Banyak pemilik mobil yang cenderung percaya bahwa jika lampu “Periksa Mesin” tidak menyala, maka semuanya baik-baik saja dan tidak akan ada kerusakan. Tapi ini tidak benar sama sekali.
Lampu “periksa” hanya menyala ketika unit kontrol mendeteksi kerusakan pada salah satu sensor. Tapi, misalnya injektor atau lilin, modul pengapian, pengatur gerakan menganggur- itu bukan sensor. Dan jika rusak, lampu kerusakan injektor tidak akan menyala.
Tapi dari pengoperasian yang benar Pengoperasian mesin injeksi bergantung pada mekanisme ini. Selain itu, kerusakannya tidak terlihat jelas. Artinya, sensor berfungsi tetapi memberikan pembacaan yang salah dan berbeda dari aslinya. Kami akan membicarakan malfungsi tersebut dengan Anda.
Tidak selalu mungkin untuk mendeteksinya sendiri, tetapi kami akan mencobanya. Alasan kegagalan yang melibatkan sensor injektor:
Sensor poros engkol
Satu-satunya sensor yang, jika gagal, bahkan tidak dapat menghidupkan mobil adalah sensor poros engkol Kerusakan ini jarang terjadi namun terkadang terjadi.
Selain itu, ketika jarak antara sensor dan disk penggerak bertambah, kerusakan mesin dimulai.
Tanda tidak langsung perlunya pengecekan CPCV (Crankshaft Position Sensor) mungkin adalah tidak adanya pengapian. Karena pulsa dari DPKV itulah yang digunakan oleh unit kendali untuk menghitung waktu percikan dan injeksi bahan bakar.
Artinya, tidak adanya percikan api mungkin bukan hanya karena kerusakan pada sistem pengapian, tetapi juga karena kegagalan sensor posisi poros engkol.
Sensor posisi poros bubungan
Jika tidak berfungsi atau rusak, injektor beralih ke mode suplai campuran asinkron. Artinya campuran diinjeksikan ke setiap silinder, apapun langkah pistonnya.
Dalam kasus seperti ini, konsumsi bahan bakar meningkat dan lampu Periksa Engine biasanya menyala. Apalagi konsumsi viburnum saat sensor ini rusak meningkat menjadi 18 liter per seratus kilometer!
Sensor suhu cairan pendingin
Lampu check engine hanya bisa menyala jika terjadi putus atau korsleting. Jika sensor terlalu terletak dan menunjukkan suhu yang salah, mobil mungkin tidak dapat dihidupkan sama sekali. Alasannya sederhana.
Bayangkan suhu mesin sebenarnya +20 derajat, dan sensor menunjukkan -20. Apa yang terjadi dalam kasus ini? Unit kendali memberikan perintah untuk menginjeksikan lebih banyak bahan bakar (!), akibatnya silinder terisi berlebihan dengan kumpulan bahan bakar (bahan bakar) dan mesin “tersedak”.
Sensor oksigen
Kalau rusak juga bisa, terutama pada mobil-mobil Jepang lawas. Terkadang sensor terus bekerja, tetapi sekali lagi memberikan data yang salah, akibatnya laju aliran menurun dan dinamika umum mobil. Gangguan dalam pengoperasian mesin dapat terjadi.
Dalam kebanyakan kasus, kode kesalahan dimasukkan ke dalam memori unit kontrol dan lampu menyala yang menunjukkan kerusakan pada injektor “Periksa Mesin”.
Sensor aliran massa udara
DMRV.
Mobil mungkin beroperasi sebentar-sebentar, bahkan terkadang berhenti saat mengemudi atau saat mengganti gigi. Mesin tidak dapat dihidupkan dengan baik.
Jika, seperti biasa, itu dimulai ketika Anda menekan pedal gas, maka alasannya mungkin karena sensor aliran udara massal.
Ini menunjukkan kepada unit kontrol berapa banyak udara yang masuk ke mesin. Dan unit tersebut, berdasarkan pembacaan ini, menghitung berapa banyak bahan bakar yang akan disuntikkan.
Sensor posisi throttle
TPDZ. Jika mobil Anda kurang bereaksi saat menginjak pedal akselerator atau mengapung dan berubah secara spontan, maka sensor ini mungkin penyebabnya. Selain itu, mesin mungkin tidak dapat hidup jika TPS memberikan data yang salah.
Bayangkan Anda menghidupkan mesin tanpa menekan pedal gas sebagaimana mestinya. Dan sensor menunjukkan bahwa pedal ditekan setengah. Apa yang terjadi. Tentu saja, unit kontrol meningkatkan jumlah bahan bakar yang disuntikkan, dengan keyakinan bahwa Anda telah menekan pedal dan “Anda perlu memberinya gas”.
Akibatnya silinder kembali kebanjiran campuran berlebih, mobil mati atau tidak hidup sama sekali. Lampu “Check” mungkin tidak menyala, karena sensor berfungsi, hanya bohong.
Kerusakan injektor yang melibatkan aktuator:
Kontrol kecepatan idle
RXX. Tapi ini bukan lagi sensor, melainkan aktuator. Tugasnya adalah menyediakan udara pada mesin saat idle. Saat Anda melepaskan pedal gas, IAC membuka saluran bypass udara. Jika sensornya kotor, mungkin akan terlambat membuka akses udara atau tidak sama sekali.
Akibatnya, mesin mati karena campurannya terlalu kaya. Apalagi terkadang orang mengasosiasikan kerusakan ini dengan pedal rem.
Artinya, mereka mengatakan ini: “mobil berhenti saat Anda menekan pedal rem.” Malah macet saat lepas gas, karena saat mengerem biasanya lepas gas. 🙂
Mesin injeksi cukup mekanisme yang kompleks, yang harus disetel dengan baik untuk mendapatkan performa maksimal darinya. Artikel tersebut membahas secara rinci prinsip pengoperasian mesin injeksi.
Isi artikel:
Sebelum kita mulai membicarakan keajaiban teknologi ini, mari kita hilangkan beberapa mitos. Mesin injeksi bekerja dengan prinsip yang sama dengan mesin diesel, kecuali sistem pengapiannya, namun hal ini tidak memberikan manfaat lebih. lebih banyak kekuatan daripada karburator. Kenaikannya maksimal 10%.
Pusat dari keseluruhan sistem adalah ECU (electronic control unit). Ia mempunyai banyak nama, “otak”, “komputer” dan sebagainya. Pada dasarnya, ya, ini adalah komputer yang berisi banyak sekali tabel tentang komposisi campuran, waktu injeksi bahan bakar, dan sebagainya. Misalnya putaran mesin 1500, throttle dibuka 10 derajat, dan aliran udara 23 kg, maka sejumlah bahan bakar akan masuk ke dalam silinder. Jika parameter masukan berubah, maka hasilnya akan berbeda. Jika ada masalah yang muncul dengan unit kontrol, misalnya firmware crash, maka semuanya menjadi sia-sia, mesin mulai bekerja sembarangan atau berhenti sama sekali.
Sensor mesin injeksi
Semua elemen dapat dibagi menjadi aktuator dan sensor. Pertama, kita akan melihat sensor.
Sensor aliran udara massal (MAF)
Elemen ini dipasang sebelumnya penyaring udara, tepat di pintu masuk. Pengoperasiannya didasarkan pada prinsip perbedaan pembacaan. Jadi, listrik melewati dua filamen platina. Resistensi mereka berubah tergantung pada suhu. Salah satu benang disembunyikan dengan andal dari aliran udara, sehingga ketahanannya tidak berubah. Yang kedua didinginkan oleh aliran, dan berdasarkan perbedaan nilainya, berdasarkan tabel yang sama yang disebutkan di atas, ECU menghitung jumlah udara.
Sensor tekanan dan suhu absolut mesin (DBP)
Ini digunakan sebagai alternatif atau bersamaan dengan cara di atas untuk akurasi pembacaan yang lebih tinggi. Singkatnya, ia memiliki dua ruang, salah satunya tertutup rapat dan memiliki ruang hampa mutlak di dalamnya. Ruang kedua terhubung ke intake manifold, di mana ruang hampa tercipta selama langkah hisap. Di antara kamera-kamera ini terdapat diafragma, serta elemen piezoelektrik. Mereka menghasilkan ketegangan ketika diafragma bergerak. Sinyal kemudian masuk ke ECU.
Sensor posisi poros engkol (CPS)
Jika Anda melihat katrol poros engkol mesin injeksi, Anda dapat melihat sisir di atasnya. Itu bersifat magnetis. Ada gigi di sekelilingnya. Totalnya harus ada 60, setiap 6 derajat. Namun dua di antaranya hilang; diperlukan untuk sinkronisasi. Sensor posisi poros engkol memiliki inti baja bermagnet dan belitan tembaga. Ketika gigi melewati belitan, timbul arus induksi, yang tegangannya bergantung pada kecepatan putaran katrol.
Sensor fase (PF)
Sebelumnya tidak semua mesin dilengkapi dengan itu, tetapi sekarang dapat ditemukan hampir di mana-mana. Ia bekerja berdasarkan prinsip sensor Hall, yaitu memiliki disk dengan koil, serta slot. Segera setelah slot mengenai sensor, tegangan keluaran di atasnya menjadi nol. Momen ini berarti titik mati atas langkah kompresi silinder pertama. Hal ini diperlukan agar ECU dapat menghasilkan tegangan untuk pengapian pada silinder yang diinginkan, serta mengontrol siklus jam. Sehingga, misalnya, nosel tidak terbuka pada saat langkah kerja.
Sensor ketukan
Itu dipasang pada blok silinder mesin injeksi. Segera setelah ledakan terjadi di mesin, getaran disalurkan melalui blok. Sensor merupakan elemen piezoelektrik yang menghasilkan tegangan; semakin kuat getarannya, semakin tinggi pula tegangannya. Oleh karena itu, ECU menyesuaikan waktu pengapian berdasarkan pembacaannya. Tapi lebih dari itu nanti.
Sensor Posisi Throttle (TPS)
Intinya, ini adalah potensiometer biasa. Tegangan referensi biasanya 5 volt. Jadi, tergantung pada sudut defleksi katup throttle, tegangan pada terminal kontrol berubah. Itu mudah.
Sensor suhu cairan pendingin (DTOZH)
Sensor ini diperlukan untuk mengetahui suhu mesin. Jika pada mesin karburator hanya perlu menghidupkan dan mematikan kipas angin listrik, ini dia perangkat yang lebih kompleks. Ini adalah ketahanan termal, yang nilainya bervariasi tergantung suhu. Dengan demikian, tegangan juga berubah ketika melewatinya.
Sensor oksigen
Itu dipasang di sistem pembuangan, ada sistem dengan dua sensor. Tugasnya adalah memantau jumlah oksigen bebas dalam gas buang. Misalnya kalau terlalu banyak berarti seluruh adonan tidak gosong, artinya perlu diperkaya. Jika oksigen yang ada kurang dari yang tertera pada tabel standar ECU, maka harus dikuras.
Aktuator
Aktuator mendapatkan namanya karena mereka melakukan penyesuaian terhadap pengoperasian mesin. Artinya, unit kendali menerima sinyal dari sensor, menganalisisnya, dan kemudian mengirimkan sinyal tersebut ke aktuator.
Pompa bahan bakar
Mari kita mulai dengan sistem tenaga. Itu dipasang di tangki dan memasok bahan bakar ke rel bahan bakar pada tekanan 3,2 - 3,5 MPa. Hal ini memastikan semprotan bahan bakar berkualitas tinggi ke dalam silinder. Begitu putaran mesin meningkat, nafsu makan juga meningkat, yang berarti lebih banyak bahan bakar harus disuplai ke ramp untuk menjaga tekanan. Pompa mulai berputar lebih cepat atas perintah unit kontrol. Kebanyakan mobil modern, mulai sekitar tahun 2013, dilengkapi dengan modul bahan bakar, yang mencakup pompa dan filter internal. Hal ini sangat mempengaruhi biaya penggantian filter, karena seluruh modul harus diganti. Beberapa pabrikan menulis dalam instruksi bahwa modul dipasang selama masa pakai mobil, tetapi Anda tidak boleh percaya bahwa filter apa pun dapat bertahan lebih dari 2 musim.
nosel
Setelah bahan bakar melewati seluruh rangkaian kawat, bahan bakar memasuki nosel, yang mengalirkan pasokannya ke dalam silinder. Noselnya adalah katup solenoid diameternya sangat kecil, yang menjamin atomisasi bensin ke dalam ruang bakar. ECU mengubah jumlah bahan bakar yang disuplai berdasarkan interval waktu saat injektor terbuka. Biasanya, ini adalah sepersepuluh detik.
Katup throttle
Kita semua pernah melihat karburator dan melihatnya dari atas. Jadi ada peredam yang menghalangi udara. Prinsipnya sama di sini. Mungkin tidak ada lagi yang bisa diceritakan.
Kontrol udara idle (IAC)
Ini juga merupakan katup elektromagnetik, yang batangnya menutup saluran udara yang melewati katup throttle. Tergantung pada tegangan yang disuplai oleh unit kontrol, ia membuka saluran ini.
Modul pengapian
Pada prinsipnya koil pengapian ini sama, hanya saja ada empat. Ketika arus melewati belitan primer, arus frekuensi tinggi dialihkan ke belitan sekunder tegangan tinggi, yang diumpankan ke lilin.
Prinsip pengoperasian mesin injeksi
Nah, setelah kita mengetahui komponen utama mesin injeksi, mari kita lihat cara kerjanya. Setelah starter memutar poros engkol, DPKV memberitahu unit kontrol silinder mana yang berada pada posisi apa. Pada gilirannya, sensor fase melaporkan siklus jam. Unit kontrol memperhitungkan informasi ini dan membuka injektor di dalam silinder tempat langkah masuk dimulai. Tapi dia membukanya karena suatu alasan, tetapi untuk jangka waktu yang ditentukan secara ketat, yang menurut tabel, sesuai dengan pembacaan sensor aliran udara massal atau DBP. Beginilah cara campuran kerja terbentuk.
Video: cara kerja mesin pembakaran dalam injeksi bensin
Setelah langkah hisap berakhir di sini, kompresi dimulai, dan pada saat itu asupan terjadi pada silinder yang lain. Di sini piston mencapai titik mati atas, seperti yang ditunjukkan oleh DPKV dan DF, masing-masing, saatnya untuk memberikan tegangan ke modul pengapian, ke silinder yang diinginkan. Untuk melakukan ini, unit kontrol berisi dua transistor, yang masing-masing mengambil alih dua silinder.
Kemudian, ketika ledakan terjadi, ECU melihat pembacaan sensor ketukan dan mengatur waktu pengapian untuk silinder berikutnya sepanjang langkah. Tapi itu belum semuanya. Setelah itu, ketika gas mencapai sensor oksigen, unit kontrol menyesuaikan komposisi campuran, yaitu waktu pembukaan injektor, yang memungkinkan penggunaan bahan bakar dan pembakarannya seefisien mungkin. Jika ECU mendeteksi kekurangan oksigen, namun katup throttle tetap terbuka, katup pengatur udara idle akan terbuka sedikit.
Pemanasan mesin dan sensor suhu mesin
Poin ini patut dipertimbangkan secara terpisah; anggap saja ini adalah klarifikasi kecil. Jadi, mode pemanasan mesin sama sekali tidak ada hubungannya dengan pembacaan beberapa sensor, artinya tidak bergantung pada apa pun. Secara khusus, ini adalah sensor aliran udara massal dan sensor tekanan udara, serta sensor ketukan. Blok tersebut, sebagaimana telah disebutkan, berisi tabel-tabel tertentu, jumlahnya banyak, jutaan. Jadi, selama mode pemanasan, ECU bekerja secara ketat sesuai dengan tabel ini dan tidak lebih. Artinya kalau perbandingan udara dan bahan bakar dituliskan 14,1:1, maka jadilah demikian. Angka ini adalah standar suhu pengoperasian yang diterima secara umum. Jadi, hingga suhu mesin mencapai suhu yang ditentukan dalam firmware unit kontrol, mode pemanasan tidak akan mati. Setelah itu ECU mulai bekerja berdasarkan sensor.
Mana yang lebih baik, mesin injeksi atau karburator?
Persoalan ini cukup kontroversial, masing-masing sudut pandang mempunyai banyak penentang dan pendukung, baik dari kalangan pengemudi biasa, dan di kalangan spesialis yang memahami sepenuhnya prinsip pengoperasian mesin injeksi. Jadi, mesin karburator dibedakan dari kesederhanaan dan transparansi pengoperasiannya. Artinya, jika mekanik mengatur kecepatan idle, maka tetap seperti itu.
Sedangkan untuk mesin injeksi, semuanya bergantung pada perawatan tepat waktu, serta kualitas suku cadang yang digunakan.
Pengoperasian mesin mobil yang optimal bergantung pada banyak parameter dan perangkat. Untuk memastikan pengoperasian normal, mesin VAZ dilengkapi dengan berbagai sensor yang dirancang untuk menjalankan fungsi berbeda. Apa yang perlu Anda ketahui tentang mendiagnosis dan mengganti pengontrol dan apa saja parameter tabel VAZ disajikan dalam artikel ini.
[Bersembunyi]
Parameter operasi khas mesin injeksi VAZ
Pengecekan sensor VAZ biasanya dilakukan ketika ditemukan masalah tertentu pada pengoperasian pengontrol. Untuk diagnostik, disarankan untuk mengetahui malfungsi sensor VAZ apa yang dapat terjadi, ini akan memungkinkan Anda memeriksa perangkat dengan cepat dan benar dan menggantinya tepat waktu. Nah, bagaimana cara mengecek sensor utama VAZ dan cara menggantinya setelah itu - baca di bawah.
Fitur, diagnostik, dan penggantian elemen sistem injeksi pada mobil VAZ
Di bawah ini kita akan melihat pengontrol utama!
Aula
Ada beberapa opsi bagaimana Anda dapat memeriksa sensor Hall VAZ:
- Gunakan perangkat yang berfungsi dengan baik untuk diagnostik dan pasang perangkat tersebut alih-alih perangkat standar. Jika masalah pengoperasian mesin berhenti setelah penggantian, ini menunjukkan kegagalan fungsi regulator.
- Dengan menggunakan penguji, diagnosa tegangan pengontrol di terminalnya. Selama pengoperasian normal perangkat, tegangan harus antara 0,4 dan 11 volt.
Prosedur penggantian dilakukan sebagai berikut (proses dijelaskan menggunakan contoh model 2107):
- Pertama, pembongkaran dilakukan switchgear, penutupnya dibuka.
- Kemudian penggeser dibongkar, untuk melakukan ini, Anda perlu menariknya sedikit ke atas.
- Lepaskan penutup dan buka baut yang menahan steker.
- Anda juga perlu melepaskan baut yang menahan pelat pengontrol. Setelah itu, sekrup yang menahan korektor vakum dibuka.
- Selanjutnya, cincin penahan dibongkar dan batang dilepas bersama dengan korektor itu sendiri.
- Untuk melepaskan kabel, Anda perlu memisahkan klemnya.
- Pelat pendukung ditarik keluar, setelah itu beberapa baut dibuka dan pabrikan membongkar pengontrol. Pengontrol baru sedang dipasang, perakitan dilakukan dalam urutan terbalik (penulis videonya adalah Andrey Gryaznov).
Kecepatan
Gejala-gejala berikut mungkin mengindikasikan kegagalan regulator ini:
- kecepatan menganggur satuan daya mengapung, jika pengemudi tidak menekan gas, hal ini dapat menyebabkan mesin mati secara sembarangan;
- pembacaan jarum speedometer mengambang, perangkat mungkin tidak berfungsi secara keseluruhan;
- konsumsi bahan bakar meningkat;
- kekuatan unit daya telah berkurang.
Pengontrol itu sendiri berada pada kotak roda gigi. Untuk menggantinya, Anda hanya perlu mendongkrak roda, mencabut kabel listrik dan melepas regulator.
Tingkat bahan bakar
Sensor ketinggian bahan bakar VAZ atau FLS digunakan untuk menunjukkan sisa volume bensin di tangki bahan bakar. Apalagi sensor ketinggian bahan bakarnya sendiri dipasang di rumah yang sama dengan pompa bahan bakar. Jika tidak berfungsi, pembacaan di dashboard mungkin tidak akurat.
Penggantiannya dilakukan seperti ini (menggunakan contoh model 2110):
- Baterai dicabut dan jok belakang mobil dilepas. Dengan menggunakan obeng Phillips, buka baut yang menahan penutup pompa bahan bakar dan lepaskan penutupnya.
- Setelah itu, semua kabel yang menuju ke sana dicabut dari konektornya. Penting juga untuk melepaskan semua pipa yang disuplai ke pompa bahan bakar.
- Kemudian mur yang menahan cincin penjepit dibuka. Jika murnya berkarat, obati dengan WD-40 sebelum dibuka.
- Setelah melakukan ini, buka baut yang langsung menahan sensor ketinggian bahan bakar itu sendiri. Pemandu ditarik keluar dari rumah pompa, dan pengencang harus ditekuk dengan obeng.
- Pada tahap akhir, penutup dibongkar, setelah itu Anda bisa mendapatkan akses ke FLS. Pengontrol diubah, pompa dan elemen lainnya dipasang penarikan terbalik Oke.
Galeri foto “Mengganti FLS dengan tangan Anda sendiri”
Gerakan menganggur
Jika sensor kecepatan idle pada VAZ gagal, ini penuh dengan masalah berikut:
- kecepatan mengambang, khususnya, ketika konsumen tegangan tambahan dihidupkan - optik, pemanas, sistem audio, dll.;
- mesin akan mulai mati;
- saat gigi tengah diaktifkan, mesin bisa mati;
- dalam beberapa kasus, kegagalan IAC dapat menyebabkan getaran tubuh;
- munculnya indikator Periksa di dashboard, tetapi tidak menyala di semua kasus.
Untuk mengatasi masalah tidak dapat dioperasikannya perangkat, sensor kecepatan idle VAZ dapat dibersihkan atau diganti. Perangkat itu sendiri terletak di seberang kabel yang menuju ke pedal gas, khususnya ke katup throttle.
Sensor kecepatan idle VAZ dipasang menggunakan beberapa baut:
- Untuk menggantinya, matikan dulu kunci kontak dan aki.
- Maka Anda perlu melepas konektornya, untuk melakukan ini, lepaskan kabel yang terhubung dengannya.
- Selanjutnya, gunakan obeng untuk membuka baut dan melepas IAC. Jika pengontrol direkatkan, maka Anda perlu membongkar rakitan throttle dan melepaskan perangkat, tetapi bertindaklah dengan hati-hati (penulis videonya adalah saluran Ovsiuk).
Poros engkol
- Untuk melakukan metode pertama Anda memerlukan ohmmeter, in pada kasus ini Hambatan pada belitan harus bervariasi sekitar 550-750 Ohm. Apabila indikator yang diperoleh pada pengujian sedikit berbeda, hal ini tidak menjadi masalah, DPKV perlu diubah jika penyimpangannya signifikan.
- Untuk melakukan metode diagnostik kedua, Anda memerlukan voltmeter, perangkat transformator, dan pengukur induktansi. Prosedur pengukuran hambatan dalam hal ini sebaiknya dilakukan pada saat suhu kamar. Saat mengukur induktansi, parameter optimal harus antara 200 dan 4000 milihenry. Dengan menggunakan megohmmeter, resistansi catu daya belitan perangkat diukur pada 500 volt. Jika DPKV berfungsi dengan baik, maka nilai yang diperoleh tidak boleh lebih dari 20 MΩ.
Untuk mengganti DPKV, lakukan hal berikut:
- Pertama, matikan kunci kontak dan lepaskan konektor perangkat.
- Selanjutnya, dengan menggunakan kunci pas 10mm, Anda perlu melepaskan klem penganalisis dan membongkar regulator itu sendiri.
- Setelah itu, perangkat yang berfungsi dipasang.
- Jika regulator berganti maka perlu mengulangi posisi semula (penulis video tentang penggantian DPKV adalah channel In Sandro's Garage).
Penyelidikan Lambda
Probe lambda VAZ adalah perangkat yang bertujuan untuk menentukan volume oksigen yang ada dalam gas buang. Data ini memungkinkan unit kontrol untuk secara tepat membuat proporsi udara dan bahan bakar untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Perangkat itu sendiri terletak di pipa knalpot knalpot, di bagian bawah.
Regulator diganti sebagai berikut:
- Lepaskan dulu baterainya.
- Setelah ini, temukan kontak harness dengan kabel, ini rantainya pergi dari probe lambda dan terhubung ke blok. Steker harus dicabut.
- Ketika kontak kedua terputus, lanjutkan ke kontak pertama yang terletak di pipa knalpot. Menggunakan kunci ukuran yang sesuai, buka mur penahan regulator.
- Hapus probe lambda dan ganti dengan yang baru.
Model UAZ Hunter UAZ-315195 dengan mesin ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) dan mobil tipe wagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 dengan mesin UMZ-4213.10 Euro-2 (4213.1000400 ) dipasang sistem kendali dengan satuan elektronik mengontrol MIKAS-7.2: model 293.3763000-04 untuk UAZ-315195 dan model 291.3763000-11 untuk keluarga UAZ-3741.
Komposisi dan komponen sistem kendali UAZ dengan mesin ZMZ-409 Euro-2 dan UMZ-4213 Euro-2 serta pengontrol MIKAS-7.2.
Tegangan operasi jaringan on-board arus searah, di mana semua aktuator dan sensor sistem kendali mesin menyediakan parameter yang ditentukan, harus berada dalam kisaran 10-14,5 Volt, nominal - 12 Volt.
Pengontrol MIKAS-7.2 memiliki input tegangan suplai yang tidak dapat dialihkan untuk menyediakan mode "tidur", yang memungkinkan Anda menyimpan data adaptif pada pembelajaran mandiri dan pengaturan, serta kode kesalahan dalam RAM ( memori akses acak) pengontrol setelah mematikan kunci kontak dan relai utama.
Sensor sistem kontrol mesin dengan pengontrol MIKAS-7.2.
— Tipe sensor DS-1, 23.3847000 atau 406.3847060-01.
— Untuk ZMZ-409 — sensor DF-1, 406.3847050 atau 25.3847000, atau 24.3847000, atau 406.3847050-03/-06/-07. Untuk UMZ-4213 - sensor fase DF-2 dengan kabel diperpanjang, 4213.3847050/-04.
— Sensor udara massal 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Sensor posisi peredam DPDZ-01 (NRK1-8) atau DKG-1, 406.113000-01 atau Bosch 0 280 122 001
— Sensor cairan pendingin 19.3828000, tipe semikonduktor, tegangan keluaran meningkat secara linier dengan meningkatnya suhu cairan pendingin.
— Sensor suhu udara 19.3828000, tipe semikonduktor, tegangan keluaran meningkat secara linier dengan meningkatnya suhu udara.
— Sensor 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Sensor GT305 atau 18.3855000, 406.3855000
Aktuator sistem kendali mesin dengan pengontrol MIKAS-7.2.
— Empat bahan bakar DEKA-1D (ZMZ-6354), atau Bosch 0 280 150 560, atau Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, atau 406.1132010, atau 406.1132107.
— Dua kumparan dua terminal 3012.3705, 406.3705. Pengapian parafase - masing-masing untuk silinder 1, 4 dan 2, 3.
— Regulator untuk tambahan РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Dibuat dalam bentuk rana sektor putar dengan penggerak listrik torsi dua belitan yang dikendalikan oleh saluran PWM pengontrol.
— Modul pompa bahan bakar listrik dengan sensor ketinggian bahan bakar 315195-1139020 untuk ZMZ-409 dan 3741-1139020 untuk UMZ-4213.
— Katup pembersih tabung 2112-1164200-02
— Lampu yang menunjukkan malfungsi pada sistem manajemen mesin.
— Relai elektromagnetik 90.3747 atau 90.3747-01.
— Relai elektromagnetik untuk pompa bahan bakar listrik 90.3747 atau 90.3747-01.
— Satu set empat kabel tegangan tinggi 4216-3705090 untuk mesin UMZ-4213.
— Satu set empat kabel tegangan tinggi dengan tip 4052.3707244 untuk mesin ZMZ-409.
— Empat pengapian percikan A14DVR SN474-3707000 atau BRISK LR17YC 4062.3707-02 untuk mesin ZMZ-409.
— Empat busi WR7BC Bosch 0 242 235 522 atau BRISK NR15YC-3707000 untuk mesin UMZ-4213.
Perangkat sistem kontrol lainnya.
— Rangkaian kabel 315195-3724067-10 untuk sistem kontrol mesin elektronik ZMZ-409.
— Rangkaian kabel 220604-3724022-10 atau 390944-3724022-10 untuk sistem kontrol mesin elektronik UMZ-4213.
— elektronik 85.3802, 315195-3802010-11
— Sakelar pengapian tanpa antena immobilizer 31514-3704010 untuk UAZ-315195.
— Sakelar pengapian tanpa antena immobilizer 3741-3704010 untuk keluarga UAZ-3741.
— Konverter gas buang katalitik 31602-1206010-03 / -04 / -05 untuk UAZ-315195.
— Konverter gas buang katalitik 220694-1206010 untuk keluarga UAZ-3741.
Keunikan sistem elektronik kontrol UAZ dengan mesin ZMZ-409 Euro-2 dan UMZ-4213 Euro-2, dan pengontrol MIKAS-7.2.
Semua sirkuit daya pada sistem kontrol mesin dan peralatan listrik terkait dilindungi dari kemungkinan kerusakan listrik hubungan pendek dapat melebur Tenaga ke komponen sistem manajemen mesin disuplai dari relay utama. Pompa bahan bakar listrik dihidupkan dari relai terpisah.
Pemisahan sirkuit tanah dengan tujuan fungsional memungkinkan Anda memberikan parameter kontrol mesin yang diperlukan untuk akurasi dan kecepatan dalam kondisi interferensi elektromagnetik intens yang ditimbulkan oleh peralatan listrik otomotif.
Sinkronisasi sistem manajemen mesin dengan mekanik mesin dilakukan dengan menggunakan sensor posisi poros engkol dan poros bubungan yang masing-masing dipasang pada poros engkol dan poros bubungan.
Kontrol umpan balik pasokan bahan bakar diimplementasikan menggunakan sensor oksigen. Uap bahan bakar dari tangki yang terkumpul di adsorber dihisap melalui katup ke saluran masuk mesin. Umpan balik ketukan untuk mengoreksi waktu pengapian diimplementasikan menggunakan sensor ketukan yang mendeteksi getaran mesin frekuensi tinggi.
Untuk memberi daya pada sensor, berikut ini digunakan: tegangan terpasang dari relai utama, atau tegangan dari konverter pengontrol. Untuk memberi daya pada aktuator, berikut ini digunakan: tegangan dari terminal utama jaringan terpasang, tegangan terpasang dari relai utama, tegangan terpasang dari relai pompa bahan bakar listrik.
Beban mesin dan penyaluran bahan bakar optimal dihitung berdasarkan pembacaan dari sensor aliran udara massal dan sensor posisi throttle. Injeksi bensin didistribusikan secara bertahap, karena sensor fase digunakan untuk menandai dimulainya siklus kendali mesin untuk silinder pertama. Pemanas sensor oksigen dihidupkan dari rangkaian daya pompa bahan bakar listrik, dayanya tidak diatur oleh pengontrol.
Jika kesalahan terdeteksi pada sistem kontrol, pengontrol akan menyalakan lampu indikator kesalahan. Luar peralatan diagnostik terhubung ke soket diagnostik untuk komunikasi informasi dengan pengontrol melalui K-line dua arah. Ada kemungkinan kode lampu kilatan kesalahan yang terakumulasi muncul di lampu indikator saat mesin tidak hidup.