Popravka pojedinih dijelova i komponenti motoraGAZ-53-12
Popravka pumpe za ulje motor GAZ-53-12
Pad pritiska u sistemu za podmazivanje može biti uzrokovan habanjem delova pumpe za ulje ili ležajeva radilice i bregastog vratila. Uz značajno trošenje, pumpa počinje bučno raditi. Da bi se utvrdile greške pumpe, ona se uklanja iz motora i rastavlja. Ali pumpu počinju rastavljati tek nakon provjere stanja ventila za smanjenje tlaka, jer to može uzrokovati nepravilan tlak u uljnom sistemu (opruga je oslabljena, klip je zaglavljen itd.).
Rice. 67. Vratilo pumpe za ulje sa pogonskim zupčanikom:
1 - osovina; 2 - zupčanik; 3 - pin
68. Kućište pumpe za ulje sa osovinom pogonskog zupčanika sastavljeno: 1 - kućište; 2 - os
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu pumpe za ulje. Sila opruge ventila reduktora pritiska pri njenom sabijanju na dužinu od 40 mm treba da bude u rasponu od 43,5 - 48,5 N. Postavite podloške ispod opruge da
Strogo je zabranjeno povećanje njegovog napora. Neispravna opruga se zamjenjuje novom.
Da biste rastavili pumpu, odvrnite dvije matice za pričvršćivanje i uklonite pumpu iz bloka cilindra zajedno sa brtvom; odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje i skinite poklopac sa brtvom; izvadite pogonski zupčanik pumpe za ulje iz kućišta; uklonite osovinu pumpe sa sklopom pogonskog zupčanika.
Nakon rastavljanja pumpe, svi njeni dijelovi se temeljito operu, osuše i pregledaju.
Ako se na površini poklopca pumpe za ulje nađe habanje od zupčanika, brušite površinu poklopca dok se tragovi istrošenosti ne unište. U slučaju većih kvarova, pumpa se zamjenjuje novom. Prilikom popravke moraju se osigurati potrebni razmaci i napetosti u spojnim dijelovima.
Prilikom zamjene valjka novim, kao i drugih vrsta popravki, imajte na umu sljedeće:
Udaljenost od kraja valjka sa šesterokutnom rupom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika pumpe za ulje treba biti (42,5 ± 0,15) mm;
rupa prečnika 4+0,055 -0,025 mm ispod
Zatik za montažu zupčanika na vratilu pumpe je izbušen do dubine od (23±0,5) mm na udaljenosti od 20 mm od kraja zupčanika (Sl. 67). Nije dozvoljeno izbočenje klina iznad ravnine šupljine zuba;
Prilikom pritiskanja osovine pogonskog zupčanika iz kućišta pumpe, kućište se zagreva na temperaturu od 100-120 °C;
Za utiskivanje osovine u kućište pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 160 - 175 ° C, a osovina se hladi u suhom ledu na temperaturu od - 70 ° C;
Prilikom utiskivanja osovine gonjenog zupčanika u kućište, pritisnite osovinu dok se ne zaustavi (Sl. 68).
Da biste sastavili pumpu, ugradite sklop osovine sa pogonskim zupčanikom u kućište pumpe za ulje; ugradite pogonski zupčanik na osovinu u kućištu pumpe; Poklopac pumpe za ulje sa zaptivkom postavljen je na kućište; pričvrstite poklopac za tijelo pumpe sa četiri vijka.
Prilikom sastavljanja pumpe uvijek mijenjajte paronitnu ili kartonsku zaptivku poklopca (njihova debljina je 0,3 mm). Neprihvatljivo je koristiti šelak ili druga sredstva za brtvljenje, ili povećati debljinu brtve, jer to smanjuje performanse pumpe.
Prije ugradnje pumpe na motor, ona mora biti napunjena uljem, jer suha pumpa na samom početku rada motora neće dovoditi ulje na trljajuće površine, što će dovesti do ogrebotina i kvara.
Prilikom rastavljanja pogona razdjelnika, skinite opružni prsten i skinite sigurnosni klin, skinite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje, skinite pričvrsni prsten i zupčanik s vratila, skinite potisne podloške i uklonite osovinu iz kućišta pogona razdjelnika.
Za montažu pogona, prije montaže, svi dijelovi pogona se duvaju komprimiranim zrakom i brišu čistom krpom. Sklop vratila je podmazan čistim motornim uljem, umetnut u kućište pogona razdjelnika i testiran na lakoću rotacije rukom. Na valjak se ugrađuju potisne podloške, prvo čelik 3, zatim aluminijska legura 4. Zupčanik ugradite na pogonsko vratilo. Šestougaona pogonska osovina pumpe za ulje umetnuta je u šestougaoni otvor na kraju pogonskog vratila razvodnika, u rupu prečnika 3,5 mm ugrađen je klin, u žleb na glavčini zupčanika je postavljen opružni prsten i potporni prsten je ugrađen u utor pogonskog vratila.
Provjerite: lakoću rotacije valjka rukom, razmak između potisne podloške i kraja pogonskog zupčanika (Sl. 69), koji bi trebao biti 0,15 - 0,40 mm; pomicanje srednje šupljine
Zupci pogonskog zupčanika razdjelnika u odnosu na osu utora vratila - dozvoljeno odstupanje ± 2°.
Sistem za podmazivanje motora kombinovano: pod pritiskom i prskanjem.
- uljni radijator
- šupljina osovine klackalice
- kanala u glavi bloka
- filter za ulje
- kanal u bloku
- glavni naftovod
- otvor u kućištu pogona razdjelnika
- šupljina
- pumpa za ulje
- ventil za redukciju pritiska pumpe za ulje
- četvrto bregasto vratilo
- prijemnik ulja
- sigurnosni ventil
- ventil hladnjaka ulja
- drugi rukavac bregaste osovine
Ulje se usisava kroz prijemnik ulja pomoću uljne pumpe i nakon prolaska kroz filter ulazi u uljni vod. Na pumpi je ugrađen reduktor pritiska. Sigurnosni ventil je ugrađen u odstojnik filtera, omogućavajući ulju da prođe u vod pored filtera ako je njegov otpor pretjerano visok (začepljen, pokretanje hladnog motora). Glavni i klipnjači ležajevi radilice, ležajevi bregastog vratila, potisna prirubnica bregastog vratila, čahure klackalice i gornji krajevi šipke podmazuju se pod pritiskom.
U glave bloka za podmazivanje čahura klackalica i gornjih vrhova šipki, ulje se dovodi u pulsirajućem toku od drugog 15 (na desnu glavu) i od četvrtog 11 (na lijevu glavu) bregastog vratila dnevnike kroz kanale 5 u bloku i 3 u glavi.
Sprej podmazuje cilindre, čahure klipnjače, klipne prstenove, ventile, tokove i bregaste osovine.
Pogonski zupčanici bregastog vratila podmazuju se uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev, a pogon senzora paljenja-razdjelnika i njegov zupčanik podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između pete osovine bregaste osovine i čepa u bloku.
Strogo je zabranjeno raditi ako je nivo ulja u kućištu motora ispod oznake O na pokazivaču. Potrebno je stalno održavati nivo ulja u kućištu motora između oznaka O i P indikatora, što je moguće bliže oznaci P. Za preciznije određivanje nivoa ulja, pokrenite motor i, nakon što ga pustite da radi 3- 4 minute, prestani. Nakon 10 minuta izvršite mjerenje.
Pritisak ulja u motoru kada se automobil kreće u direktnom stepenu prenosa brzinom od 60 km/h mora biti najmanje 250 kPa (2,5 kgf/cm2) sa isključenim hladnjakom ulja i dobro zagrejanim motorom.
Prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, tlak ulja može doseći 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).
Kada pritisak ulja u motoru padne na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), na instrument tabli se pali indikator pritiska ulja u nuždi.
Dozvoljeno je da indikator svijetli pri maloj brzini radilice u stanju mirovanja. Ako sistem za podmazivanje radi ispravno, indikator će se ugasiti kada se brzina rotacije poveća. Ako indikator svijetli pri srednjim i visokim brzinama motora, to ukazuje na prisustvo kvara, a dok se ne otkloni, daljnji rad vozila mora se zaustaviti.
Kada je temperatura vazduha iznad 20 °C, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž crijeva. Na nižim temperaturama radijator treba isključiti. Međutim, bez obzira na temperaturu vazduha, prilikom vožnje u posebno teškim uslovima, sa velikim opterećenjem i malim brzinama, potrebno je uključiti i hladnjak ulja. Ulje ulazi u radijator kroz sigurnosni ventil. Ovaj ventil se otvara pri pritisku od oko 100 kPa (1,0 kgf/cm2), i tako ulje cirkuliše kroz radijator samo ako je pritisak u uljnom vodu veći od 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Nakon prolaska kroz hladnjak ulja, ulje se ispušta u kućište motora.
Svaki put prilikom podešavanja razmaka između ventila i klackalica, kao i tokom TO-2, potrebno je provjeriti da li ulje dolazi do osovina klackalica. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i osigurati da ulje teče iz otvora na vijku za podešavanje i teče niz šipke. Ako ulje ne teče, potrebno je očistiti kanale na sljedeći način.
Sa glave u kojoj ulje ne teče na osovine klackalica, skinite osovinu sa sklopovima klackalica i podupirača, odvrnite klin koji pričvršćuje osovinu klackalice (prednji na desnoj glavi, zadnji na levoj glavi) i kroz njen otvor upuhujte komprimirani zrak kroz kanale za dovod ulja do glave, polako okrećući radilicu dok se ne pojavi karakterističan zvuk zraka koji izlazi u ulje.
Uvod……………………………………………………………………………………………..
1. Opće informacije……………………………………………………………………..
2. Taktičko-tehničke karakteristike automobila Plin - 53A…………
3. Glavni parametri i dijagram transmisije automobila Gas - 53A........
3.1. Svrha prijenosa i njegovi opći podaci …………………………
3.2. Zadnja osovina…………………………………………………………………………
4. Proračunski dio……………………………………………………………………
4.1 Proračuni vuče i dinamičke karakteristike…………………………………
4.2 Proračun bilansa snage, osnovna vozila tokom pravolinijskog kretanja na horizontalnom dijelu staze u direktnoj (overdrive) brzini ………………………………………………………………………………… …………………………
Zaključak…………………………………………………………………………………
Bibliografija………………………………………………………………………
Uvod
Jedan od najčešćih automobila u Rusiji, GAZ-53, i dalje se može naći na ulicama naših gradova. Kakav god posao obavljao ovaj kamion, mašina je našla primenu u različitim sferama nacionalne ekonomije zemlje. Na njegovoj osnovi su izgrađena komunalna vozila, vatrogasna vozila, poljoprivredna mehanizacija i još mnogo toga.
Automobil GAZ-53 proizvodi automobilska tvornica Gorky od 1964. godine. Karoserija je potpuno metalna platforma sa vratima prtljažnika koja se otvaraju. Tenda se može postaviti na pet lukova. Dvokrevetna potpuno metalna kabina opremljena je visećim ležajem i nalazi se iznad motora. Automobil GAZ-53 ima pogon na stražnje kotače i četverobrzinski mjenjač. Vozila su predviđena za prevoz putnika i tereta na svim vrstama puteva i terena i predviđena su za rad na temperaturama okoline od minus 45 do plus 40 0 C. Na osnovu vozila Gas - 53, laki tip FC-30 cisterna je izgrađena i namijenjena je za gašenje požara vodom iz cisterne ili sa vanjskog izvora vode, vazdušno-mehaničkom pjenom korištenjem izvezenog koncentrata pjene ili iznošenjem iz vanjskog kontejnera, kao i za dopremanje borbenih posada, vatrogasne opreme i tehničkih oružja, vode i koncentrata pjene do požarišta. Jedinice naoružane autocisternama sposobne su za opskrbu vodom i zračno-mehaničkom pjenom različitih brzina ekspanzije za gašenje požara bez ugradnje i uz ugradnju mašina na izvorištima, mogu snabdjeti vodu sa udaljenih izvora vode, uzimati je sa izvora vode sa lošim pristupnim putevima pomoću hidrauličkih liftova i dopremati je do gašenje požari; pumpa vode sa udaljenih izvora u saradnji sa drugim jedinicama na glavnim vatrogasnim vozilima.
Opće informacije.
Lagani auto. U kućištu vatrogasne cisterne nalazi se rezervoar kapaciteta 2000 litara. Odeljak za pumpu se nalazi na zadnjem delu vozila i sadrži kontrolnu tablu, slavine, ventile i samu pumpnu jedinicu PN-30. Vatrogasna oprema se nalazi u bočnim pregradama karoserije. Borbenu posadu tankera čine 2 osobe.
Taktičko-tehničke karakteristike automobila GAZ-53A
dimenzije
Bruto težina, kg 7400
Za prednju osovinu 1810
Na zadnju osovinu 5590
Nosivost, kg 4000
Maksimalna težina vučene prikolice sa teretom, kg 4000
Težina vozila u voznom stanju
(bez dodatne opreme), kg 3250
Ukupne dimenzije automobila, mm
Širina 2380
Visina (kabina bez tereta) 2220
Visina (na tendu bez tereta) 2220
Baza vozila, mm 3700
Najveća brzina vozila sa punim opterećenjem
bez prikolice (na horizontalnom dijelu puta sa
poboljšani premaz), km/h 80-86
Trag prednjih točkova (na tlu), mm 1630
Trag zadnjih točkova (na tlu), mm 1690
Najniže tačke automobila (sa punim opterećenjem), mm
Kućišta pogonske osovine 265
Prednja osovina 347
Slika 1. Ukupne dimenzije.
Motor.
Danas postoji mnogo vrsta motora kao što su:
1. Elektromotori (pretvaraju električnu energiju akumuliranu u baterijama u mehaničku energiju rotacije rotora motora, koji zauzvrat prenosi energiju rotacije na kotače).
2. Steam.
3. ICE (u kojem se hemijska energija goriva pretvara u mehanički rad).
Benzin (gdje se radna mješavina zraka i benzina priprema u karburatoru ili se ubrizgava u razdjelnik pomoću injektora)
Dizel (ubrizgavanje se vrši mlaznicom u zrak komprimiran klipovima)
Plinski motori (pokrenuti tečnim plinom)
ICE su postali rasprostranjeniji zbog svoje autonomije i većeg sadržaja energije u gorivu.
Moj predmetni rad predstavlja: karburator motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Broj cilindara i njihov raspored 8, u obliku slova V
Prečnik cilindra, mm 92
Hod klipa, mm 80
Zapremina cilindra, l 4,25
Omjer kompresije (prosječan) 6.7
Maksimalna snaga (ograničena regulatorom)
pri 3200 o/min, hp kW. 115 (84,6)
Maksimalni obrtni moment 2000-2500 o/min, kgm 29 (284,4 Nm)
Karburator K – 126B, dvokomorni,
uravnotežen, pada
Filter zraka Inercija-ulje sa
kontakt filter
element
Hlađenje motora Tečno, prinudno,
sa centrifugalnom pumpom. IN
dostupan sistem hlađenja
ugrađen termostat
izlazna cijev
Šasija
Da biste izbegli povećano trošenje guma, ne treba naglo kočiti automobil, dozvoliti mu da bude preopterećen, trzaj i proklizava točkove pri startovanju sa zaustavljanja i menjanju iz nižeg u viši stepen prenosa.
Teret mora biti ravnomjerno postavljen po cijeloj površini platforme. Postavite teški, ali mali teret bliže kabini.
Gume niskog pritiska 8.25-20 ili tip P
(pritisak u njima treba biti: at
prednji točkovi 5 kg/cm⅔,
na leđima 6 kg/cm⅔,).
Veličina gume 240-508.
Kontejneri za ponovno punjenje i standardi
Spremnici za gorivo (kapacitet), l 90
Sistem za hlađenje motora, l
Sa početnim grijanjem 23
Bez pokretanja grijanja 21.5
Sistem za podmazivanje motora, l 8.0
Filter zraka, l 0,55
Kućište mjenjača, l 3.0
Kućište stražnje osovine, l 8.2
Kućište upravljača, l 0,5
Amortizeri (svaki posebno), l 0,41
Hidraulički sistem nožnog pogona
Dio 2
Nastavak. Pogledajte početak članka ovdje: 1. dio
Razdjelnik paljenja i pogon pumpe za ulje
Pogon razvodnika paljenja motor ZMZ-53-11 i pumpa za ulje sastoji se od kućišta 1 (sl. 7), u koje su utisnute dvije čaure od bronzanog lima. Valjak 2 se okreće u čaurama, na čijem se jednom kraju nalazi utor za dršku valjka razdjelnika paljenja. Utor je pomaknut u odnosu na os valjka, zbog čega se razdjelnik može ugraditi u samo jednu poziciju. Na ovaj kraj pogonskog vratila utisnuta je čaura za vođenje i pričvršćena klinom.
Rice. 7. Pogon razvodnika paljenja i pumpe za ulje motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - kućište pogona, 2 - pogonsko vratilo, 3 i 4 - potisne podloške, 5 - pogonski zupčanik, 6 - opružni prsten, 7 - potporni prsten, 8 - pogonsko vratilo pumpe za ulje, 9 - klin
Pogonski zupčanik 5 je pričvršćen klinom na donjem kraju vratila.Pogonski zupčanik se nalazi na bregastom vratilu.
Između kraja kućišta pogona i pogonskog zupčanika ugrađene su dvije potisne podloške, čelika 3 i legure aluminija 4.
Na donjem kraju pogonskog vratila razdjelnika nalazi se šesterokutni otvor u koji se uklapa pogonsko vratilo šesterokutne pumpe za ulje. Donji kraj šesterokutnog vratila slobodno se uklapa u šestougaoni otvor na kraju osovine pumpe za ulje.
Kućište pogona je ugrađeno na blok kroz paronitnu brtvu i učvršćeno posebnom viljuškom. U gornjem dijelu kućišta nalazi se otvor sa navojnom rupom za pričvršćivanje razdjelnika paljenja.
Ventil za smanjenje pritiska služi za održavanje određenog pritiska ulja u sistemu. Nalazi se u poklopcu pumpe za ulje. Pritisak ulja deluje na kraj klipa 6 (slika 8) i klip se pomera, savladavajući silu opruge 3. Kada klip otvori obilazni otvor 7, višak ulja teče kroz otvor u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Daljnjim povećanjem količine ulja koju isporučuje pumpa, što se događa kada se broj okretaja motora povećava, klip još više komprimira oprugu i povećava se površina protoka otvora za odvod. Kako se motor troši, protok ulja kroz ležajeve se povećava, pritisak u sistemu se održava na približno istom nivou, ali se količina ulja koja se ispušta kroz ventil za smanjenje pritiska smanjuje.
Rice. 8. Redukcioni ventil motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - čep ventila, 2 - zaptivka čepa, 3 - opruga, 4 - poklopac pumpe za ulje, 5 - otvor za rasterećenje, 6 - klip, 7 - premosni otvor
Ulje ulazi u šupljinu iza klipa. Da ne bi ometao kretanje klipa, ventil ima otvor za rasterećenje 5.
Ventil za smanjenje pritiska se ne može podesiti.
Ako se upali lampica upozorenja na instrument tabli, to ukazuje na pad pritiska ulja u motoru.
Dozvoljeno je da lampica upozorenja pali pri malom praznom hodu. Ako sistem za podmazivanje motora radi ispravno, lampica se gasi kada se brzina radilice poveća.
Filter za ulje puni protok (slika 9) montiran na odstojnik na prednjoj strani usisne cijevi. Ulje se dovodi do filtera iz uljne pumpe kroz kanal u bloku i posebnu cijev. Filter se sastoji od kućišta od dva dijela 1 i 14, šipke 12, cijevi 6 i filterskog elementa 5. U odstojniku filtera 16 nalazi se premosni ventil, koji, kada je filterski element začepljen, propušta ulje dodatak filteru u uljnu liniju.
Rice. 9. Filter ulja motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - kućište filtera (gornji dio); 2 - opruga; 3 - potporna podloška; 4 - zaptivni prsten; 5 - filterski element; 6 - cijev kućišta filtera; 7 - čep zaobilaznog ventila; 8 - brtva kućišta filtera; 9 - zaptivka zaobilaznog ventila; 10 - opruga zaobilaznog ventila; 11 - kugla zaobilaznog ventila; 12 - šipka filtera za ulje; 13 - brtva filterskog elementa; 14 - kućište filtera (donji dio); 15 - gornja odstojna brtva; 16 - odstojnik filtera; 17 - podloška; 18 - spojna matica; 19 - zaptivna brtva; 20 - spojna armatura; 21 - zaptivna brtva; 22 - zaptivni prsten
Uljni radijator Motor ZMZ-53-11 sastoji se od šest rashladnih cijevi na koje su zalemljene rashladne ploče. Cijevi radijatora su raspoređene u jednom redu. Cijevi za hlađenje su zalemljene u dno spremnika radijatora, na koje su zalemljene cijevi za dovod i odvod ulja. Radijator je povezan sa motorom gumenim šipkama. Na ulaznoj liniji uljnog radijatora ugrađeni su sigurnosni ventil i ventil za zatvaranje radijatora. Prilikom vožnje u teškim uslovima (prljavština, teren, itd.), kao i na temperaturi okoline iznad 20°C, potrebno je uključiti uljni radijator, a ručica zapornog ventila mora biti usmjerena duž ose ventila.
Sigurnosni ventil. Sigurnosni ventil se sastoji od tijela 5 (slika 10), kugle 6, opruge 4 i čepa 3. Pri niskim pritiscima ulja sigurnosni ventil automatski isključuje hladnjak i usmjerava sve ulje na podmazivanje dijelova koji trljaju. motor. Ventil se otvara pri pritisku od 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2). Tako se pri niskim pritiscima u uljnom vodu radijator isključuje, a svo ulje se koristi za podmazivanje dijelova koji trljaju. Ako je pritisak u uljnom vodu iznad 100 kPa (1 kgf/cm2), ventil se potpuno otvara i ulje ulazi u radijator.
Rice. 10. Sigurnosni ventil i slavina hladnjaka ulja motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - zaporni ventil, 2 - zaptivka čepa ventila, 3 - čep ventila, 4 - opruga ventila, 5 - tijelo ventila, 6 - lopta ventila, 7 - blok cilindra
Briga o sistemu podmazivanja motora ZMZ-53-11.
Održavanje sistema za podmazivanje sastoji se od svakodnevne provjere nivoa ulja u kućištu motora, zamjene rabljenog ulja u kućištu radilice, zamjene filterskog elementa i periodične provjere tlaka u sistemu za podmazivanje pomoću kontrolnog manometra.
Provjera pritiska ulja vrši se na sljedeći način. Umjesto senzora pritiska ulja u nuždi, ugrađen je kontrolni manometar i iz njega se utvrđuje stvarni tlak ulja u sistemu.
Pad tlaka u sistemu za podmazivanje može biti uzrokovan habanjem dijelova uljne pumpe GAZ-53 ili ležajeva radilice i bregastog vratila. Uz značajan doprinos, pumpa počinje da radi bučno.
Da bi se utvrdile greške pumpe, ona se uklanja iz motora i rastavlja. Ali pumpu za ulje GAZ-53 počinju rastavljati tek nakon provjere stanja ventila za smanjenje tlaka, jer to može uzrokovati nepravilan tlak u uljnom sistemu (opruga je oslabljena, klip je zaglavio itd.).
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu uljne pumpe GAZ-53. Sila opruge ventila za smanjenje pritiska pri sabijanju na dužinu od 40 mm treba da bude u rasponu od 43,5-48,5 N. Postavljanje podložaka ispod opruge je zabranjeno. Neispravna opruga se zamjenjuje novom.
Da biste rastavili pumpu za ulje GAZ-53, odvrnite dvije matice za pričvršćivanje i uklonite pumpu iz bloka cilindra zajedno s brtvom; odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje i skinite poklopac sa brtvom; izvadite pogonski zupčanik pumpe za ulje iz kućišta; uklonite osovinu pumpe sa sklopom pogonskog zupčanika. Nakon rastavljanja pumpe, svi njeni dijelovi se temeljito operu, osuše i pregledaju.
Ako se na površini poklopca pumpe za ulje GAZ-53 nađe habanje zupčanika, izbrusite površinu poklopca dok se tragovi istrošenosti ne unište.
U slučaju većih kvarova, pumpa se zamjenjuje novom. Prilikom popravke moraju se osigurati potrebni razmaci i napetosti u spojnim dijelovima.
Rice. 5. GAZ-53 valjak pumpe za ulje sa pogonskim zupčanikom: 1 - osovina; 2 - zupčanik; 3 -- pin
Prilikom zamjene valjka novim, kao i drugih vrsta popravki, imajte na umu sljedeće:
- - rastojanje od kraja valjka sa heksagonalnim otvorom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika pumpe za ulje treba da bude (42,5+0,15) mm;
- - rupu prečnika 4+0,5 mm, klin za pričvršćivanje zupčanika na vratilu pumpe se izbuši do dubine od (23±0,5) mm na udaljenosti od 20 mm od kraja zupčanika (slika 5). Nije dozvoljeno izbočenje klina iznad ravnine šupljine zuba;
- - prilikom pritiskanja osovine pogonskog zupčanika iz kućišta pumpe, kućište se zagreva na temperaturu od 100--120 °C;
- - za utiskivanje osovine u kućište pumpe, kućište se zagreva na temperaturu od 160--175°C, a osovina se hladi u suvom ledu na temperaturu od -70°C;
- - pri utiskivanju osovine gonjenog zupčanika u kućište pritisnuti osovinu dok se ne zaustavi (sl. 6).
Rice. 6. Kućište pumpe za ulje GAZ-53 sa osovinom pogonskog zupčanika sastavljeno: 1 - kućište; 2 -- os
Da biste sastavili pumpu za ulje GAZ-53, ugradite sklop valjka sa pogonskim zupčanikom u kućište pumpe za ulje; ugradite pogonski zupčanik na osovinu u kućištu pumpe; Poklopac pumpe za ulje sa zaptivkom postavljen je na kućište; pričvrstite poklopac za tijelo pumpe sa četiri vijka.
Prilikom sastavljanja pumpe za ulje GAZ-53 uvijek mijenjajte paronitnu ili kartonsku brtvu poklopca (njihova debljina je 0,3 mm). Neprihvatljivo je koristiti šelak ili druga sredstva za brtvljenje, ili povećati debljinu brtve, jer to smanjuje performanse pumpe.
Prije ugradnje pumpe za ulje GAZ-53 na motor, ona mora biti napunjena uljem, jer suha pumpa na samom početku rada motora neće opskrbljivati ulje na trljajućim površinama, što će dovesti do njihovog habanja i kvara.
Prilikom rastavljanja pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, skinite opružni prsten i uklonite sigurnosnu iglu, uklonite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje, uklonite pričvrsni prsten i zupčanik s osovine, uklonite potisne podloške i uklonite osovinu iz osovine kućište pogona razvodnika.
Za sastavljanje pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, prije montaže, svi dijelovi pogona se duvaju komprimiranim zrakom i brišu čistim krpama.
Sklop vratila je podmazan čistim motornim uljem, umetnut u kućište pogona razdjelnika i testiran na lakoću rotacije rukom. Na valjak se postavljaju potisne podloške, prvo od čelika 3, a zatim od legure aluminija 4.
Ugradite zupčanik na pogonsko vratilo. Pogonsko vratilo šesterokutne pumpe za ulje umetnuto je u šesterokutnu rupu na kraju pogonskog vratila razdjelnika GAZ-53, klin je ugrađen u rupu promjera 3,5 mm, opružni prsten je ugrađen u utor na glavčini zupčanika , a u utor pogonskog vratila ugrađen je pričvrsni prsten.
Rukom provjerite lakoću rotacije valjka, razmak između potisne podloške i kraja pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti 0,15-0,40 mm; pomicanje središta šupljine zuba pogonskog zupčanika razdjelnika u odnosu na osu utora osovine - dozvoljeno odstupanje ± 2°.S