Konsumsi minyak

Sebagian oli mesin terbakar selama tindakan pelumasan. Jadi konsumsi minyak adalah proses yang sepenuhnya alami. Mesin yang dijalankan dengan baik mengkonsumsi 0,2 liter per 1000 km; Audi menyebut konsumsi maksimum yang diperbolehkan 1,0 liter per 1000 km.

Konsumsi oli Audi 80 Anda bergantung pada keadaan berikut:

Pengisian oli yang berlebihan mengakibatkan konsumsi oli yang tinggi karena ventilasi bak mesin mengeluarkan oli berlebih.
Minyak encer lebih cepat terbakar dibandingkan minyak kental. Minyak musiman menjadi cair seperti air ketika dipanaskan, dan konsumsinya pun meningkat. Minyak multigrade tetap lebih kental; Pertama-tama, mereka yang berkendara jarak jauh mungkin merasakan lebih sedikit konsumsi minyak ini.
Oli multi-grade yang tertinggal di mesin terlalu lama menjadi lebih encer, tingkat kekentalan tertinggi “hilang”, dan kebutuhan pengisian ulang pun meningkat.
Gaya mengemudi yang keras, selain meningkatkan konsumsi bensin, juga meningkatkan konsumsi oli. Hal ini terutama terlihat jika mesin baru langsung terkena beban berat.
Saat pembobolan, mesin membutuhkan lebih banyak pelumas.
Kebocoran mesin. Periksa sesuai dengan diagram yang dijelaskan dalam bab ini Mesin.
Cacat mesin; misalnya segel batang katup (segel oli) rusak, celah antara pemandu katup dan segel katup terlalu besar, ring piston rusak atau tidak terpasang dengan benar

Konsumsi minyak nol memang mencurigakan

Selama pengoperasian musim dingin dalam jarak pendek, level oli di antara pengukuran mungkin tidak berkurang sama sekali atau bahkan meningkat. Hal ini tidak perlu dirayakan karena ini berarti oli mesin diencerkan oleh bahan bakar atau kondensasi. Penggantian oli ini harus “direbus” selama perjalanan jauh secara teratur agar kondensasinya menguap. Di akhir perjalanan, sebaiknya periksa level oli, karena akan turun secara signifikan akibat penguapan sebagian bensin dan kondensasi! Untuk penggunaan ekstrim dalam kota tanpa perjalanan jarak jauh menengah, akan lebih baik jika Anda mengganti oli lebih awal dari biasanya; mungkin setelah 3000 km atau empat bulan.

Di musim dingin, Anda harus memperhitungkan campuran bensin dalam oli sekitar 2-3%, dan berkat pengayaan campuran yang mudah terbakar dengan dosis yang lebih baik di mesin injeksi kami, saat menghidupkan mesin dingin, lebih sedikit bensin yang masuk ke dalam oli. daripada di mesin karburator tua.

Spesifikasi oli yang benar

Karena terdapat risiko terbentuknya sedimen di bak oli dengan interval penggantian oli yang relatif lama yaitu 15.000 km, Audi telah mengeluarkan peraturan oli yang ketat.

Oli mineral biasa harus memenuhi standar Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Selain itu, ia memiliki sifat pembersihan yang cukup untuk mencegah pembentukan sedimen.
Oli dengan sifat anti-gesekan yang baik mengurangi gesekan internal pada mesin. Mereka harus mematuhi standar 500 00 (VW-Norm 500 00).
Hanya jika salah satu oli yang tercantum di atas tidak tersedia, Anda dapat menggunakan oli segala musim atau musiman dari kategori “API SF” dan “API SG” untuk pengisian ulang.

Viskositas minyak

Fluiditas oli, yaitu viskositasnya, harus memenuhi persyaratan untuk digunakan pada mesin tertentu. Dalam hal ini, Anda harus mengingat dua kriteria:

Oli tidak boleh terlalu kental, karena starter harus mampu menghidupkan mesin yang dingin, dan area masuknya oli ke dalam mesin harus segera dilumasi setelah mesin dingin dihidupkan.
Oli tidak boleh terlalu encer, karena pada suhu dan kecepatan mesin tinggi lapisan pelumas dapat pecah.

kelas SAE

American Society of Automotive Engineers telah membagi oli menjadi beberapa kelas berdasarkan viskositasnya.

Minyak musiman

Kelas oli motor ini dimulai dari oli cair musim dingin (musim dingin) SAE 5W, 10W, 15W melalui tahap perantara SAE 20W/20 hingga oli musim panas kental SAE 30, 40 dan 50.

Oli motor termurah dulunya adalah oli musiman. Untuk pelumasan mesin yang sempurna, harus diisi dengan oli musiman yang kental atau encer sesuai musim. Minyak musiman hampir tidak mungkin ditemukan di pompa bensin atau supermarket saat ini, namun masih sering digunakan di tempat parkir mobil. Untuk digunakan di Audi 80, ini cocok (dan ini adalah pendapat pabrikan itu sendiri) hanya sebagai solusi sementara dalam situasi tanpa harapan.

Minyak sepanjang musim

Produksi minyak multigrade yang digunakan saat ini lebih kompleks, sehingga harga minyak multigrade juga lebih mahal dibandingkan minyak musiman. Sebagai peningkat indeks viskositas, ia mengandung rantai molekul panjang yang “membengkak” saat dipanaskan dan kehilangan volume lagi saat didinginkan. Dalam hal ini, oli dapat beradaptasi secara “elastis” terhadap suhu dan mencakup banyak kelas viskositas. Oli SAE 15W-50 memiliki kelas viskositas 15W pada suhu –15°C, dan kelas viskositas 50 pada 100°C.

Masalah dengan minyak multigrade berbahan dasar minyak mineral adalah rantai molekul yang meningkatkan viskositas menurun seiring waktu, menyebabkan minyak menjadi kurang tahan terhadap suhu. Oleh karena itu, Audi tidak mengizinkan penggunaan oli semua musim kelas SAE 10W-30 dan 10W-40 di mobilnya selama musim panas.

Kemudian Anda harus menambahkan minyak, Anda harus meluangkan waktu dan menentukan konsumsi minyak:

Tuangkan minyak dengan hati-hati tepat sampai batas atas;

Setelah 500 atau 1000 km, gunakan alat pengukur untuk menambahkan oli dan tentukan konsumsi per 1000 km.

Beberapa oli pasti akan terbakar selama pengoperasian mesin. Mesin run-in mengkonsumsi sekitar 0,2 liter per 1000 km. Konsumsi minyak tergantung pada keadaan berikut.

Pengisian oli yang berlebihan menyebabkan peningkatan konsumsi oli, karena ventilasi bak mesin menyebabkan kelebihan oli masuk ke dalam silinder mesin.

Oli dengan viskositas rendah lebih cepat terbakar dibandingkan oli dengan viskositas tinggi. Minyak musiman ketika panas menjadi cair seperti air, minyak musiman tetap lebih kental. Kualitas ini khususnya dapat mengurangi konsumsi oli saat melakukan perjalanan jarak jauh.

Oli motor, terutama oli segala musim, yang bertahan lama di mesin, perlu lebih sering diganti.

Gaya mengemudi aktif, selain meningkatkan konsumsi bahan bakar, juga menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Hal ini terutama terjadi ketika mesin baru segera menerima beban penuh.

Pada masa break-in, mesin membutuhkan lebih banyak pelumasan.

Kebocoran oli dapat terjadi di tempat-tempat berikut ini:

Gasket poros engkol dan poros bubungan (tempat-tempat ini ditutupi dengan selubung);

Gasket pada penutup kepala silinder;

Paking kepala silinder;

Sensor tekanan oli;

paking filter oli;

paking panci minyak;

Segel poros engkol belakang (oli muncul di persimpangan mesin dan girboks);

Di tempat-tempat di mana komponen mesin sudah aus, misalnya karena segel batang katup rusak, terlalu banyak jarak antara batang katup dan pemandu, ring piston tidak dipasang dengan benar (jika diganti), karena dinding silinder rusak atau lecet.

Pemeriksaan yang sering dilakukan menunjukkan bahwa mesin menggunakan sedikit atau tanpa oli.

Selama perjalanan singkat di musim dingin, level oli mungkin tidak berkurang atau bahkan meningkat sama sekali. Peningkatan level minyak berarti mengandung bahan bakar atau kondensat. Oli ini secara nyata kehilangan sifat pelumasnya, sehingga disarankan untuk melakukan perjalanan jauh secara teratur untuk “menguapkan” kondensasi. Periksa level oli segera setelahnya, karena mungkin akan turun secara signifikan akibat penguapan bahan bakar atau air! Untuk penggunaan intensif di kota tanpa perlu melakukan perjalanan jauh, Anda harus memilih interval penggantian oli yang sesuai. Interval yang tepat dapat ditentukan secara eksperimental saat kendaraan dioperasikan.

automn.ru

VAZ 2106 | Konsumsi oli mesin | Zhiguli

Oli motor menjalankan fungsi pelumasan dan pendinginan utama di dalam mesin dan berperan penting dalam menjaga mesin dalam kondisi pengoperasian yang baik.

Mengonsumsi sejumlah oli mesin selama pengoperasian mesin normal adalah hal yang wajar. Berikut ini adalah alasan konsumsi oli selama pengoperasian mesin normal.

– Oli digunakan untuk melumasi piston, ring piston, dan silinder. Lapisan tipis oli tertinggal di dinding silinder saat piston bergerak ke bawah silinder. Tekanan negatif tinggi yang dihasilkan saat kendaraan melambat menarik sebagian oli ke ruang bakar. Oli ini, serta sebagian lapisan oli yang tersisa di dinding silinder, terbakar karena tingginya temperatur gas buang selama proses pembakaran.

– Oli juga digunakan untuk melumasi batang katup masuk. Minyak ini dalam jumlah tertentu tersedot ke dalam ruang bakar bersama dengan udara masuk dan terbakar bersama bahan bakar. Suhu gas buang yang tinggi juga membakar oli yang digunakan untuk melumasi batang katup buang.

Banyaknya oli mesin yang dikonsumsi tergantung pada kekentalan oli, kualitas oli dan kondisi berkendara kendaraan.

Mengemudi dengan kecepatan tinggi dan sering melakukan akselerasi dan perlambatan akan menghabiskan lebih banyak oli.

Mesin baru mengkonsumsi lebih banyak oli karena piston, ring piston, dan dinding silindernya belum digerinda.

Saat memperkirakan konsumsi minyak, perlu diingat bahwa minyak mungkin encer, sehingga sulit memperkirakan tingkat sebenarnya secara akurat.

Misalnya, jika mobil sering digunakan untuk perjalanan jarak pendek dan mengonsumsi oli dalam jumlah normal, tongkat celup mungkin tidak menunjukkan penurunan level oli bahkan setelah berkendara sejauh 1000 km atau lebih. Hal ini terjadi karena oli secara bertahap diencerkan oleh bahan bakar atau uap air, sehingga level oli tampak seolah-olah tidak berubah.

Bahan pengencer menguap saat kendaraan dikendarai dengan kecepatan tinggi, seperti di jalan bebas hambatan, sehingga mengakibatkan konsumsi oli berlebih setelah berkendara dalam kecepatan tinggi.

Salah satu bagian terpenting dalam perawatan kendaraan yang baik adalah menjaga oli mesin pada tingkat yang optimal agar performa oli mesin tidak menurun. Oleh karena itu, sangat penting untuk memeriksa level oli secara rutin. Toyota merekomendasikan untuk memeriksa level oli setiap kali Anda mengisi bahan bakar kendaraan Anda.

automn.ru

Alasan peningkatan konsumsi oli mesin

Masalah peningkatan konsumsi oli seringkali membuat khawatir para pemilik mobil yang jarak tempuhnya sudah cukup tinggi setelah pembelian atau perbaikan besar-besaran. Namun bahkan pada mobil baru, mesin sering kali mulai mengonsumsi oli secara tak terkira. Untuk memahami alasannya, pertama-tama mari kita lihat sedikit teori tentang masalah tersebut.

Untuk mobil produksi dalam negeri, misalnya VAZ 2106-07, atau model terbaru 2109-2110, konsumsi oli yang diperbolehkan selama pengoperasian mesin adalah 500 ml per 1000 km. Tentu saja ini sudah maksimal, namun tetap saja konsumsi seperti itu jelas belum layak dianggap normal. Dalam kondisi mesin yang baik dan dapat diservis, mulai dari penggantian hingga penggantian oli, banyak pemilik yang tidak menambahkan satu gram pun. Ini adalah indikator yang bagus.

Nah, di bawah ini adalah daftar penyebab mesin mobil mulai memakan oli terlalu cepat dan dalam jumlah banyak. Saya ingin segera mencatat bahwa daftar ini tidak lengkap dan dibuat berdasarkan pengalaman pribadi dari banyak pemilik dan spesialis berpengalaman.

Peningkatan keausan grup piston: cincin kompresi dan oli, serta silinder itu sendiri. Kesenjangan antar bagian menjadi lebih besar, sehingga oli mulai masuk ke ruang bakar dalam jumlah yang relatif kecil, setelah itu terbakar bersama bensin. Dengan gejala seperti itu, Anda biasanya dapat melihat endapan minyak yang banyak atau lapisan hitam pada pipa knalpot. Perombakan besar-besaran pada mesin, penggantian bagian-bagian kelompok piston dan pengeboran silinder jika perlu akan membantu menghilangkan masalah ini.
Kasus kedua, yang juga cukup umum, adalah keausan pada segel batang katup. Tutup ini dipasang pada katup dari sisi atas kepala silinder dan mencegah oli masuk ke ruang bakar. Jika tutupnya bocor, konsumsinya akan meningkat dan satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah dengan mengganti segel batang katup.
Ada kalanya mesin tampak baik-baik saja, dan tutupnya telah diganti, tetapi oli terus mengalir ke dalam pipa. Maka Anda harus memberi perhatian khusus pada pemandu katup. Idealnya, katup tidak boleh menjuntai di dalam selongsong dan celahnya harus minimal. Jika permainannya dirasakan dengan tangan, dan terutama kuat, maka busing yang sama harus segera diganti. Mereka ditekan ke kepala silinder dan tidak selalu memungkinkan untuk melakukan ini di rumah, meskipun sebagian besar berhasil.
Kebocoran oli melalui seal oli dan gasket pada mesin. Jika Anda yakin semuanya baik-baik saja dengan mesin, dan tidak mengerti mengapa oli bocor, sebaiknya perhatikan semua gasket, terutama panci. Dan periksa juga segelnya untuk melihat apakah ada kebocoran. Jika ditemukan kerusakan, suku cadang tersebut harus diganti dengan yang baru.
Perlu juga diingat bahwa gaya mengemudi Anda secara langsung mempengaruhi bagaimana dan berapa banyak oli yang akan dikonsumsi mesin Anda. Jika Anda terbiasa berkendara dengan tenang, Anda seharusnya tidak mengalami masalah dengan hal ini. Namun jika, sebaliknya, Anda memeras segala kemampuannya dari mobil Anda, terus mengoperasikannya dengan kecepatan tinggi, maka Anda tidak perlu heran dengan peningkatan konsumsi oli.

Inilah poin-poin utama yang patut dipertimbangkan jika Anda menduga konsumsi bahan bakar dan pelumas mesin pembakaran internal Anda telah meningkat. Jika Anda memiliki pengalaman berbeda, Anda dapat meninggalkan komentar Anda di bawah artikel.

zarulemvaz.ru

2.13 Konsumsi minyak

Konsumsi minyak

Sebagian oli mesin terbakar saat menjalankan fungsinya. Jadi, konsumsi minyak adalah proses yang sepenuhnya alami. Mesin yang disetel dengan baik mengkonsumsi 0,2 liter oli per 1000 km. Audi menyebut konsumsi maksimum yang diperbolehkan adalah 1,0 liter pelumas per 1000 km. Berapa banyak oli yang dikonsumsi Audi A4 Anda bergantung pada keadaan berikut:

kelebihan oli menyebabkan konsumsi oli lebih besar, karena kelebihan oli dihembuskan ke dalam mesin melalui ventilasi bak mesin;
Minyak encer lebih cepat terbakar dibandingkan minyak kental. Ketika minyak musiman dipanaskan, ia menjadi cair seperti air, dan konsumsinya pun meningkat. Minyak sepanjang musim tetap kental; ini berarti konsumsi lebih rendah - ini terutama terlihat pada perjalanan jauh;
Oli multi-grade yang tertinggal di dalam mesin terlalu lama akan sedikit encer, kehilangan tingkat kekentalan tertingginya, dan kebutuhan akan penambahannya pun meningkat.
Mengemudi mendadak pada putaran mesin tinggi, selain meningkatkan konsumsi bahan bakar, juga meningkatkan konsumsi oli. Hal ini terutama terlihat ketika mesin baru segera mulai bekerja pada beban penuh.
Saat pembobolan, mesin membutuhkan pelumasan lebih banyak dari biasanya.
kebocoran. Periksa semuanya seperti yang dijelaskan dalam bab Mesin.
cacat pada mesin itu sendiri; misalnya gasket batang katup rusak, celah terlalu besar antara pemandu katup dan batang katup, ring piston rusak atau pemasangannya salah saat perbaikan, kerusakan dinding silinder karena keausan atau lecet pada piston.

Kurangnya konsumsi minyak patut dicurigai

Di musim dingin, saat berkendara jarak pendek, level oli tidak berkurang dari pengukuran ke pengukuran, tetapi bahkan meningkat. Tidak ada alasan untuk bergembira di sini, karena ini berarti oli mesin telah diencerkan dengan bahan bakar atau kondensat air. “Aditif” ini, yang secara signifikan memperburuk kualitas pelumasan oli, harus “direbus” dengan cara dikendarai dalam waktu lama secara teratur agar kondensatnya menguap. Maka Anda perlu segera mengukur kadar oli, karena setelah bensin atau air yang masuk ke dalam oli menguap, kadarnya akan turun tajam! Saat berkendara secara eksklusif dalam berkendara dalam kota yang ekstrim tanpa perjalanan jarak jauh menengah, disarankan untuk mengganti oli lebih sering daripada interval yang disebutkan di atas, misalnya setiap 3.000 km atau setiap empat bulan.

Pemilik mobil harus mengetahui struktur mobilnya, mampu melacak tidak hanya konsumsi bensin dan mengisi kembali persediaannya tepat waktu, tetapi juga indikator lain yang mempengaruhi pengoperasian mobil. Mari kita lihat mengapa konsumsi oli mobil bergantung, mengapa level oli bisa berkurang, dan kami akan memberi tahu Anda cara memilih oli motor yang tepat.

Perusahaan mobil modern mencatat bahwa ada banyak alasan yang menyebabkan peningkatan atau penurunan konsumsi. Hanya pemilik mobil sendiri yang bisa menilai berapa banyak oli pelumas yang ada di mobilnya, dan untuk itu ada dipstick khusus.

Dengan menggunakan dipstick ini, pengemudi harus memeriksa sendiri level oli di mesin dan memantau konsumsinya.

Salah satu alasan utama peningkatan konsumsi, menurut para ahli, adalah rendahnya kualitas minyak.

Kemampuan oli mobil dalam menetralkan unsur asam yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar menentukan kualitas oli mesin.

Lebih lanjut tentang topik ini

Hal ini dapat terjadi karena alasan yang serius dan tidak kritis. Kategori pertama mencakup kemungkinan malfungsi berikut - keausan cincin oli piston, pernafasan tersumbat, keausan tutup pemantul oli, kebocoran melalui paking atau segel, dan beberapa lainnya. Yang sederhana antara lain: pengisian oli yang salah, filter oli bocor, atau kebocoran melalui penutup katup.

Selain itu, jangan lupa bahwa setiap mesin pembakaran dalam memiliki konsep “limbah alam”. Artinya, oli menguap secara alami selama pengoperasian mesin (terutama ini berlaku untuk). Oleh karena itu, perlu dilakukan pemantauan level oli secara rutin dan penambahannya secara berkala.

Apa itu limbah minyak biasa

Sebelum mencari penyebab tingginya konsumsi minyak dan perlunya pengisian ulang secara berkala, ada baiknya memahami berapa nilai limbah yang dianggap normal. Dan baru kemudian cari tahu mengapa mesin mulai mengonsumsi oli.

Aditif yang mengurangi konsumsi minyak

Jika konsumsi oli tinggi, maka perlu dilakukan perbaikan mesin atau penggantian tutup oli, tetapi jika konsumsi oli sedikit, bahan tambahan khusus akan membantu. Untuk mengurangi jumlah “limbah” oli mesin gunakan Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv atau

Laju pembakaran oli tergantung pada jenis dan kondisi mesin. Mari kita mulai ulasannya dengan mesin bensin yang disedot secara alami. Untuk mesin baru, laju pembakaran oli sekitar 5...25 gram per seribu kilometer, yaitu kira-kira 0,005%...0,025% per 100 liter bahan bakar yang dibakar. Kadang-kadang Anda dapat menemukan model dengan nilai serupa hingga 30...40 gram (misalnya, mesin V6 atau V8). Sedangkan untuk mesin yang biasanya aus, konsumsi alaminya dianggap 0,025%...0,1% per 100 liter. Artinya, sekitar 25...100 gram per 1000 kilometer. Jika mesin bensin sudah sangat aus maka nilainya meningkat menjadi 0,4%...0,6% per 100 liter yaitu 400...600 gram. Kadar kritisnya dianggap 0,8%, yaitu 800 gram per 100 liter bensin. Mesin ini membutuhkannya!

Sekarang sedikit tentang mesin bensin turbocharged. Jika mesinnya baru, maka akan mengkonsumsi sekitar 80 gram per 100 liter bahan bakar (bersyarat per 1000 kilometer). Sedangkan untuk unit yang sudah aus, nilai kritisnya adalah 2 liter oli per 100 liter bahan bakar.

Tentang mesin diesel, maka konsumsi limbahnya akan lebih tinggi dibandingkan konsumsi bensin di atmosfer. Jadi, normanya adalah sekitar 30...50 gram minyak per 100 liter bahan bakar. Nilai kritisnya adalah 2 liter per seratus liter solar. Dalam hal ini, perbaikan segera diperlukan. Menundanya dapat mengakibatkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Alasan meningkatnya limbah pelumas di mesin

Ada dua alasan utama mengapa sampah meningkat:

Oli yang dipilih secara tidak tepat atau berkualitas rendah (palsu).. Mesin perlu diisi dengan oli dengan kekentalan dan toleransi yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Dan cobalah untuk tidak membeli oli dari merek yang meragukan dan gerai ritel yang tidak dapat dipercaya.
Pengoperasian mesin yang keras. Khususnya, seringnya pengoperasian pada kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, suhunya meningkat secara signifikan, dan lebih banyak oli dibutuhkan untuk pelumasan dan pendinginan. Ingatlah bahwa lebih banyak minyak dikonsumsi selama musim dingin. Hal ini disebabkan kekhasan ventilasi bak mesin. Oleh karena itu, untuk mengurangi pemborosan, cobalah menghangatkan mobil saat idle di musim dingin!

Beberapa mesin “memakan” oli karena desainnya. Ini, misalnya, termasuk mesin N52 dari BMW, yang dipasang pada banyak model pabrikan mobil Jerman ini.

Penurunan level oli terjadi karena dua alasan - karena pemborosan dan kebocoran (konsumsi tinggi). Jadi jika oli dipilih dengan benar dan mode berkendara sedang, maka dengan mesin yang berfungsi tidak boleh terjadi konsumsi yang berlebihan. Tetapi ketika, dalam kondisi yang sama, pelumasan berkurang, masuk akal untuk mencari penyebab kerusakan tersebut.

Penyebab tingginya konsumsi oli mesin dan cara menghilangkannya

Mari kita bagi secara kondisional alasan mengapa konsumsi minyak meningkat menjadi alasan yang kompleks (yang perbaikannya sulit dan mahal secara moneter) dan alasan yang sederhana. Masuk akal untuk memulai diagnosis dengan yang sederhana (jika ada “gejala” yang sesuai).

Kesalahan sederhana

Kegagalan filter oli. Ini adalah alasan yang sangat umum dan umum mengapa mesin memiliki konsumsi oli yang tinggi. Kerusakan dapat mempengaruhi mobil bermesin bensin dan diesel. Kerusakan dapat didiagnosis secara tidak langsung dengan adanya lapisan oli yang sering terbentuk di bawah bagian bawah mobil (hanya selama diagnostik penting untuk menentukan bahwa itu adalah oli mesin dan bukan oli transmisi). Alasan untuk situasi ini mungkin:

rumah filter disekrup dengan longgar (atau tidak disekrup sama sekali);
pecahnya rumah filter (misalnya, jika rusak atau kualitasnya buruk);
Gasket penyegel bocor.

Hanya ada satu jalan keluar - mengganti filter lama dan menambahkan oli baru. Jika perlu, Anda bisa membersihkan sistem oli.

Tutup katup

Keausan paking katup. Ini mungkin menua karena waktu atau perubahan suhu yang tiba-tiba. Biasanya, noda terlihat pada sambungan baut.

Untuk mengatasi masalah ini, Anda dapat mencoba mengencangkan baut untuk meningkatkan tekanan (sebaiknya menggunakan kunci momen). Tetapi yang terbaik adalah mengganti paking penutup katup sepenuhnya.

Gasket panci aus. Di sini situasinya mirip dengan yang sebelumnya. Gasket wadah oli mesin dapat terlihat jika Anda mengangkat mobil dengan lift atau bekerja dari lubang inspeksi. Bahannya menjadi kecokelatan seiring waktu dan kehilangan elastisitasnya. Jalan keluar dari situasi ini serupa - coba kencangkan baut pemasangan atau ganti paking sepenuhnya.

Ketidaksesuaian viskositas oli. Khususnya, jika mesin dirancang untuk menggunakan oli dengan viskositas rendah, dan oli yang lebih kental dituangkan ke dalamnya, maka ring pistonnya menjadi tidak mampu membersihkan pelumas sepenuhnya dari dinding silinder. Dan ini mengarah pada situasi yang telah dijelaskan, ketika oli memasuki ruang bakar dan terjadi peningkatan konsumsi. Namun, alasan seperti itu berlaku untuk mesin berdesain modern. Untuk unit daya yang lebih tua, seiring bertambahnya jarak tempuh, sebaliknya, masuk akal untuk menggunakan oli yang lebih kental. Bagaimanapun, Ikuti rekomendasi pabrikan mobil dan isi mesin dengan oli mesin yang dibutuhkan!

Mobil menawarkan kepada pelanggannya oli sintetis Mobil 1 dengan viskositas 10W-60, ditujukan untuk mesin dengan jarak tempuh yang signifikan, khususnya lebih dari 150 ribu kilometer.

Tekanan gas bak mesin tinggi. Tekanan yang ditunjukkan biasanya meningkat dengan keausan yang signifikan pada mesin dan elemen kelompok silinder-pistonnya. Oleh karena itu, perlu dilakukan diagnosis kondisi mesin, geometri silinder, kondisi lapisannya, dan lain sebagainya. Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa katup (penutup) gas bak mesin. Jika rusak, maka perlu diperbaiki atau diganti. Dan bersihkan juga filter gas bak mesin (bila ada).

Biasanya, ventilasi bak mesin yang rusak menyebabkan peningkatan kehilangan oli (pembentukan karbon tinggi), penurunan kompresi, penurunan pembakaran bahan bakar, dan penurunan masa pakai oli (kontaminasi cepat). Setelah menghilangkan kerusakan, Anda perlu membilas sistem ventilasi bak mesin.

Jika mesin dilengkapi dengan turbin, peningkatan tekanan mungkin disebabkan oleh kegagalannya. Tidak sulit untuk mendiagnosisnya; biasanya dalam kasus seperti itu segel oli atau bantalannya rusak. Untuk memperbaikinya, Anda perlu melakukan elemen-elemen ini. Dalam kasus yang paling kritis, seluruh turbin diganti.

Alasan yang rumit

Sekarang mari kita beralih ke alasan yang lebih kompleks mengapa mesin “memakan” oli. Biasanya ini merupakan kerusakan sebagian pada bagian utama mesin. Mereka penuh dengan perbaikan yang rumit, termasuk perbaikan besar.

Keausan segel minyak. Tugas segel minyak kecil ini adalah menghilangkan minyak dari badan katup. Karena keausan alaminya (atau karena perubahan suhu mendadak yang konstan, tetapi lebih jarang), mereka kehilangan elastisitasnya dan tidak dapat mengatasi tugasnya. Gemuk tetap berada di katup dan terbakar, menimbulkan lapisan endapan karbon yang tebal. Oleh karena itu, timbul situasi ketika mobil mengkonsumsi oli.

Dalam hal ini, perbaikannya tidak terlalu rumit, tetapi Anda harus membongkar mesin sedikit untuk menggantinya.

Keausan ring oli piston. Hal ini biasanya terlihat dari panas berlebih dan/atau keausan mekanis yang signifikan. Fungsi utama part tersebut adalah untuk mencegah oli mesin masuk ke ruang bakar. Namun, selama bekerja, mereka terus-menerus bergesekan dengan dinding silinder, sehingga secara alami menjadi aus. Ketika keausan mencapai nilai kritis, ring gagal melakukan tugasnya dan sebagian oli terbakar bersama bahan bakar. Kerusakan seperti itu dapat didiagnosis secara tidak langsung dengan perubahan warna gas buang dan perubahan baunya, ditambah dengan bau minyak yang terbakar. Biasanya ini keluar dari pipa knalpot. Keausan ring juga dapat terjadi karena penurunan level cairan pendingin. Oleh karena itu, mesin menjadi sangat panas dan bunyinya, seperti yang dikatakan oleh para penggemar mobil, “menempel”.

Seringkali, ketika oli masuk ke ruang bakar, endapan karbon hitam muncul di elektroda busi.

Perbaikan dalam hal ini cukup mahal, baik dari segi jumlah pekerjaan maupun uang. Untuk melakukan ini, Anda perlu membongkar mesin dan mengganti cincin oli.

Namun mungkin juga ada alasan yang lebih murah - kokas pada cincin dan saluran pembuangan minyak. Situasi INI terjadi jika mesin telah berjalan lama dengan oli yang buruk (atau tidak sesuai). Dalam hal ini, peningkatan konsumsi oli mesin dijamin, tetapi dapat diselesaikan dengan lebih sederhana - dengan cairan khusus.

Kerusakan pada dinding silinder mesin. Alasan ini disebabkan oleh keausan alami pada blok silinder. Paling sering ditemukan pada mesin dengan jarak tempuh tinggi (mobil tua). Dalam hal ini, oli masuk ke ruang bakar karena cincin (walaupun berfungsi) tidak menempel erat pada dinding blok silinder. Minyak merembes ke celah-celah ini. Mirip dengan poin sebelumnya, dalam hal ini akan keluar asap berwarna biru dari pipa knalpot. Jumlah oli yang “dimakan” tergantung pada tingkat keausan dinding silinder.

Perbaikan dalam hal ini juga cukup mahal. Paling-paling, blok harus dibor, mengembalikan silinder ke bentuk geometris yang benar.

Beberapa mesin (misalnya, N52 yang telah disebutkan) mengalami lengkungan pada blok silinder karena panas berlebih. Hal ini khas untuk mesin yang bloknya seluruhnya terbuat dari aluminium, dan dinding silinder kerja dilapisi dengan Nikasil atau Alusil.

Kegagalan paking kepala silinder. Kebocoran pada paking kepala silinder dapat menyebabkan banyak malfungsi dan kerusakan, termasuk situasi di mana mesin memakan oli. Dalam hal ini, mungkin ada dua alasan. Yang pertama adalah kepala silinder atau pakingnya sendiri rusak, yaitu geometrinya rusak, dan oli mulai bocor di suatu tempat. Namun, opsi ini kecil kemungkinannya, terutama pada mobil asing, dan bahkan hanya mobil baru. Pilihan kedua adalah mesinnya sangat aus, dan.

Ada dua cara untuk mendiagnosis masalah. Yang pertama adalah melakukan inspeksi visual pada blok untuk mencari kebocoran oli dari lokasi pemasangan (dari bawah baut) dan di sekeliling seluruh paking. Yang kedua adalah memeriksa kondisi cairan pendingin. Jika pecah, akan ada noda minyak. Dalam beberapa kasus, emulsi putih muncul.

Apa yang harus dilakukan dalam situasi ini? Semuanya cukup sederhana (dan murah) - Anda perlu mengganti paking kepala silinder. Perlu diketahui bahwa penggantian harus dilakukan sesuai algoritma tertentu, memperhatikan urutan pengencangan baut, dan juga memperhatikan torsi pengencang. Untuk melakukan ini, disarankan untuk menggunakan kunci momen, dan juga memiliki informasi tentang besarnya gaya yang diterapkan untuk setiap baut.

Segel minyak

Kegagalan seal oli poros engkol dan/atau poros bubungan. Seperti yang Anda ketahui, bagian awal poros engkol memanjang hingga ke bagian depan mesin. Ada segel oli khusus, yang seiring waktu, karena perubahan suhu (terutama cuaca beku yang parah) atau karena kerusakan mekanis, dapat bocor dan bocor. Selain itu, alasan mengapa oli dikonsumsi mungkin karena pemilihan pelumas yang salah. Artinya, oli atau bahan tambahan yang dituangkan ke dalamnya dapat menimbulkan korosi pada segel oli seiring waktu dan/atau menekannya keluar di bawah tekanan yang signifikan. Situasinya sangat tidak menyenangkan dan sulit didiagnosis.

Seal oli poros engkol lainnya (belakang) juga tidak mudah diperiksa. Pada sebagian besar model mobil modern (tidak peduli apakah mereka memiliki transmisi manual atau otomatis), ujung poros engkol masuk ke dalam kotak roda gigi, sehingga tidak terlihat secara visual. Anda secara tidak langsung dapat menebak situasi ini dengan seringnya muncul genangan oli di bawah tempat masuknya poros engkol ke dalam gearbox. Jika genangan air muncul secara teratur, maka Anda perlu pergi ke bengkel atau membongkar sendiri gearbox dan melakukan diagnosa dan perbaikan yang sesuai. Ini sangat padat karya, namun tidak memakan banyak biaya.

Situasi serupa terjadi pada poros bubungan, dengan satu-satunya pengecualian yang menyenangkan adalah tidak memiliki segel oli belakang, dan mengganti bagian depan tidak terlalu sulit. Masalah diagnostik diperparah oleh fakta bahwa kebocoran oli dalam hal ini disembunyikan oleh penutup timing belt. Namun biasanya dalam situasi seperti itu oli bocor hingga ke pelindung bak mesin. Jika terdapat noda oli di sana, perlu dilakukan pemeriksaan yang sesuai.

Harap dicatat bahwa jika segel oli poros bubungan rusak, mungkin timbul situasi di mana timing belt bisa terlepas, dan hal ini pada gilirannya akan menyebabkan katup bengkok dan, akibatnya, perbaikan yang mahal. Oleh karena itu, lebih baik tidak menunda diagnosis!

Selain alasan yang jelas ini, mungkin ada beberapa alasan tidak langsung, yang entah bagaimana menyebabkan peningkatan konsumsi pelumas. Ini termasuk: campuran yang terlalu kaya atau filter udara yang kotor. karena menimbulkan beban tambahan pada mesin.

Mengapa solar mengkonsumsi minyak?

Mesin diesel juga dapat membakar minyak. Selain alasan yang disebutkan di atas (yang relevan untuk mesin bensin dan diesel), mesin diesel memiliki satu alasan khusus. Khususnya, keausan yang signifikan pada bagian pompa bertekanan tinggi. Biasanya, mereka dilumasi dan didinginkan menggunakan sistem oli umum. Akibat keausan part dan/atau gasket, oli mesin dapat masuk ke ruang bakar mesin.

Tanda-tanda tidak langsung dari kerusakan tersebut, selain peningkatan jumlah konsumsi oli, adalah munculnya asap knalpot berwarna hitam pekat (mirip dengan asap biru pada mesin bensin).

Keberadaan oli pada gas buang (baik mesin bensin maupun solar) dapat dideteksi dengan menggunakan selembar kertas bersih yang harus ditempelkan pada saluran keluar (potongan) pipa knalpot. Jika ada minyak, maka tetesannya akan tertinggal di kertas dan terlihat jelas.

Beberapa kata tentang turbin

Mesin dengan turbocharger memiliki spesifikasi pengoperasiannya sendiri, yang dapat mengakibatkan konsumsi oli berlebihan. Dengan demikian, turbin lama didinginkan oleh sistem pelumasan mesin. Oleh karena itu, jika turbin rusak selama pengoperasian (bantalan rusak), maka dapat memindahkan oli dari mesin melalui bantalan. Apalagi tergantung seberapa rusak turbinnya, konsumsi oli bisa cukup besar, hingga 1...3 liter per 10 ribu kilometer.

Selain itu, kegagalan sebagian turbocharger dapat menyebabkan peningkatan tekanan gas bak mesin. Dan hal ini pada gilirannya menyebabkan oli masuk ke dalam silinder langsung ke injeksi bahan bakar melalui sistem ventilasi bak mesin. Dalam hal ini, turbin perlu diperiksa, diperbaiki, dan, jika perlu, diganti.

Konsumsi oli berlebihan pada mobil baru

Mesin yang baru saja keluar dari jalur perakitan atau yang telah mengalami perombakan besar-besaran belum memiliki semua bagian yang bergesekan dengan sempurna. Oleh karena itu, selama beberapa ratus kilometer pertama mesin beroperasi dalam mode break-in, ketika mungkin terdapat celah mikroskopis di antara bagian-bagiannya. Melalui mereka kebocoran minyak mungkin terjadi. Situasi akan kembali normal ketika suku cadang sudah aus dan mesin dapat digunakan dengan tenaga penuh.

Jangan lupakan itu Saat berlari masuk, Anda perlu mengemudi dalam mode lembut, dan tidak memberikan beban berat pada mesin (termasuk kecepatan tinggi).

Akhirnya

Sebagai penutup, saya ingin mencatat bahwa pemantauan level oli pada mesin bukan hanya tanggung jawab langsung pemilik mobil, tetapi juga jaminan bahwa mesin akan beroperasi dalam waktu lama dan dalam mode normal. Gunakan oli (dengan kekentalan dan toleransi) yang direkomendasikan oleh produsen mesin. Dan ingatlah bahwa jika mobil mulai “memakan” oli dalam jumlah besar, maka penambahan pelumas secara terus-menerus tidak akan menyelesaikan masalah sampai ke akar-akarnya, ini hanya tindakan sementara yang hanya dapat memperburuk keadaan. Ketika suatu masalah teridentifikasi, hal itu perlu dilakukan Lakukan diagnosa kendaraan secepat mungkin untuk mencari kemungkinan penyebab kebocoran oli mesin., dan karenanya, melakukan pekerjaan perbaikan.

Konsumsi oli yang diijinkan untuk VAZ 2106. Konsumsi oli tinggi