Hiljade ljudi širom svijeta svakodnevno je uključeno u popravke. Kada se to završi, svi počinju razmišljati o suptilnostima koje prate popravak: koju shemu boja odabrati pozadinu, kako odabrati zavjese u boji tapeta i pravilno rasporediti namještaj kako bi se dobio jedinstven stil sobe. Ali malo ljudi razmišlja o najvažnijoj stvari, a ova glavna stvar je zamjena električnih instalacija u stanu. Uostalom, ako se nešto dogodi sa starim ožičenjem, stan će izgubiti svu svoju atraktivnost i postati potpuno neprikladan za život.

Svaki električar zna kako zamijeniti ožičenje u stanu, ali svaki običan građanin to može učiniti, međutim, prilikom obavljanja ove vrste posla, trebao bi odabrati visokokvalitetne materijale kako bi dobio sigurnu električnu mrežu u prostoriji.

Prva akcija koju treba preduzeti planirati buduće ožičenje. U ovoj fazi morate tačno odrediti gdje će žice biti položene. Takođe u ovoj fazi možete izvršiti bilo kakve prilagodbe postojeće mreže, što će vam omogućiti što udobnije postavljanje čvora i uređaja u skladu sa potrebama vlasnika.

12.12.2019

Uskoindustrijski uređaji pletivačke podindustrije i njihovo održavanje

Za određivanje rastezljivosti čarapa koristi se uređaj čija je shema prikazana na sl. jedan.

Dizajn uređaja zasnovan je na principu automatskog balansiranja klackalice elastičnim silama testiranog proizvoda, koje djeluju konstantnom brzinom.

Greda utega je ravnokraka okrugla čelična šipka 6, koja ima os rotacije 7. Na njegovom desnom kraju su bajonetnom bravom pričvršćene šape ili klizna forma staze 9, na koju se stavlja proizvod. Na lijevom ramenu je zglobno pričvršćen ovjes za teret 4, čiji se kraj završava strelicom 5 koja pokazuje ravnotežno stanje klackalice. Prije testiranja proizvoda, klackalica se balansira pokretnom težinom 8.

Rice. 1. Šema uređaja za mjerenje rastezljivosti čarapa: 1 - vodilica, 2 - lijevo ravnalo, 3 - motor, 4 - suspenzija za teret; 5, 10 - strelice, 6 - štap, 7 - os rotacije, 8 - težina, 9 - oblik traga, 11 - poluga za istezanje,

12 - nosač, 13 - vodeći vijak, 14 - desni lenjir; 15, 16 - spiralni zupčanici, 17 - pužni zupčanici, 18 - spojnica, 19 - elektromotor

Za pomicanje kolica 12 pomoću poluge za istezanje 11 koristi se vodeći vijak 13, na čijem je donjem kraju pričvršćen spiralni zupčanik 15; preko njega se rotaciono kretanje prenosi na vodeći vijak. Promjena smjera rotacije vijka ovisi o promjeni rotacije 19, koja je pomoću spojnice 18 povezana sa pužnim zupčanikom 17. Na osovinu zupčanika je postavljen spiralni zupčanik 16, koji direktno komunicira kretanje zupčanik 15.

11.12.2019

U pneumatskim aktuatorima, sila pomaka nastaje djelovanjem komprimiranog zraka na membranu ili klip. Shodno tome, postoje membranski, klipni i mehovi mehanizmi. Namijenjeni su za postavljanje i pomicanje ventila regulacionog tijela u skladu sa pneumatskim komandnim signalom. Puni radni hod izlaznog elementa mehanizama izvodi se kada se komandni signal promijeni od 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) do 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Krajnji pritisak komprimovanog vazduha u radnoj šupljini je 0,25 MPa (2,5 kg/cm 2).

U membranskim linearnim mehanizmima, stabljika vrši povratno kretanje. Ovisno o smjeru kretanja izlaznog elementa, dijele se na mehanizme direktnog djelovanja (s povećanjem membranskog pritiska) i obrnutog djelovanja.

Rice. Slika 1. Dizajn membranskog aktuatora direktnog djelovanja: 1, 3 - poklopci, 2 - membrana, 4 - potporni disk, 5 - nosač, 6 - opruga, 7 - stablo, 8 - potporni prsten, 9 - matica za podešavanje, 10 - spojna matica

Glavni strukturni elementi membranskog aktuatora su membranska pneumatska komora sa nosačem i pokretnim dijelom.

Membranska pneumatska komora mehanizma direktnog djelovanja (slika 1) sastoji se od poklopca 3 i 1 i membrane 2. Poklopac 3 i membrana 2 čine hermetičku radnu šupljinu, poklopac 1 je pričvršćen za nosač 5. Pokretni dio uključuje potporni disk 4 , na koji je pričvršćena membrana 2, šipka 7 sa spojnom navrtkom 10 i oprugom 6. Opruga jednim krajem naleže na potporni disk 4, a drugim krajem kroz potporni prsten 8 u maticu za podešavanje 9, koja služi za promijenite početnu napetost opruge i smjer kretanja šipke.

08.12.2019

Do danas postoji nekoliko vrsta lampi za. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Razmotrite vrste lampi koje se najčešće koriste za rasvjetu u stambenoj zgradi ili stanu.

Prva vrsta lampe - lampa sa žarnom niti. Ovo je najjeftiniji tip lampi. Prednosti takvih svjetiljki uključuju njihovu cijenu, jednostavnost uređaja. Svjetlost takvih lampi je najbolja za oči. Nedostaci takvih svjetiljki uključuju kratak vijek trajanja i veliku potrošnju električne energije.

Sledeća vrsta lampe - štedljive lampe. Takve lampe se mogu naći apsolutno za bilo koju vrstu soclea. Oni su izdužena cijev u kojoj se nalazi poseban plin. To je plin koji stvara vidljivi sjaj. U modernim lampama koje štede energiju, cijev može imati širok izbor oblika. Prednosti takvih svjetiljki: niska potrošnja energije u odnosu na žarulje sa žarnom niti, dnevni sjaj, veliki izbor soclea. Nedostaci takvih lampi uključuju složenost dizajna i treperenje. Treperenje je obično neprimetno, ali će se oči umoriti od svetlosti.

28.11.2019

kabelski sklop- neka vrsta montažne jedinice. Kablovski sklop se sastoji od nekoliko lokalnih, obostrano završenih u elektroinstalacijskoj radnji i vezanih u snop. Montaža kablovske trase se vrši polaganjem kablovskog sklopa u uređaje za pričvršćivanje kablovske trase (Sl. 1).

Trasa brodskog kabla- električni vod montiran na brod od kablova (snopova kablova), uređaja za pričvršćivanje kablovskih trasa, uređaja za zaptivanje itd. (Sl. 2).

Na brodu se kablovska trasa nalazi na teško dostupnim mjestima (uz bokove, strop i pregrade); imaju do šest zavoja u tri ravni (slika 3). Na velikim brodovima maksimalna dužina kabla dostiže 300 m, a maksimalna površina poprečnog presjeka kablovske trase je 780 cm 2. Na pojedinačnim brodovima ukupne dužine kablova preko 400 km predviđeni su kablovski hodnici za prihvat trase kablova.

Kabelske trase i kablovi koji prolaze kroz njih dijele se na lokalne i magistralne, ovisno o odsustvu (prisutnosti) uređaja za brtvljenje.

Glavne kablovske trase dijele se na trase sa krajnjim i prolaznim kutijama, ovisno o vrsti primjene kabelske kutije. To ima smisla za izbor tehnološke opreme i tehnologije postavljanja kablovskih trasa.

21.11.2019

U oblasti razvoja i proizvodnje instrumentacije i instrumentacije, američka kompanija Fluke Corporation zauzima jednu od vodećih pozicija u svijetu. Osnovan je 1948. godine i od tada neprestano razvija i unapređuje tehnologije u oblasti dijagnostike, ispitivanja i analize.

Inovacija američkog programera

Profesionalna mjerna oprema multinacionalne korporacije koristi se za održavanje sistema grijanja, klimatizacije i ventilacije, rashladnih sistema, ispitivanja kvaliteta zraka, kalibracije električnih parametara. Brendirana trgovina Fluke nudi certificiranu opremu američkog proizvođača. Kompletan asortiman uključuje:

• termovizije, testeri otpornosti izolacije;
• digitalni multimetri;
• Analizatori kvalitete električne energije;
• daljinomjeri, mjerači vibracija, osciloskopi;
• kalibratori temperature i tlaka i multifunkcionalni uređaji;
• vizuelni pirometri i termometri.

07.11.2019

Nivometar se koristi za određivanje nivoa različitih vrsta tečnosti u otvorenim i zatvorenim skladištima, posudama. Koristi se za mjerenje nivoa supstance ili udaljenosti do nje.
Za mjerenje nivoa tekućine koriste se senzori koji se razlikuju po vrsti: radarski mjerač nivoa, mikrovalni (ili valovod), radijacijski, električni (ili kapacitivni), mehanički, hidrostatički, akustični.

Principi i karakteristike rada radarskih nivelira

Standardni instrumenti ne mogu odrediti nivo hemijski agresivnih tečnosti. Samo radarski predajnik nivoa može ga izmjeriti, jer ne dolazi u kontakt sa tekućinom tokom rada. Osim toga, radarski predajnici nivoa su precizniji od, na primjer, ultrazvučnih ili kapacitivnih predajnika nivoa.

Rice. 168. Uređaj karakterističnih signala na vozilu: a -štit i fenjer sa lijeve strane obojeni crvenom bojom; b -štit i desni fenjer, obojen zelene boje

Svaki samohodni i nesamohodni brod mora nositi signalna svjetla od zalaska do izlaska sunca po svim vremenskim prilikama. Signalna svjetla određuju da li plovilo stoji ili se kreće, smjer njegovog kretanja, svrhu plovila.

Vizuelna signalizacija na samohodnim plovilima dijeli se na signale koje plovilo nosi u pokretu (u pokretu) i signale koje plovilo podiže na parkiralištu.

Kada plovi, plovilo mora imati sljedeća signalna svjetla:

1. Gornja svjetla na jarbolu sa lukom osvjetljenja od 225°, svijetle na 112°.5 sa svake strane iz pravca pravo naprijed, njihov raspon vidljivosti je 8 km, broj i boja podignutih svjetala - ovisno o namjeni plovila. Gornja signalna svjetla moraju biti smještena iznad bočnih (prepoznatljivih) svjetala. Kada je dužina plovila manja od 30 m gornje signalno svjetlo nalazi se na jarbolu na visini od najmanje 2 m nadpalubne nadgradnje. Mala motorna plovila koja nemaju jarbola nose svoje jarbolno svjetlo na posebnim jarbolima za zastavu na visini od najmanje 2 m iznad kota nadgradnje broda i, pored karakterističnih (bočnih) svjetala na krmi, nose samo jedno bijelo svjetlo na kuku i svjetlo za vožnju sa svake strane. Ako postoji nekoliko jarbolnih svjetala u isto vrijeme, tada bi razmak između njih (vertikalno) trebao biti manji od 30 m ne manje od 0,5 m.

2. Razlikovanje (bočna) svetla sa lukom osvetljenja od 112°,5 iz pravca pravo napred, sa osvetljenjem unazad od snopa za 22°,5; na desnoj strani - zeleno, na lijevoj strani - crveno, vidljivo na 4 km (Sl. 171).

3. Svjetlo za kuku sa uglom osvjetljenja od 135°, 67°.5 sa svake strane iz pravca pravo na krmi. Opseg vidljivosti 4 km, a sa širinom plovila većom od 5 m - dodatno krmeno (krajnje) svjetla sa lukom osvjetljenja od 180° svaki. Opseg vidljivosti 4 km.

4. Signalna dozvola duž luka horizonta od grede broda do pramca za 112°,5 (sa preklapanjem dijametralne ravnine za 22°,5) i od grede broda do krme također za 112 °.5 (sa preklapanjem dijametralne ravni za 22°.5) . Vidljivost najmanje 4 km.

Čamci na vesla i čamci za spašavanje nose jedno bijelo svjetlo na pramcu, vidljivo sa svih strana.

Kada je parkiran, samohodni brod mora imati sljedeća signalna svjetla:

1. Bijelo svjetlo na prednjem jarbolu sa lukom od 360°, tj. sa svestranim osvjetljenjem, sa opsegom vidljivosti od 4 km (Klotik signalna vatra).

2. Na kapetanskom mostu sa strane okrenute prema plovnom putu, bijelo svjetlo sa drugog osvjetljenja od 180°.

3. Na krmi, isto kao u pokretu - jedna kuka i dva bočna (krajnja) svjetla sa širinom plovila većom od 5 m.

Samohodna plovila manja od 30 dužine m a širina manja od 5 m nose jedno bijelo klotik svjetlo na parkingu, vidljivo duž horizonta na 360°.

Noću se samohodni brod u pokretu razlikuje po prisutnosti na brodu (crveno i zeleno) karakterističnih signalnih svjetala, a namjena plovila identificira se brojem, bojom i položajem gornjih svjetala na jarbolu prema to Table. 7.

Danju, pri transportu tereta nafte II, III, IV klase, na jarbolima parnih brodova i teglenica se kači jedna zastava crvenog kvadrata, a pri transportu tereta nafte I klase, dvije iste zastave. Jedna crvena kvadratna zastava je istaknuta na brodu koji ide prema požarištu.

Signalizacija prilikom guranja brodova. Gornja signalna svjetla postavljena su na parobrodu ili na jarbolu gurnute teglenice, ali se ne nalaze okomito, već u trokutu. 225° gornji signalni luk sa opsegom vidljivosti 8 kilometara. Prilikom guranja jedne teglenice za suhi teret, ona nosi tri bijela svjetla na jarbolu, smještena u trouglu sa bazom nadole. Bočna svjetla: zelena na desnoj strani i crvena na lijevoj strani na 112°.5 svako, vidljivo na udaljenosti od 4 km. Na pramčanom jarbolu zastave teglenica u potisnutom konvoju uzdiže se jedno bijelo svjetlo sa sektorom osvjetljenja od 225°.

Nastavak

Tabela 7

TOP LIGHTS

Broj jarbolnih svjetala	Redoslijed svjetla od vrha do dna i boja	Namjena, vrsta plovila (sastav), vrsta tereta koji se prevozi na brodu
	Bijelo	Pojedinačni brod: putnički, teretno-putnički, vučni, prazan, uslužni i pomoćni, posada, čamci (osim teretnih brodova)
	Bijelo, bijelo	Tegljač vuče jednu ili više barži za suhi teret
	Bijelo, bijelo, bijelo	Tegljač vuče splav ili mješoviti konvoj (teglenice sa splavom)
	Bijela, zelena	Brod za suhi teret
	Zelena, bijela	Tegljač (chalander) vodi čamac za jaružanje kada radi na projektilu za jaružanje ili čišćenje dna
	Bijelo Crveno	Teretni brod sa naftnim teretom (tanker) II, III, IV klase
	Bijela, crvena, crvena	Isti brod sa teretom nafte (tanker) I klase
	Crveno bijelo	Tegljač vuče jednu ili više teglenica sa teretom nafte II, III, IV klase
	Crveno, crveno, crveno	Tegljač vuče jednu ili više barži s teretom nafte I klase
	Crveni	Samohodni brod odlazi na mjesto požara kako bi ga ugasio
	Bijelo, zeleno, bijelo	Samohodni brod vuče teglenicu, pristanište, parobrod itd.
	Bijelo, crveno, bijelo	Samohodni brod vuče teglenicu natovarenu naftnim teretom II, III, IV klase pod brodom

Prilikom vožnje guranjem više teglenica za suhe terete, jarbolna svjetla trokuta se podižu na jednom od jarbola željezničkih barži ili na jarbolu motornog broda potiskivača. U ovom slučaju se postavljaju bočna označna svjetla: zelena - na vanjskoj strani desne teglenice, crvena - na vanjskoj strani lijeve teglenice, a na samom potiskivaču, pri vožnji barža za suhi teret, jedno bijelo (kukasto) svjetlo diže se na krmi iza cijevi i ispod nje i dva zelena stražnja svjetla na krajnjim (stražnjim) zidovima nadgradnje.

Prilikom vožnje gurajućim baržama tankera sa teretom I klase gornje jarbolno svjetlo u trouglu i kuka na krmi potiskivača su bijele boje, a donje u trouglu i stražnja svjetla na potiskivaču su crvene boje. Kod guranja teglenica sa naftnim derivatima II, III i IV klase gornje jarbolno svjetlo u trokutu i svjetlo kuke na potiskivaču su crvene boje.

Prilikom guranja malih teglenica bez nadgradnje malim plovilima, dozvoljeno je nositi odgovarajuća signalna svjetla ne na ovim teglenicama, već na potiskivaču uz podizanje bijelog svjetla noću na pramčanom jarbolu zastave čaura.

Signalizacija na nosačima sličnih plovila. Nesamohodni suhi teretni brodovi tokom tegljenja moraju nositi sljedeća signalna svjetla u pokretu i noću, vidljiva na 360° svaki, sa dužinom teglenice manjom od 50 m: na jarbolu je jedno bijelo svjetlo, dužine veće od 50 m po jedno bijelo svjetlo na pramčanim i krmenim jarbolima. Pri praćenju vlaka od nekoliko teglenica na pramcu prednje i na krmi stražnje teglenice, čija ukupna dužina prelazi 50 m, diže se na jednoj bijeloj vatri.

Nesamohodni tankeri za naftu pri transportu zapaljivog tereta nose sljedeće signale:

1. Sa teretom I klase, sa eksplozivom i otrovnim materijama, bez obzira na dužinu brodova, noću nose dva crvena svjetla smještena okomito na jarbolu. Jedno bijelo svjetlo diže se na pramčane i krmene zastave. Danju se na jarbol teglenice, također okomito, podižu dvije crvene kvadratne zastave.

2. Sa teretom II, III, IV klase, bez obzira na dužinu brodova, noću nose jedno crveno svjetlo na jarbolu i jedno bijelo svjetlo na pramčanim i krmenim jarbolima, a danju - jednu crvenu četvrtastu zastavu na jarbol.

Na školjkama za jaružanje i čišćenje dna tokom rada na produbljivanju i proširenju brodskog prolaza noću, upaljeno je jedno zeleno svjetlo na kraju jarbola, vidljivo sa svih strana, tj. 360°, te u visini nadgradnje tende s jedne strane (na pramcu i krma), dva crvena svjetla kada se radi u blizini desne obale i dva bijela svjetla kada se radi u blizini lijeve obale. Ista svjetla daju zeleno svjetlo u mraku, ukazujući brodovima u prolazu s koje strane trebaju proći projektil za jaružanje.

Na bot-uvozu, stoji na mrtvom lancu (na visini od 1 m), pali se crvena ili bijela vatra, ovisno na kojoj obali bager stoji.

Ako projektil za jaružanje izbacuje tlo kroz cjevovode, onda noću svakih 50 m crvena svjetla su postavljena duž dužine cjevovoda kada projektil punjača radi u blizini desne obale i bijela kada radi u blizini lijeve obale.

Ako projektil za jaružanje ne radi, usidreno je ili se vuče kao dio karavana, tada se na projektil podižu ista svjetla kao i na nesamohodnim plovilima.

Školjke za čišćenje dna(ronilački čamci, dizalice, dizalice) tokom podvodnog rada, dvije zelene četvrtaste zastave su obješene na jarbol danju, a noću - dva zelena svjetla vidljiva sa svih strana na 360°, smještena okomito na udaljenosti od 1 m jedno od drugog.

Signalizacija splava. Splavovi do 120 m duge, pri povlačenju u vuču nose tri bijela svjetla smještena: jedno u srednjem dijelu splava na visini od 4 m i dva na njegovim udovima; sa dužinom splava preko 120 m - pet bijelih svjetala, jedno na jarbolu, u srednjem dijelu splava, i jedno svjetlo na svakom uglu splava. Sva svjetla na splavovima su vidljiva sa svih strana pod 360°.

Signalizacija na molovima, bazenima, kavezima, šumskim lukama i lagunama. Noću se na jarbol pristajališta diže jedno bijelo svjetlo, a uz to se pali i bijelo svjetlo na zidu nadgradnje pristaništa.

Na kupalištima, baštama i drugim sličnim građevinama noću se diže na visinu od najmanje 2 m Bijela vatra.

Na mjestima splavarenja i istovara splavova grade se šumske luke i brane na kojima se noću svakih 100 m bijela svjetla su upaljena na lijevoj strani plovnog puta, a crvena na desnoj.

Signalizacija na ribarskim i jedrenjacima i čamcima. Nesamohodni brodovi i čamci, kada su usidreni noću, nose jedno bijelo svjetlo na jarbolu na visini od najmanje 2 m. Mala plovila i čamci na nesamohodni pogon koji stoje na obalnom opremi, unose mrežu ili idu nizvodno s puštenom mrežom, nose na jarbolu: pri radu na desnoj obali dva okomito postavljena crvena svjetla, a na lijevoj obali, dva bijela svjetla. Uz spuštene mreže i mreže svakih 100 m svjetla se postavljaju na čamce ili posebne krstove: crvena na desnoj obali, bijela na lijevoj.

Sljedeći signali daju se brodovima koji prolaze sa ribarskih brodova i čamaca: kada plovećica radi u blizini desne obale nizvodno, mahati crvenom zastavom danju, crvenom paljbom noću; kada radite u blizini lijeve obale, odnosno bijelu zastavu i bijelu vatru.

Na akumulacijama i jezerima, na ribarskim plovilima za vrijeme ribolova plivaricama, dižu se trobojna koća (crvena, bijela, zelena) i ispod bijele svjetiljke; danju se na jarbol diže crni cilindar.

Jedrilica i motorna jedrilica, samo kada plove, moraju imati na brodu karakteristična svjetla, koja moraju biti smještena ispod jedra, i bijelo svjetlo za kuku. Ako jedrilica ima mehanički motor i pokreće ga, noću mora nositi ista signalna svjetla kao jedno plovilo na vlastiti pogon.

Alarmi za trajekte. Noću se na trajektnom jarbolu diže bijelo svjetlo, a uz obalu trajekta bijela svjetla s obale osvjetljavaju položaj užeta. Kada brodovi prolaze plutajuće mostove i prelaze, moraju se poduzeti sve sigurnosne mjere. Odstupanje od nadolazećih plovila i preticanje plovila u zoni prelaza nije dozvoljeno.

Signali na nasukanim brodovima ili splavovima. Na brodu ili splavu do 120 m, nasukani, pored parking signalnih svjetala predviđenih pravilima plovidbe, na strani gdje prolazi prolaz broda, u visini bove se postavlja svjetlo: ako je brod ili splav nasukan na desnoj obali - crveno, lijevo - bijelo. Sa dužinom splava većom od 120 m dva svjetla se postavljaju okrenuta prema bočnoj strani prolaza broda, ako je prolaz brodova moguć.

Ako je prolaz brodu zatvoren nasukanim brodom, ovaj je dužan da čestim kratkim zvižducima (najmanje pet) upozori sve brodove i splavove koji se približavaju. Nesamohodni brod ili splav koji je blokirao prolaz broda upozorava sve brodove u prolazu čestim udarcima zvona ili metalne ploče, a noću kružnim (vertikalnim) rotacijskim pokretom bijele vatre.

Prilikom prolaska pored broda ili splava koji je nasukan, navigatori moraju poduzeti mjere opreza i, ako je potrebno, pružiti potrebnu pomoć nasukanom brodu.

Aplikacija. Kretanje transportne flote ne prestaje noću, pa sigurnost plovidbe noću ovisi o sposobnosti "čitanja" ne samo plovidbenih, već i signalnih svjetala, koja se pale na svakom plovilu bez izuzetka - pokretnom ili mirujućem.

Pravila koja se odnose na svjetla moraju se poštovati od zalaska do izlaska sunca (noću), kao iu uslovima ograničene vidljivosti tokom dana. Istovremeno, ne smiju se izlagati druga svjetla koja se mogu zamijeniti sa onima propisanim Pravilnikom, pogoršati njihovu vidljivost ili ometati posmatranje.

kategorije brodova, noseći signalne lampe. Pravila plovidbe zahtijevaju da se prema signalnim svjetlima mogu razlikovati sljedeće kategorije brodova: samohodni pojedinačni brodovi u toku, konvoji u toku, brodovi i konvoji na parkiralištu, nesamohodni brodovi kada se vuku (tj. pokret") i na parkingu, plovila tehničke flote, ribarska plovila, mala i jedrilica, plutajuća oprema i splavi.

Među nesamohodnim plovilima, kao posebna kategorija izdvajaju se tehnička plovila, koja „dežurno“ mogu stajati na kursu broda (dregeri, dizalice, ronilački čamci itd.). Izdvajaju se i ribarska plovila, jer njihove spuštene mreže mogu zauzeti i do polovine širine plovnog puta, što predstavlja povećanu navigacijsku opasnost za plovila koja prolaze.

Regalni plutajući objekti (pontonski vezovi, kupališta i sl.) su, slikovito rečeno, nepomične „površinske navigacijske prepreke“ i njihova signalna svjetla su u tom smislu srodna navigacijskim. U istom smislu, jedrenjaci se mogu uporediti s mobilnom "navigacijskom opasnošću", u vezi s kojom se izdvajaju u posebnu kategoriju brodova.

Konačno, za mala plovila, Pravila plovidbe utvrđuju pojednostavljenu verziju signalnih svjetala.

Dodjela signalnih svjetala. Po signalnim svjetlima možete saznati svrhu plovila; ovo je kompozicija ili jedna posuda; ako sastav, onda šta tačno. Međutim, kod noćne orijentacije najvažnije je utvrditi da li plovilo miruje ili se kreće, i ako se kreće, u kojem smjeru. Dakle, samohodni brodovi imaju značajno različite signalne lampice "u pokretu" i "na parkingu" ili, kako kažu u mornarici, trčanje i parkiranje.

trčanje svjetla vam omogućavaju da saznate smjer kretanja plovila (nadolazeće, poprečno, prolazno) i odredite promjenu njegovog kursa, parkirna svjetla - ukazuju na vrstu plovila i prirodu njegovog tereta.

Nesamohodno plovilo može ploviti plovnim putem samo uz pomoć samohodnog plovila koje nosi svoja navigacijska svjetla, tako da plovilu na nesamohodna navigacijska svjetla nisu potrebna.

Običan nesamohodni brod nema pravo stajati na plovnom putu, a nesamohodna tehnička plovila obavljaju određene radove na njemu, pa njihova parkirna svjetla treba da pokazuju gdje plovilo stoji - na kursu broda ili izvan njega.

Lokacija i priroda signalnih svjetala. Signalna svjetla brodova se međusobno razlikuju po lokaciji, boji, sektorima osvjetljenja, načinu rada, dometu vidljivosti (Sl. 76).

trkaća svetla su gornji, krmeni i bočni. Stalno su uključeni tokom vožnje i isključeni kada su parkirani. Samo u pokretu se uključuju i svjetlo za vuču i svjetla za sva svjetla. Signalna svjetla se pale u pokretu, dajući signale divergencije i preticanja, a svjetlosno pulsni signali se mogu koristiti i noću i danju.

Top lights(Sl. 76 a - 1) uvijek bijel, neprekidno gori, nalazi se u središnjoj ravnini posude, svijetli pravo naprijed u sektoru od 225°. Broj i međusobni raspored jarbolnih svjetala zavise od kategorije plovila. Mogu se ugraditi i na plovilo na nesamohodni pogon.

bočna svetla(Sl. 76 a - 2, 6) neprekidno gore, nalaze se na bokovima plovila: na desnoj strani - zeleno, na lijevoj strani - crveno. Svako svjetlo svijetli naprijed-bočno od središnje linije broda u sektoru od 112,5° (sektor osvjetljenja bočnog svjetla zauzima polovinu sektora jarbola). Instaliran samo na samohodnim brodovima.

Rice. 76. Navigacijska svjetla brodova: a - stalni sjaj; b - isprekidani sjaj. Parking svjetla: u - samohodna; d - nesamohodna plovila

vučna vatra(Sl. 76 a - 4) žuta, upaljena neprekidno, sija unazad u istom sektoru kao i krmena svjetla - 135°.

sva vatra vidljivo sa svih strana. U zavisnosti od kategorije broda, može biti različitih boja - bijela, crvena, žuta, plava, zelena - i sa različitim modovima gorenja: stalno gori, uključena na neko vrijeme („privremeno uključena“) i treperi, tj. neprekidno treperi u redovnim intervalima.

krmena svjetla(Sl. 76 a - 5) bijele se nalaze na krmi plovila, neprekidno gore. Sjaju unatrag u sektoru od 135°, tako da su za vrijeme bilo kakvog manevra plovila uvijek vidljiva ili jarbolna ili krmena svjetla, ali nikada zajedno. Postavlja se samo na plovila sa sopstvenim pogonom

Svetlosni impuls (svetlosni) pozdrav- ovo je bijelo trepćuće svjetlo koje se nalazi iznad bočnog svjetla, na ivici brodskog mosta (Sl. 76 b - 4). Svako svjetlo se sastoji od para lampiona koji sijaju naprijed i nazad od snopa pod uglom od 112,5°, tako da sektor osvjetljenja preklapa dijametralnu ravan plovila i ispred i iza. Mogu se koristiti navigacijska svjetla iste boje kao i odgovarajuća bočna svjetla.

Osim toga, samohodna plovila su na rubovima navigacijskog mosta opremljena bijelim svjetlima stalnog paljenja, koja sijaju direktno duž snopa plovila u sektoru od 180° (Sl. 76 c - 2).

Opseg vidljivosti signalnih svjetala. Maksimalni domet vidljivosti gornjih svjetala samohodnog plovila dužine preko 20 m je najmanje 8 km. Za nesamohodna plovila je manja: s dužinom većom od 50 m - 4 km, za kraća - 2 km.

Bočna, krmena i bijela kružna svjetla samohodnih plovila imaju domet vidljivosti od 3,7 km, obojena kružna svjetla - 1,85 km. To znači da su jarbolna svjetla nadolazećeg plovila vidljiva mnogo dalje od bočnih svjetala.

Navigacijska svjetla i smjer plovila. Sektori osvetljenja svetla za vožnju su odabrani tako da se bočna svetla u boji teško mogu pomešati sa navigacionim svetlima u boji: bočna svetla su uvek vidljiva „u pratnji“ gornjih. Ali to samo po sebi nije dovoljno za pouzdanu orijentaciju noću: za vozača malog plovila izuzetno je važno da zna kojim kursevima se približava transportnom plovilu koje je vidio. Najopasniji su kursevi frontalnog prelaska, kada se brodovi približavaju brzinom koja prelazi brzinu svakog od njih. Približavanje na preostalim stazama odvija se brzinom manjom od brzine najbrže od njih.

Navigacijska svjetla vam omogućavaju da brzo odredite da li je opasno prići plovilu koje vidite. Za ovo morate zapamtiti pravilo:

pokretno crveno svjetlo je opasno s desne strane duž staze, zeleno - s lijeve strane . U prvom slučaju, viđeno plovilo siječe naš tok s desne strane, tako da vidimo njegovu lijevu stranu, u drugom slučaju obrnuto. Međutim, najopasnija je situacija kada su oba bočna svjetla vidljiva naprijed na kursu - ako ne promijenite kurs svog broda, sudar se ne može izbjeći!

Svjetla pojedinačnih samohodnih plovila u pokretu(Pravilo 57). Sva takva plovila nose jarbolna, bočna i krmena svjetla (vidi sliku 76 a). Plovila duža od 50 m mogu nositi drugi jarbol ispred i ispod prvog. Plovilo širine manje od 5 m nosi jedno krmeno svjetlo u dijametralnoj ravni, a šire plovilo - tri krmena svjetla smještena u jednakostraničnom trokutu sa bazom nadole (sl. 76 a).

Putnički brod koji plovi na prelazu ili na unutargradskoj liniji ima dodatno žuto trepćuće svjetlo (sl. 76 b - 3).

Brod sa teretom nafte, njihovim ostacima, eksplozivnim ili otrovnim materijama (u daljem tekstu, radi sažetosti - brod sa teretom nafte) nosi crveno jarbolno svjetlo (Sl. 76 a - 3), koje se nalazi ispod prednjeg bijelog jarbolnog svjetla (Pravilo 73) .

Brod za nadzor plovidbe može dodatno da prikazuje plavo trepćuće sveobuhvatno svjetlo noću i danju (sl. 76 b - 2). Žuta i plava trepćuća svjetla mogu se postaviti u istoj vertikali kao i jarbol iznad ili ispod njega.

Plovila za guranje i vuču razlikuju se od pojedinačnih samohodnih plovila po jarbolnim svjetlima i prisutnosti svjetala za vuču.

Gurnuta svjetla za voz. Plovilo koje gura priključnu baržu mora imati tri jarbolna, bočna, krmena i vučna svjetla (Pravilo 59). Gornja svjetla u obliku jednakostraničnog trougla sa osnovom prema dolje smještena su u vertikalnoj ravni okomitoj na središnju ravninu broda, u kojoj se nalazi vrh svjetala. Plovilo šire od 5 m ima tri krmena svjetla, a uže samo jedno vučno svjetlo.

Ako brod gura barže za naftu, mora nositi crveno svjetlo na jarbolu umjesto gornjeg bijelog svjetla na vrhu trougla (Pravilo 74).

Gurane barže moraju nositi (Pravilo 60): jedno - jedno jarbolno svjetlo u pramcu, u konvoju - jedno jarbolno svjetlo u pramcu svakog prednjeg plovila (nalazi se ispod trougla jarbola broda potiskivača).

Svjetla tegljača na kablu(Pravilo 61). Plovilo za vuču ima dva vertikalna jarbolna svjetla, jedno krmeno i jedno svjetlo za vuču u središnjoj ravnini plovila, pri čemu se svjetlo za vuču nalazi iznad krme i bočna svjetla.

Ako plovilo vuče splav ili mješoviti konvoj (splav i plovila), tada umjesto dva nosi tri jarbolna svjetla postavljena okomito.

Tegljači za naftu nose crveni jarbol koji se nalazi ispod prednjeg bijelog jarbolnog svjetla.

Svetla prilikom vuče sa dvostrukom vučom. Takvo vuču mogu obavljati samohodna plovila u tragu ili jedan pored drugog.

Prilikom vuče u tragu, prednje vučno vozilo nosi kompletan set svjetala za vučno vozilo čiji broj i lokacija zavise od vrste tereta, a preostala vučna vozila imaju ista svjetla, osim bočnih svjetala (Pravilo 62). Signale divergencije i preticanja daje samo vučno vozilo koje ide ispred.

Tegljači sa bočnim privezom (bočno na bok) nose sva svjetla za tegljače osim unutrašnjih bočnih svjetala (jednostavno nisu potrebna) (Pravilo 63). Uže za vuču je pričvršćeno za plovilo, koje ima bočno svjetlo.

Bočna svjetla za vuču(Pravilo 66) . Tegljač nesamohodnog plovila nosi ista svjetla kao i jedan samohodni brod u toku. Nesamohodni brod nosi svjetla koja su mu dodijeljena.

Ako je drugi samohodni brod (koji koristi svoje motore ili ne) privezan ispod boka vučnog vozila, onda ono nosi jedno jarbolno i jedno krmeno svjetlo (kao jedno samohodno plovilo kraće od 50 m i ne šire od 5 m). Operater bunkera za naftu, kao i plovilo za čišćenje, prilikom pretakanja goriva ili primanja pridnene vode, dodatno nose crveno svjetlo. Istovremeno, glavni brod (tegljač) ne mijenja svoja svjetla.

Signalna svjetla za tegljena nesamohodna plovila(Pravilo 67) isti su za vrijeme vuče i kada su usidreni (osim brodova za teret nafte).

Pojedinačni brodovi dužine manje od 50 m nose jedno kružno bijelo svjetlo (kod vuče ispod boka može se zamijeniti jarbolom) (Sl. 76 d - 1), duže plovilo nosi dva bijela svjetla na pramcu i krmu (pri vuci ispod boka mogu se zamijeniti gornjim i krmnim).

Nesamohodni brod s teretom nafte na parkingu dodatno nosi crveno kružno svjetlo (kod voza - na svakom plovilu), koje ne smije biti u istoj vertikali sa bijelim kružnim svjetlom (sl. 76 d - 1, 2).

Na pristajalištu (plutajući vez sa nadgradnjom) nalazi se jedno kružno bijelo svjetlo na jarbolu i jedno bijelo svjetlo na zidu nadgradnje, vidljivo sa strane prolaza broda.

Trajekt konopnog prelaza za vreme kretanja nosi belo svestrano svetlo, konopac prelaza je osvetljen fenjerima sa obe obale.

Nesamohodni brod nasukan(Pravilo 88) nosi parkirna svjetla koja su mu dodijeljena. Osim toga, u nivou plutajuće navigacijske oznake na dijelu plovila koji strši prema prolazu broda, prikazuju se svjetla koja pokazuju da li je prolaz slobodan za ostala plovila: ako je slobodan, onda bijelo svjetlo, ako je ne, onda tri okomito postavljena kružna crvena svjetla.

Parkirna svjetla za samohodna plovila. Znak kretanja samohodnog plovila je jarbol i bočna svjetla. Na parkingu su invalidi. Glavni znak stojećeg samohodnog plovila je bijela svestrana svjetlost koja se nalazi na najvidljivijem mjestu.

Jedno plovilo(Pravilo 78), širine više od 5 m, nosi jedno kružno bijelo svjetlo u pramcu (na jarbolu, jarbolu); jedno bijelo svjetlo na rubu mosta na voznoj strani, vidljivo u sektoru od 180° (90° od traverze); dva krmena svjetla postavljena horizontalno (sl. 76 c - 1, 2, 4). Uža posuda nosi samo jedno kružno bijelo svjetlo na jarbolu.

Samohodni brod s teretom nafte(Pravilo 81) na parkingu dodatno nosi crveno kružno svjetlo koje ne smije biti na istoj vertikali sa bijelim kružnim svjetlom (Sl. 76 c - 3).

Samohodni brod nasukan(Pravilo 88) nosi normalna poziciona svjetla i, osim toga, dodatna svjetla koja pokazuju da li je moguće proći pored drugih plovila (isto kao i kod nasukanih nesamohodnih plovila).

Svjetla za splav i pristanište. Splavovi u pokretu i kada su parkirani nose bijela svestrana svjetla, čiji broj i lokacija zavise od dužine splava (npr. jedno svjetlo u repnom dijelu splava dužine do 60 m, jedno svjetlo svjetlo svaki u glavnom i repnom dijelu dužine do 120 m, četiri vatre na uglovima splava dužine veće od 240 m).

Plutajući pontonski vezovi, crpne stanice, bazeni i sl. moraju nositi bijelu sveobuhvatnu svjetiljku na dijelu koji štrči prema prolazu broda: kod dužine ovog dijela manje od 50 m - jedno svjetlo, kod veće dužine - jedno svjetlo svakih 50 m.

Svjetla tehničkih plovila. Bageri za punjenje imaju jedno svestrano zeleno svjetlo na jarbolu dok rade na kursu broda. Prilikom nasipanja zemlje na desnoj obali, bager nosi dva crvena kružna svjetla (tende) sa strane prolaza broda, dok nasipa zemlju na lijevoj obali - dva zelena. Svjetla su postavljena na pramcu i krmi u visini nadstrešnice (nadgradnje). Cjevovod je na svakih 50 m označen kružnim svjetlima (crvena za odlaganje na desnoj obali, bijela za lijevu).

Ako bager za punjenje nije na kursu broda, onda umjesto zelenog sveobuhvatnog svjetla nosi bijelo svestrano svjetlo, svjetla na cjevovodu su također bijela.

Školjke za čišćenje dna i plovila koja se bave podvodnim radovima (podizanje plovila, polaganje cijevi, kablova i sl. bez ronilačkih operacija) nose jedno svestrano zeleno svjetlo na jarbolu.

Plovilo koje se bavi ronilačkim operacijama nosi dva zelena svjetla okomito na jarbolu.

Plutajuće dizalice koje vade tlo na ili izvan kursa broda nose svjetla za parkiranje nesamohodnih plovila.

Svjetla za ribarski brod. Plovilo koje se bavi vučenjem povlačećih mreža ili drugog ribolovnog alata mora, pored signalizacije propisane drugim odredbama ovih Pravila, nositi:

Noću - dva svestrana svjetla postavljena okomito (gornje - zeleno, donje - bijelo, na udaljenosti od najmanje 1 m ispred i ispod gornjeg svjetla);

Tokom dana - dva crna konusa povezana svojim vrhovima, smještena jedan iznad drugog.

Ribarsko plovilo u plovidbenom prometu ili kada se ne bavi ribolovom mora imati ista svjetla kao i plovila na vlastiti i nesamohodni pogon.

Svjetla malih dimenzija i jedrilica(Pravila 69-72). Čamci i motorni čamci bez obzira na snagu motora, moraju nositi gornja, bočna i krmena svjetla u pokretu. Bočna svetla se mogu kombinovati u jednu lampu.

Kada je usidreno na mjestu gdje druga plovila mogu ploviti, motorna rekreacijska plovila mora nositi jedno kružno bijelo svjetlo. Mora nositi istu vatru ako je na veslama, pod jedrima ili u teglici (takvu vatru možete imati i na spremnosti i pokazati je kada drugi brodovi priđu).

Jedrenjaci sa dužinom od 20 metara ili više, bočna svjetla, krmeno svjetlo i dva svjetla za sve strane u blizini jarbola, smještena okomito, gornje svjetlo treba biti crveno, a donje svjetlo zeleno;

Plovila dužine od 7 do 20 metara - bočna svjetla, krmeno svjetlo. U ovom slučaju, svjetla se mogu kombinirati u jednom lanternu postavljenom na vrhu jarbola;

Plovila dužine manje od 7 metara - sveobuhvatno bijelo svjetlo smješteno na jarbolu; kada se drugi brodovi približavaju, ovaj brod mora, osim toga, obasjati jedro bijelom svjetlošću;

Jedrilica usidrena na mjestu gdje druga plovila mogu ploviti mora imati jedno kružno bijelo svjetlo.

Čamci na vesla dok su na putu nose jedno svestrano bijelo svjetlo ili ga imaju spremno da se pokaže kada se drugi brodovi približe. Kada su usidreni na mjestu gdje plove druga plovila, čamci na vesla moraju nositi jedno kružno bijelo svjetlo.

Brodski znakovi- ovo je zastava "A" iz Međunarodnog kodeksa signala (bijela i plava sa okomitim rubom boja, sa pramenovima), crna lopta prečnika 60 cm, crni i crveni čunjevi sa vrhom prema dole i prečnikom baze od 60 cm.

Nosi se jedna "A" zastava školjke za čišćenje dna i brodovi koji rade bez ronilačkih operacija. Nošene dvije okomite zastave "A". ronilački brod.

Crveni konus, okrenut prema dolje, moraju nositi samohodna i nesamohodna plovila na vlastiti pogon, odnosno plovila koja nisu otplinjena nakon prijevoza takve robe.

Jedna crna lopta na najvidljivijem mestu u pramcu nosi samohod brod na sidru; plovilo širine manje od 5 m ne mora nositi ovu oznaku. Gurač ili tegljač usidrenog konvoja mora podići crnu kuglu vidljivu sa svih strana.

Tri crne lopte nose se samohodnim ili nesamohodnim brod nasukan.

Crni konus, okrenut prema dolje, nosi plovilo ispod jedra, a istovremeno ga pokreće motor.

Ribarske mreže postavljene u neposrednoj blizini kanala ili na njegovom dijelu, treba da budu označene žutim plovcima ili žutim zastavicama u dovoljnom broju da naznače njihovu lokaciju.

Dnevni i noćni vizuelni signali brodova. Pravila plovidbe reguliraju sljedeće vrste signala koje brodovi mogu dati:

nastavi transportna, tehnička i ribarska plovila: danju - vertikalnim (gore-dole) pomeranjem bele zastave, noću - svetlošću zelene zastave ili trepćućim signalnim svetlima na tehničkim i ribarskim plovilima;

signal "Molim prestanite": danju - horizontalno kretanje bele zastave-napred, noću - belo svetlo;

signal malog ili jedrenjaka kada izgubi kretanje ili kontrolu na putu kretanja drugih plovila: danju - kružnim pokretom uočljivog predmeta iznad glave, noću - kružnim pokretom bijelog svjetlo; dodatno se može dati zvučni signal "Upozorenje";

Kada brod u nevolji treba pomoć, može pokazati (Pravilo 96):

Crveni projektili;

III. vizuelni alarm

47. Zahtjevi koji se odnose na svjetla moraju se poštovati od zalaska do izlaska sunca (noću). Istovremeno, druga svjetla koja se mogu zamijeniti za ona propisana ovim Pravilima ne smiju se izlagati, ometati njihovu vidljivost ili ometati posmatranje.

Pravila koja se odnose na znakove moraju se poštovati od izlaska do zalaska sunca (po danu).

48. Tokom dana, kada uvjeti vidljivosti zahtijevaju, zapovjednici čamca trebaju koristiti signalizaciju propisanu za noć.

49. Lokacija svjetala mora biti u skladu sa zahtjevima iz Priloga broj 2, a opseg vidljivosti - ne manji od onih navedenih u Prilogu broj 3 ovih Pravila.

50. Plovila koja se popravljaju ili nalaze u akvatoriju koja se nalaze izvan prolaza broda, a koja ne stvaraju prepreke drugim plovilima u pokretu, ne smiju nositi propisana svjetla i znakove.

51. Signalna svjetla:

Gornje svjetlo - bijelo svjetlo ili crveno, smješteno u dijametralnoj ravnini plovila, emituje kontinuirano svjetlo duž luka horizonta od 225 stepeni. i smještena tako da je ovo svjetlo vidljivo iz pravca pravo ispred plovila do 22,5 stepeni. iza poprečne strane svake strane;

Bočna svjetla - zeleno svjetlo na desnoj strani i crveno svjetlo na lijevoj strani, svako od ovih svjetala emituje kontinuirano svjetlo iznad luka horizonta od 112,5 stepeni. i treba da se nalazi tako da je ovo svjetlo vidljivo iz pravca pravo ispred plovila do 22,5 stepeni. iza traverze odgovarajuće strane;

Krmeno svjetlo - bijelo svjetlo koje se nalazi na krmi plovila, koje emituje kontinuirano svjetlo duž luka horizonta od 135 stepeni. i postavljen tako da je ovo svjetlo vidljivo iz pravca pravo na krmi do 67,5 stepeni. sa svake strane;

Sveobuhvatna vatra - vatra koja neprekidno emituje svetlost u luku od 360 stepeni horizonta;

Svjetlo za vuču je žuto svjetlo koje emituje kontinuirano svjetlo duž luka od 135 stepeni horizonta. i postavljen tako da je ovo svjetlo vidljivo iz pravca pravo na krmi do 67,5 stepeni. sa svake strane;

Svetlosni impuls, u boji ili belo, je trepćuće svetlo koje emituje svetlost duž luka horizonta pod uglom od 112,5 stepeni. od grede plovila do pramca ili krme sa preklapanjem središnje ravnine plovila za 22,5 stepeni. Svetlosni impuls je noćni i dnevni alarm. U nedostatku svjetlosnog impulsnog signala, dozvoljeno je koristiti signalni signal noću (treperi bijelim svjetlom), a danju - signalni signal;

Trepćuće svjetlo je svjetlo koje treperi u pravilnim intervalima.

52. Prilikom prolaska ispod mostova, kroz prevodnice ili ispod linija vazdušnih prelaza, plovila mogu nositi jarbolna svjetla na nižoj visini od propisane za nesmetan prolaz.

53. Zastave i štitovi moraju biti pravougaoni. Njihova dužina i širina moraju biti najmanje 1 m, a za male čamce - najmanje 0,6 m.

54. Cilindri, kugle, čunjevi i dupli čunjevi mogu se zamijeniti uređajima koji proizvode iste slike na daljinu. Njihove dimenzije bi trebale biti:

Visina cilindra - ne manje od 0,8 m, prečnik - ne manji od 0,5 m;

Prečnik lopte - ne manje od 0,6 m;

Visina konusa nije manja od 0,6 m, prečnik osnove nije manji od 0,6 m.

55. Zabranjena je upotreba rasvjetnih uređaja, reflektora, kao i tabli, zastava i drugih predmeta ako se mogu zamijeniti sa signalnim svjetlima, svjetlima i signalima iz ovih Pravila, ili ako mogu narušiti vidljivost ili otežati prepoznaju navigacijska svjetla i signale. .

56. Zapovjednicima čamaca zabranjeno je korištenje rasvjetnih uređaja i reflektora ako mogu izazvati odsjaj koji ugrožava ili ometa plovidbu.

IV. Noćni alarm

57. Jednostruki samohodni brod mora nositi:

gornja vatra; plovilo dužine 50 m ili više može nositi drugi jarbol koji se nalazi iza i iznad prednjeg;

bočna svjetla;

Tri krmena svjetla smještena u trouglu s bazom prema dolje - na brodovima širine veće od 5 m;

Jedno krmeno svjetlo u dijametralnoj ravni - na brodovima širine 5 m ili manje.

58. Putnički deplasmanski samohodni brodovi , radeći na prijelazu ili na unutargradskim linijama unutar granica lučkog akvatorija, kao i samohodni trajekt u pokretu, moraju nositi, pored gore navedenih svjetala, žuto trepćuće svestrano svjetlo koje se nalazi iznad jarbola.

59. gurati brod mora nositi:

Tri jarbolna svjetla smještena u istoj ravni u jednakostraničnom trokutu sa bazom nadole, čiji vrh mora biti smješten u dijametralnoj ravni;

bočna svjetla;

Tri krmena svjetla smještena u trokutu sa osnovom prema dolje, iznad njih - svjetlo za vuču, a plovilo širine 5 m ili manje - samo jedno vučno svjetlo.

60. Gurnuti brodovi mora nositi:

Jednostruko - jedno gornje svjetlo u pramcu;

U sastavu - po jedno jarbolno svjetlo na pramcu svakog prednjeg plovila.

61. vučno plovilo mora nositi:

Dva jarbolna svjetla postavljena okomito; prilikom vuče splava - tri jarbolna svjetla postavljena okomito;

bočna svjetla;

Krmeno svjetlo smješteno u dijametralnoj ravni, a svjetlo za vuču iznad njega.

62. Prilikom vuče konvoja sa više samohodnih plovila povezanih u tragu, vodeće vučno vozilo mora nositi svjetla iz stava 61. ovog pravilnika, ostala vučna vozila - ista svjetla, osim bočnih.

63. Samohodna plovila koja su usidrena na svojim bokovima i vuku konvoj moraju nositi svjetla navedena u stavu 61, sa izuzetkom unutrašnjih bočnih svjetala.

64. Samohodni brod na splavu, koji pomaže u vođenju, mora nositi tri jarbolna svjetla postavljena okomito i jedno svjetlo na krmi smješteno u središnjoj liniji plovila.

65. Samohodni brod, kada vuče potiski konvoj na liniji, mora nositi ista svjetla kao i samohodni brod iz stava 61., a brod za potiskivanje - jedno jarbolno svjetlo, vučno svjetlo i ispod njega dva krmena. svjetla postavljena horizontalno. Sa širinom potiska od 5 m ili manje, nosi jedno svjetlo za vuču.

66. Prilikom vuče uz bilo koje drugo plovilo, samohodni brod za vuču mora imati svjetla u skladu sa stavom 61. ovih Pravila. U tom slučaju samohodni brod pod bokom mora nositi jarbolno svjetlo i jedno krmeno svjetlo smješteno u središnjoj liniji, a nesamohodni brod - u skladu sa stavom 67. ovih Pravila.

67. Nesamohodna tegljena plovila sljedeća jedno ili više plovila na vlastiti pogon moraju nositi:

Pojedinačno plovilo do 50 m dužine - jedno svestrano bijelo svjetlo;

Jedno plovilo dužine 50 m ili više - jedno kružno bijelo svjetlo na pramcu i krmi;

Sastoji se od jednog sveobuhvatnog bijelog svjetla na pramcu svakog plovila i na krmi svakog posljednjeg plovila.

68. Samohodni brod sa upaljenim motorima, vučen na sajli, mora nositi svjetla iz stava 67. ovog pravilnika.

(sa izmjenama i dopunama Naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 01.01.2001. N 114)

69. Samohodni mali čamac mora nositi:

gornja vatra;

bočna svjetla;

Krmena vatra.

Bočna svjetla se mogu kombinirati u jednu lampu smještenu duž ose plovila u pramcu.

70. Tegljeni i bok uz bok mali čamci mora imati svestrano bijelo svjetlo. Ova odredba se ne odnosi na brodske čamce.

71. Jedrenjaci mora nositi:

Plovila dužine 20 metara ili više - bočna svjetla, krmeno svjetlo i dva svjetla za sve strane u blizini jarbola, postavljena okomito, pri čemu je gornje svjetlo crveno, a donje svjetlo zeleno;

Plovila dužine od 7 do 20 metara - bočna svjetla, krmeno svjetlo. U ovom slučaju, svjetla se mogu kombinirati u jednom lanternu postavljenom na vrhu jarbola;

Plovila dužine manje od 7 metara - bijela svestrana svjetlost koja se nalazi na jarbolu; kada se drugi brodovi približavaju, ovaj brod mora, osim toga, obasjati jedro bijelom svjetlošću;

Jedrilica na pogon ili na jedra i motor mora nositi svjetla kao jedno plovilo na vlastiti pogon.

72. Brodski čamci mora imati sveobuhvatno bijelo svjetlo i prikazati ga kada se druga plovila približavaju.

73. Plovila koja prevoze opasnu robu , ili brodovi koji nisu otplinjeni nakon transporta te robe, u toku plovidbe, pored svjetala propisanih u stavu 57. ovih Pravila, imaju i crveno jarbolno svjetlo ispod prednjeg bijelog jarbolnog svjetla.

74. Vuča ili potiskivač , osim svjetala propisanih ovim Pravilima, mora nositi:

Ako konvoj uključuje plovila iz stava 73., plovilo angažovano na vezivanju mora imati crveno jarbolno svjetlo iznad bijelih jarbolnih svjetala;

Brod koji se bavi guranjem brodova mora imati crveno jarbolno svjetlo umjesto gornjeg bijelog jarbolnog svjetla na vrhu trougla;

Ako konvoj uključuje plovila navedena u stavu 73. (mješoviti sastav) - jedno crveno jarbolno svjetlo koje se nalazi iznad bijelih ili trokut.

75. Trajekti sa užetom koji nisu samohodni moraju nositi:

Sveobuhvatno bijelo svjetlo koje se nalazi na visini od najmanje 5 m, ali se ova visina može smanjiti na 3 m ako dužina trajekta ne prelazi 15 m;

Svestrano žuto svjetlo smješteno najmanje 1 metar iznad bijelog svjetla.

Konopac prelaza mora biti osvijetljen na obje obale fenjerima pokrivenim odozgo zaštitnim vizirima.

76. Samohodni brod koji se bavi guranjem, tegljenjem na sajli ili ispod boka nesamohodnog plovila (trajekta) na prelazu, pored za njega propisanih svjetala, mora nositi žutu trepćuću sve- okruglo svjetlo.

Nesamohodno plovilo nosi jedno bijelo jarbolno svjetlo pri guranju, jedno kružno bijelo svjetlo prilikom vuče, ako je plovilo dugo do 50 metara, preko 50 metara - dva kružna svjetla na pramcu i krmi.

77. splavovi u pokretu mora nositi:

Sa dužinom manjom od 60 m - jedno kružno bijelo svjetlo na repnom dijelu;

Dužine od 60 do 120 m - jedno svestrano bijelo svjetlo na glavi i repu;

Dužine od 120 do 240 m - jedno svestrano bijelo svjetlo na uglovima splava;

Sa dužinom od 240 do 480 m - po jedno kružno bijelo svjetlo na uglovima splava i na bokovima u srednjem dijelu, a na splavovima dužim od 480 m, po bočnim stranama dodaju se po dva kružna bela svjetla. 240 metara.

V. Noćni parking alarm

78. Jedno plovilo na parkingu mora imati:

Samohodne širine 5 m ili manje, nesamohodne dužine do 50 m - jedno kružno bijelo svjetlo na jarbolu;

Samohodno vozilo širine veće od 5 m - bijelo kružno svjetlo u pramcu, dva krmena svjetla postavljena vodoravno i bijelo svjetlo na rubu zapovjedničkog mosta sa strane prolaza broda, vidljivo u sektor od 180 stepeni;

Nesamohodni, dužine 50 m ili više - jedno kružno bijelo svjetlo na pramcu i krmi.

79. Sletište, plutajuća radionica, firewall nosi jedno kružno bijelo svjetlo na jarbolu i jedno kružno bijelo svjetlo sa strane nadgradnje, vidljivo sa strane kanala.

80. U sklopu ili grupe povezanih nesamohodnih plovila koja stoje na rtu ili blizu obale, plovila koja se nalaze na strani plovnog kanala i sva plovila prednjeg veza moraju nositi jedno kružno bijelo svjetlo. na pramcu, a svi brodovi posljednjeg (stražnjeg) ležaja - na krmi.

81. Isporučuje se sa opasnom robom ili njihovi ostaci na parkingu, pored svjetala propisanih u stavu 78. ovog pravilnika, nose jedno kružno svjetlo crvene boje.

82. Stanice za pumpanje, bunkerovanje i čišćenje ulja nose ista svjetla i oblike kao i nesamohodna plovila odgovarajuće veličine, kao i kružno crveno svjetlo.

83. splavovi na parkingu duž rute moraju nositi ista svjetla kao u pokretu.

84. Splavovi koji stoje na formacijskom rtu moraju nositi sa strane prolaza broda svakih 500 m kružna svjetla iste boje kao i svjetla odgovarajućih plutajućih navigacijskih znakova.

85. Plutajući vezovi, crpne stanice i druge plutajuće instalacije moraju nositi jedno kružno bijelo svjetlo dužine manje od 50 m i kružno bijelo svjetlo na svakih 50 m za dužinu od 50 m ili više.

86. Drvene vodilice i plutajuće konstrukcije za ogradu šume šumske uvale i lučice na krajevima, kao i cijelom dužinom, na svakih 100 m, treba nositi svjetla za sve strane iste boje kao i svjetla odgovarajućih plutajućih navigacijskih oznaka.

87. mreže postavljene u neposrednoj blizini kanala ili na njegovom dijelu, na svakih 100 m na čamcima ili drugim uređajima označiti sveobuhvatnim svjetlima iste boje kao i svjetla odgovarajućih plutajućih navigacijskih oznaka.

88. Na brodu nasukanom , parkirna svjetla koja su postavljena za njega moraju se nositi i, osim toga, u nivou plutajuće oznake:

Sa strane ili strana sa kojih je slobodan prolaz broda - okolo bijelo svjetlo na dijelu broda koji viri u prolaz broda;

Sa strane sa koje je prolaz nemoguć - tri crvena kružna svetla, danju - tri crne lopte koje se nalaze okomito na vidnom mestu.

89. Brod koji je potonuo na putu ili u njegovoj blizini mora biti zaštićen plutajućim znakovima plovidbene situacije.

VI. Dnevni alarm

90. Plovilo pod jedrima i u isto vrijeme koristi elektranu , treba da nosi crni konus usmjeren prema dolje na najvidljivijem mjestu.

91. Samohodni i nesamohodni brodovi koji prevoze opasnu robu , ili brodovi koji nisu otplinjeni nakon prevoženja takvog tereta, moraju nositi crveni konus, okrenut prema dolje.

92. Plovilo na sidru , mora nositi crnu loptu na takvoj visini da se može vidjeti sa svih strana.

93. Gurač ili tegljač usidrenog konvoja mora podići crnu kuglu vidljivu sa svih strana.

94. Mreže postavljene u neposrednoj blizini prolaza broda ili na njegovom dijelu, moraju biti označene žutim plovcima ili žutim zastavama u dovoljnom broju da naznače njihov položaj.

VII. Specijalna signalizacija

95. Nadzorni sudovi može, ne dovodeći u pitanje zahtjeve signalizacije iz drugih odredbi ovih Pravila, prikazivati ​​trepćuće plavo svjetlo noću i danju.

96. Kada brodu u nevolji potrebna je pomoć , može pokazati:

Zastava sa loptom ili sličnim predmetom iznad ili ispod nje;

Često bljeskanje svestranog svjetla, reflektora, vertikalno kretanje vatre;

Crveni projektili;

Polagano ponovljeno podizanje i spuštanje sa rukama ispruženim u stranu.

97. Jaružajući projektil bilo kojeg dizajna i zakazivanje pri radu na kursu broda, jedno kružno zeleno svjetlo na jarbolu; pri radu na desnoj strani prolaza broda - dva crvena kružna svjetla (tenda) smještena na pramčanom i krmenom dijelu u visini tende sa trkaće strane; kada radite na lijevoj strani - dva zelena svjetla za sve krugove, respektivno; kod radova preko brodskog prolaza (izrada rovova za podvodne prelaze i sl.), dva gore navedena svetla za tende treba da budu postavljena na pramcu, odnosno krmi bagera, do ivice.

98. Refuller projektil pri radu na kursu broda, pored signala navedenih u stavu 97., na plutajućem zemaljskom cevovodu projektila za punjenje, treba da se nose kružna svetla na svakih 50 m (crvena kada se zemlja izbacuje preko desnog ruba brodski prolaz, bijeli - iza lijevo).

99. Čistači dna i posuda oni koji se bave podvodnim poslovima (dizanje brodova, polaganje cijevi, kablova i sl. bez ronilačkih radova) moraju nositi jedno kružno zeleno svjetlo na jarbolu, danju - signalnu zastavu "A".

100. plutajuće dizalice vađenje kamenoloma u ili izvan kursa broda, a bageri, kada rade samo izvan brodskog kanala, moraju nositi ista svjetla kao i nesamohodni brodovi odgovarajuće veličine kada su na sidru.

101. Plovilo angažovano u ronilačkim operacijama , noću moraju nositi dva zelena kružna svjetla postavljena okomito, danju - dvije signalne zastavice "A".

102. Samohodni bager sa vučenim prijemnikom zemlje, prilikom preuzimanja zemlje u pokretu, mora nositi:

Tokom dana - tri znaka raspoređena okomito: dvije crne lopte i crni romb između njih;

Noću, pored signalizacije predviđene ovim Pravilima, dva kružna zelena svjetla postavljena horizontalno na dvorištu krmenog jarbola na udaljenosti od najmanje 2,0 m jedno od drugog.

103. Granate za jaružanje i čišćenje dna, ronilačka plovila i plovila namijenjena za podvodne operacije, koji nisu uključeni u obavljanje svojih glavnih operacija, u pokretu i dok miruju, moraju imati ista svjetla i znakove kao i samohodni i nesamohodni. -plovila na pogon. Istovremeno, na zemaljskom cevovodu treba da budu prikazana sveobuhvatna bijela svjetla svakih 50 m.

104. Plovilo uključeno u koćarenje , a pri radu na plutajućim znakovima, navigacijska oprema treba da nosi jednu signalnu zastavu "A" (štit) na jarbolu danju i jedno kružno zeleno svjetlo noću.

105. Plovilo koje vuče povlačne mreže ili drugu ribolovnu opremu će, pored signalizacije propisanih drugdje u ovom pravilniku, nositi:

Noću - dva svestrana svjetla postavljena okomito (gornje - zeleno, donje - bijelo, na udaljenosti od najmanje 1 m ispred i ispod gornjeg svjetla);

Popodne - dva crna čunjeva povezana svojim vrhovima, smještena jedan iznad drugog.

106. Ribarski brod koji je u plovidbi ili kada se ne bavi ribolovom mora imati ista svjetla kao i samohodni i nesamohodni brodovi.

107. Posude za korekciju odstupanja , nose signal sa dvije zastavice koji se sastoji od slova "O" i "Q" međunarodnog koda signala ("O" - dvobojni panel crvene i žute boje, podijeljen dijagonalno i podignut iznad signala "Q" , "Q" - žuti panel). Plovila im moraju ustupiti mjesto.

ZAHTJEVI

NA STAVLJANJE VIZUELNIH SIGNALA NA PLOVILA

1. Dizajn signalnih svjetala, njihove tehničke karakteristike i ugradnja na brodove moraju biti u skladu sa tehničkim pravilima Ruskog riječnog registra.

2. bočna svetla mora biti smješten na istoj visini i na liniji okomitoj na središnju liniju broda i simetričnoj na nju, kako slijedi:

Na brodovima s jednoslojnom nadgradnjom - u njenom gornjem dijelu;

Na brodovima s nadgradnjom od dva ili više nivoa - ne ispod palube navigacijskog mosta;

Na plovilima bez palube - ne manje od 0,5 m iznad rukavca (na malim čamcima je dozvoljena instalacija u visini odbrambenog vrha).

Ako su bočna svjetla spojena u jednu svjetiljku, onda ona treba biti smještena u središnjoj liniji u prednjem dijelu plovila.

3. top fire na samohodnom plovilu (a ako se na jednom jarbolu nalaze dva ili više svjetala, onda donja od njih) treba biti smještena u središnjoj liniji plovila iznad bočnih svjetala najmanje 1 m i, u pravilu, ispred Od njih.

Kada se na jarbolu nalaze dva ili više jarbolnih svjetala, razmaci između njih moraju biti isti i ne manji od 1 m, a na brodovima dužine manje od 20 m - ne manje od 0,5 m.

4. Ako samohodni brod nosi dva jarbolna svjetla na različitim jarbolima, tada horizontalna udaljenost između njih mora biti najmanje 20 m, a stražnje svjetlo mora biti najmanje 1 m više od prednjeg svjetla na bilo kojem operativnom trim-u broda. plovilo.

5. Na samohodnim plovilima koja se bave potiskivanjem, tri jarbolna svjetla trebaju biti smještena u obliku jednakokračnog trougla (sa stranicom od 1 do 3 m) sa osnovom prema dolje u ravni okomitoj na središnju liniju plovila; dok su dva donja svjetla postavljena horizontalno.

6. Svjetlosni puls (svjetlo) uključivanje moraju se nalaziti najmanje 0,5 m iznad bočnih svjetala.

7. Ako nesamohodni teretni brodovi nose jarbolna svjetla, ona moraju biti smještena u središnjoj liniji plovila na visini, po pravilu, ne manjoj od 2 m iznad palube, ali u svakom slučaju ne manjoj od 1 m. ispod trougla jarbolnih svjetala potiskivača.

8. Ako brod nosi tri krmena svjetla , tada treba da budu u obliku jednakokračnog trougla sa osnovom nadole, pri čemu gornje svjetlo treba biti smješteno u dijametralnoj ravnini posude, a dva donja - što bliže stranicama.

9. vučna vatra moraju se nalaziti najmanje 0,5 m iznad krmenih svjetala.

10. Ako su bočna i krmena svjetla na jedrilici spojena u jednu lampu, onda ona treba biti smještena na ili blizu vrha jarbola.

11. Žuta i plava trepćuća svjetla treba da se nalazi na najvidljivijem mestu, obezbeđujući njegovu vidljivost sa svih strana. U tom slučaju je dozvoljeno ugraditi žuto svjetlo na istu vertikalu sa gornjim svjetlom iznad ili ispod njega.

12. Bijela kružna svjetla treba rasporediti po visini na sljedeći način:

Na nesamohodnim teretnim brodovima - najmanje 2 m iznad palube u središnjoj ravni broda, a u prisustvu tereta na palubi - najmanje 1 m iznad nje;

Na splavovima, šumskim vodičima i plutajućim objektima za ogradu šuma - najmanje 2 m od površine vode;

Na trajektima, plutajućim vezovima, pontonima, kupatilima itd. - najmanje 2 m od gornjih čvrstih paluba (podova).

13. Crvena i zelena kružna svjetla treba da se nalaze na najvidljivijem mestu, obezbeđujući njihovu vidljivost sa svih strana, a da ne budu na istoj vertikali sa parking svetlima.

14. Sve svestrana signalna svjetla moraju biti postavljeni tako da razmak između njih i navigacijskih ili parkirnih svjetala ne bude manji od 1 m na brodovima dužine 20 m ili više i 0,5 m na brodovima kraćim od 20 m.

15. signalnih znakova moraju biti podignuti na signalnom jarbolu ili jardi pramčanog ili krmenog jarbola.

Ako je propisano nošenje dva ili više znakova, razmak između njih mora biti najmanje 1 m kod brodova dužine 20 m i više, odnosno 0,5 m kod brodova dužine kraće od 20 m.

16. Kada je plovilo usidreno danju, crna kugla se postavlja ispred plovila i to na takvoj visini da se može vidjeti sa svih strana.

17. Na plovilu koje se bavi ribolovom pomoću povlačne mreže ili drugog ribolovnog alata, svjetla za sve strane trebaju biti postavljena ispod svjetla jarbola na udaljenosti od najmanje 1 m, a ispred njega na udaljenosti od najmanje 1 m. u ovom slučaju, gornja svestrana svjetla bi trebala biti viša od bočnih svjetala.

Tema 2.4.4. Zvučni signali

Opšti zahtjevi. U slučajevima kada su odredbama Pravilnika predviđeni zvučni signali, oni se moraju davati: od strane plovila na sopstveni pogon, osim malih, pomoću mehaničkih signalnih uređaja;

Nesamohodna i mala plovila, čija mehanizacija nema uređaj za davanje signala, pomoću zvona ili sirene.

Zvučni signali osim udaranja zvona daju se kao jedan ili više uzastopnih zvukova koji imaju sljedeće karakteristike:

kratak zvuk - zvuk u trajanju od približno 1 s;

dug zvuk - zvuk koji traje otprilike 4 sekunde.

Interval između eksplozija bi trebao biti približno 1 s, osim "serije kratkih eksplozija" koja bi se trebala sastojati od serije od najmanje pet eksplozija od po četvrtine sekunde svaki, s intervalom istog trajanja.

Noću se zvučni signali mogu umnožavati svjetlošću (reflektor, svestrana bijela svjetlost), dok snop svjetlosti ne bi trebao zasljepljivati ​​navigatore drugih plovila. Snop reflektora usmjeren prema gore nužno duplira zvučni signal koji brod daje pri približavanju uskosti (jedan dug zvuk).

Zabranjeno je davanje zvučnih signala, koji se mogu zamijeniti za propisane Pravilima.

U velikim naseljima i na određenim dionicama rute zvučni signali mogu biti ograničeni lokalnim pravilima (osim signala za pomoć i signala za sprječavanje vanrednih situacija).

Klasifikacija signala prema njihovoj namjeni. Svi zvučni signali se mogu grupisati u sljedeće grupe:

manevarski signali (daju se u okviru vidljivosti brodova, upozoravaju na manevar ili prirodu kretanja plovila koje daje znak);

Informacijski signali (za prijenos poruka);

signali slabe vidljivosti;

alarmni signali (u slučaju nužde i za njenu prevenciju).

Signali za manevrisanje primjenjuju se sudovi kada su jedni na druge na vidiku i imaju sljedeća značenja:

jedan kratak zvuk - "Menjam kurs na desno";

dvije kratke eksplozije - "Menjam kurs u luku";

tri kratka zvuka - "Moji propeleri rade u rikverc" (na primjer, kada se kreću unazad);

četiri kratka zvuka - "Namjeravam da skrenem" ili "Namjeravam da stanem";

jedan kratak i jedan dugi zvuk - „Molimo povećajte brzinu“;

jedan dug i jedan kratak zvuk - „Smanjite brzinu“;

dva duga i dva kratka bipa - zatražite dozvolu za preticanje.

Informacijski signali(poruke) predstavljeni su sljedećim signalima:

jedna duga jedna kratka, jedna duga i jedna kratka - “Razumem te”;

jedna duga, jedna kratka i jedna duga - “Molim vas da se javite na radiju”;

jedan dugi i tri kratka zvuka – putnički brod može izvršiti poziv prilikom isplovljavanja sa veza ili pristaništa;

jedan dugačak - bilo koji brod ili voz služi pri prilasku uskosti, bageru, trajektu, prevodnici; putnički brod - može poslužiti kada se približava vezu, pristanište;

dva duga zvuka svaka 2 - 3 min. - brod daje kada se kreće u uskom.

Signali niske vidljivosti:

jedan dugi zvuk u intervalima ne dužim od 2 minute. opslužuje samohodni pojedinačni brod u pokretu;

jedan dugi i dva kratka zvuka u istim vremenskim intervalima daje brod za vuču ili potiskivanje;

jedan kratak, jedan dug i jedan kratak zvuk daje plovilo ili konvoj na sidru ili nasuku da upozori plovila koja se približavaju. U ovom slučaju, nesamohodni brod s posadom daje signal čestim udarcima u zvono ili metalni predmet.

Alarmi uključuju tri vrste zvučnih signala:

Signal "Upozorenje" sastoji se od pet ili više kratkih zvukova. Ovim signalom plovilo upozorava drugo plovilo na opasnost, u vezi s kojom je potrebno poduzeti mjere koje proizlaze iz ove situacije (do prestanka kretanja). Nesamohodni brod koji nema zvučnu signalizaciju daje ovaj signal čestim neprekidnim udarcima u zvono ili metalni predmet.

Signal čovjeka u brodu sastoji se od tri duga zvučna signala. Ovaj signal se daje kada osoba padne u more i spasi osobu koja se davi.

Signal za pomoć je kontinuirani zvuk bilo kojeg aparata dizajniranog za davanje zvučnih signala, kao i kontinuirani česti udarci u zvono ili metalni predmet (signali se koriste zajedno ili odvojeno). Ovaj signal daje brod kada je u nevolji i kada mu je potrebna pomoć. U ovoj situaciji daju se i radio i vizuelni signali za pomoć:

često bljeskanje svjetla sa svih strana, reflektora ili vertikalno pomicanje zastave ili svjetla (gore i dolje);

rakete ili granate koje bacaju crvene zvijezde, ispaljene jednu po jednu u kratkim intervalima;

crveno svjetlo rakete sa padobranom ili crvena baklja;

plamen na brodu od zapaljenog bureta katrana ili ulja itd.;

signal koji se sastoji od kvadratne zastavice s loptom ili nečim što nalikuje lopti iznad ili ispod nje;

sporo i uzastopno podizanje i spuštanje ruku ispruženih u stranu.

Zabranjeno je koristiti bilo koji od signala za pomoć u druge svrhe osim ukazivanje na nevolju i potrebu za pomoći.

Brodski požarni alarm. Princip rada alarma.

Svrha automatskog sistema za dojavu požara je da upozori na požar koji je počeo, na uvođenje volumetrijskih sredstava za gašenje požara. Automatski požarni alarmi postaju sve važniji u vezi sa smanjenjem broja straža u strojarnicama i organizacijom vanrednog održavanja pojedinih brodskih prostora.

Plovila opremljena vatrodojavom i alarmom za dojavu požara imaju centralnu vatrogasnu stanicu (CFS). Prijemne signalne stanice za dojavu posade, putnika i proizvodnog osoblja o požaru koji je nastao koncentrisane su u kontrolnoj sobi.

Električni sistem za dojavu požara i sistem za dojavu dima su dizajnirani da otkriju požar (požar) i prijave mjesto njegovog nastanka. Električni sistemi za dojavu požara mogu biti automatski ili ručni. Električni sistemi za dojavu požara, u zavisnosti od tipa detektora koji se koriste, mogu biti termički (reaguju na povećanje temperature okolnog vazduha), dimni (reaguju na pojavu dima), svetlosni (reaguju na pojavu otvorenog plamena), kombinovani (reaguje na toplotu, dim i svetlost). Glavni elementi električnog sistema za dojavu požara su detektori, prijemna stanica, napajanje i linearne strukture.

Detektori su senzori požarnog signala. Prijemne stanice primaju električne signale detektora i pretvaraju ih u svjetlo i zvuk. Linearne strukture povezuju detektore sa prijemnom stanicom.

Automatski požarni alarmi se postavljaju u stambenim i uslužnim prostorijama, skladištima za skladištenje brodskih zaliha eksploziva, zapaljivih i zapaljivih materijala, kontrolnim punktovima, prostorijama za suhe terete.

Automatski alarm za detekciju požara se ne može instalirati: u suvim teretnim prostorima koji nisu opremljeni „volumetrijskim sistemima za gašenje požara; u stambenim i uslužnim prostorijama putničkih brodova ili prvi način konstruktivne zaštite od požara (osim skladišnih eksploziva); u prostorijama u kojima uopšte nema vrućeg okruženja, na putničkim brodovima bruto tonaže od najmanje 100 per. t., bez mjesta za spavanje za putnike, sa trajanjem leta ne dužim od 12 sati; na suhim teretnim brodovima od 1000 bruto tonaže po. t i na svim nesamohodnim tankerima.

Ručni požarni alarmi se postavljaju na putničke i ekvivalentne brodove i druge brodove od preko 1.000 bruto tonaže. tona (osim za nesamohodna plovila).

Rukohvatni detektori za dojavu požara postavljaju se u hodnicima stambenih, uslužnih i javnih prostorija, u strojarnicama, na otvorenim teretnim palubama. Senzori trebaju biti smješteni na lako dostupnim mjestima i jasno vidljivi. Na putničkim i sličnim brodovima, detektori toplote su intenzivniji od detektora dima i svetlosti i koriste se u relativno malim prostorima. Detektori dima se koriste u prostorijama u kojima je moguć požar od tinjanja, kao iu prostorijama velike visine i gdje je potrebno alarmirati u ranijoj fazi požara nego što se to može učiniti kod toplotnih detektora.

Detektori svjetlosti se koriste u prostorijama s velikom površinom i u posebno odgovornim prostorijama.

Za zaštitu eksplozivnih brodskih prostora koriste se senzori za dojavu požara tipa DPS-038, DPS-2 sa izvršnim organima tipa PIO-17, PIO-028, preko kojih se detektori uključuju u postojeće prijemne stanice elektroprivrede. sistem za dojavu požara sistema snopova.

U zatvorenim prostorima plovila ugrađuju se automatski detektori požara, ručni - kako u zatvorenom tako i na otvorenom. Detektori postavljeni na mjestima gdje su moguća mehanička oštećenja opremljeni su zaštitnim uređajima.

Automatski detektori toplote mogu biti maksimalnog i diferencijalnog dejstva. Automatski detektori toplote maksimalnog dejstva se aktiviraju kada temperatura okoline poraste iznad unapred određene granice. Automatski detektori požara diferencijalnog djelovanja aktiviraju se naglim porastom temperature okolnog zraka. Detektori diferencijalne akcije obično se postavljaju u prostorijama u kojima obično nema naglog povećanja temperature vazduha.

Toplotni detektori se postavljaju u prostoriji sa većom vjerovatnoćom zapaljenja, na mjestima mogućeg nakupljanja toplog zraka zagrijanog izvorom požara, a uzimajući u obzir i konvekcijske tokove zraka uzrokovane dovodnom i izduvnom ventilacijom. Toplotni detektori se ne postavljaju u blizini izvora toplote koji bi mogli uticati na rad detektora.

Automatski javljači požara koji reaguju na pojavu dima koriste se u slučajevima kada je nastanak požara praćen obilnim oslobađanjem dima (sagorevanje drvno-vlaknastih i gumenih proizvoda i materijala, električne opreme).

Detektori dima se postavljaju u prostorijama sa mogućim kolebanjima temperature vazduha od -30 do +60°C pri relativnoj vlažnosti od 80% na 20°C. Detektori dima se ugrađuju i u prostorijama u kojima vazduh sadrži kisele ili alkalne pare. Broj detektora dima ugrađenih u štićene prostorije zavisi od konfiguracije prostora, dizajna plafona, opterećenosti prostorija materijalom i opremom i niza drugih uslova.

Detektori dima jonizacionog tipa ugrađuju se u prosjeku jedan detektor na 100 m2 površine prostorije.

U slučajevima kada iz tehničkih razloga nije moguće ugraditi detektore dima u štićene prostorije, koristi se metoda odsisavanja vazduha pomoću ventilacionog sistema ili posebnih uređaja za odvod vazduha.

Brzina kretanja vazduha u cevovodima na mestima ugradnje detektora ne bi trebalo da prelazi 0,5 m/s; dužina cjevovoda od ulaza zraka do detektora treba biti što kraća i ne smije prelaziti 15 m.

Automatski detektori požara koji reaguju na pojavu plamena koriste se u zatvorenim prostorima sa temperaturom vazduha od -10 do +40°C pri relativnoj vlažnosti do 80%.

U prostorijama u kojima su ugrađeni detektori svjetlosti ne smije biti izvora ultraljubičastih zraka, gama zračenja i otvorenog plamena (rad aparata za zavarivanje, električno varničenje). Detektori svjetlosti ne bi trebali biti instalirani u prostorijama u kojima zrak sadrži pare kiselina i lužina.

Detektori svjetlosti se postavljaju na plafon tako da detektor "vidi" cijelu prostoriju, a posebno najvjerovatnija mjesta za sunčanje. Rastojanje od detektora svetlosti do najudaljenije tačke koju on „gleda“ ne bi trebalo da bude veće od 30 m. Detektori svetlosti su zaštićeni od direktne sunčeve svetlosti i direktnog izlaganja svetlosnim lampama.

Ručni detektori požara se dijele na tipke, koji rade u sistemima snopa signalizacije, i kodirane, rade u prstenastim sistemima.

U električnim sistemima za dojavu požara, tipkasti detektori se mogu koristiti za dupliranje rada automatskih detektora. Ručni javljači se postavljaju kako u zatvorenom tako i na otvorenom na temperaturi okoline od -50 do +60°C i relativnoj vlažnosti od 98%. U zatvorenom prostoru, ručni javljači su instalirani u prolazima i hodnicima. Mesta ugradnje detektora moraju imati dovoljno osvetljenja. Ručni javljači se postavljaju na pregrade na način da se dugme nalazi 1,3 m iznad nivoa poda i da mu je pristup slobodan.

U sistemu snopa, do pet tipkastih detektora koji opslužuju jednu adresu može biti uključeno u jedan par žica. U prstenastom sistemu na liniju će biti priključeno do 50 kodnih detektora požara.

Prijemne alarmne stanice za detekciju požara pokazuju iz koje prostorije ili grupe prostorija dolazi signal kada se aktivira senzor uređaja za upozorenje. Ove stanice su opremljene mnemoničkim dijagramom koji pokazuje prostorije koje opslužuje svaki snop. Akcija - zvučni signal na TsPP ne ovisi o svjetlosnom signalu. Djelovanje svjetlosnog signala ne prestaje dok se ne otklone uzroci koji su ga izazvali. Na putničkim brodovima, požarni signali primljeni u kontrolnoj sobi se umnožavaju u kancelariji stražara ili vatrogasnog pomoćnika.

Automatski alarmni sistem za dim se sastoji od kamere sa fotoćelijom koja detektuje dim. U ovoj komori se kontinuirano analizira prozirnost vazduha koji se dovodi iz štićenih prostorija kroz cevovodnu mrežu zbog vakuuma koji stvara usisni ventilator. U zavisnosti od tipa uređaja, može vršiti protivpožarnu zaštitu pojedinačnih prostorija koje se nalaze na udaljenosti od 300 m od detektorske kamere. Pojava tragova dima u bilo kojoj od prostorija zaštićenih opremom trenutno izaziva signal u sistemu za dojavu požara.

Upotreba posebnog kola koje detektuje dim u vazduhu metodom električnog impulsa fotoćelije dobijenog upoređivanjem providnosti vazduha garantuje visoku osetljivost i pouzdanost, a istovremeno automatski označava prostoriju u kojoj gori ( dim) pojavio se zvukom i svjetlom koji naizmenično rade ventilatori postavljeni u blizini prijemne stanice. Ventilatori stvaraju vakuum koji osigurava prolaz dima od najudaljenijeg prijemnika do CPP-a za ne više od 1,5 minuta.

Usisan vazduh iz prostorija se ispušta u atmosferu prilikom prolaska kroz prijemni uređaj. Međutim, dio, prolazeći kroz dimovodni signalni cjevovod, ulazi direktno u CPP tako da kada se dim pojavi u zaštićenoj prostoriji, on se ovdje može detektirati. Svi cjevovodi sistema za dojavu dima imaju uređaj za periodično prozračivanje komprimiranim zrakom (jednom mjesečno).

Predavanje 4

Električna signalizacija i komunikacija u vozilu. Utjecaj električne struje na osobu. Gašenje požara u električnim instalacijama.

Vrste komunikacije na brodovima. Brodska telefonija i telegrafija

Na brodovima se pravi razlika između žične i bežične komunikacije. Bežične komunikacione instalacije uključuju radio opremu za komunikaciju brodova međusobno i sa obalom i emisione brodske radio-difuzne instalacije. Žičani komunikacijski i signalni uređaji na brodovima uključuju:

a) različite vrste telefona;

b) električni telegraf i električni pokazivači za različite namjene (na primjer, aksiometri - pokazivači smjera kormila, tahometri - indikatori brzine glavnih motora itd.);

c) zvono i svjetlosna signalizacija: hitna, požarna, čekanje, temperatura itd.

Telefoni

Tijelo brodskog telefona TAK 36/A koji se koristi na brodovima, prikazano na sl. 1 i 2, je livena kutija 2 od lake legure aluminijuma - silumina sa poklopcem 1 pričvršćenim na šarkama 3. Unutar kućišta je postavljeno električno zvono koje se sastoji od ugla 4 sa gvozdenim jezgrima 5, na kojima se namotaju Stavljaju se 6. Sa unutrašnje strane Poklopac sadrži opruge 12 polužnog prekidača i pozivnu sijalicu. Na donjoj strani kućišta ušrafljene su dvije zavojnice 7 za ulazak u savitljive žice mikrotelefonske cijevi 8, dodatne slušne cijevi 9, kao i držača 10 za mikrotelefonsku cijev i 11 za dodatnu slušnu cijev; čašica zvona je pričvršćena na vrh kućišta. Uvod za kabl se nalazi na lijevoj strani kućišta uređaja.

Rice. 1. Telefonski aparat

Rice. 2. Slušalica

Mikrotelefonska slušalica (ili mikrotelefon) prikazano na sl. 2, ima telo 13 izliveno od silumina sa dve čašice: gornja 14 za telefon i donja 15 za mikrofon.

Mikrofon služi za prenos i telefon- za prijem govora, mikrofon jednog telefonskog aparata je električno povezan sa telefonom drugog aparata.

Šolja za mikrofon (ili mikrofon), koji služi za pretvaranje zvučnih vibracija u električne, ima kapsulu mikrofona 17, kontaktne opruge 16 i poklopac sa poklopcem za hvatanje zvuka 18. Sa vanjske strane kapsule mikrofona nalazi se elastična metalna ploča - membrana, a iznutra kapsula - prah ugljena, uključena sa dva opružna izolirana kontakta u konverzacijskom električnom kolu. Količina otpora praha, a samim tim i kolo u koje su spojeni i mikrofon i telefon, mijenja se promjenom pritiska na prah metalne membrane, koji vibrira kada se u mikrofon govori. Kao rezultat, dolazi do fluktuacija električne struje u krugu, koji uključuje i telefon s mikrofonom.

Šolja za telefon (ili telefon), koji služi za pretvaranje oscilacija električne struje u zvučne, ima elektromagnet 20 montiran na nosače 19 (pravougaono jezgro sa dva namotaja na njemu), čije je sidro elastična metalna membrana 21. Kolebanja električne struje koja dolazi iz mikrofon drugog aparata i prolazeći kroz elektromagnet namotaja, uzrokuju vibriranje ove membrane i reprodukciju zvukova izgovorenih u mikrofon drugog aparata.

U brodskim telefonima moguće je podesiti čujnost približavanjem ili udaljavanjem elektromagneta od membrane pomoću zavrtnja 22 prikazanog na slici, koji se nalazi izvan telefonske čašice.

Baterije se obično koriste kao izvori električne energije za brodske telefonske komunikacije.

Brodske telefonske instalacije razlikuju se od primorskih po sljedećim karakteristikama:

a) da bi se smanjio štetan uticaj buke na razgovor (a buka u pojedinim delovima broda može biti veoma jaka), mikrofon zvučnika se uključuje samo na telefonu osobe koja sluša ovaj govor i obrnuto , za koje morate pribjeći tro- i četverožični sistem umjesto dvožičnog sistema koristi se za instalacije na kopnu;

b) uzimajući u obzir demagnetizaciju trajnih magneta od porasta temperature, podrhtavanja itd., u brodskim telefonima se uvijek koriste elektromagneti umjesto trajnih magneta koji se koriste u telefonima na kopnu; upotreba elektromagneta takođe omogućava poboljšanje čujnosti pojačavanjem zvuka povećanjem napona baterije koja napaja telefonsko kolo;

c) zbog težih uslova rada telefonskih instalacija na brodovima u odnosu na obalu potrebno je obratiti posebnu pažnju na mehaničku i električnu čvrstoću telefonskih aparata. Potonji se obično izrađuju masivnijim i vodootpornim (livena kućišta, hermetičko pričvršćivanje poklopaca, brtvene uvodnice za ulaz kabela).

Na brodovima su korišteni sljedeći sistemi telefonije: 1) sa zasebnim prekidačima, 2) sa komandnim prekidačem i 3) automatske telefonske centrale.

U sistemu odvojenih prekidača, svaki pretplatnik može komunicirati sa bilo kojim drugim pretplatnikom ove šeme. Svaki pretplatnički komplet sadrži zaseban prekidač za pun broj pretplatničkih linija i telefonski aparat koji je u njemu uključen. Mogu postojati i druge opcije za pojedinačne prekidače, ovisno o broju povezanih pretplatnika.

Sistem komandnog prekidača, u kojem su jedan odašiljački telefon i više prijemnih uređaja međusobno povezani pomoću posebnog uređaja - komandnog prekidača, služi: a) za dvosmjernu komunikaciju odašiljačkog uređaja sa bilo kojim od prijemnih uređaja i b) za slanje naloga. od komandnog mjesta (predajni uređaj) do svih ili više tačaka odjednom (prijemni uređaji). Komandni prekidač se nalazi pored predajnika. Komunikacija prijemnih tačaka među sobom nije omogućena ovim sistemom. Ova dva sistema se koriste za komandni interfon. Za kućnu komunikaciju koriste se telefonske centrale sa automatskim povezivanjem pretplatnika.

Telegraf i kazaljke

Električni telegraf služi na brodovima za prijenos kratkih naredbi konvencionalnim znakovima od komandnog mjesta do strojarnice ili kotlarnice broda (motorni ili kotlovski telegrafi). Električni pokazivači su daljinski električni uređaji koji vam omogućuju kontrolu načina rada i položaja dijelova brodskih mehanizama (na primjer, broj okretaja motora, položaj lopatice kormila itd.).

Brodski električni telegrafi i pokazivači, koji rade i na jednosmjernu i naizmjeničnu struju, imaju različite principe rada i dizajna.

U telegrafima i pokazivačima, sinhroni prijenos kuta se koristi za prijenos signala ili indikacije. Dva električna uređaja (predajnik i prijem) rade sinhrono, odnosno njihovi pokretni dijelovi, koji u svakom trenutku zauzimaju potpuno isti položaj u odnosu na fiksne dijelove (kućišta), mijenjaju ovaj položaj istovremeno (sinhrono). Predajni aparat u sistemu prenosa naziva se predajnik ili senzor, a prijemni aparat naziva se prijemnik.

Sinhroni prijenos ugla karakterizira, dakle, činjenica da se okretanjem poluge senzora za određeni kut, poluga ili strelica prijemnika, postavljena na udaljenosti od senzora i povezana s njim žicama, zakreće za potpuno isti ugao. Svaki okret poluge senzora je praćen strujom koja se šalje kroz žice do prijemnika; svaki put kada su odgovarajući okreti strelice prijemnika uzrokovani ovim paketima struje.

Fig.3. Dijagram sinhronog ugaonog prenosnog sistema na jednosmernu struju

Na sl. Na slici 3 prikazan je dijagram jednog od sistema za sinhroni prijenos kuta na jednosmjernu struju. Glavni elementi ovog sistema su predajnik-ključ i prijemnik- elektromagnetni mehanizam međusobno povezani žicama. Ključ se sastoji od komutatora (izgleda kao bubanj) i četiri četke. Jedna od četkica služi za povezivanje sistema sa pozitivnim polom brodske mreže, a druge tri, postavljene duž cilindrične površine prekidača, služe za slanje struje do namotaja elektromagneta prijemnika. Kontaktni dio se nalazi na komutatoru, izrađen od izolacijskog materijala. Kada zakrenemo komutator, četkice naizmjenično dodiruju kontaktni dio pričvršćen za pozitivni pol mreže, povezujući naizmjence krajeve namotaja prijemnika na ovaj pol. Drugi krajevi zavojnica elektromagneta su međusobno povezani i povezani na negativni pol mreže.

Elektromagnetski mehanizam prijemnika sastoji se od tri elektromagneta sa par zavojnica na svakom. Elektromagneti, kao i senzorske četke, nalaze se pod uglom od 120° jedna u odnosu na drugu. Gvozdena sidra su postavljena uz polove svakog para namotaja. Kada se sklop svakog para zavojnica uzastopno zatvori prekidačem odašiljača, željezne armature privlače jezgre elektromagneta. Ove naizmjenične atrakcije djeluju na strijelu uz pomoć štapa i poluge.

Kretanje strelice prijemnika odgovarat će kutu do kojeg je prekidač odašiljača okrenut, ili, kako kažu, strelica će označavati kut odašiljanja.

Prilikom konstruisanja motornog i kotlovskog telegrafa po ovom principu, na komandnom mestu se postavlja senzor za odašiljanje naređenja i prijemnik za prijem signala da je naredba prihvaćena, a prijemnik se postavlja u mašinu i kotlarnicu za prijem naređenja. nalog i senzor za slanje signala o prihvatanju narudžbe.

Tako su i na komandnom mjestu i u strojarnici i kotlarnici ugrađena dva uređaja (senzor i prijemnik), a senzor komandnog mjesta je žicama povezan sa prijemnikom stroja i kotlarnice, a senzor stroja i kotlarnice je spojen na prijemnik komandnog mjesta. Shema strojnog telegrafa obično pruža, osim vizualnog signala (okretanje strelice prijemnika), i određene zvučne signale (zavijanje, zveckanje). Time se povećava pouzdanost prenosa naloga i kontrola nad njihovim izvršenjem.

Sa uređajem po ovom principu pokazivači smjera kormila (aksiometri) senzor je povezan sa kormilarskim mehanizmom uz pomoć šipki. Prijemnici povezani sa senzorom žicama (indikatori položaja kormila) postavljeni su u kormilarnicu i na brodskom mostu.

DC glavni indikatori brzine motora (električni tahometri) imaju senzor - DC generator sa permanentnim magnetima i prijemnik - DC voltmetar magneto-električnog sistema sa skalom kalibriranom ne u voltima, već direktno u obrtajima u minuti.

Armatura magnetne mašine (senzora) je Gallovim lancem (valjkasti lanac) povezana sa osovinom motora, čija se brzina meri. Stoga, kada se osovina motora okreće, magnetna mašina će stvoriti električnu struju, čiji napon u svakom trenutku odgovara broju okretaja motora: što je veća brzina, to je veći napon. Dosegnuvši žice do prijemnika (voltmetra), ova struja će skrenuti strelicu pod uglom što je veći, što je strujni napon veći, odnosno što je veći broj okretaja motora.

Od pokazivača koji rade na naizmjeničnu struju, razmotrite one čiji je uređaj zasnovan princip samosinhronizirajućeg sinhronog prijenosa. Ovi indikatori su vrlo pouzdani u radu i mogu se koristiti za praćenje stanja najvažnijih brodskih mehanizama, a posebno za ukazivanje na položaj plavljenja na plutajućim dokovima. U ovom sinhronom prijenosu, senzor i prijemnik su dva asinhrona motora napajana naizmjeničnom strujom i povezana jedan s drugim i u mrežu kao što je prikazano na sl. 4.

Rice. 4. Dva asinhrona motora u sinkronom prijenosu

Armature ovih motora imaju trofazni namotaj, a magneti jednofazni. Namoti magneta motora povezani su u mrežu naizmjenične struje, a namoti armature su međusobno povezani na način da su elektromotorne sile inducirane u njima naizmjeničnim poljima magneta usmjerene jedna prema drugoj. Zbog ove ravnoteže elektromotornih sila, struja ne prolazi kroz namotaje armatura, te stoga armature ostaju nepomične. Ako se, pak, nekom vanjskom silom armatura senzora zakrene pod određenim uglom, tada će se elektromotorna sila u njegovom namotu promijeniti po veličini, a ravnoteža koja je postojala između suprotno usmjerenih elektromotornih sila armature senzora i prijemnika će se biti prekršen. Zbog nastale razlike u naponima namotaja armature, između njih nastaje izjednačujuća struja. U interakciji sa magnetnim poljem prijemnika, ova struja će uzrokovati da se njegova armatura okrene pod istim uglom kao što je bila okrenuta armatura senzora. Tako će se uspostaviti poremećena ravnoteža elektromotornih sila, armature motora će ponovo biti u potpuno istom položaju u odnosu na magnete, a instalacija je ponovo spremna za novi prenos ugla rotacije armature.

Dijagram ugradnje takvih indikatora na plutajuće dokove za kontrolu stepena otvaranja ili zatvaranja ventila za plivanje (tj. ventila koji dovode vodu u balastne odjeljke doka) prikazan je na sl. 5.

Sl.5. Princip sinhronog prijenosa pokazivača na plutajućim dokovima za kontrolu stepena otvaranja ili zatvaranja zasuna za poplavu

Senzor i prijemnik ovdje su asinhroni motori, takozvane selsyn mašine (selsyn). Senzor je mehanički spojen na klinket pogon, a prijemnik je opremljen odgovarajućom skalom i strelicom. Kada se klinket otvori ili zatvori, senzorska armatura spojena na njega mehanički se rotira za određeni ugao. To dovodi do pojave izjednačujuće struje u krugu međusobno povezanih električnih armatura senzora i prijemnika. Pod uticajem interakcije ove struje sa magnetnim poljem prijemnika, armatura potonjeg će se okrenuti pod istim uglom kao i armatura senzora. Pod istim kutom, strelica pričvršćena na kraju osovine armature prijemnika također će odstupiti. Tako će biti vidljiv stepen otvaranja klina.

Brodski alarm. Brodski alarmni sistemi

Brodski alarm sastavni je dio mnogih sistema: elektrane, pomoćnih mehanizama, općih brodskih sistema, navigacijskih sistema itd. Glavna funkcija alarma je da upozori osoblje za održavanje o dostizanju graničnih vrijednosti nekih parametara.

Vrste brodske signalizacije, raspored i lokacija, ovisno o vrsti plovila, regulirani su Pravilima za klasifikaciju i izgradnju pomorskih brodova Registra Ruske Federacije.
Razlikuju se sljedeći alarmni sistemi:

- alarm za hitne slučajeve. Opremljen je na brodovima gdje se najava hitnog poziva glasom ili zvučnikom ne može čuti istovremeno na svim mjestima gdje se ljudi mogu nalaziti. Zvučni uređaji se postavljaju u strojarnicama, na javnim mjestima površine preko 150 m2, u hodnicima stambenih i javnih zgrada, na otvorenim palubama u industrijskim prostorijama. Zvučni uređaji su također snabdjeveni svjetlosnom signalizacijom, a ton alarma za hitne slučajeve se razlikuje od tona zvučnih uređaja ostalih alarma.

Sistem se napaja baterijom koja se nalazi iznad pregrada na palubi i izvan strojarnica. Rad alarma za hitne slučajeve provjerava se najmanje jednom svakih 7 dana, a prije svakog putovanja.

- Požarni alarm. U kormilarnici je ugrađena vatrodojavna stanica s mimikagramom uz pomoć koje se brzo utvrđuje lokacija požara. Sistem je opremljen senzorima - detektorima ručnog i automatskog djelovanja.
Automatski detektori se postavljaju u svim stambenim i poslovnim prostorijama, u skladištima eksplozivnih, zapaljivih i zapaljivih materijala, na kontrolnim punktovima, u prostorijama za suhe terete. U strojarnicama i kotlarnicama sa automatiziranim upravljanjem u nedostatku stalnog stražara u njima.
Ručni javljači se postavljaju u hodnicima stambenih, uslužnih i javnih prostorija, u predvorjima, u javnim prostorijama površine preko 150 m2, u industrijskim prostorijama, na otvorenim palubama u prostoru tereta grotla.
Sistem treba da ima dvije vrste napajanja: glavnu - iz brodske mreže i rezervnu - iz baterija. Sistem zaštite od požara mora biti stalno u funkciji. Stavljanje sistema iz pogona radi otklanjanja kvarova ili održavanja dozvoljeno je uz dozvolu zapovednika i uz prethodnu najavu stražara. Jednom mjesečno se provjerava po jedan emiter u svakom snopu.

- Signal upozorenja volumetrijsko gašenje požara. Opremljen je u mašinskim i kotlarnicama, skladištima sa suvim teretom, u kojima se nalaze ili mogu biti ljudi. Uz pomoć zvučnih i svjetlosnih signala, osoblje se upozorava na pokretanje volumetrijskog sistema za gašenje požara. Signali se daju prilikom ručnog i daljinskog pokretanja sistema. Sistem se napaja istom baterijom kao i požarni alarm. Sistem mora biti stalno u funkciji.
- Signalizacija upozorenja u slučaju nužde (APS). Opremljen je na svim samohodnim brodovima i dizajniran je da signalizira stanje elektrane, rad pomoćnih mehanizama. Montira se u zavisnosti od tipa plovila, stepena automatizacije itd. Na automatizovanim brodovima koristi se generalizovani sistem upozorenja u slučaju opasnosti (OAPS) koji daje signale ne samo u strojarnici i centralnoj kontrolnoj sobi, već i na vanjskim objektima - kormilarnici, kabini mehaničara itd. provjerava se prije svakog izlaska iz broda i periodično za vrijeme straže.

Alarm o prisutnosti vode u kaljužama i otpadnim bunarima skladišta. Opremljen je na raznim plovilima i obavezan je na elektrodama za signalizaciju nivoa vode ispod pogonskih motora. Stalno je u funkciji, provjerava se najmanje jednom u smjeni.

Vodonepropusni alarm za zatvaranje vrata. Ugrađuje se na one brodove na kojima je predviđena podjela brodskih prostorija na vodonepropusne odjeljke i imaju vodonepropusna vrata. Alarm se provjerava zajedno sa pregledom vrata najmanje jednom sedmično i prije svakog leta.
- Alarmni sistem za domaćinstvo (kabina, medicinski). Instalira se na onim brodovima gdje je to potrebno, češće nego na putničkim. Provjerava se najmanje jednom mjesečno.

Povratak