalnih zmajeva za te svrhe, a Rykachev je dizajnirao posebne uređaje. Počevši od 1894. godine, zmajevi su sistematski korišćeni za proučavanje gornjeg sloja atmosfere.

Zmaj se široko koristio u meteorološkim opservatorijama u Njemačkoj, Francuskoj i Japanu. 3maja se popeo na veoma veliku visinu. Na primjer, u Linderberg opservatoriju (Njemačka) postigli su podizanje zmaja više od 7000 m.

Na pragu 20. vijeka zmajevi su pomogli izumitelju radija A.S. Popovu u poboljšanju bežične telegrafske komunikacije - antena je podignuta u zrak na zmajevima.

Prva radio komunikacija preko Atlantskog okeana napravljena je pomoću zmaja u kutiji. Italijanski inženjer G. Markoni je 1901. godine na ostrvo New Foundlain lansirao velikog zmaja, koji je leteo na žici koja je služila kao prijemna antena.

Problemima letenja zmajeva nisu bili uključeni samo naučnici, za njih su bila zainteresovana i vojna odeljenja. Tako je 1899. godine, tokom manevara u Kijevskom vojnom okrugu, grupa vojnika podigla u vazduh uz pomoć vitla voz od nekoliko zmajeva u obliku kutije sa kabinom za posmatrača. Zmajevi u obliku kutije napravljeni su prema nacrtu kapetana S.A. Uljanjina.

Sakonejeva dela su našla svoje naslednike u mnogim armijama Evrope. U Rusiji je pukovnik Uljanjin stvorio specijalnog zmaja za vojsku. Vrijedna i genijalna inovacija u zmajevima njegovog dizajna bila su zglobna krila, koja su automatski povećavala površinu zmaja kada bi vjetar oslabio. Pored Uljanjina, Kuznjecov, Prakhov i drugi voleli su zmije i kreirali su uspešne dizajne. Tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. u ruskoj vojsci postojale su posebne jedinice za zmije.

Paralelno sa Codyjevim radom u Evropi, uglavnom u Francuskoj, i drugi dizajneri su izvodili svoje eksperimente. Od njih treba spomenuti Pottera, koji je promijenio mjesto pričvršćivanja uzde i stvorio zmajeve s kobiličastim ravninama koje su povećale nosivost.

Zanimljiv dizajn originalnog zmaja sa jednom kutijom predložio je francuski inženjer Lecornu. Stvorio je zmiju čija kutija podsjeća na saće. Lecornu je opravdao ideju da napravi svog zmaja posmatrajući let ptica. Ako pogledate pticu koja leti, primijetit ćete da ravni tijela i krila formiraju određeni ugao. Lecornu je napravio isti ugao postavljanja od 30 stepeni u horizontalnim ravnima zmaja.

U proleće 1915. u Nemačkoj se dogodio zanimljiv incident kada je privezana letelica zavarala ne neprijateljske pilote, već sopstvenu protivavionsku bateriju. Jednog dana, rano ujutro, privezani dvokrilac je podignut u zrak. Ubrzo nakon što je ustao, nestao je u oblacima. Kada su se oblaci razišli prema podnevu, ovaj avion se iznenada pojavio u njihovom procepu. Nemački posmatrači imali su utisak da su oblaci nepomični i da dvokrilac leti prilično velikom brzinom. Ubrzo je nestao u oblaku, da bi se odmah ponovo pojavio u sledećoj praznini. Zračne osmatračke i komunikacijske stanice javile su: "Neprijateljski avion". Protuavionske baterije otvorile su baražnu vatru. Puške su grmljale oko aerodroma, pokušavajući da unište vazdušnog neprijatelja. Avion je nestao u oblacima, zatim se ponovo pojavio, a baraž se nastavila sve dok Nemci konačno nisu shvatili da su pucali na sopstveni privezani avion. Potonji nije oboren samo zato što se prilikom gađanja prilagođavalo zamišljenoj brzini aviona i granate su uvijek završavale ispred nepokretne mete.

Proizvodnja zmajeva u Evropi dostigla je vrhunac pred kraj rata, 1918. godine. Nakon toga interesovanje za zmajeve je splasnulo. Brzi razvoj avijacije počeo je istiskivati zmije iz vojnih poslova.

U Sovjetskom Savezu, hobi zmajeva počeo je gotovo istovremeno s modeliranjem aviona. Već na prvim svesaveznim takmičenjima letećih modelara 1926. predstavljeni su prilično dobro leteći zmajevi u obliku kutije, koje su izgradili kijevski aviomodelari pod vodstvom I. Babuka. Jedanaest platnenih zmajeva ukupne radne površine 42,5 m2 lansirano je na čeličnu sajlu debljine 3 mm iz specijalnog balon vitla. Dizajn ovih zmajeva je modificirani klasični Sacconeus tip.

Povećao se broj zmajeva u obliku kutija koji su prijavljeni na sve-savezna takmičenja u modelarstvu aviona. Na takmičenju 1935. učestvovalo je osam vozova. Tada su po prvi put najpotpunije prikazane različite upotrebe zmajeva. Po ogradi su jurili „vazdušni poštari“, uz pomoć kojih su skakale lutke „padobranci“, bacale „bombe“ i leci, a demonstrirana je i dimna zavesa. Lutke “padobranci” su skakale u daljinu prateći odbačene žive “desantne snage” - bijelih miševa u kavezu. Ispuštanje modela jedrilica iz zmajeva postalo je uobičajeno. Od lansiranja na veliku visinu, mnogi modeli jedrilica odletjeli su nekoliko kilometara dalje.

U pionirskim kampovima zmajevi su se sve više koristili za signalizaciju tokom ratnih igara. Zimi nije bilo neuobičajeno vidjeti skijaša, vučenog zmajem, kako lako klizi po snijegu.

Pravljenje zmajeva postalo je jedan od dijelova početne avijacije pionira i školaraca, a zmajevi su zajedno sa modelima aviona i jedrilica postali punopravni avioni.

Voditelji dječijih zmajevačkih stanica i mladi „zmijojahači“ sa velikim entuzijazmom osmislili su zmajeve i lansirali ih, te izveli radove među pionirima i školarcima.

Godine 1937. Centralno vijeće Osoaviakhima SSSR-a organiziralo je Prvo svesavezno takmičenje zmajeva u Zvenigorodu. Nepovoljni meteorološki uslovi (nedostatak potrebnog vjetra) nisu omogućili postizanje rekordnih letova zmajeva. Ali ipak, iako na maloj nadmorskoj visini, bilo je moguće testirati njihove dizajnerske karakteristike.

Godine 1938. u selu Shcherbinka (danas grad u Moskovskoj oblasti) održano je Drugo svesavezno takmičenje u kutijama zmajeva, na kojem su prikazani dizajni od izuzetnog interesa. Na primjer, dječja zmajeva stanica Serpukhov predstavila je zmajeve modificiranog dizajna "Grund" s nosivom površinom od 20 m2. Zmaj je podigao teret do 60 kg. Prikazan je padobran za zmajeve, jedrilica za zmajeve i drugo.

Na svaki zmijski voz bilo je moguće ugraditi različite uređaje i mehanizme, na primjer, "zračne poštare" koji su mogli podići teret težine do 2 kg, brave za sastavljanje zmijskog vlaka (s promjerom šine od najmanje 3 mm), uređaji za snimanje iz zraka i drugo.

Prema uslovima takmičenja, svaka ekipa je morala da predstavi scenario igre, tokom koje je trebalo da puste zmijski voz. Scenario bi mogao uključivati, na primjer, bombardiranje, odnosno bacanje "bombi" na neku ranije planiranu metu, "vazdušni napad" (bacivanje lutaka), skijašku utrku, prevoz ranjenika na saonicama koje vuče zmaj, zvuk, svjetlosni i drugi tipovi alarma od zmaja, izvještaji o padanju i letci.

Održana su takmičenja za visinu leta jednog zmaja, visinu lansiranja zmaja, maksimalnu nosivost zmaja i brzinu sklapanja i lansiranja jednog zmaja.

Kako bi osigurali uspjeh na takmičenjima, mnoge grupe kružoka izrađivale su razna pomoćna sredstva. Na primjer, u Domu pionira Serpukhov, učenici modela aviona napravili su dinamometar za testiranje čvrstoće rukohvata. Dinamometar postavljen na zmiju upalio je crveno svjetlo pri kritičnom naponu. U istoj ekipi napravljen je anemometar od starog budilnika, a uz pomoć ovog uređaja zabilježena je promjena jačine mjerača.

Školarci su na zmiju postavili barograf, uređaj za spuštanje jedne lutke „padobranca“ ili grupne „desantne snage“ na određenu tačku.

Mladi aviomodelari na Stanici mladih tehničara Kolomna (Moskovska oblast) izgradili su zmajeve u obliku kutije sa zakrilcima, što je zmaju obezbedilo veću stabilnost pod uglom od oko 50 stepeni. Modelari aviona na stanici mladih tehničara u Voronježu napravili su profilisane kutijaste zmajeve.

Saratovski aviomodelari su na takmičenje donijeli voz za zmajeve od pet zmajeva u obliku kutije, od kojih je svaki zmaj težak do 9 kg. Glava zmija imala je ukupnu površinu od 17 m2. Na zmijskom vozu je bila instalirana kamera koja je snimila 12 fotografija. Voz je bio sposoban da vuče jednog skijaša.

Tim kijevskih aviomodelara doveo je na takmičenje voz zmajeva od šest zmajeva. Iz njega je bilo moguće baciti veliku lutku „padobranca“ (do 70 cm, dok je kupola padobrana bila prečnika 4 m).

Nakon Drugog svjetskog rata, zanimanje za zmajeve prešlo je u novi smjer - razvoj i korištenje njegovih akrobatskih svojstava.

Godine 1949. Francis Rogallo izume fleksibilno krilo.

A 1964. godine Domino Jalbert počeo je koristiti parafoilno krilo, što je doprinijelo razvoju tako modernih aviona kao što su paraglajder i sportski padobran.

Pojavom akrobatskog zmaja Petera Powella s dvije linije 1972. godine, interesovanje za sportsko pilotiranje naglo je poraslo.

Sedamdesetih godina nekoliko Engleza koristilo je okrugle padobrane za zmajeve kako bi stvorili potrebnu vučnu silu na skijama za vodu. 1977. godine, Holanđanin Gisbertus Panhuis dobio je patent. Sportista je stajao na dasci koju je pokretao padobranski zmaj.

Švicarac Ren Kugn plovio je sredinom 80-ih na strukturi sličnoj wakeboardu, koristeći paraglajder za stvaranje potiska. Vjerovatno je bio prvi sportista koji je skočio uvis na laganom vjetru.

U 80-ima, osnivač kite buggy sporta, Peter Lynn sa Novog Zelanda, kreirao je dizajn kolica od nehrđajućeg čelika. Kite buggy je posebna kolica na tri točka za vožnju iza zmaja.

I konačno, 1984. godine Francuzi Dominique i Bruno Leganu, koji su se bavili jedrenjem na dasci i surfanjem, dobili su patent za “morsko krilo” koje se lako može ponovo pokrenuti s površine vode. Braća Leganu u potpunosti su se posvetila razvoju kitesurfinga, počevši od ranih 1980-ih. Dizajnerska karakteristika njihovog zmaja bio je prednji balon na naduvavanje, koji je olakšavao podizanje zmaja ako padne na vodu.