Keterangan: Workshop ini ditujukan bagi mahasiswa yang mulai mempelajari bahasa penerbangan yang berorientasi profesional. Semua teks dan latihan untuk mereka ditujukan untuk mengembangkan keterampilan membaca dan memahami literatur khusus dan dokumen ICAO.
Workshop terdiri dari 2 bagian.
Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, latihan leksikal dan tata bahasa untuk topik tersebut.
Bagian II mencakup teks bacaan tambahan.
BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL 3
DARI SEJARAH PENERBANGAN 7
ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL 11
LAYANAN INFORMASI AERONAUTIK (AIS) 15
CUACA 18
BANDARA 23
PESAWAT 26
KESELAMATAN 30
PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA 33
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN 37
PRAKTIKUM membaca teks topik penerbangan (untuk mahasiswa tahun 1 dan 2 peminatan LE, VN, ATS, ANO)
BAGIAN I
Kata pengantar
Workshop ini ditujukan bagi mahasiswa yang mulai mempelajari bahasa penerbangan yang berorientasi profesional. Semua teks dan latihan untuk mereka ditujukan untuk mengembangkan keterampilan membaca dan memahami literatur khusus dan dokumen ICAO.
Workshop terdiri dari 2 bagian.
Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, latihan leksikal dan tata bahasa untuk topik tersebut.
Bagian II mencakup teks bacaan tambahan.
BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL
Bahasa Inggris menjadi bahasa dunia karena ditetapkan sebagai bahasa ibu di luar Inggris, hampir di seluruh benua di dunia. Pengeksporan bahasa Inggris ini dimulai pada abad ke-XVII, dengan pemukiman pertama di Amerika Utara. Yang terpenting, pertumbuhan populasi yang pesat di Amerika Serikat dan imigrasi besar-besaran pada abad ke-19 dan ke-20 telah membuat bahasa Inggris mempunyai kedudukan yang tinggi di dunia. Selain itu, karakteristik dasar bahasa Inggris juga berkontribusi pada situasi bahwa saat ini bahasa tersebut merupakan bahasa yang paling tersebar luas di dunia. Ciri-ciri tersebut adalah: kesederhanaan bentuk (akhiran sangat sedikit); fleksibilitas (kata yang sama dapat berfungsi sebagai beberapa jenis kata yang berbeda); keterbukaan kosa kata (Kata-kata bahasa Inggris sering dikenali oleh bahasa lain). Saat ini bahasa Inggris adalah bahasa bisnis, teknologi, olahraga dan penerbangan.
Ada empat bahasa kerja di ICAO – Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Namun semua pertemuan, konferensi dan pertemuan dilakukan dalam bahasa Inggris dan kemudian semua materi diterjemahkan ke dalam bahasa lain. Untuk tujuan ini, ICAO memiliki “Cabang Bahasa dan Publikasi” khusus dengan empat bagian.
Masalah paling mendesak dalam penerbangan adalah keselamatan. Kemajuan dalam bidang keselamatan dicapai melalui upaya intensif di berbagai bidang – ilmu teknik, meteorologi, psikologi, kedokteran, ekonomi dan “yang tak kalah pentingnya” adalah bahasa Inggris. Kemahiran bahasa Inggris yang kurang sering mengakibatkan kecelakaan dan insiden. Misalnya, bencana terburuk dalam sejarah penerbangan terjadi pada tahun 1977 ketika dua Boeing 747 bertabrakan di Tenerife, Kepulauan Canary. Awak Pan American 747 melewatkan atau salah memahami instruksi taksi yang mengharuskan landasan pacu aktif dimatikan. Pada saat yang sama KLM 747 memulai lepas landas secara terselubung dari arah berlawanan. Kedua pesawat bertemu di landasan aktif, dengan banyak korban jiwa.
Antara tahun 1976-2000, lebih dari 1.100 penumpang dan awak pesawat kehilangan nyawa dalam kecelakaan yang mana bahasa juga turut berperan.
Kekhawatiran akan peran bahasa dalam kecelakaan penerbangan memunculkan tindakan nyata. Maka pada bulan Maret 2003 ICAO mengadopsi Amandemen terhadap Lampiran ICAO 1, 6, 10 dan 11. Amandemen ini memperjelas dan memperluas persyaratan bahasa. Selain itu, peraturan tersebut berisi persyaratan baru yang lebih ketat untuk pengujian bahasa.
Standar tambahan dalam Lampiran 10 menuntut untuk mematuhi (=mengikuti) lebih dekat pada fraseologi standar di semua pertukaran udara-darat dan untuk menggunakan bahasa yang sederhana ketika fraseologi tidak cukup. Fraseologi saja tidak mampu mencakup seluruh potensi situasi, khususnya (terutama) dalam situasi kritis atau darurat. Oleh karena itu tes PELA (Kemahiran dalam Bahasa Inggris) menguji penggunaan fraseologi ATC dan bahasa Inggris biasa.
LATIHAN
I.Jawab pertanyaan:
1. Kapan ekspor bahasa Inggris dimulai?
2. Dalam bidang kehidupan apa saja bahasa Inggris paling banyak digunakan?
3. Berapa banyak bahasa kerja yang ada di ICAO?
4. Dalam bahasa apa pertemuan, konferensi dan majelis diselenggarakan di ICAO?
5. Bagaimana kemajuan dalam bidang keselamatan dicapai?
6. Bisakah Anda menjelaskan mengapa bahasa Inggris sangat penting dalam menyelesaikan masalah keselamatan?
7. Apa tindakan nyata ICAO untuk meningkatkan kemampuan berbahasa Inggris?
8. Maukah Anda menjelaskan Amandemen terhadap Lampiran ICAO yang diadopsi pada tahun 2003?
9. Apa yang dimaksud dengan standar permintaan tambahan?
10. Dapatkah fraseologi saja mencakup seluruh potensi situasi yang ada?
11. Apa saja persyaratan tes PELA saat ini?
mendirikan – mendirikan
mendesak – urgensi
aman – tidak aman – aman – aman
mencapai – mencapai – dapat dicapai
bervariasi – beragam – beragam – variasi – varian – variabel – variabilitas
cukup – cukup – kecukupan
bertabrakan – tabrakan
kritis – tidak kritis – kritis – mengkritik – kritik
membutuhkan – persyaratan – tidak diperlukan
menentang – berlawanan – oposisi – oposisi
tambah – tambahan – tambahan – tambahan
bertindak – aktif – aktif – mengaktifkan – aktivitas – tindakan
berat – berat – berat
berkontribusi – kontribusi – kontribusi
kalah – pecundang – kalah
sampul – liputan – temukan – penemuan
nyata – sungguh – realis – realistis – realisme – kenyataan
1. Berapa jumlah penduduk di daerah tersebut?
2. Kapan pemukiman Eropa pertama kali muncul di benua ini?
3. Apa ciri-ciri utama bahasa Inggris?
4. Mereka membahas masalah bahasa kerja baru di ICAO - Arab dan Cina.
5. Kapan sidang ICAO terakhir diadakan?
6. Siapa yang menerjemahkan materi ini ke dalam bahasa Rusia?
7. Apa tujuan pertemuan ini?
8. Apakah ada publikasi baru mengenai masalah ini?
9. Mereka telah mencapai kesuksesan besar di bidang ini.
10. Dibutuhkan upaya besar untuk menyelesaikan masalah ini.
11. Anda harus fasih berbahasa Inggris untuk bekerja di bandara internasional.
12. Kurangnya kemampuan berbahasa Inggris awak kapal menyebabkan bencana.
13. Bencana terjadi di lautan.
14. Pada ketinggian berapa pesawat-pesawat tersebut bertabrakan?
15. Banyaknya korban jiwa dalam bencana ini.
16. ICAO akan mengadopsi amandemen baru terhadap Lampiran bulan depan.
17. Kita punya cukup bahan bakar untuk terbang ke Kopenhagen.
18. Kita harus fasih dalam fraseologi telepon radio dan bahasa Inggris biasa.
DARI SEJARAH PENERBANGAN
Manusia ingin terbang selama lebih dari dua ribu tahun. Pengamatan terhadap burung yang terbang memberi manusia gambaran tentang penerbangan manusia. Setiap bangsa mempunyai banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan putranya Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat, Icarus tidak begitu berhati-hati dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Lilinnya meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Prinsip ilmiah pertama tentang penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Masalah tersebut dipelajari oleh ilmuwan besar Leonardo de Vinci. Ia mengamati penerbangan burung, mempelajari udara dan arusnya, serta merancang mesin terbang yang sayapnya dioperasikan oleh manusia.
Namun penerbangan pertama yang dilakukan manusia adalah dengan menggunakan balon. Pada bulan Oktober 1783, Montgolfier bersaudara di Prancis mengirim dua pria ke ketinggian hampir 25 meter dengan balon yang turun 10 menit kemudian, sekitar 2,5 kilometer jauhnya.
Perancang pesawat Rusia pertama adalah Alexander Mozhaisky. Pesawatnya, monoplane, dengan dua mesin uap ringan diuji pada tanggal 1 Agustus 1882. Dengan pilot Rusia pertama, I.N. Golubev pesawat itu naik ke udara dan terbang sejauh 200 meter sebelum mendarat.
Pada saat itu pekerjaan yang sama sedang dilakukan oleh Otto Lilienthal, seorang penemu Jerman yang luar biasa. Pada tahun 1891 ia melakukan penerbangan dengan pesawat layang yang menempuh jarak 35 meter. Pada tahun 1903 dua orang Amerika, saudara Wilbur dan Orville Wright, membangun pesawat mereka. Pesawat ini hanya terbang sejauh 32 meter tetapi merupakan pesawat pertama dengan mesin pembakaran internal yang merupakan langkah maju yang besar.
Pada tahun-tahun berikutnya, dunia penerbangan mengalami kemajuan besar. Pada tahun 1908 Henry Farman, di Perancis, melakukan penerbangan melingkar sejauh satu kilometer. Setahun kemudian Bleriot melintasi Selat Inggris. Pada tahun 1913, seorang pelajar Rusia, Lobanov, menemukan pesawat ski dan ini memungkinkan untuk mendarat dan lepas landas di musim dingin.
Pada tahun 1913, perancang Rusia Igor Sikorsky membangun pesawat berat bermesin ganda pertama di dunia. Pada tahun yang sama, pilot Rusia Nesterov melakukan putaran pertama. Pilot Rusia lainnya, Artseulov, pada tahun 1916 membuktikan bahwa seorang pilot dapat mengeluarkan pesawatnya dari pembuka botol.
Pada awal abad ke-20, balon udara ditemukan. Penemu balon udara yang paling terkenal adalah Pangeran Ferdinand von Zeppelin, seorang pensiunan perwira militer Jerman. "Graf Zeppelin" miliknya yang terkenal pada tahun 1929 memulai pelayaran yang memakan waktu 21 hari 8 jam 26 menit untuk mengelilingi dunia.
Sebuah peristiwa luar biasa dalam sejarah penerbangan terjadi di Petersburg pada tahun 1913. Pada tahun itu sebuah pesawat berat bermesin ganda "Russky Vityaz" dibangun. Beratnya 4.940 kg dan mempunyai muatan berguna 1.440 kg. Pada tanggal 2 Agustus 1913 dengan tujuh penumpang di dalamnya Pesawat ini mencetak rekor dunia dengan mampu bertahan di udara selama 1 jam 34 menit dengan kecepatan tertinggi lebih dari 90 km/jam.
Pada tahun 1914, versi perbaikan dari pembom berat bermesin ganda tipe Ilya Murometz dibuat. Beratnya 3.000 kg dan memiliki muatan berguna 1.760 kg, jangkauan jelajah maksimum 700 km dan kecepatan tertinggi lebih dari 110 km/jam.
Di antara pionir penerbangan adalah nama perancang pesawat Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev dan lain-lain; pilot Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky dan beberapa lainnya - Pahlawan pertama Uni Soviet yang dianugerahi gelar ini karena menyelamatkan penumpang dan awak setelah kapal pemecah es Chelyuskin jatuh di es. Pada tahun 1937 dunia memuji penerbangan non-stop yang berani oleh Chkalov dan krunya ke Amerika melalui Kutub Utara dengan ANT-23. Pada tahun 1938, penerbang Soviet Grisodubova, Raskova dan Osipenko melakukan penerbangan jarak jauh tanpa henti ke Timur Jauh dan menjadi Pahlawan Uni Soviet pertama di kalangan wanita.
Dan, tentu saja, perlu disebutkan nama-nama ilmuwan Rusia terkemuka yang memberikan kontribusi signifikan terhadap penerbangan. Ilmuwan besar Rusia MV Lomonosov-lah yang mengembangkan prinsip-prinsip ilmiah penerbangan benda yang lebih berat dari udara dan membangun model helikopter pertama di dunia.
Ilmuwan besar Rusia D.I.Mendeleyev adalah penulis penelitian luar biasa di bidang aeronautika. Ia mengembangkan prinsip desain stratostat dengan kabin bertekanan.
S.A.Chaplygin, ilmuwan terkemuka di bidang mekanika, adalah salah satu pendiri teori penerbangan modern dan pelopor aerodinamika kecepatan tinggi.
Layanan khusus di bidang sains dimiliki oleh ilmuwan terkenal lainnya yang disebut "bapak penerbangan Rusia". Dan ini N.E.Zhukovsky. Dia adalah orang pertama yang mengembangkan teori sayap ilmiah dan prinsip desain sekrup udara. Sejak saat itu aerodinamika telah menjadi ilmu yang menggabungkan pengetahuan teoretis dengan eksperimen praktis. Semua perhitungan aerodinamis modern didasarkan pada karya teoretisnya yang luar biasa.
N.E.Zhukovsky adalah pendiri Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I) yang menjadi pusat terkemuka di bidang aeronautika dan teknik penerbangan.
Perkembangan pesat penerbangan dimulai setelah Perang Dunia II. Tapi ini adalah cerita lain.
I.Jawab pertanyaan:
1. Apakah Anda tertarik membaca teks ini?
2. Apakah kamu membaca tentang sejarah penerbangan di sekolah?
3. Kapan prinsip ilmiah penerbangan manusia pertama kali muncul?
4. Siapa yang pertama kali mempelajari masalah penerbangan manusia?
5. Jelaskan mesin terbang yang dirancang oleh Leonardo de Vinchi.
6. Apa sebenarnya penerbang pertama yang dibuat manusia?
7. Mengapa tidak mungkin terbang dengan balon?
8. Siapa perancang pesawat Rusia pertama?
9. Pesawat apa yang dirancang olehnya?
10. Berapa jarak yang ditempuh pesawat tersebut?
11. Siapa yang merancang pesawat layang pertama?
12. Apa itu pesawat layang?
13. Peristiwa apa yang terjadi di Petersburg pada tahun 1913?
14. Berapa lama “Russky Vityaz” bertahan di udara?
15. Siapa yang disebut sebagai “bapak penerbangan Rusia”?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
mengamati – pengamat – mengamati
aman – aman – aman – tidak aman
sains – ilmuwan – ilmiah
desain – desainer
terbang – terbang
menemukan – penemu – penemuan
membangun – konstruktor – konstruksi
meningkatkan – perbaikan
timbang – berat - tanpa bobot
mengembangkan – pengembangan
penerbangan manusia, aliran udara, perancang pesawat, desain sayap, model helikopter, rekor dunia, kecepatan maksimum, penerbangan nonstop, mesin uap, pesawat ski.
1. Prinsip ilmiah penerbangan manusia dipelajari oleh ilmuwan besar Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci mempelajari aliran udara dan menciptakan mobil terbang pertama.
3. Penerbangan pertama yang sebenarnya dilakukan dengan balon udara pada tahun 1783.
4. Penerbangan ini hanya berlangsung 10 menit dan ketinggian penerbangan 25 meter.
5. Perancang pesawat Rusia pertama adalah Alexander Mozhaisky.
6. Dia merancang pesawat udara bersayap sepasang yang ditenagai oleh dua mesin uap pada tahun 1882.
7. Sebuah langkah maju yang besar adalah penciptaan pesawat pertama dengan mesin pembakaran internal, yang dirancang oleh dua orang Amerika, Wright bersaudara.
8. Para ilmuwan dan perancang dari berbagai negara mengerjakan pembuatan dan penyempurnaan pesawat terbang.
9. Pesawat bermesin ganda pertama di dunia dirancang oleh desainer Rusia Igor Sikorsky.
10. Pada awal abad ke-20, pesawat udara ditemukan.
11. Pada tahun 1913, pesawat berat multi-mesin “Ksatria Rusia” dirancang di St.
12. Penerbangan “Ksatria Rusia” berlangsung 1 jam 34 menit, kecepatannya 90 km/jam.
13. Pada tahun 1937, pilot Rusia Chkalov dan krunya melakukan penerbangan nonstop ke Amerika Serikat melalui Kutub Utara.
14. Lomonosov membuat model helikopter pertama.
15. Mendeleev mengembangkan desain balon stratosfer dengan kabin tertutup.
ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL
Diketahui bahwa pionir penerbangan adalah orang-orang dari berbagai negara dan negara: Deadalus dan Leonardo de Vinci, Lilienthal dan Bleriot, Mozhaiski dan Wright bersaudara dan lain-lain. Jadi pesawat terbang adalah ciptaan yang tidak diketahui dan diusahakan oleh negara mana pun. Keunikan transportasi udara telah memperjelas sejak awal bahwa perkembangan penerbangan tidak mungkin terjadi tanpa persetujuan internasional. Itulah sebabnya Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah dibuat. Hal ini terjadi pada tahun 1944 pada konferensi 52 negara yang diadakan di Chicago. Saat ini terdapat sekitar 200 negara anggota ICAO. Kantor pusatnya di Kanada, Montreal. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Perancis, Spanyol dan Rusia. Rusia telah menjadi anggota ICAO sejak tahun 1970.
Sangat sulit untuk menggambarkan semua kegiatan ICAO. ICAO memecahkan banyak masalah di tingkat internasional. ICAO memiliki badan koordinasi. Salah satu tujuannya adalah untuk mengumpulkan pengetahuan yang tersebar luas antar negara dan untuk membakukan peralatan dan teknik operasional yang digunakan dalam navigasi udara. di dalam dan di atas wilayah negara-negara anggotanya. Tugas utama ICAO adalah keselamatan penerbangan. Tujuan dari Organisasi ini dijabarkan dalam Pasal 44 Konvensi Chicago. Ini adalah untuk mengembangkan prinsip-prinsip dan teknik navigasi udara internasional, untuk merencanakan dan mengembangkan transportasi udara internasional; untuk mendorong seni perancangan dan pengoperasian pesawat udara untuk tujuan damai; untuk mendorong pengembangan saluran udara, bandar udara dan fasilitas navigasi udara untuk penerbangan sipil internasional, dan sebagainya.
Untuk memastikan operasi penerbangan di seluruh dunia yang aman dan efisien, ICAO telah mengembangkan spesifikasi teknis yang menjadi dasar peraturan dan prosedur yang seragam. Standardisasi mempengaruhi kelaikan udara pesawat, fasilitas dan layanan yang diperlukan untuk pengoperasian pesawat di tempat lain. Ini termasuk: bandar udara, komunikasi, alat bantu navigasi, meteorologi, layanan lalu lintas udara, pencarian dan penyelamatan, layanan informasi. ICAO melakukan banyak hal untuk membuat suasana menjadi lebih jernih. Ada standar khusus untuk mengurangi kebisingan dengan merancang pesawat baru yang lebih senyap. ICAO juga telah menetapkan standar untuk awak dan pengontrol udara. ICAO juga melakukan banyak hal untuk mempersiapkan dan melatih spesialis penerbangan.
Organisasi terpenting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional adalah IATA - Asosiasi Transportasi Udara Internasional, yang didirikan pada tahun 1945. Ini adalah salah satu organisasi penerbangan sipil internasional yang menyatukan maskapai penerbangan dunia. IATA berkonsentrasi pada masalah keamanan. Tujuan utamanya adalah untuk berkontribusi terhadap pengembangan penerbangan sipil yang aman dan teratur serta kerja sama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknisnya menangani masalah keselamatan, standardisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, bandar udara, alat bantu navigasi, dll. Semua anggota IATA melaporkan data tentang penerbangan, perpajakan, dan insiden darat lainnya termasuk kekurangan pemeliharaan. Pakar keselamatan penerbangan, spesialis penerbangan, dan ilmuwan dari negara-negara anggota menyelidiki kecelakaan ini untuk mencegahnya di masa depan. Rusia adalah anggota IATA, yang mematuhi standar, prosedur, dan dokumen IATA yang sangat penting untuk mempelajari dan memecahkan masalah yang ditangani IATA.
Asosiasi Federasi Internasional Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) didirikan pada tahun 1961 dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni pengendalian lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara para pengawas yang melayani penerbangan internasional.
Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Pesawat ini dibuat pada tahun 1963 untuk pelayanan yang lebih baik di wilayah udara Eropa. Beberapa negara Eropa telah menandatangani perjanjian kerja sama di bidang keselamatan navigasi udara dan menyelenggarakan layanan lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.
I.Jawab pertanyaan:
1. Apa itu ICAO?
2. Kapan dan dimana ICAO didirikan?
3. Berapa jumlah negara anggota ICAO?
4. Apakah Rusia merupakan negara anggota ICAO?
5. Berapa lama Rusia menjadi anggota ICAO?
6. Dimanakah kantor pusat ICAO?
7. Apa bahasa kerja ICAO?
8. Apa tugas utama ICAO?
9. Dimana tujuan utama ICAO dijabarkan?
10. Bagaimana ICAO menjamin operasi penerbangan yang aman dan efisien?
11. Aturan dan prosedur seragam apa yang diperlukan?
12. Organisasi Penerbangan Sipil internasional apa lagi yang Anda ketahui?
13. Apa itu IATA? IFATCA? Kontrol Euro?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
berbeda – berbeda – berbeda
sulit – kesulitan
aktif - aktivitas
standar – membakukan – standardisasi
perlengkapan – perlengkapan
fasilitas – memfasilitasi
efisien – efisien – efisien
membutuhkan – persyaratan
mengurangi – pengurangan
kontrol – pengontrol
menyelidiki – menyelidiki – penyidik
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
angkutan udara, keselamatan penerbangan, perancangan pesawat terbang, alat bantu navigasi, peraturan lalu lintas udara, spesialis penerbangan, masalah keselamatan, pelayanan informasi, maskapai penerbangan dunia, navigasi udara, penerbangan pesawat terbang.
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Jelas bahwa tidak mungkin menjamin penerbangan yang aman tanpa kerja sama internasional.
2. ICAO dibentuk pada tahun 1944 pada Konferensi 52 Negara di Chicago.
3. Kantor pusat ICAO berlokasi di Kanada, di Montreal.
4. Saat ini terdapat sekitar 200 negara anggota ICAO di ICAO.
5. Rusia bukan anggota ICAO sampai tahun 1970.
6. ICAO memecahkan banyak masalah, tapi yang utama adalah keselamatan penerbangan.
7. Tugas utama ICAO adalah membakukan peralatan dan teknologi yang digunakan dalam navigasi udara di wilayah negara anggotanya.
8. Terdapat peraturan dan prosedur penerbangan umum yang harus dipatuhi oleh semua negara peserta.
9. Badan tetap ICAO adalah Dewan.
10. Presiden pertama ICAO adalah Edward Vaughn.
11. Semua masalah penerbangan diungkapkan (diberikan) dalam 18 Lampiran Konvensi.
12. ICAO melakukan banyak hal untuk mempersiapkan dan melatih spesialis penerbangan, baik pilot maupun pengatur lalu lintas udara.
13. Terdapat beberapa organisasi penerbangan sipil internasional lainnya.
14. Anggota IATA melaporkan data bencana yang terjadi di negaranya.
15. Para ahli IATA sedang menyelidiki bencana-bencana ini untuk mencegahnya di masa depan.
16. IFATCA membantu semua pengendali yang melayani penerbangan internasional untuk lebih memahami satu sama lain.
17. Eurocontrol diciptakan untuk melayani wilayah udara Eropa dengan lebih baik.
LAYANAN INFORMASI AERONAUTIK (AIS)
Standar dan Praktik yang Direkomendasikan untuk Layanan Informasi Penerbangan pertama kali diadopsi oleh Dewan pada tanggal 15 Mei 1953, dan ditetapkan sebagai Lampiran 15 pada Konvensi ICAO. Lampiran ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 1954.
Setiap negara menyediakan informasi penerbangan mengenai wilayahnya masing-masing. Hal ini diterbitkan dalam Aeronautical Information Publication (AIP) dan Notices to Airmen (NOTAM). Personel ICAO yang terlibat dalam layanan informasi penerbangan tidak memberikan layanan sebenarnya, namun memeriksa apakah layanan ini disediakan di negara-negara anggota ICAO. NOTAM diklasifikasikan menjadi dua kategori, I dan II. Kedua kelas tersebut berisi informasi mengenai pendirian, kondisi atau perubahan fasilitas penerbangan, prosedur layanan atau bahaya yang pengetahuannya tepat waktu sangat penting bagi personel yang terkait dengan operasi penerbangan.
Informasi yang dihasilkan oleh sistem AIS dan AIP diarahkan ke pilot sebelum lepas landas. Informasi NOTAM mungkin mencakup saran bahwa wilayah udara tertentu akan ditutup sementara karena peluncuran roket, misalnya, atau bahwa suar navigasi radio non-arah di lokasi tertentu tidak beroperasi.
Selain NOTAM ICAO mengadopsi SNOWTAM, yaitu serangkaian NOTAM khusus yang menginformasikan tentang ada atau tidaknya kondisi berbahaya di bandara akibat salju, es, lumpur atau genangan air di area pergerakan pesawat di bandara.
Seorang pilot yang merencanakan penerbangan akan mempersiapkan rencana penerbangannya sesuai dengan informasi NOTAM. Informasi apa yang dibutuhkan seorang pilot? Informasi ini cukup bervariasi. Pertama-tama dia ingin tahu jalur udara mana yang harus diikuti menuju bandara tujuannya. Informasi lebih lanjut yang diperlukan oleh pilot adalah mengenai fasilitas yang tersedia dalam perjalanan dan di titik tujuan, panjang landasan pacu, frekuensi komunikasi, informasi meteorologi, dan lain-lain. Ia mengisi rencana penerbangan dengan mencantumkan rute yang akan diikuti dan uraian rute tersebut, nama bandar udara tujuan dan juga nama bandar udara alternatif serta informasi lainnya. Ia harus menunjukkan apakah ia akan menerbangkan IFR (Instrument Flight Rules) atau VFR (Visual Flight Rules) atau kombinasi keduanya.
Memiliki informasi yang diterima dari pilot Air Traffic Control dapat mengendalikan penerbangan.
I.Jawab pertanyaan:
1. Kapan Lampiran 15 mulai berlaku?
2. Apa itu NOTAM?
3. Informasi apa saja yang terdapat dalam NOTAM?
4. Dimana informasi penerbangan dipublikasikan?
5. Apakah AIP merupakan publikasi internasional?
6. Apa tugas personel pelayanan informasi penerbangan ICAO?
7. Kapan informasi yang diperlukan diberikan kepada pilot?
8. Kapan pilot memerlukan informasi tersebut?
9. Informasi apa yang dibutuhkan seorang pilot untuk merencanakan penerbangannya?
10. Bagaimana rencana penerbangannya?
11. Aturan penerbangan apa yang ada di sana?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
melamar – peralatan – berlaku – pemohon – permohonan
menyediakan – penyedia – penyediaan - sementara
menginformasikan – informan – informasi – informal – informalitas – informatif
langsung – arah – arah – langsung – direktur
temukan - lokasi - lokal – lokalkan – lokal
bergerak – bergerak – bergerak – tidak bergerak - penggerak
layanan – dapat diservis – tidak dapat diservis
perubahan – dapat diubah – dapat diubah – tidak dapat diubah
sekarang – kehadiran – saat ini – rapi – presentasi
kendali – dapat dikendalikan – pengontrol – tidak dapat dikendalikan
bervariasi – variabel – variabilitas – variasi – variasi – varian
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
standar dan praktik yang direkomendasikan, layanan informasi penerbangan, negara anggota ICAO, operasi penerbangan, zona lalu lintas pesawat, frekuensi komunikasi, peluncuran rudal, aturan penerbangan instrumental, aturan penerbangan visual.
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Informasi penerbangan yang berkaitan dengan wilayah suatu Negara Anggota ICAO dipublikasikan dalam Publikasi Informasi Penerbangan.
2. Pengumpulan informasi aeronautika memuat informasi mengenai bandar udara keberangkatan dan tujuan.
3. NOTAM adalah kumpulan informasi penerbangan internasional yang sangat penting bagi perencanaan dan operasional penerbangan.
4. Apabila bandar udara tujuan ditutup karena suatu sebab, penerbang melanjutkan perjalanan ke bandar udara alternatif yang disebutkan dalam rencana penerbangannya.
5. Pengetahuan tentang informasi penerbangan menjamin keselamatan dan efisiensi penerbangan.
6. Sebelum merencanakan penerbangan, pilot harus memperoleh semua informasi yang diperlukan yang tercantum dalam NOTAM.
Cuaca tersusun dari beberapa unsur seperti suhu dan kelembaban udara, tekanan atmosfer, kecepatan dan arah angin, visibilitas udara serta fenomena khusus seperti kabut, badai dan lain-lain.
Pilot memerlukan informasi mengenai kondisi cuaca di sepanjang rute penerbangan dan di bandara tujuan. Tujuan dari dinas meteorologi adalah untuk memberikan kontribusi terhadap keselamatan, efisiensi dan keteraturan lalu lintas udara.
Terdapat beberapa sumber informasi cuaca penerbangan: observasi permukaan, observasi radar, observasi meteorologi otomatis, laporan pilot dan lain-lain.
Di setiap bandara terdapat stasiun meteorologi yang dilengkapi dengan instrumen khusus yang mencatat segala perubahan atmosfer. Mereka menunjukkan tekanan dan suhu udara, mencatat kecepatan dan arah angin serta pergerakan awan. Semua pengamatan dirangkum dalam grafik cuaca khusus. Pengamatan di bandara dilakukan setiap 30 menit dan setiap 15 menit jika cuaca tiba-tiba memburuk atau membaik.
Persiapan penerbangan pilot adalah mendapatkan informasi cuaca terkini dan prakiraan cuaca sepanjang rute yang direncanakan dan di titik tujuan serta alternatifnya.
Pada sejumlah besar bertemu. stasiun-stasiun yang terletak di sepanjang saluran udara, pengamatan cuaca lengkap dilakukan dan kemudian dikirim ke pusat ramalan cuaca melalui telepon, telegraf, radio, dan sirkuit teletype sepanjang ribuan mil. Dengan demikian, pilot memiliki gambaran cuaca yang lengkap.
20-30 menit sebelum memasuki area bandar udara, pengontrol memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal. Di banyak bandara, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas terus disiarkan pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum mendarat, pilot menanyakan cuaca aktual dan kondisi bandar udara untuk bandara yang akan didaratinya.
Pendaratan pesawat dianggap mungkin merupakan operasi tersulit yang harus dilakukan seorang pilot dan standar jarak pandang yang diperlukan lebih tinggi dibandingkan fase penerbangan lainnya.
Diketahui, kabut, hujan, dan awan kerap mempengaruhi pengoperasian pesawat. Selama beberapa dekade telah dilakukan upaya untuk menjadikan penerbangan tidak bergantung pada kondisi cuaca atau, dengan kata lain, memungkinkan pesawat mendarat dalam jarak pandang yang sangat rendah atau nol.
Sekarang terdapat beberapa kategori yang ditetapkan oleh ICAO:
Kategori I - langit-langit 200 kaki dan jarak pandang 1/2 mil;
Kategori II - langit-langit 100 kaki dan jarak pandang I/4 mil;
Kategori III - mendarat dalam kondisi nol-nol.
Bertemu. layanan penerbangan memerlukan banyak pekerjaan untuk mengumpulkan data dan menyiapkan grafik cuaca. Pekerjaan ini sangat sulit terutama untuk penerbangan jarak jauh di wilayah yang luas dengan kondisi iklim yang berbeda.
Saat ini bertemu. layanan untuk penerbangan hampir sepenuhnya otomatis. Sistem Cuaca Permukaan Otomatis dipasang di bandara banyak negara. Sistem ini menyediakan pengukuran, pemrosesan, dan tampilan parameter meteorologi berikut: arah dan kecepatan angin, suhu udara dan titik embun t°, jangkauan visual landasan pacu, ketinggian awan minimum, tekanan barometrik.
Penggunaan lazer memungkinkan pilot memberikan semua informasi yang diperlukan ketika mereka mendarat dalam kondisi jarak pandang rendah. Pengenalan sistem ini telah meningkatkan keandalan dan keselamatan penerbangan.
Meteorologi satelit telah menjadi bidang ilmu pengetahuan yang mandiri. Prakiraan cuaca berdasarkan informasi dari luar angkasa membuat prakiraan lebih akurat dan membantu menghemat banyak uang setiap tahunnya.
Saat ini pekerjaan ahli meteorologi menjadi lebih mudah berkat komputer yang membuat perhitungan lebih cepat dan karena itu layanan ramalan cuaca menjadi lebih dapat diandalkan. Penggunaan satelit dan komputer sangat meningkatkan keakuratan prakiraan cuaca.
I.Jawab pertanyaan:
1. Elemen apa saja yang termasuk dalam laporan cuaca?
2. Apa yang menjadi objek pelayanan meteorologi?
3. Seberapa sering pengamatan cuaca dilakukan di bandara?
4. Apa yang ditunjukkan oleh instrumen di stasiun meteorologi?
5. Informasi cuaca apa yang didapat pilot sebelum penerbangan?
6. Apakah pilot memperoleh informasi cuaca saat terbang?
7. Kapan pengontrol memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal?
8. Fase penerbangan apa yang sangat bergantung pada kondisi cuaca?
9. Fenomena cuaca apa yang mempengaruhi pengoperasian pesawat?
10. Kategori apa saja yang ditetapkan oleh ICAO?
11. Apa yang disediakan oleh Sistem Cuaca Permukaan Otomatis?
12. Kapan lazer membantu pilot?
13. Apa kelebihan meteorologi satelit?
14. Instrumen lain apa yang membuat layanan prakiraan cuaca lebih dapat diandalkan?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
langsung – arah
visual – visual – visibilitas
mengamati – pengamatan – pengamat
perlengkapan – perlengkapan
mengirimkan – transmisi – pemancar
reguler – keteraturan
bergantung – ketergantungan – bergantung – mandiri
menyediakan – ketentuan
akurat – akurat – akurat – tidak akurat
mengandalkan – dapat diandalkan – dapat diandalkan – tidak dapat diandalkan
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
laporan cuaca, kondisi cuaca, tekanan udara, kecepatan angin, arah angin, basis awan, ramalan cuaca, pusat ramalan cuaca, peta ramalan cuaca, stasiun pendukung penerbangan, cuaca bandara pendaratan
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Cuaca terdiri dari unsur-unsur seperti suhu dan kelembaban udara, tekanan atmosfer, kecepatan dan arah angin, jarak pandang.
2. Hujan, badai petir, kabut, badai dan fenomena lainnya berbahaya bagi penerbangan.
3. Sebelum penerbangan, pilot pergi ke kantor cuaca untuk mendapatkan laporan cuaca dan ramalan cuaca tidak hanya untuk rutenya, tetapi juga tujuannya.
4. Setiap bandara memiliki stasiun cuaca dengan instrumen khusus yang mencatat semua perubahan atmosfer.
5. Memiliki semua data cuaca, peramal cuaca membuat peta cuaca.
6. Di banyak bandara, informasi cuaca terus disiarkan pada frekuensi tertentu.
7. Mendaratkan pesawat adalah operasi yang paling sulit.
8. Standar visibilitas untuk pendaratan lebih tinggi dibandingkan fase penerbangan lainnya.
9. Saat ini, sebagian besar stasiun cuaca hampir sepenuhnya otomatis.
10. Sistem cuaca otomatis menunjukkan kecepatan dan arah angin, suhu udara, titik embun, jarak pandang di landasan, ketinggian awan.
11. Prakiraan cuaca yang diterima dari satelit membuatnya lebih akurat.
12. Penggunaan satelit dan komputer meningkatkan keakuratan prakiraan cuaca.
BANDARA
Ada bandara di setiap negara.
Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat terbang dalam jumlah tak terhingga di udara dari titik mana pun di permukaan ke titik lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Pesawat tidak hanya memerlukan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang baik. Apalagi mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan pelayanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh pihak bandara.
Pada masa-masa awal penerbangan ketika pesawat masih kecil, padang rumput sapi dapat digunakan sebagai "lapangan terbang". Namun dengan terus meningkatnya lalu lintas udara dan diperkenalkannya pesawat berkapasitas tinggi, maka diperlukan perluasan fasilitas bandara, pembangunan gedung terminal baru, dan pembangunan bandara baru.
Demi kepentingan keselamatan penerbangan dan bantuan lalu lintas udara serta pengendalian peraturan lalu lintas udara ditetapkan. Aturan tersebut terutama berkaitan dengan cuaca minimum, ketinggian penerbangan, dan pola lalu lintas yang akan digunakan dalam keadaan berbeda. Banyak hal yang dapat dipelajari tentang sifat suatu bandara tertentu dari peta penerbangan yang digunakan oleh pilot. Misalnya, grafik mengungkapkan jenis dan ukuran bandara, fasilitas radio yang digunakan serta ketinggian dan lokasinya.
Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Dalam praktiknya, bandara mana pun dapat dibagi menjadi dua bagian utama: area pendaratan (landasan pacu dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Ada juga bagian ketiga - terminal kontrol lalu lintas udara. Area pendaratan meliputi landasan pacu dan taxiway. Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya bergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang ada, dan faktor lainnya.
Celemek diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan.
Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan tiba serta bagasinya.
Pelayanan bandar udara tersebut antara lain: pelayanan bantuan penerbangan, pelayanan pengatur lalu lintas udara - pengatur lalu lintas bandar udara, pengatur pendekatan, pengatur lalu lintas rute udara, komunikasi radio dan pelayanan pengamatan dan prakiraan cuaca.
Di setiap bandara terdapat sejumlah layanan tambahan seperti layanan penyelamatan dan keamanan, klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air, traktor derek, dll).
Fasilitas tersebut meliputi landasan pacu, alat bantu navigasi udara, terminal penumpang dan kargo. Bandara ini memiliki hotel, kantor pos, kantor bank, restoran, perusahaan persewaan mobil, dll. Di terminal terdapat segalanya untuk penanganan penumpang yang cepat: meja check-in, papan informasi penerbangan elektronik tentang waktu keberangkatan dan kedatangan, korsel pengambilan bagasi dan banyak lainnya.
Saat ini terdapat satu masalah yang lebih mendesak, yaitu pembajakan udara. Banyaknya tindakan campur tangan yang tidak adil mengakibatkan kematian dan cedera pada ratusan orang. Jadi Dewan ICAO telah mengadopsi Amandemen 8 pada Lampiran 17 (Keamanan). Amandemen tersebut mencakup pemeriksaan keamanan dan pemeriksaan penumpang, bagasi terdaftar, kontrol keamanan atas kargo, kurir dan paket ekspres serta surat. Setiap bandara memiliki sistem deteksi spesifik baru yang mampu menyaring penumpang maskapai penerbangan dan bagasi mereka dalam waktu kurang dari 8 detik.
I.Jawab pertanyaan:
1. Mengapa perlu membangun gedung terminal baru dan membangun bandara baru?
2. Mengapa peraturan lalu lintas udara ditetapkan?
3. Apa hubungannya dengan aturan-aturan ini?
4. Apa yang terungkap pada peta penerbangan?
5. Apa saja dua bagian utama bandara?
6. Apa bagian ketiga dari bandara?
7. Faktor apa saja yang mempengaruhi jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya?
8. Apa yang dilakukan awak pesawat di apron?
9. Apa fungsi utama bangunan terminal?
10. Layanan bandara apa yang Anda ketahui?
11. Layanan tambahan apa saja yang tersedia di bandara?
12. Apa yang ditunjukkan pada papan informasi elektronik?
13. Peralatan apa saja yang digunakan di bandara untuk mencegah pembajakan?
14. Ada berapa bandara di Petersburg?
15. Berapa jarak antara pusat kota dan Pulkovo-1?
16. Bagaimana cara menuju bandara?
17. Apakah ada bandara di kota asal Anda?
18. Apakah internasional atau domestik?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
lanjutkan – lanjutan – terus menerus – terus menerus
perlu – perlu – mengharuskan
membagi – pembagian – pembagi
bergantung – bergantung – ketergantungan
mencegah – pencegahan – preventif
mendeteksi – deteksi – detektif – detektor
berangkat – berangkat
tiba – kedatangan
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
fasilitas pendaratan dan lepas landas, peraturan pengendalian lalu lintas udara, pola lalu lintas, fasilitas radio, zona pendaratan, arah angin yang berlaku, layanan bandara, kontrol pendekatan, pengamatan cuaca, pencarian dan penyelamatan, layanan penumpang, terminal kargo.
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Hampir setiap kota memiliki bandara, besar atau kecil.
2. Besar kecilnya bandar udara tergantung pada volume penumpang dan kargo yang diangkut.
3. Bandara modern melayani jutaan penumpang dan mengangkut kargo dalam jumlah besar.
4. Dengan meningkatnya transportasi udara dan diperkenalkannya pesawat modern baru, bandara-bandara lama diperluas dan dibangun kembali.
5. Untuk menjamin keselamatan penerbangan, terdapat peraturan lalu lintas udara.
6. Penumpang yang datang dan berangkat dilayani di gedung terminal bandar udara.
7. Jumlah landasan pacu tergantung pada volume lalu lintas.
8. Lokasi landasan pacu tergantung pada arah angin yang ada.
9. Pilot menggunakan peta penerbangan.
10. Peta-peta ini menunjukkan jenis dan ukuran bandara, fasilitas radionya, panjang landasan pacu dan lokasinya, dll.
Selama tahun-tahun yang telah berlalu sejak pesawat pertama dibuat, dunia penerbangan telah menikmati kemajuan yang fenomenal. Saat ini penerbangan mempengaruhi banyak aspek kehidupan sosial.
Dalam dunia yang dinamis saat ini, penerbangan menyediakan jalur transportasi cepat antara berbagai pusat populasi. Di banyak tempat, pesawat terbang merupakan satu-satunya kendaraan yang dikenal untuk pergerakan penumpang dan barang dalam skala besar dalam jarak yang jauh. Pesawat ini memungkinkan patroli hutan, pemadaman kebakaran, penilaian sumber daya kayu, dan perencanaan pemanenan. Hal ini telah memberikan kontribusi yang sangat besar dalam fotografi dan pemetaan wilayah yang luas, dalam eksplorasi dan pencarian kekayaan mineral, serta dalam mempelajari dan menilai sumber daya air.
Sedangkan untuk helikopter, selain digunakan untuk angkutan penumpang, pesawat jenis ini telah terbukti nilainya dalam aplikasi khusus yang memerlukan vertical take off-landing. Helikopter banyak digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan dalam situasi darurat atau ketika terjadi kecelakaan.
Komponen utama pesawat terbang adalah sebagai berikut:
1. Badan pesawat (fuselage) adalah bagian utama pesawat udara yang berisi ruang pilot (kokpit), ruang penumpang dan bagasi, kokpit berisi alat-alat kendali dan instrumen penerbangan.
2. Sayap adalah permukaan pengangkat utama yang menopang pesawat dalam penerbangan. Pesawat dapat dibagi menjadi monoplane dan biplan.
3. Unit ekor atau empennage terdiri dari penstabil vertikal dan kemudi serta penstabil horizontal dan elevator untuk memberikan stabilitas yang diperlukan dalam penerbangan.
4. Tiga permukaan dasar kendali penerbangan adalah aileron, elevator, dan kemudi.
5. Pembangkit listrik adalah jantungnya pesawat terbang. Ada banyak jenis mesin: turboprop, turbojet, turbofan, mesin roket, dll.
6. Roda pendarat atau undercarriage digunakan pada saat pesawat udara bermanuver di darat pada saat melakukan taxi, lepas landas, dan mendarat. Dalam penerbangan, roda pendaratan yang dapat ditarik ditarik ke dalam sayap atau struktur badan pesawat.
INSTRUMEN PESAWAT
Instrumen pesawat pada dasarnya adalah alat untuk memperoleh informasi tentang pesawat dan lingkungannya serta untuk menyajikan informasi tersebut kepada pilot. Tujuannya adalah untuk mendeteksi, mengukur, mencatat, mengolah dan menganalisis variabel-variabel yang ditemui dalam menerbangkan pesawat. Mereka terutama listrik, elektronik atau giroskopik. Pesawat modern memiliki komputer di dalamnya. Mereka prihatin dengan perilaku mesin, kecepatan, ketinggian dan sikap pesawat serta keberadaannya. Instrumen yang berkaitan dengan keberadaan suatu pesawat udara adalah instrumen navigasi.
Sebuah pesawat biasanya mengambil nama perancang atau pabrikannya. Berikut beberapa desainer Rusia: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Nama pabrikan diwakili oleh Boeing, Douglas, Lockheed dan lain-lain. Nama perancang atau pabrikan diikuti dengan kode tipe, yang di beberapa maskapai dikenal sebagai kelas. Misalnya: Ilyushin-96 (nama desainer dan kode tipe), Boeing -747 (nama pabrikan dan kode tipe).
LATIHAN
I.Jawab pertanyaan:
1. Apa yang disediakan oleh penerbangan?
2. Dimana helikopter digunakan?
3. Jenis pesawat apa yang anda ketahui?
4. Sebutkan bagian-bagian utama pesawat terbang.
5. Apa isi badan pesawat?
6. Untuk apa sayap dibutuhkan?
7. Apa saja komponen sayap?
8. Apa yang disediakan oleh unit ekor?
9. Apa yang dimaksud dengan pembangkit listrik?
10. Jenis mesin apa yang anda ketahui?
11. Kapan roda pendaratan digunakan?
12. Apa kegunaan instrumen pesawat terbang?
13. Desainer Rusia dan asing mana yang Anda kenal?
14. Apa nama pesawat tersebut?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
transportasi – transportasi
bergerak – bergerak – bergerak
mungkin – mungkin – tidak mungkin
terapkan - aplikasi
kekuatan – kuat
menarik kembali – pencabutan – dapat ditarik - tidak dapat ditarik kembali
membutuhkan – persyaratan
menyediakan – ketentuan
mengukur – pengukuran
berkontribusi – kontribusi
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
pusat penduduk, sumber daya mineral dan air, aplikasi penerbangan, transportasi penumpang, kompartemen penumpang dan kargo, instrumen pesawat terbang, instrumen navigasi, permukaan kendali pesawat, kabin pilot, struktur badan pesawat, operasi darurat, pencarian dan penyelamatan.
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Kemajuan besar telah dicapai dalam bidang penerbangan selama dekade terakhir.
2. Penerbangan digunakan dalam banyak aspek kehidupan sosial.
3. Penerbangan menyediakan transportasi cepat penumpang dan barang dari satu titik ke titik lain.
4. Di beberapa tempat, penerbangan merupakan satu-satunya alat transportasi.
5. Helikopter adalah alat transportasi yang nyaman karena lepas landas dan mendarat secara vertikal.
6. Badan pesawat adalah bagian utama pesawat udara.
7. Permukaan pesawat yang menahan beban adalah sayap.
8. Sayap dan ekor terdiri dari bagian-bagian yang bergerak seperti elevator, rudder, rudder, stabilizer, aileron.
9. Roda pendaratan digunakan saat meluncur di darat dan ditarik ke sayap setelah lepas landas.
10. Terdapat banyak instrumen di kokpit yang menunjukkan kecepatan dan ketinggian penerbangan, pengoperasian mesin dan informasi lainnya.
11. Pesawat modern memiliki komputer di dalamnya.
Keselamatan merupakan masalah terpenting dalam penerbangan. Pencegahan terjadinya tabrakan antara pesawat di udara dan di darat merupakan tugas utama para ahli penerbangan.
Pencapaian keselamatan penerbangan merupakan hasil kemajuan di berbagai bidang ilmu pengetahuan dan disiplin ilmu antara lain teknik, aerodinamika, meteorologi, psikologi, kedokteran, dan ekonomi.
Keselamatan dijamin oleh ribuan peraturan ICAO dan pemerintah, dengan standar tinggi dalam desain dan pembuatan pesawat terbang dan dengan prosedur praktik keselamatan penerbangan yang ketat (ketat).
Industri penerbangan terus-menerus mengambil langkah-langkah untuk mencegah kecelakaan, namun kecelakaan memang terjadi berulang kali. Hal ini disebabkan oleh berbagai sebab: kegagalan struktur pesawat, kesalahan manusia, kegagalan navigasi, tidak berfungsinya alat bantu udara dan darat, kondisi cuaca berbahaya, dan sebagainya.
Pengetahuan bahasa Inggris yang buruk juga dapat menyebabkan atau mengakibatkan kecelakaan atau insiden. Oleh karena itu ICAO merevisi ketentuan terkait penggunaan bahasa tersebut untuk komunikasi radiotelepon dan menuntut disiplin yang baik untuk lebih mengikuti fraseologi standar di semua pertukaran udara-darat.
Pengalaman menunjukkan bahwa fraseologi saja tidak cukup untuk mencakup semua situasi potensial, khususnya dalam situasi kritis atau darurat. Itu sebabnya kemahiran dalam bahasa yang umum atau sederhana juga sangat penting.
Salah satu kegiatan utama ICAO adalah standardisasi di semua bidang operasi penerbangan. Dokumen utama ICAO adalah SARPs (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan). Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standardisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur.
I.Jawab pertanyaan:
1. Masalah apa yang paling penting dalam penerbangan?
2. Apa tugas utama spesialis penerbangan?
3. Dengan cara apa keselamatan terjamin?
4. Faktor apa saja yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan?
5. Apa pendapat Anda tentang peran bahasa dalam masalah keselamatan?
6. Apakah telepon radio saja dapat mencakup semua situasi yang mungkin terjadi?
7. Apa dokumen utama ICAO?
8. Apa tugas utama SARP?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
teror – mengerikan – sangat – hebat
bahaya – berbahaya – berbahaya
peduli – hati-hati – ceroboh – kecerobohan
aman – aman – tidak aman
mencegah – preventif – pencegahan
bertabrakan – tabrakan
khusus – khusus – spesialis – spesialisasi – spesialisasi – spesialisasi
mencapai – prestasi
memastikan – asuransi
memerintah – gubernur – pemerintah – pemerintah
teratur – teratur – peraturan – keteraturan – tidak teratur
berbeda – berbeda – berbeda – perbedaan
gagal - kegagalan
navigasi – navigator – navigasi – navigasi
bahaya – berbahaya
tahu – pengetahuan – tidak diketahui
menyediakan – penyediaan – penyedia
berhubungan – hubungan – relatif – relatif – relativitas
berkomunikasi – komunikasi – komunikatif – komunitas
cukup – cukup – kecukupan – tidak cukup
mahir – mahir – mahir
perlu – perlu – perlu – tidak perlu
kritis – kritis – mengkritik – kritik – tidak kritis
dekat - dekat
AKU AKU AKU. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Masalah terpenting dalam penerbangan adalah keselamatan.
2. Untuk menjamin keselamatan penerbangan, ICAO telah menetapkan aturan dan prosedur khusus.
3. Semua Negara Anggota ICAO harus secara ketat mematuhi semua peraturan dan prosedur yang diadopsi oleh ICAO.
4. Salah satu tugas terpenting spesialis penerbangan adalah mencegah tabrakan pesawat di udara dan di darat.
5. Kemajuan teknologi, aerodinamika dan ilmu pengetahuan lainnya meningkatkan keselamatan penerbangan.
6. Syarat lain yang menjamin keselamatan penerbangan adalah standarisasi dalam seluruh operasional penerbangan.
7. Sangat penting bagi semua spesialis penerbangan untuk mengetahui bahasa Inggris.
8. Pengetahuan bahasa Inggris yang baik diperlukan untuk menjamin keselamatan penerbangan.
9. Penyebab terjadinya bencana adalah kesalahan manusia.
10. Pesawat tidak dapat lepas landas karena kondisi cuaca yang berbahaya.
11. Kegagalan mesin menyebabkan bencana.
12. Terjadi situasi darurat di area bandara.
13. Salah satu tugas utama ICAO adalah memastikan tingkat keselamatan yang diperlukan.
PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA
Perhatian pertama ATC adalah keselamatan, yaitu pencegahan tabrakan antar pesawat di udara dan tertib arus lalu lintas.
Untuk melaksanakan tugasnya, pengontrol lalu lintas udara memerlukan fasilitas yang memadai. Pengenalan radar sangat membantu dalam memperlancar arus lalu lintas dengan mengurangi jarak minimum pemisahan. Komputer juga merupakan alat yang ampuh. Mereka memberikan bantuan dengan mengambil alih tugas-tugas rutin tetapi mereka tidak boleh mendominasi sistem. Pengontrol manusia jauh lebih efisien daripada sistem apa pun yang ada saat ini karena dialah yang bertanggung jawab mengendalikan pesawat dan dialah yang mengambil keputusan akhir dalam segala situasi termasuk konflik dan darurat.
Selama periode lalu lintas yang padat, pengontrol bekerja di bawah tekanan tinggi. Mereka mungkin mengendalikan beberapa pesawat secara bersamaan, jumlahnya terkadang melebihi 15 atau bahkan lebih. Kesalahan sekecil apa pun dari pengontrol dapat menyebabkan hilangnya nyawa dan harta benda.
Kondisi fisik dan mental yang prima merupakan syarat vital bagi pengontrol ATC. Oleh karena itu mereka menjalani pemeriksaan kesehatan ketat yang diulang secara berkala.
Masalah seleksi dan pelatihan personel ATC sangatlah penting. Para pengendali harus memiliki sejumlah kualitas yang mutlak diperlukan bagi mereka: moralitas yang tinggi, keseimbangan saraf dan emosi yang sangat baik, penilaian kritis yang baik, kesiapan mengambil keputusan dan naluri untuk bekerja sama dalam tim. Untuk menjadi pengontrol yang sangat profesional, seseorang harus mahir tidak hanya dalam bahasa Inggris khusus penerbangan tetapi juga dalam bahasa sederhana karena keselamatan penerbangan bergantung pada komunikasi pilot-pengendali yang akurat.
Pelatihan personel ATC dilakukan dengan metode yang berbeda-beda dengan menggunakan berbagai alat peraga, sistem dan simulator. Simulator modern dapat mereproduksi seluruh tugas ATC mulai dari lepas landas hingga mendarat termasuk semua manuver bahkan yang berbahaya.
I.Jawab pertanyaan:
1. Apa tugas pokok kegiatan ATC?
2. Bagaimana cara pengontrol memperlancar arus lalu lintas?
3. Alat bantu dan sistem apa yang digunakan pengontrol untuk mengendalikan lalu lintas udara?
4. Dapatkah alat bantu atau sistem apa pun menggantikan pengontrol manusia? Jika tidak, lalu mengapa?
5. Bagaimana kondisi kerja pengontrol?
6. Berapa banyak pesawat yang dapat dikendalikan oleh pengontrol pada periode lalu lintas puncak?
7. Apa salah satu persyaratan penting untuk pengontrol ATC?
8. Seberapa sering mereka menjalani pemeriksaan kesehatan?
9. Kualitas apa yang harus dimiliki seseorang untuk menjadi seorang pengontrol?
10. Apa pendapat Anda tentang peran bahasa Inggris dalam pekerjaan pengontrol?
11. Bagaimana cara pengontrol dilatih?
12. Dapatkah simulator modern mereproduksi situasi konflik dan darurat?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
mencegah – pencegahan – preventif
menyediakan – penyediaan – penyedia – sementara
ketertiban – teratur
melakukan – kinerja
tepat – tepat – tepat
perkenalkan – perkenalan – perkenalan
mengurangi – pengurangan
kekuasaan – kuat – tidak berdaya
efisien – efisien – efisiensi
bertanggung jawab – tanggung jawab – tanggapan – tanggapan
memutuskan – keputusan – menentukan
ketat – ketat – ketat
perlu – tidak perlu – kebutuhan
bergantung – bergantung – bergantung – mandiri
melatih – pelatih – peserta pelatihan – pelatihan
membawa – membawa – membawa
berbeda – berbeda – acuh tak acuh – berbeda
simulasikan – simulator – simulasi
AKU AKU AKU. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Ada banyak alat teknis yang membantu petugas operator dalam pekerjaannya.
2. Unsur utama dalam sistem pengatur lalu lintas udara adalah operator, karena dia membuat keputusan akhir dalam situasi apa pun.
3. Karena pekerjaan seorang petugas operator sangat bertanggung jawab, maka diperlukan seleksi dan pelatihan yang ketat terhadap personel pengawas lalu lintas udara.
4. Petugas operator harus memiliki kesehatan fisik yang baik, kemampuan mengambil keputusan dan bekerja dalam tim.
5. Berbagai alat pelatihan, sistem dan simulator khusus digunakan untuk melatih personel ATC.
6. Simulator modern memungkinkan Anda mensimulasikan semua tahapan penerbangan, termasuk situasi darurat.
7. 15 atau lebih pesawat berada di bawah kendali selama periode lalu lintas padat.
8. Sarana elektronik tidak dapat menggantikan petugas operator. Mereka hanya bisa membantunya.
9. Petugas operator tidak boleh melakukan kesalahan, karena dapat mengakibatkan hilangnya nyawa.
10. Minimum pemisahan akan dikurangi dalam waktu dekat.
11. Pusat Eropa manakah yang melatih personel pengirim?
12. Simulator ini tidak dapat mereproduksi situasi darurat.
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN
Faktor manusia merupakan aspek penting dalam keselamatan penerbangan, salah satu aspek yang mulai ditangani oleh ICAO lebih dari satu dekade lalu.
ICAO menyelenggarakan simposium global pertama dalam serangkaian simposium global mengenai keselamatan penerbangan dan faktor manusia pada tahun 1990. Sejak awal, ketika acara pertama diadakan di sebuah kota yang saat itu bernama Leningrad, terdapat keyakinan bahwa penerbangan internasional dapat mencapai kemajuan besar dalam meningkatkan kualitas penerbangan. keselamatan melalui penerapan pengetahuan faktor manusia.
Simposium pertama merupakan titik balik dan panggung untuk pertemuan-pertemuan berikutnya di Amerika Serikat pada tahun 1993, di Selandia Baru pada tahun 1996, dan terakhir di Chile pada tahun 1999. Terdapat perkembangan yang menggembirakan sejak tahun 1990, namun kita masih mempunyai tantangan untuk mengejar: setelah simposium Leningrad, kesalahan manusia masih menjadi masalah keselamatan yang signifikan.
Tujuan dari simposium sedunia dan 10 seminar regional yang diadakan dalam dekade terakhir adalah untuk meningkatkan kesadaran negara, industri dan organisasi di seluruh kawasan ICAO tentang pentingnya faktor manusia. Penerapan konsep sistem komunikasi, navigasi, pengawasan dan manajemen lalu lintas udara (CNS/ATM) ICAO yang sedang berlangsung telah menimbulkan tantangan baru, dan juga kemungkinan baru pada faktor manusia. Alasan yang harus direspon masyarakat tentu saja adalah untuk memastikan bahwa penerbangan sipil terus mencapai tujuan utamanya: transportasi penumpang dan barang yang aman dan efisien.
Program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO berorientasi pada keselamatan dan relevan secara operasional. Selain itu, praktis karena harus berhadapan dengan permasalahan nyata di dunia nyata. Melalui program ini, ICAO telah membekali komunitas penerbangan dengan sarana dan alat untuk mengantisipasi kesalahan manusia dan membendung dampak negatifnya terhadap lingkungan operasional. Selain itu, upaya ICAO ditujukan pada sistem – bukan individu.
Rencana keselamatan penerbangan global (GASP) dikembangkan oleh Komisi Navigasi Udara ICAO pada tahun 1997 dan kemudian disetujui oleh Dewan ICAO dan disahkan oleh Majelis ICAO. GASP dirancang untuk mengkoordinasikan dan memberikan arahan bersama terhadap upaya negara-negara dan industri penerbangan sejauh mungkin dalam masalah keselamatan. Ini adalah alat yang memungkinkan ICAO memfokuskan sumber daya dan menetapkan prioritas dengan memberikan penekanan pada kegiatan-kegiatan yang akan memberikan kontribusi paling besar dalam meningkatkan keselamatan. Oleh karena itu, program keselamatan penerbangan dan faktor manusia merupakan salah satu dari enam kegiatan utama yang ada dalam rencana tersebut.
I.Jawab pertanyaan:
1. Kapan ICAO mulai menangani aspek faktor manusia?
2. Kapan dan di mana simposium keselamatan penerbangan pertama kali diadakan?
3. Apa yang dapat meningkatkan keselamatan penerbangan?
4. Berapa kali simposium keselamatan penerbangan yang diselenggarakan oleh ICAO?
5. Apa tujuan simposium dan seminar tersebut?
6. Dimana pengetahuan tentang faktor manusia dapat diterapkan?
7. Apa tujuan akhir penerbangan sipil?
8. Apa yang dimaksud dengan program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO?
9. Untuk apa rencana keselamatan penerbangan global dikembangkan?
10. Mengapa program keselamatan penerbangan dan faktor manusia begitu penting?
II. Terjemahkan kata-katanya, perhatikan elemen pembentuk kata:
aman – aman – aman – tidak aman
menavigasi – navigasi – navigator – dapat dinavigasi – kemampuan navigasi
mengoperasikan – operasi – operasional – operator – operasional – operasional
industri – industri – industri – industrialis – industrialisasi
berkomunikasi – komunikasi – komunikatif – menular – komunikator
kemajuan – progresif – kemajuan – progresif
meningkatkan – meningkatkan – dapat ditingkatkan – meningkatkan
mengatur - organisasi – penyelenggara - disorganisasi
efisien – efisiensi – tidak efektif – efisien – inefisiensi
AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan dari frasa berikut:
pengetahuan tentang faktor manusia; penting untuk keselamatan; gagasan tentang komunikasi, navigasi, pengawasan dan wilayah udara serta sistem kendali lalu lintas udara; Program Keamanan dan Faktor Manusia ICAO; rencana keamanan penerbangan global; Komisi Navigasi Udara ICAO; pertanyaan keamanan.
IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Faktor manusia merupakan salah satu aspek terpenting dalam keselamatan penerbangan.
2. Selama satu dekade terakhir, ICAO telah menyelenggarakan beberapa simposium dan seminar terkait Faktor Manusia dalam penerbangan.
3. Pengetahuan tentang faktor manusia dapat meningkatkan keselamatan penerbangan secara signifikan.
4. Untuk meningkatkan keselamatan, sistem komunikasi, navigasi, dan penglihatan baru terus diterapkan secara luas.
5. Peningkatan pengendalian lalu lintas udara akan terus dilakukan.
6. Program Keselamatan Penerbangan dan Faktor Manusia adalah sarana yang membantu mencegah kesalahan manusia pada saat operasional penerbangan.
7. Masalah keselamatan penerbangan dan faktor manusia merupakan isu terpenting dalam keselamatan penerbangan dalam skala global.
BAGIAN II
MASALAH BAHASA DALAM PENERBANGAN
Saat ini banyak orang dengan berbagai bahasa menggunakan pesawat kemana-mana. Dan inilah masalah bahasa bagi bandara, pengguna wilayah udara, dan personel navigasi.
Diketahui bahwa bahasa kerja ICAO adalah bahasa Inggris, Perancis, Spanyol dan Rusia. Namun diketahui pula bahwa banyak pakar penerbangan di dunia yang pengetahuannya sangat terbatas terhadap salah satu bahasa tersebut atau bahkan tidak menjalani pelatihan bahasa Inggris yang memadai untuk menguasai komunikasi radio. Hal ini mengakibatkan beberapa masalah yang dihadapi baik oleh pilot maupun pengontrol, yaitu: aksen, kesalahan pengucapan, tata bahasa yang tidak akurat, kecepatan penyampaian, penggunaan fraseologi radio-teleponi (RT) yang tidak standar secara terus-menerus dan beberapa lainnya.
Prasyarat untuk menjadi pengontrol atau pilot haruslah memiliki standar bahasa Inggris lisan yang tinggi. Seorang non-penutur asli yang memantau orang lain yang berbicara bahasa Inggris melalui RT mungkin akan bingung karena tata bahasa atau pengucapan yang tidak akurat.
Kecepatan pengiriman juga menjadi keluhan utama lainnya, terutama mengenai layanan informasi terminal aerodrome (ATIS) dan siaran meteorologi ke pesawat dalam penerbangan (VOLMET).
Yang tidak kalah pentingnya adalah berbicara tanpa jeda dan tersandung kata-kata. Rekomendasi terbaik adalah kecepatan 100-120 kata per menit.
Kesulitan lainnya adalah aksen yang tidak mudah diperbaiki. Masalah ini terkait dengan kekhasan pengucapan. Misalnya, terdapat kekhasan dalam pengucapan yang melekat di wilayah geografis tertentu di Pasifik Selatan.
Fraseologi ICAO RT telah dirancang untuk membatasi setiap instruksi ke jumlah kata minimum. Karena alasan inilah pengontrol tidak ingin membuang waktu mendengarkan bahasa asing, khususnya pada waktu sibuk ketika arus lalu lintas padat.
Kadang-kadang terjadi bahwa pengguna mungkin dapat mengucapkan sejumlah frasa dengan cukup baik dan dapat bereaksi dengan benar. Tapi itu tidak berarti dia benar-benar berbicara bahasa tersebut. Dia memperlakukannya sebagai kode tanpa menyadari makna yang memadai dari kata-kata yang diucapkan. Ini bisa dilakukan dalam situasi standar, tetapi dalam keadaan darurat komunikasi sama sekali tidak mungkin. Oleh karena itu, kursus apa pun yang mengajarkan fraseologi RT secara hafalan tanpa pengajaran bahasa adalah berbahaya karena siswa tidak mampu menghadapi keadaan darurat.
Berikut adalah beberapa rekomendasi untuk memperbaiki situasi:
1. Standar bahasa Inggris yang tinggi sangat penting sebagai prasyarat kualifikasi baik sebagai pengontrol maupun pilot. Kemahiran diperlukan baik dalam berbicara maupun memahami.
2. Pelajaran dinas dalam bahasa Inggris harus diwajibkan bagi pengontrol dan pilot yang menekankan pada pengucapan.
3. Lalu lintas radio harus dipantau, baik secara berkala atau dari waktu ke waktu oleh penilai yang berkualifikasi.
4. Penutur bahasa Inggris harus menghindari obrolan yang tidak standar dan terutama menghindari pengembangan jargon regional.
5. Pelatihan bahasa harus dilakukan di wilayah di mana peserta pelatihan akan beroperasi, yaitu. guru harus pergi ke tempat peserta pelatihan akan bekerja.
6. ATIS dan VOLMET harus mengikuti laju aliran kata yang ditentukan.
7. Atas dasar logika murni dan tanpa bias nasionalis, bahasa Inggris harus dijadikan bahasa resmi utama untuk semua komunikasi RT yang berkaitan dengan pengendalian lalu lintas udara. Hal ini akan sangat meningkatkan keselamatan penerbangan.
BEBERAPA KATA TENTANG TERBANG AWAL
Diketahui bahwa keinginan untuk terbang sudah ada sejak usia umat manusia. Pengamatan terhadap burung yang terbang memberi manusia gambaran tentang penerbangan manusia. Setiap bangsa mempunyai banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib. Legenda paling awal berasal dari Tiongkok.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat. Icarus tidak berhati-hati seperti ayahnya dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Semakin dekat dia, semakin panas jadinya. Lilinnya meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Jelas sekali bahwa pada masa itu orang hanya tahu sedikit tentang alam. Mereka tidak dapat memahami banyak tentang udara dan sifatnya serta tidak mampu menjelaskan sebagian besar fenomena alam.
Seiring berjalannya waktu, tibalah saatnya manusia tidak lagi menganggap penerbangan sebagai fenomena supernatural. Keinginan untuk terbang adalah keinginan untuk menguasai alam. Orang-orang meniru burung ketika mereka menggunakan sayap. Mereka harus berjuang melawan banyak prasangka karena ada kepercayaan umum bahwa manusia tidak bisa terbang.
Prinsip ilmiah pertama tentang penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Ilmuwan besar Leonardo de Vinci mencatat beberapa di antaranya. Ia menemukan bahwa pengetahuan tentang udara dan arusnya membantu memahami fenomena penerbangan.
Daedalaus adalah orang Yunani; Garuda adalah orang India; Leonardo de Vinci Italia; Lilienthal adalah orang Jerman; Montgolfier dan Bleriot adalah orang Prancis; Hargake adalah orang Australia; Kapten Mozhaiski adalah orang Rusia; Wright bersaudara adalah orang Amerika. Merekalah pionirnya. Ini juga bukan akhir dari kisah internasional ini. Udara menangkap imajinasi semua orang. Ini adalah upaya orang-orang dari banyak negara yang mempelopori penerbangan sipil, yang membawanya ke bidang seni yang kita kenal sekarang, dan yang kini membantu pertumbuhannya yang berkembang pesat. Pesawat terbang adalah ciptaan yang tidak diketahui dan diusahakan oleh satu negara pun. Jadi sudah jelas sejak awal bahwa tanpa persetujuan internasional perkembangan penerbangan akan sangat terbatas. Upaya yang paling sukses terjadi pada tahun 1944 pada Konferensi 52 negara yang diadakan di Chicago , atas undangan Amerika Serikat Pada konferensi inilah Organisasi Penerbangan Sipil Internasional dibentuk.
ICAO
Pada bulan November 1944 di Chicago, 52 negara menandatangani Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. 96 Pasal Konvensi mengatur penerapan standar internasional dan praktik yang direkomendasikan. Diputuskan bahwa ICAO akan terbentuk (mulai bekerja) setelah Konvensi tersebut diratifikasi oleh 26 negara. Itu terjadi pada tanggal 4 April 1947. Montreal dipilih sebagai markas besar Organisasi.
Kegiatan ICAO sangat banyak. Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standardisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur. SAHRS (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan) mengatur navigasi udara, merekomendasikan pemasangan fasilitas navigasi dan menyarankan pengurangan formalitas kepabeanan. Standar internasional harus dipatuhi secara ketat oleh semua negara anggota. Praktik yang direkomendasikan memang diinginkan, namun tidak penting.
ICAO memiliki badan kedaulatan, Majelis, dan badan pengatur, Dewan. Majelis bertemu sekali dalam 3 tahun dan meninjau pekerjaan di bidang teknis, ekonomi dan hukum secara rinci.
Dewan adalah badan permanen yang terdiri dari perwakilan negara-negara peserta. Presiden pertamanya adalah Edward Warner.
Dewan dibantu oleh Komite Navigasi Udara, Komite Hukum, Komite Interferensi Melanggar Hukum dan beberapa lainnya. Salah satu tugas utama Dewan adalah mengadopsi Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan. Ini dapat bertindak sebagai penengah antara Negara-negara Anggota. Dan, secara umum, pihaknya mungkin mengambil langkah apa pun yang diperlukan untuk menjaga keselamatan dan keteraturan operasi udara.
Ada 18 Lampiran Konvensi, yang mencakup semua masalah penerbangan.
Staf Sekretariat, dipimpin oleh Sekretaris Jenderal, menjalankan kerja organisasi tetap. ICAO memiliki 6 kantor regional. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Perancis, Spanyol dan Rusia.
Pada tahun 1958, Warner Awards didirikan oleh ICAO atas kontribusinya yang luar biasa terhadap penerbangan sipil internasional.
BEBERAPA ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL
1. IATA - Asosiasi Transportasi Udara Internasional adalah organisasi terpenting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional. Didirikan pada tahun 1945 dan menyatukan maskapai penerbangan dunia. Tujuan utama organisasi ini adalah untuk memastikan pengembangan penerbangan sipil yang aman dan teratur serta kerja sama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknis IATA menangani masalah keselamatan, standardisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, bandar udara, alat bantu navigasi, dll.
2. Asosiasi Bandar Udara Sipil Internasional (ICAA) adalah asosiasi bandar udara internasional yang utama. Ini adalah organisasi yang memungkinkan terjadinya pertukaran pengalaman, informasi dan dokumentasi secara terus-menerus antar bandara serta kontak antar manajemen bandara. Didirikan pada tahun 1962, ICAA melakukan banyak hal untuk membantu negara-negara dalam mengembangkan bandara domestik dan internasional dengan menyediakan spesialis dan peralatan.
3. Asosiasi Federasi Internasional Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) didirikan pada tahun 1963 dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni pengendalian lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara para pengawas yang melayani. penerbangan internasional
4. Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Pesawat ini dibuat pada tahun 1963 untuk pelayanan yang lebih baik di wilayah udara Eropa. Meningkatnya jumlah pesawat angkut sipil yang terbang cepat membawa sejumlah kesulitan dan mengakibatkan perlunya metode pengoperasian baru dan penggunaan teknologi canggih. Beberapa negara Eropa menandatangani perjanjian untuk menyelenggarakan pengendalian lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.
PERKIRAAN CUACA
Sangat banyak ditemui. stasiun di seluruh negeri. Mereka sangat membantu penerbangan. Ada pertemuan. mendarat di setiap bandara juga, yang dilengkapi dengan instrumen khusus. Lokasi ini harus ditempatkan tidak jauh dari area pendaratan dan lepas landas dengan jarak sekitar 300 m. dari ujung landasan. Di bandara yang tidak memiliki sistem pendaratan, hal ini bertemu. stasiun terletak tidak jauh dari kantor pengiriman. Namun bila sulit mengamati jarak pandang mendatar dari titik ini, maka pengamatan harus dilakukan dari tempat lain yang paling sesuai untuk pengamatan. Ini bertemu. observasi dilakukan setiap 30 menit di bandar udara; tapi terkadang ketika cuaca berbahaya untuk penerbangan yang aman, para pengamat bertemu. informasi setiap 15 menit. Semua penerbangan harus dipenuhi. informasi tentang cuaca aktual dan ramalan cuaca.
Kepala pilot mempelajari data yang diperoleh selama persiapan sebelum penerbangan. Selain itu, pilot menerima bertemu. laporkan saat dalam penerbangan. 20-30 menit sebelum memasuki area bandar udara pengontrol memberikan informasi lengkap mengenai cuaca bandar udara kepada pesawat. Agar pesawat yang mendekat untuk mendarat bertemu. Laporan terus-menerus diberikan dengan bantuan tape-recorder atau dengan pengontrol.
Prakiraan penerbangan jarak pendek disediakan oleh Siaran Cuaca yang Ditranskripsikan secara terus menerus dan Layanan Penjawab Cuaca Telepon Otomatis Pilot.
Untuk penerbangan yang lebih lama, diperlukan panggilan telepon atau kunjungan ke Stasiun Layanan Penerbangan atau Bandara Biro Cuaca terdekat.
Setelah menerima informasi cuaca baik untuk penerbangan jarak pendek maupun jarak jauh pilot mempertimbangkan secara matang apakah kondisi cuaca cocok untuk penerbangannya. Jika tidak, lebih baik tunda penerbangan.
Di banyak terminal, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas terus disiarkan pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum turun, pilot menanyakan cuaca terkini untuk area terminal serta kondisi lapangan di tempat tujuan.
PENGARUH CUACA TERHADAP PENERBANGAN
Kecuali mungkin untuk penerbangan lokal atau penerbangan yang sangat singkat, seorang pilot, sebelum lepas landas, memperoleh prakiraan cuaca yang memberikan kepadanya kondisi cuaca yang diperkirakan sepanjang rute penerbangannya dan di tempat tujuannya. Karena kondisi cuaca mempengaruhi pesawat dalam penerbangan, prakiraan penerbangan khusus disediakan oleh ahli meteorologi di kantor cuaca di seluruh dunia.
Ahli meteorologi, atau peramal cuaca, menyiapkan grafik cuaca yang menunjukkan kondisi cuaca terkini di seluruh negara. Grafik cuaca saat ini disebut grafik sinoptik. Bagan sinoptik ini menunjukkan wilayah bertekanan rendah, wilayah bertekanan tinggi, tempat curah hujan turun, dan semua kondisi cuaca lainnya di seluruh negeri.
Dari peta cuaca ini, peramal cuaca dapat memberi tahu pilot tentang kondisi cuaca yang mungkin mereka hadapi selama penerbangan. Daerah bertekanan tinggi, misalnya, biasanya berarti cuaca bagus, sedangkan daerah bertekanan rendah biasanya melibatkan satu atau lebih front yang menghasilkan awan dan curah hujan sepanjang ratusan mil.
Seorang pilot perlu mengetahui arah dan kecepatan angin. Angin sakal jelas akan menunda kedatangan penerbangan dan harus dihindari sebisa mungkin. Sebaliknya, penarik angin dapat memberikan keuntungan besar karena meningkatkan kecepatan gerak dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Angin berbeda-beda menurut ketinggian, dan juga dari satu tempat ke tempat lain, sehingga informasi tentang angin sangatlah penting.
Pilot akan memberikan perhatian khusus pada tekanan rendah yang ada di perjalanan, dan kondisi cuaca yang terkait dengan area bertekanan rendah tersebut. Front dingin atau hangat yang terkait dapat melibatkan awan, badai petir, salju, hujan, dan turbulensi. Dari grafiknya, ahli meteorologi dapat memperkirakan di mana cuaca ini akan terjadi pada waktu tertentu di masa depan, dan dengan bantuan prediksi ini, pilot akan memutuskan rute mana yang akan terbang dan kapan serta dia akan mengetahui kondisi cuaca apa yang akan terjadi. Jika prakiraan cuaca sangat buruk, misalnya kabut tebal atau jarak pandang buruk karena salju, pilot dapat memutuskan untuk menunda penerbangannya. Seorang pilot yang menerbangkan VFR juga akan membatalkan penerbangannya karena langit-langit yang rendah atau kondisi mendung yang rendah pada rute tersebut.
NAVIGASI UDARA
Navigasi udara muncul bersamaan dengan lalu lintas udara. Perusahaan ini awalnya sederhana, namun dalam kurun waktu 50 tahun telah berkembang industri pesawat terbang yang luas, jaringan maskapai penerbangan global yang luas.
Pada masa-masa awal penerbangan, kecelakaan serius sering terjadi karena laki-laki belum terlalu mengenal alat transportasi baru.
Saat ini pilot sudah familiar dengan konstruksi pesawat, kontrolnya, dan keterbatasannya. Instruktur yang kompeten tersedia untuk memberikan informasi ini serta memberikan instruksi penerbangan yang sebenarnya. Panduan ini tidak hanya didasarkan pada teori yang masuk akal tetapi juga pada pengalaman panjang. Mereka harus diperoleh dan dipelajari dengan cermat.
Pengarahan pesawat udara dari suatu tempat ke tempat lain merupakan ilmu navigasi udara.
Dalam cuaca cerah dan siang hari, biasanya tidak sulit untuk terbang dari satu tempat ke tempat lain dengan referensi visual ke landmark yang tercatat di grafik. Saat cuaca buruk dan saat gelap, landmark yang biasa digunakan sering kali hilang dari pandangan. Bahkan bandara tujuan mungkin ditutup.
Agar transportasi udara dapat berfungsi dengan aman dan teratur, sejumlah bantuan navigasi, termasuk fasilitas pendaratan instrumen, harus tersedia.
Dengan pemasangan sistem pendaratan instrumen di terminal-terminal utama, dan dengan peralatan lain seperti radar dan suar radar, kita dapat berharap bahwa transportasi udara akan segera bebas dari segala kondisi cuaca kecuali kondisi cuaca yang paling buruk.
METODE NAVIGASI
Belajar terbang memenuhi pikiran manusia hampir sejak awal sejarah. Legenda menceritakan tentang karpet ajaib dan sandal bersayap. Sejarah memberi kita cerita tentang mesin terbang, namun penerbangan bertenaga pertama yang dilakukan manusia dengan mesin yang lebih berat dari udara dilakukan pada tahun 1903.
Penerbangan ini berlangsung selama 12 detik dan menempuh jarak di atas tanah hanya 120 kaki. Penerbangan ini dilakukan melawan angin dengan kecepatan 24 mph dan setara dengan penerbangan sejauh 540 kaki di udara diam. Ketinggian maksimum yang dicapai adalah 12 kaki di atas permukaan tanah.
Di masa lalu, pilot mendengarkan angin di kabel dan senang terbang dengan kecepatan berapa pun. Namun sekarang pesawat yang terbang cepat menerobos atmosfer dengan sangat cepat sehingga udara tidak dapat keluar dengan cukup cepat, karena udara dikompresi dan dipanaskan oleh kompresi tersebut. Pada kecepatan yang begitu tinggi, tidak semudah sebelumnya untuk mengemudikan pesawat. , untuk menentukan posisi geografis dan mempertahankan arah navigasi yang diinginkan.
Selama berabad-abad, 4 metode utama navigasi telah dikembangkan. Secara singkat hal-hal tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Pilotage, dimana pilot mengarahkan pesawat dengan mengacu pada landmark yang terlihat.
2. Perhitungan mati, dimana jarak dan arah ditentukan antara dua posisi yang diketahui, atau posisi ditentukan dari jarak dan arah dari suatu posisi yang diketahui.
3. Navigasi radio, atau penentuan posisi melalui bantalan radio, jarak atau interval waktu.
4. Navigasi angkasa, yang posisinya ditentukan melalui pengamatan sekstan terhadap matahari, bulan, planet, atau bintang, dengan waktu pengamatan yang tepat.
PERAN NAVIGATOR
Sejak manusia menemukan jalan dengan menggunakan kolom asap di siang hari dan api di malam hari, navigasi, teknik navigasi, dan alat bantu navigasi telah menjadi bahan diskusi.
Apa itu navigasi? - Navigasi adalah seni menentukan posisi geografis dan mempertahankan arah yang diinginkan suatu pesawat relatif terhadap permukaan bumi.
Seorang navigator milik staf penerbangan kru. Dia melakukan tugasnya dengan menggunakan alat bantu navigasi dan berbagai instrumen yang dipasang di sepanjang saluran udara serta di dalam pesawat dan dengan membuat berbagai perhitungan. Itu sebabnya seorang navigator harus mengetahui dengan baik alat bantu teknis navigasi udara dan metode penerapannya selama penerbangan. Dia harus membuat persiapan navigasi untuk penerbangan pada waktu yang tepat. Tugas navigator yang dilakukan olehnya selama penerbangan, cukup banyak: dia wajib menavigasi pesawat sesuai dengan rencana penerbangan mulai dari lepas landas hingga mendarat; mengontrol kemajuan pesawat melalui semua metode navigasi dan bantuan teknis yang ditetapkan. Ia harus mengetahui dan mematuhi aturan komunikasi radio dan mengawasi alat bantu udara. Navigator harus menyiapkan peta penerbangan secara pribadi dan sebelumnya. Selain semua tugas yang disebutkan di atas, ia harus membuat perkiraan yang tepat mengenai situasi meteorologi.
Dalam persiapan awal awak penerbangan, navigator, bersama dengan anggota staf penerbangan lainnya, mempelajari urutan pelaksanaan penerbangan pada jalur udara tertentu dan alat bantu radio yang tersedia. Tugas navigator adalah menentukan posisi pesawat, arah dan kecepatan penerbangan.
Biasanya navigator terbang dengan pesawat berat. Ketika pesawat menjadi lebih besar dan lebih cepat, kebutuhan akan pekerjaan navigator pun meningkat.Penerbangan yang lebih panjang mengirimkan gelombang radio dan kemudian mengukur jumlah waktu yang diperlukan agar gelombang tersebut kembali.
Satu set radar mencakup pemancar dan penerima. Pemancar mengirimkan pulsa pendek gelombang frekuensi tinggi secara berkala. Ini bisa menembus awan dan kegelapan. Mereka bergerak dalam garis lurus. Setelah bertemu dengan suatu objek, mereka dipantulkan kembali ke perangkat radar dan diterjemahkan ke dalam titik cahaya di layar.
Radar darat digunakan untuk memandu pesawat mendarat dalam cuaca buruk.
TUGAS CO-PILOT
Co-pilot harus:
1. Kuasai teknik piloting dan navigasi udara untuk memastikan penerbangan yang aman.
2. Amati istirahat sebelum penerbangan.
3. Mampu menganalisis dan menilai dengan benar situasi lingkungan meteorologi dan penerbangan.
4. Bersiaplah untuk penerbangan sepenuhnya.
5. Mengontrol kondisi dan kesiapan pesawat serta pemuatan yang tepat.
6. Mengetahui fraseologi telepon radio dan aturan komunikasi.
7. Memberi tahu kapten tentang semua malfungsi sistem dan instrumen pesawat dan memberikan saran untuk menghilangkannya.
8. Mengambil keputusan dan bertindak sesuai keadaan apabila nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya karena berbagai sebab.
9. Periksa pesawat setelah mendarat dan meluncur ke stand.
Co-pilot berhak:
1. Mengemudikan pesawat udara pada seluruh tahapan penerbangan dengan izin nakhoda.
2. Memenuhi instruksi nakhoda apabila nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya.
Co-pilot bertanggung jawab untuk:
1. Memenuhi persyaratan seluruh dokumen peraturan Perhubungan Udara.
2. Kebijaksanaan saat mengemudikan kendaraan dan dalam penerbangan.
3. Tindakan tepat waktu dan benar pada pengambilan keputusan bersama dengan kapten.
4. Menjaga parameter penerbangan yang diberikan oleh kapten.
5. Penyelesaian penerbangan yang aman selama uji coba ketika kapten tidak dapat memenuhi tugasnya.
PERAN KONTROLER
Berbicara mengenai peran pengatur lalu lintas udara tentu saja penting, karena fungsi pengontrol sangat banyak dan agak sulit. Diketahui bahwa pencapaian teknologi yang luar biasa telah dicapai. Namun berbicara tentang otomatisasi penuh di bidang pengoperasian pesawat terbang dan pengendalian lalu lintas udara, kita harus ingat bahwa perangkat elektronik tidak dapat menggantikan manusia. Mereka hanya bisa menjadi pembantu bagi operator manusia. Meningkatkan keselamatan udara adalah tugas utama pengawas. Beberapa orang melihat jawaban atas masalah ATC pada radar besar dengan jangkauan (jangkauan) yang sangat luas. Untuk itu diperlukan sistem navigasi dengan data link udara-darat agar informasi posisi di udara dan di darat sama. Tugas pengontrol kemudian akan memisahkan pesawat satu sama lain dan menjaga arus lalu lintas yang aman dan teratur. Peran pengontrol di masa depan menjadi seperti monitor, ia hanya akan ikut campur bila diperlukan. Jadi dia akan menjadi elemen penting dalam proses pengendalian lalu lintas udara.
BANTUAN NAVIGASI RADIO – VOR/DME
Navigasi adalah pengarahan pesawat udara dari suatu tempat ke tempat lain sepanjang jalur perjalanan tertentu. Untuk menavigasi pilot menggunakan alat bantu navigasi radio. Ada berbagai jenis alat bantu navigasi radio. Inilah beberapa di antaranya.
VOR (rentang radio segala arah) dan DME (peralatan pengukur jarak) sering kali ditempatkan di lokasi yang sama. Mereka beroperasi pada VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi sangat tinggi) dan tidak terpengaruh oleh gangguan statis atau gangguan lainnya. Jangkauan maksimum VOR adalah sekitar 200 mil laut. Dengan menerbangkan VOR pilot memastikan dirinya terbang langsung menuju stasiun. Juga dengan mengukur radial dari lebih dari satu stasiun VOR, seorang pilot dapat memeriksa posisinya.
Fungsi DME adalah untuk mengukur jarak. DME mengukur, secara elektronik, waktu yang diperlukan sinyal, yang dikirim dari interogator pesawat, untuk mencapai transponder stasiun pangkalan darat, dan kembali. Waktu yang berlalu ini diubah menjadi mil dan muncul pada indikator digital di dek penerbangan. Indikator tersebut sebenarnya menghitung dengan cepat jumlah mil antara pesawat dan stasiun sehingga memberikan pilot pembacaan digital terus menerus tentang seberapa jauh dia dari atau ke stasiun.
Dengan banyaknya stasiun VOR/DME di sepanjang rute, seorang pilot dapat membuat jalur yang diinginkannya; selalu menyadari jaraknya ke atau dari stasiun DME; atau, dengan menggunakan dua radial VOR, tentukan posisi tepatnya.
ILS (SISTEM LANDING INSTRUMEN)
ILS dirancang untuk menyediakan jalur pendekatan untuk penyelarasan dan penurunan pesawat pada pendekatan akhir ke landasan pacu.
Peralatan darat terdiri dari dua sistem transmisi terarah bersama dengan tiga (atau lebih sedikit) suar penanda. Pemancar terarah dikenal sebagai pemancar localizer dan glide path.
Sistem ini dapat dibagi secara fungsional menjadi tiga bagian: informasi panduan – pelokalan, informasi jarak luncur – suar penanda, Informasi visual – lampu pendekatan, lampu pendaratan dan garis tengah, serta lampu landasan.
1. Pemancar localizer, yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS, memancarkan sinyal yang memberikan panduan arah kepada pilot ke garis tengah landasan pacu.
2. Pemancar jalur luncur UHF (frekuensi ultra tinggi), yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS memancarkan sinyal terutama ke arah pendekatan akhir.
3. Biasanya, ada dua penanda beacon yang terkait dengan ILS; penanda luar dan penanda tengah. Namun, beberapa lokasi mungkin menggunakan suar ketiga – penanda bagian dalam.
Penanda luar biasanya menunjukkan posisi di mana pesawat pada ketinggian yang sesuai pada jalur localizer akan mencegat jalur luncur ILS.
Penanda tengah menunjukkan posisi dimana pesawat berada pada jarak kira-kira 3500 kaki dari ambang pendaratan. Ini juga merupakan posisi di mana sebuah pesawat terbang di jalur luncur akan berada pada ketinggian kira-kira 200 kaki di atas ketinggian zona pendaratan.
Penanda bagian dalam, jika dipasang, akan menunjukkan titik di mana pesawat berada pada ketinggian keputusan yang ditentukan pada jalur luncur antara penanda tengah dan ambang pendaratan.
RADAR
Prinsip-prinsip radar bukanlah hal baru: faktanya, beberapa eksperimen awal dilakukan pada tahun 1880-an. Pada tahun 1904, seorang insinyur Jerman telah menemukan, seperti yang dia jelaskan, sebuah “perangkat pencegahan tabrakan radio-gema”
Kata “radar” awalnya berasal dari frase deskriptif “Deteksi dan Jangkauan Radio”.
Penerapan radar pada sistem kendali lalu lintas udara terdiri dari dua desain dasar. Jenis radar awal, yang disebut radar primer, mulai digunakan untuk pengendalian lalu lintas udara tingkat lanjut. Ketika kata “radar” digunakan sendiri, biasanya kata itu mencakup radar primer dan sekunder.
Ada tiga bentuk tambahan yang terkait dengan radar primer dan sekunder:
Radar Echo – indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang dikirimkan dari suatu objek.
Respon Radar – indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang dikirimkan dari suatu objek sebagai jawaban atas interogasi.
Radar Blip – istilah kolektif yang berarti gema atau respons.
RADAR UTAMA
Dalam radar primer, pancaran gelombang energi individual ditransmisikan dari peralatan darat. Denyut nadi ini mengenai pesawat 16 hingga 34 kali setiap pemindaian. Pesawat yang berada di jalur pancaran radar ini akan memantulkan kembali sebagian pulsa yang ditangkap oleh penerima. Energi yang dipantulkan ini menghasilkan “gema” atau “target” terang pada tabung sinar katoda.
RADAR PENGAWASAN SEKUNDER (SSR)
Sistem SSR menyediakan enam mode; hanya dua mode yang digunakan dalam penerbangan sipil:
Mode A untuk identifikasi sipil dan militer.
Mode C untuk informasi ketinggian tekanan otomatis.
SSR adalah alat yang berharga untuk mengidentifikasi pesawat secara otomatis. Identifikasi dicapai dengan memberikan kepada pengontrol identitas target suar radar tertentu dari pesawat. Sebanyak 4096 kode balasan terpisah tersedia untuk identifikasi posisi khusus yang akan dikirimkan berdasarkan permintaan pengontrol.
Dengan tampilan SSR, pengontrol melihat pengembalian pesawat pada PPI (indikator posisi rencana) sebagai dua garis miring, yang secara jelas membedakannya dari target utama yang merupakan satu titik tebasan.
Dalam sistem modern, simbol sintetis yang berbeda digunakan untuk menunjukkan banyak informasi tambahan.
BANTUAN VISUAL UNTUK NAVIGASI
Alat bantu visual tambahan untuk navigasi terdiri dari marka pada bandar udara. Marka ini terdiri dari satu garis atau deretan garis yang bagi pilot sangat penting untuk menahan posisi, ambang batas landasan pacu, garis tengah landasan pacu, sisi-sisi landasan pacu, dan lain-lain.
Namun, pada malam hari atau saat jarak pandang buruk di siang hari, lampu diperlukan. Agar efektif, lampu harus memiliki intensitas yang memadai. Pada lapangan terbang tertentu, pengontrol dapat memvariasikan intensitas beberapa lampu sehingga dapat dikurangi agar tidak membutakan pilot dan cukup kuat sehingga ia dapat melihatnya dalam cuaca buruk.
Lampu pertama yang dilihat pilot pada saat pendekatan biasanya adalah suar bandar udara. Itu mungkin berputar dan dapat dilihat dari jarak yang sangat jauh. Mungkin ada suar identifikasi yang menunjukkan kilatan cahaya hijau. Lampu merah, sinyal bahaya yang biasa, memperingatkan pilot akan adanya rintangan seperti hanggar dan gedung tinggi lainnya, tiang telepon, dll. Lampu tepi landasan pacu mengidentifikasi landasan pacu dan lampu pendekatan membantu pilot menyelaraskan dirinya dengan landasan pacu.
Lampu juga dapat digunakan untuk menyediakan jalur luncur serupa dengan yang disediakan ILS secara elektronik. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) merupakan berkas cahaya yang mempunyai warna putih pada bagian atasnya dan warna merah pada bagian bawahnya. Seorang pilot pesawat terbang selama melakukan pendekatan akan:
a) ketika berada di atas kemiringan pendekatan, lihat lampu berwarna putih;
b) ketika berada di lereng pendekatan, lihat lampu berwarna merah jambu; Dan
c) ketika berada di bawah kemiringan pendekatan, lihat lampu berwarna merah.
Dengan mengacu pada VASIS, dikombinasikan dengan ILS, pilot dapat menjatuhkan pesawat dengan aman hingga hampir mendarat di siang atau malam hari.
Setelah mendarat, ia mengikuti lampu taksi biru di sepanjang taxiway menuju apron dan area layanan.
Di area servis, marshaller, dengan tongkat yang menyala, mengarahkan pesawat dengan sinyal ke posisi yang tepat untuk membongkar muatan dan, terakhir, memberi sinyal kepada pilot untuk mematikan mesin.
BANDARA
Ada bandara di setiap negara. Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat terbang dalam jumlah tak terhingga di udara dari titik mana pun di permukaan ke titik lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Biasanya bandara terletak tidak jauh dari kota. Jika perjalanan menuju bandara jauh, tersedia layanan bus khusus untuk mengantarkan penumpang dari Agensi kota ke bandara.
Pesawat tidak hanya memerlukan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang baik. Apalagi mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan pelayanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh pihak bandara. Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Setiap bandara dapat dibagi menjadi beberapa bagian utama: area pendaratan (landasan pacu dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya bergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang ada, dan faktor lainnya.
Landasan pacu dan taxiway harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah penundaan pada operasi pendaratan, taxi dan lepas landas.
Celemek diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan. Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan tiba serta bagasinya. Di ruang resepsi di meja check-in, penumpang mendaftarkan tiketnya, koper mereka juga ditimbang dan diberi label di sini. Fasilitas check-in bagasi menggunakan konveyor untuk memindahkan bagasi tanpa penundaan.
Di terminal terdapat papan informasi penerbangan elektronik yang mencantumkan waktu keberangkatan dan kedatangan. Jika terjadi penundaan, informasi tersebut juga ditunjukkan di papan tulis.
Bandara harus mempertahankan sejumlah layanan tambahan. Harus ada klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air dan katering, traktor derek, pengisi bahan bakar, dll).
Pelayanan lainnya meliputi pemeliharaan, perombakan dan perbaikan peralatan stasioner dan bergerak, penyediaan listrik, air, pemanas dan pendingin udara.
Pelayanan bandar udara tersebut antara lain: pelayanan bantuan penerbangan, pengendalian lalu lintas udara, pengendalian lalu lintas bandar udara, pengendalian pendekatan, pengendalian lalu lintas rute udara; komunikasi radio dan pengamatan dan prakiraan layanan cuaca.
Saat ini ada satu masalah yang lebih mendesak – yaitu pembajakan udara. Kini setiap bandara memiliki sistem deteksi khusus baru yang mampu menyaring penumpang dan bagasi mereka, paket kargo, dan surat.
KEADAAN DARURAT
Darurat adalah peristiwa serius yang memerlukan tindakan segera. Jenis keadaan darurat yang mungkin terjadi benar-benar tidak dapat diprediksi. Tidak ada dokumen resmi yang mengkaji klasifikasi keadaan darurat. Masing-masing merupakan peristiwa tersendiri. Hal ini mungkin serupa dengan keadaan darurat lainnya, namun jarang ada dua keadaan darurat yang identik dalam segala hal. Pengecualian untuk hal ini bagi pengontrol radar yang berfungsi adalah ledakan di udara, dan meskipun penyebab ledakan sebenarnya mungkin berbeda, pengaruhnya terhadap pengontrol akan sama.
Tidak mungkin untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun, terdapat beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan teratur. Beberapa jenis keadaan darurat mempunyai instruksi khusus mengenai tindakan yang harus dilakukan oleh pilot dan pengontrol ATC.
Pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas dibandingkan pesawat lain. Terdapat instruksi mengenai penggunaan sinyal telepon radio khusus. Pilot harus memberi tahu ATC dengan mengirimkan sinyal yang sudah ditetapkan (May Day, PAN, Securite) dan pengontrol harus menerapkan keheningan.
Ada tindakan tertentu yang umum pada pengontrol yang menangani semua kejadian.
1. Jangan menyimpannya sendiri.
2. Dapatkan bantuan. Dan mendapatkannya cukup dini agar memiliki nilai praktis.
3. Beritahu atasan Anda. Dalam kebanyakan kasus, dia akan mampu melakukan sebagian besar hubungan yang diperlukan.
4. Jangan lupakan lalu lintas Anda yang lain. Mungkin perlu untuk mengalihkan semua lalu lintas kecuali penerbangan darurat ke frekuensi lain. Seluruh tim lalu lintas udara yang bertugas akan sangat sibuk untuk memberikan pelayanan terbaik terhadap penerbangan dalam kesulitan tersebut. Keadaan darurat adalah saat dimana semua pelatihan dan keahlian pengontrol sangat penting.
5. Tetap tenang. Jangan biarkan suara Anda menggambarkan kegugupan atau kegelisahan.
Terkadang pengontrol tidak sepenuhnya memahami apa sebenarnya masalahnya. Itu sebabnya seorang pengontrol (dan juga pilot) tidak hanya harus mengetahui fraseologi radioteleponi tetapi juga memiliki pengetahuan tentang bahasa Inggris secara umum. Membaca majalah penerbangan dan laporan kecelakaan dapat sangat membantu untuk memahami masalah yang mungkin terjadi.
DEFINISI DARURAT
ICAO mempunyai beberapa definisi mengenai prosedur darurat.
Fase darurat. Istilah umum yang berarti, tergantung kasusnya, fase ketidakpastian, fase kewaspadaan, atau fase kesusahan.
Fase ketidakpastian. Situasi dimana terdapat ketidakpastian mengenai keselamatan pesawat dan penumpangnya.
Fase peringatan. Situasi dimana terdapat kekhawatiran mengenai keselamatan pesawat terbang atau penumpangnya.
Fase kesusahan. Suatu situasi dimana terdapat kepastian yang masuk akal bahwa sebuah pesawat udara dan penumpangnya terancam oleh bahaya yang serius dan akan segera terjadi atau memerlukan bantuan segera.
Prosedur darurat.
Darurat adalah peristiwa serius yang memerlukan tindakan segera.
Meringkas pengalaman penerbangan, daftar alasan paling umum bagi kru untuk menyatakan keadaan darurat dapat dibuat: ledakan di udara, kebakaran serius di kabin atau mesin, lampu peringatan oli atau pintu, hilangnya mesin, serangan burung, penyakit di pesawat. papan . Namun, daftar ini tidak akan pernah lengkap dan lengkap. Oleh karena itu, setiap keadaan darurat harus diperlakukan sebagai peristiwanya sendiri-sendiri. Keadaan ini mungkin serupa dengan keadaan darurat lainnya, namun hampir tidak mungkin ada dua keadaan darurat yang serupa dalam segala hal. Itulah sebabnya sangat tidak mungkin untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun, ada beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan teratur.
Pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas dibandingkan pesawat lain. Sebuah pesawat dalam keadaan darurat memberi tahu ATC menggunakan sinyal radiotelefoni MAYDAY, sinyal radiotelegrafi SOS. Pesawat dalam keadaan darurat menyetel mode transponder A kode 7700.
Pesawat terbang yang mengalami kesulitan tetapi tidak memerlukan bantuan segera dapat menginformasikan tentang menyalakan dan mematikan lampu pendaratannya atau mengedipkan lampu navigasinya dengan cara yang berbeda dari biasanya.
Pesawat udara yang mempunyai pesan penting mengenai keselamatan manusia, pesawat udara atau kendaraan lain memancarkan sinyal radiotelegrafi XXX atau sinyal radiotelefoni PAN.
Dalam beberapa kasus, sulit untuk menentukan kategori mana yang termasuk dalam kategori insiden tertentu, dan dalam kasus lain hal ini cukup jelas. Bahasa Inggris yang digunakan dalam kejadian ini dapat membingungkan dan seringkali tidak memberikan informasi yang dibutuhkan oleh pengontrol untuk membuat penilaian yang masuk akal terhadap situasi tersebut. Pilot mungkin tidak mahir dalam penggunaan bahasa Inggris di luar standar fraseologi yang ditetapkan. Dan tidak ada ungkapan yang ditetapkan untuk keadaan darurat. Jika ragu mengenai sifat sebenarnya dari masalahnya, mintalah klarifikasi. Jangan pernah lupa bahwa satu situasi yang tidak biasa bisa mengarah ke situasi lain, dan bisa saja saling tumpang tindih.
Beritahu atasan Anda. Dia akan mampu melakukan sebagian besar hubungan yang diperlukan. Jangan lupakan lalu lintas Anda yang lain. Kebutuhan untuk memindahkan seluruh lalu lintas lainnya ke frekuensi lain mungkin timbul. Keheningan radio dapat diberlakukan pada semua lalu lintas kecuali penerbangan dalam keadaan darurat.
PROSEDUR KHUSUS UNTUK RUANG UDARA ATLANTIK UTARA
Jika pilot tidak yakin dengan posisi vertikal atau lateral pesawat atau pesawat menyimpang dari ketinggian atau lintasan yang ditentukan tanpa izin terlebih dahulu, maka pilot harus mengambil tindakan untuk meminimalkan potensi tabrakan dengan pesawat pada rute atau tingkat penerbangan yang berdekatan.
Dalam situasi ini, pilot harus memperingatkan pesawat yang berdekatan dengan memanfaatkan secara maksimal lampu pesawat dan posisi siaran, tingkat penerbangan dan niat pada 121,5 MHz (atau 131,8 sebagai cadangan).
Pilot harus memberi tahu ATC sesegera mungkin mengenai suatu situasi dan jika mungkin meminta izin ATC sebelum menyimpang dari rute penerbangan atau ketinggian penerbangan yang ditentukan.
Jika izin ATC yang direvisi tidak dapat diperoleh tepat waktu dan diperlukan tindakan untuk menghindari potensi konflik dengan pesawat lain, maka pesawat tersebut harus terbang pada ketinggian atau pada jalur yang paling kecil kemungkinannya untuk ditemui pesawat lain.
STRATEGI KEAMANAN PENERBANGAN GLOBAL ICAO
Sejak peristiwa 11 September 2001, komunitas penerbangan dunia telah memulai berbagai langkah untuk meningkatkan keamanan. Standar keamanan internasional baru dan program audit keamanan penerbangan diadopsi oleh seluruh 188 Negara Peserta ICAO.
Negara-negara Peserta ICAO memperkuat langkah-langkah dan prosedur keamanan, khususnya di bandara.
Sesi Majelis ke-33, yang dibuka setelah serangan teroris September 2001, memprakarsai tindakan segera yang bertujuan untuk mencegah, memerangi dan memberantas aksi teror terhadap penerbangan sipil di masa depan. Lampiran 17 Konvensi Penerbangan Sipil diperkuat dan banyak standar baru diadopsi. Pada bulan November 2001, Dewan bersidang untuk mempertimbangkan proposal khusus untuk dimasukkan dalam Amandemen 10 pada Lampiran 17. Proposal ini disetujui dengan suara bulat dan isu-isu berikut diadopsi pada bulan Desember 2001:
- Penerapan Lampiran 17 pada operasi domestik.
- Sertifikasi penyaring.
- Kontrol akses yang berkaitan dengan awak udara dan personel bandara.
- Personil keamanan dalam penerbangan dan perlindungan kokpit.
- Respon bersama terhadap tindakan gangguan yang merugikan.
- Definisi pemeriksaan keamanan pesawat dan area terbatas keamanan.
Konferensi Tingkat Menteri, yang diadakan pada bulan Februari 2002 dan meninjau serta mengesahkan Rencana Aksi ICAO untuk Memperkuat Keamanan Penerbangan, yang disetujui oleh Dewan ICAO pada bulan Juni 2002. Komponen utama dari Rencana tersebut, yaitu audit keamanan penerbangan di seluruh Negara Peserta ICAO, dimulai pada bulan Oktober 2002.
Komponen jangka panjang dari strategi keamanan penerbangan global ICAO difokuskan pada tiga bidang penting. Salah satunya adalah menilai ancaman baru dan yang muncul terhadap keamanan penerbangan sehingga dapat mengembangkan kemampuan untuk memulai tindakan pencegahan.
Yang kedua adalah terus memantau dan meningkatkan proses keamanan yang ada.
Dan yang ketiga adalah mempercepat izin penumpang dengan tetap menjaga tingkat keamanan tertinggi.
Elemen sentral dari strategi ICAO adalah Rencana Aksi Keamanan Penerbangan yang mencakup audit berkala, wajib dan sistematis untuk memungkinkan evaluasi keamanan penerbangan di seluruh 187 Negara Anggota.
PERALATAN KEAMANAN PENERBANGAN
Pemeriksaan bandara dilakukan di AS pada bulan Januari 1973. Peralatan tersebut masih primitif dibandingkan dengan alat pemeriksaan saat ini. Sejak itu peralatan ditingkatkan dan teknologi baru dikembangkan.
Diperkenalkan pada tahun 1972, detektor logam walk-through telah menjadi alat pemeriksaan standar di bandara. Peralatan ini telah memberikan deteksi berkualitas tinggi namun memiliki beberapa kelemahan. Sistem alarm tetap tidak berubah. Agen keamanan harus terus-menerus mengawasi dan mendengarkan alarm untuk memastikan deteksi. Di bandara yang sibuk, terdapat beberapa unit yang menghasilkan banyak alarm dan mudah bagi petugas penyaring menjadi bingung mengenai unit mana yang membunyikan alarm. Tidak hanya membingungkan operator tetapi juga berisik dan membingungkan penumpang.
Beberapa waktu kemudian peralatan lain ditawarkan oleh pabrikan, yaitu sistem gerbang. Jika tidak ada logam yang terdeteksi, gerbang tetap terbuka. Namun jika logam terdeteksi, gerbang akan berfungsi untuk mengalihkan penumpang ke titik pemeriksaan sekunder.
Alat utama untuk mencari tas jinjing adalah mesin X-ray. Operator sistem harus terlatih untuk mengidentifikasi tidak hanya senjata api dan pisau, tetapi juga alat peledak improvisasi. Banyak benda berbahaya yang tidak dapat diidentifikasi dengan teknologi sinar-X. Hal ini karena gambar X-ray dasar hanya menampilkan bayangan. Banyak benda berbahaya yang tidak dapat diidentifikasi hanya dengan peralatan sinar-X. Jika operator dengan jelas melihat dan mengidentifikasi barang berbahaya, satu-satunya cara adalah membuka tas dan melakukan penggeledahan tangan.
Peralatan keamanan lain yang disebut Explosives Trace Detector (ETD) dipasang di beberapa bandara. ETD lebih mudah digunakan dibandingkan peralatan penyaringan lainnya karena operator hanya perlu mengambil sampel. Peralatan secara otomatis menganalisis sampel ini dan memberi tahu operator ketika benda yang mudah meledak terdeteksi.
Satu lagi peralatan untuk pemeriksaan bagasi terdaftar dipasang di banyak bandara. Ini adalah Sistem Deteksi Bahan Peledak (EDS). Teknologi EDS sangat efektif dalam mendeteksi keberadaan bahan peledak.
Sistem keamanan terbaru seperti Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin dan identifikasi biometrik diperkenalkan di banyak bandara untuk mencegah penerbangan sipil menjadi sasaran teroris dan untuk memberikan keamanan mutlak bagi penumpang udara.
BAGAIMANA PESAWAT TERBANG
Kata “pesawat terbang” berarti segala jenis pesawat terbang atau kendaraan yang dapat didukung oleh udara. Pesawat terbang, helikopter, dan pesawat layang lebih berat daripada pesawat udara. Mereka didukung oleh aksi dinamis udara pada permukaan aerodinamisnya. Balon dan pesawat yang bebas dan tertahan didukung oleh daya apungnya sendiri*. Mereka disebut pesawat yang lebih ringan dari udara. Roket tidak membutuhkan udara untuk mendapat dukungan. Mereka menggunakan kekuatan mesin reaksinya untuk mendorongnya melintasi ruang angkasa, dan disebut “pesawat ruang angkasa”.
Semua pesawat yang lebih berat dari udara menggunakan permukaan aerodinamis atau airfoil untuk mengembangkan gaya pendukung yang diperlukan. Airfoil* ini biasanya berbentuk sayap tetap atau sayap putar. Untuk mengembangkan gaya angkat yang dibutuhkan, airfoil harus bergerak di udara dengan kecepatan yang cukup tinggi. Kecepatan ini diberikan kepada pesawat melalui daya dorong pembangkit listriknya. Gaya dorong dapat dikembangkan dengan memutar baling-baling yang menarik atau mendorong, atau dengan melemparkan kembali massa udara melalui mesin turbin gas.
Untuk mengubah sikap dan arah penerbangan pesawat digunakan permukaan kendali atau kontrol. Ini terdiri dari kemudi, elevator, dan aileron. Kemudi digunakan untuk membelokkan pergerakan pesawat ke kiri atau ke kanan. Lift membuat pesawat naik atau turun. Aileron menghasilkan gerakan bergulir.
Pesawat juga harus bisa melihat dan mendengar. Sensor pesawat adalah perangkat seperti radar, pencari arah dan plotter posisi*, peralatan komunikasi, gyro sikap, indikator kecepatan udara dan lain-lain, yang memungkinkan awak pesawat mengetahui posisi, orientasi dan kecepatan pesawat.
* daya apung – gaya angkat aerostatik
* airfoil – permukaan aerodinamis
* plotter posisi - plotter jalur
BEBERAPA KATA TENTANG PELATIHAN PILOT
Sistem pelatihan profesional harus didasarkan pada kriteria aktivitas dek penerbangan yang andal dalam mengemudikan dan mengoperasikan sistem lintas udara.
Kriteria utama pelatihan pilot dasar adalah pelaksanaan prosedur yang tepat waktu dan tanpa kesalahan dalam kondisi penerbangan yang diantisipasi dan dalam situasi abnormal.
Pelatihan profesional personel penerbangan menghadapi masalah dalam mengatur proses instruksi sehingga memberikan perolehan pengetahuan yang diperlukan saja dan memungkinkan pelaksanaan logis dari sejumlah besar prosedur.
Pembentukan intelijen profesional merupakan proses yang kompleks. Terciptanya kecerdasan profesional tidak dapat dicapai melalui pengamatan terhadap fenomena tertentu tanpa pemikiran yang serius. Salah satu kekhasan akuisisi intelijen profesional adalah bahwa peserta pelatihan harus mempelajari secara individual fungsi sistem pesawat terbang yang berkorelasi jika terjadi kegagalan, pembacaan instrumen dan posisi kendali.
Simulator tujuan khusus yang digunakan pada tahap pelatihan simulator berkontribusi pada perolehan dan penguatan kemampuan dan keterampilan yang lebih luas baik sebagai anggota kru maupun dalam kerja tim. Fase yang disebut fase “pra-simulator” dimulai dengan studi tentang prinsip-prinsip fungsi sistem bandara dan sifat spesifik operasinya dalam kondisi yang diantisipasi dan situasi abnormal. Perlunya bantuan teknis khusus dalam pengajaran untuk pelatihan “pra-simulator” disebabkan oleh adanya kesenjangan waktu antara proses mempelajari berbagai interaksi sistem udara dalam situasi yang diantisipasi dan tidak normal dan proses pengembangan keterampilan yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem ini. Dalam perangkat instruksi pada fase pelatihan “pra-simulator” kesamaan tidak dianggap wajib. Hal ini dianggap bahwa efektivitas pengajaran sebagian besar adalah fungsi dari gambar tindakan yang digunakan peserta pelatihan dan bukan kesamaan perangkat instruksi. Tampilan grafis komputer universal terkini banyak digunakan dalam proses pelatihan dasar (teoretis) spesialis penerbangan.
SIMULATOR LALU LINTAS UDARA
Peningkatan lalu lintas udara mengakibatkan pemasangan sejumlah besar sistem kendali radar. Kemajuan teknis tidak hanya meningkatkan kinerja sistem ini tetapi juga menjadikannya lebih kompleks. Hal ini memerlukan pelatihan pengendali baru dan memberikan pelatihan penyegaran berkelanjutan bagi pengendali operasional.
Penggunaan simulator memberikan solusi masalah keselamatan dan efisiensi. Simulator ini dapat digunakan untuk melatih pengendali masa depan di lembaga pendidikan penerbangan sipil dan untuk mempersiapkan pengendali yang berpengalaman.
Sebuah simulator dapat digunakan untuk menetapkan prosedur dan kontrol penerbangan baru dengan keamanan penuh.
Saat ini jalur udara terus menerus mengalami kemacetan, kecepatan pesawat semakin tinggi, dan lalu lintas udara semakin kompleks. Hal ini mengakibatkan beban kerja yang terus meningkat pada pengontrol ATC. Mereka harus diberikan bantuan teknis yang sangat canggih dan harus dilatih dengan sempurna sehingga mereka dapat mengatasi situasi lalu lintas apa pun.
Oleh karena itu pelatihan harus dilakukan dalam kondisi yang sangat realistis.
Simulator adalah solusi ideal untuk masalah ini, karena memungkinkan peserta pelatihan menghadapi situasi lalu lintas apa pun tanpa mengganggu pengoperasian sebenarnya. Mereka secara realistis dapat mensimulasikan penerbangan pesawat di area tertentu. Pengendali peserta pelatihan disajikan dengan keluaran video primer dan sekunder yang mewakili pesawat seperti yang terlihat dari situs radar independen. Melalui telepon radio mereka berbicara dengan “pilot” yang memiliki fasilitas untuk mengubah posisi, ketinggian dan kecepatan sesuai dengan instruksi dari peserta pelatihan atau seperti yang ditentukan oleh program latihan.
ALFRED NOBEL - PRIA KONTRAS
Alfred Nobel, penemu dan industrialis besar asal Swedia, adalah orang yang memiliki banyak perbedaan. Dia adalah anak seorang bangkrut, tapi menjadi jutawan; seorang ilmuwan yang menyukai sastra, seorang industrialis yang berhasil tetap menjadi seorang idealis. Dia menghasilkan banyak uang tetapi menjalani kehidupan sederhana, dan meskipun ceria saat ditemani, dia sering kali sedih saat sendirian. Seorang pecinta umat manusia, dia tidak pernah memiliki istri atau keluarga yang mencintainya; seorang putra patriotik dari tanah airnya, dia meninggal sendirian di tanah asing. Dia menemukan bahan peledak baru, dinamit, untuk meningkatkan industri pertambangan dan pembangunan jalan di masa damai, namun melihatnya digunakan sebagai senjata perang untuk membunuh dan melukai rekan-rekannya. Selama masa manfaatnya ia sering merasa tidak berguna. Terkenal di dunia karena karya-karyanya, dia tidak pernah terkenal secara pribadi, karena sepanjang hidupnya dia menghindari publisitas. “Saya tidak melihat,” dia pernah berkata, “bahwa saya pantas mendapatkan ketenaran apa pun dan saya tidak memiliki selera untuk itu,” namun sejak kematiannya, namanya telah membawa ketenaran dan kemuliaan bagi orang lain.
Ia dilahirkan di Stockholm pada tanggal 21 Oktober 1833 tetapi pindah ke Rusia bersama orang tuanya pada tahun 1842, di mana ayahnya, Immanuel, mempunyai posisi yang kuat untuk dirinya sendiri di industri teknik. Immanuel Nobel menemukan ranjau darat dan menghasilkan banyak uang dari perintah pemerintah selama Perang Krimea, namun segera bangkrut setelahnya. Sebagian besar keluarganya kembali ke Swedia pada tahun 1859, dan Alfred bergabung kembali dengan mereka pada tahun 1863, memulai studinya sendiri tentang bahan peledak di laboratorium ayahnya.Dia belum pernah bersekolah atau universitas tetapi telah belajar secara swasta dan pada saat dia berusia dua puluh tahun sudah menjadi seorang yang terampil. ahli kimia dan ahli bahasa yang sangat baik, berbicara dalam bahasa Swedia, Rusia, Jerman, Perancis dan Inggris. Seperti ayahnya, Alfred Nobel adalah seorang yang imajinatif dan inventif, namun ia lebih beruntung dalam bisnis dan menunjukkan lebih banyak kepekaan finansial. Ia cepat melihat kemungkinan-kemungkinan industri untuk ilmu pengetahuannya. penemuan dan membangun lebih dari 80 perusahaan di 20 negara berbeda. Memang kehebatannya terletak pada kemampuannya menggabungkan kualitas seorang ilmuwan orisinal dengan kualitas seorang industrialis berbakat.
Namun perhatian utama Nobel bukanlah menghasilkan uang atau bahkan membuat penemuan ilmiah. Jarang bahagia, ia selalu mencari makna hidup, dan sejak masa mudanya ia menaruh minat serius pada sastra dan filsafat. Mungkin karena ia tidak dapat menemukan manusia biasa. cinta - dia tidak pernah menikah - dia mencintai seluruh umat manusia. Dia selalu murah hati kepada orang miskin.
Keinginan terbesarnya adalah mengakhiri perang dan perdamaian antar negara. Dia menghabiskan banyak waktu dan uang bekerja untuk tujuan ini sampai kematiannya di Italia pada tahun 1896. Surat wasiatnya yang terkenal, di mana dia meninggalkan uang untuk hadiah atas karya luar biasa di bidang Fisika, Kimia, Fisiologi, Kedokteran, Sastra dan Perdamaian, merupakan peringatan atas karyanya. kepentingan dan cita-cita.
AIRBUS A-380
Airbus A380 dek ganda berkapasitas 555 kursi adalah program pesawat sipil paling ambisius yang pernah ada. Ketika mulai beroperasi pada bulan Maret 2006, A380 akan menjadi pesawat terbesar di dunia.
Airbus pertama kali memulai studi pada pesawat berkapasitas 500 kursi yang sangat besar pada awal tahun 1990an. Pabrikan Eropa ini memandang pengembangan pesaing dan penerus Boeing 747 sebagai langkah strategis untuk mengakhiri dominasi Boeing di pasar pesawat yang sangat besar dan melengkapi jajaran produk Airbus.
Airbus memulai pekerjaan pengembangan rekayasa pada pesawat semacam itu, yang kemudian diberi nama A3XX, pada bulan Juni 1994. Airbus mempelajari berbagai konfigurasi desain untuk A3XX dan memberikan pertimbangan serius pada pesawat dek tunggal yang akan memiliki tempat duduk 12 sejajar dan ekor vertikal kembar. Namun, Airbus memilih konfigurasi dek ganda, terutama karena diperlukan struktur yang jauh lebih ringan.
Desain utama bertujuan untuk mencakup kemampuan untuk menggunakan infrastruktur bandara yang ada dengan sedikit modifikasi pada bandara, dan biaya pengoperasian langsung per kursi 15-20% lebih rendah dibandingkan 747-400. Dengan luas lantai 49% lebih luas dan hanya 35% lebih banyak tempat duduk dibandingkan pesawat terbesar sebelumnya, Airbus memastikan kursi dan lorong lebih lebar untuk kenyamanan penumpang lebih baik. Dengan menggunakan teknologi tercanggih, A380 juga dirancang untuk memiliki jangkauan 10-15% lebih jauh, pembakaran bahan bakar dan emisi lebih rendah, serta lebih sedikit kebisingan.
A380 akan menampilkan versi lanjutan dari kokpit dua awak Airbus, dengan keyboard tarik, untuk pilot, penggunaan material komposit secara ekstensif seperti GLARE, dan empat mesin turbofan yang sekarang sedang dikembangkan.
Beberapa model A380 direncanakan: pesawat dasarnya adalah A380-800 berkapasitas 555 kursi dan A380-800 berbobot kotor tinggi, dengan rencana jangkauan lebih jauh A380-800R. Pesawat pengangkut A380-800F akan mampu membawa muatan seberat 150 ton5 dan dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun 2008. Model masa depan akan mencakup A380-700 yang lebih pendek dengan 480 kursi, dan A380-900 dengan 656 kursi yang direntangkan. (Penunjukan -700, -800, dan -900 dipilih untuk mencerminkan bahwa A380 akan memasuki layanan sebagai "pesawat yang dikembangkan sepenuhnya" dan bahwa model dasar tidak akan segera digantikan oleh varian yang lebih baik).
Dengan pesanan dan pilihan dari sembilan pelanggan terkenal dunia (Air France, Emirates (pelanggan pertama), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, dan Virgin Atlantic), Airbus A380 resmi diluncurkan pada 19 Desember 2000, dan produksi dimulai pada 23 Januari 2002. Sejak saat itu, semakin banyak maskapai penerbangan yang memesan. Penunjukan A380 yang di luar urutan dipilih karena angka "8" mewakili dek kembar. Masuknya layanan komersial dengan Singapore Airlines dijadwalkan pada Maret 2006.
Perakitan akhir A380 akan berlangsung di Toulouse, Perancis, dengan perlengkapan interior di Hamburg, Jerman. Rakitan besar A380 akan diangkut ke Toulouse dengan kapal, tongkang, dan jalan darat.
FALCONS MEMBANTU PULKOVO TETAP BEBAS DARI SERANGAN BURUNG
Tabrakan pesawat dengan burung di udara seringkali berakibat fatal. Seekor burung yang menabrak mesin atau mekanisme penting lainnya dapat berdampak serius pada kemampuan pesawat untuk terbang.
Tapi beberapa burung bisa menjadi teman.
Di St. Bandara Pulkovo di Petersburg, teman-teman itu adalah empat elang yang "disewa" oleh operator bandara musim panas ini untuk menjaga landasan pacu dari burung lain.
Saat burung elang terbang ke langit di atas bandara, mereka bertindak sebagai lampu lalu lintas merah bagi semua burung camar, burung gagak, dan bebek yang berani terbang di dekat jalur pendaratan dan lepas landas.
Setiap tahun bandara Pulkovo mengalami insiden di mana pesawat mendarat atau lepas landas menabrak burung yang terbang di atas lapangan terbang,” kata Andrei Sokolov, kepala layanan ornitologi Pulkovo. “Semua yang kami coba sebelumnya untuk mengatasi hal ini tidak membuahkan hasil.”
Industri pesawat terbang memperkirakan setidaknya 350 orang telah tewas akibat serangan burung sejak awal mula penerbangan. Masalahnya menjadi lebih buruk karena meningkatnya jumlah burung dan pesawat.
Tabrakan pesawat burung yang paling mematikan terjadi pada tahun 1960, ketika sebuah jet Eastern Airlines menabrak sekawanan burung jalak dan jatuh di Pelabuhan Boston, menewaskan 62 orang.
Pada tahun 1995, sebuah pesawat Angkatan Udara jatuh di Alaska, menewaskan 24 awaknya, setelah angsa tersedot ke salah satu mesin pesawat.
Kebanyakan serangan burung terjadi di ketinggian rendah selama waktu paling berbahaya dalam penerbangan, saat lepas landas atau mendarat.
Ketika burung elang tiba di Pulkovo dari tempat pembibitan di kota Voronezh pada awal Juli, terdapat perbedaan yang nyata.
Elang tidak mengejar burung yang mendekati bandara; mereka hanya menakuti burung lain dengan kehadirannya karena semua burung secara naluri takut pada burung pemangsa.
Layanan elang atau elang serupa beroperasi di bandara di negara lain, termasuk AS, Jerman, Inggris, dan Polandia.
Falcons sedang diperkenalkan ke beberapa bandara Rusia lainnya.
FARNBOROOUGH AIR SHOW MEMBUKTIKAN KESUKSESAN BAGI PERUSAHAAN RUSIA
Pertunjukan udara Farnborough yang diadakan di Inggris pada 19-24 Juli 2004 terbukti menjadi kesuksesan yang lebih besar bagi perusahaan industri pertahanan Rusia dibandingkan Russian Expo Arms 2004 yang diadakan di Nizhny Tagil seminggu sebelumnya.
Kontrak terbesar dari pertunjukan tersebut adalah kesepakatan senilai $1 miliar yang ditandatangani antara Sukhoi Civil Aircraft (sebuah divisi dari biro konstruksi Sukhoi) dan Siberia Airlines milik Rusia.Kesepakatan tersebut adalah untuk pengiriman 50 pesawat sipil Regional Jet Rusia, yang akan dimulai pada tahun 2007. Setiap pesawat berharga sekitar $20 juta, dapat menampung 60 hingga 95 penumpang dan mampu terbang hingga 5.000 kilometer.
Pesawat-pesawat tersebut dirancang bersama oleh Sukhoi Civil Aircraft Rusia dan Ilyushin Aircraft serta Boeing Corporation AS. Pesawat ini akan ditenagai oleh mesin SM146 yang dirancang bersama oleh Snecma Moteurs Perancis dan perusahaan penelitian dan produksi Rusia Saturn. Saturn dan Snecma telah mengumumkan pendiriannya. dari usaha patungan yang akan mengawasi produksi mesin ini.
Di antara pencapaian lain dari pameran tersebut, yang menampilkan 180 item peralatan militer dan pesawat dari Rusia, adalah minat besar yang diungkapkan oleh beberapa negara terhadap helikopter piket radar Ka-31 yang unik. Helikopter yang diproduksi oleh biro konstruksi Kamov ini mampu menjalankan tugas militer dan sipil serta merupakan mesin pengawasan dengan harga ekonomis.
KEAMANAN BAHASA DAN PENERBANGAN
Pada bulan Desember 1995 sebuah Boeing 757 terbang ke lereng gunung dekat Cali, Kolombia, menewaskan 160 orang. Penyelidikan mengungkapkan bahwa pilot bingung mengenai lokasi mereka, situasi ini diakibatkan oleh kesalahan interpretasi mereka terhadap izin pengawas lalu lintas udara ke Cali. Kurang dari satu tahun setelah kecelakaan ini*, pada bulan November 1996, sebuah Boeing 747 bertabrakan dengan Ilyushin Il-76 di dekat Delhi, India, menewaskan semua orang di dalamnya. Penyelidikan atas kecelakaan ini mengungkapkan bahwa terdapat kebingungan di antara awak pesawat IL-76, yang sebagian besar tidak mahir berbahasa Inggris, mengenai tingkat izin turunnya pesawat.
Kedua kecelakaan ini menggambarkan bagaimana kurangnya kemahiran dalam bahasa umum dan buruknya pemahaman awak pesawat dan pengontrol lalu lintas udara terhadap fraseologi yang tepat dapat berkontribusi atau mengakibatkan kecelakaan*.
ICAO telah terlibat dalam pelatihan bahasa selama beberapa tahun. Pada tahun 1980-an, ICAO menyiapkan pedoman pelatihan standar bertajuk Bahasa Inggris Penerbangan untuk Pengendali Lalu Lintas Udara. Perkembangan terkini dalam bidang ini adalah keputusan ICAO untuk meninjau ulang fraseologi radioteleponi. Proses ini akan melibatkan tinjauan komprehensif terhadap ketentuan yang ada untuk komunikasi suara udara-darat dan darat dalam penerbangan sipil internasional dengan tujuan akhir untuk mengembangkan prosedur komunikasi yang lebih baik. Ketentuan baru akan mengatur komunikasi rutin dan non-rutin, persyaratan dan prosedur tes bahasa Inggris standar, dan persyaratan tingkat keterampilan minimum dalam penggunaan bahasa Inggris umum.
Keselamatan juga mungkin berisiko ketika bahasa dokumentasi di papan tidak dapat dipahami oleh otoritas inspeksi setempat. Proposal Komisi Navigasi Udara ICAO untuk mengubah beberapa lampiran dengan memperkenalkan persyaratan untuk menerjemahkan dokumen di pesawat ke dalam bahasa Inggris diadopsi oleh Dewan ICAO pada awal tahun 2001.
Persyaratan yang sama juga penting untuk komunikasi radio udara-darat. Penggunaan fraseologi penerbangan yang tepat merupakan elemen penting dalam mengurangi risiko kesalahpahaman, sehingga meningkatkan keselamatan penerbangan. terlepas dari bahasa yang digunakan. Kurangnya pengetahuan bahasa Inggris dapat menjadi beban bagi pilot dan pengawas lalu lintas udara, dan terus menjadi masalah dalam operasi internasional.
Oleh karena itu, terdapat kebutuhan untuk menetapkan persyaratan yang meningkatkan standar kinerja minimum untuk fraseologi radioteleponi dan penggunaan bahasa Inggris oleh pengawas lalu lintas udara dan pilot yang terlibat dalam operasi internasional.
kecelakaan – kecelakaan penerbangan (malapetaka)
insiden merupakan prasyarat terjadinya kecelakaan penerbangan
Penggunaan buku secara komersial dilarang! Buku ini diambil dari sumber terbuka di Internet dan disediakan untuk tujuan informasi saja. Jika Anda adalah penulis buku ini dan tidak ingin melihatnya di situs kami, tulislah kepada kami dan kami akan segera menghapusnya dari situs.
Beberapa orang menganggap bahasa asing itu mudah, yang lain tidak begitu mudah. Namun tren global dalam mempopulerkan bahasa Inggris telah diamati sejak lama. Orang Inggris patut bangga bahwa bahasa mereka dipilih sebagai bahasa asing utama yang dipelajari secara default.
Terlepas dari kenyataan bahwa bahasa resmi ICAO termasuk Jerman, Prancis dan bahkan Rusia dan lain-lain..., fraseologi radio menurut standar ICAO ketika melakukan penerbangan internasional harus dilakukan dalam bahasa Inggris.
Fraseologi pertukaran radio biasanya dilakukan antara operator dan pilot, terkadang antara pilot pesawat yang berbeda. Fraseologi komunikasi radio adalah seperangkat kata, ekspresi, dan perintah standar yang harus digunakan ketika melakukan komunikasi radio; pidato sehari-hari tidak boleh digunakan selama komunikasi radio, karena Dalam kondisi peningkatan tingkat kebisingan di kabin dan seringnya gangguan radio di udara, kejelasan frasa bisa menjadi sangat buruk.
Hanya menggunakan ekspresi standar dalam fraseologi radio secara signifikan menghilangkan kesalahpahaman tentang arti perintah. Dalam fraseologi komunikasi radio, tata bahasa sering dihilangkan untuk lebih menyederhanakan komunikasi antara pengontrol dan pilot. Standardisasi dalam unit fraseologis dimulai dengan alfabet penerbangan. Setelah mempelajarinya sekali, Anda mulai menggunakannya selalu dan di mana saja saat Anda perlu mengeja sesuatu.
ICAO Annex 1 menyatakan bahwa semua pilot yang mengoperasikan penerbangan internasional harus memiliki pengetahuan bahasa Inggris setidaknya tingkat Kerja (keempat) - persyaratan ini telah berlaku sejak musim panas 2011.
Persyaratan serupa juga berlaku untuk pengontrol lalu lintas udara.
Jadi, ternyata bahasa Inggris harus diajarkan dengan cara apapun. Ada banyak kursus tatap muka yang tersedia untuk ini, serta buku teks dengan paket audio, seperti Robertson's Air Speak.
Tapi ada juga kawan yang unik! Mereka tidak hanya belajar bahasa Inggris sendiri, tetapi juga membantu teman-teman mereka menguasai fraseologi radio, menciptakan materi didaktik yang benar-benar mahakarya. Dalam hal ini, sarana yang mudah dijangkau seperti pensil, pulpen, dan spidol serta pengetahuan dan keterampilan sendiri digunakan.
Bagaimanapun, Anda harus mengakui bahwa belajar bahasa asing jauh lebih mudah menggunakan ilustrasi asosiatif. Misalnya, hampir seluruh kosakata tentang desain pesawat terbang dapat dimuat dalam satu gambar:
Jika seorang pilot tertentu pulang “dengan alis” setiap hari dan hal ini terjadi terus-menerus (permanen), berikut salah satu plot yang dapat digambarkan dalam bentuk gambar lucu dengan unsur belajar bahasa asing.
Hal pertama yang pertama, hal pertama adalah pesawat...
Namun Anda tidak boleh menunda bahasa Inggris sampai nanti. Lagi pula, Anda punya
Kesempatan bagus untuk meningkatkan kemampuan bahasa Inggris Anda tanpa mengganggu ritme kehidupan Anda yang biasa. Pelajaran diadakan di Skype dan Anda belajar
Anda dapat melakukannya kapan saja Anda merasa nyaman dan dari mana saja di dunia.
Jika Anda seorang pilot (pilot) atau hanya berencana menjadi pilot, maka kursus “Bahasa Inggris untuk Pilot” kami melalui Skype cocok untuk Anda. Bahasa Inggris telah lama menjadi pemimpin di dunia dalam hal jumlah penuturnya, dan merupakan bahasa komunikasi internasional, termasuk dalam penerbangan. Fraseologi komunikasi radio menurut standar ICAO (International Civil Aviation Organization) selama penerbangan internasional harus dilakukan dalam bahasa Inggris. Ini adalah seperangkat kata-kata standar, ekspresi dan perintah yang dipertukarkan antara pilot dan pengontrol dan terkadang dengan pilot lain. Kursus bahasa Inggris untuk pilot kami memberi Anda kesempatan untuk meningkatkan tingkat bahasa Inggris umum dan profesional Anda.
Dan sekarang secara detail tentang manfaat belajar bersama kami
Bentuk studi
Pilot adalah orang yang sangat sibuk. Kami memahami hal ini dan oleh karena itu menawarkan Anda pendekatan pembelajaran yang benar-benar berbeda - pembelajaran online menggunakan Skype. Keuntungan utama mengajar bahasa Inggris melalui Skype adalah menghemat waktu dan uang. Anda dapat berolahraga kapan pun dan di mana pun Anda mau. Yang utama adalah memiliki komputer (laptop, tablet, atau bahkan ponsel cerdas) dan Internet! Anda merencanakan jadwal Anda sendiri (Anda menyepakati hari dan waktu pelajaran berikutnya dengan guru atau manajer) - yang sangat berguna ketika "jadwal" kerja pilot tidak dapat diprediksi. Guru mana pun akan memberi tahu Anda bahwa hal utama dalam mempelajari suatu bahasa adalah sistematisitas. Anda dapat belajar bahasa Inggris melalui Skype tanpa melewatkan kelas, bahkan saat istirahat di antara penerbangan atau saat liburan!Tentang struktur kursus
Selama pelatihan, Anda akan melatih keterampilan seperti pengucapan, tata bahasa dasar, pemahaman mendengarkan pidato bahasa Inggris, membaca literatur umum dan sangat profesional (penerbangan), dan Anda juga akan memperoleh keterampilan berbicara tentang topik penerbangan umum dan profesional dan belajar menggunakan fraseologi radio dalam situasi biasa dan darurat. Semua ini akan membantu Anda mencapai apa yang disebut tingkat operasional keempat pada skala ICAO (ICAO), yang wajib bagi pilot yang menerbangkan penerbangan internasional.Pendekatan pelatihan
Anda akan menikmati bekerja bersama kami! Bagaimanapun, Anda akan memiliki tutor bahasa Inggris berpengalaman yang akan menawarkan Anda program pelatihan individu, yang akan memungkinkan Anda mencapai efisiensi belajar maksimal. Anda akan belajar satu lawan satu dengan guru, dan tidak ada satu pertanyaan pun yang tidak terjawab.Materi pelatihan
Pelajaran diajarkan menggunakan materi pendidikan dari universitas Cambridge dan Oxford, serta sumber daya Internet. Semua materi kursus Bahasa Inggris untuk Pilot diberikan kepada siswa kami secara gratis.Guru kita
Bersama kami Anda dapat memilih guru berbahasa Rusia dan penutur asli. Semua guru kami berkualifikasi tinggi dan bersertifikat. Masing-masing dari mereka menjalani proses seleksi yang ketat saat merekrut, yang mempertimbangkan tingkat profesional dan pengalaman mengajar praktis mereka. Sebagian besar guru kami mengajar kursus profesional, termasuk Bahasa Inggris untuk pilot.Kursus Bahasa Inggris untuk Pilot kami akan berguna tidak hanya bagi orang-orang yang telah memantapkan diri dalam profesinya, tetapi juga bagi mereka yang baru memulai jalur ini dan mendaftar di lembaga pendidikan yang melatih pilot dan personel pemeliharaan untuk penerbangan sipil.
Ulasan:
Artyom I.
Semuanya bermula ketika saya ditawari promosi. Saya bekerja sebagai pilot pada penerbangan domestik (di Federasi Rusia) selama lebih dari 5 tahun, dan kemudian saya menerima tawaran untuk mengemudikan pesawat pada penerbangan internasional. Prospeknya menginspirasi saya, saya memenuhi semua kriteria kecuali satu, saya tidak cukup paham bahasa Inggris, dan saya tidak bisa melakukannya secara internasional tanpa bahasa Inggris - bahasa ini diperlukan untuk berkomunikasi dengan layanan kendali darat, pusat kendali, dll. Saya tidak punya waktu untuk mengambil kursus dan saya segera mulai mencari sekolah untuk mengajar bahasa Inggris melalui Skype, yang memiliki kursus khusus untuk pilot. Saya segera menemukan Lingua Airlines, mengambil pelajaran percobaan pada hari yang sama dan memutuskan untuk belajar, dan setelah 2 bulan mengikuti kelas intensif (4 kali seminggu selama 60 menit) saya dapat berbicara dengan cukup baik untuk memenuhi syarat untuk promosi. Terima kasih kepada Lingua Airlines atas guru-gurunya yang luar biasa dan organisasi proses pendidikan yang luar biasa!
Ilya Ts.
Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Lingua Airlines atas metode pengajaran yang efektif dan, yang paling penting, nyaman. Saya hanya punya waktu seminggu untuk mempersiapkan wawancara untuk posisi pilot di sebuah maskapai penerbangan luar negeri. Elena (guru saya) melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas ini. Kami melatih semua kosakata yang diperlukan, melatih berbagai pertanyaan dan jawaban, dll. Saya terutama ingin mencatat bahwa tingkat persiapannya sedemikian rupa sehingga hampir semua pertanyaan yang diajukan kepada saya saat wawancara hilang terlebih dahulu selama pelajaran. Hasilnya, berkat profesionalisme dan tanggung jawab Elena yang tinggi, serta pengorganisasian pembelajaran yang sangat baik oleh administrasi Lingua Airlines, saya berhasil lulus wawancara!
“Ini sekitar tengah hari, banyak pesawat di darat menunggu izin lepas landas.
Pilot: Tower, ini Lufthansa 789. Ada kabar baik untuk kita?
Pengirim: Ya. Ulang tahunku sebentar lagi…”
Anggaplah Anda menguasai bahasa Inggris dengan sempurna - Anda dapat berbicara, membaca majalah, dan menonton film. Tapi bukan fakta bahwa pengetahuan Anda cukup untuk berkomunikasi... di angkasa.
Petugas operator dan pilot juga berkomunikasi dalam bahasa Inggris, tetapi cobalah mendengarkan secara real time, misalnya, Bandara Amsterdam - bagi yang belum tahu, ini benar-benar omong kosong! Dan Anda menyadari bahwa Anda tidak memahami apa pun! Dan mereka sangat bangga dengan tingkat bahasa Inggris mereka...
Hal ini karena pengontrol lalu lintas udara dan pilot menggunakan ungkapan khusus untuk berkomunikasi. Dan seorang pengatur lalu lintas udara, misalnya, membutuhkan setidaknya pengetahuan bahasa Inggris tingkat keempat dari enam pengetahuan bahasa Inggris yang ada (dalam skala ICAO). Bagaimanapun, dalam dunia penerbangan, komunikasi adalah segalanya! Tanpa berlebihan. Dan frasa khusus yang diterima secara umum diakui untuk memfasilitasi komunikasi, karena tidak semua orang berbicara bahasa Inggris sebagai bahasa pertama mereka.
Jangan lupa bahwa semua negosiasi dilakukan melalui komunikasi radio, jadi kecepatan bicara yang seimbang, volume dan kejelasan pengucapan sangatlah penting.
Menurut Studi Keselamatan Komunikasi Udara-Tanah: Penyebab dan Rekomendasi yang dilakukan oleh Laboratorium Nasional Belanda (NPL), permasalahan yang paling umum ditemui dalam komunikasi radio adalah:
- aksen operator (34%)
- kecepatan bicara (28%)
- gangguan pilot (25%) dan kelelahan pilot (20%)
Sekarang bayangkan sejenak bahwa setiap orang akan berusaha menyampaikan informasi dengan cepat, tepat waktu, dan dengan kata-kata mereka sendiri... Bayangkan? Sekarang lihatlah beberapa ungkapan rahasia dari para profesional udara. Jadi, mari kita lihat apa yang dikatakan pilotnya.
Pilot: Lufthansa 789, Wilco
Arti. Setiap pesan harus diawali atau diakhiri dengan tanda panggil agar lawan bicara mengetahui dengan siapa ia berkomunikasi. Tidak ada pengecualian terhadap aturan ini. Petugas operator selalu memulai pesan dengan tanda panggil, kemudian mengumumkan instruksinya. Dan pilot memulai pesannya dengan tanda panggil atau mengakhirinya dengan tanda panggil.
Pilot: Lufthansa 789, ucapkan lagi!
Arti. Terlepas dari frasa yang sudah ditetapkan dan banyak prosedur standar, ada situasi di mana pilot tidak yakin apa yang dimaksud oleh pengontrol.
Dalam hal ini, hanya ada satu jawaban - dua kata ajaib (tidak seperti yang Anda pikirkan): ucapkan lagi (ulangi pesan terakhir Anda). Ini adalah aturan dasar untuk menghindari kesalahpahaman yang bisa berakhir dengan bencana. (Omong-omong, alangkah baiknya jika mempelajari dua kata ini dalam kehidupan sehari-hari juga).
Arti. Jika bukan sekedar butuh bantuan, tapi benar-benar dan segera membutuhkannya, maka pesawat dan penumpangnya dalam bahaya. Pilot kapal dapat mengirimkan sinyal bahaya dengan mengucapkan “mayday”. Atau atur kodenya (kode squawk) pada panel kontrol responden.
Jika Anda tidak memahami kalimat sebelumnya, jangan marah. Cukup diketahui bahwa pilot menetapkan kode 7700 jika terjadi kecelakaan atau situasi darurat lainnya di dalam pesawat dan 7500 saat pesawat dibajak. Jadi terbanglah dengan mudah.
Pilot: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!
Arti. Ya, ada juga pesan penting yang biasa-biasa saja terkait keselamatan pesawat. Misalnya bensin habis atau hanya satu mesin yang mati, misalnya pada Boeing B-52 (pesawat pembom pembawa rudal dengan 8 mesin).
Selanjutnya, pilot memberikan rincian, termasuk durasi penerbangan berdasarkan cadangan bahan bakar, jumlah penumpang di dalamnya, lokasi, kecepatan dan arah penerbangan, serta niat pilot (juga relevan dalam kasus sebelumnya dengan “mayday” ).
Pilot: Melanjutkan langsung Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789
Arti. Penerbangan menggunakan alfabet fonetik NATO jika ada sesuatu yang perlu dieja selama komunikasi radio. Dalam hal ini, pilot menyuarakan transkrip ANEKI. Beginilah cara surat-surat itu dienkripsi dan diucapkan.
Beberapa frase lagi dari percakapan antara pilot dan pengontrol lalu lintas udara.
Dan akhirnya. Untuk memberi Anda gambaran betapa rumitnya bahasa dalam penerbangan, cobalah tes singkat ini. Ini meminta Anda untuk memilih respons yang benar dari pilot terhadap pesan operator.
Jika tes ini membuat Anda tercengang, segera lanjutkan ke jawaban yang benar.
Apakah Anda tertarik dengan topik tersebut? Kami mengundang Anda untuk membaca majalah online Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) - Pengendali atau mencoba peran sebagai petugas operator atau pilot dalam penerbangan virtual. Sekadar memulai, jangan lupa untuk melaluinya.
Terima kasih telah membaca blog kami! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Seragam!
Mari kita cari tahu
Spesialis penerbangan adalah kategori siswa khusus. Siswa seperti itu dihadapkan pada tugas-tugas tertentu, tenggat waktu pelaksanaannya dipersingkat. Guru harus mampu menyajikan materi dalam waktu singkat dengan cara yang mudah dipahami, ringkas dan sepraktis mungkin, dan yang terpenting, dengan fokus pada keselamatan penerbangan. Bagaimanapun, awak pesawat bertanggung jawab atas keselamatan manusia dan harus mampu melakukan komunikasi radio dalam bahasa Inggris dalam situasi normal dan darurat.
Bayangkan: bahkan satu dalih yang salah - begitu kecil dan tampaknya tidak penting - dapat memainkan peran yang fatal dan menimbulkan konsekuensi yang tidak dapat diubah. Seperti, misalnya, dalam kasus perintah operator Turun dua empat nol nol kaki, yang dipahami pilot sebagai turun ke empat nol nol kaki, dan, turun ke ketinggian yang salah diterima, menyebabkan pesawat bertabrakan dengan tanah.
Apa yang kami tawarkan kepada pendengar kami?
Metodologi kami didasarkan pada pendekatan komunikatif. Bagi pilot, tidak begitu penting untuk bisa membaca atau menulis dalam bahasa Inggris, tetapi untuk berbicara dan memahami ucapan dengan telinga. Itu sebabnya di kelas kami sangat memperhatikan pidato lisan. Siswa kami menghabiskan banyak waktu bekerja berpasangan dan kelompok; menyelesaikan tugas membahas video, rekaman audio, foto.
Materinya sangat ringkas - kami hanya menyisakan yang paling penting, kami sangat mementingkan bukan kuantitas, tetapi kualitas. Banyak materi yang disesuaikan untuk kategori spesialis penerbangan tertentu, dengan mempertimbangkan pengalaman mereka dan pesawat yang mereka operasikan.
Kami tidak menetapkan tugas untuk membesarkan ahli bahasa dan “merangkul besarnya” dalam jangka waktu terbatas. Yang utama adalah menguasai materi dasar agar pendengar berbicara bahasa Inggris dengan jelas, tidak mengalami kendala bahasa dalam situasi darurat, dan dapat menyampaikan pesan dengan cepat, tenang dan jelas.
Biasanya, setiap hari sekolah berlangsung selama 6 jam akademik dan dibagi ke dalam kategori: kosakata (bahasa Inggris penerbangan), fraseologi radio, dan tata bahasa. Selain itu, tata bahasa dipraktikkan secara khusus dalam konteks penerbangan.
Kami mengajar bahasa Inggris penerbangan tentang topik yang direkomendasikan oleh ICAO (doc 9835):
- "Menghindari Kesalahpahaman"
- “Masuk tanpa izin ke landasan pacu”
- "Struktur Pesawat"
- "Pemeriksaan pesawat sebelum penerbangan"
- "Lapisan gula"
- “Pesawat jatuh ke dalam abu vulkanik”
- "Geser Angin"
- "ledakan mikro"
- "Peralatan darurat"
- "Bandara Berbahaya"
- "Lepas landas"
- "Mendarat" dan banyak lainnya.
Sudah pada pelajaran pertama, setiap siswa menerima paket materi pendidikan: kamus dengan kosakata dasar tentang semua topik kursus, manual fraseologi radio. Sepanjang kursus, paket ini dilengkapi dengan bahan ajar yang dikeluarkan oleh guru - dan pada akhir kursus, setiap siswa memiliki perangkat pelatihannya sendiri, yang disusun untuk memecahkan masalah bahasa spesifiknya.
Kesempatan yang baik untuk mempraktikkan komunikasi telepon radio adalah simulator bahasa, yaitu perangkat lunak yang mendukung monitor operator (guru) dan pilot (siswa) instrumen utama di dalam pesawat, gambar peta navigasi yang menampilkan siluet pesawat. “terbang” sesuai dengan skenario yang direncanakan dan instruksi dari petugas operator. Dengan mengamati pergerakan pesawat dan instrumennya, pilot dapat menilai situasi penerbangan secara memadai dan merespons instruksi pengontrol. Selain itu, kegagalan disertakan dalam setiap fase penerbangan sehingga pilot mempunyai kesempatan untuk melatih reaksi verbal dalam situasi abnormal. Berlatih di simulator adalah kesempatan bagus untuk memperkuat dasar-dasar komunikasi radio dan bahkan siswa pemula akan merasa seperti pilot sungguhan!
“Hari ini di kelas, besok di bilik” - inilah pemikiran yang memandu setiap guru saat memulai pembelajaran setiap hari, sehingga setiap menit yang dihabiskan siswa di kelas berkontribusi pada tumbuhnya kesadaran profesional dan kepercayaan diri mereka di tempat kerja. .
