Anda takut dengan lubang. Dan lubang itu takut pada kami - spesialis dari perusahaan Asflt-Kachetsvo LLC. Setelah kita tiba, kehidupan menyedihkan mereka akan terhenti dalam sekejap. Dan yang terpenting, mereka tidak akan memiliki peluang untuk bangkit kembali. Dengan melakukan perbaikan lubang di Moskow dan wilayah sekitarnya, kami memberikan nilai nyata kepada masyarakat.
Kami berspesialisasi dalam pembangunan jalan baru, namun pada tahun 2016 saja kami menyelesaikan penambalan aspal seluas 13.140 m2.
Metode dan Praktik Terbaik
Pilihan metode bergantung pada beberapa faktor: cuaca, kepadatan dan jenis perkerasan beton aspal saat ini, serta kebutuhan pelanggan mengenai biaya dan kecepatan pekerjaan. Mari kita lihat metode perbaikan lubang yang digunakan oleh perusahaan kita.
Beton aspal campuran panas. Campuran yang digunakan terdiri dari bitumen, bubuk mineral, batu pecah dan pasir. Yang disebut "aspal". Keuntungan dari metode ini adalah kualitasnya yang tinggi, karena Bahan dari mana jalan itu dibuat digunakan. Bahan bereaksi berbeda terhadap perubahan suhu dan tekanan dari kendaraan. Jika materialnya homogen, maka deformasi dan pemadatannya akan sama, sehingga mengurangi kemungkinan terjadinya retakan dan lubang lokal.
Campuran beton aspal cor. Suhu aspal cor juga mencapai 250 C pada saat pemasangan. Kandungan aspal yang meningkat (sekitar 10%) membuat campuran menjadi cair. Oleh karena itu, diletakkan tanpa roller, campuran didistribusikan dengan lancar di atas alasnya. Keadaan agregasi menjadikan lapisan aspal cor elastis, monolitik dan hidrofobik. Lebih sering digunakan untuk meratakan lapisan bawah perkerasan jalan pada struktur jembatan. Perbaikan lapisan berlubang cor beton aspal akan memakan biaya lebih banyak. Harga per m2 biasanya 40-60% lebih mahal dibandingkan campuran konvensional.
Campuran aspal polimer. Pengikat Polimer-Aspal adalah campuran yang terdiri dari aspal minyak bumi, polimer, pemlastis dan bahan perekat. Polimer memainkan peran utama di sini. Milik mereka properti fisik menghilangkan bekas roda di jalan di musim panas dan munculnya retakan pada suhu dingin. Oleh karena itu, campuran PMB merupakan salah satu material jalan terbaik. Namun, Anda mungkin tidak menyukai harga bahan tersebut dibandingkan dengan kualitasnya. Jika Anda tertarik untuk menambal jalan kategori I dan II, kami sarankan untuk mempertimbangkan campuran ini.
Aspal dingin. Di sini kami juga dapat mengatakan tentang campuran dingin berdasarkan bitumen dan emulsi cair, namun perusahaan kami tidak menggunakan metode ini, karena rasio harga/kualitas tidak memiliki kepraktisan. Dalam hal ini, terkadang perlu menggunakan aspal daur ulang atau serpihan aspal- beton aspal yang digiling. Lapisan seperti itu tidak akan tahan lama, tetapi dapat berfungsi sebagai solusi sementara jika anggaran terbatas.
Anda sering melihat kru jalan di jalan-jalan kota memperbaiki perkerasan aspal dengan menambal lubang dan lubang. Perbaikan tersebut dilakukan setiap saat sepanjang tahun.
Penyebab utama rusaknya perkerasan aspal
Hal ini perlu dilakukan pada saat lapisan aspal rusak sebagian. Hal ini dapat disebabkan oleh berbagai faktor:
- beban jangka panjang dan intens pada permukaan jalan (arus lalu lintas harian yang besar);
- komposisi atau struktur perkerasan aspal tidak sesuai dengan beban yang ditanggungnya;
- kerusakan aspal akibat benturan mekanis;
- lapisannya rusak karena perbaikan dan pekerjaan restorasi utilitas publik (penggantian komunikasi, penghapusan kerusakan pipa);
- akar tanaman hijau di dekatnya;
- rusaknya aspal akibat paparan bahan bakar dan pelumas secara rutin.
“Delaminasi” sebagian pada perkerasan aspal dapat disebabkan oleh pelanggaran teknologi produksi komposisi. Hal ini mungkin disebabkan oleh jumlah aspal yang tidak mencukupi dalam campuran atau pelanggaran yang dilakukan saat meletakkan perkerasan aspal.
Perbaikan “hole-and-patch” perlu dilakukan agar lapisan tidak semakin rusak, yang mengakibatkan penggantian total lapisan aspal pada seluruh bagian jalan.
Proses teknologi perbaikan lubang
Perbaikan tersebut cukup sederhana dan terdiri dari beberapa tahap: penandaan lokasi, penebangan dan pembersihan lubang, pengaspalan lubang.
Pekerjaan persiapan:
- Pertama, area kerusakan ditandai, untuk itu dibuat peta skema untuk memperbaiki lubang. Area bagian jalan yang rusak yang memerlukan penggantian aspal ditandai dengan gambar persegi panjang.
- Kemudian persegi panjang yang telah ditandai ditebang dan dibersihkan sedalam 15 cm dengan menggunakan jackhammer dan pemotong jahitan. Jika kerusakannya parah, peralatan yang dirancang untuk tujuan ini akan digunakan.
- Setelah penebangan, kualitas peletakan lapisan mungkin diperiksa alasan utama kehancuran di pangkalan yang dibangun dengan buruk atau tidak adanya sama sekali. Jika alasnya sudah ada, tambahkan saja batu pecah dan padatkan. Jika tidak ada “bantalan” batu pecah, lubang dibersihkan dari kotoran dan alasnya dibuat baru. Sebelum menambal lubang, ujung-ujungnya diberi aspal agar lebih baik merekatkan lapisan aspal lama ke yang baru. Jika sebagian besar jalan rusak, pemotongan dan pembongkaran dilakukan dengan menggunakan ekskavator.
Proses pengaspalan lubang
Jika lubangnya kecil, diperbaiki secara manual, mengisi massa aspal dengan garu khusus. Padatkan dan ratakan area yang tertutup aspal dengan menggunakan roller tangan atau pelat getar. Lubang besar diisi dengan paver aspal dan dipadatkan dengan roller.
Permukaan jalan 30-40% lebih luas dari pengaspalan penuh jalan karena penggunaan tenaga manual.
13.4. Perbaikan lubang beton aspal dan bahan mineral bitumen. Metode dasar perbaikan tambalan dan operasi teknologi
Tugas perbaikan lubang adalah mengembalikan kontinuitas, kerataan, kekuatan, daya rekat dan ketahanan air pada lapisan serta memastikan umur layanan standar pada area yang diperbaiki. Saat menambal, berbagai metode, bahan, mesin dan peralatan digunakan. Pilihan metode tertentu tergantung pada ukuran, kedalaman dan jumlah lubang dan cacat lapisan lainnya, jenis lapisan dan bahan lapisannya, sumber daya yang tersedia, kondisi cuaca, persyaratan durasi pekerjaan perbaikan, dll.
Cara tradisionalnya adalah dengan memotong tepi lubang menjadi bentuk persegi panjang, membersihkannya dari sisa-sisa beton aspal dan kotoran, melapisi bagian bawah dan tepi lubang, mengisinya dengan bahan perbaikan dan memadatkannya. Untuk membuat lubang berlubang berbentuk persegi panjang, gunakan dingin kecil Mesin penggiling, gergaji bundar, bor palu.
Campuran aspal beton yang memerlukan pemadatan sebagian besar digunakan sebagai bahan perbaikan, dan roller berukuran kecil serta vibratory rammers digunakan sebagai alat mekanisasi.
Saat melakukan pekerjaan dalam kondisi kelembaban tinggi, lubang dikeringkan dengan udara bertekanan (panas atau dingin) sebelum cat dasar, serta menggunakan pembakar inframerah. Jika pelapisan diperbaiki di area kecil (hingga 25 m2), seluruh area dipanaskan; saat memperbaiki peta besar - di sekeliling situs.
Setelah persiapan, lubang diisi dengan bahan perbaikan, dengan mempertimbangkan cadangan pemadatan. Jika kedalaman lubang mencapai 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih dari 5 cm - dalam dua lapisan. Pemadatan dilakukan mulai dari tepi hingga tengah area yang diperbaiki. Saat mengisi lubang yang lebih dalam dari 5 cm, campuran berbutir kasar ditempatkan di lapisan bawah dan dipadatkan. Metode ini memungkinkan perbaikan berkualitas tinggi, tetapi memerlukan sejumlah besar operasi. Ini digunakan dalam perbaikan semua jenis pelapis yang terbuat dari beton aspal dan bahan mineral bitumen.
Lubang kecil sedalam 1,5-2 cm pada lahan seluas 1-2 m2 atau lebih diperbaiki dengan metode perawatan permukaan menggunakan batu pecah halus.
Metode perbaikan yang melibatkan pemanasan perkerasan yang rusak dan penggunaan kembali materialnya didasarkan pada penggunaan peralatan khusus untuk memanaskan perkerasan - pemanas aspal. Metode ini memungkinkan Anda mendapatkan perbaikan berkualitas tinggi, menghemat material, menyederhanakan teknologi pekerjaan, namun memiliki batasan signifikan pada kondisi cuaca (angin dan suhu udara). Ini digunakan dalam perbaikan semua jenis pelapis yang terbuat dari beton aspal dan campuran bitumen-mineral.
Cara perbaikan dengan mengisi lubang, lubang dan amblesan tanpa memotong atau memanaskan lapisan lama adalah dengan mengisi deformasi dan kerusakan tersebut dengan campuran beton aspal polimer dingin, beton aspal dingin, campuran mineral organik basah, dll. Metode ini sederhana dalam pelaksanaannya dan memungkinkan pekerjaan dilakukan dalam cuaca dingin dengan perkerasan lembab dan basah, tetapi tidak menjamin kualitas dan daya tahan yang tinggi dari perkerasan yang diperbaiki. Digunakan untuk memperbaiki permukaan jalan dengan volume lalu lintas rendah atau sebagai tindakan darurat sementara di jalan dengan volume lalu lintas tinggi.
Berdasarkan jenis material perbaikan yang digunakan, ada dua kelompok metode perbaikan lubang: dingin dan panas.
Cara yang dingin didasarkan pada penggunaan campuran aspal-mineral dingin, campuran mineral organik basah (BOMC) atau beton aspal dingin sebagai bahan perbaikan. Mereka terutama digunakan untuk memperbaiki batu pecah hitam dan permukaan beton aspal dingin di jalan kategori rendah, serta bila perlu untuk segera atau sementara mengisi lubang di area yang lebih luas. tanggal awal di jalan kategori tinggi.
Pekerjaan perbaikan lubang dengan metode ini dimulai pada musim semi, biasanya, pada suhu udara minimal +10°C. Jika perlu, campuran dingin dapat digunakan untuk menambal pada suhu yang lebih rendah (dari +5°C hingga -5°C). Dalam hal ini, sebelum peletakan, batu pecah hitam dingin atau campuran beton aspal dingin dipanaskan hingga suhu 50-70°C, dan bagian bawah serta dinding lubang dipanaskan menggunakan pembakar hingga muncul aspal di permukaannya. Jika tidak ada pembakar, permukaan bagian bawah dan dinding dilapisi dengan aspal dengan kekentalan 130/200 atau 200/300, dipanaskan hingga suhu 140-150°C. Setelah itu, material perbaikan diletakkan dan dipadatkan.
Pembentukan lapisan pada lokasi perbaikan dengan metode dingin terjadi pada kondisi lalu lintas selama 20-40 hari dan tergantung pada sifat aspal cair atau emulsi aspal, jenis bubuk mineral, kondisi cuaca, intensitas dan komposisi lalu lintas.
Lapisan beton aspal dingin untuk penambalan dibuat menggunakan aspal cair pengental sedang atau pengental lambat dengan kekentalan 70/130, menggunakan teknologi yang sama dengan campuran beton aspal panas, pada suhu pemanasan aspal 80-90 °C dan campuran suhu di outlet mixer 90-120 °C. Campuran dapat disimpan dalam tumpukan setinggi hingga 2 m. periode musim panas mereka dapat disimpan di area terbuka, pada periode musim gugur-musim dingin - di gudang tertutup atau di bawah kanopi.
Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara yang lebih rendah, bahan perbaikan dapat disiapkan terlebih dahulu. Biaya pekerjaan dengan menggunakan teknologi ini lebih rendah dibandingkan dengan metode panas. Kerugian utama adalah masa pakai yang relatif singkat pada permukaan jalan yang diperbaiki dengan truk-truk besar dan bus.
Cara panas didasarkan pada penggunaan campuran beton aspal panas sebagai bahan perbaikan: berbutir halus, berbutir kasar dan campuran pasir, beton aspal cor, dll. Komposisi dan sifat campuran beton aspal yang digunakan untuk perbaikan harus sama dengan bahan pembuat pelapis. Campuran tersebut dibuat menggunakan teknologi konvensional untuk pembuatan beton aspal panas. Metode panas digunakan untuk memperbaiki jalan dengan perkerasan beton aspal. Pekerjaan dapat dilakukan pada suhu udara minimal +10°C dengan alas yang dicairkan dan lapisan kering. Apabila menggunakan pemanas untuk pelapisan yang sedang diperbaiki, diperbolehkan melakukan perbaikan pada suhu udara minimal +5°C. Metode perbaikan lubang yang panas dapat memastikan kualitas yang lebih tinggi dan masa pakai lapisan yang diperbaiki lebih lama.
Biasanya, semua pekerjaan perbaikan lubang dilakukan di awal musim semi segera setelah kondisi cuaca dan kondisi permukaan memungkinkan. Di musim panas dan musim gugur, lubang dan lubang diperbaiki segera setelah muncul. Teknologi dan organisasi kerja dalam berbagai hal mempunyai ciri khas tersendiri. Namun, untuk semua metode perbaikan lubang terdapat operasi teknologi umum yang dilakukan dalam urutan tertentu. Semua operasi ini dapat dibagi menjadi persiapan, utama dan final.
Pekerjaan persiapan meliputi:
pemasangan pagar tempat kerja, rambu-rambu jalan, dan penerangan apabila pekerjaan dilakukan pada malam hari;
menandai lokasi perbaikan (peta);
memotong, memecahkan atau menggiling area lapisan yang rusak dan menghilangkan material yang terbuang;
membersihkan lubang dari sisa material, debu dan kotoran;
mengeringkan bagian bawah dan dinding lubang jika perbaikan dilakukan dengan cara panas dengan permukaan basah;
perawatan (priming) bagian bawah dan dinding lubang dengan emulsi aspal atau bitumen.
Penandaan lokasi perbaikan (peta perbaikan) dilakukan dengan menggunakan tali yang diregangkan atau dengan kapur menggunakan mesin bubut. Lokasi perbaikan digambarkan dengan garis lurus sejajar dan tegak lurus sumbu jalan, memberikan bentuk kontur yang benar dan menangkap permukaan utuh selebar 3-5 cm.Beberapa lubang terletak pada jarak hingga 0,5 m dari satu sama lain digabungkan menjadi peta umum.
Pemotongan, pemecahan atau penggilingan lapisan dalam peta yang ditandai dilakukan sampai ketebalan lapisan lapisan yang rusak, tetapi tidak kurang dari 4 cm di seluruh area perbaikan. Selain itu, jika lubang di kedalaman telah mempengaruhi lapisan bawah lapisan, ketebalan lapisan bawah dengan struktur yang rusak akan dilonggarkan dan dihilangkan.
Sangat penting untuk menghilangkan dan membuang seluruh lapisan beton aspal yang rusak dan melemah, dengan menangkap potongan beton aspal yang tahan lama dan tidak rusak dengan lebar minimal 3-5 cm di sepanjang kontur yang ditandai. Garis tepi lubang ini tidak boleh dibiarkan begitu saja, karena soliditas beton aspal di sini melemah karena pembentukan retakan mikro, melonggarnya dan terkelupasnya batu-batu pecah dari dinding lubang (Gbr. 13.10, a). Air terkumpul di dalam lubang, yang di bawah pengaruh dinamis roda mobil, menembus ruang antar lapisan dan melemahkan daya rekat lapisan atas beton aspal ke lapisan bawah. Oleh karena itu, jika Anda meninggalkan tepi lubang yang lemah, maka setelah meletakkan bahan perbaikan setelah beberapa waktu, tepi yang lemah dapat runtuh, bahan yang baru dipasang akan kehilangan kontak dengan bahan lama yang kuat dan pengembangan lubang akan dimulai.
Beras. 13.10. Memotong lubang sebelum memasang bahan perbaikan: a - memotong titik lemah; b- memotong tepi lubang setelah penggilingan; 1 - dinding lubang yang melemah; 2 - bagian lapisan yang terkelupas; 3 - menghancurkan bagian dasar lubang; 4 - dinding lubang yang dipotong atau miring
Dinding tepi lubang setelah pemotongan harus vertikal di sepanjang kontur. Pemotongan dan pemecahan lapisan dapat dilakukan dengan menggunakan pneumatic jackhammer atau linggis, pemecah beton, pemotong jahitan dan ripper, atau menggunakan mesin penggilingan jalan.
Ketika penggilingan jalan digunakan untuk memotong lubang, hal itu menghasilkan dinding depan dan belakang lubang yang membulat yang harus dipotong dengan gergaji bundar atau jackhammer. Jika tidak, bagian atas lapisan material perbaikan yang diletakkan di persimpangan dengan material lama akan sangat tipis dan cepat runtuh (Gbr. 13.10, b).
Material pelapis lama yang kendur dikeluarkan dari lubang secara manual, dan bila menggunakan mesin penggilingan jalan, material yang dihilangkan (granulasi) dimasukkan ke dalam dump truck dengan menggunakan konveyor pemuatan dan dibuang. Peta dibersihkan dengan menggunakan sekop, udara bertekanan, dan jika area peta besar menggunakan penyapu. Bagian bawah dan dinding kartu dikeringkan seperlunya dengan cara ditiup dengan udara panas atau dingin.
Perawatan bagian bawah dan dinding lubang dengan bahan pengikat (primer) dilakukan pada saat peletakan beton aspal campuran panas sebagai bahan perbaikan. Hal ini diperlukan untuk menjamin adaptasi yang lebih baik antara material beton aspal lama dengan material baru.
Bagian bawah dan dinding kartu yang telah dibersihkan diolah dengan aspal cair dengan pengental sedang dengan viskositas 40/70, dipanaskan hingga suhu 60-70°C dengan laju aliran 0,5 l/m 2 atau emulsi aspal dengan aliran laju 0,8 l/m 2 . Dengan tidak adanya sarana mekanisasi, aspal dipanaskan dalam ketel aspal bergerak dan didistribusikan ke seluruh pangkalan menggunakan kaleng penyiram.
Mengisi lubang dengan bahan perbaikan hanya bisa dilakukan pekerjaan persiapan. Teknologi pemasangan dan urutan operasi bergantung pada metode dan jumlah pekerjaan yang dilakukan, serta pada jenis bahan perbaikan. Jika volume pekerjaan kecil dan tidak ada sarana mekanisasi, maka peletakan material perbaikan dapat dilakukan secara manual.
Suhu panas campuran beton aspal dikirim ke tempat pemasangan harus mendekati suhu memasak, tetapi tidak lebih rendah dari 110-120°C. Paling disarankan untuk meletakkan campuran pada suhu yang mudah diproses, dan selama proses peletakan, gelombang dan deformasi tidak terbentuk selama lewatnya roller. Tergantung pada jenis campuran dan komposisinya, suhu berikut dipertimbangkan: untuk campuran poli-hancur - 140-160 ° C; untuk campuran batu pecah sedang - 120-140°C; untuk campuran kerikil rendah - 100-130°C.
Campuran diletakkan di dalam kartu dalam satu lapisan dengan kedalaman pemotongan hingga 50 mm dan dalam dua lapisan dengan kedalaman lebih dari 50 mm. Dalam hal ini, campuran berbutir kasar dengan ukuran batu pecah hingga 40 mm dapat diletakkan di lapisan bawah, dan hanya campuran berbutir halus dengan ukuran pecahan hingga 20 mm yang dapat ditempatkan di lapisan atas. .
Ketebalan lapisan peletakan pada badan lepas harus lebih besar dari tebal lapisan pada badan padat, dengan memperhatikan faktor keamanan pemadatan, yang diterima: untuk beton aspal campuran panas 1,25-1,30; untuk campuran beton aspal dingin 1,5-1,6; untuk campuran mineral organik basah 1,7-1,8, untuk bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat, 1,3-1,4.
Saat meletakkan bahan perbaikan dengan metode mekanis, campuran diumpankan dari termos hopper melalui baki putar atau selang fleksibel berdiameter besar langsung ke dalam lubang dan diratakan secara merata di seluruh area. Peletakan campuran aspal beton pada saat penyegelan peta dengan luas 10-20 m2 dapat dilakukan dengan menggunakan paver aspal. Dalam hal ini, campuran diletakkan di seluruh lebar kartu dalam satu lintasan untuk menghindari jahitan memanjang tambahan untuk mengawinkan strip peletakan. Campuran aspal beton yang diletakkan pada lapisan bawah perkerasan dipadatkan dengan menggunakan pneumatic rammers, electric rammers atau manual vibratory roller dengan arah dari tepi ke tengah.
Campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan atas, serta campuran yang diletakkan dalam satu lapisan dengan kedalaman lubang hingga 50 mm, dipadatkan dengan roller getar self-propelled (dua yang pertama melewati lintasan tanpa getaran, dan kemudian dua lintasan sepanjang lintasan dengan getaran) atau roller kayu halus statis tipe ringan dengan berat 6-8 ton hingga 6 lintasan sepanjang satu lintasan, dan kemudian dengan roller berat dengan roller halus seberat 10-18 ton hingga 15-18 lintasan sepanjang satu jalur.
Koefisien pemadatan tidak boleh lebih rendah dari 0,98 untuk campuran beton aspal berpasir dan beton dengan kepadatan rendah dan 0,99 untuk campuran beton dengan kepadatan sedang dan tinggi.
Pemadatan campuran beton aspal panas dimulai pada suhu setinggi mungkin dimana tidak terjadi deformasi selama proses penggulungan. Pemadatan harus memastikan tidak hanya kepadatan yang diperlukan, tetapi juga kerataan lapisan perbaikan, serta lokasi lapisan yang diperbaiki pada tingkat yang sama dengan lapisan lama. Untuk menggabungkan lapisan baru dengan yang lama dengan lebih baik dan membentuk lapisan monolitik tunggal saat meletakkan campuran panas, sambungan di sepanjang kontur pemotongan dipanaskan menggunakan saluran pembakar atau pemanas listrik. Sambungan segel lubang yang menonjol di atas permukaan lapisan dihilangkan dengan menggunakan mesin penggilingan atau penggiling. Pekerjaan terakhir adalah pemindahan sisa sisa perbaikan, pemuatan ke dump truck dan pembongkaran pagar dan rambu jalan, pemulihan garis marka di area penambalan.
Kualitas perbaikan dan masa pakai lapisan yang diperbaiki terutama bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan kualitas untuk semua operasi teknologi (Gbr. 13.11).
Beras. 13.11. Urutan operasi dasar patching: a - benar; b- salah; 1 - lubang sebelum diperbaiki; 2 - pemotongan atau pemotongan, pembersihan dan perawatan dengan bahan pengikat (priming); 3 - mengisi dengan bahan perbaikan; 4 - segel; 5 - pemandangan lubang yang diperbaiki
Persyaratan yang paling penting adalah sebagai berikut:
perbaikan harus dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah dari yang diizinkan untuk bahan perbaikan tertentu pada permukaan yang kering dan bersih;
ketika menebang lapisan lama, material yang lemah harus dihilangkan dari seluruh area lubang yang terdapat retakan, pecah dan terkelupas; kartu perbaikan harus dibersihkan dan dikeringkan;
bentuk peta perbaikan harus benar, dinding vertikal, dan bagian bawah rata; seluruh permukaan lubang harus dirawat dengan bahan pengikat;
bahan perbaikan harus diletakkan kapan suhu optimal untuk campuran jenis ini; ketebalan lapisan harus lebih besar dari kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan margin koefisien pemadatan;
bahan perbaikan harus diratakan dan dipadatkan dengan hati-hati hingga rata dengan permukaan lapisan;
Terbentuknya lapisan material baru pada lapisan lama di tepi kartu tidak diperbolehkan untuk menghindari guncangan saat mobil tertabrak dan cepat rusaknya area yang diperbaiki.
Hasil perbaikan yang dilakukan dengan benar adalah ketinggian lapisan yang diletakkan setelah pemadatan, persis sama dengan kedalaman lubang tanpa ketidakrataan; bentuk geometris yang benar dan jahitan yang tidak terlihat, pemadatan optimal dari material yang diletakkan dan sambungannya yang baik dengan material pelapis lama, masa pakai yang lama dari pelapis yang diperbaiki. Akibat dari perbaikan yang dilakukan secara tidak benar dapat berupa ketidakrataan material yang dipadatkan ketika permukaannya lebih tinggi atau lebih rendah dari permukaan pelapis, bentuk kartu yang berubah-ubah pada denah, pemadatan yang tidak memadai dan sambungan yang buruk antara material perbaikan dengan material lama. lapisan, adanya tonjolan dan kendur di tepi kartu, dll. Di bawah pengaruh faktor transportasi dan iklim, area perbaikan tersebut dengan cepat hancur.
Perbaikan lubang pada permukaan batu pecah atau kerikil hitam. Saat memperbaiki perkerasan seperti itu, material dan metode perbaikan yang lebih sederhana dapat digunakan untuk mengurangi biaya pemeliharaan jalan dengan perkerasan batu pecah hitam dan kerikil hitam. Paling sering, metode ini didasarkan pada penggunaan campuran aspal-mineral dingin atau bahan yang diolah dengan emulsi aspal sebagai bahan perbaikan. Salah satu bahan tersebut adalah campuran bahan pengikat organik (bitumen cair atau emulsi) dengan bahan mineral basah (campuran batu pecah, pasir atau kerikil-pasir), diletakkan dalam keadaan dingin. Bila menggunakan aspal cair atau tar, semen atau kapur digunakan sebagai aktivator.
Jadi, misalnya untuk memperbaiki lubang sedalam 5 cm digunakan campuran perbaikan yang terdiri dari: batu pecah 5-20 mm - 25%; pasir - 68%; bubuk mineral - 5%; semen (kapur) - 2%; aspal cair - kelebihan berat 5%; air - sekitar 4%.
Campuran disiapkan dalam mixer aksi paksa dengan urutan sebagai berikut:
bahan mineral dimasukkan ke dalam mixer di kelembaban alami(batu pecah, pasir, bubuk mineral, aktivator), campur;
tambahkan jumlah air yang dihitung dan aduk;
pengikat organik dimasukkan, dipanaskan hingga suhu 60°C, dan akhirnya dicampur.
Jumlah air yang dimasukkan disesuaikan tergantung pada kadar air intrinsik bahan mineral.
Dalam pembuatan campuran, bahan mineral tidak dipanaskan atau dikeringkan, yang sangat menyederhanakan teknologi persiapan dan mengurangi biaya bahan. Campuran tersebut dapat disiapkan untuk digunakan di masa mendatang.
Sebelum meletakkan campuran, bagian bawah dan dinding lubang tidak dilapisi dengan aspal atau emulsi, melainkan dibasahi atau dicuci dengan air. Campuran yang diletakkan dipadatkan dan gerakan dibuka. Pembentukan akhir lapisan terjadi di bawah pergerakan lalu lintas.
Perbaikan lubang dengan menggunakan campuran bitumen-mineral basah dapat dilakukan pada suhu positif tidak lebih tinggi dari +30°C dan pada suhu negatif tidak lebih rendah dari -10°C dalam cuaca kering dan lembab.
Perbaikan tambalan lapisan batu pecah hitam menggunakan metode impregnasi. Batu pecah digunakan sebagai bahan perbaikan, diolah terlebih dahulu dalam mixer dengan aspal kental panas dalam jumlah 1,5-2% berat batu pecah.
Setelah menandai kontur lubang, potong bagian tepinya, kikis lapisan lama dan buang material yang terlepas, rawat bagian bawah dan dinding lubang dengan aspal panas dengan laju aliran 0,6 l/m2. Kemudian batu pecah hitam dengan fraksi 15-30 mm diletakkan dan dipadatkan dengan tamper manual atau roller getar; aspal dituangkan dengan laju aliran 4 l/m2; letakkan lapisan kedua batu pecah hitam dengan pecahan 10-20 mm dan padatkan; batu pecah diolah dengan bitumen dengan konsumsi 2 l/m2; penyaringan batu pecahan 0-10 mm disebar dan dipadatkan dengan roller getar pneumatik. Dengan menggunakan teknologi yang sama, perbaikan dapat dilakukan dengan impregnasi dan menggunakan batu pecah yang tidak diolah dengan bitumen. Pada saat yang sama, konsumsi aspal meningkat: selama tumpahan pertama - 5 l/m 2, selama tumpahan kedua - 3 l/m 2. Aspal yang terdistribusi menghamili lapisan batu pecah hingga kedalaman penuh, menghasilkan pembentukan lapisan monolitik tunggal. Inilah inti dari metode impregnasi. Untuk impregnasi, digunakan aspal kental 130/200 dan 200/300 pada suhu 140-160°C.
Metode perbaikan lubang yang disederhanakan yang melibatkan impregnasi batu pecah dengan emulsi aspal atau aspal cair banyak digunakan di Prancis untuk mengisi lubang kecil di jalan dengan intensitas lalu lintas rendah dan sedang. Lubang seperti itu disebut "sarang ayam".
Teknologi perbaikan terdiri dari operasi berikut:
pertama, lubang atau lubang diisi secara manual dengan batu pecah berukuran besar - 10-14 atau 14-25 mm;
kemudian, ketika diisi, batu pecah kecil dengan pecahan 4-6 atau 6-10 mm dihamburkan sampai profil jalan pulih sepenuhnya;
tuangkan bahan pengikat: emulsi aspal atau aspal dengan perbandingan 1:10, mis. satu bagian pengikat per sepuluh bagian batu pecah menurut beratnya;
pemadatan dilakukan secara manual dengan menggunakan pelat getar.
Bahan pengikat menembus lapisan batu pecah hingga ke dasar, sehingga terbentuk lapisan monolitik. Formasi terakhir terjadi di bawah pengaruh mobil yang bergerak.
Selain impregnasi langsung, metode impregnasi terbalik digunakan untuk perbaikan tambalan. Dalam hal ini, aspal dengan viskositas 90/130 atau 130/200, dipanaskan hingga suhu 180-200°C, dituangkan ke bagian bawah kartu yang telah disiapkan. Ketebalan lapisan aspal harus sama dengan 1/5 kedalaman lubang. Segera setelah tumpahan aspal panas, bahan mineral dituangkan: pecahan batu pecah 5-15; 10-15; 15-20 mm, campuran batu pecah biasa atau kerikil-pasir dengan ukuran partikel hingga 20 mm. Bahan mineral diratakan dan dipadatkan dengan tamper.
Ketika bahan mineral yang memiliki kelembapan alami berinteraksi dengan aspal panas, terjadi pembusaan dan bahan tersebut diresapi dengan aspal dari bawah ke atas. Jika busa belum naik ke permukaan bahan, bahan pengikat dituangkan kembali dengan kecepatan 0,5 l/m2, ditutup dengan lapisan tipis batu pecah dan dipadatkan.
Jika kedalaman lubang mencapai 6 cm, semua penambalan dilakukan dalam satu lapisan. Pada kedalaman yang lebih dalam, penimbunan dilakukan berlapis-lapis setebal 5-6 cm. Pekerjaan perbaikan lubang juga dapat dilakukan dengan cara ini. suhu negatif udara. Namun, masa pakai area yang diperbaiki dalam hal ini dikurangi menjadi 1-2 tahun.
Perbaikan lubang menggunakan batu pecah yang diolah dengan emulsi bitumen memiliki sejumlah keunggulan: tidak perlu memanaskan bahan pengikat untuk menyiapkan campuran; dapat diletakkan pada suhu lingkungan positif, mis. dari awal musim semi hingga akhir musim gugur; disintegrasi cepat emulsi kationik, yang mendorong pembentukan lapisan perbaikan; tidak ada pemotongan tepi, pelepasan material atau cat dasar.
Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut digunakan kendaraan perbaikan yang meliputi: kendaraan dasar dengan tangki emulsi berinsulasi termal dengan kapasitas 1000 sampai 1500 liter; alat distribusi emulsi (kompresor, selang, nosel); bunker pecahan batu pecah dari 2-4 hingga 14-20. Emulsi kationik yang digunakan harus cepat hancur, mengandung 65% bitumen dan berada dalam keadaan hangat pada suhu 30°C hingga 60°C. Permukaan yang akan dirawat harus bersih dan kering.
Teknologi untuk memperbaiki lubang dalam lebih dari 50 mm dari jenis “sarang ayam” (terminologi Perancis) terdiri dari operasi berikut: meletakkan lapisan batu pecah dengan fraksi 14-20; distribusi bahan pengikat pada lapisan batu pecah 14-20; meletakkan lapisan ke-2 batu pecah 10-14; menyemprotkan bahan pengikat ke lapisan batu pecah 10-14; meletakkan lapisan ke-3 batu pecah 6-10; menyemprotkan bahan pengikat ke lapisan batu pecah 6-10; meletakkan lapisan ke-4 batu pecah 4-6; menyemprotkan bahan pengikat ke lapisan batu pecah 4-6; meletakkan lapisan ke-5 batu pecah 2-4 dan memadatkannya.
Penting untuk memastikan dosis pengikat yang tepat saat menyemprotkan emulsi pada batu pecah. Batu yang dihancurkan sebaiknya hanya ditutup dengan lapisan pengikat, tetapi tidak dikubur di dalamnya. Total konsumsi bahan pengikat tidak boleh melebihi rasio bahan pengikat: batu pecah = 1:10 berat. Jumlah lapisan dan ukuran pecahan batu pecah tergantung pada kedalaman lubang. Saat memperbaiki lubang kecil hingga kedalaman 10-15 mm, perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan lapisan batu pecah 4-6; menyemprotkan bahan pengikat ke batu pecah 4-6; distribusi batu pecah 2-4 dan pemadatan.
Metode ini dapat diterapkan saat memperbaiki perkerasan batu pecah hitam dan kerikil hitam di jalan dengan volume lalu lintas rendah. Kerugian menggunakan metode tersebut adalah adanya lapisan dengan ketebalan yang bervariasi dapat menyebabkan rusaknya tepi tambalan, dan penampilan Tambalannya mengikuti kontur lubang.
Perbaikan lubang pada perkerasan aspal beton menggunakan pemanas aspal. Teknologi kerja sangat disederhanakan dalam hal melakukan perbaikan lubang dengan pemanasan awal perkerasan beton aspal di seluruh area peta. Untuk tujuan ini, mesin self-propelled khusus dapat digunakan - pemanas aspal, yang memungkinkan Anda memanaskan permukaan beton aspal hingga 100-200°C. Mesin yang sama digunakan untuk mengeringkan area yang diperbaiki dalam cuaca basah.
Mode pemanasan terdiri dari dua periode: memanaskan permukaan lapisan hingga suhu 180°C dan selanjutnya pemanasan lapisan secara bertahap di seluruh lebar hingga suhu sekitar 80°C di bagian bawah lapisan yang dipanaskan secara konstan. suhu pada permukaan lapisan. Mode pemanasan diatur dengan mengubah aliran gas dan ketinggian pembakar di atas lapisan dari 10 menjadi 20 cm.
Setelah pemanasan, lapisan beton aspal dilonggarkan dengan penggaruk hingga seluruh kedalaman lubang, ditambahkan campuran beton aspal panas baru dari bunker termos, dicampur dengan campuran lama, didistribusikan ke seluruh lebar peta di lapisan yang lebih besar dari kedalamannya sebesar 1,2-1,3 kali, dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan dan pemadatan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki menggunakan vibratory roller manual atau self-propelled roller. Antarmuka antara lapisan lama dan baru dipanaskan menggunakan saluran pembakar yang disertakan dalam pemanas aspal. Garis pembakar adalah bingkai logam bergerak dengan pembakar inframerah terpasang di atasnya, yang disuplai dengan gas dari silinder sesuai dengan Selang fleksibel. Selama pekerjaan perbaikan, suhu pelapisan harus berada dalam kisaran 130-150°C, dan pada akhir pekerjaan pemadatan - tidak lebih rendah dari 100-140°C.
Penggunaan pemanas aspal secara signifikan menyederhanakan teknologi perbaikan lubang dan meningkatkan kualitas pekerjaan.
Penggunaan pemanas aspal bertenaga gas memerlukan perhatian khusus dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan. Tidak diperbolehkan mengoperasikan pembakar gas pada kecepatan angin lebih dari 6-8 m/s, bila hembusan angin dapat memadamkan api pada sebagian pembakar, dan gas akan mengalir darinya, terkonsentrasi dalam jumlah banyak dan dapat meledak.
Pemanas aspal yang menggunakan bahan bakar cair atau sumber listrik radiasi infra merah jauh lebih aman.
Perbaikan perkerasan aspal beton menggunakan mesin khusus perbaikan lubang atau tukang reparasi jalan. Jenis perbaikan lubang yang paling efektif dan berkualitas tinggi adalah perbaikan yang dilakukan dengan menggunakan mesin khusus yang disebut tukang reparasi jalan. Tukang reparasi jalan digunakan sebagai sarana mekanisasi menyeluruh pekerjaan perbaikan jalan, karena dengan bantuan mereka tidak hanya perbaikan jalan berlubang yang dilakukan. permukaan jalan, tetapi juga menutup retakan dan mengisi sambungan.
Skema teknologi perbaikan lubang dengan menggunakan tukang reparasi jalan mencakup operasi konvensional. Jika tukang reparasi dilengkapi dengan pemanas, teknologi perbaikan menjadi sangat disederhanakan.
Metode perbaikan lubang yang disederhanakan (metode injeksi). Dalam beberapa tahun terakhir, metode perbaikan lubang yang disederhanakan dengan menggunakan mesin khusus seperti "Savalco" (Swedia), "Rasko", "Dyura Petcher", "Blow Petcher", dll semakin tersebar luas. Di Rusia, mesin serupa diproduksi di berupa peralatan trailing khusus - sealer merek BCM-24 dan UDN-1. Perbaikan lubang dengan metode injeksi dilakukan dengan menggunakan emulsi kationik. Pembersihan lubang untuk perbaikan dilakukan dengan menggunakan semburan udara bertekanan atau menggunakan metode hisap; primer - emulsi dipanaskan hingga 60-75°C; pengisian - batu pecah yang menghitam saat disuntikkan. Dengan metode perbaikan ini, tidak perlu memotong bagian tepinya.
Batu pecah dengan fraksi 5-8 (10) mm dan emulsi tipe EBK-2 digunakan sebagai bahan perbaikan. Emulsi pekat (60-70%) digunakan pada aspal BND 90/130 atau 60/90 dengan perkiraan konsumsi 10-11% berat batu pecah. Permukaan area yang diperbaiki ditaburi batu pecah berwarna putih dalam satu lapisan batu pecah. Lalu lintas dibuka setelah 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara minimal +5°C pada permukaan kering dan basah.
Perbaikan lubang dengan metode injeksi dilakukan dengan urutan sebagai berikut (Gbr. 13.12):
Beras. 13.12. Perbaikan lubang menggunakan teknologi yang disederhanakan: 1 - membersihkan lubang dengan cara ditiup udara terkompresi; 2 - cat dasar dengan emulsi bitumen; 3 - mengisi dengan batu pecah yang diolah dengan emulsi; 4 - mengoleskan lapisan tipis batu pecah yang belum diolah
tahap pertama - area lubang atau tambalan dibersihkan dengan semburan udara di bawah tekanan untuk menghilangkan potongan beton aspal, air dan serpihan;
tahap kedua adalah pelapisan dasar bagian bawah, dinding lubang dan permukaan perkerasan beton aspal yang berdekatan dengan aspal emulsi. Aliran emulsi dikendalikan oleh katup kontrol pada nosel utama. Emulsi memasuki aliran udara dari cincin penyemprot. Suhu emulsi harus sekitar 50°C;
tahap ketiga adalah mengisi lubang dengan bahan perbaikan. Batu pecah dimasukkan ke dalam aliran udara menggunakan konveyor sekrup, kemudian memasuki corong utama, di mana ia ditutup dengan emulsi dari cincin penyemprot, dan dari situ bahan yang diolah dibuang ke dalam lubang dengan kecepatan tinggi dan didistribusikan dalam lapisan tipis. . Pemadatan terjadi karena gaya yang dihasilkan dari material yang terlontar dengan kecepatan tinggi. Selang fleksibel yang ditangguhkan dikendalikan dari jarak jauh oleh operator;
tahap keempat adalah penerapan lapisan pelindung batu pecah kering yang belum diolah ke area tambalan. Dalam hal ini, katup pada nosel utama, yang mengontrol aliran emulsi, dimatikan.
Perlu dicatat bahwa pengecualian pemotongan awal pada tepi lubang mengarah pada fakta bahwa beton aspal tua dengan struktur yang rusak tetap berada di zona tepi lubang, yang, biasanya, mengurangi daya rekat pada lapisan di bawahnya. . Masa pakai tambalan semacam itu akan lebih pendek dibandingkan dengan teknologi tradisional. Selain itu, bentuk tambalan tidak beraturan sehingga memperburuk tampilan lapisan.
Perbaikan lubang menggunakan campuran beton aspal cor. Ciri khas campuran beton aspal cor adalah bahwa campuran tersebut diletakkan dalam keadaan cair, sehingga mudah mengisi lubang dan tidak memerlukan pemadatan. Aspal cor berbutir halus atau berpasir dapat digunakan untuk perbaikan pada suhu udara rendah (hingga -10°C). Paling sering, untuk pekerjaan perbaikan, campuran beton aspal cor pasir digunakan, terdiri dari pasir kuarsa alami atau buatan dalam jumlah 85% berat, bubuk mineral - 15% dan bitumen - 10-12%. Untuk pembuatan aspal cor, digunakan aspal kental dan tahan api dengan penetrasi 40/60. Campuran disiapkan di pabrik pencampuran dengan mixer aksi paksa pada suhu pencampuran 220-240°C. Pengangkutan campuran ke tempat pemasangan dilakukan di boiler bergerak khusus tipe Kocher atau di bunker termos.
Campuran yang dikirim dituangkan ke dalam lubang yang telah disiapkan pada suhu 200-220°C dan mudah diratakan menggunakan sekop kayu. Campuran yang mudah bergerak mengisi semua ketidakrataan dan, berkat suhunya yang tinggi, memanaskan bagian bawah dan dinding lubang, menghasilkan sambungan yang kuat antara bahan perbaikan pada sisi pelapis.
Karena campuran butiran halus atau pasir menghasilkan permukaan yang semakin licin, maka perlu dilakukan tindakan untuk meningkatkan kualitas adhesinya. Untuk keperluan tersebut, segera setelah campuran dibagikan, batu pecah hitam 3-5 atau 5-8 ditaburkan di atasnya dengan konsumsi 5-8 kg/m2 agar batu pecah tersebut merata dalam satu lapisan batu pecah. Setelah campuran mendingin hingga 80-100°C, batu pecah digulung dengan roller tangan seberat 30-50 kg. Ketika campuran telah mendingin hingga mencapai suhu sekitar, sisa batu pecah yang belum tenggelam ke dalam campuran akan tersapu dan gerakan dibuka.
Peletakan campuran beton aspal cor pada saat penambalan dapat dilakukan secara manual atau dengan alat pengeras jalan aspal khusus dengan sistem pemanas. Keuntungan dari teknologi ini adalah menghilangkan operasi priming kartu perbaikan dan pemadatan campuran, serta kekuatan lapisan perbaikan yang tinggi dan keandalan sambungan yang menghubungkan material baru dan lama. Kerugiannya adalah perlunya penggunaan mixer khusus, mobile roller dan mixer yang dipanaskan atau termos-hopper, aspal tahan api kental, serta peningkatan persyaratan keselamatan dan kesehatan saat bekerja dengan campuran yang memiliki suhu sangat tinggi.
Selain itu, aspal cor selama pengoperasian memiliki kekuatan yang jauh lebih besar dan kemampuan deformasi yang lebih kecil dibandingkan dengan beton aspal konvensional. Oleh karena itu, dalam hal pelapisan beton aspal konvensional diperbaiki dengan aspal tuang, setelah beberapa tahun lapisan tersebut mulai rusak di sekitar tambalan aspal cor, hal ini disebabkan oleh perbedaan sifat fisik dan mekanik antara aspal lama dan aspal cor. materi baru. Aspal cor paling sering digunakan untuk perbaikan jalan dan jalan kota yang berlubang.
Salah satu cara untuk menyederhanakan teknologi pekerjaan dan menambah musim konstruksi adalah dengan menggunakan campuran beton aspal dingin dengan bahan pengikat aspal polimer (PBB) sebagai bahan perbaikan. Campuran ini dibuat dengan menggunakan pengikat kompleks, yang terdiri dari bitumen dengan viskositas 60/90 dalam jumlah sekitar 80% berat pengikat, aditif pengubah polimer dalam jumlah 5-6% dan pelarut, untuk contoh bahan bakar solar, sebanyak 15% berat bahan pengikatnya. Bahan pengikat dibuat dengan mencampurkan komponen pada suhu 100-110°C.
Campuran aspal beton menggunakan PMB dibuat dalam mixer dengan pencampuran paksa pada suhu 50-60°C. Campuran tersebut terdiri dari batu pecah halus fraksi 3-10 sebanyak 85% berat bahan mineral, saringan 0-3 sebanyak 15% dan bahan pengikat sebanyak 3-4% dari berat total. bahan mineral. Kemudian campuran tersebut disimpan dalam tumpukan terbuka, yang dapat disimpan hingga 2 tahun, atau dimasukkan ke dalam kantong atau tong, yang dapat disimpan selama beberapa tahun, dengan tetap menjaga sifat teknologinya, termasuk mobilitas, plastisitas, kekurangan. karakteristik caking dan perekat yang tinggi.
Teknologi perbaikan dengan menggunakan campuran ini sangat sederhana: campuran dari badan mobil atau dari hopper tukang jalan dimasukkan secara manual atau menggunakan selang ke dalam lubang dan diratakan, setelah itu lalu lintas dibuka, di bawah pengaruh lapisan jalan tersebut. terbentuk. Seluruh proses perbaikan lubang memakan waktu 2-4 menit, karena tidak termasuk operasi penandaan peta, pemotongan dan pembersihan lubang, serta pemadatan dengan roller atau vibratory roller. Sifat perekat campuran tetap terjaga meskipun diletakkan di lubang berlubang berisi air. Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara negatif, yang batasnya memerlukan klarifikasi. Semua ini menjadikan metode perbaikan lubang ini sangat menarik untuk tujuan praktis.
Namun, ia juga memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Pertama-tama, ada kemungkinan kerusakan cepat pada lubang yang diperbaiki karena tepiannya yang lemah tidak dihilangkan. Saat melakukan pekerjaan dalam cuaca basah atau jika ada air di dalam lubang, sebagian uap air dapat masuk ke celah mikro dan pori-pori lapisan lama dan membeku ketika suhu lapisan turun di bawah 0. Dalam hal ini, proses penghancuran antarmuka antara material baru dan lama dapat dimulai. Kerugian kedua dari metode perbaikan ini adalah bentuk luar lubang yang tidak beraturan tetap ada setelah perbaikan, sehingga memperburuk persepsi estetika jalan.
Ketersediaan jumlah besar Metode perbaikan lubang memungkinkan untuk memilih yang optimal berdasarkan kondisi tertentu, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, jumlah dan ukuran cacat lapisan, ketersediaan bahan dan peralatan, waktu perbaikan dan keadaan lainnya.
Bagaimanapun, perlu diupayakan untuk menghilangkan pitting pada tahap awal perkembangannya. Setelah perbaikan lubang, dalam banyak kasus disarankan untuk mengatur perawatan permukaan atau memasang lapisan pelindung, yang akan memberikan tampilan seragam pada lapisan dan mencegah kerusakannya.
ODM 218.3.060-2015
DOKUMEN METODOLOGI JALAN INDUSTRI
Kata pengantar
1 DIKEMBANGKAN oleh Anggaran Negara Federal lembaga pendidikan pendidikan profesional yang lebih tinggi "Universitas Teknik Negeri Otomotif dan Jalan Raya Moskow (MADI)"
2 DIKENALKAN oleh Departemen Penelitian Ilmiah dan Teknis dan Dukungan Informasi Badan Jalan Federal
5 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI
1 area penggunaan
1 area penggunaan
2 Referensi normatif
Retakan suhu terjadi akibat pendinginan dan ketahanan lapisan terhadap penyusutan termal. Secara vertikal, retakan ini berkembang dari atas ke bawah, dari permukaan pelapis hingga ke dasar.
Retakan lelah yang terjadi ketika lapisan monolitik tertekuk di bawah beban pengangkutan yang berulang-ulang berkembang dari bawah ke atas dari dasar hingga permukaan lapisan.
Retakan yang dipantulkan meniru lapisan atau retakan pada perkerasan beton semen dan merupakan ciri khas lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen. Ketika suhu turun, terjadi deformasi lapisan beton semen berupa pemendekan pelat. Akibatnya lapisan atau retakan pada perkerasan beton semen meluas sehingga menyebabkan lapisan beton aspal di atasnya meregang dan pecah sehingga membentuk retakan pantulan. Terhadap tegangan tarik tersebut ditambahkan tegangan tarik sendiri akibat penurunan temperatur beton aspal. Ini adalah proses siklus waktu yang menyebabkan rusaknya perkerasan beton aspal.
Berdasarkan lebarnya, retakan diklasifikasikan menjadi sempit (sampai 5 mm), sedang (5-10 mm) dan lebar (10-30 mm). Klasifikasi ini khas untuk retakan suhu dan kelelahan. Untuk retakan pantulan, pendekatan ini salah, karena adanya deformasi suhu pada lapisan bawah perkerasan beton semen, yang menyebabkan pergerakan tepi retakan tergantung pada suhu, panjang pelat beton semen, ketebalan perkerasan beton aspal dan lain-lain. faktor.
Tergantung pada lebar dan jenis retakan, teknologi perbaikannya dan komposisi peralatan yang digunakan dipilih. Tugas utama saat memperbaiki retakan adalah mencegah masuknya air ke dalam lapisan dasar perkerasan. Retakan kedap air dicapai dengan menutupnya dengan damar wangi khusus dan campuran perbaikan.
6.1.3 Saat memilih damar wangi, perlu diperhatikan sifat fisik dan mekanik dasarnya. Satu dari indikator yang paling penting untuk pemilihan damar wangi adalah kekuatan perekat, persyaratannya harus mematuhi GOST 32870-2014.
6.1.4 Penyegelan retakan suhu atau kelelahan yang sempit pada permukaan lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen tidak memerlukan operasi teknologi yang rumit. Retakan dibersihkan dengan cara ditiup dengan udara bertekanan, dikeringkan, dipanaskan dan diisi dengan emulsi bitumen atau damar wangi dengan daya tembus tinggi.
6.1.5 Pada retakan suhu tipis atau retakan lelah (2-5 mm), damar wangi bitumen polimer yang dipanaskan dapat diaplikasikan dalam bentuk selotip yang mencegah terkelupasnya lapisan di tepi retakan. Itu dihaluskan dengan setrika pemanas khusus (sepatu) dan ditaburi pasir fraksionasi. Lapisan di zona retak dikeringkan terlebih dahulu dengan aliran udara bertekanan panas.
6.1.6 Jika retakan telah merusak tepinya, teknologi perbaikan harus dimulai dengan operasi pemotongan, yaitu perluasan buatan pada bagian atas retakan untuk membentuk ruang di mana kinerja tarik optimal dari bahan penyegel dipastikan selama periode pembukaan retakan.
6.1.7 Lebar ruangan harus tidak kurang dari zona penghancuran tepi retakan. Untuk menciptakan kondisi kerja terbaik bagi sealant di dalam ruangan, rasio lebar dan kedalaman ruangan biasanya diambil 1:1. Selain itu, ketika menentukan dimensi geometris ruangan, perlu memperhitungkan kemungkinan bukaan retakan maksimum dan perpanjangan relatif dari bahan penyegel yang digunakan. Biasanya lebar ruang berada pada kisaran 12-20 mm.
6.1.8 Jika retakan akibat suhu atau kelelahan tidak dipotong hingga kedalaman penuh (ketebalan lapisan retak melebihi 10 cm), maka sebelum menyegel, kabel penyegel khusus yang terbuat dari bahan elastis yang tahan panas dan kimia terhadap sealant Dan lingkungan. Saat menggunakan kabel penyegel untuk menekan, harus diperhitungkan bahwa diameternya harus 1,2-1,3 kali lebih besar dari lebar ruang retakan yang dipotong.
Kedalaman alur setelah menekan kabel penyegel (bagian bebas atas ruangan) diambil tergantung pada sifat sealant.
Alih-alih tali penyegel, lapisan pasir bitumen atau lapisan remah karet yang diletakkan di bagian bawah ruangan juga dapat digunakan, dengan ketebalan rata-rata 1/3 dari kedalamannya, setelah itu ruangan tersebut. diisi dengan sealant.
Saat menggunakan pasir bitumen, digunakan pasir kasar dan sedang yang memenuhi persyaratan Gost 8736-2014 dan Gost 11508-74 *.
Remah karet harus memiliki ukuran partikel pada kisaran 0,3-0,5 mm dan memenuhi persyaratan*.
________________
*Lihat bagian. - Catatan produsen basis data.
Tergantung pada suhu kelengketan dan ketahanan keausan sealant di bawah pengaruh roda mobil, sealant harus diisi dengan pengisian yang kurang, rata atau dengan pembentukan tambalan pada permukaan lapisan.
6.1.9 Dalam hal tepi retakan akibat suhu atau kelelahan belum mengalami kerusakan dan retakan dapat ditutup secara kualitatif tanpa memotongnya, operasi ini dapat dikecualikan dari proses teknologi.
6.1.10 Kondisi yang paling penting memastikan kualitas penyegelan retakan adalah adanya daya rekat yang baik dari sealant ke dinding celah yang belum dipotong atau ruang giling. Dalam hal ini, banyak perhatian diberikan pada pekerjaan persiapan untuk membersihkan dan mengeringkan retakan. Untuk meningkatkan daya rekat, dinding ruang giling dilapisi dengan primer - cairan pembentuk film (perekat) dengan viskositas rendah.
6.1.11 Operasi teknologi utama dalam perbaikan retakan suhu atau kelelahan adalah pengisiannya damar wangi panas. Damar wangi dipanaskan terlebih dahulu hingga suhu 150-180°C, setelah itu dimasukkan ke dalam ruang internal atau langsung ke dalam rongga retakan. Dalam hal ini, tergantung pada peralatan yang digunakan, dimungkinkan untuk menutup retakan itu sendiri, atau bersamaan dengan pengisian damar wangi, letakkan plester pada permukaan lapisan di area retakan. Tambalan ini, dengan lebar 6-10 cm dan tebal 1 mm, memungkinkan Anda memperkuat tepi retakan dan mencegah kerusakannya.
Dianjurkan untuk menggunakan penyegelan dengan perekat untuk retakan dengan kerusakan tepi yang signifikan (10-50% dari panjang retakan), karena dalam hal ini, cacat pada permukaan lapisan di zona retakan disembuhkan.
Metode remediasi retakan temperatur sedang dan lebar atau retak lelah pada lapisan beton aspal yang diletakkan di atas beton semen dibagi menjadi lima tahap:
1. Memotong retakan. Dalam hal ini, pemisah retakan khusus digunakan. Untuk menghindari kerusakan pada bagian tepi saat memotong retakan pada perkerasan beton aspal, hal ini diperlukan saat memilih alat pemotong memperhatikan komposisi beton aspal. Untuk batu pecah ukuran butir 20 mm atau lebih disarankan menggunakan alat berlian, dan bila ukuran agregat mencapai 20 mm, pemotong dengan permukaan karbida dapat digunakan.
2. Penghapusan beton aspal yang rusak. Untuk ini, kompresor berperforma tinggi digunakan. Untuk pembersihan menyeluruh dari debu akibat pemotongan, dan untuk menghilangkan endapan yang tertinggal jauh di dalam celah.
3. Pengeringan dan pemanasan. Rongga retakan yang dipotong dikeringkan dan dipanaskan dengan apa yang disebut tombak panas.
Parameter penghentian pemanasan adalah munculnya lelehan aspal pada dinding retakan. Dalam keadaan apa pun retakan tidak boleh terlalu panas, pembakaran aspal akan menyebabkan penurunan tajam dalam daya rekat dan kerusakan lebih lanjut pada lapisan di sekitar retakan.
Dalam hal ini, memanaskan retakan dengan api terbuka tidak dapat diterima.
4. Mengisi rongga retakan dengan sealant. Segera dimasukkan ke dalam rongga retakan yang telah dibersihkan, dikeringkan dan dipanaskan damar wangi bitumen dari mesin peleburan dan pengecoran.
Penuang modern pada umumnya adalah tangki pemanas yang dipasang pada rangka yang dilengkapi roda. Pemanasan dapat dilakukan dengan menggunakan minyak pendingin, gas atau pembakar dengan bahan bakar solar. Bahan penyegel dimasukkan ke dalam tangki, di mana ia dipanaskan hingga suhu pengoperasian, dan kemudian, dengan menggunakan pompa, bahan tersebut diumpankan melalui selang tahan panas ke dalam celah yang telah disiapkan.
Retakan langsung ditutup melalui berbagai nozel, yang besarnya tergantung pada lebar retakan yang diisi. Jika perlu, nosel pengisian dapat dilengkapi dengan sepatu untuk memasang plester damar wangi pada permukaan lapisan di zona retak.
Untuk mengurangi beban dinamis pada lapisan dan mengurangi daya rekat sealant ke roda mobil yang lewat, hanya rongga bagian dalam retakan yang perlu diisi tanpa tumpah ke tepinya.
5. Bedak. Segera setelah retakan diisi dengan sealant, area perbaikan ditutup dengan pasir atau campuran batu pecah halus dan bubuk mineral.
6.1.12 Untuk pembuatan bubuk, peralatan khusus digunakan - distributor. Perlengkapannya berupa bunker yang dipasang pada tiga roda. Selain itu, roda piano depan memungkinkan Anda bergerak tepat ke arah retakan, dan roller pengukur dipasang pada sumbu roda belakang di dalam hopper. Distributor digerakkan secara manual di sepanjang celah yang tertutup rapat, tepat di belakang penuang, sementara roda memutar roller, mengeluarkan pasir pecah atau batu pecah halus ke permukaan damar wangi yang dituangkan ke dalam celah.
Bedak berfungsi untuk mengembalikan tekstur dan kekasaran lapisan secara keseluruhan, mencegah damar wangi menempel pada roda mobil, dan mengurangi fluiditas sealant segera setelah mengisi retakan.
6.1.13 Dalam melakukan pekerjaan rehabilitasi retak, perlu dipastikan kelangsungan proses teknologinya. Kesenjangan waktu yang diperbolehkan antara operasi teknologi individu tidak boleh melebihi nilai berikut: 1 - pemotongan retakan - hingga 3 jam; 2 - pembersihan retakan - hingga 1 jam; 3 - pemanasan dinding samping retakan - hingga 0,5 menit; 4 - penyegelan retakan - hingga 10 menit; 5 - taburi permukaan sealant dengan pasir atau batu pecah halus dengan bubuk mineral.
6.1.14 Teknologi rehabilitasi retak dilaksanakan dengan seperangkat peralatan yang terdiri dari:
Pemisah retak dengan alat berlian untuk ukuran agregat perkerasan jalan lebih dari 20 mm; untuk ukuran agregat hingga 20 mm, digunakan pemotong dengan permukaan karbida;
Sikat mekanis atau traktor beroda dengan sikat terpasang (jika perlu untuk merehabilitasi retakan yang cukup lebar dan sangat terkontaminasi, retakan tersebut dapat dibersihkan dengan sikat cakram dengan bulu logam, sikat dengan cakram dengan diameter 300 mm dan a ketebalan 6, 8, 10 atau 12 mm, ketebalannya harus kurang dari 2-4 mm dari lebar retakan yang dibersihkan);
Kompresor;
Generator gas atau tombak panas. Prinsip pengoperasian heat lance didasarkan pada kenyataan bahwa udara tekan dari kompresor berkapasitas 2,5-5,0 m/menit dengan tekanan 3,5-12 kg/cm dicampur dengan gas alam dan berbentuk campuran gas-udara memasuki ruang bakar, di mana ia dinyalakan. Udara yang dipanaskan hingga suhu 200-1300°C disuplai melalui nosel dengan kecepatan 400-600 m/detik ke zona retakan yang sedang dirawat. Konsumsi gas dalam hal ini adalah 3-6 kg/jam. Aliran udara bertekanan berkecepatan tinggi, selain pemanasan, secara efektif membersihkan rongga retakan itu sendiri dan, sebagai tambahan, mengeluarkan partikel-partikel lapisan yang hancur dari area yang berdekatan dengan retakan;
Mesin peleburan dan pengecoran dipasang pada sasis kendaraan;
Peralatan untuk mengisi celah yang tertutup rapat.
6.1.15 Saat memperbaiki retakan pantulan, pertama-tama perlu ditentukan apakah retakan yang diperbaiki termasuk jenis retakan pantulan. Retakan yang dipantulkan secara visual mudah dibedakan dari retakan akibat suhu dan kelelahan, karena retakan tersebut melewati lapisan lapisan beton semen di bawahnya, seolah-olah “menyalinnya”.
Apabila terdapat retakan pada beton semen itu sendiri, maka retakan pantulan tersebut dapat diketahui pada permukaan lapisan beton aspal dengan menggunakan survei georadar.
6.1.16 Salah satu cara untuk memperbaiki retakan yang dipantulkan adalah dengan memperluas bagian atasnya secara artifisial untuk membentuk sebuah ruangan, yang lebarnya memperhitungkan kemungkinan bukaan retakan maksimum (biasanya minimal 1 cm) dan perpanjangan relatif dari retakan tersebut. bahan penyegel yang digunakan.
Teknologi untuk melakukan pekerjaan perbaikan jenis ini dibahas dalam pasal 6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Metode lainnya adalah memperbaiki retakan pantulan dengan menggunakan geogrid perkuatan yang dikombinasikan dengan geotekstil non-anyaman kontinu. Dalam hal ini geogrid termasuk dalam pekerjaan tarik pada saat pembengkokan, mencegah retaknya terbuka, dan geotekstil berperan sebagai lapisan peredam yang menyerap tegangan-tegangan yang timbul pada daerah retak pada saat terjadi pergerakan temperatur pada pelat beton semen.
Persyaratan berikut diberlakukan pada geogrid: harus memiliki ketahanan panas yang tinggi, mulur yang rendah dengan jumlah yang cukup suhu tinggi peletakan campuran aspal beton (120-160°C) dan daya rekat yang baik terhadap aspal. Ukuran sel diambil tergantung pada komposisi campuran beton aspal dan memastikan daya rekat yang baik antar lapisan pelapis (sekitar 30-40 mm bila menggunakan campuran beton aspal panas pada aspal kental).
Persyaratan berikut diberlakukan pada lapisan geotekstil bukan tenunan: kepadatan lapisan tidak boleh lebih dari 150-200 g/m, kekuatan tarik 8-9 kN/m, perpanjangan putus 50-60%.
6.1.18 Perbaikan retakan pantulan menggunakan geogrid perkuatan yang dikombinasikan dengan geotekstil non-anyaman dilakukan dengan menggunakan teknologi sebagai berikut:
Organisasi lalu lintas di lokasi kerja, pemasangan pagar;
Membersihkan lapisan dari debu dan kotoran;
Penggilingan perkerasan beton aspal eksisting pada daerah retak hingga lebar 30-50 cm dan kedalaman lapisan yang diperbaiki (tetapi tidak kurang dari 5 cm);
Subpriming permukaan beton aspal giling dengan emulsi aspal kationik dalam jumlah paling sedikit 1 l/m2 dalam bentuk aspal;
Meletakkan lapisan geotekstil selebar 30 cm secara simetris terhadap sumbu retakan yang diperbaiki (saat memasang strip geotekstil, tegangan awal minimal 3% harus dipastikan. Kain diregangkan sebesar 30 cm dengan panjang jalur 10 m);
Peletakan lapisan campuran aspal berbutir kasar pada lapisan geotekstil selebar retakan giling, dilanjutkan dengan pemadatan lapis demi lapis dengan ketebalan lapisan 5-6 cm, jika terdapat lapisan bawah maka dilakukan pemadatan. dengan cara dipadatkan, lapisan atas - dengan roller kecil atau pelat getar sehingga permukaan beton aspal yang dipadatkan rata dengan lapisan yang ada;
Menutupi permukaan lapisan beton aspal dengan emulsi aspal dalam jumlah paling sedikit 0,6 l/m dalam bentuk aspal untuk lebar peletakan geogrid 150-170 cm;
Meletakkan lembaran geogrid secara simetris terhadap sumbu retakan yang diperbaiki;
Penuangan bahan pengikat berulang kali ke seluruh lebar permukaan lapisan;
Peletakan dan pemadatan lapisan atas campuran beton aspal berbutir halus yang padat dengan lapisan minimal 5-6 cm pada seluruh lebar perkerasan yang diperbaiki.
6.1.19 Salah satu cara untuk memperbaiki retakan pantulan adalah rehabilitasi dengan menutup retakan tersebut dengan campuran beton aspal berbutir halus panas dengan bahan pengikat bitumen-karet. Hal ini memungkinkan untuk secara signifikan meredam tekanan yang timbul di atas lapisan perkerasan beton semen dan menyerap deformasi plastis internal. Remah karet dalam pengikat bertindak sebagai partikel komponen polimer, yang memberikan penguatan elastis terdispersi pada beton aspal.
Campuran beton aspal berdasarkan pengikat bitumen-karet harus dirancang, tergantung pada jenis dan tujuan beton aspal, sesuai dengan Gost 9128.
Persyaratan teknis untuk pengikat komposit aspal-karet harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan.
Untuk pengikat komposit aspal-karet, aspal kental jalan minyak bumi dengan kadar BN, BND sesuai dengan GOST 22245 dan aspal cair dengan kadar MG dan MGO sesuai dengan GOST 11955 digunakan sebagai bahan awal.
Karet remah halus digunakan, yaitu remah-remah dari karet serbaguna, termasuk karet yang diperoleh dengan menghancurkan ban mobil yang sudah aus atau produk teknis karet lainnya. Remah harus memiliki ukuran partikel pada kisaran 0,3-0,5 mm dan memenuhi persyaratan.
6.1.20 Teknologi perbaikan retakan pantul dengan menggunakan campuran beton aspal berbutir halus panas dengan bahan pengikat aspal-karet meliputi operasi teknologi sebagai berikut:
Pemotongan retak;
Pembersihan retakan secara mekanis;
Meniup celah dengan udara bertekanan;
Memanaskan dinding samping retakan, melapisi bagian bawah dan dinding retakan;
Menutup retakan dengan campuran beton aspal berbutir halus panas dengan pengikat bitumen-karet;
Pemadatan campuran aspal beton.
Untuk pemadatan, digunakan roller berukuran kecil atau pelat getar.
Suhu campuran aspal beton pada aspal BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 dengan bahan pengikat aspal-karet pada awal pemadatan tidak boleh lebih rendah dari 130- 160 °C untuk beton aspal padat tipe A dan B serta beton aspal kepadatan tinggi.
6.1.21 Urutan teknologi pekerjaan perbaikan lubang terdiri dari operasi sebagai berikut: membersihkan permukaan beton aspal dari kelembaban, kotoran dan debu di lokasi kerja; menandai batas-batas pekerjaan perbaikan dalam garis lurus sepanjang dan melintasi sumbu jalan, termasuk 3-5 cm permukaan yang tidak rusak (bila diperbaiki beberapa lubang yang jaraknya berdekatan, digabungkan menjadi satu kontur atau peta); pemotongan - pemotongan atau penggilingan dingin beton aspal yang diperbaiki sepanjang kontur yang digariskan sampai seluruh kedalaman lubang, tetapi tidak kurang dari ketebalan lapisan beton aspal. Dalam hal ini, dinding samping harus vertikal; membersihkan bagian bawah dan dinding lokasi perbaikan dari serpihan kecil, debu, kotoran dan kelembapan; merawat bagian bawah dan dinding dengan lapisan tipis aspal cair (panas) atau cair atau emulsi aspal, meletakkan campuran beton aspal; meratakan dan memadatkan lapisan pelapis.
6.1.22 Jika terjadi chipping pada pelat perkerasan beton semen, lubang yang dihasilkan pada lapisan beton aspal di atasnya dapat memiliki kedalaman yang cukup besar (lebih dari 20-25 cm). Perbaikan pada daerah tersebut harus dilakukan dengan menghilangkan seluruh ketebalan lapisan beton aspal yang rusak, lebar permukaan lempengan beton semen yang terkelupas. Perbaikan permukaan pelat beton semen yang terkelupas harus dilakukan sesuai dengan. Setelah itu campuran aspal beton diletakkan dan dipadatkan.
6.1.23 Untuk perbaikan penambalan lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen, direkomendasikan untuk menggunakan beton aspal campuran panas atau beton aspal cor tipe I dan II sesuai dengan persyaratan Gost 9128-2013 dan gost r 54401-2011, masing-masing.
Disarankan untuk menggunakan campuran beton aspal yang kekuatan, deformabilitas dan kekasarannya sesuai dengan beton aspal perkerasan eksisting. Campuran berbutir halus panas tipe B dan C harus digunakan, karena campuran tersebut lebih berteknologi maju untuk bekerja dengan sekop, garu, dan sekop dalam operasi tambahan daripada campuran multi-hancur tipe A.
Untuk menyiapkan campuran beton aspal berbutir halus panas, digunakan aspal jalan kental BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 sesuai dengan GOST 22245, serta polimer yang dimodifikasi -pengikat aspal sesuai OST 218.010-98.
6.1.24 Untuk melakukan pekerjaan pemangkasan tepi, digunakan mesin penggilingan kecil, gergaji bundar, dan bor palu.
Tergantung pada luas area yang diperbaiki, pemotongan lapisan dilakukan dengan berbagai cara. Area kecil (hingga 2-3 m) dibuat konturnya menggunakan pemotong jahitan yang dilengkapi dengan cakram berlian tipis khusus (2-3 mm) dengan diameter 300-400 mm. Kemudian lapisan di dalam sirkuit dibongkar dengan jackhammers. Remah-remah beton aspal dihilangkan dan area disiapkan untuk peletakan campuran beton aspal.
6.1.25 Saat mempersiapkan perbaikan lubang sempit panjang atau area lebih dari 2-3 m, disarankan untuk menggunakan pemotong yang dipasang secara permanen, dibuntuti atau dipasang yang memotong bahan pelapis yang rusak dengan lebar 200-500 mm menjadi a kedalaman 50-150 mm.
Jika areanya luas, maka digunakan mesin penggilingan jalan khusus. kinerja tinggi dengan lebar potongan material yang besar (500-1000 mm) dan kedalaman maksimum hingga 200-250 mm.
6.1.26 Primer bagian bawah dan dinding lubang berkontur, dibersihkan dari potongan-potongan kecil dan debu, dengan lapisan tipis aspal cair (panas) atau aspal cair atau emulsi aspal (konsumsi aspal 0═3-0═5 l/m) dapat dilakukan dengan menggunakan: pemanas aspal bergerak ═ distributor aspal═ tukang reparasi jalan, dll.
Unit berukuran kecil (5 hp) yang memompa emulsi aspal ke dalam nosel semprot joran tangan dengan selang sepanjang 3-4 m, dan unit yang mensuplai emulsi dari tong dengan pompa tangan efektif untuk melumasi lubang yang sedang diperbaiki. .
Untuk pekerjaan volume kecil dan lubang kecil, pelapisan dasar dengan emulsi dapat dilakukan dari wadah portabel (10-20 l) dengan penyemprotan dengan udara bertekanan menggunakan prinsip semprotan.
6.1.27 Peletakan campuran aspal beton dilakukan secara manual atau menggunakan paver aspal berukuran kecil. Apabila peletakan campuran dilakukan secara manual, perataan campuran aspal beton dilakukan dengan menggunakan cara seadanya (garu dan trowel).
Lubang tersebut diisi dengan campuran aspal beton setebal 5-6 cm dengan memperhatikan faktor keamanan pemadatan. Di antara alat mekanisasi, roller berukuran kecil atau pelat getar digunakan untuk pemadatan. Permukaan area yang diperbaiki setelah pemadatan harus setinggi lapisan yang ada.
6.1.28 Untuk meningkatkan efisiensi perbaikan lubang dengan campuran beton aspal panas, digunakan mesin perbaikan khusus. Wadah termal untuk campuran beton aspal panas dengan insulasi termal dan pemanas ditempatkan pada mesin dasar; tangki, pompa dan penyemprot untuk emulsi aspal; kompresor untuk membersihkan dan membersihkan debu peta perbaikan, penggerak jackhammer untuk memotong tepi peta perbaikan, pelat getar untuk memadatkan campuran beton aspal.
6.1.29 Saat melakukan pekerjaan dalam kondisi kelembaban tinggi, lubang dikeringkan dengan udara bertekanan (panas atau dingin) sebelum cat dasar.
6.1.30 Perbaikan lubang dengan metode jet-injection menggunakan emulsi aspal kationik dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Lubang dibersihkan untuk diperbaiki menggunakan semburan udara bertekanan atau metode hisap, dilapisi dengan emulsi yang dipanaskan hingga 60-75°C, dan diisi dengan batu pecah yang menghitam selama proses injeksi. Dengan metode perbaikan ini, pemotongan bagian tepi tidak perlu dilakukan (Gbr. 6.1).
Gambar 6.1 - Urutan operasi metode injeksi jet untuk mengisi lubang: 1 - membersihkan lubang dengan aliran udara berkecepatan tinggi; 2 - melapisi permukaan lubang; 3 - pengisian dan pemadatan; 4 - topping kering
Gambar 6.1 - Urutan operasi metode injeksi jet untuk mengisi lubang: 1 - membersihkan lubang dengan aliran udara berkecepatan tinggi; 2 - melapisi permukaan lubang; 3 - pengisian dan pemadatan; 4 - topping kering
6.1.31 Batu pecah dengan fraksi 5-10 mm dan emulsi tipe EBK-2 digunakan sebagai bahan perbaikan. Gunakan emulsi pekat (60-70%) berdasarkan bitumen BND 90/130 atau BND 60/90 dengan perkiraan konsumsi 10% berat batu pecah. Permukaan “segel” ditaburi batu pecah berwarna putih dalam satu lapisan batu pecah. Lalu lintas dibuka dalam 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara minimal +5°C, baik pada permukaan kering maupun basah.
6.1.32 Pada jalan kategori III-IV dan dalam hal perbaikan “darurat” untuk kategori jalan yang lebih tinggi, perbaikan lubang pada lapisan beton aspal pada perkerasan beton semen dapat dilakukan dengan menggunakan campuran mineral organik basah (MOMS) . Metode perbaikan menggunakan VOMS meliputi pembersihan lubang, mengisinya dengan campuran bahan mineral yang dibasahi dengan komposisi pilihan dan bahan pengikat organik cair (tar atau aspal cair) dan memadatkan campuran. Ketebalan lapisan material yang diletakkan harus minimal 3 cm.
Komposisi VOMS terdiri dari batu kapur atau batu pecah dolomit dengan fraksi 5...20 mm (sampai 40%)═ pasir dengan modulus ukuran partikel minimal 1═0═ bubuk mineral (6...12% )═ bahan pengikat (tar, aspal kental cair atau cair) sebanyak 6...7% dan air. Alih-alih batu pecah, diperbolehkan menggunakan saringan terak yang dihancurkan. Campuran tersebut dapat disiapkan untuk digunakan di masa depan di pabrik beton aspal konvensional, dilengkapi dengan sistem pasokan dan dosis air.
VOMS dapat digunakan pada suhu udara hingga -10°C dan diletakkan di permukaan lubang yang lembap.
6.1.33 Metode lain untuk “perbaikan darurat” lubang berlubang adalah perbaikan menggunakan campuran beton aspal dingin (perbaikan).
Tipe ini perbaikan digunakan untuk area berlubang sampai dengan 1 m. Lubang diperbaiki segera setelah ditemukan, dalam beberapa kasus, pekerjaan dapat dilakukan tanpa memotong lubang atau menggilingnya.
Campuran perbaikan dingin terdiri dari pengisi mineral, pengikat organik dengan penambahan aditif khusus. Pencampuran campuran dilakukan dalam instalasi kerja paksa.
Sebagai pengikat organik, digunakan aspal merek BND 60/90 dan BND 90/130, yang memenuhi persyaratan Gost 33133-2014. Sifat-sifat bitumen ditingkatkan dengan memasukkan berbagai aditif dengan pelarut organik(lebih tipis).
Pengencer yang digunakan untuk memberikan viskositas tertentu pada aspal MG 130/200 asli (GOST 11955-82) harus memenuhi persyaratan Gost R 52368-2005 dan Gost 10585-99. Jumlah pengencer adalah 20-40% berat pengikat aspal dan ditentukan oleh laboratorium.
Dalam proses pembuatan campuran perbaikan, surfaktan digunakan untuk meningkatkan kekuatan adhesi pengikat ke permukaan bahan mineral dan memastikan sifat yang ditentukan.
Suhu campuran tidak boleh lebih rendah dari -10°C. Campuran perbaikan diperbolehkan untuk diletakkan di atas dasar yang beku dan basah, tetapi jika tidak ada genangan air, es, dan salju di area yang diperbaiki.
Saat memperbaiki lubang di permukaan, tergantung kedalaman kerusakannya campuran perbaikan diletakkan dalam satu atau dua lapisan dengan ketebalan tidak lebih dari 5-6 cm dengan pemadatan setiap lapisan secara hati-hati.
Saat menghilangkan lubang di permukaan, amati urutan teknologi, yang meliputi pembersihan area yang rusak, meratakan dan memadatkan campuran perbaikan.
Tidak perlu melapisi permukaan yang akan diperbaiki dengan aspal atau emulsi aspal.
Campuran perbaikan diletakkan dengan mempertimbangkan pengurangan ketebalan lapisan selama pemadatan, dimana ketebalan lapisan yang diterapkan harus 25-30% lebih besar dari kedalaman lubang.
Saat memperbaiki lubang, tergantung pada luas area yang diperbaiki, campuran dipadatkan dengan pelat getar, roller getar manual, mekanis, dan untuk pekerjaan volume kecil - dengan tamper manual. Jika ukuran lubang melebihi 0,5 m, campuran dipadatkan dengan pelat getar. Pergerakan alat pemadatan diarahkan dari tepi area ke tengah. Pemadatan dianggap selesai jika tidak ada sisa sealant.
Campuran tersebut biasanya dikemas dalam kantong plastik dengan berat 20, 25, 30 kg atau jumlah lain yang disepakati dengan konsumen. Campuran yang belum dikemas dapat disimpan di bawah kanopi dalam tumpukan terbuka lantai beton dalam waktu 1 tahun. Campuran yang dikemas dalam kantong tertutup mempertahankan sifatnya selama dua tahun.
6.1.34 Salah satu cara untuk memperbaiki lubang adalah dengan menutupnya dengan campuran beton aspal cor. Campuran ini berbeda dengan campuran aspal beton biasa pada peningkatan kandungan bubuk mineral (20-24%) dan bitumen (9-10%) kadar BND 40/60. Kandungan batu pecah - 40-45%. Pada suhu peletakan 200-220°C, campuran mempunyai konsistensi cor, sehingga menghilangkan kebutuhan akan pemadatan. Campuran dikirim ke lokasi kerja dengan kendaraan khusus dengan wadah berpemanas dan kartu perbaikan lubang yang telah disiapkan diisi dengannya.
Setelah campuran mendingin hingga 50-60°C, lalu lintas dibuka di area yang diperbaiki.
Pada saat pemasangan lapisan baru perkerasan beton aspal, penggunaan campuran beton aspal cor untuk memperbaiki lubang tidak diperbolehkan. Saat memasang lapisan beton aspal baru, kartu perbaikan aspal cor pada lapisan di bawahnya harus dihilangkan.
6.1.35 Cacat individu pada permukaan perkerasan beton aspal dalam bentuk terkelupas dan terkelupas dihilangkan dengan menggunakan metode injeksi jet, mirip dengan perbaikan lubang.
6.2 Alat perawatan permukaan pada permukaan jalan
6.2.1 Perangkat perawatan permukaan pada permukaan jalan membantu meningkatkan sifat adhesi, serta melindungi dari keausan dan paparan faktor atmosfer. Saat menerapkan perawatan permukaan, kekencangan lapisan meningkat dan masa pakainya meningkat. Selain itu, penyimpangan kecil dan cacat dihilangkan.
6.2.2 Perlakuan permukaan tunggal dilakukan pada permukaan perkerasan aspal beton apabila mempunyai cacat berupa: terkelupas, terkelupas, retak dan berlubang kecil.
Perlakuan permukaan ganda dilakukan jika terjadi kerusakan yang signifikan pada perkerasan beton aspal (lebih dari 15% dari luas keseluruhan pelapis). Dalam hal ini, keputusan dapat diambil untuk menggiling lapisan atas perkerasan beton aspal.
6.2.3 Pemasangan perawatan permukaan tunggal dilakukan sesuai dengan Rekomendasi Metodologis untuk pemasangan perawatan permukaan kasar tunggal menggunakan peralatan dengan distribusi aspal dan batu pecah yang sinkron.
6.2.4 Perawatan permukaan tunggal dilakukan, sebagai suatu peraturan, pada periode musim panas yang hangat sepanjang tahun, pada permukaan yang kering dan cukup hangat pada suhu udara minimal +15°C.
Urutan perangkat perawatan permukaan tunggal:
Pekerjaan persiapan;
Perangkat perawatan permukaan tunggal;
Perawatan lapisan perawatan permukaan.
6.2.5 Pekerjaan persiapan meliputi:
Penghapusan cacat lapisan;
Pemilihan dan persiapan batu pecah dan aspal;
Pemilihan tingkat konsumsi awal batu pecah dan aspal;
Pemilihan dan penyesuaian peralatan dan mesin yang merupakan bagian dari detasemen khusus;
Pendidikan dan pelatihan personel pengoperasian mesin dan mekanisme.
6.2.6 Di area yang dipilih untuk perawatan permukaan tunggal, penghapusan cacat pada jalan raya dilakukan sesuai dengan persyaratan. Penambalan lubang dan retakan harus diselesaikan minimal 7 hari sebelum dimulainya perawatan permukaan.
6.2.7 Pemilihan perkiraan tingkat konsumsi batu pecah dan aspal untuk perangkat pengolahan permukaan tunggal dilakukan sesuai Tabel 6.1.
Tabel 6.1 - Pemilihan perkiraan tingkat konsumsi batu pecah dan aspal untuk satu perangkat perawatan permukaan
|
Fraksi batu pecah, mm |
Konsumsi |
|
|
batu pecah, m/100 m |
aspal, kg/m |
|
6.2.8 Untuk perawatan permukaan, disarankan untuk menggunakan mesin dengan distribusi bahan pengikat dan batu pecah yang sinkron (metode distribusi bahan pengikat dan batu pecah yang sinkron, Gambar 6.2).
6.2.9 Perangkat perawatan permukaan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
Membersihkan permukaan dari debu dan kotoran;
Klarifikasi standar konsumsi material;
Distribusi aspal dan batu pecah secara sinkron di permukaan jalan;
Pemadatan lapisan kasar yang baru diletakkan;
Perawatan perawatan permukaan.
6.2.10 Pembersihan permukaan lapisan dari debu dan kotoran dilakukan dengan mesin khusus dengan sikat nilon, dan jika terjadi kontaminasi parah pada permukaan - dengan sikat logam dan peralatan penyiraman. Pelapisan dibersihkan dalam dua hingga lima lintasan di sepanjang lintasan.
Gambar 6.2 - Distribusi bahan pengikat dan batu pecah secara sinkron selama perawatan permukaan
Gambar 6.2 - Distribusi bahan pengikat dan batu pecah secara sinkron selama perawatan permukaan
6.2.11 Pemadatan lapisan yang baru diletakkan dilakukan segera setelah mesin lewat dengan distribusi bahan pengikat dan batu pecah yang sinkron. Lakukan 5-6 lintasan roller self-propelled pada roda pneumatik di permukaan dengan beban roda minimal 1,5 ton dan tekanan ban 0,7-0,8 MPa, atau roller dengan roller logam berlapis karet. Pembentukan akhir lapisan terjadi di bawah pengaruh angkutan motor yang lewat dengan batas kecepatan hingga 40 km/jam. Periode pembentukan lapisan yang baru diletakkan harus setidaknya 10 hari.
6.2.12 Pemeliharaan perawatan permukaan yang baru dipasang meliputi operasi berikut:
Batas kecepatan hingga 40 km/jam;
Pengaturan lalu lintas pada seluruh lebar jalan dengan menggunakan pagar pemandu;
Membersihkan batu pecah yang belum berakar dengan sikat mesin penyiram selambat-lambatnya satu hari setelah pemadatan selesai;
Pemadatan tambahan dengan roller.
6.2.13 Bila menggunakan perawatan permukaan tunggal secara sinkron, interval waktu antara penuangan aspal dan pendistribusian batu pecah kurang dari 1 detik. Hal ini memberikan peningkatan yang signifikan dalam kualitas perekat pengikat, dengan menembusnya ke dalam mikropori batu pecah. Dalam hal ini, batu pecah menempel dengan baik pada permukaan lapisan. Dengan distribusi bahan pengikat dan batu pecah yang sinkron, kualitas perawatan permukaan meningkat secara signifikan, baik saat menggunakan aspal panas maupun emulsi aspal sebagai pengikat.
6.2.14 Pekerjaan pemasangan perawatan permukaan ganda dilakukan pada permukaan pelapis yang bersih dan bebas debu, kering jika menggunakan aspal dan dibasahi jika menggunakan emulsi aspal. Suhu udara saat menggunakan aspal sebagai pengikat tidak boleh lebih rendah dari +15°C, dan saat menggunakan emulsi aspal - tidak lebih rendah dari +5°C. Dalam beberapa kasus, jika tidak mungkin untuk memastikan kebersihan yang diperlukan dari lapisan giling, disarankan untuk melapisinya dengan menuangkan aspal cair dengan kecepatan 0,3-0,5 l/m.
6.2.15 Proses teknologi perangkat perawatan permukaan ganda meliputi:
Penggilingan perkerasan beton aspal;
Membersihkan permukaan giling dari debu dan sisa serpihan aspal;
Priming permukaan pelapis (jika perlu);
Penuangan pertama bahan pengikat aspal sebanyak 1,0...1,2 l/m dan pendistribusian batu pecah olahan fraksi 20...25 mm sebanyak 20...25 kg/m, dilanjutkan dengan penggulungan lapisan dengan dua atau tiga lintasan roller ringan (5...8 t);
Pengisian bahan pengikat kedua dengan laju 0,8...0,9 l/m;
Pendistribusian pecahan batu pecah yang telah diproses 10…15 mm (13…17 kg/m) diikuti dengan pemadatan dengan empat hingga lima lintasan roller ringan.
6.2.16 Perkiraan biaya bahan pengikat dan batu pecah bila didistribusikan pada pelapis diberikan pada Tabel 6.2.
Tabel 6.2 - Konsumsi bahan pengikat dan batu pecah (tidak termasuk pra-perawatan)
|
Ukuran batu pecah, mm |
Tingkat konsumsi |
|||
|
batu pecah, m/100 m |
aspal, l/m |
emulsi, l/m, pada konsentrasi aspal, % |
||
|
Perawatan permukaan tunggal |
||||
|
Perawatan permukaan ganda |
||||
|
Tempat pertama |
Pembotolan pertama |
|||
|
Tempat kedua |
Pembotolan kedua |
|||
|
Catatan - Saat menggunakan batu pecah hitam, tingkat konsumsi bahan pengikat berkurang 20-25%. |
||||
6.2.17 Keputusan pra-perawatan batu pecah dengan bahan pengikat dalam pemasangan (penghitaman batu pecah) dibuat berdasarkan hasil studi laboratorium terhadap daya rekat batu pecah ke bahan pengikat sesuai dengan GOST 12801-98 * . Untuk penghitaman disarankan menggunakan aspal grade BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Penuangan utama bahan pengikat dilakukan pada separuh jalan sekaligus, tanpa celah atau putus. Jika memungkinkan untuk memberikan jalan memutar, bahan pengikat dituangkan ke seluruh lebar jalan.
6.2.19 Suhu aspal selama pendistribusiannya harus berada dalam batas berikut: untuk aspal kental dengan kadar BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; untuk grade BND 130/200 - 100130°C; untuk pengikat polimer-aspal - 140-160°C.
6.2.20 Saat mengaplikasikan perawatan permukaan menggunakan emulsi bitumen, digunakan emulsi kationik EBK-1, EBK-2 dan emulsi anionik EBA-1, EBA-2. Saat menerapkan perawatan permukaan menggunakan emulsi aspal kationik, digunakan batu pecah yang belum diolah terlebih dahulu dengan pengikat organik. Saat menggunakan emulsi anionik - sebagian besar batu pecah berwarna hitam.
6.2.21 Suhu dan konsentrasi emulsi diatur tergantung pada kondisi cuaca:
Pada suhu udara di bawah 20°C, emulsi harus memiliki suhu 4050°C (dengan konsentrasi bitumen dalam emulsi 55-60%). Emulsi dipanaskan sampai suhu ini langsung di distributor aspal;
Pada suhu udara di atas 20°C, emulsi tidak perlu dipanaskan (pada konsentrasi aspal dalam emulsi 50%).
6.2.22 Segera setelah batu pecah dihamburkan, batu tersebut dipadatkan dengan roller halus seberat 6-8 ton (4-5 lintasan sepanjang satu lintasan). Kemudian dengan roller halus yang berat seberat 10-12 ton (2-4 lintasan dalam satu lintasan). Untuk perwujudan struktur kasar yang lebih baik, disarankan untuk melakukan pemadatan tahap akhir menggunakan rol halus dengan rol berlapis karet.
6.2.23 Saat menggunakan emulsi aspal, pekerjaan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
Membasahi lapisan yang telah diolah dengan air (0,5 l/m);
Menuangkan emulsi di atas lapisan sebanyak 30% dari konsumsi;
Distribusi 70% batu pecah dari total konsumsi (celah tidak lebih dari 20 m dengan selang waktu tidak lebih dari 5 menit sejak penuangan emulsi);
Menuangkan sisa emulsi;
Distribusi sisa batu pecah;
Pemadatan dengan roller seberat 6-8 ton, 3-4 lintasan sepanjang satu lintasan (awal pemadatan harus bertepatan dengan awal disintegrasi emulsi);
Pemeliharaan permukaan yang dibangun.
6.2.24 Bila menggunakan emulsi aspal kationik, lalu lintas kendaraan dibuka segera setelah pemadatan. Pemeliharaan perawatan permukaan ganda dilakukan selama 10...15 hari, dengan mengatur lalu lintas sepanjang lebar permukaan jalan dan membatasi kecepatan 40 km/jam.
Dalam hal menggunakan emulsi anionik, lalu lintas harus dibuka tidak lebih awal dari satu hari setelah perangkat perawatan permukaan.
6.3 Pemasangan lapisan pelindung tipis tahan aus gesekan pada permukaan permukaan jalan
6.3.1 Konstruksi lapisan pelindung tipis dari campuran cor emulsi-mineral
6.3.1.1 Lapisan pelindung tipis tahan aus gesekan yang terbuat dari campuran emulsi-mineral cor (LEMS) digunakan sebagai lapisan keausan gesekan dan kedap air untuk meningkatkan masa pakai permukaan jalan dan meningkatkan kondisi berkendara. Lapisan aus terutama diperlukan untuk mengembalikan kinerja pelapis.
6.3.1.2 Saat memperbaiki lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen, opsi berikut untuk menggunakan campuran cor emulsi-mineral dimungkinkan:
1) peletakan LEMS pada lapisan atas perkerasan beton aspal;
2) peletakan LEMS pada permukaan beton aspal yang telah digiling.
6.3.1.3 Sebelum memasang lapisan LEMS, lapisan tersebut dilapisi dengan emulsi atau aspal dengan kadar BND 200/300 dengan takaran 0,3-0,4 l/m (dalam istilah aspal).
6.3.1.4 Persiapan dan pemasangan LEMS dilakukan dengan menggunakan mesin single-pass khusus yang mencampur bahan dan mendistribusikan campuran ke permukaan lapisan.
Disarankan menggunakan batu pecah berbagai fraksi sampai dengan 15 mm dari batuan beku dan batuan metamorf dengan kekuatan minimal 1200. Fraksi pasir 0,1 (0,071) -5 mm terdiri dari pasir pecah atau campuran pasir alam dan pasir pecah. di bagian yang sama. Untuk bubuk mineral (lebih disukai yang diaktifkan) dari batuan karbonat, diasumsikan bahwa jumlah partikel lebih halus dari 0,071 mm yang terkandung dalam campuran adalah 5-15%. Bahan pengikat yang digunakan berupa emulsi aspal kationik golongan EBK-2 dan EBK-3 yang mengandung 50-55% aspal. Komposisi LEMS disajikan pada Tabel 6.3.
Tabel 6.3 - Komposisi campuran cor emulsi-mineral
|
Jenis campuran |
Jumlah komponen,% berat |
|||||||
|
batu pecah granit, mm |
milikku- |
Portland- |
air untuk pra- |
emulsi aspal (dalam istilah aspal) |
||||
|
hancur |
alam |
|||||||
|
Batu hancur |
||||||||
|
berpasir |
||||||||
|
[dilindungi email], kami akan mencari tahu. | ||||||||
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA
PELAYANAN JALAN NEGARA
(ROSAVTODOR)
TENGAH
ORGANISASI TENAGA KERJA DAN EKONOMI
METODE MANAJEMEN
(TSENTRORGTRUD)
KOLEKSI KARTU
PROSES KETENAGAKERJAAN UNTUK PERBAIKAN DAN
PEMELIHARAAN JALAN JALAN
Peta proses kerja
Perbaikan lubang pada perkerasan beton aspal
dengan kedalaman lubang hingga 50 mm
menggunakan mesin ED-105
KTP-1.01-2001
Edisi kedua, direvisi dan diperluas.
(Masalah 1)
Moskow, 2001
Peta proses ketenagakerjaan dimaksudkan untuk meningkatkan pengorganisasian kerja para pekerja yang terlibat dalam perbaikan dan pemeliharaan jalan raya.
Peta tersebut menentukan teknologi kerja yang progresif, penggunaan waktu kerja yang rasional, urutan teknologi kerja berdasarkan teknik dan metode kerja yang canggih.
Peta dapat digunakan dalam pengembangan dokumentasi organisasi dan teknologi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan raya (PPR dan lain-lain), perencanaan kerja, serta untuk tujuan pendidikan dalam pelatihan pekerja berkualifikasi tinggi.
Kumpulan peta proses kerja yang disiapkan oleh insinyur A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
TELEVISI. Pertanggungan.Bertanggung jawab atas rilis A.A. Morozov.
. Ruang lingkup dan efektivitas kartu
Catatan: Biaya tenaga kerja pada peta termasuk waktu untuk pekerjaan persiapan dan akhir - 5% dan istirahat - 10%.
Menggunakan metode dan teknik yang direkomendasikan oleh peta akan meningkatkan output sebesar 8%.
. Persiapan dan kondisi untuk melakukan proses
3.3 . Pakaian kerja dan alas kaki keselamatan.
1 . Baju terusan berbahan katun4
2 . Sepatu bot kulit 4 pasang
3 . Sarung tangan kanvas 3 pasang
4 . Sarung tangan kombinasi 1 pasang
5 . Bantalan lutut berbahan kanvas 3 pasang
6 . Rompi sinyal 3 pcs.
3.4 . Persyaratan material per 10 m 2 area yang diperbaiki dengan kedalaman lubang hingga 50 mm: campuran beton aspal berbutir halus panas ( Gost 9128-84 ) - 1,19 ton; aspal cair - 5 liter; solar.
4. Teknologi proses dan organisasi buruh
4.1 . Pekerjaan perbaikan perkerasan beton aspal berlubang dengan menggunakan mesin ED-105 untuk perbaikan perkerasan beton aspal dilakukan dengan urutan teknologi sebagai berikut:
Pemasangan dan pelepasan pagar dan penyeberangan pekerja pada jarak sampai dengan 50 m;
Melanggar dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer;
Membersihkan lubang dari debu, kotoran dan kotoran;
Melumasi tepi lapisan dan alas dengan bitumen;
Peletakan dan perataan campuran aspal beton;
Menggulung campuran dengan roller manual yang bergetar;
Pemanasan aspal dengan pemeliharaan ketel aspal;
Perawatan kompresor dan genset.
4.3 . Diagram organisasi tempat kerja
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokasi pekerja; 1 - penghalang inventaris; 2 - rambu lalulintas; 3- kerucut pemandu; 4 - lubang di permukaan; 5 - rambu jalan; 6 - rambu jalan; 7 - mesin untuk memperbaiki lapisan hitam; 8 - peta pemotongan diisi dengan campuran aspal beton. Panah menunjukkan arah pergerakan link.
Tata letak rambu-rambu jalan untuk pekerjaan perbaikan(memutar di sepanjang jalan raya).
Memecahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer