Alexei Fomin
Kerajaan Kementerian Perkeretaapian secara sistematis bersiap untuk penghancuran diri. Aksenenko, tanpa menunggu reformasi sektor perekonomian nasional yang paling kuat dan rumit dilakukan dari luar, ia sendiri menyusun rencana restrukturisasi dan merumuskannya dengan sangat jelas dalam salah satu wawancaranya.
“Inti dari restrukturisasi tersebut,” kata Menkeu, “adalah memisahkan fungsi pengaturan negara dan pengelolaan perekonomian industri yang kini dikelola oleh Kementerian Perkeretaapian dalam satu orang. , yang seluruh sahamnya akan menjadi milik negara, dan Kementerian Perkeretaapian akan menjalankan kebijakan negara di bidang transportasi."
Pemerintah dan Putin tidak menyukai rencana tersebut. Namun, mereka tidak terburu-buru untuk menolaknya sepenuhnya. Departemen perkeretaapian sekarang menjadi lapangan di mana setiap orang berusaha untuk bermain untuk diri mereka sendiri. Ada tiga pemain: “keluarga”, Putin dan Aksenenko sendiri, yang secara resmi berkompetisi dalam kaus “keluarga”. Namun di saat yang sama, ia tak segan-segan mencetak gol ke gawang tim “aslinya”, karena rekan satu timnya tidak bisa menawarkan apa pun selain berada di bangku cadangan.
Dalam versi yang disederhanakan, situasinya terlihat seperti ini. Harapan yang diberikan kepada Putin oleh tim Yeltsin satu demi satu runtuh. Setelah puncak kekuasaan diduduki oleh Sankt Peterburg dan petugas keamanan, “keluarga” tersebut hanya memiliki beberapa benteng besar, yang dipertahankan dengan penuh semangat. Ini adalah Administrasi Kepresidenan, Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Perkeretaapian. Di bawah Kementerian Dalam Negeri, di bawah kepemimpinan teman Berezovsky, Rushailo, pengepungan dicabut untuk tahun berikutnya (lihat "!" No. 6). Masalah dengan Voloshin, kepala pemerintahan kepresidenan, telah diselesaikan, namun Putin belum bisa begitu saja mengusirnya dari Kremlin. Satu syarat menghalangi: bagi Alexander Stalyevich perlu untuk memilih kursi kepala suatu monopoli alami.
Dari mana orang-orang surat kabar mendapatkan Voloshin? Baik Gazprom dan RAO UES - semuanya sia-sia. Kini beredar rumor bahwa Alexander Stalyevich akan mengepalai OJSC Kereta Api Rusia, yang sifatnya belum ada. Kepala pemerintahan kepresidenan saat ini memulai karirnya sebagai asisten pengemudi. Dia ingat dari sisi mana harus mendekati lokomotif diesel, dan tidak boleh mengecewakannya di posisi barunya.
Dapat diasumsikan bahwa Aksenenko diberi tugas untuk menciptakan perusahaan yang paling menguntungkan. Mereka tidak mengatakan siapa yang pada akhirnya akan mendapatkan usaha ini.
Namun, pekerja utama kereta api Rusia ini merupakan sosok yang cukup mandiri dan rupanya tidak berniat menyerah begitu saja tanpa perlawanan. Kereta Api Rusia adalah gagasannya, dan dia sendiri ingin mengumpulkan uang untuk mengangkut barang di kereta api negara.
Kedatangan kereta api
Kerajaan kereta api Rusia tetap tak tergoyahkan sejak Anna Karenina gagal menghentikan lokomotif uap dengan tubuhnya. Di bawah sosialisme, setiap rakyat kekaisaran yakin bahwa jalan yang mereka lalui dan layani akan membawa masa depan yang cerah. Artinya, “maju ke komunisme.”
Perubahan tak terduga dalam arah Lenin menyebabkan kebingungan di kalangan pekerja kereta api. Namun, mekanisme yang telah berjalan dengan baik tetap berjalan dengan baik. Kementerian Perkeretaapian tetap menjadi negara bagian dalam negara bagian dengan semua atribut yang dibutuhkan sebuah negara: polisi, kontra intelijen, pasukan, universitas, tim sepak bola, surat kabar, rumah sakit, klinik, rumah peristirahatan, kamp perintis, dll.
Departemen pemerintah memasuki jalur komersial secara diam-diam dan tanpa disadari. Pada tahun 1994, Nikolai Emelyanovich Aksenenko menetap dengan kokoh di sebuah gedung di Jalan Novaya Basmannaya. Pria itu sama sekali bukan orang asing. Aksenenko lulus dari Institut Insinyur Transportasi Kereta Api di Novosibirsk dan Akademi Ekonomi Nasional. Di kereta api selama 22 tahun. Saya mulai sebagai petugas jaga stasiun. Industri mengetahuinya luar dan dalam.
Jika Anda melihat uang, jangan buang waktu
Hidup jarang memberi Anda kesempatan untuk berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat. Dan tidak semua orang bisa memanfaatkan kesempatan ini dengan baik. Hal ini tidak berlaku bagi Aksenenko. Setelah pindah ke ibu kota, menteri saat ini dengan cepat mengetahui dengan siapa harus berteman dan siapa yang harus dipertaruhkan. Saya bertaruh pada Abramovich - dan saya tidak salah. Meski begitu, kaum muda Roma menunjukkan keajaiban usaha dan kecerdikan, mengungkapkan dalam dirinya bakat-bakat yang dimilikinya untuk menjadi seorang oligarki di masa depan.
Menurut orang-orang yang berpengetahuan, kerja sama antara Aksenenko dan Abramovich dimulai pada tahun 1992. Yang terakhir kemudian memimpin perusahaan kecil "AVK". Dengan menggunakan dokumen palsu, manajemen perusahaan ini membeli 55 tangki solar dari kilang minyak Ukhta, diduga untuk dikirim ke salah satu kesatuan militer di kawasan Kaliningrad. Namun, berkat upaya “beberapa pekerja kereta api”, kereta berbahan bakar tersebut karena alasan tertentu berangkat ke Riga, dan dibubarkan. Bahan bakarnya dijual melalui perusahaan depan. Keuntungannya, sekitar 4 juta rubel, didistribusikan di sepanjang rantai.
Pada tahun 1997, Abramovich sudah memimpin Sibneft dan, dengan bantuan Berezovsky, menjalin koneksi yang kuat di Kremlin. Oleh karena itu, ketika muncul pertanyaan tentang pencalonan Menteri Perkeretaapian yang baru, Aksenenko tidak memiliki saingan.
Segera setelah Nikolai Emelyanovich mengambil alih kantor barunya, Sibneft menerima tarif preferensial dari Kementerian Perkeretaapian untuk mengangkut minyak ke luar negeri dan menggunakannya, yang membuat iri eksportir lain, selama setahun. Untuk itu, menteri dianugerahi hak untuk disebut sebagai sahabat “keluarga” dan diberikan kekebalan penuh.
Sementara oligarki lain saling berebut hak untuk membeli perusahaan milik negara yang diprivatisasi melalui lelang, Abramovich dan Berezovsky, tanpa berusaha keras, mengambil alih monopoli transportasi, menunjukkan kepada pemimpinnya bagaimana dan di mana aliran keuangan Kementerian Perkeretaapian harus digunakan. agar semua orang bahagia.
Setiap tahun sekitar 10 miliar dolar disalurkan ke Kementerian Perkeretaapian, sehingga ketika keuntungannya dibagikan, jumlahnya cukup untuk semua orang.
Menteri Aksenenko ternyata adalah manajer yang baik. Dia telah lama menganggap departemennya sebagai perusahaan komersial yang harus berkembang, menghasilkan keuntungan, dan mengembangkan jenis bisnis baru. Salah satu masalahnya adalah dia tidak bisa belajar membedakan wol miliknya dengan milik negara.
Setelah menjadi menteri, Nikolai Emelyanovich segera menyederhanakan pembayaran transportasi, 70 persen di antaranya dilakukan melalui barter. Dia mendapatkan partisipasi perusahaan ekspedisi dalam proses transportasi dan hak untuk memberi mereka tarif preferensial. Akibatnya, Kementerian Perkeretaapian menghapuskan pembayaran dalam bentuk barang, dan perusahaan mulai menerima keuntungan nyata melalui tunjangan. Perusahaan-perusahaan yang dipimpin oleh teman atau kerabat menteri dan rekan-rekannya menjadi penerima manfaat utama, dan karenanya menjadi para pemimpin.
Dengan memanfaatkan keuntungan kementerian, Aksenenko mulai mengembangkan infrastruktur industri dan basis sosialnya. Dia mulai membangun rumah, rumah sakit dan klinik untuk pekerja kereta api, dan gedung perkantoran modern untuk pengelola jalan. Benar, pilihan kontraktor hanya terbatas pada satu atau dua perusahaan konstruksi, yang kebetulan aneh juga dipimpin oleh orang-orang yang tidak asing lagi dengan menteri.
Perusahaan paling sukses di sini adalah Perusahaan Konstruksi Baltik. Kementerian Perkeretaapian dibanjiri pesanan. Dan bukan hanya Kementerian Perkeretaapian. Sekarang BSK sedang menata kediaman baru Yeltsin di Barvikha, tempat Boris Nikolayevich harus pindah dari Gorki.
Sekali lagi, seperti pengusaha sejati, Aksenenko mulai menginvestasikan uangnya untuk menciptakan perusahaan yang menguntungkan. Dia membeli pabrik, pelabuhan, mengembangkan ladang minyak dan batu bara. Dia adalah pendiri perusahaan telekomunikasi Transtelecom, operator jarak jauh terbesar kedua di Rusia. Untuk beberapa alasan, Kamar Rekening Federasi Rusia mengkualifikasikan tindakan ini sebagai penyalahgunaan dana publik. Meski isu tersebut kontroversial. Hanya saja Aksenenko dan negara punya tujuan berbeda, tapi caranya sama.
Bidang penyebaran
Meskipun memiliki hubungan yang kuat dengan para petinggi pemerintahan negara tersebut, Aksenenko selalu menyadari bahwa kursi menteri adalah sebuah benda yang lemah, dan mengingat situasi politik Rusia saat ini, seseorang dapat terjatuh kapan saja.
Hal ini hampir terjadi sekali ketika Abramovich mengirimnya bekerja sebagai wakil perdana menteri. Kemudian seseorang tidak menyukai gagasan ini, dan Aksenenko hampir kehilangan pekerjaannya. Dia segera harus kembali ke jalan asalnya dan mengosongkan kantor utama Menteri Starostenko di gedung di Novaya Basmannaya. Nikolai Emelyanovich memiliki seorang istri, dua anak dan banyak keponakan. Semua orang lapar. Oleh karena itu, kali ini ia mulai mempersiapkan perpisahan dengan kursi menteri terlebih dahulu.
Total panjang kereta api Rusia adalah 87 ribu kilometer. Di sepanjang jalan tersebut terdapat jalan raya yang tidak digunakan dengan cara apa pun dan di mana pembangunan apa pun dilarang. Fakta ini membuat menteri bersemangat.
Alur pemikirannya rupanya begini: karena jalan itu milik kita, maka jalur ini milik Kementerian Perkeretaapian. Jika Anda memasang kabel serat optik di sepanjang jalan, Anda akan mendapatkan perusahaan Transtelecom, yang jika digunakan dengan benar, dapat mendatangkan keuntungan luar biasa dan menyalip perusahaan monopoli di bidang ini - Rostelecom. Telekomunikasi meliputi televisi, komunikasi seluler dan satelit, serta Internet. Inilah masa depan, ini adalah masa tua yang tenang dan berkecukupan bagi menteri dan kehidupan yang nyaman bagi keturunannya.
Pekerjaan berjalan lancar. Sejak itu, Aksenenko telah menghabiskan setiap sennya ke Transtelecom untuk memasang kabel dan meluncurkan satelit. Secara resmi, hal ini disebut investasi dalam pengembangan teknologi informasi industri untuk pengelolaan infrastruktur perkeretaapian yang rumit dengan lebih baik dan efisien. Setiap bulan Kementerian Perkeretaapian mengalokasikan lebih dari 50 juta dolar untuk kebutuhan ini (perhatikan, Kementerian Perkeretaapian, dan bukan pimpinannya). Perhitungan utamanya adalah 20 persen kapasitas jaringan cukup untuk pekerja kereta api; 80 persen sisanya bisa dijual dengan harga dumping, sehingga membuat pelanggan menjauh dari Rostelecom.
Tahun depan, panjang jalur komunikasi perseroan mencapai 35 ribu kilometer. Ini akan membutuhkan sekitar satu miliar dolar.
Semuanya berjalan baik sampai pemerintah menjadi prihatin dengan reformasi Kementerian Perkeretaapian. Transtelecom secara tak terduga mengumumkan penjualan 49 persen saham perusahaan tersebut, dan dalam satu paket. Dalih formalnya adalah untuk mengumpulkan dana untuk membangun jaringan. Padahal semua itu lebih mengingatkan pada penghapusan aset-aset perusahaan, sehingga setelah direstrukturisasi tidak sepenuhnya berada di tangan negara.
Orang dapat dengan mudah menebak atas nama siapa investor strategis akan bertindak, siap menginvestasikan ratusan juta dolar dalam proyek yang menguntungkan. “Ini sapi kami, dan kami akan memerah susunya!” – begitulah yang diungkapkan oleh pahlawan salah satu serial televisi domestik yang modis.
Secara umum, Nikolai Emelyanovich menghadapi perubahan yang akan datang dengan bersenjata lengkap, dengan rencana tindakan pribadi yang jelas, yang tidak dapat dikatakan tentang pekerja kereta api biasa. Bagi mereka, reformasi adalah tragedi yang nyata. Hal yang tidak diketahui mencekik si pengelana.
Menyimpan
Seperti disebutkan di atas, terlepas dari semua bencana alam yang terjadi di Rusia, Kementerian Perkeretaapian tetap merupakan struktur yang tidak dapat dihancurkan - cadangan nyata dari rencana balasan, panggilan konferensi, dinasti buruh, terminologi terenkripsi, serikat pekerja saku, dan pengaduan yang sehat.
Hirarki yang jelas, hampir seperti disiplin militer. Otoritas tinggi di sini tidak hanya dihormati dan ditakuti, mereka juga diidolakan di sini. Lihat saja surat kabar departemen "Gudok" dan semuanya akan menjadi jelas. Omong-omong, ini mungkin satu-satunya surat kabar di negara ini yang baru-baru ini menggunakan huruf “е”. Tim editorial memutuskan dengan cara ini untuk menyenangkan menteri, yang nama belakangnya ditulis dengan huruf Rusia yang dipermalukan secara tidak pantas.
Tak seorang pun di Kementerian Perkeretaapian berani mempertanyakan otoritas Aksenenko. Terlepas dari kenyataan bahwa para pemimpin dari ketujuh belas jalan tersebut adalah sosok yang cukup independen. Jabatan mereka setara dengan menteri, dan mereka menerima penunjukan langsung dari presiden.
Hanya mantan kepala Jalan Oktyabrskaya, Kuznetsov, yang mencoba menunjukkan kemandirian yang berlebihan, sehingga ia langsung dipecat. Oleh karena itu, rekan-rekannya diam-diam mengawasi aktivitas komersial Aksenenko, sambil mengalami kerugian dan menutup mata terhadap aktivitas beberapa perusahaan ekspedisi.
Menteri bereaksi menyakitkan terhadap serangan dari luar, dan untuk memastikan bahwa serangan tersebut sesedikit mungkin, dia membayar PR yang kuat di media dan melemparkan debu ke mata pembayar pajak dan pemerintah dengan bantuan segala macam tindakan. . Mereka memasang pintu putar di stasiun-stasiun Moskow, menyatakan perang terhadap kelinci, mengirim ratusan mobil penumpang ke Chechnya untuk menampung pengungsi, dan meluncurkan kereta listrik yang nyaman setiap enam bulan.
Di balik pertunjukan ini, rata-rata orang tidak dapat melihat bahwa industri ini sedang mengalami penurunan yang pesat. Armada mobil menyusut, dan hampir tidak ada mobil baru yang dibeli, jembatan runtuh, dan Anda tidak dapat melihat stasiun kereta api dan stasiun di pedalaman tanpa air mata. Tidak perlu mengomentari petualangan para wisatawan yang mencoba pergi ke selatan musim panas lalu dan kemudian kembali lagi.
Aksenenko suka menyampaikan semua keluhan terhadap departemennya kepada negara, yang memberikan subsidi buruk kepada industri dan tidak terburu-buru mengeluarkan pinjaman stabilisasi. Perusahaan energi tak mau mengampuni utang Kementerian Perkeretaapian. Pada saat yang sama, Menteri melupakan kelebihan keuntungan yang diterima Kementerian Perkeretaapian akibat tarif yang tinggi. Benar, keuntungan ini terus larut di dalam perusahaan perantara yang “ramah”.
Perestroika
Rencana reformasi Kementerian Perkeretaapian bukanlah sebuah langkah maju, melainkan upaya untuk melestarikan apa yang masih ada. Salah satu deputi pertama Aksenenko merumuskan perlunya memulai restrukturisasi sebagai berikut: “Sayangnya, perkeretaapian telah mencapai titik kritis, yang setelahnya tidak ada lagi peluang untuk memanfaatkan sumber daya internal mereka - dan ternyata mereka bukannya tidak berdasar. di sisi lain, transportasi kereta api yang merupakan pulau kemakmuran mulai berubah menjadi monster yang tidak lagi sesuai dengan model ekonomi dan legislatif yang ada.”
Kedengarannya seperti sebuah kalimat. Dokter berkata: ke kamar mayat - itu artinya ke kamar mayat.
Tidak ada yang benar-benar tahu bagaimana mereformasi Kementerian Perkeretaapian. Menakutkan. Kesalahan sekecil apa pun dalam hal ini dapat mengakibatkan kelumpuhan hampir seluruh industri.
Hal utama adalah menentukan tujuan reformasi, karena tujuan tersebut berbeda untuk semua peserta yang berkepentingan dalam proses tersebut. Aksenenko punya satu, Voloshin punya satu lagi, negara yang diwakili oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi dan MAP punya yang ketiga.
Pertarungan utama akan terjadi mengenai hak untuk mengatur tarif kereta api. Aksenenko ingin mengeluarkan mereka dari kendali MAP. Ia bermaksud menentukan sendiri biaya perjalanan dan transportasinya. Kementerian Kebijakan Antimonopoli sangat menentangnya. Dalam situasi ini, tidak ada yang dapat melindungi klien dari kenaikan tarif yang tidak wajar, dan hanya teman dan kerabat pemilik monopoli yang akan terus mendapatkan keuntungan.
Para ekonom juga tidak puas dengan pendekatan Kementerian Perkeretaapian terhadap jalan raya. Menteri ingin mencabut status mereka sebagai perusahaan kesatuan negara, sepenuhnya menundukkan mereka ke kantor pusat perusahaan Kereta Api Rusia dan mengelola sumber daya dan aliran keuangan dari Moskow. Pada saat yang sama, anggaran daerah tidak menerima pendapatan dari kegiatan perkeretaapian.
Tawar-menawar antara Kementerian Perkeretaapian dan pemerintah akan memakan waktu lama. Hasilnya sama untuk saat ini: tanda di kantor utama akan diubah begitu saja. Hanya belum diketahui nama siapa yang akan muncul di kantor utama.
Referensi
AKSENENKO Nikolay Emelyanovich
Tempat lahir: Desa Novoaleksandrovka, distrik Bolotninsky, wilayah Novosibirsk.
Pendidikan: lulus dari Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Novosibirsk pada tahun 1972. Spesialisasi – insinyur kereta api untuk pengoperasian kereta api. Lulus dari Akademi Perekonomian Nasional pada tahun 1990.
Status perkawinan: Menikah. Memiliki dua anak. Anak laki-laki saya berumur 25 tahun, anak perempuan saya berumur 21 tahun.
Hobi: suka mendengarkan musik klasik, khususnya opera. Penulis dan filsuf favorit: Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev.
Tahapan utama biografi:
Dia memulai karirnya pada tahun 1966 sebagai tukang di Pabrik Penerbangan Novosibirsk. Pada saat yang sama, ia belajar di Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Novosibirsk, yang berspesialisasi dalam insinyur komunikasi kereta api untuk pengoperasian kereta api.
Dari tahun 1972 hingga 1978 bekerja sebagai petugas stasiun dan manajer stasiun di Kereta Api Siberia Timur.
Pada tahun 1978–1984 – wakil kepala stasiun, kepala departemen lalu lintas, wakil kepala Kereta Api Tenggara cabang Voronezh, wakil kepala layanan lalu lintas Kereta Api Tenggara.
Dari tahun 1984 hingga 1994 – wakil kepala cabang Murmansk, kepala Kereta Api Oktober cabang Leningrad-Finlandia, wakil kepala dan kepala ekonom Kereta Api Oktober, wakil kepala jalan pertama.
Pada tahun 1994–1997 – Wakil Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Sejak 1997 - Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Pada 12 Mei 1999, berdasarkan keputusan Presiden Federasi Rusia “579”, ia diangkat sebagai Wakil Ketua Pertama Pemerintah Federasi Rusia.
Pada 10 Januari 2000, dengan keputusan penjabat Presiden Rusia Vladimir Putin, Nikolai Aksenenko dicopot dari jabatan Wakil Ketua Pertama Pemerintah Federasi Rusia dan diangkat menjadi Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Dianugerahi Order of Merit untuk Tanah Air.
Pidato langsung
Kami adalah tujuh saudara laki-laki dan enam saudara perempuan. Saya yang termuda, ketigabelas. Sayangnya, tidak semua orang masih hidup... Perbedaan antara yang tertua dan yang termuda adalah 24 tahun. Kakak perempuan saya – mereka sekarang berusia lebih dari tujuh puluh tahun – memperlakukan saya seperti putra mereka...
Seperti kebanyakan orang, unsur kebetulan dan unsur ketergantungan pada keadaan umum mungkin berperan. Ayah saya adalah seorang pekerja kereta api - seorang insinyur, seorang masinis lokomotif... Ngomong-ngomong, dia tidak menyarankan saya untuk kuliah. Dia membujukku karena dia tahu itu pekerjaan yang buruk.
Tampak bagi saya jika “tangan tidak mencapai” Berdyaev, Bunin, Rozanov - karya klasik yang, menurut pendapat saya, menggambarkan situasi di Rusia dengan sangat rinci dan dalam banyak cara pada malam revolusi dan setelahnya, dan dirasakan itu “dari dalam”, dan tidak terlepas dari luar, bagaimana seseorang dapat mencoba memahami masa lalu dan hari ini?
Saya bertemu istri saya di perguruan tinggi dan terus bersama sejak saat itu. Aku sangat beruntung takdir mempertemukanku dengannya. Kami berhasil menjaga perasaan dan persepsi satu sama lain saat kami masih menjadi mahasiswa. Saya harus mengakui bahwa ini sebagian besar disebabkan oleh istri saya. Begitu saya mulai bekerja, waktu yang tersisa untuk keluarga saya selalu sangat sedikit. Tapi keluarga tidak pernah menjadi nomor dua bagi saya. Istri saya juga bekerja. Anak-anak, rumah, antrean makanan – dia mendapatkan semuanya. Kami hidup dan berdiri di atas kaki kami sendiri. Tidak ada yang membantu kami dengan apa pun selain kata-kata baik.
Putrinya berusia 21 tahun, dia belajar di St. Petersburg, di Universitas Palmiro Tolyatti, belajar ekonomi dan keuangan. Anak saya berumur 25 tahun. Ia lulus dari institut yang sama, belajar manajemen, keuangan, dan ekonomi. Saat ini dia adalah orang yang benar-benar mandiri.
Prinsipnya, saya tidak ikut campur dalam urusannya. Tugas saya, seperti yang selama ini saya yakini, adalah memberikan pendidikan, pendidikan kepada anak-anak, dan penting juga bagi saya agar mereka memahami apa itu kesopanan...
Setiap orang berhak memutuskan sendiri apakah akan minum atau tidak, merokok atau tidak merokok. Tapi bergantung pada kebiasaan buruk, menurutku, tidak layak... Aku pernah mencoba merokok, ketika aku berumur tujuh belas tahun, sebagai taruhan, untuk menghisapnya. Ini adalah yang pertama dan terakhir kalinya. Dan sejauh yang saya ingat, selalu ada sikap negatif terhadap alkohol. Setiap kali saya melihat seseorang kehilangan akal sehatnya setelah minum, saya merasa jijik. Menurut pendapat saya, orang mabuk merupakan tantangan yang menyinggung orang lain. Selain itu, bagaimana Anda bisa bekerja dengan kekuatan penuh, menuruti kelemahan tersebut dan membiarkannya terjadi pada diri Anda sendiri?
Apakah Anda pikir Anda punya banyak musuh?
Sebaliknya, dapat dikatakan tentang mereka yang berupaya menghalangi karya kreatif demi kepentingan negara, mayoritas penduduk Rusia. Sayangnya, masih banyak orang seperti itu...
Saya bukan orang yang pendendam. Tentu saja, ini tidak berarti saya tidak membuat keputusan sulit. Ini adalah hal yang berbeda, pendekatan yang berbeda.
Saya ingin memikirkan kepribadian negarawan Rusia, insinyur transportasi kereta api Nikolai Emelyanovich Aksenenko. Baru-baru ini, ia menjabat sebagai Wakil Perdana Menteri Pertama dan Menteri Perkeretaapian Rusia.
Banyak yang menganggapnya sebagai pesaing V.V. Putin untuk mendapatkan dukungan dari Presiden pertama Rusia B.N. Yeltsin pada bulan-bulan terakhir pemerintahannya. Nikolai Aksenenko adalah seorang pekerja kereta api yang baik dan menjabat sebagai Menteri Perkeretaapian. Namun pada saat yang sama, ia juga seorang tokoh nasional terkemuka yang diangkat menjadi Wakil Ketua Pertama Pemerintah Rusia. Setelah V. Putin, perwakilan KGB, orang mencurigakan yang sangat takut dengan persaingan, berkuasa, Aksenenko kehilangan jabatan Wakil Perdana Menteri, dan tetap menjadi Menteri Perkeretaapian. Namun kesialan Nikolai Aksenenko tidak berakhir di situ: pada tahun 2001, sebuah kasus pidana secara tak terduga dibuka terhadapnya, dan pada tahun 2002 ia benar-benar dicopot dari jabatan menteri. Penganiayaan, di mana tangan Putin dan geng KGB-nya terlihat jelas, terus berlanjut secara aktif. Dia tidak mengakui tuduhan terhadap dirinya sendiri, karena menganggapnya bermotif politik. Hal ini mempengaruhi kesehatan Nikolai Aksenenko dan dia jatuh sakit parah. Dia meninggal pada tahun 2005 di Jerman, di mana dia menjalani perawatan, dan dimakamkan di pemakaman Nikolskoe di Alexander Nevsky Lavra di St.
Artikel tersebut memberikan informasi biografi tentang N.E. Aksenenko dan informasi tentang makamnya.
Biografi:
AKSENENKO Nikolai Emelyanovich.
Lahir 15 Maret 1949 di desa Novoaleksandrovka, distrik Bolotninsky, wilayah Novosibirsk. Ia menerima pendidikannya di Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Novosibirsk (1972) dan di Akademi Ekonomi Nasional di bawah Dewan Menteri Uni Soviet (1990). Selama masa Soviet, ia bekerja di berbagai posisi di Kereta Api Siberia Timur dan Tenggara. Dari 1984 - wakil kepala cabang Murmansk, pada 1985-1986 - kepala Kereta Api Oktober cabang Leningrad-Finlandia. Pada 1986-1992 – wakil kepala, kepala ekonom, wakil kepala pertama Kereta Api Oktyabrskaya. Sejak 1994 - Wakil, pada 1996-1997 Wakil Menteri Perkeretaapian Pertama Federasi Rusia. Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia di pemerintahan V. S. Chernomyrdin, S. V. Kiriyenko (Mei - Agustus 1998), E. M. Primakov (September 1998 - Mei 1999). Dia termasuk dalam "indeks kartu utama" Presiden B. N. Yeltsin di antara kandidat lain untuk jabatan Ketua Pemerintah Federasi Rusia setelah pengunduran diri E. M. Primakov pada Mei 1999. Namun, B. N. Yeltsin mempertahankannya hanya dalam peran sebagai orang yang baik. pemain cadangan: “Aksenenko tampaknya cocok dalam segala hal. Tegas, tegas, menawan, tahu cara berbicara dengan orang lain, telah melalui karir yang panjang, bangkit dari bawah, begitu kata mereka. Seorang pemimpin yang kuat. Namun, Duma awalnya memperlakukannya dengan permusuhan dan menyambutnya dengan permusuhan. Ini adalah pilihan yang baik untuk membuat marah dan mengganggu Duma sebelumnya. Persiapkan dia untuk konfrontasi. Dan kemudian beri dia kandidat lain. Tapi siapa? Stepashin atau Putin? ( Yeltsin B.N. Maraton presiden. M.: 2000.Hal.311). Pada bulan Mei 1999, ia menerima status wakil perdana menteri pertama di pemerintahan S.V. Stepashin karena fakta bahwa Presiden B.N. Yeltsin sedang mempertimbangkan kemungkinan menggunakan anggaran semi-tertutup Kementerian Perkeretaapian untuk melakukan kampanye pemilihan presiden. kandidat dari “partai yang berkuasa”. Namun kemudian situasinya berubah dan N.E. Aksenenko kembali ke jabatan menterinya. Bekerja di pemerintahan S.V. Stepashin, ia menunjukkan kemandiriannya. Dalam wawancara tersebut, ia menekankan pendapat khususnya, yang tidak sesuai dengan pendapat S.V. Stepashin. Gambar tersebut adalah gambar seorang pria dari “keluarga” B. N. Yeltsin, yang perwakilannya V. V. Putin mulai merasa terbebani. Beberapa waktu setelah kemenangan V.V. Putin dalam pemilihan presiden, ia terus mengepalai departemen perkeretaapian, karena kepala negara yang baru tidak memiliki orang yang dekat dengannya untuk menjabat sebagai kepala Kementerian Perkeretaapian. N. E. Aksenenko mencoba meyakinkan V. V. Putin tentang kesetiaannya, dengan harapan langkah ini bisa berhasil. Pada bulan September dan Oktober 2001, ia menerima panggilan ke Kejaksaan Agung, namun tidak hadir di sana. Pada akhir Oktober tahun yang sama, ia tiba di hadapan Jaksa Agung, di mana ia didakwa melakukan penyalahgunaan kekuasaan, yang menyebabkan kerugian besar bagi negara. Segera setelah kembali dari Kantor Kejaksaan Agung, dia mengadakan konferensi pers di mana dia membantah tuduhan terhadap dirinya dan berjanji untuk mengajukan banding kepada Presiden V.V. Putin. Namun, V.V. Putin tidak menerimanya, dan N.E. Aksenenko mengundurkan diri dari jabatan Menteri Perkeretaapian. Pada tanggal 3 Januari 2002, ia dicopot dari jabatannya. Pada bulan Oktober 2003, kasus pidana terhadap N.E. Aksenenko, yang disetujui oleh Kantor Kejaksaan Agung Federasi Rusia, dirujuk ke pengadilan. Sidang tidak berlangsung karena kepergian N.E. Aksenenko untuk berobat ke luar negeri. Dianugerahi Order of Merit for the Fatherland, gelar III (1999). Istrinya adalah saudara perempuan dari istri G. M. Fadeev, pendahulu dan penerus N. E. Aksenenko sebagai Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia. N. E. Aksenenko tidak mengaku bersalah, mengingat tuduhan tersebut “bermotif politik.” Meninggal 20 Juli 2005 di Munich, di Klinik Universitas Gross Hadern untuk leukemia darah. Selama dua tahun pengobatan, ia menjalani beberapa operasi, ia dua kali ditransplantasikan organ dalam dan sumsum tulang, yang donornya adalah putranya. Menurut banyak orang yang mengenal N.E. Aksenenko dengan baik, penyebab kanker parah adalah pengalaman mendalam yang menurunkan kekebalan umum dan melemahkan perlindungan organ dalam. Ia dimakamkan di Sankt Peterburg, di pemakaman Nikolskoe di Alexander Nevsky Lavra, tidak jauh dari makam mantan walikota A. A. Sobchak dan wakil Duma Negara pada pertemuan kedua G. V. Starovoitova.
Biografi dikumpulkan dari:
Kuburan:
Nikolai Emelyanovich Aksenenko meninggal pada 20 Juli 2005 di kota Munich, Jerman.
Dikuburkan Pemakaman Nikolskoe V Alexander Nevsky Lavra di kota Saint Petersburg. Kuburlah bagian keempat.
Izyaslav Tveretsky
,
Agustus 2010.
www.vedomosti.ru
Jika nasibnya sedikit berbeda, mantan Menteri Perkeretaapian dan Wakil Perdana Menteri Nikolai Aksenenko akan menjadi presiden. Seorang pemimpin yang tangguh dan tidak kenal kompromi - begitulah ciri khas mantan bawahannya dan otoritas Kremlin. Pada hari Rabu di Munich dia meninggal karena leukemia.
Aksenenko lahir pada tahun 1949 di desa Priobsky, di tengah-tengah Novosibirsk dan Tomsk. Dia adalah anak bungsu di keluarganya, anak ke 11. Ayahnya bekerja sebagai insinyur lokomotif, dan Nikolai memutuskan untuk melanjutkan dinasti. Setelah lulus sekolah, ia bekerja sebagai mekanik di sebuah pabrik dan belajar menjadi track engineer.
Hanya dalam waktu 20 tahun, Aksenenko naik pangkat menjadi wakil menteri perkeretaapian: dari petugas jaga di salah satu stasiun Siberia menjadi wakil kepala jalan Oktyabrskaya, dari sana ia dipanggil ke Moskow pada tahun 1994. Pada tahun 1997, ia mengepalai Kementerian Perkeretaapian dan berhasil bekerja di bawah enam perdana menteri.
Lima menit ke Presiden
Karier politik Nikolai Aksenenko berumur pendek tetapi penuh badai. Pada Mei 1999, ia diangkat menjadi wakil perdana menteri di pemerintahan Yevgeny Primakov. Dengan pencalonan ini, Presiden Boris Yeltsin mulai mempersiapkan landasan bagi pemecatan perdana menteri. Yeltsin, menurut pejabat pemerintah, merangsang ambisi politik Aksenenko dengan mengisyaratkan bahwa ia pada akhirnya akan menyerahkan kekuasaan penuh kepadanya. Aksenenko adalah salah satu kandidat presiden, demikian konfirmasi sebuah sumber yang dekat dengan Kremlin, yang mengenal baik presiden itu sendiri maupun Aksenenko. “Yeltsin menganggapnya sebagai kandidat, itu proyek pribadinya, dia bersimpati padanya,” katanya.
Setelah Primakov mengundurkan diri, Yeltsin berjanji kepada Ketua Duma saat itu Gennady Seleznev untuk mengirimkan proposal kepada Aksenenko sebagai calon perdana menteri. Seleznev memberi tahu para deputi tentang hal ini. Namun ketua dewan RAO UES, Anatoly Chubais, berhasil meyakinkan Yeltsin dalam hitungan jam, dan paket untuk Sergei Stepashin datang ke Duma. Dalam kabinet baru, Aksenenko, yang didukung oleh kepala pemerintahan Alexander Voloshin, memiliki bobot yang hampir sama dengan perdana menteri. Ketika pemerintahan sedang dibentuk, dia dan Voloshin datang ke Yeltsin, yang sedang berlibur di Aliran Bocharov, sebelum Stepashin. Yang mengejutkan, banyak hal telah diputuskan. Yeltsin menolak menunjuk Stepashin Mikhail Zadornov sebagai Menteri Keuangan; preferensi diberikan kepada Wakil Menteri Keuangan saat itu Mikhail Kasyanov.
“Pekerja Jalan Besi”
Ada legenda tentang watak Aksenenko Siberia. Di pemerintahan, dia memimpin komisi urusan operasional dan bisa memarahi menteri mana pun. Seorang mantan pejabat tinggi yang mengenal baik Aksenenko menggambarkannya sebagai berikut: “Seorang eksekutif bisnis yang kuat, tipe Soviet.” “Anda tidak bisa menyebut dia pemimpin modern, tapi kenyataannya dia adalah seorang pejuang, sangat tangguh, seorang tentara,” katanya.
Aksenenko, menurut mantan Menteri Energi Viktor Kalyuzhny, adalah seorang workaholic - hari kerjanya dimulai pada jam 7 pagi dan berakhir menjelang malam. Pertemuan Aksenenko berlangsung tidak lebih dari 35 menit, dan setelah meninggalkannya, semua orang mengerti apa yang perlu dilakukan dan ke mana harus pergi.
Aksenenko berperilaku mandiri. Dia tidak pergi ke Duma ketika para deputi ingin mendengar informasi tentang hubungan keuangan Kementerian Perkeretaapian dengan perusahaan Swiss Transrail. Dengan bawahan yang energik, Stepashin tidak bertahan bahkan tiga bulan. Saat memberi tahu anggota pemerintah tentang pengunduran dirinya, dia secara terbuka menjelaskan bahwa dia berhutang hal ini kepada “Nikolai Emelyanovich.”
Namun Yeltsin menemukan penggantinya yang lain, Vladimir Putin. Pada bulan Agustus 1999, Putin menjadi perdana menteri, dan Aksenenko menjadi wakil perdana menteri pertama. Namun dia tahu cara menerima pukulan dan “bertahan dengan tenang,” kata lawan bicara Vedomosti yang dekat dengan Kremlin. “Dia adalah pria yang kuat, dia mengatasi hinaan dan terus membajak,” kenangnya.
Di bawah favorit baru, Aksenenko tetap berkemauan keras dan mandiri. Memanfaatkan ketidakhadiran perdana menteri, pada bulan September 1999 Aksenenko menandatangani perintah pengunduran diri Presiden Transneft Dmitry Savelyev, anak didik Sergei Kiriyenko. Beberapa jam kemudian, Savelyev diusir dari kantor Transneft oleh polisi anti huru hara. Ketika ditanya oleh Vedomosti mengapa dia menyingkirkan Savelyev di belakang Putin, tanpa menunggu dia kembali dari Selandia Baru, Aksenenko kemudian berkata: “Saya punya hak – saya bertindak sebagai perdana menteri.”
Presiden Putin juga tidak menghentikan Aksenenko. Pada Januari 2000, terjadi kecelakaan di Kereta Api Oktyabrskaya yang dipimpin oleh Alexander Kuznetsov. Menurut seorang pejabat Gedung Putih, dia memiliki hubungan baik dengan Putin sejak Putin menjabat di kantor walikota St. Petersburg. “Meskipun Putin menjabat sebagai presiden pada saat itu, ia masih lemah dalam hal aparatur dan tidak mampu membela [Kuznetsov], yang pemecatannya diminta oleh Aksenenko,” kata seorang pejabat Gedung Putih. “Ini lebih memalukan karena dengan tanda tangannya, Putin memecat orang yang dia pikir akan diangkat menjadi kepala Kementerian Perkeretaapian.” Morozov, yang sekarang bekerja di Severstaltrans, tidak dapat dihubungi.
Di pemerintahan Kasyanov Aksenenko tidak ada posisi wakil perdana menteri, dan pada tahun 2000 ia tetap menjadi “kepala yang bertanggung jawab atas perangkat keras”. “Dia dengan tenang menjawab pertanyaan Kasyanov mengenai siapa yang dia inginkan tetap menjadi menteri atau wakil perdana menteri? - kata seorang sumber yang dekat dengan Kremlin, - dan mengatakan bahwa dia menjadi menteri karena itu adalah keluarga saya.”
Menteri-pengusaha
Aksenenko sang pengusaha menarik perhatian yang tak kalah pentingnya dengan Aksenenko sang politisi. Sebagai kepala Kementerian Perkeretaapian, ia menerapkan kebijakan pemberian diskon, namun ia dikritik. Pada tahun 2001, Kementerian Pembangunan Ekonomi melakukan penelitian yang menunjukkan bahwa berbagai perusahaan menerima diskon dari Kementerian Perkeretaapian sebesar 30-80% dari tarif marjinal tarif impor. Kementerian Pembangunan Ekonomi memperkirakan total volume diskon sebesar $2 miliar per tahun. Aksenenko sendiri menyatakan pada tahun 2001 bahwa sejak tahun 1997, ketika ia mengambil alih kementerian, ia berhasil membawa negara lebih dari 400 miliar rubel. penghasilan tambahan “karena kebijakan tarif lunak.” Dalam sebuah wawancara dengan Vedomosti, ia menyebut penilaian Kementerian Pembangunan Ekonomi sebagai “kebohongan total”. Namun penerus Aksenenko, Gennady Fadeev, memperkirakan volume diskon MPS mencapai 54 miliar rubel. di tahun.
Sejak tahun 2001, pemerintah memulai program penyatuan tarif. Kementerian Perkeretaapian menentang hal ini, dan Aksenenko sendiri terus-menerus menunda pelaksanaan program ini dan mengumumkan kerugian multi-miliar dolar kepada Kementerian Perkeretaapian, mencoba meninggalkan Kementerian Perkeretaapian sebagai “negara di dalam negara,” kenang rekan-rekannya. .
Pada musim semi tahun 2001, Kamar Akun dipimpin oleh Stepashin, dan pekerjaan Aksenenko berada di bawah radar auditor. Penasihat Stepashin, Vladislav Ignatov, menyangkal bahwa inspeksi Kementerian Perkeretaapian bersifat bias dan bahwa Stepashin sedang menyelesaikan masalah dengan Aksenenko. Auditor menyatakan bahwa sebagian besar keuntungan perkeretaapian terkonsentrasi di berbagai dana Kementerian Perkeretaapian, yang darinya dilakukan transaksi yang tidak ditargetkan. Kementerian Perkeretaapian membeli apartemen untuk karyawannya seharga $400.000-800.000 Auditor menyebut investasi Kementerian Perkeretaapian sebesar 4,3 miliar rubel tidak dapat dibenarkan. dalam pembangunan jaringan komunikasi tulang punggung global Transtelecom. Auditor menuduh Aksenenko memilih kontrak yang terlalu mahal, yang diberikan kepada Perusahaan Konstruksi Baltik. Rekening di Transcreditbank, yang dibeli oleh Kementerian Perkeretaapian, menyembunyikan keuntungan semua peserta dalam rantai dan skema kontrak ini, klaim auditor. Dalam rekening di bank yang sama, seperti yang diklaim oleh auditor, 100% dari biaya penyusutan perusahaan industri, yang pada tahun 2000 berjumlah 52,8 miliar rubel, “dikonsolidasi secara ilegal.”
Nama Aksenenko dikaitkan dengan perusahaan Transrail yang didirikan oleh Kementerian Perkeretaapian pada tahun 1989. Hingga akhir tahun 90-an, dia adalah pengirim barang utama Kementerian. Namun, menurut mantan rekan Aksenenko di Kementerian Perkeretaapian, dia sendiri tidak pernah menjadi salah satu pemilik Transrail. “Saat dia menjadi Kepala Kementerian Perkeretaapian, dia langsung membatalkan diskon untuknya, jadi tidak masuk akal jika dia dikaitkan dengan Transrail,” kata salah satu lawan bicara Vedomosti.
“Aksenenko sama sekali tidak terlibat dalam bisnis, itu adalah hak prerogatif putranya Rustam, yang tentu saja dia dukung, seringkali dengan sia-sia,” kata rekan Aksenenko di Kementerian Perkeretaapian. Rustam Aksenenko memiliki beberapa aset transportasi sekaligus, yang terbesar adalah BaltTransService (sekarang dimiliki oleh Severstal-Trans) dan perusahaan ekspedisi Iriston, di mana mitranya adalah Maxim Liksutov dan Sergey Glinka. Kemudian mereka bubar, dan Glinka serta Liksutov pindah ke Transgroup, yang mereka buat bersama dengan Iskander Makhmudov. Dan Aksenenko Jr., yang sekarang tinggal di Swiss, tidak lagi meninggalkan sesuatu yang penting di negara kita, kata dua sumber yang mengenalnya.
Ujung jalan
“Dan kemudian muncul kasus kriminal,” kata teman bicara Vedomosti yang dekat dengan Kremlin. Kantor Kejaksaan Agung membuka kasus pidana terhadap Aksenenko pada Oktober 2001, tiga bulan sebelum pengunduran dirinya dari jabatan menteri. Hal ini didasarkan pada materi dari Account Chamber. Kejaksaan mendakwanya melakukan kelebihan jabatan (Pasal 286 KUHP) dan penyelewengan dana titipan (Pasal 160 KUHP), berupa penambahan pegawai aparat pusat kementerian sebanyak 250 orang, dan membayar bonus. dan menaikkan tunjangan perjalanan kepada karyawan aparatur ini, yang menelan biaya RUB 70 juta. Mereka juga mencoba menuduh Aksenenko melampaui kewenangannya ketika menciptakan dana ekstra-anggaran untuk pendidikan dan perawatan kesehatan, namun tuduhan tersebut tidak muncul dalam versi final. Pada tahun 2003, kasus tersebut dilimpahkan ke Pengadilan Kota Moskow.
“Mereka muncul karena suatu alasan, tentu saja aparat keamanan berperang bersamanya. Ternyata mereka yakin dia masih calon,” lanjut lawan bicara Vedomosti. Menurutnya, Putin tidak ada hubungannya dengan hal ini: “Presiden tidak perlu membuka kasus pidana untuk memecat seseorang.”
Kasyanov dan Chubais secara terbuka membela pejabat yang dipermalukan itu. “Materi yang saya lihat tidak mengkonfirmasi fakta pelecehan,” kata Kasyanov pada musim gugur 2001. Pada saat Aksenenko jatuh sakit, tuduhannya masih berupa pengeluaran dana yang tidak tepat, terutama untuk amal, kata sumber yang dekat dengan Kremlin. . “Sepertinya semua ini tidak terlalu sah dari segi hukum, dan dari segi tujuannya tidak ada pidana,” ujarnya.
Kantor Kejaksaan Agung mencabut izin Aksenenko untuk tidak pergi, dan pada tahun 2002 ia pergi ke Jerman untuk berobat. Pengadilan tidak mulai mempertimbangkan kasus tersebut sampai kematian Aksenenko. “Ambisi politik telah terbunuh, dan Aksenenko dikirim ke luar negeri, ternyata, dalam keadaan mati,” kata seorang pejabat Gedung Putih. Pada tanggal 20 Juli 2005, Aksenenko meninggal setelah menjalani dua operasi, salah satunya adalah putranya Rustam yang menjadi donornya.
“Tragedi Aksenenko adalah bahwa dengan sifat kekanak-kanakan Siberia, ia menciptakan musuh entah dari mana,” kata salah satu mantan deputi Aksenenko. “Hanya dengan kalimatnya, ‘Saya peduli dengan segala hal di pemerintahan,’ dia membuat separuh warga Gedung Putih menentang dirinya sendiri.” “Nikolai Emelyanovich adalah orang yang kompleks namun berkepribadian kuat,” tambah Wakil Presiden Kereta Api Rusia Anna Belova. “Tentu saja, dia melakukan banyak hal, sehingga menimbulkan pertanyaan, tapi dialah yang meletakkan dasar bagi Kereta Api Rusia saat ini.”
Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA
tempat ke-71
Biografi
Lahir pada tanggal 15 Maret 1949 di desa Novoaleksandrovka, distrik Bolotninsky, wilayah Novosibirsk, dari keluarga petani.
Pendidikan
Lulus dari Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Novosibirsk pada tahun 1972. Spesialisasi dalam pendidikan - insinyur kereta api untuk pengoperasian kereta api.
Akademi Perekonomian Nasional pada tahun 1990
Status keluarga
Memiliki dua anak.
Tahapan utama biografi
Dia memulai karirnya pada tahun 1966 sebagai tukang di Pabrik Penerbangan Novosibirsk.
Dari tahun 1972 hingga 1978 ia bekerja sebagai petugas stasiun dan manajer stasiun di Kereta Api Siberia Timur.
Pada 1978 - 1984 ia menjadi wakil kepala stasiun, kepala departemen lalu lintas, wakil kepala Kereta Api Tenggara cabang Voronezh, wakil kepala layanan lalu lintas Kereta Api Tenggara.
Dari tahun 1984 hingga 1994 ia menjadi wakil kepala cabang Murmansk, kepala Kereta Api Oktober cabang Leningrad-Finlandia, wakil kepala dan kepala ekonom Kereta Api Oktober, wakil kepala jalan pertama.
Pada tahun 1994 - 1997 - Wakil Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Sejak 1997 - Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Selama krisis pemerintahan - penjabat Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
Dari Agustus hingga September 1998 - dan tentang. Menteri Perkeretaapian.
12 Mei 1999 menunjuk wakil perdana menteri pertama pemerintah Rusia.
Setelah pengunduran diri pemerintahan Stepashin (Agustus 1999) - akting. Wakil Perdana Menteri Pertama.
16 September 1999 ditunjuk sebagai Wakil Perdana Menteri Pertama Federasi Rusia - Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia.
10 Januari 2000 dan. Dengan keputusan presiden, Vladimir Putin memberhentikan Nikolai Aksenenko dari jabatan Wakil Perdana Menteri Pertama dan mengangkatnya menjadi Menteri Perkeretaapian.
Pada tanggal 7 Mei 2000, sehubungan dengan pelantikan Presiden Putin, seluruh anggota pemerintahan mengundurkan diri dan menjadi penjabat menteri sampai diangkat menteri baru.
Pada 19 Oktober 2001, Aksenenko dipanggil ke Kantor Kejaksaan Agung, di mana dia didakwa melakukan penyalahgunaan kekuasaan.
Pada tanggal 23 Oktober, dia mengeluarkan pernyataan di mana dia meyakinkan bahwa dia akan berkontribusi dengan segala cara untuk penyelidikan obyektif dan penegakan kebenaran.
Pada 13 Oktober 2003, Kantor Kejaksaan Agung Federasi Rusia menyelesaikan penyelidikan dan mengirim kasus pidana terhadap Aksenenko ke pengadilan. Ia didakwa melakukan kejahatan berdasarkan ayat “c” Bagian 3 Pasal 286 (melebihi kekuasaan resmi, dilakukan dengan akibat yang berat), dan ayat “b” Bagian 3 Pasal 160 (penggelapan atau penggelapan dalam skala besar) dari KUHP Federasi Rusia.”
Asal, status perkawinan
Dari sebuah wawancara. Kami adalah tujuh saudara laki-laki dan enam saudara perempuan. Saya yang termuda, ketigabelas. Sayangnya, tidak semua orang masih hidup... Perbedaan antara yang tertua dan yang termuda adalah 24 tahun. Kakak perempuan - mereka sekarang berusia lebih dari tujuh puluh tahun - memperlakukan saya seperti anak mereka... Ayah saya adalah seorang pekerja kereta api - seorang insinyur, masinis lokomotif... Ngomong-ngomong, dia tidak menyarankan saya untuk kuliah. Dia membujukku karena dia tahu itu pekerjaan yang buruk. Saya bertemu istri saya di perguruan tinggi dan terus bersama sejak saat itu. Aku sangat beruntung takdir mempertemukanku dengannya. Kami berhasil menjaga perasaan dan persepsi satu sama lain saat kami masih menjadi mahasiswa. Saya harus mengakui bahwa ini sebagian besar disebabkan oleh istri saya. Begitu saya mulai bekerja, waktu yang tersisa untuk keluarga saya selalu sangat sedikit. Tapi keluarga tidak pernah menjadi nomor dua bagi saya. (Stringer, 2000)
Penilaian pihak ketiga, karakteristik
Aksenenko, setelah pindah ke ibu kota, dengan cepat mengetahui dengan siapa harus berteman dan siapa yang harus dipertaruhkan. Saya bertaruh pada Abramovich - dan saya tidak salah. Menurut orang-orang yang berpengetahuan, kerja sama antara Aksenenko dan Abramovich dimulai pada tahun 1992. Yang terakhir kemudian memimpin perusahaan kecil "AVK". Pada tahun 1997, Abramovich sudah memimpin Sibneft dan, dengan bantuan Berezovsky, menjalin koneksi yang kuat di Kremlin. Oleh karena itu, ketika muncul pertanyaan tentang pencalonan Menteri Perkeretaapian yang baru, Aksenenko tidak memiliki saingan. Segera setelah Nikolai Emelyanovich mengambil alih kantor barunya, Sibneft menerima tarif preferensial dari Kementerian Perkeretaapian untuk mengangkut minyak ke luar negeri dan menggunakannya, yang membuat iri eksportir lain, selama setahun.
Menteri Aksenenko ternyata adalah manajer yang baik. Dia telah lama menganggap departemennya sebagai perusahaan komersial yang harus berkembang, menghasilkan keuntungan, dan mengembangkan jenis bisnis baru. Hanya ada satu masalah - dia tidak bisa belajar membedakan wolnya sendiri dari wol negara. Setelah menjadi menteri, Nikolai Emelyanovich segera menyederhanakan pembayaran transportasi, 70 persen di antaranya dilakukan melalui barter. Dia mendapatkan partisipasi perusahaan ekspedisi dalam proses transportasi dan hak untuk memberi mereka tarif preferensial. Akibatnya, Kementerian Perkeretaapian menghapuskan pembayaran dalam bentuk barang, dan perusahaan mulai menerima keuntungan nyata melalui tunjangan.
Menteri bereaksi menyakitkan terhadap serangan dari luar, dan untuk memastikan bahwa serangan tersebut sesedikit mungkin, dia membayar PR yang kuat di media dan melemparkan debu ke mata pembayar pajak dan pemerintah dengan bantuan segala macam tindakan. . Mereka memasang pintu putar di stasiun-stasiun Moskow, menyatakan perang terhadap kelinci, mengirim ratusan mobil penumpang ke Chechnya untuk menampung pengungsi, dan meluncurkan kereta listrik yang nyaman setiap enam bulan. (Stringer, 2000)
Sejumlah besar investigasi jurnalistik dikhususkan untuk masa jabatan Aksenenko di kursi menteri. Diantaranya adalah penipuan dengan tagihan Dana Pensiun, penjualan bensin ke Chechnya dari cadangan Kereta Api Rusia, pembelian kereta api di Jepang melalui perusahaan lepas pantai di Siprus... Namun investigasi utama dikhususkan untuk perusahaan Timur Fertiliger Trading, yang perwakilannya di Rusia adalah putra menteri Rustam, dan CJSC PFG " Eurosib", yang dipimpin oleh keponakan menteri Sergei. Kedua perusahaan tersebut terutama bergerak di bidang pengangkutan barang dan menikmati keuntungan yang berlebihan. Misalnya, Aksenenko mengizinkan mereka membayar dengan “uang pengganti” dan bukan dengan uang “nyata”, dan memberikan diskon pada tarif yang disetujui. Sejak lama, ada peraturan yang mewajibkan semua transportasi ke luar negeri hanya diproses melalui Transrail. (Rusia, 2000)
"Kasus Aksenenko"
Kasus pidana pelanggaran di Kementerian Perkeretaapian dimulai pada tanggal 9 Oktober 2001. Pada 19 Oktober, Nikolai Aksenenko dipanggil ke Kantor Kejaksaan Agung, di mana ia didakwa melakukan penyalahgunaan kekuasaan. Kepala Kementerian Perkeretaapian menolak menandatangani perintah untuk mengajukan tuntutan, serta janji tertulis untuk tidak meninggalkan tempat itu. Namun, kantor kejaksaan yakin bahwa hal ini tidak akan mengubah kasus - dia tetap menjadi terdakwa. Selain itu, kantor kejaksaan mengklaim bahwa mereka telah mempelajari materi audit Kamar Rekening, yang mengungkapkan beberapa pelanggaran di pihak manajemen Kementerian Perkeretaapian: pengeluaran ilegal sebesar 700 miliar rubel yang ditujukan untuk “pengiriman utara” pada tahun 1997, tidak membayar pajak sebesar 11 miliar rubel untuk tahun 2000 dan pembelian apartemen oleh orang-orang yang tidak ada hubungannya dengan Kementerian Perkeretaapian. “Penolakan Aksenenko untuk menandatangani resolusi yang menuntutnya dan pernyataan tertulis untuk tidak pergi tidak mengubah statusnya sebagai terdakwa dalam kasus pidana ini,” kata Kejaksaan Agung. Setelah kunjungannya ke Perusahaan Negara, Aksenenko mengadakan konferensi pers di mana ia mengumumkan bahwa tuduhan tersebut terkait dengan kegiatan ekonomi Kementerian Perkeretaapian - satu-satunya departemen di Rusia yang menggabungkan fungsi entitas ekonomi dan badan pengatur negara. .
Situasi Aksenenko sangat serius. Seperti yang dikatakan pengacara terkenal Yuri Korinevsky, yang membela mantan kepala Roskomdragmet Evgeny Bychkov dalam kasus Golden ADA, “penyelidik sekarang dapat, dengan izin dari Ustinov atau wakilnya, mencopot terdakwa dari jabatannya.” Dan seorang perwakilan dari administrasi kepresidenan mengatakan kepada Vedomosti bahwa “situasi ketika kementerian dipimpin oleh seseorang yang sedang melakukan penyelidikan kriminal adalah hal yang tidak normal.” Kremlin jelas tidak akan melindungi menteri yang malang itu. “Setiap orang setara di hadapan hukum,” kata Wakil Kepala Administrasi Kepresidenan Dmitry Kozak pada 22 Oktober, menambahkan bahwa Aksenenko sia-sia “memohon kepada kekuasaan eksekutif,” dalam upaya menghindari perhatian penuntutan.
Kepala Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, Nikolai Aksenenko, “yakin bahwa dalam waktu dekat, tuduhan yang diajukan terhadapnya tidak berdasar” akan terbukti. Pernyataan menteri pada tanggal 23 Oktober mengatakan: "Saya akan melakukan yang terbaik untuk memfasilitasi penyelidikan objektif dan mengungkap kebenaran. Dewan kementerian dan saya, sebagai ketuanya, akan terus menjaga integritas industri dan melakukan reformasi struktural." , yang telah mendapat persetujuan dari pemerintah dan Presidium Dewan Negara Federasi Rusia. Saya yakin bahwa Sampai penyelidikan berakhir, pernyataan ini akan menjadi yang terakhir dari pihak saya, dan saya berharap penanggung jawab lainnya juga akan dipandu oleh hukum, akal sehat dan etika yang diterima secara umum, yang tidak memungkinkan penarikan kesimpulan prematur."
Pernyataan resmi dari LAYANAN PERS Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia
“Beberapa media menyebarkan informasi provokatif bahwa Menteri Transportasi Rusia Nikolai Aksenenko telah mengundurkan diri.
Dalam hal ini, Pusat Hubungan Masyarakat "Trans-Media" Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia menyatakan: Menteri Perkeretaapian Rusia Nikolai Aksenenko belum mengundurkan diri dan tidak berniat mengundurkan diri. Menteri Perkeretaapian N. Aksenenko memang diundang ke Kejaksaan Agung Federasi Rusia sebagai saksi dan menjawab pertanyaan terkait kegiatan ekonomi kementerian tersebut.
Sayangnya, hingga saat ini beberapa departemen yang selalu tertarik dengan topik ini tidak mengetahui atau lupa bahwa Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia adalah satu-satunya kementerian yang menggabungkan fungsi negara dan ekonomi. Hal ini tertuang dalam Peraturan Kementerian Perkeretaapian Rusia, yang disetujui oleh Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 1996. Reformasi yang sedang berlangsung di Kementerian Perkeretaapian Rusia, khususnya, bertujuan untuk menghilangkan fungsi ganda ini dan melestarikan perkeretaapian Rusia sebagai satu sistem di bawah kendali negara.
Tampaknya, ada yang tidak ingin reformasi Kementerian Perkeretaapian, yang didukung oleh Presiden Rusia dan telah disetujui oleh pemerintah Federasi Rusia, dilaksanakan.”
Fotografi Nikolay Aksenenko
Putra - Rustam Nikolaevich Aksyonenko (lahir 29 Juli 1974) - lulus dari Akademi Teknik dan Ekonomi St. Petersburg dan Universitas Westber di Jenewa. Ekonom, pemegang saham berbagai perusahaan transportasi. Pendiri perusahaan investasi swasta Finartis. Tinggal di Swiss. Pada tahun 2005, ia menerima kewarganegaraan Estonia untuk layanan khusus kepada negara tersebut.
Putri - Olesya Nikolaevna Aksyonenko (lahir tahun 1977) - lulus dari Akademi Teknik dan Ekonomi St. Petersburg dan belajar di Inggris.
Lahir pada tanggal 15 Maret 1949 di desa Novoaleksandrovka, distrik Bolotninsky, wilayah Novosibirsk, dalam keluarga asisten pengemudi. Ibu Aksyonenko mengurus rumah itu. Nikolai adalah anak bungsu ke-13. Pada tahun 1951, keluarganya pindah ke Moshkovo.
Saya bersekolah pada usia enam tahun, karena pada saat itu saya sudah bisa membaca dan menulis dengan baik. Di masa mudanya ia terlibat dalam tinju kelas berat dan sepak bola.
Setelah lulus sekolah pada tahun 1966, ia mencoba masuk ke Institut Elektroteknik Novosibirsk, tetapi tidak lulus tes masuk. Selama setahun ia bekerja sebagai tukang di Pabrik Penerbangan Novosibirsk yang diberi nama Chkalov. Pada tahun 1967, ia masuk ke Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Novosibirsk dengan gelar “insinyur transportasi untuk pengoperasian kereta api.” Di institut tersebut dia mengawasi kegiatan olahraga untuk masyarakat, dan di sana dia bertemu calon istrinya.
Pada tahun 1969 ia bergabung dengan CPSU.
Bekerja di kereta api
Pada tahun 1972, ia lulus dari institut tersebut dan bekerja sebagai petugas jaga di stasiun Vikhorevka dan Nizhneudinsk di Kereta Api Siberia Timur.
Pada tahun 1974, ia diangkat menjadi kepala stasiun Azey di Kereta Api Siberia Timur.
Terbaik hari ini
Dari 1978 hingga 1979 - wakil kepala stasiun Otrozhka di Kereta Api Tenggara.
Sejak 1979, ia bekerja sebagai wakil kepala, kemudian sebagai kepala departemen lalu lintas Kereta Api Tenggara cabang Voronezh, dan wakil kepala layanan lalu lintas jalan yang sama.
Pada tahun 1984, ia dipindahkan ke Kereta Api Oktyabrskaya, di mana ia menjabat sebagai wakil kepala cabang Murmansk (hingga 1985), kepala cabang Leningrad-Finlandia (hingga 1986), wakil kepala jalan (dari 1986 hingga 1991) , kepala ekonom, wakil kepala pertama perkeretaapian Oktyabrskaya.
pada tahun 1990 ia lulus dari Akademi Perekonomian Nasional.
Bekerja di Kementerian Perkeretaapian
Pada tahun 1994-1996 ia menjabat sebagai Wakil Menteri, dari tahun 1996 - Wakil Menteri Pertama, dan dari tanggal 15 April 1997 - Menteri Perkeretaapian Rusia. Selama masa kerjanya, komisi untuk mengatur tarif dibentuk, jalur kereta api di Chechnya selesai, komunikasi transit melalui wilayah Rusia didirikan, dan perusahaan telekomunikasi TransTeleCom didirikan. Pada tahun 1998, keputusan Pemerintah Federasi Rusia menyetujui “Konsep reformasi struktural transportasi kereta api federal,” yang mengidentifikasi tugas utama dan tujuan restrukturisasi industri.
Penunjukan sebagai Wakil Perdana Menteri
Pada 19 Mei 1999, Aksenenko diangkat sebagai Wakil Perdana Menteri Pertama Federasi Rusia sebagai bagian dari kabinet Sergei Stepashin. Sebelumnya, Boris Yeltsin dianggap oleh Boris Yeltsin sebagai calon perdana menteri, yang berhasil diumumkan secara terbuka oleh Ketua Duma Gennady Seleznev, namun akhirnya pencalonan Stepashin diserahkan ke Duma.
Bersamaan dengan pengangkatannya sebagai Wakil Perdana Menteri, Menteri Perkeretaapian dicopot dari jabatannya.
Pada 16 September 1999, ia kembali diangkat menjadi Menteri Perkeretaapian di kabinet Vladimir Putin, dengan tetap mempertahankan jabatan Wakil Perdana Menteri Pertama.
Dari 31 Mei 1999 hingga 18 Januari 2000, ia mengepalai Komisi Pemerintah Rusia untuk Masalah Operasional.
Pada bulan September 1999, ia menjabat sebagai Ketua Pemerintah Federasi Rusia selama perjalanan Vladimir Putin ke Selandia Baru.
Pada 10 Januari 2000, 10 hari setelah pengunduran diri Boris Yeltsin, ia meninggalkan jabatan Wakil Perdana Menteri, hanya tinggal sebagai menteri. Menurut beberapa sumber, dia ditawari untuk tetap menduduki salah satu jabatannya saja, dan dia memilih jabatan menteri.
Kasus kriminal
Pada 19 Oktober 2001, Aksyonenko dipanggil ke Kantor Kejaksaan Agung, di mana ia didakwa melakukan penyalahgunaan kekuasaan dan penyalahgunaan keuntungan dari perusahaan kereta api.
Kasus Aksyonenko didasarkan pada audit yang dilakukan oleh Account Chamber, yang hasilnya dipublikasikan pada bulan Juni 2001. Menurut auditor, manajemen Kementerian Perkeretaapian mengalihkan uang dari program investasi kementerian untuk membeli apartemen sendiri seharga $400-800 ribu. Selain itu, menurut Accounts Chamber, sebagian besar keuntungan neraca industri berakhir di rekening sejumlah dana perwalian; Beberapa pelanggaran tersebut terkait dengan kegiatan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) perkeretaapian.
Pada tanggal 23 Oktober, Kejaksaan Agung mengubah ayat 2 menjadi ayat 3 Pasal 286 dalam dakwaannya, dan dakwaan baru tersebut juga memuat ayat 3 Pasal 160 KUHP Federasi Rusia. Dua hari kemudian, Aksyonenko mengambil cuti hingga 7 Desember.
Pada tanggal 31 Oktober, perwakilan dari Kantor Kejaksaan Agung melaporkan bahwa akibat tindakan ilegal Aksyonenko, negara menderita kerugian lebih dari 11 miliar rubel.
Pada tanggal 3 Januari 2002, Perdana Menteri Mikhail Kasyanov, dalam pertemuan dengan Presiden Putin, mengajukan proposal untuk memberhentikan Aksyonenko dari jabatan Menteri Perkeretaapian. Pada hari yang sama, presiden menandatangani dekrit terkait, dan Aksyonenko sendiri mengajukan pengunduran dirinya dari jabatan menteri, dengan alasan bahwa pengunduran dirinya akan menciptakan kondisi yang lebih menguntungkan bagi kerja industri. Ia juga menyatakan bertanggung jawab secara moral atas permasalahan yang muncul di wilayah tanggung jawabnya.
Pada tanggal 6 Oktober 2003, pengacara Aksyonenko, Galina Krylova, mengajukan petisi kepada Kantor Kejaksaan Agung untuk memberikan izin kepada kliennya untuk meninggalkan Rusia sementara untuk menjalani pemeriksaan dan perawatan di salah satu klinik asing (Aksyonenko menderita leukemia darah). Tiga hari kemudian, perintah pengakuannya dicabut dan dia diizinkan bepergian ke luar negeri, namun “sebagai imbalannya” dia menandatangani protokol penolakan untuk mengetahui lebih lanjut kasus tersebut.
Pada 13 Oktober 2003, Kejaksaan Agung memindahkan kasus Aksyonenko ke pengadilan. Namun nyatanya tidak ada proses hukum yang dilakukan.
Pada tanggal 15 April 2005, Presidium Mahkamah Agung memerintahkan Presidium Pengadilan Kota Moskow untuk “memulai proses pengawasan.” Namun keputusan ini tidak dibuat.
Kematian
Nikolai Aksyonenko meninggal pada 20 Juli 2005 di Klinik Gross Hadern di Munich karena leukemia. Ia dimakamkan di St. Petersburg di pemakaman Nikolskoe di Alexander Nevsky Lavra.
Keabadian memori
Pada tahun 2006, alun-alun stasiun stasiun Moshkovo di Kereta Api Trans-Siberia dinamai N. E. Aksenenko.
Laboratorium keselamatan lalu lintas yang dinamai N.E. Aksenenko telah dibuka di Universitas Transportasi Siberia.