Kecelakaan Kapal Selam (1945-2009) Daftar kecelakaan kapal selam sejak tahun 1945 mendokumentasikan insiden yang terjadi setelah Perang Dunia II. Di antara kapal selam yang tenggelam terdapat setidaknya sembilan kapal selam nuklir, beberapa dengan rudal atau torpedo yang dilengkapi hulu ledak nuklir, dan setidaknya dua kapal diesel dengan senjata nuklir. Beberapa data yang tersedia saat ini mengenai pencemaran lingkungan oleh bahan radioaktif juga disajikan. Kelas kejadian ditunjukkan dengan kode: NS - situasi darurat; Darurat - darurat; NS - kecelakaan; A - kecelakaan; K - bencana. .== Daftar == Nama Tanggal Klasifikasi NATO Negara Hilang Catatan Kelas Tersimpan 15/12/1952 C-117 (sebelumnya Shch-117 “Mackerel”) “Pike” seri V-bis USSR 52 0 K Kapal selam diesel-listrik dari Pasifik Armada tewas di Laut Jepang. Penyebab pasti dan tempat kematiannya tidak diketahui. 08/12/1956 M-259 Proyek A615, Quebec USSR 4 A→NS Kapal selam torpedo diesel-listrik Armada Baltik. Ledakan diesel dan kebakaran di ruang mesin. Api padam, perahu muncul ke permukaan dan kembali ke pangkalan. 1956 Proyek M-255 A615, Quebec USSR 7 A→NS Kapal selam torpedo diesel-listrik Armada Baltik. Kebakaran di ruang mesin. 23/11/1956 Kapal selam M-200 "Revenge" "Malyutka" XV seri USSR 28 6 K Diesel dari Armada Baltik. Dia meninggal di Selat Suurup Laut Baltik akibat tabrakan dengan kapal perusak Statny Armada Baltik. 22/08/1957 Proyek M-351 A615, Quebec USSR 0 Kapal selam torpedo diesel-listrik Armada Laut Hitam. Sambil mempraktikkan perintah “Penyelaman mendesak!” Saluran udara ke mesin diesel tidak ditutup. Akibatnya, hingga 40 ton air masuk ke kompartemen diesel dan kapal tenggelam hampir vertikal di bawah air dan tertancap di tanah pada kedalaman 83 meter. Pada tanggal 26 Agustus diangkat ke permukaan, awak kapal berhasil diselamatkan. 26/09/1957 M-256 Proyek A615, Quebec USSR 35 Kapal selam diesel 7 K dari Armada Baltik. Dia meninggal di Teluk Tallinn di Laut Baltik akibat ledakan diesel yang menyebabkan kebocoran pada lambung bertekanan. 13/10/1960 Proyek K-8 627A, November Uni Soviet A→NS Kapal selam nuklir. Pipa pendingin pecah di salah satu reaktor, mengakibatkan kebocoran cairan pendingin. Tiga awak kapal menunjukkan tanda-tanda penyakit radiasi akut, dan 10 awak kapal menerima dosis radiasi yang signifikan. 26/01/1961 S-80 Project 644, Whiskey Twin-Cylinder USSR 68 0 K Kapal selam rudal diesel-listrik Project 644 dari Armada Utara tenggelam di Laut Barents akibat kompartemennya dibanjiri air laut melalui RDP perangkat. Itu dibangkitkan pada 24 Juli 1969. 01/06/1961 Proyek K-8 627A, November Uni Soviet A→NS Kapal selam nuklir. Selama tugas pelatihan tempur, generator uap pecah. Satu orang dipulangkan karena penyakit radiasi akut. Beberapa personel menerima dosis radiasi yang berbeda-beda. 04/12/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 0 Darurat Pada Hari Kosmonautika, K-19 hampir bertabrakan dengan kapal selam nuklir pertama di dunia USS "Nautilus" (SSN-571). Akibat manuver mengelak tersebut, perahu menghantam tanah dengan haluannya. Tidak ada kerusakan berarti. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Bahkan sebelum kapal tersebut berangkat pada pelayaran naas pertamanya, kapal tersebut kehilangan seorang awaknya. Saat memuat rudal ke dalam silo, seorang pelaut tewas tertimpa penutup palka. 07/03/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS Kapal selam nuklir dengan rudal balistik rudal nuklir . Saat latihan Lingkaran Arktik, saat kapal selam nuklir sedang menuju Atlantik Utara untuk latihan menembak. Di wilayah pulau Jan Mayen di Norwegia, perlindungan darurat reaktor sisi kiri diaktifkan. Penyebab kecelakaan itu adalah penurunan tajam tekanan air di sistem pendingin reaktor. Selama pekerjaan darurat untuk membuat sistem pendingin cadangan reaktor, 8 anggota awak menerima dosis radiasi radioaktif yang berakibat fatal. Mereka meninggal karena penyakit radiasi, hidup satu hingga tiga minggu setelah kecelakaan. 42 orang lainnya menerima dosis radiasi yang signifikan. 10/08/1961 Proyek K-8 627A, November USSR 0 Kapal selam nuklir. Saat berlatih penyerangan sekelompok kapal untuk kejuaraan TNI Angkatan Laut, kebocoran dari pembangkit uap kembali terbuka. 01/11/1962 B-37 dan S-350 Project 641, Foxtrot dan Project 633, Romeo USSR 122 (59 pada B-37 + 11 pada S-350 + 52 di pantai) K Kapal selam diesel B-37 dari Armada Utara tewas akibat kebakaran dan ledakan seluruh amunisi kompartemen pertama. Kapal selam itu berdiri di dermaga di pelabuhan Ekaterininskaya di pangkalan desa Polyarny; kru melakukan pemeriksaan rutin dan pemeriksaan senjata dan peralatan teknis. Pintu sekat di semua kompartemen terbuka. Dua kompartemen haluan kapal hancur total. Seluruh awak B-37 (59 orang) tewas seketika akibat terkena gelombang kejut dan keracunan gas hasil ledakan. Lambung kedua setelah B-37 adalah kapal selam S-350. Setelah ledakan, retakan terbentuk di lambung tahan lama kompartemen pertama S-350, dan kompartemen pertama dan kedua terisi air. 11 orang meninggal. Selama ledakan di B-37, latihan bor dilakukan langsung di dermaga. 52 pelaut dan taruna tewas.Kecelakaan ini dalam hal jumlah korban (122) masih menjadi yang terbesar di armada kapal selam domestik dan yang kedua di dunia dalam sejarah pasca perang (setelah American Thrasher pada tahun 1963). 02/12/1965 Proyek K-11 627A, November Uni Soviet? ? A→NS Pada 02/07/1965, di pabrik di kota Severodvinsk, pengisian ulang inti reaktor dimulai. Ketika penutup reaktor diledakkan, terjadi pelepasan campuran uap-udara dari bawah penutup dan penurunan tajam dalam situasi radiasi. Tidak ada pekerjaan yang dilakukan selama lima hari, para ahli mencoba mencari tahu penyebab insiden tersebut. Setelah membuat kesimpulan yang salah, pada 12 Februari 1965, mereka mulai meledakkan tutupnya lagi, dan sekali lagi melanggar teknologinya (mereka menggunakan sistem non-standar untuk memperbaiki jaringan kompensasi). Ketika tutupnya dipisahkan dari badannya, lingkungan udara-uap radioaktif dilepaskan dari bawah tutupnya dan kebakaran terjadi. Akibatnya, sebagian personel kapal selam nuklir tewas, sisanya mendapat radiasi dosis besar. Data resmi mengenai tingkat kontaminasi radioaktif dan paparan terhadap personel belum dipublikasikan. Kompartemen reaktor dipotong dari kapal dan ditenggelamkan di daerah Novaya Zemlya, dan kapal dipindahkan ke Armada Pasifik. 09.25.1965 M-258 Proyek A615, Quebec USSR 4 38 A→NS Kapal selam torpedo diesel-listrik Armada Baltik. Ledakan baterai di ruang tunggu kompartemen keenam. Palka sekat menewaskan 4 pelaut di kompartemen ketujuh. Api padam dan perahu ditarik ke pangkalan. 20/11/1965 K-74 Project 675, Echo-II USSR 0 Kapal selam rudal bertenaga nuklir. Bilah turbin utama rusak. 15/07/1967 B-31 Project 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS Kapal selam diesel B-31 dari Armada Utara. Selama Perang Enam Hari Arab-Israel, dia berpatroli di pantai Mesir. Di Selat Tunis di Laut Mediterania, terjadi kebakaran bahan bakar di ruang pos pusat. Karena kerusakan peralatan pemadam kebakaran, kompartemen tersebut ditinggalkan oleh kru dan ditutup rapat. 4 pelaut tewas dalam asap. 09/08/1967 Proyek K-3 “Leninsky Komsomol” 627A, November USSR 39 65 A→NS Kapal selam nuklir. Kebakaran di kompartemen I dan II saat bertugas tempur di Laut Norwegia. Saya kembali ke pangkalan sendirian. Ditemukan bahwa di dalam pemasangan mesin hidrolik, alih-alih paking penyegel standar yang terbuat dari tembaga merah, ada mesin cuci, yang dipotong kasar dari paronit. Tangan seseorang mengganti gasket saat perbaikan dermaga kapal. Tembaga merah, meskipun bukan logam mulia, sangat dihargai di kalangan pengrajin. Segala jenis kerajinan dibuat darinya. Sebuah cincin tembaga bernilai tiga puluh sembilan nyawa... . 03/08/1968 K-129 Project 629A, Golf-II USSR 97 0 K Sebuah kapal selam rudal diesel-listrik dari Armada Pasifik tewas di titik dengan koordinat 40°06′ LU. w. 179°57′W d.(G)(O), 750 mil dari pulau Oahu. Ia dipersenjatai dengan senjata nuklir (torpedo dan rudal). Dipulihkan sebagian pada 12 Agustus 1974 sebagai akibat dari operasi rahasia CIA "Proyek Azorian" dari kedalaman sekitar 5.000 meter. 24/05/1968 Proyek K-27 645 ZhMT, November USSR 9 (dalam sumber lain - 5 dalam sebulan). Darurat→NS Kapal selam nuklir. Insiden serius pertama dengan kapal tersebut adalah pelepasan gas radioaktif ke dalam kompartemen reaktor. Saat memperbaiki masalah, banyak awak kapal menerima dosis radiasi yang berbeda-beda; sulit untuk menilai dengan jelas penyebab kematian mereka selanjutnya. 10/09/1968 K-131 Project 675, Echo-II USSR 0 Tabrakan Darurat dengan kapal selam asing yang tidak dikenal. 15/11/1969 K-19 dan Gato (SSN-615) Proyek 658M, Hotel-II dan Thresher (Izin) USSR dan AS 0 Kapal selam nuklir dengan rudal nuklir balistik. Saat mempraktikkan tugas pelatihan di tempat pelatihan di Laut Putih (sumber Barat berbicara tentang Laut Barents), pada kedalaman 60 m bertabrakan dengan kapal selam nuklir Amerika Gato (SSN-615). Setelah pendakian darurat, dia kembali ke markas dengan kekuatannya sendiri. 04/12/1970 K-8 Project 627A, November USSR 52 73 A→K Sebuah kapal selam rudal bertenaga nuklir dari Armada Utara tewas di Teluk Biscay. Kerugian pertama armada nuklir Soviet. Kebakaran terjadi hampir bersamaan di kompartemen 3 dan 7 pada tanggal 8 April sekitar pukul setengah 11 malam. Perjuangan selama beberapa hari untuk kelangsungan hidup kapal tidak membuahkan hasil. Awak darurat (22 orang), atas perintah komandan Bessonov, tetap berada di kapal pada malam 12 April; semua orang tewas bersama kapal tersebut, tidak termasuk mereka yang tewas dalam kebakaran tersebut. Masih ada perdebatan mengenai keberadaan dan jumlah senjata nuklir di kapal tersebut. Menurut data Soviet, dua reaktor yang dimatikan dan 4 torpedo nuklir tenggelam bersama kapal tersebut. 20/06/1970 K-108 dan Totor (SSN-639) Proyek 675, Echo-II USSR dan USA 0 109 (104?) Kapal selam nuklir dengan rudal jelajah. Pada kedalaman 45 meter, bertabrakan dengan kapal selam nuklir AS SSN-639 “Totor”. Dia dengan cepat mulai jatuh ke kedalaman dengan trim besar di haluan, tetapi segera mampu mempertahankan kedalamannya, lalu muncul ke permukaan. Reaktor yang tadinya dimatikan dengan proteksi otomatis, sempat dinyalakan, namun saat dicoba dihidupkan ternyata baling-baling sebelah kanan macet. Kapal tunda yang mendekat mengantarkan kapal ke pangkalan, di mana ditemukan kerusakan pada stabilizer, lambung ringan di area kompartemen 8-10 dan penyok pada lambung tahan lama di kompartemen ke-9. Di kapal Amerika, pagar dan palka ruang kemudi rusak, ruang kemudi yang kuat terisi air, dan tidak ada korban jiwa. 24/02/1972 Proyek K-19 658M, Hotel-II USSR 30 (28 dan 2 penyelamat) 76 A→NS Kapal selam nuklir dengan rudal nuklir balistik. Saat kembali ke pangkalan dari patroli tempur di Atlantik Utara, kebakaran besar terjadi di kompartemen kesembilan. Di kompartemen 10, 12 orang terputus. Mereka baru dibebaskan di pangkalan 23 hari setelah kebakaran. 14/06/1973 K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 A→NS Sebuah kapal selam rudal bertenaga nuklir dari Armada Pasifik tewas akibat tabrakan dengan kapal penelitian (dalam sumber asing - kapal intelijen elektronik ) "Akademik Berg" saat kembali ke database. Kapten kapal menyelamatkan awak kapal dengan melemparkan perahunya ke gumuk pasir. Tabrakan “Akademik Berg” dengan K-56 diklasifikasikan sebagai “kecelakaan navigasi dengan konsekuensi serius.” 16 perwira, 5 taruna, 5 pelaut, dan satu spesialis sipil dari Leningrad tewas. Di lokasi pemakaman 19 pelaut di tengah pemakaman di Shkotovo-17 (sekarang Fokino), sebuah peringatan “Ibu yang Berduka” didirikan 25/01/1975 K-57 (kemudian K-557, B-557 Proyek 675, Echo -II USSR 2 A→ NS Kapal selam rudal nuklir dengan rudal jelajah. Setelah pekerjaan pengecatan dilakukan di dalam kapal selam, terjadi penyalaan sistem pemadam kebakaran kompartemen kelima tanpa izin. Akibatnya, dua awak kapal selam diracuni oleh campuran pernis etilen dan uap freon. 11 Desember 1975 K-447 "Kislovodsk" Proyek 667B "Murena", kapal selam rudal Darurat Nuklir Delta USSR 6 berada di pangkalan. Tiba-tiba badai melanda. Perahu meninggalkan tambatannya dan pergi ke laut. Para kru tambatan masih membersihkan tali ketika kapal dihantam beberapa gelombang kuat. Enam orang tertinggal di laut dan mayat mereka baru ditemukan keesokan paginya. 30/03/1976 K-77 Project 651, Juliett USSR 2 76 Kapal diesel dengan rudal jelajah (berganti nama menjadi B-77 pada tahun 1977). Terjadi kebakaran di kompartemen 5 yang dipadamkan dengan sistem LOC (bahan kimia volumetrik kapal menggunakan freon). Namun freon juga salah disuplai ke kompartemen 7, dimana 2 orang meninggal, dokter kapal berhasil menyelamatkan 9 orang lagi dari kompartemen ini. Penyebab kebakaran adalah kunci pas yang lupa pada saklar, penyebab kesalahan suplai freon adalah kesalahan penandaan pada sistem LOX. Galangan kapal diketahui sebagai pelakunya. 24/09/1976 K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 Kapal selam rudal nuklir. Kebakaran di kapal saat berlayar di Atlantik Utara. 18/10/1976 K-387 Proyek 671RT, "Salmon", Victor-II USSR 1 Kapal selam torpedo nuklir. Kegagalan pembangkit listrik (pecahnya kapasitor utama). 16/01/1977 K-115 Proyek 627A, "Kit", November USSR 1 103 A→NS Kapal selam torpedo nuklir. Akibat masuknya oli ke dalam cartridge regenerator IDA, terjadilah kebakaran. Satu orang mengalami luka bakar hingga 60% di sekujur tubuhnya dan meninggal. 12/11/1978 K-171 Proyek 667B "Murena", Delta USSR 3rd Emergency→NS Kapal selam rudal nuklir kembali setelah menembak ke pangkalan di permukaan. Akibat tindakan awak yang salah, beberapa ton air tumpah ke tutup reaktor. Komandan hulu ledak-5 tidak melapor kepada komandan kapal dan mencoba menguapkan air dan memberi ventilasi pada kompartemen. Untuk memeriksa situasi, dia dan dua awak kapal selam lainnya memasuki kompartemen dan memasang pelindung, setelah itu, karena peningkatan suhu dan tekanan, mereka tidak dapat membuka palka dan mati. 21/08/1980 K-122 Proyek 659T, Echo-I USSR 14 A→NS Kapal selam torpedo nuklir. Kebakaran di kompartemen 7 sebelah timur pulau Okinawa, Jepang. Setelah diperbaiki, kondisi kapal dianggap kurang memuaskan, tidak pernah melaut lagi dan setelah 15 tahun tertidur dipotong menjadi logam pada tahun 1995. 23/05/1981 K-211 Proyek 667BDR “Squid”, Delta III USSR 0 Darurat Saat tenggelam, terjadi tabrakan dengan kapal selam tak dikenal, yang tanpa muncul ke permukaan, meninggalkan area kecelakaan. Komisi Soviet kemudian, berdasarkan sifat puing-puing yang menempel di lambung kapal, menyimpulkan bahwa ini adalah kapal selam kelas Sturgeon Amerika. Belakangan muncul dugaan bahwa itu adalah HMS Scepter Inggris (S104), namun belum ada satu pun yang dikonfirmasi secara resmi. 21/10/1981 S-178 Proyek 613, Whiskey USSR 34 (31 mayat ditemukan + 3 hilang) 31? Kapal selam medium diesel Proyek 613B dari Armada Pasifik hilang akibat tabrakan dengan RFS Refrigerator-13 di Teluk Zolotoy Rog yang sempit di depan mata Vladivostok. Kapal selam berusaha menghindari tabrakan. Kapal selam itu dikira sebagai kapal penangkap ikan. Karena operasi penyelamatan yang tidak terorganisir dengan baik di perairan dekat Vladivostok dan RVS Kulkas-13, banyak orang membeku dan meninggal. Ketika sebagian kru mencoba melarikan diri sendiri melalui tabung torpedo, tiga orang menghilang tanpa jejak. Kesalahan utama adalah milik RFU Refrigerator-13. Komandan S-178 dan rekan pertama RFS-13 dijatuhi hukuman 10 tahun. Pada tanggal 15 November 1981, S-178 diangkat ke permukaan, setelah menguras kompartemen dan menurunkan torpedo, kapal ditarik ke dok kering Dalzavod. Memulihkan perahu itu dianggap tidak praktis. 10.27.1981 S-363 Project 613, Whiskey USSR 0 Kapal selam medium Diesel Darurat Proyek 613. Akibat kesalahan serius navigator dalam menghitung lokasi kapal (kesalahannya 57 mil), kapal kandas di permukaan pada malam hari di perairan teritorial Swedia, beberapa puluh meter dari pantai. Tidak ada korban jiwa, namun insiden tersebut mendapat publisitas internasional yang tidak menyenangkan. Angkatan Laut menjuluki kapal itu “Swedia Komsomolets”. Dia diapungkan kembali oleh kapal tambahan pada 6 November dan kembali ke pangkalan pada 7 November. Selanjutnya, setelah peralatan dinonaktifkan dan dibongkar, peralatan tersebut dijual ke Swedia 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" Proyek 940 "Lenok", India USSR 2 103 Kapal penyelamat Diesel. Saat berlayar di Laut Okhotsk, cincin penyegel katup buang terbakar dan karbon monoksida bocor ke dalam kompartemen. 86 orang dari 105 penumpang kehilangan kesadaran, dua meninggal. 04/08/1982 K-123 (kemudian berganti nama menjadi B-123) Proyek 705K, “Lira”, Alfa USSR 0 32 Kapal selam anti-kapal selam kecepatan tinggi torpedo nuklir. Selama BP, di kawasan Pulau Beruang (Laut Barents), terjadi kecelakaan pembangkit listrik dengan keluarnya cairan pendingin logam ke dalam kompartemen reaktor. Perahu kehilangan tenaga dan ditarik ke pangkalan. Anggota kru menerima dosis radiasi yang bervariasi. 15/08/1982 KS-19 Proyek 658C, Hotel-II USSR 1 Darurat→NS Ada data berbeda pada tanggal kecelakaan - 15 atau 17 Agustus. Ini adalah K-19 Hiroshima yang terkenal lagi, tetapi direklasifikasi dari kapal penjelajah menjadi kapal komunikasi. Selama pekerjaan pemeliharaan di kompartemen baterai, benda asing bersentuhan dengan kontak bipolar. 2 atau 3 orang mengalami luka bakar parah akibat busur listrik. Salah satunya meninggal di rumah sakit pada 20 Agustus. 21/01/1983 K-10 Project 675, Echo-II USSR 0 Kapal selam rudal nuklir. Saat berada di bawah air, dia bertabrakan dengan benda tak dikenal. Setelah muncul ke permukaan, tidak ditemukan apa pun selain noda bahan bakar solar. Tidak ada satu pun negara di kawasan Pasifik yang melaporkan kecelakaan di kapal selam mereka. Hanya dua tahun kemudian, sebuah berita kematian muncul di pers Tiongkok mengenai kematian sekelompok ilmuwan di kapal selam pada hari itu. Peristiwa-peristiwa ini tidak dibandingkan secara resmi. 24/06/1983 K-429 Project 670, Charlie USSR 16 102 K Kapal selam rudal bertenaga nuklir dengan rudal jelajah dari Armada Pasifik. Penyebab matinya kapal selam tersebut adalah kurangnya perbaikan pada kapal selam yang rusak tersebut. Selain itu, sebagian besar kru utama sedang berlibur, dan diputuskan untuk mengirim kapal tersebut dalam perjalanan “dengan biaya berapa pun”; sebagai hasilnya, kru segera dibentuk dengan perahu yang berbeda dalam 24 jam terakhir, tidak memperhatikan protes komandan. Akibatnya, dia kemudian dijatuhi hukuman penjara. Pada tanggal 6 Agustus 1983, perahu tersebut diangkat. Memulihkan perahu itu dianggap tidak praktis. 18/06/1984 K-131 Proyek 675, Echo-II USSR 13 A→NS Selama kembalinya kapal selam nuklir dari Armada Utara dari tugas tempur ke pangkalan di Semenanjung Kola, kebakaran terjadi di kompartemen kedelapan, yang menyebar ke kompartemen ke-7 yang berdekatan. 23/10/1984 K-424 Proyek 667BDR “Squid”, Delta III USSR 2 A Saat bersiap untuk melaut, pipa propulsi udara pecah karena tindakan kru yang salah. Banyak yang terluka, dua tewas. 08/10/1985 K-431 (K-31) Proyek 675, Echo-II USSR 10 (pekerja pabrik perbaikan kapal) A→NS Kapal selam nuklir dengan rudal jelajah. Di pabrik perbaikan kapal di Teluk Chazhma (desa Shkotovo-22) di Wilayah Primorsky (55 km dari Vladivostok), saat memuat ulang bahan bakar nuklir, karena pelanggaran persyaratan keselamatan nuklir, terjadi ledakan yang merobek penutup reaktor. dan membuang semua bahan bakar nuklir bekas. Artikel utama: Kecelakaan radiasi di Teluk Chazhma Akibat kecelakaan tersebut, 290 orang terluka - 10 orang meninggal pada saat kecelakaan, 10 orang menderita penyakit radiasi akut, dan 39 orang mengalami reaksi radiasi. Sebagian besar korban adalah personel militer. 10/03/1986 K-219 Proyek 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 tewas karena luka di kapal selam rudal bertenaga nuklir K Strategis dari Armada Utara. Meninggal akibat kebakaran saat patroli tempur di Laut Sargasso Samudera Atlantik, 770 km timur laut Bermuda. Kapal penjelajah itu tenggelam saat menarik dalam badai di kedalaman 5.500 m, membawa serta 48 hulu ledak nuklir rudal balistik RSM-25 dan dua torpedo nuklir. Dengan mengorbankan nyawanya, pelaut Preminin, Sergei Anatolyevich, mematikan reaktor dan mencegah kecelakaan nuklir. Dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 844 tanggal 7 Agustus 1997, ia dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia (secara anumerta). 18/02/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Saat mengerjakan tugas kursus di kedalaman 10 meter, terjadi kebakaran akibat korsleting pada panel listrik di kompartemen ke-2. Api tidak dapat dipadamkan dengan sistem LOX, untuk menghindari ledakan amunisi di kompartemen 1, komandan memerintahkan agar dibanjiri. Selain korban tewas, 15 orang mengalami keracunan akibat pembakaran. 25/01/1988 Proyek B-33 658M, Hotel-II USSR 1 A Kebakaran di kapal saat berada di pangkalan. Sistem pemadam kebakaran terlambat dihidupkan. 02/12/1988 K-14 Project 627A, “Kit”, November USSR 1 Kebakaran di ruang kompartemen ke-7 saat berada di pangkalan. Api sempat padam, namun satu orang meninggal dunia. 18/03/1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Kapal diesel dengan rudal jelajah. Dalam kondisi badai, komandan kapal selam tersapu dari jembatan dan terbunuh. Peringkat 1 Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 “Komsomolets” Proyek 685 “Plavnik”, Mike USSR 42 30 K Kapal selam torpedo nuklir dari Armada Utara tewas di Laut Norwegia barat daya Pulau Medvezhiy saat kembali dari tugas tempur ke sebagai akibat kebakaran besar di dua kompartemen yang berdekatan. Perahu itu terletak di kedalaman 1.858 meter. Reaktor kapal ditutup dengan aman, tetapi dua tabung torpedo berisi torpedo dengan hulu ledak nuklir. Pada tahun 1989-1998, tujuh ekspedisi dilakukan dengan partisipasi kendaraan berawak laut dalam Mir, di mana tabung torpedo berisi torpedo dengan hulu ledak nuklir disegel untuk memastikan keamanan radiasi. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A Saat memuat torpedo, kabel putus, dan pelaut torpedo tewas. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) dan K-276 (kemudian B-276, “Kepiting”, “Kostroma”). Los Angeles dan Proyek 945 Barracuda, Sierra-I AS, Rusia 0 Tabrakan dua kapal selam nuklir di lepas Pulau Kildin, di perairan teritorial Rusia, K-276 bertabrakan dengan kapal selam nuklir Amerika yang mencoba melacak kapal-kapal Rusia secara diam-diam di area latihan. Akibat tabrakan tersebut, kapal Rusia mengalami kerusakan pada ruang kemudi. Setelah tabrakan, terjadi kebakaran di kapal Amerika, ada korban jiwa di antara personel, tetapi masih kembali ke pangkalan dengan sendirinya, setelah itu diputuskan untuk tidak memperbaiki kapal tersebut, tetapi menariknya dari Angkatan Laut AS. 29/05/1992 B-502 (sebelumnya K -502) Proyek 671RTM "Pike", Victor-III Rusia 1 A Selama perjalanan, kerusakan kompresor diketahui di kompartemen 1. Setelah kembali ke pangkalan, ketika mencoba meluncurkannya, terjadi ledakan dan kebakaran terjadi. Lima orang terluka, satu meninggal dalam perjalanan ke rumah sakit. 20/03/1993 USS Grayling (SSN-646) dan K-407 “Novomoskovsk” Sturgeon dan Proyek 667BDRM “Dolphin”, Delta IV AS, Rusia 0 Tabrakan dua kapal selam nuklir di Laut Barents. Meskipun mengalami kerusakan serius, keduanya dapat kembali ke markas mereka sendiri. Setelah perbaikan kecil, kapal Rusia kembali beroperasi, tetapi kapal selam Amerika dikeluarkan dari armada dan dibatalkan karena restorasi yang tidak praktis. 26/01/1998 B-527 (sebelumnya K-527) Proyek 671RTM “Pike”, Victor-III Rusia 1 A Selama perbaikan reaktor, air radioaktif mulai mengalir ke kompartemen dari sirkuit primer. Lima orang mengalami keracunan akut, satu meninggal di rumah sakit 6 jam kemudian. 08/12/2000 K-141 "Kursk" 949A "Antey", Oscar-II Rusia 118 0 K Kapal selam nuklir dengan rudal jelajah. Tenggelam di Laut Barents, 137 km dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter akibat bencana yang terjadi saat latihan. Dibesarkan 10 Oktober 2001. Dibuang setelah pembongkaran senjata nuklir pada Mei 2002. . 30/08/2003 B-159 (sebelum 1989 -K-159) November Rusia 9 1 K Kapal selam nuklir. Tenggelam di dekat Pulau Kildin pada kedalaman 240 meter saat ditarik dari Teluk Gremikha untuk dibuang di galangan kapal nomor 10 "Shkval" di Polyarny. Perahu itu rencananya akan diangkat. Sampai tahun 2008, kapal tersebut belum diangkat.. 14/11/2004 K-223 “Podolsk” Proyek 667BDR, Delta-III Rusia 1 A→NS Kapal selam rudal nuklir strategis. Perahu ditambatkan ke dermaga dan pekerjaan terjadwal sedang dilakukan di kapal. Seorang pelaut berusia 19 tahun yang bekerja di dekat tangki air bersih melihat adanya kerusakan katup pengurang tekanan VVD, yang dimasukkan ke dalam wadah, memperingatkan rekan-rekannya tentang hal ini dan mereka berhasil meninggalkan kompartemen; dia sendiri terluka di kepala oleh pecahan logam dari wadah yang meledak dan meninggal satu jam kemudian di rumah sakit. 09/06/2006 “Daniil Moskovsky” (B-414) Proyek 671RTM(K), Victor-III Russia 2 A→NS Kapal selam torpedo nuklir proyek dari Armada Utara. Saat berada di lokasi pengujian di Laut Barents, kebakaran terjadi di kompartemen elektromekanis kapal. Api padam dan perahu ditarik ke pangkalan Vidyaevo dengan bantuan kapal permukaan. 11/08/2008 K-152 Proyek “Nerpa” 971I, Akula-II Rusia 20 (3 personel militer dan 17 spesialis sipil) 188 Darurat → NS Po versi resmi, sistem pemadam kebakaran darurat di kapal selam diaktifkan tanpa izin. Pembangkit listrik tenaga nuklir di kapal tidak rusak, latar belakang radiasi di kapal normal. Berdasarkan bencana K-19, film K-19: Meninggalkan Janda dibuat. DI DALAM waktu yang berbeda Tiga insiden terjadi dengan kapal ini, yang menyebabkan banyak korban jiwa dan nama yang menakutkan: “Hiroshima.”
Pada tanggal 6 Oktober 1986, kapal selam strategis nuklir Soviet K-219 tenggelam. Itu adalah salah satu kapal selam paling berbahaya pada masa itu. K-219 menggabungkan kapal selam dan depot rudal yang mampu mewujudkan akhir dunia. Segera setelah penyelaman dan keberangkatan menuju Amerika Serikat, kebocoran ditemukan di salah satu poros, yang pada akhirnya menyebabkan penurunan tekanan total pada kompartemen. Akibatnya, roket di dalamnya meledak, menyebabkan pelepasan sejumlah besar zat berbahaya ke laut. Hari ini kita akan berbicara tentang lima kapal selam yang sama berbahayanya yang tertinggal di dasar lautan.
Kapal selam nuklir Amerika ini mati pada 10 April 1963 di Samudera Atlantik dekat Boston beserta seluruh awaknya. Penyebab tenggelamnya kapal tidak dapat segera diketahui, karena pada suatu saat hubungan dengan kapal terputus begitu saja. Selanjutnya, berdasarkan banyak foto, terlihat jelas bahwa kemungkinan besar kapal mengalami penurunan tekanan dan akibat masuknya air ke dalam, terjadi korsleting, yang menyebabkan matinya reaktor.
Video
USS Perontok
K-8. Tewas saat latihan
Kapal selam yang bertugas tempur di Laut Mediterania itu dikirim ke kawasan Atlantik Utara untuk mengikuti latihan terbesar dalam sejarah Angkatan Laut Soviet, Ocean-70. Tugasnya adalah menentukan kekuatan kapal selam “musuh” yang menerobos ke pantai Uni Soviet. Pada tanggal 8 April 1970, akibat kebakaran di salah satu kompartemen, kapal tersebut tenggelam di lepas pantai Spanyol, di mana ia masih berada. Kapal itu memiliki empat torpedo nuklir.
Video
Kapal Selam K-8
K-27 - perahu legendaris
Sebelum kecelakaan, kapal Soviet adalah kapal yang memenangkan berbagai penghargaan; awaknya termasuk laksamana dan Pahlawan Uni Soviet. Namun karena kecelakaan yang terjadi pada tahun 1968, diputuskan untuk mengeluarkan kapal selam tersebut dari Angkatan Laut dan menenggelamkannya di Laut Barents. Reaktor nuklirnya sudah tidak berfungsi, namun kapalnya tenggelam di Laut Kara dan masih berada di kedalaman 75 m.Pada tahun 2013, sebuah proyek diadopsi untuk mengangkat kapal dari bawah untuk dibuang lebih lanjut.
Video
Perjalanan terakhir “Ikan Mas” K-27
K-278 "Komsomolets" - kapal selam generasi ketiga
Kapal selam Soviet ini memegang rekor kedalaman menyelam mutlak - 1027 m, tenggelam di Laut Norwegia pada 7 April 1989. Kebakaran terjadi di salah satu kompartemen, akibatnya ia tenggelam bersama seluruh persediaan cangkang torpedonya.
Video
Kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets"
K-141 "Kursk"
Perahu ini tenggelam di Laut Barents pada kedalaman 108 m akibat bencana yang terjadi pada 12 Agustus 2000. Semua 118 awak kapal tewas. Kapal selam itu tenggelam saat latihan. Di atas kapal terdapat 24 rudal jelajah P-700 Granit dan 24 torpedo. Beberapa versi kematian kapal ini telah dikemukakan, antara lain ledakan torpedo, ledakan ranjau, tertorpedo, dan tabrakan dengan benda lain.
Video
7 Oktober 2014, 13:21
Pada tanggal 6 Oktober 1986, kapal selam K-219 tenggelam di dekat Bermuda. Penyebab bencana tersebut adalah ledakan di silo rudal. Postingan ini didedikasikan untuk mengenang semua awak kapal selam yang tewas dalam bencana.
Dermaga sepi di malam hari.
Anda hanya tahu satu
Saat kapal selam lelah
Pulang dari kedalaman
Pada bulan Desember 1952, kapal diesel-listrik S-117, yang sedang mempersiapkan latihan sebagai bagian dari Armada Pasifik, jatuh di Laut Jepang. Karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal berangkat ke titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian, menurut laporan komandan, kerusakan telah diperbaiki, namun kru tidak lagi menghubungi kami. Penyebab dan tempat matinya kapal selam tersebut masih belum diketahui. Agaknya tenggelam selama uji penyelaman setelah perbaikan yang buruk atau tidak berhasil di laut karena kerusakan katup udara dan gas, yang menyebabkan kompartemen diesel dengan cepat terisi air dan kapal tidak dapat muncul ke permukaan. Perlu diingat bahwa saat itu tahun 1952. Atas kegagalan misi tempur, baik komandan kapal maupun komandan BC-5 dapat diadili. Ada 52 orang di dalamnya.
Pada tanggal 21 November 1956, dekat Tallinn (Estonia), kapal selam M-200, bagian dari Armada Baltik, bertabrakan dengan kapal perusak Statny. 6 orang berhasil diselamatkan. 28 meninggal.
Kecelakaan lain di Teluk Tallinn terjadi pada tanggal 26 September 1957, ketika kapal selam diesel M-256 dari Armada Baltik tenggelam setelah kebakaran terjadi di kapal. Meski awalnya mampu diangkat, ia tenggelam ke dasar empat jam kemudian. Dari 42 awak kapal, 7 orang berhasil diselamatkan. Kapal proyek A615 memiliki sistem propulsi berbasis mesin diesel yang beroperasi di bawah air dalam siklus tertutup melalui penyerap kimia padat untuk menghilangkan karbon dioksida dan memperkaya campuran yang mudah terbakar dengan oksigen cair, yang secara tajam meningkatkan risiko kebakaran. Kapal A615 terkenal buruk di kalangan awak kapal selam; karena bahaya kebakarannya yang tinggi, kapal ini disebut “pemantik api”.
Pada tanggal 27 Januari 1961, kapal selam diesel S-80 tenggelam di Laut Barents. Dia tidak kembali ke markas dari tempat latihan. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. Hanya tujuh tahun kemudian S-80 ditemukan. Penyebab kematiannya adalah aliran air melalui katup RDP (alat yang dapat ditarik dari kapal selam untuk memasok udara ke mesin diesel dalam posisi periskop kapal selam) ke dalam kompartemen dieselnya. Hingga saat ini, belum ada gambaran jelas mengenai kejadian tersebut. Menurut beberapa laporan, kapal tersebut mencoba menghindari serangan serudukan kapal pengintai Norwegia "Maryata" dengan segera menyelam dalam sirkulasi dan, karena memiliki beban yang berat agar tidak terlempar ke permukaan (ada badai), jatuh ke kedalaman dengan poros terangkat dan penutup udara RDP terbuka. Seluruh kru - 68 orang - tewas. Ada dua komandan di dalamnya.
Pada tanggal 4 Juli 1961, selama latihan Lingkaran Arktik, kebocoran radiasi terjadi pada reaktor kapal selam K-19 yang gagal. Para kru dapat memperbaiki masalahnya sendiri, kapal tetap mengapung dan dapat kembali ke pangkalan. Delapan awak kapal selam meninggal karena radiasi dosis sangat tinggi.
Pada tanggal 14 Januari 1962, kapal selam diesel B-37 dari Armada Utara meledak di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Akibat ledakan amunisi di kompartemen haluan torpedo, semua orang di dermaga, di kapal selam dan di pangkalan teknis torpedo - 122 orang - tewas. Kapal selam S-350 di dekatnya rusak parah. Komisi Penyelidikan Darurat menyimpulkan bahwa penyebab tragedi itu adalah kerusakan pada fairing kompartemen pengisian tempur salah satu torpedo saat memuat amunisi. Setelah itu komandan hulu ledak-3, untuk menyembunyikan kejadian tersebut pada daftar kejadian darurat nomor 1 di armada, mencoba menyolder lubang tersebut, yang menyebabkan torpedo terbakar dan meledak. Ledakan tersebut menyebabkan sisa torpedo tempur meledak. Komandan kapal, Kapten Begeba Pangkat 2, berada di dermaga 100 meter dari kapal, terlempar ke dalam air karena ledakan, terluka parah, kemudian diadili, membela diri dan dibebaskan.
Pada tanggal 8 Agustus 1967, di Laut Norwegia, di kapal selam nuklir K-3 Leninsky Komsomol, kapal selam nuklir pertama Angkatan Laut Uni Soviet, kebakaran terjadi di kompartemen 1 dan 2 saat berada di bawah air. Api dapat dilokalisasi dan dipadamkan dengan menutup kompartemen darurat. 39 awak kapal tewas, 65 orang selamat. Kapal kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.
Pada tanggal 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik hilang. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di daerah tersebut Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret dia berhenti berkomunikasi. 98 orang meninggal. Perahu itu tenggelam di kedalaman 6000 meter. Penyebab bencana ini belum diketahui. Ada 100 orang di atas kapal tersebut, ditemukan pada tahun 1974 oleh orang Amerika yang tidak berhasil mengangkatnya.
Pada 12 April 1970, kapal selam nuklir K-8, Proyek 627A, dari Armada Utara, tenggelam di Teluk Biscay akibat kebakaran di kompartemen belakang. 52 orang meninggal, 73 orang selamat. Perahu tersebut tenggelam di kedalaman lebih dari 4.000 meter. Ada dua senjata nuklir di dalamnya. Dua reaktor nuklir ditutup dengan cara standar sebelum banjir.
Pada tanggal 24 Februari 1972, saat kembali ke pangkalan dari patroli tempur di Atlantik Utara, kebakaran terjadi di kompartemen kesembilan kapal selam nuklir K-19 Project 658. Belakangan, api menjalar ke kompartemen kedelapan. Lebih dari 30 kapal dan kapal TNI Angkatan Laut ambil bagian dalam operasi penyelamatan tersebut. Dalam kondisi badai hebat, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, memasok listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. 28 pelaut tewas, 76 orang selamat.
Pada tanggal 13 Juni 1973, di Peter the Great Bay (Laut Jepang), kapal selam nuklir K-56, Proyek 675MK, bertabrakan dengan kapal penelitian Akademik Berg. Perahu itu berada di permukaan menuju pangkalan pada malam hari setelah melakukan latihan menembak. Di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, lubang setinggi empat meter terbentuk, tempat air mulai mengalir. Untuk mencegah tenggelamnya K‑56 terakhir, komandan kapal memutuskan untuk mendaratkan kapal selam tersebut di gumuk pasir pantai di kawasan Tanjung Granitny. 27 orang meninggal.
Pada tanggal 21 Oktober 1981, kapal selam diesel medium S-178 Project 613B tenggelam di Laut Jepang akibat tabrakan dengan kapal pukat ikan berpendingin besar Refrigerator-13. Kecelakaan itu merenggut nyawa 31 pelaut.
Pada tanggal 24 Juni 1983, kapal selam nuklir K‑429 Project 670A dari Armada Pasifik tenggelam di Semenanjung Kamchatka. Bencana terjadi ketika perahu sedang dipangkas di area yang kedalamannya 35 meter, akibat masuknya air ke kompartemen keempat melalui lubang ventilasi kapal, yang tidak sengaja dibiarkan terbuka saat perahu tenggelam. Beberapa awak kapal berhasil diselamatkan, namun 16 orang sebelumnya tewas akibat ledakan baterai dan perjuangan untuk bertahan hidup. Jika kapal itu mencapai kedalaman yang sangat dalam, pastinya akan binasa bersama seluruh awaknya. Kematian kapal terjadi karena kelalaian pidana komando, yang memerintahkan kapal selam yang rusak dengan awak non-staf melaut untuk menembak. Awak kapal meninggalkan kapal yang tenggelam dengan cara mengunci melalui tabung torpedo. Panglima yang sangat keberatan dengan keputusan Mabes dan hanya melaut dengan ancaman pencabutan jabatan dan kartu anggota partainya, kemudian dijatuhi hukuman 10 tahun penjara, diberi amnesti pada tahun 1987 dan segera meninggal. Pelaku langsung, seperti yang selalu terjadi pada kita, lolos dari tanggung jawab. Perahu tersebut kemudian diangkat, tetapi tenggelam lagi di pabrik di dermaga, setelah itu dihapuskan.
Pada tanggal 6 Oktober 1986, di kawasan Bermuda di Samudera Atlantik pada kedalaman 4000 meter, kapal selam nuklir K‑219 proyek 667AU tenggelam akibat ledakan roket di sebuah tambang. Kedua reaktor nuklir dimatikan dengan peredam standar. Di dalamnya terdapat 15 rudal balistik dengan hulu ledak nuklir dan dua senjata nuklir. 4 orang meninggal. Anggota kru yang tersisa dievakuasi ke kapal penyelamat "Agatan" yang tiba dari Kuba.
Pada tanggal 7 April 1989, di Laut Norwegia, akibat kebakaran di bagian ekor pada kedalaman 1.700 meter, kapal selam nuklir K‑278 "Komsomolets" pr.685 tenggelam, menerima kehancuran yang parah tubuh tahan lama. 42 orang meninggal. Di dalamnya terdapat dua reaktor nuklir yang biasanya dimatikan dan dua senjata nuklir.
Pada 12 Agustus 2000, selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents, kapal selam nuklir Rusia Kursk mengalami bencana. Kapal selam itu ditemukan pada 13 Agustus di kedalaman 108 meter. Seluruh awak kapal yang berjumlah 118 orang tewas.
Pada tanggal 30 Agustus 2003, kapal selam nuklir K‑159 tenggelam di Laut Barents saat ditarik untuk dibongkar. Ada 10 awak kapal yang berada di kapal sebagai tim pengawal. 9 orang meninggal.
Pada tanggal 8 November 2008, selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, terjadi kecelakaan di kapal selam nuklir Nerpa, yang dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Akibat aktivasi sistem pemadam kebakaran LOX (boat volumetric chemical) yang tidak sah, gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lainnya dirawat di rumah sakit karena keracunan. Total ada 208 orang yang berada di kapal selam tersebut.
Februari 1968.
Saat ini, dunia belum pernah sedekat ini dengan Perang Dunia III. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa nasib planet ini bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada puncak Perang Vietnam, ditugaskan untuk menargetkan kota-kota besar di pantai Pasifik dan kapal-kapal AS. Armada Ketujuh.
Namun, kapal selam tersebut tidak muncul di lepas pantai Amerika.
Pada 8 Maret, kru tidak menghubungi pangkalan tersebut. Pencarian selama 70 hari tidak membuahkan hasil. Kapal selam Soviet menghilang ke lautan seperti Flying Dutchman. Ada 98 orang di kapal selam itu.
Kisah ini masih dianggap paling misterius dan tertutup di armada kapal selam Soviet. Untuk pertama kalinya, film dokumenter menceritakan apa yang sebenarnya terjadi pada kapal selam K-129. Para ahli dan kerabat orang yang hilang berbicara tentang mengapa mereka dilarang membicarakan kapal selam yang hilang selama tiga puluh tahun. Bagaimana bisa awak kapal diakui “mati saja”, tetapi tidak terbunuh saat menjalankan misi tempur? Mengapa K-129 ditemukan bukan oleh badan intelijen Soviet, tetapi oleh Amerika, setelah melakukan pencarian selama beberapa tahun?
Versi kematian kapal selam manakah yang ternyata benar: kesalahan kru, kecelakaan teknis - ledakan hidrogen di kompartemen lambung kapal selam, atau versi ketiga - tabrakan dengan objek bawah air lainnya, kapal selam Amerika Swordfish?
Misteri kematian kapal selam K-129
Sumber informasi: Semuanya misteri terbesar sejarah / M. A. Pankova, I. Yu.Romanenko dan lainnya.
Tirai besi menutupi misteri hilangnya K-129. Pers tetap diam. Perwira Armada Pasifik dilarang membicarakan topik ini.
Untuk mengungkap misteri kematian kapal selam tersebut, kita perlu kembali ke 46 tahun yang lalu, ketika semua partisipan dalam tragedi ini masih hidup.
K-129 seharusnya tidak melaut saat itu, karena hanya satu setengah bulan sebelum tragedi ini dia kembali dari pelayaran yang direncanakan. Para kru kelelahan karena serangan panjang, dan bagian materi restorasi yang diperlukan. Kapal selam yang seharusnya berlayar, belum siap untuk melakukan perjalanan. Dalam hal ini, komando Armada Pasifik memutuskan untuk mengirim K-129 untuk berpatroli. Situasi berkembang berdasarkan prinsip “untuk diri saya sendiri dan untuk orang itu”. Masih belum diketahui apakah komandan kapal selam yang tidak siap itu dihukum. Yang jelas, dengan kecerobohannya, dia tidak hanya menyelamatkan nyawanya, tetapi juga nyawa seluruh awak kapal yang dipercayakan kepadanya. Tapi berapa biayanya!
K-129 segera mulai mempersiapkan kampanye baru. Hanya beberapa petugas yang dipanggil kembali dari liburan. Awak yang hilang terpaksa diisi ulang dari kapal selam lain. Selain itu, sekelompok pelajar pelaut dari kapal selam diterima di kapal. Para saksi dari kejadian tersebut mengenang bahwa para awak kapal melaut dalam suasana hati yang buruk.
Pada tanggal 8 Maret 1968, petugas jaga operasional di pos komando pusat Angkatan Laut mengumumkan alarm - K-129 tidak memberikan sinyal untuk melewati garis kendali, karena perintah tempur. Dan segera menjadi jelas bahwa pos komando skuadron bahkan tidak memiliki daftar awak kapal yang ditandatangani secara pribadi oleh komandan kapal selam dan disertifikasi dengan stempel kapal. Dari sudut pandang militer, ini adalah kejahatan serius.
Dari pertengahan Maret hingga Mei 1968, operasi pencarian kapal selam yang hilang, dengan cakupan dan kerahasiaan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dilakukan, yang melibatkan puluhan kapal Armada Kamchatka dan penerbangan Armada Utara. Mereka terus mencari di titik perhitungan rute K-129. Harapan samar bahwa kapal selam itu akan terapung di permukaan, tanpa listrik dan komunikasi radio, tidak terwujud dua minggu kemudian. Kepadatan gelombang udara selama negosiasi terus-menerus menarik perhatian Amerika, yang secara akurat menunjukkan koordinat tumpahan minyak besar di lautan yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahwa noda tersebut bersifat solar dan identik dengan bahan bakar yang digunakan pada kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet. Lokasi pasti kematian K-129 dalam dokumen resmi ditetapkan sebagai titik “K”.
Pencarian kapal selam berlanjut selama 73 hari. Setelah selesai, kerabat dan teman dari semua anggota kru menerima pemakaman dengan tulisan sinis “diakui meninggal”. Seolah-olah mereka telah melupakan 98 awak kapal selam itu. Dan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, S.G. Gorshkov, membuat pernyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, menolak mengakui kematian kapal selam dan seluruh awaknya. Penolakan resmi pemerintah Uni Soviet terhadap tenggelamnya kapal tersebut
K-129 menyebabkannya menjadi "aset yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan tentunya semua yang ada di dalam kapal bawah air. Jika kita memperhitungkan bahwa pada masa itu semua kapal selam yang berangkat dalam perjalanan dari pantai Uni Soviet telah dicat nomornya, maka jika ditemukan, K-129 bahkan tidak akan memiliki tanda pengenal.
Namun, untuk menyelidiki penyebab kematian kapal selam K-129, dua komisi dibentuk: komisi pemerintah, di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L. Smirnov, dan Angkatan Laut, yang dipimpin oleh satu komisi. dari kapal selam paling berpengalaman, Wakil Panglima Pertama Angkatan Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua komisi serupa. Mereka mengakui, awak kapal selam tidak bisa disalahkan atas matinya kapal tersebut.
Penyebab bencana yang paling dapat diandalkan adalah kegagalan pada kedalaman di bawah maksimum karena pembekuan katup pelampung poros udara RDP (mode pengoperasian mesin diesel di bawah air). Konfirmasi tidak langsung dari versi ini adalah bahwa komando markas armada memerintahkan komandan untuk menggunakan mode RDP sebanyak mungkin. Selanjutnya persentase waktu berlayar dalam mode ini menjadi salah satu kriteria keberhasilan menyelesaikan tugas misi. Perlu dicatat bahwa kapal selam K-129 tidak pernah ketinggalan dalam indikator ini selama navigasi jangka panjang di kedalaman yang ekstrim. Versi resmi kedua adalah tabrakan dengan kapal selam asing saat berada di bawah air.
Selain versi resmi, ada sejumlah versi tidak resmi yang diungkapkan selama bertahun-tahun oleh berbagai ahli: tabrakan dengan kapal permukaan atau transportasi di kedalaman periskop; kegagalan kedalaman yang melebihi kedalaman perendaman maksimum dan, sebagai akibatnya, pelanggaran kekuatan desain lambung kapal; dampak gelombang laut internal terhadap lereng (sifat kejadiannya belum diketahui secara pasti); ledakan baterai isi ulang (AB) selama pengisian akibat melebihi konsentrasi hidrogen yang diizinkan (versi Amerika).
Pada tahun 1998, buku “The Game of Blind Man's Bluff” oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew diterbitkan di Amerika Serikat. Cerita yang tidak diketahui Spionase bawah air Amerika." Ini menyajikan tiga versi utama kematian K-129: kru kehilangan kendali; kecelakaan teknis yang berkembang menjadi malapetaka (ledakan baterai); tabrakan dengan kapal lain.
Versi ledakan AB pada kapal selam jelas salah, karena sepanjang sejarah armada kapal selam dunia banyak tercatat ledakan serupa, namun tidak satupun yang mengakibatkan rusaknya lambung kapal yang tahan lama, setidaknya karena laut. air.
Versi yang paling masuk akal dan terbukti adalah tabrakan kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika Swordfish (diterjemahkan sebagai “swordfish”). Namanya saja sudah memungkinkan kita membayangkan struktur kapal selam ini, yang menara komandonya dilindungi oleh dua “sirip” mirip hiu. Versi yang sama dikonfirmasi oleh foto-foto yang diambil di lokasi kematian K-129 dari kapal selam nuklir Amerika Hellibat menggunakan kendaraan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan lambung kapal selam Soviet, di mana lubang sempit dan dalam terlihat di sisi kiri di area sekat antara kompartemen kedua dan ketiga. Perahu itu sendiri tergeletak di tanah dengan lunas yang rata, yang berarti tabrakan terjadi ketika berada di bawah air pada kedalaman yang aman untuk serangan serudukan kapal permukaan. Rupanya, Swordfish, yang melacak kapal selam Soviet, kehilangan kontak hidroakustik, yang memaksanya mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan kontak jangka pendek di antara mereka beberapa menit sebelum tabrakan tidak dapat lagi mencegah tragedi tersebut.
Meski kini versi ini menuai kritik. Jurnalis surat kabar “Top Secret” A. Mozgovoy menolaknya, dengan alasan terutama kerusakan pada K-129, karena sudut gulungan Swordfish tidak memungkinkannya menyebabkan kerusakan seperti itu pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy membela versi bahwa K-129 mati akibat tabrakan dengan kendaraan permukaan. Dan ada buktinya juga, meskipun “ikan todak” yang sama muncul lagi di dalamnya. Pada musim semi tahun 1968, laporan mulai bermunculan di pers asing bahwa beberapa hari setelah hilangnya kapal selam K-129, Yokosuka memasuki pelabuhan Jepang dengan pagar menara komando yang kusut dan berdiri di sana. perbaikan darurat"Ikan todak." Seluruh operasi dirahasiakan. Perahu itu hanya diperbaiki selama satu malam, selama itu dilakukan perbaikan kosmetik: tambalan dipasang, lambung kapal diwarnai. Di pagi hari dia meninggalkan tempat parkir, dan kru menandatangani perjanjian kerahasiaan. Setelah kejadian ini, Swordfish tidak berlayar selama satu setengah tahun.
Pihak Amerika mencoba menjelaskan fakta bahwa kapal selam mereka rusak akibat tabrakan dengan gunung es, yang jelas tidak benar, karena gunung es tidak ditemukan di bagian tengah lautan pada bulan Maret. Dan pada umumnya mereka tidak “berenang” ke kawasan ini bahkan di penghujung musim dingin, apalagi di musim semi.
Yang juga mendukung versi tabrakan antara dua kapal selam adalah fakta bahwa Amerika secara mengejutkan secara akurat dan cepat menentukan lokasi kematian K-129. Pada saat itu, kemungkinan untuk mendeteksinya dengan bantuan satelit Amerika dikecualikan, namun mereka menunjukkan area tersebut dengan akurasi 1-3 mil, yang menurut para ahli militer, hanya dapat ditentukan oleh kapal selam yang terletak di zona yang sama.
Antara tahun 1968 dan 1973, Amerika memeriksa lokasi kematian K-129, posisinya dan kondisi lambung kapal laut dalam Bathyscaphe Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang memungkinkan CIA untuk menyimpulkan bahwa kapal selam Soviet bisa diangkat. CIA mengembangkan operasi rahasia dengan nama sandi "Jennifer". Semua ini dilakukan dengan harapan memperoleh dokumen enkripsi, paket tempur dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan informasi ini untuk membaca semua lalu lintas radio. armada Soviet, yang memungkinkan terungkapnya sistem penempatan dan kendali Angkatan Laut Uni Soviet. Dan yang paling penting, hal ini memungkinkan untuk menemukan dasar-dasar utama pengembangan sandi. Karena minat yang tulus terhadap rudal dan senjata nuklir Soviet selama Perang Dingin, informasi tersebut memiliki nilai khusus. Hanya tiga pejabat tinggi Amerika yang mengetahui operasi tersebut: Presiden Richard Nixon, Direktur CIA William Colby dan miliarder Howard Hyose, yang mendanai pekerjaan tersebut. Persiapannya memakan waktu hampir tujuh tahun, dan biayanya mencapai sekitar $350 juta.
Untuk mengangkat lambung K-129, dirancang dua kapal khusus: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang memiliki dasar geser yang dilengkapi penjepit penjepit raksasa, mengingatkan pada bentuk lambung kapal selam Soviet. Kedua kapal tersebut diproduksi sebagian di galangan kapal berbeda di pantai barat dan timur Amerika Serikat, seolah mengulangi taktik pembuatan Nautilus milik Kapten Nemo. Fakta penting lainnya adalah bahkan dengan perakitan akhir para insinyur tidak tahu tentang tujuan kapal-kapal ini. Semua pekerjaan dilakukan dengan sangat rahasia.
Namun betapapun CIA mencoba mengklasifikasikan operasi ini, aktivitas kapal-kapal Amerika di suatu tempat di Samudera Pasifik tidak luput dari perhatian. Kepala Angkatan Laut Uni Soviet, Wakil Laksamana IN Khurs, menerima pesan kode bahwa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyelesaikan pekerjaan persiapan untuk menaikkan K-129. Namun, dia menjawab sebagai berikut: “Saya menarik perhatian Anda pada implementasi tugas yang direncanakan dengan lebih baik.” Ini pada dasarnya berarti: jangan ikut campur dengan omong kosongmu, tetapi uruslah urusanmu sendiri.
Belakangan diketahui, sebuah surat dengan isi sebagai berikut ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet di Washington: “Dalam waktu dekat, badan intelijen AS akan mengambil tindakan untuk secara diam-diam mengangkat kapal selam Soviet yang tenggelam di Samudera Pasifik. pemberi selamat."
Pengoperasian pengangkatan K-129 secara teknis sangat sulit, karena kapal berada di kedalaman lebih dari 5000 m, seluruh pengerjaan memakan waktu 40 hari. Saat diangkat, kapal selam Soviet pecah menjadi dua bagian, sehingga hanya satu yang bisa diangkat, terdiri dari kompartemen pertama, kedua, dan sebagian kompartemen ketiga. Orang Amerika bersukacita.
Mayat enam awak kapal selam yang tewas dikeluarkan dari haluan kapal dan dikuburkan di laut sesuai dengan ritual yang diterima di armada Soviet. Sarkofagus beserta jenazahnya ditutupi dengan bendera Angkatan Laut Uni Soviet dan diturunkan ke laut diiringi bunyi lagu kebangsaan Uni Soviet. Setelah memberikan penghormatan terakhirnya kepada para pelaut Soviet, Amerika mulai mencari sandi yang sangat menarik bagi mereka, tetapi tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Alasan semuanya adalah mentalitas Rusia: selama perbaikan K-129 pada tahun 1966–1967 di kota Dalzavod, kepala pembangun, atas permintaan komandan kapal selam, Kapten Pangkat 1 V. Kobzar, memindahkan ruang kode ke kompartemen rudal. Dia tidak dapat menolak pria jangkung dan kekar ini, yang menderita di kabin sempit dan kecil di kompartemen kedua, dan karena itu mundur dari proyek tersebut.
Namun rahasia mengangkat kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Skandal internasional meletus seputar Operasi Jennifer. Pekerjaan tersebut harus dibatasi, dan CIA tidak pernah mencapai bagian belakang K-129.
Segera yang utama karakter yang mengorganisir operasi ini: Richard Nixon dicopot dari jabatannya sehubungan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan intelijen karena alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA terlibat lebih jauh dalam operasi yang meragukan tersebut.
Satu-satunya hal yang dilakukan tanah air terhadap awak kapal selam yang tewas setelah pengangkatan kapal tersebut adalah Kementerian Luar Negeri Uni Soviet mengirimkan catatan ke Departemen Luar Negeri AS yang menuduh Amerika melanggar hukum maritim internasional (meningkatkan kapal asing dari dasar laut) dan penodaan kuburan massal para pelaut. Namun, tidak satu pun dari keduanya memiliki dasar hukum.
Baru pada bulan Oktober 1992, film yang berisi penguburan enam jenazah kapal selam Soviet diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi tidak memberikan informasi apa pun yang menjelaskan penyebab tragedi tersebut.
Belakangan, film Amerika-Rusia "Tragedi Kapal Selam K-129" dibuat, yang hanya mengungkapkan dua puluh lima persen materi faktual, penuh dengan kesalahan dan hiasan dari kenyataan yang akrab bagi orang Amerika.
Ada banyak kebenaran yang setengah-setengah dalam film ini, yang jauh lebih buruk daripada kebohongan.
Menurut usulan Menteri Pertahanan I. Sergeez, dengan keputusan Presiden Federasi Rusia tanggal 20 Oktober 1998, seluruh awak kapal selam K-129 dianugerahi Order of Courage (secara anumerta), tetapi penghargaan tersebut hanya diberikan kepada delapan keluarga pelaut yang meninggal. Di kota Cheremkhovo, sebuah monumen didirikan untuk awak kapal selam heroik kapal selam K-129, yang lahir dan besar di wilayah Irkutsk.
Keadaan yang menyebabkan tragedi di kapal selam rudal tersebut masih belum diketahui. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar Perang Dingin yang terjadi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Vladimir Evdasin, yang pernah bertugas di kapal selam ini, memiliki versi kematiannya sendiri
Tanggal 8 Maret 2008 menandai peringatan 40 tahun meninggalnya dan tenggelamnya kapal selam K-129 di kedalaman Samudera Pasifik. Fasilitas media massa pada hari ini mereka sibuk dengan ucapan selamat yang dangkal kepada para wanita, dan tidak memperhatikan kenangan para pelaut yang tewas. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, di antara 99 awak kapal selam yang tewas di K-129, tujuh di antaranya adalah rekan senegara kita: asisten komandan kapten pangkat 3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandor tim masinis lambung kapal kepala petugas kecil layanan jangka panjang Ivanov Valentin Pavlovich, komandan bagian peluncuran mandor artikel ke-2 Saenko Nikolai Emelyanovich, pelaut senior tukang listrik senior Bozhenko Vladimir Alekseevich, pelaut listrik Gostev Vladimir Matveevich dan Dasko Ivan Aleksandrovich, pelaut pengendara motor Kravtsov Gennady Ivanovich.
Hanya tiga puluh tahun setelah kematiannya, rekan senegara kita, seperti semua anggota kru K-129, dianugerahi Order of Courage secara anumerta “atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas militer”. Dan sepuluh tahun kemudian, hanya sedikit orang yang mengingat nasib kru ini. Dan itu tidak adil. Awak K-129 tidak tewas akibat kecelakaan. Ia menjadi korban perang empat puluh lima tahun pada tahun 1946–1991, yang dalam sejarah disebut sebagai perang dingin (tersirat: bersyarat, tidak berdarah). Namun ada juga konfrontasi langsung dalam perang ini, dan terdapat korban jiwa - nasib K-129 adalah contohnya. Hal ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Serikat, tiga tahun lebih awal dari Uni Soviet, menugaskan kapal selam nuklir dengan senjata torpedo. Namun pada 16 September tahun 1955 yang sama, Uni Soviet berhasil meluncurkan rudal balistik pertama di dunia dari kapal selam ke permukaan, yang memungkinkan dilakukannya serangan nuklir terhadap sasaran darat musuh. Pada bulan Juli 1960, kapal selam Amerika memimpin dengan meluncurkan rudal balistik secara rahasia, dari bawah air. Namun pada bulan Oktober tahun yang sama, sebuah roket diluncurkan dari bawah air di Uni Soviet. Beginilah pertempuran armada kapal selam untuk mendapatkan supremasi di Samudra Dunia berlangsung dengan cepat. Pada saat yang sama, perang dingin di bawah air terjadi di ambang perang panas. Kapal selam Amerika Serikat dan negara-negara NATO lainnya terus memantau kapal perang Soviet. Kapal selam Soviet merespons dengan cara yang sama. Operasi pengintaian ini, dan terkadang tindakan intimidasi, sering kali menyebabkan insiden yang hampir berbahaya, dan dalam kasus K-129 menyebabkan kematian kapal dan awaknya.
Pada tanggal 24 Februari 1968, dalam perjalanan sembilan puluh hari (pengembalian direncanakan pada tanggal 5 Mei), kapal selam diesel-listrik K-129 dengan tiga rudal balistik dan dua torpedo dengan hulu ledak nuklir di dalamnya. Masih belum terungkap misi rahasia, yang disimpan dalam sebuah paket, yang berhak dibuka oleh komandan hanya setelah tiba di titik tertentu di Samudra Dunia. Hanya diketahui bahwa kapal selam itu dipersiapkan untuk pelayaran dalam keadaan darurat, dan para perwiranya “diberi peluit” (dipanggil) dari liburan melalui telegram, tidak peduli di negara mana mereka berlibur.
Tujuan kampanye dapat ditebak dengan mengetahui peristiwa apa yang terjadi pada saat itu di wilayah tanggung jawab armada Pasifik Uni Soviet dan Amerika Serikat, dan tingkat ketegangan dalam situasi internasional.
Ini dimulai dengan fakta bahwa pada tanggal 23 Januari 1968, kapal pengintai Amerika Pueblo menyerbu perairan teritorial Korea Utara. Diserang dan ditangkap oleh penjaga perbatasan Korea, dan awaknya ditangkap (satu orang Amerika tewas). Korea Utara menolak menyerahkan kapal dan awaknya. Kemudian Amerika Serikat mengirimkan dua formasi kapal induk ke Teluk Korea Timur, mengancam akan membebaskan rekan senegaranya dengan paksa. Korea Utara adalah sekutunya, Uni Soviet wajib memberikan bantuan militer. Komandan Armada Pasifik, Laksamana Amelko, diam-diam membawa armadanya ke kesiapan tempur penuh dan pada awal Februari mengerahkan 27 kapal selam, satu skuadron kapal permukaan yang dipimpin oleh kapal penjelajah rudal Varyag, dan pesawat pengintai maritim jarak jauh di area manuver. kapal induk Amerika. Pesawat serang dek yang ganas mulai lepas landas dari kapal induk Amerika dan mencoba mengintimidasi para pelaut kita dengan terbang, hampir menyentuh tiang kapal Soviet. Laksamana Amelko mengirim pesan radio ke Varyag: “Perintah untuk melepaskan tembakan hanya boleh diberikan jika terjadi serangan yang nyata terhadap kapal. Pertahankan pengendalian diri dan langkah-langkah keamanan." Tidak ada yang ingin bertarung “dengan panas”. Namun Amerika harus dihentikan. Sebuah resimen yang terdiri dari 21 pesawat pembawa rudal Tu-16 diangkat dari lapangan terbang penerbangan angkatan laut berbasis darat dengan perintah untuk terbang di atas kapal induk dan kapal-kapal lain dari skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman rudal yang ditembakkan dari lubang palka. Hal ini memberikan efek yang diinginkan. Kedua formasi kapal induk berbalik dan berangkat ke Sasebo, pangkalan militer Amerika di Jepang. Transformasi Perang Dingin menjadi perang nyata dapat dicegah. Namun ancaman itu tetap ada selama satu tahun lagi, karena awak Pueblo dikembalikan ke Amerika hanya pada bulan Desember 1968, dan kapal itu sendiri bahkan setelahnya.
Dengan latar belakang peristiwa itulah kapal selam K-129 menerima perintah untuk segera dikirim persiapan perjalanan. Perang bisa pecah kapan saja. Dilihat dari persenjataannya, K-129, jika perlu, siap melancarkan serangan nuklir dengan dua torpedo terhadap formasi kapal induk angkatan laut dan tiga rudal balistik terhadap sasaran darat. Untuk tujuan ini, mereka harus berpatroli di zona yang mungkin menjadi medan operasi militer.
Keluar dari teluk, kapal selam bergerak ke selatan, mencapai paralel keempat puluh dan berbelok ke barat sepanjang itu, menuju kepulauan Jepang. Pada jam yang ditentukan, komando menerima radiogram kendali darinya. Pada hari kedua belas, 8 Maret malam, K-129 tidak melakukan kontak. Saat ini, ia seharusnya berada di area titik balik berikutnya dalam perjalanan menuju area misi tempur pada jarak sekitar 1.230 mil dari pantai Kamchatka dan sekitar 750 mil barat laut Pulau Oahu di kepulauan Hawaii.
Ketika radiogram dari K-129 tidak diterima pada sesi komunikasi terjadwal berikutnya, harapan bahwa keheningan tersebut karena masalah pada peralatan radio pun pupus. Pencarian aktif dimulai pada 12 Maret. Lebih dari 30 kapal dan pesawat menjelajahi area yang diduga menjadi lokasi hilangnya kapal selam tersebut, namun tidak pernah menemukan jejaknya baik di permukaan maupun di kedalaman laut. Negara dan dunia tidak diberitahu tentang tragedi tersebut, yang merupakan tradisi pemerintah saat itu. Penyebab tragedi tersebut masih diperdebatkan.
Versi utama kematian K-129 oleh awak kapal selam dan ahli kami: kapal selam tersebut bertabrakan dengan kapal selam lain. Hal ini terjadi dan lebih dari satu kali menimbulkan bencana dan kecelakaan dengan kapal dari berbagai negara.
Harus dikatakan bahwa kapal selam Amerika terus-menerus bertugas di perairan netral di lepas pantai Kamchatka, mendeteksi kapal selam kita meninggalkan pangkalan menuju laut terbuka. Kecil kemungkinannya bahwa “sapi yang mengaum”, sebagaimana para pelaut Amerika menjuluki kapal selam diesel-listrik kita karena kebisingannya, berhasil melepaskan diri dari Atomarina yang berkecepatan tinggi, dan oleh karena itu, menurut para ahli, mungkin ada mata-mata Atomarina di daerah di mana K-129 hilang. Para komandan kapal selam nuklir Amerika menganggap sangat baik untuk melakukan observasi, mendekat pada jarak yang sangat pendek, baik dari satu sisi atau sisi lain, atau menyelam di bawah dasar kapal yang diamati di ambang tabrakan. Rupanya, tabrakan kali ini terjadi, dan para ahli menyalahkan pelaku kematian K-129 pada American Swordfish, yang dirancang khusus untuk operasi pengintaian bawah air.Kapal selam tersebut lolos dengan kerusakan ringan. Dipercaya bahwa Swordfish-lah yang bertabrakan dengan K-129 dengan alasan bahwa tak lama setelah hilangnya kapal selam kami, Swordfish mencapai pelabuhan Yokosuka di Jepang dan, dalam suasana yang sangat rahasia, mulai memperbaiki haluan dan kapal. ruang kemudi dengan periskop dan antena. Sebuah kapal atom hanya dapat menerima kerusakan seperti itu jika bertabrakan dengan kapal lain, dan saat berada di bawahnya. Konfirmasi lain atas kesalahan kapal selam nuklir Amerika adalah kenyataan bahwa ketika Amerika mencoba, beberapa bulan setelah kematian K-129, untuk memeriksanya dengan kendaraan laut dalam, dan pada tahun 1974, untuk mengangkat haluan kapal selam tersebut. kapal selam yang mati dari kedalaman 5 km untuk tujuan spionase, mereka mereka tahu persis koordinat kematiannya dan tidak membuang waktu untuk pencarian yang lama.
Amerika, bahkan sekarang, ketika Perang Dingin telah menjadi sejarah, menyangkal fakta bahwa kapal selam mereka terlibat dalam kematian K-129, dan menjelaskan kerusakan pada Swordfish sebagai tabrakan dengan gumpalan es yang terapung. Namun di garis lintang di bulan Maret tersebut, bongkahan es yang terapung tidak lebih dari mitos. Mereka menyajikan foto-foto yang diambil oleh kendaraan laut dalam dari K-129 yang tergeletak di dasar. Lubang tiga meter di lambung yang kuat dan ringan, bagian belakang pagar ruang kemudi yang hancur, bagian belakang yang bengkok dan silo rudal balistik tengah yang rusak, penutup silo ini robek dan hulu ledak rudal terlempar ke suatu tempat - semua kerusakan ini berada di atas atau dekat lubang baterai di kompartemen kelima dan, menurut orang Amerika, bisa saja dihasilkan oleh ledakan hidrogen yang dilepaskan oleh baterai. Mereka tidak malu dengan kenyataan bahwa ada puluhan ledakan serupa dalam sejarah armada kapal selam di semua negara, namun selalu hanya menyebabkan kehancuran dan kebakaran di dalam kapal selam. Perhitungan menunjukkan bahwa kekuatan ledakan tersebut tidak cukup untuk menyebabkan kapal selam mengalami kerusakan fatal, seperti yang terekam oleh kamera mata-mata angkatan laut Amerika.
Dari Juni 1960 hingga Maret 1961, saya mendapat kesempatan untuk bertugas di K-129. Nasibnya tidak acuh bagi saya, dan oleh karena itu saya berani memberikan versi kematian kapal selam ini, yang tampaknya belum disuarakan di AS.
Saya kira sesaat sebelum sesi komunikasi yang dijadwalkan pada malam tanggal 8 Maret 1968, K-129 muncul dan berada di permukaan. Pada posisi permukaan pada jembatan yang berada di dalam ruang kemudi sepanjang meja kepegawaian Tiga orang bangkit dan berjaga: petugas jaga, petugas sinyal kemudi dan orang yang melihat ke belakang. Jenazah salah satu dari mereka yang mengenakan raglan bulu terekam di pagar ruang kemudi oleh kamera mata-mata Amerika, yang menegaskan bahwa pada saat bencana kapal tersebut berada di permukaan, karena sudah berada di dalam kapal selam pada hari kedua. dari jalur bawah air, suhu udara mencapai 40 derajat atau lebih, dan “di dalam bulu” Kapal Selam tidak pamer. Karena hidroakustik kehilangan kendali atas situasi di bawah air saat mesin diesel beroperasi, mereka tidak memperhatikan suara kapal selam asing yang sedang bermanuver. Dan dia menyelam secara melintang di bawah dasar K-129 pada jarak yang sangat berbahaya dan secara tak terduga menangkap lambung kapal selam kami dengan ruang kemudinya, dan kapal itu terbalik bahkan tanpa sempat mengeluarkan sinyal radio. Air mengalir ke palka terbuka dan lubang pemasukan udara, dan tak lama kemudian kapal selam itu jatuh ke dasar laut. Saat bertabrakan dengan bagian bawah terbalik, lambung kapal pecah. Peluncur rudal juga hancur. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa perahu itu jatuh ke kedalaman 5 km dan mulai runtuh pada kedalaman 300 m lagi - kedalaman penyelaman maksimum yang dihitung. Semuanya memakan waktu beberapa menit.
Versi kejadian ini cukup nyata. Kapal selam Proyek 629, dan K-129, adalah kapal selam rudal pertama di dunia yang dirancang khusus. Tapi, sayangnya, mereka bukanlah “vanka-stander”. Rudal balistik tidak muat di lambung kapal selam, peluncur harus ditempatkan di kompartemen khusus, dan pagar khusus harus dibangun di atasnya, menjulang di atas dek atas hingga setinggi bangunan tiga lantai. Ruang kemudi dengan jembatan dan semua perangkat yang dapat ditarik ditempatkan di bagian haluan pagar. Dengan panjang kapal selam itu sendiri sekitar 100 m, sekitar seperempat jarak ini dibatasi oleh pagar. Lebarnya dari sisi ke sisi tidak lebih dari 10 m, desain ini membuat kapal selam sangat tidak stabil saat berada di permukaan, bergoyang dari sisi ke sisi cukup kuat meski ditiup angin. Dan ketika kekuatan eksternal yang kuat ikut campur, pusat gravitasi bergeser ke titik bencana, kapal terbalik dan jatuh ke dasar, menyeret 99 awak kapal selam bersamanya. Kenangan abadi bagi mereka.
Alangkah baiknya di Novosibirsk untuk memperkenalkan tradisi peringatan rekan senegara kita dan seluruh awak K-129 dengan meletakkan bunga, atau bahkan memberi hormat senjata di Monumen kepada para pelaut dan manusia sungai yang memberikan nyawa mereka untuk Tanah Air. Biarkan setiap tahun pada tanggal 8 Maret, hari kematian K-129, para veteran Angkatan Laut, taruna sekolah komando sungai, taruna, anggota asosiasi patriotik militer anak-anak dan pemuda datang ke monumen di tanggul Ob di Stasiun Sungai dermaga. Mereka yang memberikan nyawanya untuk mengabdi pada Tanah Air selama Perang Dingin patut mendapat perhatian seperti itu.
DARI SUMBER LAIN
Pada tanggal 8 Maret 1968, saat bertugas tempur di Samudra Pasifik, kapal selam diesel Soviet K-129 tenggelam dengan tiga rudal termonuklir balistik di dalamnya. Semua 105 anggota awak tewas. Terjadi ledakan di kapal tersebut, dan kapal itu tergeletak di tanah pada kedalaman lebih dari 5.000 meter.
Bencana itu dirahasiakan. Setelah beberapa waktu, militer Amerika memutuskan untuk meningkatkan kapal selam nuklir, di mana kapal khusus, Explorer, dibangun dalam suasana kerahasiaan yang ketat. Operasi pengangkatan menelan biaya $500 juta. Rupanya, harga rahasia militer Soviet lebih tinggi.
Permainan mata-mata besar sedang terjadi di sekitar permukaan kapal. Hingga saat-saat terakhir, pihak Soviet meyakini bahwa pengangkatan kapal selam tersebut tidak mungkin dilakukan dan sama sekali tidak mengkonfirmasi informasi hilangnya kapal tersebut. Dan baru setelah Amerika mulai berupaya mengangkat kapal tersebut, pemerintah Soviet melakukan protes, bahkan mengancam akan mengebom lokasi bencana. Namun Amerika berhasil menyelesaikan tugas mereka mengangkat perahu. Sebuah skandal terjadi. Namun, CIA memperoleh kode militer Soviet dan informasi rahasia lainnya.
Para awak kapal selam tidak kembali dari kampanye militer, mereka ditunggu-tunggu di rumah.
Ibu, istri, anak, mereka semua hidup dalam harapan untuk segera bertemu. Namun hidup terkadang membawa hal-hal buruk kepada kita. Orang-orang yang bertempur sedang sekarat, pergi ke kedalaman laut.
Salah satu foto terakhir tim kapal selam K-129, di tengah Alexander Mikhailovich Zhuravin, asisten senior komandan kapal.
Petugas penuh waktu:
1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, lahir pada tahun 1930, kapten pangkat 1, komandan kapal selam.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, lahir pada tahun 1933, kapten peringkat 2, asisten senior komandan kapal.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, lahir pada tahun 1930, kapten peringkat 3, wakil. komandan kapal untuk urusan politik.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, lahir pada tahun 1936, kapten peringkat 3, asisten komandan kapal.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, lahir tahun 1937, kapten-letnan, komandan hulu ledak-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, lahir tahun 1940, letnan, komandan kelompok navigasi elektronik BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, lahir tahun 1935, kapten pangkat 3, komandan hulu ledak-2. lulusan VVMU dinamai P.S.Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kapten-letnan, komandan kelompok kendali hulu ledak-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, lahir pada tahun 1932, kapten peringkat 3, komandan hulu ledak-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1934, kapten-insinyur peringkat ke-3, komandan hulu ledak-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, lahir pada tahun 1939, letnan senior, kepala RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, lahir pada tahun 1934, insinyur-kapten-letnan, komandan grup motor BC-5.
Petugas yang diperbantukan.
1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, lahir pada tahun 1932, mayor pelayanan medis, dokter kapal selam, berdasarkan Perintah KUH Perdata Angkatan Laut N 0106 tanggal 18 Januari 1968 sehubungan dengan penyakit parah keadaan keluarga dipindahkan ke Vladivostok sebagai guru di sebuah institut medis. Dengan izin OK, KTOF ditinggalkan di kapal selam untuk mendukung kampanye.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1942, letnan senior, komandan kelompok pengintai OSNAZ. Diperbantukan untuk periode melaut. Komandan kapal selam kelompok pengintai OSNAZ "B-50".
Peringkat.
1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, lahir pada tahun 1939, taruna, mandor tim juru mudi dan pemberi sinyal.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, lahir pada tahun 1945, sersan mayor kelas 2, komandan regu pengarah dan pemberi sinyal.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, lahir pada tahun 1944, pelaut, juru mudi-pemberi sinyal.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. lahir, mandor 2 artikel, mandor tim teknisi listrik navigasi.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, ahli listrik navigator senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, komandan departemen kontrol.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, operator listrik senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator listrik senior.
9. KIZYAEV Alexei Georgievich, lahir pada tahun 1944, sersan mayor kelas satu, sersan mayor tim persiapan dan peluncuran.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, perwira kecil kelas 2, komandan regu di kapal. perangkat.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli giroskopik senior.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan regu peluncuran.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, lahir tahun 1946, mandor kelas 2, komandan regu torpedo.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator torpedo.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen listrik torpedo.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, lahir pada tahun 1941, taruna, mandor tim radiotelegraf.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, lahir tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen operator telegraf.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, sersan mayor kelas 2, komandan regu pengendara.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator mesin senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pengendara motor senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pengendara motor senior.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen listrik.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, lahir tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
27. GOOGE Petr Ivanovich, lahir tahun 1946, mandor kelas 2, mekanik motor.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, lahir pada tahun 1947, mekanik pelaut.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, lahir pada tahun 1946, mandor kelas 2, komandan departemen listrik.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, tukang listrik senior.
31. BOZHENKO (kadang-kadang BAZHENO) Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, tukang listrik senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, tukang listrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, lahir tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, lahir pada tahun 1944, kepala perwira kecil di luar dinas militer, mandor tim operator lambung kapal.
38. SPRISHEVSKY (kadang SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, lahir pada tahun 1934, taruna, mandor tim RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli radiometri senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli radiometri.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, lahir pada tahun 1946, mandor kelas 2, ahli kimia-sanitasi.
42. LABZIN (kadang-kadang - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kepala perwira kecil di luar dinas militer, instruktur juru masak senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, juru masak senior.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan departemen telegraf radio.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, hidroakustik senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mahasiswa operator lambung kapal.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, lahir tahun 1948, pelaut, tukang listrik
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1946, perwira kecil kelas 2, instruktur senior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, magang navigator listrik.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan bagian operator lambung kapal.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan bagian operator lambung kapal.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, operator lambung kapal senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator lambung kapal senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator lambung kapal.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator lambung kapal.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen hidroakustik.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, lahir tahun 1948, pelaut, mekanik motor.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mekanik motor.
Dengan penggantian:
1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor tim motor = 453 awak kapal selam.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, lahir tahun 1948, pelaut senior, juru mudi sinyal = 453 awak kapal selam.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, juru mudi senior-pemberi sinyal = 453 awak kapal selam.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik-listrik senior = 453 awak kapal selam.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, lahir tahun 1945, mandor 2 artikel, mekanik-listrik senior = 453 awak kapal selam.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, lahir tahun 1947, pelaut, operator torpedo senior = 453 awak kapal selam.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, lahir tahun 1945, perwira kecil kelas 1, mekanik senior = 453 awak kapal selam.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, lahir tahun 1939, taruna, mandor tim tukang listrik = 337 awak kapal selam.
9. NAYMISHIN (kadang-kadang - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometer = kapal selam “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor tim telegraf radio = kapal selam “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, lahir tahun 1946, mandor kelas 2, spesialis SPS = 337 awak kapal selam.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, lahir tahun 1947, pelaut, operator lambung kapal = 458 awak kapal selam.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, kepala perwira kecil di luar dinas militer, komandan departemen listrik = 337 awak kapal selam.
14. KARABAZHANOV (terkadang - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, juru mudi senior = kapal selam “K-163”.
1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, lahir tahun 1948, pelaut, mekanik = 453 awak kapal selam.
2. TAMBANG (terkadang - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, lahir tahun 1948, pelaut, mekanik = 453 awak kapal selam.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, lahir tahun 1947, pelaut, lambung kapal senior = 453 awak kapal selam.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, lahir tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio = 453 awak kapal selam.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mahasiswa operator telegraf radio = kapal selam “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, lahir tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometer = 453 awak kapal selam.
7. ANDREEV Alexei Vasilievich, lahir pada tahun 1947, sersan mayor kelas 2, komandan departemen hidroakustik = kapal selam “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, lahir tahun 1947, pelaut, operator torpedo = 453 awak kapal selam.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, juru masak = kapal selam “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, ahli hidroakustik senior. Tiba dengan K-129 sebagai pelajar sonar pada tanggal 1 Februari 1968. Atas perintah komandan divisi, dia dipindahkan ke kru 453. Namun, dia sebenarnya tidak dipindahkan ke awak kapal dan ikut mempersiapkan kapal selam untuk dinas tempur. Sebelum pemberangkatan K-129, asisten senior komandan Kapten II Pangkat Zhuravin tidak melaporkan keberadaan pelaut PICHURIN di atas kapal selam saat melapor kepada komandan divisi dan tidak mengoreksi daftar yang telah ia serahkan sebelumnya.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik = kapal selam “K-75”.
Pada tanggal 22 Oktober 1998, berdasarkan Keputusan Presiden, putra komandan Andrei, istri dari rekan pertama Zhuravina Irina Andreevna, dan istri komandan kelompok Zueva Galina Nikolaevna dianugerahi Ordo Keberanian. Berkat kegigihan Irina Andreevna Zhuravina, pekerjaan memulihkan ingatan baik awak kapal selam “K-129” telah bergerak maju.
Berikut beberapa foto awak kapal selam K-129.
Asisten senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten peringkat 2.
Komandan BC-1 Zhuravin A.M. DI K-129 kapal selam, foto sebelumnya.
Kozlenko Alexander Vladimirovich, pelaut BC-3, operator torpedo lahir pada tahun 1947. Foto dari satu-satunya foto negatif yang masih hidup Ditemukan di pesawat RPL K-129 pada tahun 1974 saat mencoba mengangkatnya.
Personil RPL K-129
Komandan kapal selam K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich
“Proyek Azorian” adalah nama sandi untuk operasi rahasia yang kemudian menjadi salah satu skandal utama Perang Dingin. Pada tahun-tahun yang jauh itulah kapal perang AS yang berkamuflase menarik K-129 Soviet yang tenggelam keluar dari laut.
Di dasar gelap Samudra Pasifik Utara terdapat sisa-sisa kapal selam paling berani dalam sejarah dunia. Fragmen-fragmen ini menunjukkan tragedi yang mengerikan yang terjadi pada 11 Maret 1968 dengan kapal selam nuklir Soviet K-129 yang mengakibatkan tewasnya 98 perwira. Lokasi tragedi itu dirahasiakan dari Uni Soviet dan baru diumumkan 6 tahun kemudian...
Amerika menemukan dan memeriksa kapal selam yang tenggelam dalam 2 minggu pertama. Memiliki teknologi modern, CIA meluncurkan proyek unik untuk mengangkat sebagian kapal K-129 dari dasar laut pada Agustus 1974.
Sejak K-129 tenggelam sangat sangat mendalam, sekitar 5000 m, kapal Glomar Explorer, dilengkapi dengan peralatan unik untuk pekerjaan laut ultra-dalam, dirancang dan dibangun khusus untuk operasi tersebut. Operasi tersebut dilakukan secara diam-diam di perairan internasional dan disamarkan sebagai pekerjaan eksplorasi geologi di landas laut.
Jalannya masalah
...Di bawah naungan kegelapan di pagi hari tanggal 24 Februari 1968, kapal selam diesel-listrik "K-129", nomor ekor "574", meninggalkan Teluk Krasheninnikov dan menuju Samudra Pasifik, menuju Kepulauan Hawaii.
Kapal selam Proyek 629-A. Kedalaman penyelaman maksimum - 300 m Persenjataan - 3 rudal balistik R-21, torpedo dengan hulu ledak nuklir. Otonomi -70 hari. Kru - 90 orang.
Pada tanggal 8 Maret, di titik balik jalur, kapal selam tidak memberi sinyal untuk melewati garis kendali. Harapan samar bahwa kapal itu hanyut di permukaan, kehilangan aliran listrik dan komunikasi radio, memudar setelah dua minggu.
Hal yang sangat besar telah dimulai operasi pencarian. Selama 70 hari, tiga lusin kapal Armada Pasifik memeriksa seluruh rute K-129 dari Kamchatka ke Hawaii. Sepanjang perjalanan, sampel air diambil untuk mengetahui radioaktivitasnya (ada senjata atom di kapal selam). Sayangnya, perahu itu tenggelam dalam ketidakjelasan.
Awak kapal yang hilang.
Pada musim gugur tahun 1968, pemberitahuan duka dikirimkan kepada kerabat para pelaut yang hilang dari awak “K-129” di seluruh kota-kota Uni Soviet, di mana di kolom “penyebab kematian” tertulis: “diakui sebagai mati." Kepemimpinan militer-politik Uni Soviet menyembunyikan fakta hilangnya kapal selam dari seluruh dunia, diam-diam mengusir K-129 dari Angkatan Laut.
Satu-satunya yang mengingat kapal yang hilang itu adalah Badan Intelijen Pusat AS.
Kapal selam nuklir Barb (SSN-596) sedang bertugas di Laut Jepang ketika sesuatu yang tidak terduga terjadi. Sebuah detasemen besar pergi ke laut kapal Soviet dan kapal selam. Yang mengejutkan adalah sonar kapal Angkatan Laut Uni Soviet, termasuk kapal selam, terus-menerus “bekerja” dalam mode aktif.
Segera menjadi jelas bahwa Rusia sama sekali tidak mencari kapal Amerika. Kapal mereka dengan cepat bergerak ke timur, memenuhi gelombang radio dengan banyak pesan. Komandan USS Barb melaporkan kepada komando tentang apa yang telah terjadi dan menyatakan bahwa, dilihat dari sifat “peristiwa” tersebut, Rusia sedang mencari kapal mereka yang tenggelam.
Tempat kematian K-129
Spesialis Angkatan Laut AS mulai mendengarkan rekaman kaset berkilo-kilometer yang diterima dari stasiun akustik bawah sistem SOSUS. Di tengah hiruk pikuk suara lautan, mereka berhasil menemukan sebuah fragmen yang merekam suara “tepuk tangan”.
Sinyal tersebut datang dari stasiun bawah yang dipasang di puncak Pegunungan Imperial (bagian dasar laut) pada jarak lebih dari 300 mil dari lokasi bencana. Mengingat akurasi pencarian arah SOSUS sebesar 5-10°, posisi “K-129” ditentukan sebagai “spot” berukuran 30 mil.
Kapal selam Soviet tenggelam 600 mil barat laut pulau itu. Midway (Kepulauan Hawaii), di tengah palung samudera pada kedalaman 5000 meter.
Pengabaian resmi kapal selam K-129 yang tenggelam oleh pemerintah Uni Soviet mengakibatkan kapal tersebut menjadi "milik yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang tersebut akan dianggap sebagai pemiliknya. Oleh karena itu, pada awal tahun 1969, diskusi dimulai di dalam CIA tentang kemungkinan memulihkan peralatan berharga dari kapal selam Soviet dari dasar Samudra Pasifik.
Orang Amerika benar-benar tertarik pada segala hal: desain kapal selam, mekanisme dan peralatan, sonar, dokumen. Gagasan untuk menembus komunikasi radio Angkatan Laut Uni Soviet dan “memisahkan” kode komunikasi radio sangatlah menggoda.
Jika Anda berhasil melepas peralatan komunikasi radio, Anda dapat menggunakan komputer untuk membuka algoritma pengkodean informasi, memahami hukum utama pengembangan sandi Uni Soviet, yaitu. mengungkap keseluruhan sistem penempatan dan pengelolaan Angkatan Laut Uni Soviet. Yang tidak kalah menariknya adalah senjata nuklir di kapal: fitur desain ICBM R-21 dan hulu ledak torpedo.
Pada bulan Juli 1969, rencana yang jelas untuk beberapa tahun ke depan telah siap dan pekerjaan mulai berjalan lancar. Mengingat kedalaman tenggelamnya K-129 yang sangat besar, keberhasilan operasi diperkirakan mencapai 10%.
Misi Helibat
Pertama, penting untuk menentukan lokasi pasti K-129 dan menilai kondisinya. Hal ini dilakukan oleh kapal selam nuklir operasi khusus USS Halibut.
Bekas kapal induk rudal telah dimodernisasi secara menyeluruh dan dilengkapi dengan peralatan oseanologi: pendorong samping, perangkat jangkar dengan jangkar berbentuk jamur di haluan dan buritan, kamera selam, sonar sisi jauh dan dekat, serta modul penarik laut dalam. "Ikan", dilengkapi dengan peralatan foto dan video serta lampu sorot yang kuat.
Setelah Helibat mencapai titik targetnya, hari-hari kerja keras terus berlanjut. Setiap enam hari, kapal selam laut dalam diangkat untuk memuat ulang film tersebut ke dalam kamera. Kemudian kamar gelap bekerja dengan sangat cepat (kamera mengambil 24 frame per detik).
Dan suatu hari sebuah foto dengan bulu kemudi kapal selam yang terlihat jelas tergeletak di atas meja. “K-129” terletak di dasar laut, menurut informasi tidak resmi, pada garis lintang 38°5′ LU. dan 178°57′ BT. (menurut sumber lain - 40°6′ LU dan 179°57′ BT) pada kedalaman 16.500 kaki.
Koordinat pasti lokasi “K-129” masih menjadi rahasia negara AS. Setelah penemuan K-129, Helibat kembali mengambil 22 ribu foto kapal selam Soviet.
Awalnya, direncanakan untuk menggunakan kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh untuk membuka lambung K-129 dan mengeluarkan material yang dibutuhkan oleh badan intelijen Amerika dari sisi kapal selam tanpa mengangkat kapal itu sendiri. Namun selama misi Helibat, diketahui bahwa lambung K-129 pecah menjadi beberapa pecahan besar, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh kompartemen yang diinginkan untuk pengintaian dari kedalaman lima kilometer.
Yang paling bernilai adalah bagian hidung K-129 sepanjang 138 kaki (42 meter). CIA dan Angkatan Laut meminta bantuan Kongres kepada Kongres, Kongres meminta bantuan Presiden Nixon, dan Proyek AZORIAN menjadi kenyataan.
Sejarah Penjelajah Glomar
Proyek fantastis ini memerlukan solusi teknis khusus.
Pada bulan April 1971, di galangan kapal Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pantai Timur AS) MV Hughes Glomar Explorer diletakkan. Raksasa, dengan bobot total 50.000 ton, adalah kapal satu dek dengan “celah tengah” di atasnya terdapat menara raksasa berbentuk A, lokasi ruang mesin di buritan, haluan dua tingkat dan buritan empat. -struktur atas tingkat.
Tata letak di geladak kapal Hughes Glomar Explorer dari peralatan utama yang digunakan dalam pemasangan kolom pipa (pipa pengangkat): 1 jembatan derek; 2 dek utama; 3-"kolam bulan"; bingkai 4-A; 5-suspensi gimbal eksternal; Suspensi gimbal 6 internal; 7-basis perangkat kargo; 8 menara; Baki umpan 9 pipa; Troli baki pengumpan 10 pipa; derek pemindah 11 pipa; pengangkat 12 pipa.
Salah satu mitos tentang proyek Azorian - "K-129" pecah saat pendakian dan sebagian besar jatuh ke dasar - terbantahkan oleh perbedaan antara dimensi "Kolam Bulan" (panjang 60 meter) dan panjang kolam. Lambung "K-129" (panjang garis air - 99 meter). Awalnya direncanakan hanya sebagian kapal selam yang akan diangkat.
Pada saat yang sama, di galangan kapal National Steel Shipbuilding Corp. di San Diego (California, Pantai Barat AS), tongkang HMV-1 (Hughes Marine Barge) dan kapal penangkap laut dalam Clementine dibangun. Pembubaran produksi seperti itu memastikan kerahasiaan operasi sepenuhnya.
Bahkan para insinyur yang terlibat langsung dalam proyek secara individu tidak dapat memahami tujuan dari perangkat ini (kapal, grapple, dan tongkang).
Setelah serangkaian tes di Pantai Timur, pada 13 Agustus 1973, Glomar Explorer berangkat dalam pelayaran sejauh 12.000 mil di sekitar Cape Horn dan tiba dengan selamat di Long Beach, California, pada 30 September. Di sana, jauh dari pandangan orang lain, di teluk yang tenang di Pulau Santa Catalina, kapal tongkang HMB-1 dengan pengait terpasang di atasnya telah menunggunya.
Proses memuat Clementine ke Glomar Explorer
Tongkang itu dimuat secara perlahan dan dipasang pada kedalaman 30 m, Glomar Explorer berdiri di atasnya; pintu penghubung pusatnya dipindahkan terpisah dan dua kolom diturunkan ke dalam air; pada saat ini, atap tongkang terbuka, dan tiang-tiangnya, seperti sumpit Cina, memindahkan "Clementine" di dalam kapal - ke dalam "Kolam Bulan".
Segera setelah penangkapan dilakukan di atas kapal, pintu bawah air yang besar ditutup dan air dipompa keluar dari kolam bagian dalam. Setelah ini, pekerjaan besar dimulai di kapal, yang tidak terlihat oleh mata yang mengintip, yaitu memasang gripper, menghubungkan semua kabel, selang, dan sensor.
Klemensin
Musim panas yang dingin tahun 1974, depresi di utara pulau Guam di bagian barat Samudra Pasifik. Kedalaman 5000 meter... Setiap 3 menit crane mengirimkan bagian sepanjang 18,2 m, total ada 300 bagian, masing-masing sekuat laras senapan.
Penurunan dan pengangkatan tangkapan laut dalam Clementine dilakukan dengan menggunakan kolom pipa – pipa pengangkat sepanjang 5 kilometer. Setiap bagian pipa memiliki potongan berbentuk kerucut, bagian-bagian tersebut disekrup dengan hati-hati satu sama lain, alur memastikan penguncian seluruh struktur yang andal.
Pelaut Soviet menyaksikan aksi Glomar Explorer dengan penuh minat. Tujuan operasi tersebut tidak jelas bagi mereka, tetapi fakta melakukan pekerjaan laut dalam di tengah Samudera Pasifik menimbulkan kecurigaan di kalangan komando Angkatan Laut Uni Soviet.
Akibat kendala teknis pada saat pengangkatan kapal, lambung kapal pecah dan sebagian besar tenggelam kembali, akhirnya roboh saat bersentuhan dengan tanah; hanya bagian haluan yang diangkat di atas kapal Glomar Explorer.
Meskipun informasi resmi masih dirahasiakan, para peneliti percaya bahwa rudal balistik, buku kode, dan peralatan lainnya tetap berada di urutan paling bawah, sehingga tujuan operasi tersebut diyakini tidak sepenuhnya tercapai.
Kapal kompleks pengukur Chazhma dan kapal tunda penyelamat SB-10 yang terletak di dekatnya menyebabkan banyak masalah bagi Yankees. Karena takut Rusia akan menyerang Glomar Explorer, mereka harus mengisi helipad dengan kotak-kotak dan mengangkat seluruh kru untuk berdiri.
Data yang mengkhawatirkan datang dari “Kolam Bulan” - puing-puing kapal mengandung radioaktif, tampaknya salah satu muatan nuklirnya telah runtuh.
"Clementine" dengan bagian dari "K-129" menaiki kapal, "Glomar Explorer" dan berangkat dengan barang rampasannya ke Hawaii...
Peringatan untuk kapal selam "K-129" di garnisun Vilyuchinsk
Kapal selam nuklir Uni Soviet dan Rusia yang tenggelam masih menjadi topik perdebatan. Selama tahun-tahun Soviet dan pasca-Soviet, empat kapal selam nuklir (K-8, K-219, K-278, Kursk) hilang. K-27 yang tenggelam ditenggelamkan secara independen pada tahun 1982 setelah kecelakaan radiasi. Hal ini dilakukan karena kapal selam nuklir tidak dapat dipulihkan dan pembongkarannya terlalu mahal. Semua kapal selam ini ditugaskan ke Armada Utara.
Kapal selam nuklir K-8
Kapal selam yang tenggelam ini dianggap sebagai kerugian pertama yang diakui secara resmi dalam armada nuklir Uni. Penyebab matinya kapal pada 12 April 1970 adalah kebakaran yang terjadi saat berada di (Atlantik). Para kru berjuang untuk waktu yang lama untuk kelangsungan hidup kapal selam. Para pelaut berhasil mematikan reaktor. Sebagian awak kapal dievakuasi dengan kapal sipil Bulgaria yang tiba tepat waktu, namun 52 orang tewas. Kapal selam yang tenggelam ini adalah salah satu kapal bertenaga nuklir pertama Uni Soviet.
Kapal Selam K-219Proyek 667A pernah menjadi salah satu kapal armada kapal selam yang paling modern dan dapat bertahan. Kapal ini tenggelam pada tanggal 6 Oktober 1986 karena ledakan rudal balistik yang kuat di silonya. Akibat kecelakaan itu, 8 orang meninggal dunia. Selain dua reaktor, kapal selam yang tenggelam itu memiliki setidaknya lima belas dan 45 hulu ledak termonuklir di dalamnya. Kapal itu rusak parah, namun menunjukkan kemampuan bertahan hidup yang luar biasa. Ia mampu muncul dari kedalaman 350 meter dengan kerusakan parah pada lambung kapal dan kompartemen yang terendam banjir. Kapal bertenaga nuklir itu tenggelam hanya tiga hari kemudian.
Kapal selam Project 685 yang tenggelam ini mati pada tanggal 7 April 1989 akibat kebakaran yang terjadi saat menjalankan misi tempur. Kapal itu terletak di dekat (Laut Norwegia) di perairan netral. Para kru berjuang untuk kelangsungan hidup kapal selam selama enam jam, tetapi setelah beberapa ledakan di kompartemennya, kapal selam itu tenggelam. Ada 69 awak kapal. Dari jumlah tersebut, 42 orang meninggal. Komsomolets adalah kapal selam paling modern saat itu. Kematiannya menyebabkan resonansi internasional yang besar. Sebelumnya, kapal selam Uni Soviet yang tenggelam tidak begitu menarik perhatian (sebagian karena rezim kerahasiaan).
Tragedi ini mungkin merupakan bencana paling terkenal yang melibatkan hilangnya kapal selam. "Aircraft Carrier Killer", sebuah kapal penjelajah bertenaga nuklir yang tangguh dan modern, tenggelam di kedalaman 107 meter, 90 km dari pantai. 132 awak kapal selam terjebak di dasar. Upaya penyelamatan kru tidak berhasil. Menurut versi resmi, kapal selam nuklir tersebut tenggelam akibat ledakan torpedo eksperimental yang terjadi di tambang. Namun, masih banyak ketidakpastian mengenai kematian Kursk. Menurut versi lain (tidak resmi), kapal selam bertenaga nuklir itu tenggelam karena bertabrakan dengan kapal selam Amerika Toledo yang berada di dekatnya, atau karena terkena torpedo yang ditembakkan darinya. Operasi penyelamatan yang gagal untuk mengevakuasi awak kapal dari kapal yang tenggelam merupakan kejutan bagi seluruh Rusia. 132 orang tewas di kapal bertenaga nuklir itu.