Unggulan industri luar angkasa, yang telah memproduksi kendaraan peluncuran Proton selama bertahun-tahun, kini berada dalam situasi keuangan yang sulit. Pada bulan Oktober 2017, ZiH, sesuai rencana, melakukan penilaian pasar untuk tujuan jual beli sebagian wilayahnya (107,3 hektar dari 140) dan real estate di atasnya (total 221 proyek pembangunan modal), dan pada bulan November 2017 melakukan korporatisasi, mengubah bentuk kepemilikan dari perusahaan kesatuan negara federal menjadi JSC.
OKC yang disertakan dalam laporan penilaian ditandai pada peta dengan warna merah, sedangkan OKC yang tidak disertakan ditandai dengan warna hijau.
Pembaruan Januari 2018:
Wilayah ZiH baru dengan luas 33 hektar (bukan sebelumnya 140) muncul di Rosreestr dan di PKK dengan nomor 77:07:2003:9042.
Luas wilayah yang diusulkan pemindahtanganan adalah 107,3 hektar - 77:07:2003:42 atau 77:07:0002003:42. 
Pembaruan April 2018
Pemerintah Moskow akan memilih pengembang untuk mengembangkan lahan pabrik yang dinamai tersebut. Khrunichev di kawasan Taman Filevsky, kata Wakil Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin.
“Ada beberapa spekulasi tentang tanah yang akan dibebaskan di Fili, tetapi pertama, tanah tersebut akan berada di bawah kendali Vnesheconombank dan akan dilaksanakan sebagai bagian dari proyek pembangunan yang akan disediakan oleh pemerintah Moskow. Dengan siapa, ini akan diputuskan oleh [Walikota Moskow] Sergei Semenovich Sobyanin,” kata Rogozin dalam wawancara dengan saluran TV RBC.
Sertifikat dari Unified State Register of Real Estate (perhatikan bentuk dan tanggal kepemilikan) 
April 2018
Mempertimbangkan semua inisiatif dan perjanjian yang menjanjikan baru-baru ini, serta kekayaan sejarah Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai demikian. Khrunichev dan pengalaman karyawannya, kami mengusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan rekonstruksi dan pengembangan berturut-turut sebagian wilayah pabrik sebagai klaster pendidikan dan teknologi baru.
Pembaruan Juni 2018
Pusat Luar Angkasa dinamai menurut namanya Khrunichev akan mengosongkan lebih dari 200 bangunan pabrik di dataran banjir Filevskaya, tempat produksi roket Proton dan teknologi luar angkasa lainnya. Salinan perintah pembentukan komisi pelepasan bangunan dan struktur, yang ditandatangani oleh Direktur Jenderal Pusat Alexei Varochko, ada di tangan RIA Novosti.
Diinstruksikan untuk membebaskan tempat dari tugas produksi selama 2018-2019.
Pembaruan Agustus 2018
MOSKOW, 10 Agustus. /TASS/. Roscosmos mengharapkan untuk mendirikan Pusat yang dinamai M.V. Khrunichev di wilayah Moskow “Kota Bintang” baru. Kepala Roscosmos, Dmitry Rogozin, mengatakan kepada wartawan tentang hal ini pada hari Jumat.
“Sebelumnya diasumsikan bahwa Khrunichev Center akan menjual wilayah Moskow untuk melunasi utangnya. Namun presiden tidak mendukung hal tersebut. Kemarin saya bertemu dengan Walikota Moskow [Sergei] Sobyanin, kami sepakat bahwa pada bulan September kami akan mengadakan acara bersama yang besar di mana kami akan mempertimbangkan masalah yang telah diputuskan oleh presiden tentang pelestarian wilayah Pabrik Roket Moskow. Kami ingin membuat “Kota Bintang” baru di sini, untuk memindahkan tim teknik fasilitas produksi kami di Moskow ke sini,” katanya pada pengarahan mengenai situasi di M.V. Khrunichev Center.
Pabrik Roket Moskow tetap berada di wilayah asalnya. Ada kemungkinan keterlibatannya dalam kerjasama proyek pembuatan roket super berat. Oleh karena itu, tanaman itu harus ada! Kami juga akan mengembangkan wilayahnya secara bertahap.
Ada rencana untuk membangun dan melengkapi gedung Engineering Center, tempat biro desain Salyut, pengembang Angara, akan pindah. Kami juga mempertimbangkan kemungkinan untuk mendirikan tempat kerja untuk tim desain dan teknik Moskow kami yang lain di bidang ini. Mereka bahkan menemukan nama yang berfungsi untuk asosiasi semacam itu - taman teknologi Zvezdny. Saya sudah mendiskusikan gagasan untuk membuat pusat luar angkasa di Moskow dengan Walikota Sobyanin. Ia senang tanaman itu tetap ada dan berkembang. Rencana menjual tanah untuk melunasi utang ditolak oleh Presiden Putin, dan staf perusahaan kembali berharap. Pabrik modern dan Pusat Teknik akan dibangun berdasarkan prinsip perusahaan digital. Kaum muda akan dengan senang hati datang bekerja untuk kami. Untuk saat ini, kami akan mencari sendiri dana untuk pusat ini.
Pembaruan Februari 2019:
Roscosmos akan membangun di Moskow
Pembaruan Juni 2019:
Sebuah pusat bisnis raksasa akan dibangun di lokasi pabrik roket di Moskow
Tautan ke media Berita dari 13/01/15, Vedomosti dari 19/07/16,
Isi
1. Ciri-ciri Pusat Penelitian dan Produksi Antariksa Negara yang dinamai M.V. Khrunicheva
Pusat Luar Angkasa dinamai menurut namanya M.V.Khrunicheva dibentuk berdasarkan Keputusan Presiden Federasi Rusia tanggal 7 Juni 1993 atas dasar pengembang dan produsen teknologi penerbangan dan roket dan ruang angkasa terbesar di Rusia - Biro Desain Salyut dan Pabrik Pembuatan Mesin yang dinamai demikian. M.V.Krunicheva.
Sejarah perusahaan dimulai lebih dari 85 tahun dengan pembangunan pabrik pembuatan mesin besar di pinggiran Moskow, yang kemudian dinamai Menteri Industri Berat M.V. Khrunichev.
Pada tahun 1922, pabrik tersebut memproduksi mobil Russo-Balt domestik pertama, tetapi pada tahun 1925 pabrik tersebut dialihkan ke konsesi kepada perusahaan manufaktur pesawat Jerman Junkers. Ini menandai dimulainya produksi pesawat di bengkel-bengkel perusahaan. Pada tahun 1927, kontrak dengan perusahaan Junkers diakhiri, dan produksi massal pesawat domestik pertama diluncurkan di pabrik tersebut.
Selanjutnya, perusahaan tersebut menghasilkan contoh terbaik peralatan penerbangan domestik, yang mendapat pengakuan yang layak di dunia - pembom TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2, pembom strategis 3M dan M4, yang menerima penghargaan nama “Bison” di NATO, pembom supersonik M-50, dll.
Pada akhir tahun 1959, berdasarkan keputusan pemerintah, perusahaan tersebut diorientasikan kembali pada pengembangan dan produksi teknologi roket dan luar angkasa, dan sehubungan dengan itu, pengembangan penerbangan dihentikan.
Potensi ilmiah dan teknis yang sangat besar memungkinkan perusahaan tidak hanya menjadi pemimpin yang tak terbantahkan di bidang ilmu roket dalam negeri, tetapi juga memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan astronotika dunia secara umum, dan khususnya, terhadap penciptaan teknologi yang sangat andal. dan kendaraan luar angkasa yang efisien.
Melalui upaya bersama, spesialis dari biro desain Salyut (didirikan pada tahun 1951) dan pabrik pembuatan mesin M.V. Khrunichev menciptakan contoh unik teknologi roket dan luar angkasa: sistem tempur yang dilengkapi dengan rudal balistik antarbenua yang sangat efektif, semua stasiun orbit: "Kembang api", "Dunia", kapal pasokan transportasi seri Kosmos-929, -1267, -1443, -1686, serta semua modul yang berlabuh dengan stasiun orbit - "Kvant", "Kvant-2", "Kristall", "Spectrum", " Alam", kapsul "Express" yang dapat dikembalikan, terkenal di dunia, sangat andal Kendaraan peluncur proton, kendaraan peluncuran ringan "Rokot" tingkat atas RB Briz-M, Briz-KM, KVRB, luar biasa dalam desain dan kemampuan teknis.
Penciptaan stasiun orbit jangka panjang merupakan tonggak sejarah eksplorasi ruang angkasa oleh umat manusia dan menyediakan kondisi bagi manusia untuk terus bekerja di orbit. Saat ini Khrunichev Center adalah salah satu peserta paling aktif dalam proyek pembuatan Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) Alpha. Sebagai bagian dari proyek, spesialis perusahaan merancang, memproduksi, dan berhasil meluncurkan blok kargo fungsional “Zarya” dan modul layanan “Zvezda” untuk ISS ke orbit. Sebagai bagian dari proyek ISS, kendaraan peluncur Proton digunakan sebagai sarana utama meluncurkan muatan dari pihak Rusia.
Proton LV merupakan keseluruhan era dalam pengembangan kendaraan peluncuran luar angkasa. Selama kurang dari setengah abad beroperasi, lebih dari 300 peluncuran berbagai konfigurasi roket Proton telah dilakukan. "Proton" bersama dengan kapal induk Amerika "Atlas" memilikinya tingkat keandalan tertinggi (lebih dari 96%). Saat ini, Proton yang dimodernisasi adalah basis transportasi Program Luar Angkasa Federal Rusia.
Kendaraan peluncuran kelas ringan "Rokot" dibuat berdasarkan rudal balistik antarbenua Stiletto. Karakteristik teknis "Rokot" saat ini memberikan kemampuan unik untuk peluncuran kelompok berbagai pesawat ruang angkasa ke orbit kerja pada rentang ketinggian terluas.
Saat ini, para spesialis dari Pusat tersebut sedang mengerjakan pembuatannya kendaraan luar angkasa generasi baru. Dalam batas-batas proyek "Angara", kendaraan peluncuran modular "Angara" sedang dibuat, yang akan menggunakan komponen bahan bakar ramah lingkungan. Kendaraan peluncuran baru ini diharapkan akan melampaui semua yang sudah ada dalam hal karakteristik teknisnya dan secara signifikan akan memperluas kemampuan meluncurkan pesawat ruang angkasa ke berbagai orbit.
Pekerjaan untuk menciptakan tahap pertama yang dapat dikembalikan hampir selesai "Baikal" untuk roket generasi baru.
Program telah diluncurkan untuk merancang dan memproduksi pesawat ruang angkasa kecil untuk komunikasi dan pemantauan Bumi.
Untuk serangkaian tindakan perlindungan lingkungan di Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev di antara tujuh perusahaan terbaik di Rusia dianugerahi hadiah “GOLDEN PALM”., disetujui oleh asosiasi “Monde Sans Frontier”, yang merupakan koordinator Program "Perdamaian Hijau".
Perusahaan mengambil bagian aktif dalam implementasi Program Luar Angkasa Federal Rusia dan berbagai program luar angkasa bersama yang sedang dikembangkan oleh organisasi dan lembaga kedirgantaraan di Eropa, Asia, dan Amerika.
Khrunichev Center adalah pemimpin Rusia yang tak terbantahkan di pasar luar angkasa internasional untuk layanan peluncuran. Selama beberapa tahun terakhir, perusahaan asing terkemuka seperti Boeing, Lockheed Martin, Loral, Inmarsat, Iridium, Motorola, Panamsat, Hughes, EADS Transportation, dll telah menjadi mitranya.
Pada bulan Juni 1995, setelah merger perusahaan Amerika Lockheed dan Martin, penerus JV LKEI adalah perusahaan patungan baru, International Launch Services (ILS).
Saat ini, perusahaan luar angkasa terbesar Rusia memiliki sejumlah besar kontrak nyata dan potensial untuk meluncurkan muatan komersial pada kendaraan peluncuran Proton miliknya, sebuah kontrak untuk produksi FGB untuk stasiun "Alfa" . GKNPTs juga merupakan produsen utama ISS Alpha segmen Rusia.
Dalam usaha patungan internasional Layanan Peluncuran Internasional/ILS(Pusat Luar Angkasa Khrunichev – Lockheed Martin) dan Layanan Peluncuran Eurocockot(Pusat Luar Angkasa Khrunichev - Transportasi EADS) Pusat Khrunichev menawarkan layanan peluncuran pesawat ruang angkasa komersial masing-masing menggunakan kendaraan peluncuran Proton dan Rokot. Perusahaan gabungan Rusia-Amerika, ILS, saat ini adalah penyedia layanan peluncuran terkemuka di dunia.
Potensi ilmiah dan teknis yang unik, akumulasi pengalaman dan profesionalisme yang tinggi dari para spesialis Pusat merupakan dasar penting untuk kemajuan lebih lanjut dalam pengembangan teknologi baru yang maju, penciptaan teknologi luar angkasa yang lebih maju, dan pelestarian serta penguatan posisi terdepan. industri luar angkasa Rusia di dunia.
Dalam komposisinya, FSUE GKNPTs im. MV Khrunicheva punyabeberapa divisi:
1) Pabrik Roket dan Luar Angkasa (RKZ)
Aktivitas utama
- Produksi teknologi roket dan luar angkasa;
Modernisasi kendaraan peluncuran kelas ringan Rokot;
Pengembangan dan produksi peralatan penerbangan;
Produksi unit pemurnian air penyerapan ozon;
Proyek investasi.
Pengembangan pesawat ruang angkasa dan kendaraan peluncuran, stasiun orbital dan sistem roket dan ruang angkasa lainnya untuk berbagai tujuan.
3) Pabrik Pengoperasian Teknologi Roket (ZERKT)
Aktivitas utama:
- pengembangan pesawat ruang angkasa dan kendaraan peluncuran, stasiun orbital dan sistem roket dan ruang angkasa lainnya untuk berbagai tujuan.
persiapan peluncuran kendaraan peluncuran di kosmodrom dan unit militer Angkatan Luar Angkasa dan Pasukan Rudal Strategis;
pembuatan dan pengoperasian kompleks teknis untuk roket luar angkasa Proton dan Rokot di kosmodrom Rusia;
organisasi dan partisipasi dalam rekonstruksi (perombakan) kompleks peluncuran roket luar angkasa Proton dan Rokot di kosmodrom Rusia;
pembuatan dan pengoperasian kompleks roket luar angkasa (KRC) Angara.
Kegiatan ilmiah dan produksi KB Armatura mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:
Arah pertama adalah pengembangan dan produksi unit otomasi elektro-pneumatik untuk berbagai media kerja (udara, nitrogen, helium, oksigen, xenon, dll) dengan tekanan gas 5-10”3 mm Hg hingga 40 MPa. Kisaran suhu gas dari -250°C hingga +860°C. Kehalusan penyaringan gas dari 20 hingga 0,1 mikron. Masa garansi minimal 10 tahun dengan masa pakai hingga 20 tahun atau lebih. Unit otomasi elektro-pneumatik yang dibuat di biro desain banyak digunakan baik dalam sistem rudal berbasis darat dan laut (Proton, Zenit, Peluncuran India, Peluncuran Laut, dll.).
Perusahaan sedang berupaya menciptakan produk otomasi elektro-pneumatik yang memiliki masa pakai lebih lama (hingga 20 ribu operasi), serta peningkatan perlindungan ledakan, beroperasi di berbagai lingkungan kerja (termasuk metana, propana, dll.). Serangkaian produk otomasi elektro-pneumatik tekanan tinggi dari berbagai jenis telah dibuat, beroperasi sebagai bagian dari stasiun kompresor kapal tanker gas bergerak, lokomotif gas dan diesel, dll.
Arah kedua adalah pengembangan dan produksi sistem pasokan gas untuk sistem rudal, memastikan pengiriman berbagai gas ke konsumen dengan parameter tertentu (tekanan, aliran, suhu, kelembaban, kemurnian, dll.). Sistem pasokan gas memiliki basis elemen modern, otomatisasi tingkat tinggi, memberikan akurasi tinggi dalam mempertahankan parameter kerja gas yang ditentukan, andal dan mudah digunakan...
5. Kesimpulan berdasarkan hasil praktek pendidikan
Sistem pelaporan keuangan dan statistik yang ada dari Pusat Penelitian dan Produksi Negara dinamai M.V. Khrunichev praktis tidak mengizinkan memperoleh informasi yang diperlukan untuk membangun penilaian kuantitatif yang benar tentang efisiensi penggunaan dana anggaran yang dialokasikan oleh Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunicheva.
Laporan keuangan Pusat Penelitian dan Produksi Negara dinamai M.V. Khrunichev memuat data tentang sumber dana dan arah penggunaannya menurut item klasifikasi ekonomi pengeluaran anggaran. Statistik negara bagian dan departemen mengumpulkan data tentang jenis sumber daya lain dari Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunicheva.
Masalahnya adalah prinsip pengumpulan data biaya dan hasil, dikombinasikan dengan kekhasan kegiatan departemen Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai M.V. Khrunichev tidak mengizinkan kita untuk mengkorelasikan indikator-indikator ini dengan benar satu sama lain. Data pengeluaran sumber daya keuangan yang harus diserahkan oleh setiap divisi berhubungan dengan seluruh aktivitas perusahaan dan tidak dibedakan berdasarkan komponen-komponennya. Seperti ditunjukkan di atas, alokasi anggaran mencapai 58%, dan sisanya berasal dari dana ekstra-anggaran. Sementara itu, hingga saat ini, satuan Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang diberi nama M.V. Khrunichev tidak diberikan data berapa banyak pasien yang dirawat menggunakan dana anggaran dan berapa banyak yang dirawat melalui sumber di luar anggaran.
Sistem pelaporan keuangan dan statistik yang ada tidak cocok untuk melakukan analisis komparatif yang benar terhadap efektivitas biaya pembiayaan Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev, belum lagi penggunaan metode penilaian ekonomi yang lebih kompleks: utilitas biaya, manfaat biaya.
Data statistik hanya memungkinkan kita untuk menilai tingkat pemanfaatan kapasitas Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunicheva.
Untuk mengatasi permasalahan penilaian efektivitas penggunaan sumber daya keuangan pada umumnya dan alokasi anggaran pada khususnya, sistem pelaporan dan pengumpulan data yang ada pada kegiatan Pusat Penelitian dan Produksi Negara dinamai M.V. Khrunichev membutuhkan transformasi serius.
Dalam keadaan saat ini, yang menjadi bahan analisisnya adalah efektivitas pembiayaan anggaran Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev hanya dapat berupa kesesuaian karakteristik kelembagaan model pembiayaan yang diterapkan dan proses anggaran dengan kondisi umum untuk penggunaan dana anggaran yang efektif.
Peningkatananggaran pembiayaan di Rusia akan difasilitasi oleh transisi keanggaran mensubsidi perusahaan komersial berdasarkan hasil persaingan kompetitif antara pemohon subsidi dan pemilihan opsi investasi yang paling efektifanggaran dana.
Sejarah resmi Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai MV Khrunichev biasanya dihitung dari tanggal 30 April 1916 (lebih dari 100 tahun), ketika pembangunan pabrik besar perusahaan mobil Russo-Balt dimulai di Moskow Fili.
Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai M.V. Khrunichev dibentuk pada tahun 1993 dengan menggabungkan dua perusahaan Moskow tertua di industri luar angkasa - Pabrik Pembuatan Mesin yang dinamai demikian. M.V. Khrunichev dan Biro Desain Salyut, terletak di wilayah umum di tikungan Sungai Moskow. Pada saat yang sama, nasib perusahaan, yang mendapat tanda baru setelah runtuhnya Uni Soviet, ternyata jauh lebih sukses daripada nasib banyak pusat ilmiah dan industri di masa yang penuh gejolak ini.
Khrunichev berhasil selamat dari pergolakan tahun 90-an dan, tidak seperti banyak perusahaan lain di industri kedirgantaraan, ia berhasil tidak hanya bertahan, tetapi juga menyesuaikan diri dengan kondisi hubungan pasar yang baru. Ada terlalu banyak orang yang bersedia dan warisan luar angkasa Soviet terlalu berharga bagi “teman” baru kita untuk membiarkannya terlupakan. Pada tahap pertama, perusahaan bertahan karena pesanan untuk program luar angkasa dari India yang bersahabat (kriogenik tahap atas 12KRB). Kemudian datanglah kontrak untuk pembangunan modul ISS (Stasiun Luar Angkasa Internasional). Dan yang terpenting, pusat tersebut diizinkan memasuki pasar layanan komersial internasional dengan produknya, yaitu meluncurkan pesawat ruang angkasa untuk pelanggan asing menggunakan kapal induk domestik paling andal “Proton-K”
Roket proton di rumah pemasangan 92A-50
alexgp
Akibatnya, pada akhir tahun 90an, volume pesanan yang diterima dan keuntungan yang diterima tidak hanya cukup untuk mempertahankan tim dan kapasitas unik (dari 8 hingga 12 peluncuran dilakukan per tahun), tetapi juga untuk beberapa pengembangan. infrastruktur yang paling diperlukan. Secara khusus, kompleks persiapan produk di Kosmodrom Baikonur (yang disebut situs ke-81 dan MIK 92A-50) dipulihkan dan diperbaharui. Konversi ICBM (rudal balistik antarbenua) telah dimodernisasi untuk peluncuran komersial (Rokot). Tahap atas baru "Briz-M" dirancang dan diproduksi. “Pekerja keras” lama dari kendaraan peluncuran Proton-K dimodernisasi menjadi versi Proton-M dengan sistem kontrol digital baru.
Selain itu, pusat tersebut mulai secara bertahap memasuki pasar yang sebelumnya tidak seperti biasanya untuk produksi pesawat ruang angkasa kecil untuk komunikasi dan penginderaan jauh bumi untuk kebutuhan bisnis dan perusahaan dalam negeri. Pada saat yang sama, proyek kendaraan peluncuran untuk menggantikan Proton yang menua berkembang dengan lambat dan sulit (karena pendanaan pemerintah yang sedikit dan sporadis). Ini adalah pengembangan kendaraan peluncuran Angara tipe modul baru yang menjanjikan, yang dimulai pada tahun 1995.
Konversi LV Rokot di kosmodrom Plesetsk
mil.ru
Jika berbicara vektor umum, maka kebijakan kepengurusan pusat yang lama ditujukan untuk memaksimalkan pelestarian dan pemanfaatan kapasitas yang ada. Pada saat yang sama, hal ini sering kali dilakukan dengan menarik sumber daya dan pesanan dari perusahaan lain di industri (tingkat atas Breeze-M bersaing dengan produk serupa dari NPO Energia - blok seri DM). Banyak yang menyebut keadaan perusahaan ini cukup sukses, tetapi dari sudut pandang industri, stagnasinya agak lambat. Tentu saja, semua karakteristik masalah industri dalam negeri pada periode pasca-Soviet ada. Ini adalah penuaan bertahap dan keluarnya personel, degradasi infrastruktur produksi (seperti disebutkan di atas - dengan pengecualian yang jarang terjadi), hilangnya pemasok bahan dan komponen penting.
Dalam rezim ini, pusat penelitian dan produksi secara bertahap berubah menjadi “kabin luar angkasa”, yang seluruh potensi ilmiah dan tekniknya digunakan secara eksklusif untuk memecahkan masalah saat ini dan “menutup lubang”. Pada saat yang sama, pesaing sudah mulai bernapas dari belakang, yaitu penyedia layanan peluncuran Eropa dan Asia. Amerika Serikat mempertahankan pangsa pasar terpisah, namun arah eksplorasi ruang angkasa swasta komersial yang dikembangkannya saat itu masih dalam tahap awal.
Namun, potensi perusahaan yang tersisa dari zaman Uni Soviet secara umum tetap terjaga, dan dengan penggunaan yang cukup cerdas, hal ini memungkinkan, jika perlu, untuk melanjutkan proyek-proyek yang benar-benar terobosan dalam industri luar angkasa. Ini bisa berupa kapal induk baru (termasuk yang dapat digunakan kembali), stasiun luar angkasa, kapal tunda antarorbital, platform geostasioner berat. Proyek-proyek ini dan banyak proyek serupa secara berkala dikerjakan oleh para spesialis di pusat tersebut, namun semuanya terhenti pada tingkat desain awal dan model (tahap Baikal yang dapat digunakan kembali). Hal-hal seperti itu tidak menarik minat para pemimpin baru negara itu. Hingga paruh kedua tahun 2000-an.
Tahap Baikal yang dapat digunakan kembali
Kutipan "Pagi Rusia" 2001. rusia.tv
Munculnya tambahan pendapatan saat ini dari kenaikan harga minyak (puncaknya terjadi pada tahun 2008) menyebabkan industri padat pengetahuan dan khususnya ruang angkasa kembali diingat. Dan sayangnya, hal ini menjadi lelucon yang kejam di Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara. Menanggapi tugas-tugas epik kosmonotika dalam negeri yang akan datang, yang sangat bertepatan dengan pernyataan populis presiden Amerika, perusahaan-perusahaan lain di bidang luar angkasa dan industri terkait yang telah “berpihak pada mereka” selama bertahun-tahun mulai ditambahkan ke pusat tersebut ( sebagai cabang). Proses ini dimulai pada tahun 2007 dan berlanjut hingga tahun 2011. Sebanyak 10 cabang ditambahkan. Jelas bahwa semua hutang mereka pada akhirnya dilunasi oleh Pusat Penelitian dan Produksi Negara dengan harapan akan adanya investasi pemerintah di masa depan. Hingga suatu waktu, kelayakan finansial konglomerat semacam itu tidak diragukan lagi. Namun, beberapa masalah segera dimulai. Selain pemulihan finansial, semua cabang baru harus dipenuhi dengan pekerjaan. Upaya dilakukan untuk mentransfer produksi beberapa komponen dan rakitan ke mereka dari situs Moskow. Akibatnya, tingkat kecelakaan meningkat tajam (sejak tahun 2007, rata-rata setiap peluncuran kesepuluh tidak berhasil).
Para ahli percaya bahwa alasan meningkatnya frekuensi kecelakaan bukan hanya karena degradasi umum dan hilangnya disiplin selama proses reorganisasi, tetapi juga rendahnya kualitas komponen yang diproduksi “di luar”. Cabang-cabang, yang tidak terbiasa dengan persyaratan ketat industri luar angkasa, sering kali menghasilkan kualitas di bawah standar, yang terkadang melampaui kendali masuk, yang sudah terbiasa dengan tingkat kualitas tertentu. Pada saat yang sama, dalam kekacauan yang terjadi dan dalam proses aliran dana, terdapat peluang terjadinya penyimpangan keuangan. Saat ini, beberapa manajer cabang dan mantan manajer pusat, serta wakilnya, sedang diselidiki.
Namun permasalahannya tidak berhenti sampai disitu saja. Pada tahun 2014, menjadi jelas bahwa tidak akan ada lagi uang karena harga minyak telah anjlok sepenuhnya. Dan di sini, dalam kondisi defisit anggaran, pusat diminta untuk mengatasi sendiri permasalahan yang menumpuk. Pada saat ini, utang operasional perusahaan berjumlah lebih dari 11,9 miliar rubel, dan utang kepada pemasok - 14,7 miliar.Untuk stabilisasi keuangan minimal, pusat sudah membutuhkan sekitar 56,4 miliar. Akibatnya, jumlah ini tidak signifikan (15,9 miliar). ) dilunasi oleh negara, sisanya dialokasikan sebagai pinjaman komersial oleh Vnesheconombank, Sberbank dan Roscosmos. Dan sama sekali tidak sesuai dengan kondisi preferensial yang dijanjikan sebelumnya.
Oleh karena itu, perusahaan harus keluar dari situasi ini dengan menggunakan sumber dayanya sendiri, termasuk melalui apa yang disebut “optimasi kegiatan produksi”.
Sebagai akibat dari tindakan gegabah para reformis dan pengurangan tajam pendanaan pemerintah, pada akhir tahun 2014, situasi bencana berkembang di Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev.
Seperti yang telah dijelaskan di akhir bagian sebelumnya artikel kami, Khrunichev Center harus mengatasi sendiri krisis keuangan dan organisasi pada akhir tahun 2014. Alih-alih mengisi defisit dana, Roscosmos menunjuk penjabat direktur umum baru, Andrei Kalinovsky, yang sebelumnya terlibat dalam produksi pesawat Sukhoi Superjet 100 di Novosibirsk dan Komsomolsk-on-Amur.
Dalam waktu singkat, mereka disuguhi program pemulihan keuangan yang sesuai.
Sumber utama dana yang hilang adalah penjualan lebih dari 60% wilayah perusahaan (lebih dari 100 hektar) di Moskow dan transfer sebagian besar operasi teknologi ke asosiasi produksi Polet Omsk. Pertama-tama, ini menyangkut produksi kendaraan peluncuran Angara yang menjanjikan. Selain itu, direncanakan untuk menghilangkan sebagian besar tugas “non-inti” (misalnya, satelit kecil dan modul stasiun luar angkasa). Sekali lagi, direncanakan untuk memaksimalkan penggunaan sumber daya dari cabang-cabang yang ada dan “outsourcing”, karena telah dengan sengaja mentransfer sebagian besar rantai teknologi ke sana. Dengan kata lain, semua itu dilakukan semata-mata untuk menekan biaya dan meningkatkan produktivitas tenaga kerja, serta mengoptimalkan penggunaan ruang produksi dan arus transportasi. Tetapi hal utama adalah bahwa pada akhirnya, tanah Moskow yang mahal dibebaskan kembali, yang diperlukan untuk membayar kembali akumulasi pinjaman.
A.Kalinovsky. Perubahan itu perlu
Usach Timofey © IA Krasnaya Vesna
Jelas bahwa “pemulihan finansial”, yang dikedepankan oleh seorang spesialis yang sebelumnya tidak memiliki hubungan dengan astronotika, segera membuahkan hasil yang menyedihkan. “Manajemen yang efektif” tercermin dalam keruntuhan terakhir situs Moskow dan keluarnya personel secara besar-besaran dari pusat. Pada saat yang sama, pengalihan produksi kendaraan peluncuran Agara ke Omsk sebenarnya gagal. Angara-5, yang terbang pada akhir tahun 2014, diproduksi terutama oleh spesialis Moskow; upaya untuk memproduksi Angara di pabrik Polet menyebabkan kegagalan. Karena ketidakmampuan memberikan kualitas yang sama. Akibatnya, pada akhir tahun 2016, kejaksaan mengirimkan materi ke pengadilan untuk membawa kepala perusahaan Polet, Mikhail Ostroushenko, ke tanggung jawab administratif karena mengganggu ketertiban pertahanan negara.
Pengurangan ruang dan “optimasi” perusahaan terkait dan pemasok komponen untuk roket Proton-M menyebabkan penghentian produksinya hampir total. Jadi tahun 2016 hanya dilakukan 3 peluncuran, tahun 2017 hanya 4. Alhasil, pada tahun 2016, untuk pertama kalinya sejak tahun 1999, Rusia melakukan peluncuran lebih sedikit dibandingkan Amerika Serikat, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah lebih sedikit dibandingkan China. ! Mari kita ingat bahwa sebelumnya 8 hingga 12 Proton diluncurkan setiap tahunnya. Pada saat yang sama, pendekatan “penerbangan” Kalinovsky terhadap produksi rudal hanya menimbulkan kebingungan di kalangan spesialis. Persyaratan kesempurnaan desain massal, kekencangan, dan keandalan astronotika selalu berbeda dengan persyaratan yang diterima dalam penerbangan. Belum lagi serialisasi yang berbeda dan beban produksi yang tidak merata yang tidak dapat dihindari. Selain itu, tidak ada pemahaman bahwa sering kali seorang spesialis di bidang tertentu (pekerja atau insinyur) hanyalah “produk”. Selama bertahun-tahun, para pekerja telah mengembangkan sikap unik terhadap kualitas operasi yang dilakukan, terus-menerus berinteraksi dengan staf teknik dan supervisor, dan mereka tidak dapat digantikan oleh “pekerja tamu” lokal pertama yang datang. Dan transfer pengetahuan dari insinyur generasi tua ke generasi muda dalam konteks reorganisasi dan PHK massal juga penuh dengan “kegagalan” yang tidak terduga.
Mengangkut Angara-A5 ke kompleks peluncuran
mil.ru
Akibat dari sikap ini bukan hanya ketidakmampuan untuk menghasilkan komponen dan produk berkualitas tinggi di kondisi cabang yang baru didirikan, tetapi juga kisah sedih yang berkelanjutan dengan modul berikutnya untuk ISS “Nauka” (mantan cadangan dari “ Modul Zarya” diluncurkan pada tahun 1998). Waktu persiapannya tertunda setiap tahun karena kontaminan yang masuk selama proses pemurnian. Mengapa chip bisa masuk ke sistem bahan bakar, padahal teknologi untuk operasi semacam itu telah dikembangkan selama bertahun-tahun? Mengapa manajemen baru tidak melibatkan spesialis terkait dalam pekerjaannya? Hal ini hanya dapat dijelaskan dengan hancurnya kesinambungan dan koneksi teknologi di dalam perusahaan itu sendiri. Dan meskipun ini terjadi bahkan sebelum Andrei Kalinovsky diangkat menjadi kepala, “pelajaran” yang diterima tidak dipelajari!
Bagian kedua dari Pusat Penelitian dan Produksi Negara, Biro Desain Salyut, juga dihancurkan. Bagian produksi dari biro desain (pabrik percontohan) ditutup bahkan sebelum program “rehabilitasi” dimulai. Namun di bawah kepemimpinan Andrei Kalinovsky, laboratorium dan pangkalan pengujian di Moskow akhirnya dilikuidasi, dan bekas wilayah biro desain telah sepenuhnya dibersihkan untuk pengembangan. Pada saat yang sama, peralatan unik ditinggalkan atau dihapuskan di tempat kosong. Bangunan dengan fondasi khusus (untuk uji getaran) sedang menunggu nasib menyedihkan, dan beberapa karyawan yang tersisa setelah PHK telah dipindahkan ke wilayah pabrik serial. Sebuah rencana diumumkan untuk menciptakan apa yang disebut “Pusat Kompetensi” dari para insinyur yang tersisa. Pertanyaan mengenai pengembangan dan penerapan teknologi baru, pelaksanaan pekerjaan pengembangan, pemantauan dan pengujian produk kini sudah pasti berada di luar “kompetensi” ini. Pertanyaan tentang berapa lama sisa (kompetensi) yang dimilikinya akan cukup untuk setidaknya melakukan pengawasan desainer terhadap produk yang sudah diproduksi dalam kondisi PHK massal, masih terbuka.
Modul "Ilmu Pengetahuan" (MLM)
nasa.gov
Namun, beberapa inovasi Andrei Kalinovsky dapat disebut masuk akal secara kondisional. Ini adalah pengenalan akuntansi elektronik dan perencanaan pekerjaan yang dilakukan dan pembayaran borongan untuk tenaga teknik dan teknis. Namun otomatisasi tersebut seringkali tidak meningkatkan produktivitas tenaga kerja, melainkan hanya mempersulit prosedur birokrasi. Namun “pekerjaan borongan”, di satu sisi, memungkinkan peningkatan gaji beberapa spesialis yang banyak dibutuhkan, namun di sisi lain, hal ini meningkatkan konflik antara karyawan dan departemen. Beberapa spesialis dan departemen lama yang melakukan pekerjaan rutin diberi jatah kelaparan. Selain itu, reorganisasi dan relokasi yang terus-menerus telah meningkatkan arus keluar personel berpengalaman secara signifikan. Selain itu, sebagian besar manajer puncak dan menengah dipecat, terutama karena ketidaksepakatan dengan “reformasi” yang sedang berlangsung, dan mantan rekan Kalinovsky dari tempat kerja mereka sebelumnya ditunjuk untuk menggantikan mereka.
Karena kebijakan manajemen yang baru, jumlah kontrak peluncuran Proton mulai menurun dengan cepat. Taruhan ditempatkan pada Angara yang menjanjikan, berhasil diuji pada tahun 2014.
Namun, sudah pada tahun 2016, menjadi jelas bagi semua orang bahwa kita tidak akan melihat peluncuran baru roket ini (dalam modifikasi berat Angara-5) dalam waktu dekat. Segera, manajemen pusat tersebut mulai menyuarakan gagasan tentang kesia-siaan, kesia-siaan, dan mahalnya harga Angara yang bernasib buruk serta penciptaan bagian-bagian yang tidak dapat dipahami dari Proton lama yang disebut Proton Light. Dan hal ini terjadi segera setelah pernyataan sebelumnya tentang penghentian produksi roket “lama” dan pelemahan biro desain rudal.
Pada 27 Juni 2017, Andrei Kalinovsky tiba-tiba meninggalkan jabatannya dan pindah ke Roscosmos ke posisi direktur eksekutif untuk jaminan kualitas dan keandalan. Ada laporan resmi tentang hasil tinggi yang diraih mantan direktur pusat tersebut pada posisi sebelumnya. Ada pembicaraan mengenai kenaikan upah, pengurangan utang dan peningkatan produktivitas tenaga kerja yang dijanjikan sebelumnya. Alexei Varochko, mantan direktur dan kepala desainer Biro Desain Motor (Motor berspesialisasi dalam peralatan darat untuk kompleks roket dan luar angkasa), ditunjuk untuk posisi yang kosong tersebut. Yang segera membatalkan semua inovasi manajemen sebelumnya dalam hal mengatur ulang produksi di lokasi Moskow.
Kedatangan direktur jenderal baru Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara pada bulan Juni 2017 hanya menyebabkan perubahan gaya kepemimpinan tetapi tidak mengubah vektor umum yang bertujuan untuk melikuidasi secara bertahap perusahaan tertua di industri luar angkasa.
Kepala Khrunichev Center yang baru, Alexei Varochko, secara umum melanjutkan kebijakan kepemimpinan sebelumnya.
Pada bulan November 2017, korporatisasi bekas perusahaan kesatuan negara bagian menjadi perusahaan saham gabungan telah selesai. Dan pada bulan Januari 2018, Varochko mengumumkan bahwa pusat tersebut sangat membutuhkan dukungan keuangan tambahan dari pemerintah dalam jumlah setidaknya 30 miliar rubel. Termasuk melunasi pinjaman sebelumnya sebesar 4,5 miliar per tahun! Seperti inilah “stabilisasi keuangan”. Pada saat yang sama, semua rencana untuk menjual tanah Khrunichev di Moskow dan mentransfer sepenuhnya produksi ke Omsk tetap berlaku. Selain itu, perusahaan juga menerapkan langkah penghematan yang ketat pada bonus dan gaji karyawan. “Pekerjaan sepotong-sepotong” sebelumnya diperintahkan untuk dilupakan. Pemangkasan dan reorganisasi baru direncanakan dengan prospek yang sangat kabur. Masih terlalu dini untuk membicarakannya secara detail, karena rencana manajemen baru terus berubah. Namun, telah diumumkan bahwa beberapa cabang (Pabrik Mekanik Voronezh dan Biro Desain Teknik Kimia A.M. Isaev) akan dipisahkan dari pusatnya pada Mei-Juni 2018 dan dipindahkan ke NPO Energomash. Sedangkan untuk Angara yang naas, tanggal peluncuran kedua modifikasi beratnya telah diumumkan. Tidak lebih awal dari tahun 2022! Setelah peluncuran pertama yang sukses (pada tahun 2014), 8 tahun telah berlalu. Ini adalah harga transfer produksi dari situs Moskow.
Peluncuran uji pertama Angara-A5
mil.ru
Perlu dicatat bahwa segera setelah kepergian Kalinovsky (Juli 2017), pimpinan Roscosmos juga mengumumkan perubahan tajam dalam rencana Angara. Taruhannya sekarang ditempatkan pada proyek Phoenix yang dianggap lebih murah dan lebih menjanjikan (pembawa Soyuz-5). Untuk itulah semua rencana penerbangan untuk pesawat ruang angkasa berawak baru "Federasi" kini sedang disusun. Benar-benar ada satu “tetapi”! Soyuz-5 sebenarnya adalah modifikasi mendalam dari Zenit Rusia-Ukraina yang bagus, dan semua penghematan disebabkan oleh penggunaan infrastruktur darat Zenit yang sudah ada di kosmodrom Baikonur dan Plesetsk. Peluncuran S7 Sea, yang baru-baru ini dibeli oleh perusahaan Rusia, juga dirancang untuk itu. Pada saat yang sama, belum ada roket berawak baru, dan meskipun landasannya sudah ada, roket tersebut masih harus melalui siklus penuh mulai dari desain hingga pengujian penerbangan. Selain itu, penggunaan penerus Zenit untuk peluncuran berawak tidak hanya memerlukan revisi pada banyak parameter roket, tetapi juga perkuatan SC yang ada untuk tujuan yang sesuai. Jadi murahnya yang dinyatakan (dibandingkan Angara) di versi final mungkin akan sangat berbeda dengan yang diumumkan sebelumnya. Selain itu, pemahaman terhadap realitas modern menimbulkan keraguan bahwa rudal baru akan siap sepenuhnya pada tahun 2022 (tanggal yang diharapkan untuk dimulainya pengujian Federasi). Pada saat yang sama, seperti yang telah dikatakan, “Angara” disalahkan tidak hanya karena biayanya yang tinggi, tetapi juga karena “kesia-siaannya”. Pasalnya, unit perakitan utama roket URM (universal rocket module) pada awalnya dirancang untuk muatan kecil (sekitar dua ton untuk Angara-1.1). Oleh karena itu, bahkan dengan booster hidrogen yang menjanjikan, kombinasi maksimum blok tersebut dalam konfigurasi Angara-5V dibatasi pada muatan 30-35 ton. Hal lainnya adalah “Phoenix” yang belum dibuat, ukurannya sangat mirip dengan “Falcon 9” dan, menurut proyek, mampu menarik hingga 17 ton dalam versi satu blok. Dinyatakan bahwa dari bloknya dimungkinkan untuk merakit kapal induk super berat yang mirip dengan Falcon Heavy yang baru diterbangkan dan bahkan lebih. Faktanya adalah bahwa peluncuran “Zenit” pada awalnya tidak dirancang untuk modifikasi semacam itu. Dan dalam hal ini, jelas tidak mungkin untuk menghemat infrastruktur darat untuk kapal induk berat di masa depan. Pada saat yang sama, mengingat prospek masa depan Phoenix yang tidak jelas, mereka telah meninggalkan Angara versi berawak dan pembangunan kompleks peluncuran kedua di kosmodrom Vostochny.
"Angara-A5" di kompleks instalasi dan pengujian
Andrey Morgunov. mil.ru
Sebuah pertanyaan wajar muncul terkait dengan perubahan tajam dalam kebijakan Roscosmos. Apa alasan sebenarnya dari kebutuhan mendadak untuk menghemat satu kompleks peluncuran dan memulai pengembangan proyek luar angkasa baru yang lebih murah (hanya pada tahap pertama!) “dari awal”? Apakah karena kesulitan keuangan sementara negara atau pemahaman bahwa dalam waktu dekat kita tidak akan melihat “Angara” terbang baru? Menurut pendapat kami, hal ini semata-mata disebabkan oleh tindakan tidak bertanggung jawab dari manajemen sebelumnya, yang pertama-tama membawa perusahaan yang mandiri dan cukup sukses ke dalam lubang keuangan, dan kemudian melakukan “reformasi” yang tidak bijaksana untuk mengkompensasi kesalahan mereka sendiri dan salah perhitungan. Kalau tidak, bagaimana kita bisa menjelaskan mengapa, demi “Phoenix” hipotetis di langit, kita harus segera mencekik titmouse yang sudah ada di tangan kita, bernama “Angara”?
Ataukah ini merupakan upaya biasa untuk menyembunyikan kegagalan kita di balik kedok pernyataan-pernyataan penting yang baru?
Jadi apa yang kita punya pada akhirnya?
Pada awal reformasi, ini adalah perusahaan yang stabil dan cukup berkembang dengan posisi yang sangat baik di pasar internasional untuk layanan start-up.
Pada akhirnya - hancurnya produksi dan basis ilmiah, hampir kehilangan kemampuan untuk menghasilkan Proton lama dan terganggunya produksi Angara yang menjanjikan. Selain itu, hutang yang sangat besar dan kehilangan posisi di pasar peluncuran komersial global.
Tahapan Falcon Heavy yang dapat digunakan kembali selama pendaratan
Luar AngkasaX
Jangka waktu terdekat untuk mencoba kembali ke pasar dunia di bidang kapal pengangkut berat (dengan Angara atau Phoenix baru) secara bertahap bergerak melampaui tahun 2022. Jelas bahwa selama ini pesaing kita akan bermain-main di ceruk yang dihasilkan, terutama Elon Musk yang proaktif dan kurang ajar dengan Falcon-nya yang berbagai modifikasi. Dan hanya sedikit orang yang mau membiarkan kita masuk ke pasar ini lagi. Anda tidak dapat memikirkan tentang teknologi yang hilang, spesialis berpengalaman, sekolah ilmiah dan industri untuk saat ini; konsep-konsep ini sulit diukur dalam istilah moneter. Yang juga tidak banyak bicara adalah pertanyaan tentang siapa yang sekarang akan memproduksi modul untuk stasiun orbital baru Rusia, yang rencananya akan dibuat setelah tahun 2024 (penyelesaian ISS). Khrunichev membuat sebagian besar modul untuknya, tapi ini jelas masa lalu. Belum ada rencana untuk terus mengoperasikan situs Moskow, bahkan dalam bentuk sisa tunggul, setelah tahun 2025. Menurut informasi terkini dari para karyawan, PHK massal kembali dipersiapkan untuk musim panas 2018
Sisi positifnya, kami memiliki ratusan hektar tanah mahal di Moskow yang dibebaskan untuk pengembangan komersial, di mana permainan aneh telah dimulai pada penjualan mendatang, termasuk dengan partisipasi kantor kejaksaan Moskow.
Jika Anda tidak tahu latar belakangnya, hasilnya sangat mirip dengan pengambilalihan perampok biasa. Ini adalah bagaimana beberapa media menafsirkan peristiwa di sekitar Khrunichev. Apakah kita sedang berhadapan dengan kebodohan mendasar dan ketidakmampuan para pejabat Rusia modern, yang di tangannya terletak nasib kosmonotika Rusia, atau apakah ada intrik politik dan perhitungan halus dan egois di balik hal ini - waktu akan menjawabnya. Namun bagaimanapun juga, kehancuran salah satu perusahaan terkemuka di industri ini dapat sangat mempengaruhi tidak hanya prestise dan perkembangan astronotika, tetapi juga kemampuan pertahanan negara kita dalam kondisi modern yang sulit.
Salinan materi orang lain
Wawancara dengan karyawan Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai MV Khrunichev ini bisa saja dipublikasikan di satu outlet media, tetapi tidak punya waktu, karena direktur Andrei Kalinovsky buru-buru meninggalkan perusahaan, menerima posisi di Roscosmos. Peluncuran kendaraan peluncuran Proton-M telah berhasil dilanjutkan setelah jeda selama setahun. Tahap baru pemulihan keuangan telah dimulai.
Tapi perlu tahu sejarah dan esensinya, makanya saya publikasikan di sini.
***
- Kapan tepatnya (tahun) dan dari peristiwa apa permasalahan di Pusat Penelitian dan Produksi Negara yang dinamai M.V. Khrunichev dimulai? Apa yang mendahului ini? Apa perlunya perubahan ini?
Permasalahan keuangan dimulai setelah penggabungan beberapa perusahaan terkait menjadi cabang pada tahun 2007. Hal ini diperburuk oleh kecelakaan pada tahun 2013 dan 2014, yang mengakibatkan keputusan untuk mengubah manajemen dan “merehabilitasi” perusahaan ( Saya setuju bahwa wawancara tersebut tidak mengungkapkan secara lengkap penyebab dan sejauh mana permasalahan yang berkembang pada perusahaan yang berkembang pada tahun 2014, termasuk karena kesalahan manajemen sebelumnya - kira-kira. ).
"Sembuh." Tidak ada permulaan - tidak ada kecelakaan. Manajemen baru mampu mencapai jeda peluncuran terlama (hampir satu tahun!) Sepanjang sejarah penerbangan Proton.
Mengapa karyawan pusat tersebut menulis dalam seruan mereka bahwa, tidak seperti komunitas ilmiah, karyawan perusahaan luar angkasa tidak dapat berjuang secara terbuka untuk menyelamatkan perusahaan mereka? Mengapa mereka tidak bisa terang-terangan?
Karyawan perusahaan industri roket dan luar angkasa terikat oleh berbagai pembatasan rezim mengenai kerahasiaan informasi yang merupakan rahasia negara atau komersial. Manajemen juga melarang karyawannya mengkritik tindakannya di media terbuka atau liputan resmi oleh jurnalis. Dengan demikian, ia menjadi tertutup sepenuhnya dari kritik baik dari dalam maupun dari luar, dan menampilkan situasi hanya dalam sudut pandang yang menguntungkan dirinya sendiri.
Proton-M LV
- Kendaraan peluncuran Proton-M belum terbang selama setahun. Mengapa?
Masalah yang terkait dengan peluncuran pesawat ruang angkasa EchoStar-XXI terutama disebabkan oleh dua faktor. Pertama, penghentian produksi karena sedang berlangsungnya proses reorganisasi pabrik di Moskow. Bengkel sedang dalam proses perpindahan, produksi sejumlah komponen telah dipindahkan ke Omsk dan Ust-Katav, di mana timbul kesulitan dalam pengembangannya. Semua ini menyebabkan penundaan yang signifikan dalam proses pembuatan kendaraan peluncuran. Kedua, ada masalah dengan mesin Proton, yang diproduksi di VSW di Voronezh. Mereka muncul karena langkah-langkah untuk mengoptimalkan produksi, serupa dengan yang terjadi di Moskow. Akibatnya, seperti yang disebutkan AV Kalinovsky dalam wawancaranya baru-baru ini, untuk mempercepat peluncuran, roket perlu diganti dengan roket yang diluncurkan sebelumnya yang tidak terpengaruh oleh masalah mesin.
- Jumlah pesanan peluncuran satelit mengalami penurunan. Mengapa? Hal ini dapat menyebabkan apa?
Jumlah pesanan menurun karena pengurangan produksi rudal. Karena penundaan yang disebabkan oleh masalah tingkat kecelakaan dan reorganisasi produksi yang diprakarsai oleh manajer yang efisien, perusahaan tersebut kini tidak mampu memproduksi 10-12 Proton setiap tahunnya. Dan jika tidak ada produk, maka tidak ada permintaan terhadapnya. Pada tahun 2016, kami hanya melakukan tiga peluncuran. Namun sebelumnya jumlahnya mencapai 12-14, dimana perdagangan mencapai 8. Sekarang, secara resmi hanya ada kontrak untuk 15 peluncuran hingga tahun 2023 (wawancara terakhir Kalinovsky), yang sebelumnya hanya cukup untuk 2 tahun pengerjaan.
(Perlu dicatat bahwa wawancara tersebut juga tidak mengungkapkan alasan rinci atas penurunan pesanan peluncuran pesawat ruang angkasa komersial Proton-M, yaitu penurunan daya saing karena statistik kecelakaan yang buruk dan peningkatan premi asuransi (hal inilah yang menyebabkan penurunan biaya peluncuran komersial pada LV " Proton-M" dalam dolar, dalam upaya untuk menarik pelanggan) - kira-kira.
)
Kebijakan penetapan harga SpaceX yang agresif berdampak pada jumlah pesanan, namun baru tahun ini mereka mampu memecahkan rekor peluncuran Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara (12-14 peluncuran). Sejauh ini mereka memiliki kecepatan yang agak lambat dalam memenuhi pesanan, dan banyak di antaranya yang mereka terima. Oleh karena itu, perusahaan kami memiliki peluang bagus untuk memikat beberapa klien dari ujung antrian ke Musk, namun mereka hilang karena reorganisasi produksi. Jika kami mempertahankan kecepatan kerja yang sama, kami dapat melakukan sekitar 15 peluncuran komersial lagi selama tiga tahun terakhir, namun reformasi menghalangi hal ini.
Jika tidak ada pesanan, dan karenanya, volume produksi menurun, maka biayanya mulai naik dan harga harus dinaikkan atau mengalami kerugian, termasuk atas perintah pemerintah.
3 tahun telah berlalu sejak peluncuran pertama roket Angara baru dan uji terbangnya masih belum dilanjutkan. Mengapa?
Hal ini disebabkan oleh reorganisasi siklus produksi Angara yang dimulai oleh para reformis. Sebelumnya terbagi antara Moskow dan Omsk. Di Omsk, blok tahap pertama dan kedua - URM-1 - akan diproduksi, di Moskow - blok tahap atas - URM-2 dan perakitan umum serta pengujian roket dilakukan sebelum dikirim ke kosmodrom. Kalinovsky memindahkan seluruh produksinya ke Omsk, sekaligus melakukan “konsentrasi” di sana juga. Rencana saat ini memberikan pengurangan luas lokasi produksi di Omsk sebesar 50%. Beberapa peralatan dikirim ke Omsk dari Moskow, dan peralatan baru dibeli, termasuk peralatan impor. Akibat tindakan ini, produksi Angara dihentikan, yang menyebabkan penundaan pengujian. Masalah besar bagi Omsk juga adalah adanya jeda panjang dalam produksi roket sebelum pengerjaan Angara dimulai di sana. Sebelumnya, roket ringan kelas Kosmos-3M diproduksi di sana, tetapi produksinya dibatasi pada awal tahun 90an dan peluncurannya dilakukan dari sisa cadangan. Kontinuitas personel dan pengalaman terganggu; pekerja lokal harus mempelajari hal ini lagi, karena tahun 90an sangat melemahkan potensi personel dan produksi Polet. Jumlah spesialis yang berkualifikasi di sana tidak mencukupi untuk siklus produksi Angara secara penuh.
Kita hampir kehilangan kemampuan untuk meluncurkan satelit berat ke orbit geostasioner, yang merupakan ancaman langsung terhadap kemampuan pertahanan Rusia. Tolong jelaskan caranya?
Melakukan operasi militer modern tidak mungkin dilakukan tanpa memastikan komunikasi yang cepat dan andal dalam skala global, yang disediakan melalui sistem komunikasi orbit rendah dan satelit relai di orbit geostasioner. Untuk memastikan throughput jalur komunikasi yang diperlukan, perlu dipasang repeater dan antena yang kuat di atasnya, sehingga beratnya saat ini mencapai beberapa ton. Sarana utama untuk meluncurkannya ke orbit target di Uni Soviet adalah kendaraan peluncuran Proton-K dengan tahap atas DM, yang dioperasikan dari Kosmodrom Baikonur. Setelah runtuhnya Uni Soviet, ia berakhir di wilayah negara bagian lain - Kazakhstan. Saat ini, Rusia menyewa wilayahnya, yang menelan biaya lebih dari $100 juta per tahun. Jika hubungan dengan Kazakhstan memburuk secara tajam, maka kemungkinan besar penarikan dini Rusia dari Baikonur dan hilangnya kemampuan untuk memperbarui konstelasi satelitnya untuk tujuan sipil dan militer di orbit geostasioner. Oleh karena itu, pada awal tahun 90-an dimulailah pengembangan Angara yang diharapkan menggantikan Proton, dimulai dari wilayah domestik dan menggunakan komponen bahan bakar yang tidak beracun bagi manusia. Cukup sering saya mengkritiknya karena lokasi kosmodromnya yang terlalu utara, yang kurang menguntungkan untuk peluncuran di GEO dibandingkan Baikonur yang sama. Namun di awal tahun 90-an, negara tersebut tidak memiliki uang untuk membangun kosmodrom baru, dan oleh karena itu harus menggunakan Plesetsk, yang pada saat itu merupakan yang paling intensif digunakan di dunia - lebih banyak satelit yang diluncurkan dari Plesetsk daripada dari Baikonur. Benar, belakangan ternyata tidak ada uang tidak hanya untuk pembuatan kosmodrom baru, tetapi juga untuk modifikasi kosmodrom yang sudah ada untuk Angara, serta untuk pengembangan Angara itu sendiri, itulah sebabnya hal itu berlarut-larut. bertahun-tahun. Saat ini, karena uji pengembangan penerbangan yang berlarut-larut dan masalah pengembangan produksi massal di Omsk, Proton masih jauh dari bisa digantikan. Dan peluncurannya, pada gilirannya, bergantung pada niat baik Kazakhstan, yang suatu hari nanti bisa berakhir, misalnya, karena pergantian pemerintahan, yang akan membahayakan program luar angkasa kita. Di kosmodrom Vostochny, pembangunan kompleks peluncuran Angara seharusnya baru saja dimulai, dan mengingat berapa banyak yang dibangun untuk Soyuz, kemungkinan besar tidak akan selesai pada tahun 2021, sesuai rencana.
- Mengapa karyawan mulai meninggalkan perusahaan secara massal?
Hal ini terutama disebabkan oleh kegiatan peningkatan kinerja yang dilakukan oleh manajer yang efektif. Karenanya, tingkat birokrasi meningkat tajam, jumlah rapat yang diadakan meningkat secara signifikan, dan semakin tinggi atasannya, semakin sering mereka duduk di atasnya, namun tetap tidak membantu pekerjaan.
Sistem remunerasi yang baru telah menyebabkan fakta bahwa hampir tidak mungkin untuk memulai pekerjaan sebelum perintah resmi dikeluarkan atau untuk segera memperbaiki dokumentasi yang dikeluarkan - karena jumlah bonus bergantung secara khusus pada pekerjaan yang diselesaikan secara resmi. Faktanya, aktivitas tersebut justru bermuara pada penutupan resmi apa yang disebut. “kartu”, dan bukan pada pekerjaan sebenarnya dalam mengembangkan peralatan baru atau memelihara peralatan yang sudah ada. Pendapat para spesialis praktis tidak lagi diperhitungkan, mereka hanya melakukan apa yang diperintahkan, meskipun hal itu bertentangan dengan pengalaman mereka selama bertahun-tahun. Contoh mencolok dari hal ini adalah lini baru kendaraan peluncuran berbasis Proton. Perkembangan seperti itu buruk baik dari sudut pandang teknologi maupun indikator ekonomi, yang terlihat jelas bagi pegawai biro desain, tetapi tidak bagi manajer puncak Pusat. Masyarakat mulai merasa malu atas hasil pekerjaannya yang tidak memberikan kontribusi terhadap perbaikan iklim psikologis dalam organisasi. Manajemen bertindak sebagai kekuatan spontan yang tidak dapat diatasi dalam hubungannya dengan karyawan, yang tidak dapat dilawan dengan cara yang sistemik. Organisasi serikat pekerja membela kepentingan mereka, tetapi hanya sampai batas tertentu - semua orang ingat pemecatan direktur RKZ V. A. Petrik, yang dipecat karena ketidaksepakatan langsung dengan sudut pandang A. V. Kalinovsky tentang pengembangan perusahaan. Pengadilan menyatakan pemecatan ini ilegal, namun dia tidak pernah bisa kembali ke perusahaan dan diangkat kembali ke posisinya. Ada contoh serupa di KB. Bosnya, Yu.O.Bakhvalov, juga dipecat karena ketidaksepakatan dengan posisi manajemen senior terkait rudal Angara-A5V. Dia menyatakan keraguan yang masuk akal tentang kemungkinan terjadinya hal tersebut dengan cepat. Jika bos tingkat tinggi seperti itu dipecat, lalu apa yang bisa kita katakan tentang pekerja biasa di biro desain dan pabrik? Dalam suasana putus asa dan putus asa yang tercipta, masyarakat sudah mencari pekerjaan baru, atau hanya menunggu untuk diminta keluar, karena ketika mereka diberhentikan, mereka ditawari tiga gaji, setidaknya sejumlah uang. Banyak spesialis berpengalaman, yang masih bisa terus bekerja, pensiun, hanya agar tidak menghadapi semua kekerasan terhadap peralatan yang mereka ciptakan.
MLM "Ilmu"
- Mengapa karyawan lain dipecat? Seberapa besar PHK ini?
PHK dalam bahasa manajer disebut “optimasi ukuran perusahaan.” Hal ini sebagian disebabkan oleh penolakan pekerjaan lebih lanjut dalam pembuatan modul untuk stasiun orbital dan satelit, yang menyebabkan penggunaan kembali dan pengurangan departemen terkait, sebagian karena pengurangan volume kegiatan yang dilakukan di lokasi produksi Moskow. Misalnya, suatu tindakan diambil untuk melikuidasi pangkalan pengujian yang terletak di sana, karena bangunan yang ditempatinya terletak di wilayah yang dimaksudkan untuk pelepasan. Sangat mahal untuk membangunnya di wilayah yang tersisa dari awal, dengan mempertimbangkan persyaratan yang sangat spesifik untuk lokasi di mana stand untuk pengujian kendaraan peluncuran, panggung atas, dan fairing harus ditempatkan. Akibatnya, bagian dari pengujian yang dilakukan di perusahaan selama pengembangan dan pengoperasian teknologi roket perlu dipesan dari organisasi lain, yang harus mengeluarkan banyak uang untuk itu.
Seringkali volume PHK karyawan dikaitkan dengan pengalihan metode produksi Barat yang tidak kritis ke dalam realitas kita. Struktur organisasi perusahaan kedirgantaraan di Rusia dan Amerika Serikat memiliki perbedaan tertentu yang tidak memungkinkan perbandingan langsung produktivitas tenaga kerja mereka. Namun bagi mahasiswa sekolah bisnis asing tidak ada hambatan seperti itu, oleh karena itu mereka siap melakukan pemotongan hanya demi pemotongan. Tentu saja ada kendala berupa peraturan ketenagakerjaan dan kesepakatan bersama yang membatasi jumlah pekerja yang diberhentikan karena pengurangan. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan di Pusat ini menciptakan kondisi sedemikian rupa sehingga para karyawan didorong untuk mengundurkan diri atas kemauan mereka sendiri. Namun karena krisis, jumlah orang seperti itu tidak banyak. Dalam spesialisasi mereka, semakin sedikit pekerjaan bagi karyawan perusahaan luar angkasa, karena “optimasi” tidak hanya terjadi di Tsikhe, tetapi juga di RSC Energia yang dinamai demikian. S.P. Korolev dan NPO im. S.A. Lavochkin, dan oleh karena itu mereka harus mencari pekerjaan terutama di industri terkait.
Secara total, jumlah pegawai Pusat mengalami penurunan dari tahun 2014 ke tahun 2016 sebanyak 6 ribu orang, dari 33 menjadi 27 ribu orang, yaitu sekitar 20%. Sebagian besar PHK terjadi di pabrik Moskow, selain itu, sebagian besar pekerja di sana ditempatkan “di waktu menganggur”, yaitu. Mereka menerima 2/3 dari gaji, hadir di tempat kerja dan tidak melakukan pekerjaan apa pun. , karena tidak tersedia - untuk mengurangi jumlah peluncuran dan mentransfer sebagian produksi ke Omsk dan Ust-Katav. Mereka belum berkeinginan untuk berhenti, meski mereka sudah ditawari 5 gaji karena keluar “dengan kesepakatan para pihak.” Situasi dengan perusahaan industri di Moskow semakin buruk; pengembang yang egois terus bertahan, dan oleh karena itu sangat sulit untuk mendapatkan pekerjaan baru. Semua ini menyebabkan hilangnya kualifikasi dan demotivasi karyawan, yang pada akhirnya dapat berdampak buruk pada tingkat kecelakaan produk-produk Pusat.
Tolong beritahu kami tentang program pemulihan keuangan? Apa itu, apa kelemahannya? Apakah ada yang kuat?
Ini terdiri dari reorganisasi produksi serial dan mentransfer desain ke prinsip-prinsip baru. Alasan utama kerugian perusahaan dinyatakan sebagai organisasi produksi yang tidak efektif dan kelebihan wilayah perusahaan Pusat. Sebagai cara untuk memecahkan masalah ini, reorganisasi radikal mereka diusulkan. Para ahli segera meragukan ruang lingkup dan waktu reorganisasi: perubahan skala besar seperti itu dapat menghentikan produksi yang ada, dan hal inilah yang pada akhirnya terjadi. Pekerjaan tidak berhasil berdasarkan prinsip-prinsip baru - program ini disusun dengan tergesa-gesa dan tanpa mengacu pada spesifikasi perusahaan. Nah, apa lagi yang bisa diharapkan dari rencana yang dibuat dalam dua bulan oleh orang-orang yang sebelumnya tidak pernah terlibat dalam produksi roket? Ngomong-ngomong, A. V. Kalinovsky juga tidak menunjukkan dirinya di tempat lamanya - pabrik produksi Superzhdets tidak pernah mencapai angka yang direncanakan yaitu 60 pesawat per tahun. Jumlah maksimumnya dicapai pada tahun kepergian Kalinovsky dan hanya berjumlah 37 kendaraan, yang kemudian memerlukan penyesuaian yang lama untuk pengiriman ke pelanggan. Volume diperoleh hanya dengan mengorbankan kualitas. Kemudian produksinya langsung turun menjadi sekitar 20 mobil, dengan sedikit peningkatan kualitas. Untuk roket, penurunan kualitas seperti itu tidak dapat diterima - roket dapat dibuang dan tidak dapat melakukan pendaratan darurat untuk perbaikan, konsekuensi dari masalah kualitas sangat fatal bagi roket.
Tolong beritahu kami bagaimana dan mengapa (seperti yang dijelaskan oleh manajemen) produksi sedang dibangun kembali di Moskow dan Omsk? Apa tujuan resmi dan tidak resmi mereka?
Ciri umum restrukturisasi produksi di Moskow dan Omsk adalah konsentrasi teritorial. Dalam kedua kasus tersebut, area yang ditempati oleh tempat produksi diminimalkan. Tujuan resmi dari minimalisasi ini adalah optimalisasi produksi (mengurangi jalur yang dilalui suku cadang antar bengkel, meningkatkan beban peralatan, dll.), mengurangi biaya pemeliharaan wilayah (utilitas) dan beban pajak. Ada masalah besar dalam membenarkan pemotongan ini - pengurangan ruang menimbulkan banyak pertanyaan di kalangan ahli teknologi, namun tidak ada yang mendengarkan pendapat mereka, itulah sebabnya kita memiliki kondisi produksi saat ini.
Selain itu, rencana pengurangan wilayah di Moskow direvisi dan bagian wilayah yang dibebaskan ditingkatkan dari 63 menjadi 80%, yaitu sisa wilayah dikurangi hampir setengahnya. Sulit untuk membicarakan produksi apa pun di rintisan ini, tidak ada cukup ruang, peralatan tidak muat.
Tim tersebut telah lama mempunyai pendapat yang kuat tentang tujuan sebenarnya dari restrukturisasi ini, yaitu untuk meningkatkan jumlah wilayah yang cocok untuk pembangunan, meskipun hal ini merugikan keamanan nasional dan aktivitas perusahaan saat ini. Para reformis berhubungan dengan pengembang, dan bagi mereka, pembangunan di wilayah suatu perusahaan adalah tujuan itu sendiri. Lagi pula, mereka bahkan siap membangun kawasan di Omsk, yang akan menghasilkan lebih sedikit uang dibandingkan di Moskow. Tapi mereka siap mempertaruhkan segalanya bahkan untuk satu sen pun.
- Tolong beritahu kami tentang situasi Proton: apa yang berubah dalam skema produksinya?
Selama relokasi bengkel, produksi beberapa komponennya dipindahkan ke cabang - Omsk dan Ust-Katav. Selain itu, produksi jenis komponen tertentu untuk semua perusahaan yang termasuk dalam Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara juga terkonsentrasi di Ust-Katav. Selain itu, mereka belum pernah diproduksi di sana sebelumnya, dan pengalihan produksi itu sendiri menyebabkan peningkatan biaya transportasi untuk perpindahan antar perusahaan.
Akibat perubahan tersebut, produksi Proton praktis terhenti, dan alih-alih peningkatan produktivitas tenaga kerja yang dijanjikan oleh manajemen baru, yang terjadi justru penurunan produktivitas, jika diukur dalam produk yang benar-benar diproduksi dan dikirim ke pelanggan.
- Pembatalan bonus dan penghitungan ulang gaji: bagaimana sebenarnya hal ini terjadi, siapa pengaruhnya dan apa dampaknya?
Manajemen baru memutuskan untuk mengukur produktivitas tenaga kerja dengan cara yang sama seperti yang biasa dilakukan di tempat lama. AV Kalinovsky tidak harus mengelola pengembangan peralatan, dan oleh karena itu ia menerapkan pendekatan yang sama kepada mereka seperti halnya terhadap pekerja di produksi massal. Pendekatan ini tidak memperhitungkan kekhususan pekerjaan desain dan konstruksi dan justru menyebabkan demotivasi karyawan.
Pada awalnya mereka dibagi menjadi dua kategori: beberapa menerima bonus variabel lemah, yang lain menerima bonus variabel kuat. Pembagian ini terjadi tergantung pada fungsi yang dilakukan oleh unit-unit tersebut. Kategori kedua kini mendapat bonus yang sangat bervariasi tergantung persentase pekerjaan yang diselesaikan secara formal. Dulu, ketika Center masih berfungsi normal, bonusnya praktis tidak tergantung bagaimana kegiatannya - ada yang launching, ada yang tidak - mereka menerima rata-rata 20 sampai 30% dari gaji. Sekarang hal ini juga tidak ada hubungannya dengan kenyataan, kecuali, tentu saja, departemen tersebut terkait langsung dengan pemeliharaan peluncuran. Pendapatan pegawai yang bekerja di kosmodrom juga terkena dampak pengurangan tunjangan perjalanan. Secara resmi, alasannya adalah pembentukan Serikat Pabean, yang menjadi dasar untuk mengurangi tunjangan perjalanan di Kazakhstan (dihitung dalam dolar AS untuk perjalanan ke luar negeri) ke tingkat yang dialokasikan untuk perjalanan keliling Rusia (tentu saja, dalam rubel). Dengan mempertimbangkan pertumbuhan nilai tukar dolar, hal ini mengakibatkan penurunan yang nyata. Akibatnya, banyak dari mereka yang bekerja di kosmodrom tersebut berhenti.
Untuk menghitung bonus, pekerjaan yang dilakukan diukur dalam satuan konvensional - jam standar, yang telah lama dipisahkan dari satuan fisik. Jumlah yang diterima oleh departemen tertentu bergantung pada dana umum yang dialokasikan untuk pekerjaan tersebut dan pada kemampuan manajemen departemen yang mengganggu dan kemampuan untuk membuktikan kebutuhan pekerjaan mereka. Akibatnya, sebelum diberlakukannya sistem remunerasi baru, terdapat ketimpangan besar dalam distribusi jam standar tersebut: rata-rata di rumah sakit semuanya normal, namun ada juga yang terlalu banyak atau sedikit. Akibatnya, ketika jam kerja standar ini menjadi uang, hal ini menyebabkan stratifikasi upah yang signifikan. Hal ini memotivasi beberapa orang untuk berhenti karena gaji yang tidak mencukupi untuk pekerjaan mereka.
MLM "Ilmu"
Penghapusan kendaraan peluncuran Proton-M dari pesawat ruang angkasa AsiaSat-9:
- Beritahu kami tentang proyek Proton-Lite. Kelemahannya? Keadaan hari ini?
Alasan resmi penciptaan Proton-Light adalah keinginan untuk mengurangi biaya peluncuran satelit bermassa lebih kecil. Untuk mencapai hal ini, diusulkan untuk mengurangi jumlah tahapan dan dengan demikian memperoleh penghematan. Hanya modifikasi roket ini yang memerlukan pengujian tambahan dan restrukturisasi produksi, yang juga memerlukan biaya tertentu. Pertanyaannya adalah, apakah jumlah tersebut akan lebih besar dari penghematan yang dicapai? Bagaimanapun, hal ini pada akhirnya akan menyebabkan penurunan volume produksi setiap modifikasi, dan karenanya meningkatkan biaya per unit.
Versi pertama Proton-Light memerlukan modifikasi signifikan: tahap kedua dikecualikan, dan bahan bakar ditambahkan ke tahap pertama dan ketiga dengan meningkatkan tangki mereka. Dalam kasus tahap ketiga saat ini, peningkatan pasokan bahan bakar ini cukup signifikan - sekitar 50%, sehingga memerlukan peningkatan waktu pengoperasian mesinnya. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengujinya untuk masa pakai yang baru, dan, jika perlu, memodernisasikannya sehingga dapat menahannya. Perlu juga dicatat bahwa dua kecelakaan terakhir dikaitkan dengan mesin tahap ketiga - pada tahun 2014 dan 2015. Jadi biaya opsi modernisasi ini pada akhirnya dinilai terlalu tinggi dan akhirnya ditinggalkan.
Namun mereka tidak menyerah pada gagasan untuk melakukan setidaknya beberapa langkah! Sekarang telah diputuskan untuk mengecualikan bukan tahap kedua, tetapi tahap ketiga. Tahap kedua, seperti tahap pertama, sebenarnya akan tetap tanpa perubahan besar, sehingga mengurangi biaya modifikasi. Ada beberapa keraguan bahwa, mengingat kondisi produksi yang dijelaskan di atas, roket baru akan siap tepat waktu. Pesaing tidak akan menunggu.
Tentang utang: mengapa dan seberapa besar pertumbuhannya? Dari mana perusahaan mendapatkan pendanaan? Apa yang mengancamnya dengan hutang yang besar?
Untuk menyelamatkan pabrik-pabrik di pinggiran, yang hampir terbunuh oleh gejolak tahun 90-an (penundaan upah, kepergian sebagian besar karyawan, sejumlah kecil anak muda, dll), mereka dimasukkan sebagai cabang dalam Penelitian dan Penelitian Negara. Pusat Ruang Produksi. Pemulihannya memerlukan biaya keuangan yang besar dari Pusat, yang hanya dikompensasi sebagian oleh Pemerintah Federasi Rusia. Oleh karena itu, Pusat tersebut akhirnya berhutang kepada pemasok, harus mengambil pinjaman dan kegiatannya menjadi tidak menguntungkan.
Para reformis mengambil pinjaman yang dijamin oleh wilayah tersebut, yang kemungkinan besar tidak dapat dibayar kembali oleh perusahaan tepat waktu karena masalah produksi yang mereka atur sendiri.
Kegiatan perusahaan sebagian besar dibiayai melalui pinjaman yang diterima di bawah jaminan perusahaan negara Roscosmos - pada tahun 2016 saja perusahaan tersebut menerima 40 miliar rubel. Total utang ke bank sudah mencapai 52,5 miliar rubel. Masih tinggal sedikit dan kira-kira setingkat Superjet yang sudah berkali-kali mendapat dana untuk menutupi utang negara.
Baca lebih lanjut tentang pelaksanaan hak atas tanah di dataran banjir Filevskaya. Apakah kawasan tersebut sudah diserahkan untuk pembangunan? Bagaimana hal ini mengancam perusahaan?
Wilayah tersebut belum dialihkan untuk pembangunan, dan karena beberapa alasan. Pertama, bentuk kepemilikan perusahaan. Sedangkan GKNPT im. M.V. Khrunichev adalah Perusahaan Kesatuan Negara Federal, yaitu Perusahaan Kesatuan Negara Federal, tanahnya tidak dapat digunakan kembali. Dimungkinkan untuk melepaskan wilayah tersebut hanya setelah diubah menjadi perusahaan saham gabungan sebagai bagian dari perusahaan negara Roscosmos, yang akan memiliki 100% saham. Hal ini terhambat oleh adanya klaim yang belum terselesaikan dengan pelanggan, yang total volumenya diperkirakan mencapai 10,5 miliar rubel.
Kedua, pembebasan wilayah itu sendiri berjalan lebih lambat dari rencana semula. Biro desain Salyut seharusnya menjadi salah satu yang pertama meninggalkan bangunan lamanya, dan awalnya ada pembicaraan untuk pindah ke lokasi baru, di luar lokasi yang sudah ada. Pekerjaan beberapa divisi biro desain memerlukan kunjungan terus-menerus ke bengkel pabrik; tindakan ini akan mengakibatkan hilangnya waktu kerja yang tidak produktif saat melakukan perjalanan antara kedua wilayah. Selain itu, karena pembatasan yang terkait dengan rezim kerahasiaan, gedung baru harus dimiliki oleh perusahaan dan dilengkapi dengan cara tertentu untuk itu. Gedung perkantoran seperti itu menelan biaya miliaran rubel, dan oleh karena itu langkah tersebut, yang pernah ditentang oleh direktur RKZ VA Petrik, dan karena itu ia dipecat, akhirnya dipindahkan ke masa depan.
Juga tidak mungkin untuk sepenuhnya mengangkut peralatan ke Omsk dan Ust-Katav, yang dalam beberapa kasus menyebabkan benda kerja berpindah dari Omsk ke Moskow dan kembali, karena Omsk tidak memiliki peralatan yang diperlukan untuk melakukan sejumlah teknologi. operasi. Pengurangan pergerakan di dalam toko mengakibatkan suku cadang menempuh jarak ribuan kilometer. Bangunan-bangunan tersebut masih utuh, banyak yang sudah terputus komunikasinya dan dikapur, serta proses pembongkaran peralatan yang ada di dalamnya sedang berlangsung.
- Kasus Mikhail Ostroushenko: jika memungkinkan, beri tahu kami apa esensinya.
Mikhail Ostroushenko sebelumnya bekerja dengan AV Kalinovsky di Komsomolsk-on-Amur, dan kemudian, sebagai personel tepercaya, ia ditunjuk olehnya untuk mengelola Asosiasi Produksi Omsk Polyot, tempat seluruh produksi Angara dipindahkan. Keterlambatan produksi Angara akibat restrukturisasi produksi menarik perhatian kejaksaan dan FSB. Hasil pemeriksaan mereka terhadap kegiatan ekonomi di perusahaan tersebut menjadi dasar persidangan.
Entri ini awalnya diposting di
Pada tahun 2017, Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara (GKNPTs) Khrunichev seharusnya meluncurkan roket berat Angara-A5, namun hal ini baru akan terjadi pada tahun 2018. Dalam sebuah wawancara dengan koresponden Kommersant Ivan Safronov dan Alexandra Djordjevich, direktur umum Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai Khrunichev Andrey Kalinovsky.
Ketika Anda mengepalai Khrunichev Center pada tahun 2014, Anda mengatakan bahwa perusahaan tersebut berada dalam kondisi yang menyedihkan. Apa yang berhasil Anda perbaiki?
Situasinya memang sulit. Program pemulihan keuangan, yang kami adopsi berdasarkan kesepakatan dengan perusahaan negara Roscosmos dan pemerintah, menyiratkan transformasi ekonomi selama sepuluh tahun - yang seharusnya berakhir pada tahun 2025. Awalnya kami bergerak di bidang stabilisasi, karena kami tidak memiliki modal kerja yang cukup bahkan untuk kegiatan produksi. Ini adalah tahapan 2014-2016: kemudian negara aktif membantu kami dengan memberikan uang untuk produksi teknologi roket dan luar angkasa. Sekarang ada tahap modernisasi, yang berarti perubahan besar dalam produksi. Saya kira tampilan akhir struktur produksi akan dibangun pada akhir 2018 - pertengahan 2019. Setelah ini, pembangunan berkelanjutan akan dimulai. Tahun ini akan menjadi tiga tahun sejak kami melaksanakan program ini: situasi kami sulit, tetapi prosesnya berjalan sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan sebelumnya.
- Lalu mengapa program pemulihan keuangan baru diperlukan?
Sejumlah kondisi awal telah berubah. APBN baru untuk tiga tahun ke depan telah disetujui, di antaranya adalah pengurangan biaya sejumlah proyek yang wajib kita perhitungkan. Program ini menjadi lebih sulit bagi kami, namun masih dapat dilaksanakan.
Bagaimana hubungan Anda dengan VEB yang seharusnya memberi Anda dana pinjaman dalam beberapa tahap? Tahap pertama sebesar 12,5 miliar rubel. kamu sudah paham sepenuhnya, selanjutnya apa?
Setelah itu, kami menerima dua pinjaman lagi dari bank lain sebesar 20 miliar rubel di bawah jaminan Roscosmos. Kami menerima seluruh dana yang awalnya dialokasikan untuk program pemulihan. Tapi dari sumber lain.
- Bagaimana korporatisasi perusahaan?
Kami berada di garis finis dan berencana menjadi perusahaan saham gabungan pada bulan Juli tahun ini.
- Benarkah sebagian wilayah Pusat Penelitian dan Produksi Negara di Fili akan dialihkan untuk pembangunan perumahan?
Kami menarik kembali 71 mesin ke Pabrik Mekanik Voronezh. Memang banyak, tapi itu harus dilakukan
Saya tidak bisa mengatakan rencana apa yang dimiliki pemerintah Moskow untuk wilayah ini. Namun kami secara aktif mendiskusikan kemungkinan pembukaan taman teknologi di lahan yang dibebaskan, di mana teknologi luar angkasa modern dapat dikembangkan.
Kapan Anda berharap untuk melanjutkan peluncuran kendaraan peluncuran yang ditangguhkan setelah penarikan kembali mesin tahap kedua dan ketiga karena penggunaan solder yang salah?
Peluncuran pertama kami direncanakan pada 29 Mei. Awalnya, peluncuran komersial perangkat Echostar-21 seharusnya dilakukan pada akhir tahun 2016 - awal tahun 2017, namun sayangnya, mesin roket ini dalam bahaya. Oleh karena itu, kami menawarkan kepada pelanggan penggantian Proton dengan mesin yang mesinnya dapat diservis sepenuhnya. Baru minggu lalu kami mengadakan pertemuan terakhir, di mana pelanggan mengkonfirmasi persetujuannya untuk mengganti roket tersebut.
- Berapa banyak mesin yang ditarik kembali ke Pabrik Mekanik Voronezh (VMZ)?
71 mesin. Itu banyak. Tapi itu perlu. Dalam situasi saat ini, sehubungan dengan mesin, terdapat kemungkinan teoritis adanya cacat. Kami semua memiliki keberanian untuk mengatakan, “Mari kita berhenti dan memeriksa semuanya.”
- Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memperbaikinya?
Pada awal Mei, pengiriman pertama yang dapat diservis akan tiba dari Voronezh.
- Apakah peluncurnya rusak parah?
Meskipun banyak peluncuran yang direncanakan, masih banyak pula yang tersisa. Semuanya akan bergantung pada kesiapan pesawat luar angkasa: peluncuran kita sering kali tertunda bukan hanya karena masalah roketnya, tetapi juga karena muatan yang akan kita luncurkan belum siap.
- Kementerian Pertahanan Federasi Rusia tidak mengirimkan dua Proton-M karena mesinnya?
Ya. Rudalnya sendiri hampir siap pada akhir tahun 2016, namun sebagai hasilnya kami akan mengirimkannya pada kuartal ketiga tahun 2017.
- Apakah kamu berpisah dengan VSW dengan hati yang ringan?
Nah, Anda tidak bisa mengatakan itu, seolah-olah itu menjadi beban bagi kami dan kami menderita bersama mereka... Sesuai dengan rencana perusahaan negara, VSW masuk ke dalam lingkup tanggung jawab NPO Energomash, atas dasar dimana holding pembangunan mesin akan dibentuk.
Apakah Anda akan membuang hal lain atau Anda memerlukan semua aset yang ada? Nasib Pekerjaan Pengangkutan Ust-Katav menarik.
Struktur masa depan melibatkan optimalisasi sebagian wilayah, namun pada saat yang sama semua cabang akan dipertahankan untuk produksi teknologi roket dan luar angkasa. Sedangkan bagi Ust-Katav, dalam struktur holdingnya akan menjadi pusat kompetensi produksi coran, stamping, hardware, dan produk karet. Dalam beberapa tahun ke depan, pabrik tersebut akan dibangun kembali menggunakan dana program yang ditargetkan federal dan kapasitas baru akan dibuat di sana.
Baru-baru ini, Roscosmos mengajukan gugatan lain terhadap Khrunichev Center sebesar 600 juta rubel, dan sebelumnya satu lagi sebesar 1 miliar, pada bulan Januari - lebih dari 2 miliar rubel.
Kami memiliki kewajiban kontrak untuk memasok teknologi roket dan luar angkasa serta melaksanakan pekerjaan penelitian dan pengembangan. Kewajiban kami tidak dipenuhi sepenuhnya dan akibatnya kami menerima klaim.
- Dan bagaimana prospek penyelesaian konflik ini?
Kami akan mencoba mengurangi jumlah klaim dan menyampaikan argumen kami.
- Kementerian Pertahanan Rusia tidak terlalu mendengarkan argumen Anda di pengadilan terkait kecelakaan Proton pada tahun 2013.
Kami mungkin akan menemukan beberapa solusi kompromi.
- Bagaimana kondisi program konversi Rokot saat ini?
Saat ini sedang beroperasi. Kami sekarang sedang membuat mesin terakhir, peluncuran terakhir akan bersifat komersial - kami akan meluncurkan peralatan Sentinel-3B untuk kepentingan Badan Antariksa Eropa. Hal ini kira-kira akan terjadi pada akhir tahun 2017 atau pada kuartal pertama tahun 2018. Setelah ini program akan berakhir.
- Apakah sistem kontrolnya akan menjadi "Hartron" Ukraina?
Ya. Kami baru-baru ini menerima peralatan terbaru dari Ukraina untuk peluncuran komersial.
- “Rokot” harus diganti. Apa status proyek ini?
Uji coba masing-masing komponen dan rakitan kini sedang berlangsung, setelah itu kami akan merakit roket penerbangan pertama untuk melakukan peluncuran pertamanya pada tahun 2019. Ternyata mobilnya cukup bagus. Satu kontrak pasti telah ditandatangani dengan Korean Aerospace Institute untuk peluncuran pada tahun 2020. Hanya ada satu untuk saat ini, tetapi minat umum terhadap roket ini di pasar komersial cukup besar.
- Apakah ini dipromosikan oleh Layanan Peluncuran Internasional?
Ya, mereka memiliki hak eksklusif atas seluruh keluarga kendaraan peluncuran Angara.
- Apakah proyek tersebut akan dilaksanakan?
Tidak, mereka menolaknya. Rekan-rekan kami dari Roscosmos memiliki proyek baru, Phoenix, yang akan menempati ceruk ini di masa depan.
- Apa yang terjadi dengan yang berat? Peluncurannya seharusnya dilakukan tahun ini, namun tidak ada dalam rencana.
Kami menundanya hingga tahun 2018. Alasannya sederhana: bersamaan dengan pekerjaan pengembangan, kami sedang dalam proses mentransfer produksi ke Omsk, dan berdasarkan kesepakatan bersama dengan Kementerian Pertahanan Rusia, kami memutuskan untuk melakukan pengujian tambahan. Hal ini diperlukan untuk memastikan kesiapan produksi perusahaan Omsk dalam hal kualitas produk, stabilitas proses teknologi dan kualifikasi personel. Oleh karena itu, kami kini sedang menyiapkan produk stand. Pada tahun 2017, kami akan menyelesaikan semua pengujian di Central Research Institute of Mechanical Engineering dan setelah itu kami akan meluncurkan produksi di Omsk.
- Omong-omong, Anda memodernisasi produksi di sana dengan membeli mesin untuk ini. Rusia?
Tidak selalu.
- Apakah sanksi tidak mengganggu pembelian produk luar negeri?
- Muatan apa yang akan diluncurkan pertama kali pada Angara-A5?
Dengan mempertimbangkan waktu pengiriman kendaraan peluncuran, beberapa opsi muatan didiskusikan dengan pelanggan. Hingga saat ini, belum ada keputusan akhir yang diambil.
- Benarkah Angola tertarik meluncurkan AngoSAT di Angara?
Baru minggu lalu, salah satu klien SpaceX menghubungi kami, meminta kami mempertimbangkan kemungkinan mentransfer peluncuran kendaraannya dari roket Falcon ke Proton-M.
Ya, kami mempertimbangkan kemungkinan ini bersama rekan-rekan kami di RSC Energia, tapi ini adalah salah satu opsi. Namun pada akhirnya, jenis media yang berbeda dipilih.
Anda berjanji bahwa perusahaan tersebut akan memproduksi dua rudal berat Angara-A5 dan satu rudal ringan per tahun. Akankah perkiraan tersebut menjadi kenyataan atau tenggat waktu akan dimundurkan lagi?
Rencananya tetap utuh. Kami sedang menjalani pekerjaan pengembangan di Amur, kami memasuki program berawak... Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan perintah konsolidasi - Kementerian Pertahanan dan Roskosmos - parameter ini telah dipertahankan: mulai tahun 2021, dua kendaraan besar dan satu kendaraan kecil akan diproduksi.
- Bagaimana pekerjaan yang dilakukan pada tahap atas KVTK (oksigen-hidrogen kelas berat - “Kommersant”)?
Kami sekarang menutup kontrak sebelumnya. Proses penyerahan dokumen primer sedang berlangsung. Pada paruh pertama tahun ini - awal tahun kedua, kita harus membuat kontrak baru antara KVTK dan perusahaan negara untuk melanjutkan pekerjaan.
- Pada tahun berapa kita mengharapkan peluncurannya?
Pada tahun 2024. Semula direncanakan berlangsung pada 2021, namun penyesuaian anggaran justru mempengaruhi waktunya.
- Apakah tanggal peluncuran Angara-A5P berawak sama?
Ya - pada tahun 2021, 2022 dan 2023.
- Mengapa Anda kemudian menyiapkan beberapa modifikasi baru dari Proton?
Ketika 15-20 tahun yang lalu kami memasuki pasar peluncuran komersial, Khrunichev Center sebenarnya adalah perusahaan monopoli. Kami punya satu roket yang kami tawarkan ke pasar, dan pasar menyesuaikannya, dan bukan sebaliknya. Apakah kami merasa nyaman? Tentu. Seiring berjalannya waktu, banyak pemain baru bermunculan. Dan segera setelah pasar memiliki kesempatan untuk menggunakan berbagai pilihan, mereka mulai memilih kapal induk yang kapasitasnya cukup untuk membawa muatan mereka. Ada tren serius - pesawat ruang angkasa menjadi lebih ringan. Dan mereka yang sebelumnya antri bersama kami bersama rekannya yang berbobot lebih dari lima ton mulai membuat perangkat berbobot empat ton. Dan mereka tidak lagi mau membayar kelebihan tenaga roket. Dan Proton-M kita meluncurkan enam ton ke orbit, dan masih tersisa enam ton. Kami menyadari bahwa kami juga perlu berubah: tidak mungkin bersaing hanya dengan satu produk saja. Lebih tepatnya, itu mungkin, tetapi hanya jika Anda menurunkan harga secara artifisial - tetapi Anda memahami bahwa hal ini sangat tidak mungkin dilakukan. Perlu diingat bahwa Baikonur terletak jauh di utara kosmodrom pesaing kami. Dibandingkan dengan Falcon dan Ariane, kita jauh lebih rendah dalam hal energi hanya karena geografi. Jika “Proton” terbang dari ekuator, maka kita tidak perlu memikirkan apapun sama sekali, tapi ini termasuk dalam kategori “seandainya saja”. Oleh karena itu, beberapa tahun yang lalu kami mengambil langkah pertama - kami mengubah kebijakan penjualan kami, membedakan pelanggan menjadi pelanggan tetap dan pelanggan satu kali. Dan sekarang kami menciptakan seluruh keluarga berdasarkan Proton untuk berbagai pesanan yang mungkin datang.
- Apakah kita hanya berbicara tentang pesanan komersial atau apakah Anda juga akan mengundang pelanggan pemerintah?
- "Proton-M" juga dibuat sebagai proyek komersial, dan hari ini kami juga melaksanakan perintah federal dengannya. Saya percaya bahwa memiliki serangkaian alat berat yang memenuhi persyaratan berbeda adalah hal yang benar untuk dilakukan. Kami melewati STS pertama (dewan ilmiah dan teknis - Kommersant) pada akhir tahun 2016, dan sekarang kami sedang mempersiapkan yang kedua. Karena perubahan dari Proton Medium versi aslinya tidak terlalu besar, saya perkirakan mobil pertamanya akan muncul di akhir tahun 2018.
- Bagaimana dengan versi Light?
Kami memperkenalkannya ke pasar internasional, tetapi terpaksa menunda pembuatannya. Awalnya, saya yakin versi ini akan menjadi yang paling populer. Namun setelah dilakukan analisa minat calon konsumen, ternyata perhatian terbesar tertuju pada opsi Medium. Artinya, bagi sebagian besar pelanggan, muatannya sesuai dengan modifikasi khusus ini. Permintaan menentukan segalanya.
- Sampai tahun berapa Anda akan mengoperasikan Proton? Apakah mungkin untuk memperpanjang masa pakainya setelah tahun 2025?
Tantangan sebenarnya saat ini adalah pertumbuhan upah yang stabil. Terlepas dari situasi di mana perusahaan itu berada
Pada saat Angara terbang, dan pada tahun 2025 hal ini pasti terjadi, kita akan mengucapkan selamat tinggal kepada Proton.
-Apakah kamu takut pada Elon Musk?
Minggu lalu, salah satu klien SpaceX menghubungi kami, meminta kami mempertimbangkan kemungkinan mentransfer peluncuran kendaraannya dari roket Falcon ke Proton-M. Kami perlu bekerja, jangan takut (tertawa).
Beberapa karyawan Khrunichev Center khawatir dengan kedatangan Anda di perusahaan: mereka takut akan PHK, pemotongan gaji...
Tantangan sebenarnya saat ini adalah pertumbuhan upah yang stabil. Terlepas dari situasi di mana perusahaan itu berada. Ya, ada hutang yang sangat besar. Ini belum merupakan produksi yang paling efisien, namun dalam dua tahun pertama kami berhasil mencapai peningkatan pesat dalam upah rata-rata: sebesar 19,3% pada akhir tahun 2015, sebesar 11,4% pada akhir tahun 2016. Tahun lalu, laju pertumbuhan agak melambat, terutama disebabkan oleh penurunan utilisasi produksi. Rencana untuk tahun 2017 tidak berubah: kami berkewajiban untuk memastikan pertumbuhan upah lebih lanjut sesuai dengan tingkat produksi teknologi tinggi.
- Akankah Khrunichev Center berpartisipasi dalam implementasi program bulan?
Niscaya. Sampai mereka meninggalkan skema dua peluncuran dengan menggunakan rudal berat Angara-A5V, hal ini masih menjadi salah satu pilihan untuk melaksanakan program yang ada.
- Bagaimana perasaan Anda tentang roket super berat?
Baru-baru ini, kami mendiskusikan tren perkembangan industri selama beberapa dekade mendatang dengan rekan-rekan asing. Dan mereka dengan jujur menjawab bahwa mereka bergerak ke arah meminimalkan bobot muatan: chip yang lebih kecil, antena yang lebih efisien, mesin yang lebih kompak. Namun mereka segera menetapkan bahwa ada kelayakan ekonomi untuk menggabungkan upaya beberapa perusahaan besar untuk membuat pesawat ruang angkasa besar dan meluncurkannya menggunakan satu roket super berat. Dan percabangan ini akan menentukan penampilan kendaraan peluncuran di masa depan.
Pembicaraan tentang muatannya sangat serius - 35, 50 atau bahkan 70 ton. Saat ini, potensi teknis industri roket negara memungkinkan pelaksanaan tugas-tugas dengan kompleksitas apa pun. Namun saya yakin bahwa dalam proyek ini sangat penting untuk mendefinisikan penetapan tujuan dengan jelas.