PA "Polyot" (Omsk) adalah salah satu perusahaan industri terbesar di Rusia, yang telah mengkhususkan diri dalam produksi peralatan roket, luar angkasa, dan penerbangan selama lebih dari 65 tahun.
Kapasitas produksi, spesialis berkualifikasi tinggi, potensi ilmiah dan teknis yang besar, penggunaan teknologi canggih pada saat itu memungkinkan PA "Polyot" memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kompleks industri militer negara tersebut, dan menjadi satu-satunya pabrik di bekas Uni Soviet. , dan kemudian di Rusia, yang memproduksi dan meluncurkan kendaraan, pesawat ruang angkasa, mesin RD-170 tugas berat, dan pesawat terbang untuk penerbangan militer dan sipil.
Saat ini perusahaan telah memasuki tahap perkembangan baru. Pada tanggal 3 Februari 2007, Presiden Federasi Rusia V.V. Putin menandatangani dekrit tentang penciptaan struktur yang terintegrasi secara vertikal untuk produksi roket, ruang angkasa, dan peralatan penerbangan berdasarkan "Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara" Perusahaan Kesatuan Negara Federal dinamai M.V. Khrunichev", yang menurutnya Pusat dinamai M.V. Khrunichev bergabung dengan 4 perusahaan industri roket dan luar angkasa Rusia, termasuk asosiasi produksi Omsk "Polyot".
Hasilnya, perusahaan federal terbesar di Rusia terbentuk, yang juga masuk dalam lima besar pemimpin dunia di bidang teknologi luar angkasa.
Pada akhir tahun 2007, asosiasi produksi Polet menjadi bagian dari FSUE "GKNPTs im.M.V. Khrunichev" sebagai cabang.
Sehubungan dengan hal tersebut di atas, FSUE PA "Polet" diubah namanya menjadi PA "Polet" - cabang dari FSUE "GKNPTs im. M.V. Khrunichev".
Sehubungan dengan reorganisasi, peralatan teknis dimulai di perusahaan, jenis produksi berteknologi tinggi mulai berkembang, lapangan kerja baru diciptakan, kondisi keuangan dan ekonomi distabilkan dan ditingkatkan, dan upah meningkat.
Berdasarkan struktur yang baru dibuat, pusat teladan untuk produksi roket, ruang angkasa, dan peralatan penerbangan akan muncul, yang tidak memiliki analogi di Rusia dalam hal peralatan teknologi dan tingkat otomatisasi.
Hal ini akan memungkinkan perusahaan untuk mulai memproduksi peralatan generasi baru: modul roket universal dari keluarga kendaraan peluncuran Angara, pesawat ruang angkasa kecil berdasarkan platform luar angkasa terpadu Yakhta, komponen dan struktur untuk kendaraan peluncuran Proton-M dan Rokot. serta pesawat kecil. Polet juga akan terus mendukung peluncuran pesawat ruang angkasa menggunakan stok kendaraan peluncuran Kosmos-3M. Produk PA "Polyot" - cabang dari "Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara Federal yang dinamai M.V. Khrunichev":
Ruang angkasa:
Luncurkan kendaraan "KOSMOS-3M". Dirancang untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa tak berawak untuk berbagai keperluan dengan berat hingga 1500 kg ke orbit melingkar, elips, dan sinkron matahari pada ketinggian hingga 1700 km. Pesawat ruang angkasa diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Cosmos-3M dari lokasi uji Kapustin Yar dan Plesetsk (orbit dengan kemiringan 66,74,83,87,3 derajat dan orbit sinkron matahari).
Pesawat Luar Angkasa "NADEZHDA". Ini adalah elemen utama dari sistem pencarian dan penyelamatan luar angkasa internasional "COSPAS-SARSAT", yang dirancang untuk menentukan lokasi kapal dan pesawat dalam keadaan darurat.
Pesawat Luar Angkasa "STERKH". Pesawat luar angkasa kecil "Sterkh" dari sistem luar angkasa Nadezhda-M. Perangkat generasi baru memastikan pengembangan dan penggunaan sistem COSPAS-SARSAT yang lebih efisien.
Pesawat Luar Angkasa "UNIVERSITAS". Menjelajahi ruang dekat Bumi dan berpartisipasi dalam implementasi program terapan dan pendidikan.
Luncurkan kendaraan "ANGARA". Keluarga kendaraan peluncuran Angara adalah kendaraan peluncuran generasi baru yang didasarkan pada modul roket universal dengan mesin oksigen-minyak tanah.
Penerbangan:
Rentang model pesawat. Pesawat tempur YAK-9, jet pembom IL-28, pesawat penumpang jet TU-104, pesawat multiperan ringan AN-3T, pesawat angkut AN-70, pesawat multiperan AN-74
Pesawat serbaguna ringan AN-3T. AN-3T adalah pesawat serba guna ringan yang dikembangkan oleh ASTC. OKE. Antonov (Kiev) dan diproduksi oleh FSUE PA "Polyot". Lepas landas dan pendaratan singkat (dari 90 meter) memungkinkan pesawat untuk digunakan.
An-3T di lokasi yang tidak dilengkapi peralatan. Ini adalah salah satu dari sedikit pesawat sekelas ini di dunia yang memungkinkan penerbangan dengan pemilihan lokasi pendaratan dari udara di daerah datar dan berbukit.
An-3T merupakan satu-satunya pesawat bermesin tunggal di dunia yang melakukan penerbangan nonstop dari Kutub Selatan hingga pantai Antartika, menempuh jarak 1.800 km.
Pesawat angkut AN-70. Pesawat angkut menengah An-70-100 dirancang untuk mengangkut berbagai kargo pada rute penerbangan sipil, termasuk dalam kontainer dan palet, kendaraan beroda dan terlacak self-propelled dan non-self-propelled.
Pesawat serbaguna AN-74. Pesawat lepas landas dan pendaratan jarak pendek multiguna untuk beroperasi dalam kondisi iklim dan wilayah geografis apa pun dengan kemampuan untuk berbasis di lokasi yang tidak dilengkapi peralatan.
Perkembangan yang menjanjikan:
Pesawat lepas landas dan pendaratan pendek multiguna lima kursi T-411 "AIST" dirancang untuk mengangkut penumpang dan kargo dalam jarak hingga 1200 km. Desain pesawat memungkinkannya diubah dengan cepat untuk digunakan seperti ambulans medis, pesawat pengintai hidrometeorologi dan pemantau lingkungan, serta taksi udara.
Pada tanggal 11 September 2014, Dewan Pengawas United Rocket and Space Corporation (URSC) menyetujui Program Pemulihan Keuangan dari Pusat tersebut. MV Khrunichev, dikembangkan oleh ORKK. Program tersebut dipindahkan ke Badan Antariksa Federal (Roscosmos).
Program pemulihan keuangan Pusat ini disiapkan atas perintah Pemerintah Federasi Rusia sebagai bagian dari reformasi sistemik industri roket dan luar angkasa negara tersebut, yang dilakukan oleh URSC. Versi final Program ini akan dikirimkan oleh Roscosmos kepada Pemerintah dan kementerian serta departemen terkait.
Analisis situasi menunjukkan keadaan kritis dari Pusat. M.V.Krunicheva. Saat ini, akumulasi kerugian dari aktivitas operasi perusahaan dari tahun 2007 hingga sekarang berjumlah 11,9 miliar rubel, utang kepada pemasok mencapai 14,7 miliar rubel. Produktivitas tenaga kerja di Pusat dinamai demikian. MV Khrunicheva 30% lebih rendah dari rata-rata industri dan 2,5 kali lebih rendah dari perusahaan terbaik di industri di Rusia.
Untuk melaksanakan program rehabilitasi Pusat, berbagai tindakan akan dilakukan, yang ditentukan oleh model ekonomi dan strategi produksi baru perusahaan.
Poin-poin penting:
Menarik dukungan keuangan dari VEB: 38 miliar rubel, dengan pembayaran hingga 2023; jumlah total investasi modal dalam pengembangan perusahaan hingga tahun 2025 lebih dari 50 miliar rubel;
Organisasi produksi serial kendaraan peluncuran Angara di Omsk (PO Polyot), konsentrasi produksi kendaraan peluncuran Proton dan tahap atas di lokasi perusahaan di Moskow;
Optimalisasi area produksi perusahaan Moskow dan Omsk;
Volume produksi kendaraan peluncuran Proton, Angara 1.2, Angara A5, Briz-M dan KVTK tahap atas untuk 2016-2020 telah dikonfirmasi;
KB "Salyut" - transformasi menjadi Pusat Kompetensi Partai Komunis Rusia;
Memperbarui armada peralatan teknologi perusahaan yang merupakan bagian dari Pusat; penciptaan pusat spesialisasi; pengenalan teknologi lean;
Kenaikan upah dan, sebagai konsekuensinya, pertumbuhan output per pekerja; manfaat sosial yang menarik.
Andrey KLEPACH, Ketua Dewan Pengawas URKK:“Program M.V. Khrunichev Center adalah awal dari reformasi sistemik seluruh industri roket dan luar angkasa di Rusia. Tugasnya serius, tenggat waktunya ketat, tapi saya yakin semuanya akan berhasil.”
Igor KOMAROV, Direktur Jenderal ORKK:“Situasinya sulit, tapi bukan berarti tidak ada harapan. Penerapan Program kami akan mengubah perusahaan menjadi pusat produksi yang modern dan kompetitif, efisien, mempertahankan dan mengembangkan semua kompetensi.”
Andrey KALINOVSKY, penjabat direktur umum Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara dinamai demikian. Khrunicheva:“Produksi yang terorganisir secara efisien akan memungkinkan kami menguasai setidaknya 20% pasar layanan peluncuran global dan menyediakan peluncuran federal dari wilayah Rusia dengan harga yang kompetitif.”
Versi publik dari presentasi: www.khrunichev.ru
Layanan pers JSC "ORKK"
ORKK (Perusahaan Roket dan Luar Angkasa Bersatu): OJSC dengan 100% partisipasi negara. Pembentukan Korporasi harus memastikan reformasi komprehensif industri roket dan luar angkasa Rusia, metode dan metode produksinya. Bidang kegiatan prioritas: pengembangan, produksi, pengujian, penyediaan, modernisasi dan penjualan teknologi roket dan luar angkasa. Korporasi akan mencakup organisasi-organisasi yang dimiliki oleh Federasi Rusia, termasuk 10 struktur terintegrasi yang terdiri dari 48 perusahaan, dan 14 organisasi independen, termasuk 8 perusahaan saham gabungan dan 6 perusahaan kesatuan negara federal (setelah transformasi menjadi perusahaan saham gabungan terbuka).
FSUE "GKNPT im. M.V. Khrunichev" didirikan pada tahun 1993 berdasarkan Pabrik Pembuatan Mesin yang dinamai demikian. MV Khrunichev dan Biro Desain Salyut. Perusahaan ini mencakup 9 cabang di 6 wilayah Federasi Rusia. GKNPT im. Khrunicheva berspesialisasi dalam pengembangan dan pembuatan kendaraan peluncuran (keluarga Proton, Angara, Rokot), tahap atas (keluarga Briz, dll.), modul untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional, serta pesawat ruang angkasa dan kompleksnya.
Unggulan industri luar angkasa, yang telah memproduksi kendaraan peluncuran Proton selama bertahun-tahun, kini berada dalam situasi keuangan yang sulit. Pada bulan Oktober 2017, ZiH, sesuai rencana, melakukan penilaian pasar untuk tujuan jual beli sebagian wilayahnya (107,3 hektar dari 140) dan real estate di atasnya (total 221 proyek pembangunan modal), dan pada bulan November 2017 melakukan korporatisasi, mengubah bentuk kepemilikan dari perusahaan kesatuan negara federal menjadi JSC.
OKC yang disertakan dalam laporan penilaian ditandai pada peta dengan warna merah, sedangkan OKC yang tidak disertakan ditandai dengan warna hijau.
Pembaruan Januari 2018:
Wilayah ZiH baru dengan luas 33 hektar (bukan sebelumnya 140) muncul di Rosreestr dan di PKK dengan nomor 77:07:2003:9042.
Luas wilayah yang diusulkan pemindahtanganan adalah 107,3 hektar - 77:07:2003:42 atau 77:07:0002003:42. 
Pembaruan April 2018
Pemerintah Moskow akan memilih pengembang untuk mengembangkan lahan pabrik yang dinamai tersebut. Khrunichev di kawasan Taman Filevsky, kata Wakil Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin.
“Ada beberapa spekulasi tentang tanah yang akan dibebaskan di Fili, tetapi pertama, tanah tersebut akan berada di bawah kendali Vnesheconombank dan akan dilaksanakan sebagai bagian dari proyek pembangunan yang akan disediakan oleh pemerintah Moskow. Dengan siapa, ini akan diputuskan oleh [Walikota Moskow] Sergei Semenovich Sobyanin,” kata Rogozin dalam wawancara dengan saluran TV RBC.
Sertifikat dari Unified State Register of Real Estate (perhatikan bentuk dan tanggal kepemilikan) 
April 2018
Mempertimbangkan semua inisiatif dan perjanjian yang menjanjikan baru-baru ini, serta kekayaan sejarah Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai demikian. Khrunichev dan pengalaman karyawannya, kami mengusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan rekonstruksi dan pengembangan berturut-turut sebagian wilayah pabrik sebagai klaster pendidikan dan teknologi baru.
Pembaruan Juni 2018
Pusat Luar Angkasa dinamai menurut namanya Khrunichev akan mengosongkan lebih dari 200 bangunan pabrik di dataran banjir Filevskaya, tempat produksi roket Proton dan teknologi luar angkasa lainnya. Salinan perintah pembentukan komisi pelepasan bangunan dan struktur, yang ditandatangani oleh Direktur Jenderal Pusat Alexei Varochko, ada di tangan RIA Novosti.
Diinstruksikan untuk membebaskan tempat dari tugas produksi selama 2018-2019.
Pembaruan Agustus 2018
MOSKOW, 10 Agustus. /TASS/. Roscosmos mengharapkan untuk mendirikan Pusat yang dinamai M.V. Khrunichev di wilayah Moskow “Kota Bintang” baru. Kepala Roscosmos, Dmitry Rogozin, mengatakan kepada wartawan tentang hal ini pada hari Jumat.
“Sebelumnya diasumsikan bahwa Khrunichev Center akan menjual wilayah Moskow untuk melunasi utangnya. Namun presiden tidak mendukung hal tersebut. Kemarin saya bertemu dengan Walikota Moskow [Sergei] Sobyanin, kami sepakat bahwa pada bulan September kami akan mengadakan acara bersama yang besar di mana kami akan mempertimbangkan masalah yang telah diputuskan oleh presiden tentang pelestarian wilayah Pabrik Roket Moskow. Kami ingin membuat “Kota Bintang” baru di sini, untuk memindahkan tim teknik fasilitas produksi kami di Moskow ke sini,” katanya pada pengarahan mengenai situasi di M.V. Khrunichev Center.
Pabrik Roket Moskow tetap berada di wilayah asalnya. Ada kemungkinan keterlibatannya dalam kerjasama proyek pembuatan roket super berat. Oleh karena itu, tanaman itu harus ada! Kami juga akan mengembangkan wilayahnya secara bertahap.
Ada rencana untuk membangun dan melengkapi gedung Engineering Center, tempat biro desain Salyut, pengembang Angara, akan pindah. Kami juga mempertimbangkan kemungkinan untuk mendirikan tempat kerja untuk tim desain dan teknik Moskow kami yang lain di bidang ini. Mereka bahkan menemukan nama yang berfungsi untuk asosiasi semacam itu - taman teknologi Zvezdny. Saya sudah mendiskusikan gagasan untuk membuat pusat luar angkasa di Moskow dengan Walikota Sobyanin. Ia senang tanaman itu tetap ada dan berkembang. Rencana menjual tanah untuk melunasi utang ditolak oleh Presiden Putin, dan staf perusahaan kembali berharap. Pabrik modern dan Pusat Teknik akan dibangun berdasarkan prinsip perusahaan digital. Kaum muda akan dengan senang hati datang bekerja untuk kami. Untuk saat ini, kami akan mencari sendiri dana untuk pusat ini.
Pembaruan Februari 2019:
Roscosmos akan membangun di Moskow
Pembaruan Juni 2019:
Sebuah pusat bisnis raksasa akan dibangun di lokasi pabrik roket di Moskow
Tautan ke media Berita dari 13/01/15, Vedomosti dari 19/07/16,
Wawancara dengan karyawan Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai MV Khrunichev ini bisa saja dipublikasikan di satu outlet media, tetapi tidak punya waktu, karena direktur Andrei Kalinovsky buru-buru meninggalkan perusahaan, menerima posisi di Roscosmos. Peluncuran kendaraan peluncuran Proton-M telah berhasil dilanjutkan setelah jeda selama setahun. Tahap baru pemulihan keuangan telah dimulai.
Tapi perlu tahu sejarah dan esensinya, makanya saya publikasikan di sini.
***
- Kapan tepatnya (tahun) dan dari peristiwa apa permasalahan di Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev dimulai? Apa yang mendahului ini? Apa perlunya perubahan ini?
Permasalahan keuangan dimulai setelah penggabungan beberapa perusahaan terkait menjadi cabang pada tahun 2007. Hal ini diperburuk oleh kecelakaan pada tahun 2013 dan 2014, yang mengakibatkan keputusan untuk mengubah manajemen dan “merehabilitasi” perusahaan ( Saya setuju bahwa wawancara tersebut tidak mengungkapkan secara lengkap penyebab dan sejauh mana permasalahan yang berkembang pada perusahaan yang berkembang pada tahun 2014, termasuk karena kesalahan manajemen sebelumnya - kira-kira. ).
"Sembuh." Tidak ada permulaan - tidak ada kecelakaan. Manajemen baru mampu mencapai jeda peluncuran terlama (hampir satu tahun!) Sepanjang sejarah penerbangan Proton.
Mengapa karyawan pusat tersebut menulis dalam permohonan mereka bahwa, tidak seperti komunitas ilmiah, karyawan perusahaan luar angkasa tidak dapat berjuang secara terbuka untuk menyelamatkan perusahaan mereka? Mengapa mereka tidak bisa terang-terangan?
Karyawan perusahaan industri roket dan luar angkasa terikat oleh berbagai pembatasan rezim mengenai kerahasiaan informasi yang merupakan rahasia negara atau komersial. Manajemen juga melarang karyawannya mengkritik tindakannya di media terbuka atau liputan resmi oleh jurnalis. Dengan demikian, ia menjadi tertutup sepenuhnya dari kritik baik dari dalam maupun dari luar, dan menampilkan situasi hanya dalam sudut pandang yang menguntungkan dirinya sendiri.
Proton-M LV
- Kendaraan peluncuran Proton-M belum terbang selama setahun. Mengapa?
Masalah yang terkait dengan peluncuran pesawat ruang angkasa EchoStar-XXI terutama disebabkan oleh dua faktor. Pertama, penghentian produksi karena sedang berlangsungnya proses reorganisasi pabrik di Moskow. Bengkel sedang dalam proses perpindahan, produksi sejumlah komponen telah dipindahkan ke Omsk dan Ust-Katav, di mana timbul kesulitan dalam pengembangannya. Semua ini menyebabkan penundaan yang signifikan dalam proses pembuatan kendaraan peluncuran. Kedua, ada masalah dengan mesin Proton, yang diproduksi di VSW di Voronezh. Mereka muncul karena langkah-langkah untuk mengoptimalkan produksi, serupa dengan yang terjadi di Moskow. Akibatnya, seperti yang disebutkan AV Kalinovsky dalam wawancaranya baru-baru ini, untuk mempercepat peluncuran, roket perlu diganti dengan roket yang diluncurkan sebelumnya yang tidak terpengaruh oleh masalah mesin.
- Jumlah pesanan peluncuran satelit mengalami penurunan. Mengapa? Hal ini dapat menyebabkan apa?
Jumlah pesanan menurun karena pengurangan produksi rudal. Karena penundaan yang disebabkan oleh masalah tingkat kecelakaan dan reorganisasi produksi yang diprakarsai oleh manajer yang efisien, perusahaan tersebut kini tidak mampu memproduksi 10-12 Proton setiap tahunnya. Dan jika tidak ada produk, maka tidak ada permintaan terhadapnya. Pada tahun 2016, kami hanya melakukan tiga peluncuran. Namun sebelumnya jumlahnya mencapai 12-14, dimana perdagangan mencapai 8. Kini, secara resmi hanya ada kontrak 15 peluncuran hingga tahun 2023 (wawancara terakhir Kalinovsky), yang sebelumnya hanya cukup untuk 2 tahun pengerjaan.
(Perlu dicatat bahwa wawancara tersebut juga tidak mengungkapkan alasan rinci atas penurunan pesanan peluncuran pesawat ruang angkasa komersial Proton-M, yaitu penurunan daya saing karena statistik kecelakaan yang buruk dan peningkatan premi asuransi (hal inilah yang menyebabkan penurunan biaya peluncuran komersial pada LV " Proton-M" dalam dolar, dalam upaya untuk menarik pelanggan) - kira-kira.
)
Kebijakan penetapan harga SpaceX yang agresif berdampak pada jumlah pesanan, namun baru tahun ini mereka mampu memecahkan rekor peluncuran Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara (12-14 peluncuran). Sejauh ini mereka memiliki kecepatan yang agak lambat dalam memenuhi pesanan, dan banyak di antaranya yang mereka terima. Oleh karena itu, perusahaan kami memiliki peluang bagus untuk memikat beberapa klien dari ujung antrian ke Musk, namun mereka hilang karena reorganisasi produksi. Jika kami mempertahankan kecepatan kerja yang sama, kami dapat melakukan sekitar 15 peluncuran komersial lagi selama tiga tahun terakhir, namun reformasi menghalangi hal ini.
Jika tidak ada pesanan, dan karenanya, volume produksi menurun, maka biayanya mulai naik dan harga harus dinaikkan atau mengalami kerugian, termasuk atas perintah pemerintah.
3 tahun telah berlalu sejak peluncuran pertama roket Angara baru dan uji terbangnya masih belum dilanjutkan. Mengapa?
Hal ini disebabkan oleh reorganisasi siklus produksi Angara yang dimulai oleh para reformis. Sebelumnya terbagi antara Moskow dan Omsk. Di Omsk, blok tahap pertama dan kedua - URM-1 - akan diproduksi, di Moskow - blok tahap atas - URM-2 dan perakitan umum serta pengujian roket dilakukan sebelum dikirim ke kosmodrom. Kalinovsky memindahkan seluruh produksinya ke Omsk, sekaligus melakukan “konsentrasi” di sana juga. Rencana saat ini memberikan pengurangan luas lokasi produksi di Omsk sebesar 50%. Beberapa peralatan dikirim ke Omsk dari Moskow, dan peralatan baru dibeli, termasuk peralatan impor. Akibat tindakan ini, produksi Angara dihentikan, yang menyebabkan penundaan pengujian. Masalah besar bagi Omsk juga adalah adanya jeda panjang dalam produksi roket sebelum pengerjaan Angara dimulai di sana. Sebelumnya, roket ringan kelas Kosmos-3M diproduksi di sana, tetapi produksinya dibatasi pada awal tahun 90an dan peluncurannya dilakukan dari sisa cadangan. Kontinuitas personel dan pengalaman terganggu; pekerja lokal harus mempelajari hal ini lagi, karena tahun 90an sangat melemahkan potensi personel dan produksi Polet. Jumlah spesialis yang berkualifikasi di sana tidak mencukupi untuk siklus produksi Angara secara penuh.
Kita hampir kehilangan kemampuan untuk meluncurkan satelit berat ke orbit geostasioner, yang merupakan ancaman langsung terhadap kemampuan pertahanan Rusia. Tolong jelaskan caranya?
Melakukan operasi militer modern tidak mungkin dilakukan tanpa memastikan komunikasi yang cepat dan andal dalam skala global, yang disediakan melalui sistem komunikasi orbit rendah dan satelit relai di orbit geostasioner. Untuk memastikan throughput jalur komunikasi yang diperlukan, perlu dipasang repeater dan antena yang kuat di atasnya, sehingga beratnya saat ini mencapai beberapa ton. Sarana utama untuk meluncurkannya ke orbit target di Uni Soviet adalah kendaraan peluncuran Proton-K dengan tahap atas DM, yang dioperasikan dari Kosmodrom Baikonur. Setelah runtuhnya Uni Soviet, ia berakhir di wilayah negara bagian lain - Kazakhstan. Saat ini, Rusia menyewa wilayahnya, yang menelan biaya lebih dari $100 juta per tahun. Jika hubungan dengan Kazakhstan memburuk secara tajam, maka kemungkinan besar penarikan dini Rusia dari Baikonur dan hilangnya kemampuan untuk memperbarui konstelasi satelitnya untuk tujuan sipil dan militer di orbit geostasioner. Oleh karena itu, pada awal tahun 90-an dimulailah pengembangan Angara yang diharapkan menggantikan Proton, dimulai dari wilayah domestik dan menggunakan komponen bahan bakar yang tidak beracun bagi manusia. Cukup sering saya mengkritiknya karena lokasi kosmodromnya yang terlalu utara, yang kurang menguntungkan untuk peluncuran di GEO dibandingkan Baikonur yang sama. Namun di awal tahun 90-an, negara tersebut tidak memiliki uang untuk membangun kosmodrom baru, dan oleh karena itu harus menggunakan Plesetsk, yang pada saat itu merupakan yang paling intensif digunakan di dunia - lebih banyak satelit yang diluncurkan dari Plesetsk daripada dari Baikonur. Benar, belakangan ternyata tidak ada uang tidak hanya untuk pembuatan kosmodrom baru, tetapi juga untuk modifikasi kosmodrom yang sudah ada untuk Angara, serta untuk pengembangan Angara itu sendiri, itulah sebabnya hal itu berlarut-larut. bertahun-tahun. Saat ini, karena uji pengembangan penerbangan yang berlarut-larut dan masalah pengembangan produksi massal di Omsk, Proton masih jauh dari bisa digantikan. Dan peluncurannya, pada gilirannya, bergantung pada niat baik Kazakhstan, yang suatu hari nanti bisa berakhir, misalnya, karena pergantian pemerintahan, yang akan membahayakan program luar angkasa kita. Di kosmodrom Vostochny, pembangunan kompleks peluncuran Angara baru saja akan dimulai, dan mengingat berapa banyak yang dibangun untuk Soyuz, kemungkinan besar tidak akan selesai pada tahun 2021, sesuai rencana.
- Mengapa karyawan mulai meninggalkan perusahaan secara massal?
Hal ini terutama disebabkan oleh kegiatan peningkatan kinerja yang dilakukan oleh manajer yang efektif. Karenanya, tingkat birokrasi meningkat tajam, jumlah rapat yang diadakan meningkat secara signifikan, dan semakin tinggi atasannya, semakin sering mereka duduk di atasnya, namun tetap tidak membantu pekerjaan.
Sistem remunerasi yang baru telah menyebabkan fakta bahwa hampir tidak mungkin untuk memulai pekerjaan sebelum perintah resmi dikeluarkan atau untuk segera memperbaiki dokumentasi yang dikeluarkan - karena jumlah bonus bergantung secara khusus pada pekerjaan yang diselesaikan secara resmi. Faktanya, aktivitas tersebut justru bermuara pada penutupan resmi apa yang disebut. “kartu”, dan bukan pada pekerjaan sebenarnya dalam mengembangkan peralatan baru atau memelihara peralatan yang sudah ada. Pendapat para spesialis praktis tidak lagi diperhitungkan, mereka hanya melakukan apa yang diperintahkan, meskipun hal itu bertentangan dengan pengalaman mereka selama bertahun-tahun. Contoh mencolok dari hal ini adalah lini baru kendaraan peluncuran berbasis Proton. Perkembangan seperti itu buruk baik dari sudut pandang teknologi maupun indikator ekonomi, yang terlihat jelas bagi pegawai biro desain, tetapi tidak bagi manajer puncak Pusat. Masyarakat mulai merasa malu atas hasil pekerjaannya yang tidak memberikan kontribusi terhadap perbaikan iklim psikologis dalam organisasi. Manajemen bertindak sebagai kekuatan spontan yang tidak dapat diatasi dalam hubungannya dengan karyawan, yang tidak dapat dilawan dengan cara yang sistemik. Organisasi serikat pekerja membela kepentingan mereka, tetapi hanya sampai batas tertentu - semua orang ingat pemecatan direktur RKZ V. A. Petrik, yang dipecat karena ketidaksepakatan langsung dengan sudut pandang A. V. Kalinovsky tentang pengembangan perusahaan. Pengadilan menyatakan pemecatan ini ilegal, namun dia tidak pernah bisa kembali ke perusahaan dan diangkat kembali ke posisinya. Ada contoh serupa di KB. Bosnya, Yu.O.Bakhvalov, juga dipecat karena ketidaksepakatan dengan posisi manajemen senior terkait rudal Angara-A5V. Dia menyatakan keraguan yang masuk akal tentang kemungkinan terjadinya hal tersebut dengan cepat. Jika bos tingkat tinggi seperti itu dipecat, lalu apa yang bisa kita katakan tentang pekerja biasa di biro desain dan pabrik? Dalam suasana putus asa dan putus asa yang tercipta, masyarakat sudah mencari pekerjaan baru, atau hanya menunggu untuk diminta keluar, karena ketika mereka diberhentikan, mereka ditawari tiga gaji, setidaknya sejumlah uang. Banyak spesialis berpengalaman, yang masih bisa terus bekerja, pensiun, hanya agar tidak menghadapi semua kekerasan terhadap peralatan yang mereka ciptakan.
MLM "Ilmu"
- Mengapa karyawan lain dipecat? Seberapa besar PHK ini?
PHK dalam bahasa manajer disebut “optimasi ukuran perusahaan.” Hal ini sebagian disebabkan oleh penolakan pekerjaan lebih lanjut dalam pembuatan modul untuk stasiun orbital dan satelit, yang menyebabkan penggunaan kembali dan pengurangan departemen terkait, sebagian karena pengurangan volume kegiatan yang dilakukan di lokasi produksi Moskow. Misalnya, suatu tindakan diambil untuk melikuidasi pangkalan pengujian yang terletak di sana, karena bangunan yang ditempatinya terletak di wilayah yang dimaksudkan untuk dilepaskan. Sangat mahal untuk membangunnya di wilayah yang tersisa dari awal, dengan mempertimbangkan persyaratan yang sangat spesifik untuk lokasi di mana stand untuk pengujian kendaraan peluncuran, panggung atas, dan fairing harus ditempatkan. Akibatnya, bagian dari pengujian yang dilakukan di perusahaan selama pengembangan dan pengoperasian teknologi roket perlu dipesan dari organisasi lain, yang harus mengeluarkan banyak uang untuk itu.
Seringkali volume PHK karyawan dikaitkan dengan pengalihan metode produksi Barat yang tidak kritis ke dalam realitas kita. Struktur organisasi perusahaan kedirgantaraan di Rusia dan Amerika Serikat memiliki perbedaan tertentu yang tidak memungkinkan perbandingan langsung produktivitas tenaga kerja mereka. Namun bagi mahasiswa sekolah bisnis asing tidak ada hambatan seperti itu, oleh karena itu mereka siap melakukan pemotongan hanya demi pemotongan. Tentu saja ada kendala berupa peraturan ketenagakerjaan dan kesepakatan bersama yang membatasi jumlah pekerja yang diberhentikan karena pengurangan. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan di Pusat ini menciptakan kondisi sedemikian rupa sehingga para karyawan didorong untuk mengundurkan diri atas kemauan mereka sendiri. Namun karena krisis, jumlah orang seperti itu tidak banyak. Dalam bidang spesialisasi mereka, semakin sedikit pekerjaan yang dilakukan oleh karyawan perusahaan luar angkasa, karena “optimasi” tidak hanya dilakukan di Tsikhe, tetapi juga di RSC Energia yang dinamai demikian. S.P. Korolev dan NPO im. S.A. Lavochkin, dan oleh karena itu mereka harus mencari pekerjaan terutama di industri terkait.
Secara total, jumlah pegawai Pusat mengalami penurunan dari tahun 2014 ke tahun 2016 sebanyak 6 ribu orang, dari 33 menjadi 27 ribu orang, yaitu sekitar 20%. Sebagian besar PHK terjadi di pabrik Moskow, selain itu, sebagian besar pekerja di sana ditempatkan “di waktu menganggur”, yaitu. Mereka menerima 2/3 dari gaji, hadir di tempat kerja dan tidak melakukan pekerjaan apa pun. , karena tidak tersedia - untuk mengurangi jumlah peluncuran dan mentransfer sebagian produksi ke Omsk dan Ust-Katav. Mereka belum berkeinginan untuk berhenti, meski mereka sudah ditawari 5 gaji karena keluar “dengan kesepakatan para pihak.” Situasi dengan perusahaan industri di Moskow semakin buruk; pengembang yang egois terus bertahan, dan oleh karena itu sangat sulit untuk mendapatkan pekerjaan baru. Semua ini menyebabkan hilangnya kualifikasi dan demotivasi karyawan, yang pada akhirnya dapat berdampak buruk pada tingkat kecelakaan produk-produk Pusat.
Tolong beritahu kami tentang program pemulihan keuangan? Terdiri dari apa, apa kelemahannya? Apakah ada yang kuat?
Ini terdiri dari reorganisasi produksi serial dan mentransfer desain ke prinsip-prinsip baru. Alasan utama kerugian perusahaan dinyatakan sebagai organisasi produksi yang tidak efektif dan kelebihan wilayah perusahaan Pusat. Sebagai cara untuk memecahkan masalah ini, reorganisasi radikal mereka diusulkan. Para ahli segera meragukan ruang lingkup dan waktu reorganisasi: perubahan skala besar seperti itu dapat menghentikan produksi yang ada, dan hal inilah yang pada akhirnya terjadi. Pekerjaan tidak berhasil berdasarkan prinsip-prinsip baru - program ini disusun dengan tergesa-gesa dan tanpa mengacu pada spesifikasi perusahaan. Nah, apa lagi yang bisa diharapkan dari rencana yang dibuat dalam dua bulan oleh orang-orang yang sebelumnya tidak pernah terlibat dalam produksi roket? Ngomong-ngomong, A. V. Kalinovsky juga tidak menunjukkan dirinya di tempat lamanya - pabrik produksi Superzhdets tidak pernah mencapai angka yang direncanakan yaitu 60 pesawat per tahun. Jumlah maksimumnya dicapai pada tahun kepergian Kalinovsky dan hanya berjumlah 37 kendaraan, yang kemudian memerlukan penyesuaian yang lama untuk pengiriman ke pelanggan. Volume diperoleh hanya dengan mengorbankan kualitas. Kemudian produksinya langsung turun menjadi sekitar 20 mobil, dengan sedikit peningkatan kualitas. Untuk roket, penurunan kualitas seperti itu tidak dapat diterima - roket dapat dibuang dan tidak dapat melakukan pendaratan darurat untuk perbaikan, konsekuensi dari masalah kualitas sangat fatal bagi roket.
Tolong beritahu kami bagaimana dan mengapa (seperti yang dijelaskan oleh manajemen) produksi sedang dibangun kembali di Moskow dan Omsk? Apa tujuan resmi dan tidak resmi mereka?
Ciri umum restrukturisasi produksi di Moskow dan Omsk adalah konsentrasi teritorial. Dalam kedua kasus tersebut, area yang ditempati oleh tempat produksi diminimalkan. Tujuan resmi dari minimalisasi ini adalah optimalisasi produksi (mengurangi jalur yang dilalui suku cadang antar bengkel, meningkatkan beban peralatan, dll.), mengurangi biaya pemeliharaan wilayah (utilitas) dan beban pajak. Ada masalah besar dalam membenarkan pemotongan ini - pengurangan ruang menimbulkan banyak pertanyaan di kalangan ahli teknologi, namun tidak ada yang mendengarkan pendapat mereka, itulah sebabnya kita memiliki kondisi produksi saat ini.
Selain itu, rencana pengurangan wilayah di Moskow direvisi dan bagian wilayah yang dibebaskan ditingkatkan dari 63 menjadi 80%, yaitu sisa wilayah dikurangi hampir setengahnya. Sulit untuk membicarakan produksi apa pun di rintisan ini, tidak ada cukup ruang, peralatan tidak muat.
Tim tersebut telah lama mempunyai pendapat yang kuat tentang tujuan sebenarnya dari restrukturisasi ini, yaitu untuk meningkatkan jumlah wilayah yang cocok untuk pembangunan, meskipun hal ini merugikan keamanan nasional dan aktivitas perusahaan saat ini. Para reformis berhubungan dengan pengembang, dan bagi mereka, pembangunan di wilayah suatu perusahaan adalah tujuan itu sendiri. Lagi pula, mereka bahkan siap membangun kawasan di Omsk, yang akan menghasilkan lebih sedikit uang dibandingkan di Moskow. Tapi mereka siap mempertaruhkan segalanya bahkan untuk satu sen pun.
- Tolong beritahu kami tentang situasi Proton: apa yang berubah dalam skema produksinya?
Selama relokasi bengkel, produksi beberapa komponennya dipindahkan ke cabang - Omsk dan Ust-Katav. Selain itu, produksi jenis komponen tertentu untuk semua perusahaan yang termasuk dalam Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara juga terkonsentrasi di Ust-Katav. Selain itu, mereka belum pernah diproduksi di sana sebelumnya, dan pengalihan produksi itu sendiri menyebabkan peningkatan biaya transportasi untuk perpindahan antar perusahaan.
Akibat perubahan tersebut, produksi Proton praktis terhenti, dan alih-alih peningkatan produktivitas tenaga kerja yang dijanjikan oleh manajemen baru, yang terjadi justru penurunan produktivitas, jika diukur dalam produk yang benar-benar diproduksi dan dikirim ke pelanggan.
- Pembatalan bonus dan penghitungan ulang gaji: bagaimana sebenarnya hal ini terjadi, siapa pengaruhnya dan apa dampaknya?
Manajemen baru memutuskan untuk mengukur produktivitas tenaga kerja dengan cara yang sama seperti yang biasa dilakukan di tempat lama. AV Kalinovsky tidak harus mengelola pengembangan peralatan, dan oleh karena itu ia menerapkan pendekatan yang sama kepada mereka seperti halnya terhadap pekerja di produksi massal. Pendekatan ini tidak memperhitungkan kekhususan pekerjaan desain dan konstruksi dan justru menyebabkan demotivasi karyawan.
Pada awalnya mereka dibagi menjadi dua kategori: beberapa menerima bonus variabel lemah, yang lain menerima bonus variabel kuat. Pembagian ini terjadi tergantung pada fungsi yang dilakukan oleh unit-unit tersebut. Kategori kedua kini mendapat bonus yang sangat bervariasi tergantung persentase pekerjaan yang diselesaikan secara formal. Dulu, ketika Center masih berfungsi normal, bonusnya praktis tidak tergantung bagaimana kegiatannya - ada yang launching, ada yang tidak - mereka menerima rata-rata 20 sampai 30% dari gaji. Sekarang hal ini juga tidak ada hubungannya dengan kenyataan, kecuali, tentu saja, departemen tersebut terkait langsung dengan pemeliharaan peluncuran. Pendapatan pegawai yang bekerja di kosmodrom juga terkena dampak pengurangan tunjangan perjalanan. Secara resmi, alasannya adalah pembentukan Serikat Pabean, yang menjadi dasar untuk mengurangi tunjangan perjalanan di Kazakhstan (dihitung dalam dolar AS untuk perjalanan ke luar negeri) ke tingkat yang dialokasikan untuk perjalanan keliling Rusia (tentu saja, dalam rubel). Dengan mempertimbangkan pertumbuhan nilai tukar dolar, hal ini mengakibatkan penurunan yang nyata. Akibatnya, banyak dari mereka yang bekerja di kosmodrom tersebut berhenti.
Untuk menghitung bonus, pekerjaan yang dilakukan diukur dalam satuan konvensional - jam standar, yang telah lama dipisahkan dari satuan fisik. Jumlah yang diterima oleh departemen tertentu bergantung pada dana umum yang dialokasikan untuk pekerjaan tersebut dan pada kemampuan manajemen departemen yang mengganggu dan kemampuan untuk membuktikan kebutuhan pekerjaan mereka. Akibatnya, sebelum diberlakukannya sistem remunerasi baru, terdapat ketimpangan besar dalam distribusi jam standar tersebut: rata-rata di rumah sakit semuanya normal, namun ada juga yang terlalu banyak atau sedikit. Akibatnya, ketika jam kerja standar ini menjadi uang, hal ini menyebabkan stratifikasi upah yang signifikan. Hal ini memotivasi beberapa orang untuk berhenti karena gaji yang tidak mencukupi untuk pekerjaan mereka.
MLM "Ilmu"
Penghapusan kendaraan peluncuran Proton-M dari pesawat ruang angkasa AsiaSat-9:
- Beritahu kami tentang proyek Proton-Lite. Kelemahannya? Keadaan hari ini?
Alasan resmi penciptaan Proton-Light adalah keinginan untuk mengurangi biaya peluncuran satelit bermassa lebih kecil. Untuk mencapai hal ini, diusulkan untuk mengurangi jumlah tahapan dan dengan demikian memperoleh penghematan. Hanya modifikasi roket ini yang memerlukan pengujian tambahan dan restrukturisasi produksi, yang juga memerlukan biaya tertentu. Pertanyaannya adalah, apakah jumlah tersebut akan lebih besar dari penghematan yang dicapai? Bagaimanapun, hal ini pada akhirnya akan menyebabkan penurunan volume produksi setiap modifikasi, dan karenanya meningkatkan biaya per unit.
Versi pertama Proton-Light memerlukan modifikasi signifikan: tahap kedua dikecualikan, dan bahan bakar ditambahkan ke tahap pertama dan ketiga dengan meningkatkan tangki mereka. Dalam kasus tahap ketiga saat ini, peningkatan pasokan bahan bakar ini cukup signifikan - sekitar 50%, sehingga memerlukan peningkatan waktu pengoperasian mesinnya. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengujinya untuk masa pakai yang baru, dan, jika perlu, memodernisasikannya sehingga dapat menahannya. Perlu juga dicatat bahwa dua kecelakaan terakhir dikaitkan dengan mesin tahap ketiga - pada tahun 2014 dan 2015. Jadi biaya opsi modernisasi ini pada akhirnya dinilai terlalu tinggi dan akhirnya ditinggalkan.
Namun mereka tidak menyerah pada gagasan untuk melakukan setidaknya beberapa langkah! Sekarang telah diputuskan untuk mengecualikan bukan tahap kedua, tetapi tahap ketiga. Tahap kedua, seperti tahap pertama, sebenarnya akan tetap tanpa perubahan besar, sehingga mengurangi biaya modifikasi. Ada beberapa keraguan bahwa, mengingat kondisi produksi yang dijelaskan di atas, roket baru akan siap tepat waktu. Pesaing tidak akan menunggu.
Tentang utang: mengapa dan seberapa besar pertumbuhannya? Dari mana perusahaan mendapatkan pendanaan? Apa yang mengancamnya dengan hutang yang besar?
Untuk menyelamatkan pabrik-pabrik di pinggiran, yang hampir terbunuh oleh gejolak tahun 90-an (penundaan gaji, kepergian sebagian besar karyawan, sejumlah kecil anak muda, dll), mereka dimasukkan sebagai cabang dalam Riset Negara. dan Pusat Ruang Produksi. Pemulihannya memerlukan biaya keuangan yang besar dari Pusat, yang hanya dikompensasi sebagian oleh Pemerintah Federasi Rusia. Oleh karena itu, Pusat tersebut akhirnya berhutang kepada pemasok, harus mengambil pinjaman dan kegiatannya menjadi tidak menguntungkan.
Para reformis mengambil pinjaman yang dijamin oleh wilayah tersebut, yang kemungkinan besar tidak dapat dibayar kembali oleh perusahaan tepat waktu karena masalah produksi yang mereka atur sendiri.
Kegiatan perusahaan sebagian besar dibiayai melalui pinjaman yang diterima di bawah jaminan perusahaan negara Roscosmos - pada tahun 2016 saja perusahaan tersebut menerima 40 miliar rubel. Total utang ke bank sudah mencapai 52,5 miliar rubel. Masih tinggal sedikit dan kira-kira setingkat Superjet yang sudah berkali-kali mendapat dana untuk menutupi utang negara.
Baca lebih lanjut tentang pelaksanaan hak atas tanah di dataran banjir Filevskaya. Apakah kawasan tersebut sudah diserahkan untuk pembangunan? Bagaimana hal ini mengancam perusahaan?
Wilayah tersebut belum dialihkan untuk pembangunan, dan karena beberapa alasan. Pertama, bentuk kepemilikan perusahaan. Sedangkan GKNPT im. M.V. Khrunichev adalah Perusahaan Kesatuan Negara Federal, yaitu Perusahaan Kesatuan Negara Federal, tanahnya tidak dapat digunakan kembali. Dimungkinkan untuk melepaskan wilayah tersebut hanya setelah diubah menjadi perusahaan saham gabungan sebagai bagian dari perusahaan negara Roscosmos, yang akan memiliki 100% saham. Hal ini terhambat oleh adanya klaim yang belum terselesaikan dengan pelanggan, yang total volumenya diperkirakan mencapai 10,5 miliar rubel.
Kedua, pembebasan wilayah itu sendiri berjalan lebih lambat dari rencana semula. Biro desain Salyut seharusnya menjadi salah satu yang pertama meninggalkan bangunan lamanya, dan awalnya ada pembicaraan untuk pindah ke lokasi baru, di luar lokasi yang sudah ada. Pekerjaan beberapa divisi biro desain memerlukan kunjungan terus-menerus ke bengkel pabrik; tindakan ini akan mengakibatkan hilangnya waktu kerja yang tidak produktif saat melakukan perjalanan antara kedua wilayah. Selain itu, karena pembatasan yang terkait dengan rezim kerahasiaan, gedung baru harus dimiliki oleh perusahaan dan dilengkapi dengan cara tertentu untuk itu. Gedung perkantoran seperti itu menelan biaya miliaran rubel, dan oleh karena itu langkah tersebut, yang pernah ditentang oleh direktur RKZ VA Petrik, dan karena itu ia dipecat, akhirnya dipindahkan ke masa depan.
Juga tidak mungkin untuk sepenuhnya mengangkut peralatan ke Omsk dan Ust-Katav, yang dalam beberapa kasus menyebabkan benda kerja berpindah dari Omsk ke Moskow dan kembali, karena Omsk tidak memiliki peralatan yang diperlukan untuk melakukan sejumlah teknologi. operasi. Pengurangan pergerakan di dalam toko mengakibatkan suku cadang menempuh jarak ribuan kilometer. Bangunan-bangunan tersebut masih utuh, banyak yang sudah terputus komunikasinya dan dikapur, serta proses pembongkaran peralatan yang ada di dalamnya sedang berlangsung.
- Kasus Mikhail Ostroushenko: jika memungkinkan, beri tahu kami apa esensinya.
Mikhail Ostroushenko sebelumnya bekerja dengan AV Kalinovsky di Komsomolsk-on-Amur, dan kemudian, sebagai personel tepercaya, ia ditunjuk olehnya untuk mengelola Asosiasi Produksi Omsk Polyot, tempat seluruh produksi Angara dipindahkan. Keterlambatan produksi Angara akibat restrukturisasi produksi menarik perhatian kejaksaan dan FSB. Hasil pemeriksaan mereka terhadap kegiatan ekonomi di perusahaan tersebut menjadi dasar persidangan.
Entri ini awalnya diposting di
Ketika negara menjadi pemilik sekaligus klien utama perusahaan roket dan luar angkasa, mekanisme mulai bekerja yang bertentangan dengan peningkatan efisiensi dan akal sehat.
Produsen kendaraan peluncuran Proton-M dan Angara, dinamai Pusat. Khrunichev (FSUE GKNPTs im. M.V. Khrunichev), bagian dari perusahaan negara Roscosmos, berada dalam kesulitan keuangan. Perusahaan, selain 65,1 miliar rubel yang telah dialokasikan negara pada 2014-2017. Beberapa bulan sebelumnya, 71 mesin untuk roket Proton-M tahap kedua dan ketiga ditarik kembali untuk diperiksa ulang karena kemungkinan adanya cacat. Pada saat yang sama, kendaraan peluncuran kelas berat di Rusia hanya dibuat oleh Khrunichev, dan dimulainya pengoperasian roket Angara, yang dibuat sejak 1995, telah lama menjadi isu politik. Cara termudah adalah dengan menghubungkan semua masalah dengan “sabotase”, “ketidakmampuan”, atau “pencurian” sakramental. Namun, dengan segala godaan dari jalan yang mudah (“memperkuat kendali”, “api”, “memenjarakan”) ini adalah arah yang salah. Jadi apa yang terjadi dengan Pusat. Khrunichev?
Inflasi biaya
Masalah Khrunichev merupakan hal yang umum terjadi pada seluruh industri roket dan luar angkasa Rusia. Yang utama adalah inflasi yang disebabkan oleh biaya. Jika kita membuka laporan perusahaan mana pun di industri ini dalam beberapa tahun terakhir, kita akan melihat bahwa pendapatan mereka telah meningkat secara signifikan, sebanding dengan meningkatnya pengeluaran pemerintah untuk ruang angkasa (Program Luar Angkasa Federal, program GLONASS, dll.), dan beban kredit. juga telah meningkat. Namun, pendapatan hanya tumbuh dengan persentase yang kecil, jika memang ada, selama 16 tahun. Dengan latar belakang ini, mesin yang rusak atau gaji yang rendah bagi para insinyur produksi sudah merupakan konsekuensi yang menyedihkan.
Ada alasan mendasar yang mendasari keadaan ini. Pertama, konversi produksi militer yang gagal pada tahun 1992-1993. Esensinya bukanlah untuk mulai memproduksi katup penutup atau pompa rumah tangga daripada memproduksi rudal balistik antarbenua (banyak perusahaan di industri ini telah memproduksi sejumlah besar produk sipil pada masa Soviet). Inti dari setiap konversi adalah untuk mengadaptasi perusahaan untuk bekerja dalam kondisi damai dan pasar agar kegiatannya hemat biaya. Secara kasar, jika Pabrik Pengangkutan Ust-Katav (bagian dari Khrunichev Center) belum mempelajari cara membuat trem modern yang andal, maka sulit diharapkan bahwa pabrik tersebut akan berhasil dalam produksi mesin untuk teknologi luar angkasa. Izinkan saya menekankan bahwa masalahnya bukan pada pabrik atau perusahaan tertentu, tetapi pada kurangnya peluang untuk pengembangan seluruh industri, dalam lingkungan kelembagaan yang terkenal agresif.
Kedua, ini adalah “demam birokrasi”. Ketika negara menjadi pemilik sekaligus klien utama perusahaan roket dan luar angkasa, maka mekanisme “pasar administratif” akan berjalan, yang sering kali bertentangan dengan tugas meningkatkan efisiensi dan akal sehat.
Tampaknya “Proton-M” yang sama diminati di seluruh dunia, yang berarti ada efisiensi. Namun, perlu dicatat bahwa biaya peluncuran komersialnya saat ini diperkirakan sekitar $65 juta, sedangkan untuk negara Rusia (Badan Antariksa Federal, Kementerian Pertahanan) satu roket menelan biaya lebih dari 1 miliar rubel. Sepertinya Anda bisa menghasilkan uang. Namun demikian, dalam praktiknya, saat ini tidak ada yang akan membeli rudal ini dengan harga lebih tinggi - rudal Amerika dan Eropa adalah pesaing. Selain itu, dengan semua subsidi dan pinjaman bermasalah dari bank-bank pemerintah, satu Proton merugikan pemerintah Rusia (yaitu kita semua) beberapa miliar rubel. Oleh karena itu, ada baiknya jika peluncuran komersial membantu mengimbangi biaya produksi kendaraan peluncuran.
Selain itu, penjualan jasa Proton di pasar dunia tidak dilakukan oleh Center sendiri. Khrunichev, dan perusahaan Amerika Layanan Peluncuran Internasional yang dikendalikan olehnya. Pabrik-pabrik yang tergabung dalam Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara ternyata dipisahkan hasil kegiatannya oleh beberapa lapisan birokrasi korporasi dan negara serta tidak termotivasi untuk melakukan pekerjaan yang berkualitas. Faktanya, ketimpangan pendapatan yang sangat besar antara insinyur dan manajer bisnis bukanlah akibat dari keserakahan tertentu, namun akibat dari hierarki birokrasi yang dibangun.
Dua keluarga
Pada saat yang sama, posisi pusat Khrunichev semakin diperburuk oleh sempitnya jangkauan produknya. Secara umum, spesialisasi yang sempit adalah ciri khas lain dari industri roket dan luar angkasa Rusia, sementara perusahaan luar angkasa besar dan sukses di seluruh dunia telah lama mengikuti jalur diversifikasi. Di Rusia, diversifikasi dicapai hanya melalui pembentukan United Rocket and Space Corporation yang pertama di atas semua perusahaan, dan sudah di atasnya adalah perusahaan negara Roscosmos, yang mencoba mengoordinasikan semua keragaman badan hukum dan kelompok kepentingan.
Satu-satunya produk Khrunichev yang kini terbang secara rutin adalah kendaraan peluncuran Proton-M yang sama. Sepanjang operasi komersialnya, termasuk modifikasi Proton-K sebelumnya, bersamaan dengan kontrak pemerintah dan peluncuran darurat pada 1990-2010an, roket ini biasanya melakukan tujuh hingga sembilan peluncuran per tahun. Ada tiga puncak dalam sejarah ini: 2000 - 14 peluncuran (tidak ada kecelakaan), 2010 - 12 peluncuran (satu kecelakaan) dan 2012 - 11 peluncuran (dua kecelakaan).
Namun, meningkatnya persaingan di pasar dunia dan inflasi yang disebabkan oleh biaya yang disebutkan di atas diperburuk oleh konfrontasi Rusia dengan Barat. Hal ini mengakibatkan hanya tiga Proton yang diluncurkan pada tahun 2016, dan dua Proton dalam delapan bulan tahun 2017 (peluncuran berikutnya dijadwalkan pada bulan September). Hasil yang dapat dimengerti adalah kesulitan keuangan tambahan bagi perusahaan dan permintaan bantuan yang tiada habisnya, karena bagian terbesar dari hasil penjualan disumbangkan ke Pusat yang dinamai demikian. Proton-lah yang membawa Khrunichev. Dan meski masih ada pesanan komersial untuk roket ini, yang jelas waktunya sudah hampir habis.
Dalam situasi ini, taruhan utama ada pada keluarga kendaraan peluncuran Angara, yang dalam versi beratnya harus menggantikan Proton-M, dan karena modifikasi yang lebih ringan, kendaraan tersebut dimaksudkan untuk memperluas permintaan rudal Khrunichev. Namun Angara telah dibuat sejak tahun 1995, dan mereka berencana untuk memproduksinya secara massal pada awal tahun 2020-an. Akar masalahnya adalah Proton didasarkan pada rudal balistik antarbenua UR-500. Namun Pusat tersebut tidak pernah memiliki pengalaman membuat kendaraan peluncuran sipil serial dari awal. Khrunichev, maupun Rusia secara keseluruhan. Hal yang sama juga berlaku untuk semua upaya lain untuk mengembangkan teknologi luar angkasa baru. Contohnya termasuk epik jangka panjang dengan penciptaan pesawat ruang angkasa berawak baru di RSC Energia atau modul baru untuk ISS di sana.
Oleh karena itu, kita sekali lagi terpaksa memperhatikan nasib Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang diberi nama tersebut. M.V. Khrunichev, kita perlu mempertimbangkan sifat kompleks dari masalahnya. Industri roket dan luar angkasa Rusia memerlukan perbaikan besar. Selain itu, perlu diciptakan lingkungan yang mendukung, termasuk bagi inisiatif swasta. Jika tidak, baik pengayunan pedang oleh bos, maupun penghamburan uang dari helikopter ke kapal-kapal industri terkemuka tidak akan memberikan efek yang diinginkan.
Pavel Luzin, ahli kebijakan luar negeri dan pertahanan serta kompleks industri militer, direktur Under Mad Trends