Pengembang Ford S-Max berhasil mencapai sasaran. Tentu saja, di Eropa, minivan memiliki permintaan yang stabil sebelumnya, tetapi bahkan orang yang paling optimis pun tidak mengharapkan lonjakan permintaan seperti itu. Mobil itu baru saja meledakkan pasar lokal - pembeli Eropa yang manja terpaksa mengantre. Namun, hal tersebut dapat dipahami. Pertama-tama, Ford S-Max menarik dengan desainnya, yang oleh orang Ford disebut kinetik. Bahkan minivan yang tidak bergerak menimbulkan perasaan seolah-olah akan terburu-buru. Selain itu, S-Max, sebagaimana layaknya mobil jenis ini, memiliki interior yang lapang dengan kemampuan transformasi yang luas dan yang terpenting, handling yang prima. Jadi tidak mengherankan jika mobil ini terpilih sebagai "Car of the Year" di Eropa. Dan sepanjang sejarah
Ini merupakan kali pertama sejak adanya penghargaan ini sebuah minivan mendapat penghargaan tersebut.
Ford S-Max hadir dalam lima dan tujuh kursi (opsional). Kursi baris kedua dapat diatur secara memanjang dan dilipat menjadi area datar dengan lantai bagasi. Dalam hal ini, volume kompartemen kargo yang berguna meningkat hingga hampir 2000 liter. Pabrikan tidak berhemat dalam melengkapi minivan. Dealer Rusia menjual S-Max dalam tiga level trim utama. Versi dasar Core mencakup lampu kabut, jendela depan elektrik, ABS, radio kaset dengan delapan speaker, AC, tujuh airbag, dan penguncian sentral. Versi Trend juga dilengkapi jendela elektrik belakang, radio CD, pengatur suhu zona ganda, jok depan sport, serta roda kemudi dan tuas persneling berbalut kulit. Versi Titanium antara lain memiliki sensor cahaya dan hujan, velg alloy, dan jok depan berpemanas (pengemudi elektrik).
Mesin
Kisaran mesin Ford S-Max terdiri dari bensin "merangkak" dengan volume 2,0 liter (145 hp) dan 2,3 liter (160 hp), serta 5 silinder turbocharged 2,5 liter (225 hp). Selain itu, dua turbodiesel 1,8 liter (125 hp) dan 2.0 (140 hp) pada awalnya ditawarkan. Namun setahun kemudian, karena rendahnya permintaan, pasokan varian 1,8 liter ke Rusia terhenti. Transmisi untuk semua modifikasi, kecuali versi 2.3 liter, yang dipadukan secara eksklusif dengan otomatis 6-band, adalah manual 5 dan 6-percepatan.Pada mesin bensin 2 liter, katalis terkadang rusak karena kualitas bahan bakar yang rendah (RUB 27.000). Jika ini terjadi, segera ganti, jika tidak, kemungkinan besar motor akan rusak dalam waktu dekat. Faktanya adalah partikel katalis yang hancur tersedot kembali ke dalam silinder dan menggores “cerminnya”, sehingga kelompok silinder-piston tidak dapat digunakan. Pada jarak sekitar 100 ribu km, dudukan mesin hidrolik gagal (dari 5.000 rubel). Pada semua "merangkak" 2,3 liter, rumah filter oli rakitan bocor, dan hanya elemen filter itu sendiri yang diganti. Desain unit berubah pada tahun 2010, dan masalahnya hilang. Mesin turbo R5 yang dipinjam dari Volvo perlu dibilas setiap 30-40 ribu km dari katup kontrol mekanisme timing katup variabel. Pada saat yang sama, sistem ventilasi bak mesin biasanya dibilas. Turbodiesel tahan lama asalkan ada bahan bakar diesel normal. Bahan bakar berkualitas rendah dengan cepat merusak injektor (masing-masing 15.000 rubel), dan setelah 70-80 ribu km juga dapat menghancurkan rel bahan bakar dengan segala konsekuensinya. Dalam hal ini, penggantian nozel dan tabung akan menelan biaya sekitar 100.000 rubel.
Penularan
Gearbox manual 5 dan 6 kecepatan bebas masalah. Mereka diisi dengan minyak sepanjang masa pakainya. Benar, mekanik menyarankan untuk menggantinya setidaknya sekali setiap 90-120 ribu km - tidak akan bertambah buruk. Kopling biasanya mampu bertahan 100 ribu km atau lebih. Namun perlu diingat bahwa penggantiannya, biasanya, terjadi bersamaan dengan roda gila bermassa ganda pada mesin. Dan bahkan di toko online harganya mulai 22.000 rubel. Dealer mengenakan biaya satu setengah kali lebih banyak untuk itu.Transmisi otomatis Aisin, yang hingga tahun 2010 dipadukan secara eksklusif dengan mesin bensin 2,3 liter, tidak hanya dibedakan dari perpindahannya yang mulus, tetapi juga dari daya tahannya. Dia telah membuktikan dirinya sebagai yang terbaik. Jika Anda tidak merobeknya dan tidak mengerem ke lantai, unit akan bekerja hingga 200-250 ribu km tanpa perbaikan besar. Perawatannya sebatas penggantian oli setiap 90 ribu km.
Sasis dan bodi
Suspensi Ford S-Max yang sepenuhnya independen (MacPherson struts di depan dan multi-link di belakang) tahan lama, dan hampir tidak ada titik lemah di dalamnya. Yang paling awal - pada 60 ribu km - bantalan pendukung penyangga rusak. Suku cadang dari dealer berharga sekitar 3.000 rubel, tetapi untuk pekerjaan penggantian dan pemasangan selanjutnya sudut camber dan kaki, Anda harus membayar hampir 10.000 rubel lebih banyak. Pada saat yang sama, ada alasan untuk mengganti penyangga stabilizer (masing-masing 1.120 rubel). Peredam kejut (masing-masing 3.000 rubel) “hidup” sekitar 100-120 ribu km, bagian belakang (masing-masing 1.900 rubel) lebih tahan lama daripada bagian depan. Dalam mekanisme kemudi, setelah 80 ribu km, batang kemudi harus dipensiunkan (masing-masing 1.850 rubel). Rak tersebut setia melayani 150 ribu km. Bantalan roda bertahan dalam jangka waktu yang sama (RUB 8.500).Bodi S-Max kuat dan tidak memiliki titik lemah terhadap karat. Namun korosi berkembang pesat di tempat yang tidak Anda duga. Faktanya adalah bahwa pada versi dengan dua evaporator AC, tabung yang diletakkan di bagian bawah dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, perlu memperbarui jalan raya hampir setiap tahun, dan biayanya sekitar 50.000 rubel dari pejabat. Oleh karena itu, pengrajin kami cukup memutus sirkuit belakang AC, dan masalahnya tidak lagi terasa. Dan satu evaporator, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sudah cukup bahkan di musim panas.
Ada juga masalah di kabin. Jadi, misalnya, setiap pengemudi berusaha untuk menarik pegangan rem parkir yang nyaman dan cengkeramannya sejauh mungkin - lagipula, ia hanya ingin menarik lebih keras. Akibatnya tuas rem tangan kerap patah. Suku cadang tersebut berharga 2.000 rubel dari dealer, dan Anda harus membayar jumlah yang sama untuk pekerjaan tersebut.
Kerabat dekat
Ford meluncurkan dua minivan ke dalam produksi sekaligus - S-Max dan Galaxy. Selain itu, keduanya dibangun di atas dasar yang sama dan dimensi keseluruhannya praktis tidak berbeda, serta panjang jarak sumbu rodanya sepenuhnya sama. Mengapa dibutuhkan dua mobil yang identik? Perhitungan pabrikannya sederhana: S-Max yang lebih dinamis ditujukan untuk pengemudi aktif, sedangkan minivan Galaxy yang lebih lega dan berpenampilan tradisional dipilih oleh pengguna yang mengutamakan nilai-nilai kekeluargaan. Bahkan memiliki suspensi yang lebih lembut, dan jajaran mesinnya tidak termasuk kombinasi mesin turbo 5 silinder yang gila dan transmisi manual 6 kecepatan, karena pria keluarga teladan tidak akan membutuhkan versi seperti itu...penataan ulang
Ford S-Max, yang diperbarui pada tahun 2010, mulai terlihat lebih garang dan agresif. Saluran masuk udara di bemper telah bertambah, dan dua pengaku memanjang muncul di kap mesin, memanjang ke atas dari kisi-kisi radiator. Selain itu, minivan yang mengikuti tren otomotif terkini ini mendapat lampu LED running. Lampu belakang yang didesain berbeda juga LED. S-Max terlihat sangat militan dalam versi Titanium S dengan body kit plastik di sekeliling bodi dan gril radiator “sarang lebah”. Namun interiornya menjadi lebih tenang. Konsol tengah kini didekorasi dengan pernis gelap, panel instrumen dengan lampu latar putih dan layar komputer terpasang besar dipinjam dari Mondeo.Ada juga perubahan dalam teknologi. Alih-alih mesin 2,5 liter 5 silinder turbo (220 hp) dengan transmisi manual, kini dipasang mesin EcoBoost 2 liter (203 hp), ditambah dengan transmisi robot PowerShift dengan dua kopling yang beroperasi di penangas oli.
Pertama Ford S-Max menarik dengan desainnya, yang disebut Ford kinetik. Bahkan minivan yang tidak bergerak menimbulkan perasaan seolah-olah akan terburu-buru. Di samping itu S-Maks, sebagaimana layaknya mobil jenis ini, memiliki interior yang lapang dengan kemampuan transformasi yang luas dan yang terpenting, handling yang sangat baik. Jadi tidak mengherankan jika mobil ini terpilih sebagai "Car of the Year" di Eropa. Apalagi, sepanjang sejarah penghargaan ini, sebuah minivan menerima penghargaan ini untuk pertama kalinya. Ford S-Max Bisa berupa lima atau tujuh tempat duduk (opsional). Kursi baris kedua dapat diatur secara memanjang dan dilipat menjadi area datar dengan lantai bagasi. Dalam hal ini, volume kompartemen kargo yang berguna meningkat hingga hampir 2000 liter. Pabrikan tidak berhemat dalam melengkapi minivan. Dealer Rusia menjual S-Maks dalam tiga tingkat konfigurasi utama. Versi dasar Core mencakup lampu kabut, jendela depan elektrik, radio kaset dengan delapan speaker, AC, tujuh airbag, dan penguncian sentral. Eksekusi Kecenderungan termasuk tambahan jendela elektrik belakang, radio CD, pengatur suhu zona ganda, jok depan sport, serta lingkar kemudi dan tuas persneling berbalut kulit. Pilihan titanium, antara lain, memiliki sensor cahaya dan hujan, velg dan jok depan berpemanas, serta jok pengemudi dengan penggerak elektrik.
Ford meluncurkan dua minivan ke dalam produksi sekaligus - S-Maks Dan Galaksi. Selain itu, keduanya dibangun di atas dasar yang sama dan dimensi keseluruhannya praktis tidak berbeda, serta panjang jarak sumbu rodanya sepenuhnya sama. Mengapa dibutuhkan dua mobil yang identik? Perhitungan pabrikannya sederhana: lebih dinamis S-Bu x dirancang untuk pengemudi aktif, sedangkan minivan terlihat lebih lega dan tradisional Galaksi dipilih oleh pengguna yang mengutamakan nilai-nilai kekeluargaan. Bahkan memiliki suspensi yang lebih lembut, dan jajaran mesinnya tidak termasuk kombinasi mesin turbo 5 silinder yang gila dan transmisi manual 6 kecepatan, karena pria keluarga teladan tidak akan berguna untuk versi ini.
MESIN
Rentang mesin Ford S-Max terdiri dari bensin empat dengan volume 2,0 (145 hp) dan 2,3 liter (160 hp), serta mesin 5 silinder turbocharged 2,5 liter (225 hp). Selain itu, dua turbodiesel 1,8 liter (120 hp) dan 2.0 (140 hp) pada awalnya ditawarkan. Namun setahun kemudian, karena kualitas bahan bakar yang buruk, pasokan varian 1,8 liter ke Rusia terhenti. Gearbox untuk semua modifikasi, kecuali versi 2.3 liter, bersifat mekanis. Mesin paling populer adalah 2 liter (145 hp) dengan penggerak rantai waktu dengan penegang rantai hidrolik. Dia tidak menyukai kadar minyak yang rendah. Jika tidak, tensioner akan cepat aus. Transmisi otomatis hidromekanis dari perusahaan Jepang Aisin Itu dikumpulkan hanya dengan bensin empat - volume 2,3 liter (160 hp). Bisa bertahan hingga 250 ribu km tanpa kendala, asalkan oli diganti tepat waktu setiap 90 ribu km. Pada mesin injeksi 2.0 liter, katalis sering rusak, jika hal ini terjadi, segera ganti, jika tidak, kemungkinan besar seluruh mesin akan rusak. Faktanya adalah partikel katalis yang hancur tersedot kembali ke dalam silinder dan menggores “cerminnya”, sehingga kelompok silinder-piston tidak dapat digunakan. Pada jarak sekitar 100 ribu km, dudukan mesin hidrolik gagal (dari 5.000 rubel). Pada semua "merangkak" 2,3 liter, rumah filter oli rakitan bocor, dan hanya elemen filter itu sendiri yang diganti. Desain unit berubah pada tahun 2010, dan masalah Turbomotor hilang R5, dipinjam dari volvo, setiap 30-40 ribu km katup pengatur mekanisme timing katup variabel perlu dibilas. Pada saat yang sama, sistem ventilasi bak mesin biasanya dibilas. Turbodiesel tahan lama asalkan ada bahan bakar diesel normal. Bahan bakar berkualitas rendah dengan cepat merusak injektor (masing-masing 15.000 rubel), dan setelah 70-80 ribu km juga dapat menghancurkan rel bahan bakar dengan segala konsekuensinya. Dalam hal ini, penggantian nozel dan tabung akan menelan biaya sekitar 100.000 rubel.
PENULARAN
Gearbox manual 5 dan 6 kecepatan bebas masalah. Mereka diisi dengan minyak sepanjang masa pakainya. Benar, mekanik menyarankan untuk menggantinya setidaknya sekali setiap 90-120 ribu km - tidak akan bertambah buruk. Kopling biasanya mampu bertahan 100 ribu km atau lebih. Namun perlu diingat bahwa penggantiannya, biasanya, terjadi bersamaan dengan roda gila bermassa ganda pada mesin. Dan bahkan di toko online harganya mulai 22.000 rubel. Dealer mengenakan biaya satu setengah kali lebih banyak untuk itu.
Transmisi otomatis Aisin, yang hingga tahun 2010 dipadukan secara eksklusif dengan mesin bensin 2,3 liter, tidak hanya dibedakan dari perpindahannya yang mulus, tetapi juga dari daya tahannya. Dia telah membuktikan dirinya sebagai yang terbaik. Jika Anda tidak merobeknya dan tidak mengerem ke lantai, unit harus beroperasi hingga 200-250 ribu km tanpa perbaikan besar. Perawatannya sebatas penggantian oli setiap 90 ribu km.
SASIS DAN BODY
Suspensi sepenuhnya independen (MacPherson strut depan dan multi-link belakang). Ford S-Max tahan lama, dan hampir tidak ada titik lemah di dalamnya. Yang paling awal - pada 60 ribu km - bantalan pendukung penyangga rusak. Suku cadang dari dealer berharga sekitar 3.000 rubel, tetapi untuk pekerjaan penggantian dan pemasangan selanjutnya sudut camber dan kaki, Anda harus membayar hampir 10.000 rubel lebih banyak. Pada saat yang sama, ada alasan untuk mengganti penyangga stabilizer (masing-masing 1.120 rubel). Peredam kejut (masing-masing 3.000 rubel) bertahan sekitar 100-120 ribu km, bagian belakang (masing-masing 1.900 rubel) lebih tahan lama dibandingkan bagian depan. Dalam mekanisme kemudi, setelah 80 ribu km, batang kemudi harus dipensiunkan (masing-masing 1.850 rubel). Rak tersebut setia melayani 150 ribu km. Bantalan roda bertahan dalam jangka waktu yang sama (RUB 8.500). Tubuh S-Maks kuat dan tidak mempunyai kelemahan terhadap karat. Namun korosi berkembang pesat di tempat yang tidak Anda duga. Faktanya adalah bahwa pada versi dengan dua evaporator AC, tabung yang diletakkan di bagian bawah dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, perlu memperbarui jalan raya hampir setiap tahun, dan biayanya sekitar 50.000 rubel dari pejabat. Oleh karena itu, pengrajin kami cukup memutus sirkuit belakang AC, dan masalahnya tidak lagi terasa. Dan satu evaporator, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sudah cukup bahkan di musim panas. Ada juga masalah di kabin. Jadi, misalnya, setiap pengemudi berusaha untuk menarik pegangan rem parkir yang nyaman dan cengkeramannya sejauh mungkin - lagipula, ia hanya ingin menarik lebih keras. Akibatnya tuas rem tangan kerap patah. Suku cadang tersebut berharga 2.000 rubel dari dealer, dan Anda harus membayar jumlah yang sama untuk pekerjaan tersebut.
Penataan ulang. Diperbarui pada tahun 2010 Ford S-Max mulai terlihat lebih marah dan lebih agresif. Saluran masuk udara di bemper telah bertambah, dan dua pengaku memanjang muncul di kap mesin, memanjang ke atas dari kisi-kisi radiator. Selain itu, minivan yang mengikuti tren otomotif terkini ini mendapat lampu LED running. Lampu belakang yang didesain berbeda juga LED. Terutama militan S-Maks sepertinya versinya Titanium S dengan body kit plastik di sekeliling bodi dan gril radiator “sarang lebah”.
Namun interiornya menjadi lebih tenang. Konsol tengah kini didekorasi dengan pernis gelap, panel instrumen dengan lampu latar putih dan layar komputer terpasang besar dipinjam dari Mondeo. Ada juga perubahan dalam teknologi. Alih-alih mesin 2.5 liter 5 silinder turbo (220 hp) dengan transmisi manual, kini dipasang mesin EcoBoost 2 liter (203 hp), ditambah dengan transmisi robotik. Pergeseran Daya dengan dua kopling yang beroperasi di penangas minyak.
Sergey Fedorov, editor: Pemasar perusahaan Mengarungi kami membunuh dua burung dengan satu batu dengan menghadirkan kepada masyarakat umum dua minivan yang desain dan ukurannya identik: S-Maks Dan Galaksi. Mereka hanya berbeda dalam desain, volume bagasi, pilihan unit daya dan pengaturan suspensi. Namun penekanannya terutama pada keberanian dan dinamis S-Maks, yang dalam hal penjualan dua kali lebih besar dibandingkan mitra co-platformnya. Terlebih lagi, keseimbangan kekuatan ini sangat sesuai dengan kepemimpinan Ford. Memang secara total, perseroan mendapat pemasukan lumayan dari penjualan minivan tersebut... Sedangkan untuk yang bekas Ford S-Max, maka saya dapat meyakinkan Anda bahwa salinan yang pada awalnya dapat diservis dengan perawatan yang cermat akan berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun yang akan datang. Apalagi dalam pengoperasiannya tidak akan merugikan pemiliknya - harga suku cadang cukup masuk akal, dan mobil jarang mogok. Selain itu, pejabat menawarkan program diskon khusus untuk layanan S-Maks berusia lebih dari tiga tahun. Dan satu hal lagi: meskipun minivan ini memiliki ciri khas yang sporty, pemiliknya tidak langsung mengendarainya, dan hanya ada sedikit mobil rusak di pasar sekunder. Jadi, kami merekomendasikannya.
Versi minivan yang mahal menampilkan interior dua warna yang apik. Transmisi otomatis hanya dipadukan dengan mesin 2,3 liter, dan manual 6 kecepatan dipasang pada versi dengan bensin "lima" dan turbodiesel. Lantai bagasi yang dapat dibuka, mampu menopang beban hingga 150 kg, hanya dapat dipesan untuk versi lima tempat duduk S-Maks. Interior lapang yang mampu menampung hingga tujuh orang, bagasi yang luas dan nyaman, keandalan dan daya tahan yang tinggi, performa berkendara dan handling yang luar biasa tidak menarik minat pencuri mobil. Mesin tidak mengalami perombakan besar-besaran - blok silinder dengan piston dan batang penghubung harus diganti... Transmisi otomatis dipasang hanya dengan salah satu mesin bensin, dan dengan cepat kehilangan nilainya. Suspensi depan dipasang pada subframe dan tahan lama. Setelah 100 ribu km, peredam kejut juga rusak. Sekitar waktu ini, bantalan roda aus (masing-masing 5.600 rubel). Dan penyangga stabilizer (masing-masing 1.250 rubel) dan bantalan pendukung (masing-masing 1.500 rubel) dijual sedikit lebih awal. Namun bushing stabilizer pada sebagian besar F»rd S-Max bekas tidak pernah diganti.Pada sistem kemudi, karena katup beku, pompa power steering bisa rusak.
Mesin Ford 2.0 Duratec-HE dipasang pada Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max juga untuk beberapa model mobil Mazda.
Desain mesin dan Duratec 2.0 hampir sama. Perbedaan tersebut terutama berkaitan dengan ukuran bagian-bagian kelompok silinder-piston, karena diameter silinder mesin berbeda.
Keunikan. Mesin Ford 2.0 Duratec HE dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, masa pakainya sekitar 200 ribu km. Berbeda dengan 1,8 liter, mesin Ford dua liter dinilai lebih andal. Ford 2.0 Duratec telah memecahkan masalah kecepatan mengambang, jauh lebih senyap dibandingkan saudaranya yang lebih kecil, lebih bertenaga dan pada saat yang sama mengkonsumsi jumlah bahan bakar yang hampir sama. Kerusakannya termasuk termostat yang tidak dapat diandalkan (kegagalan hingga 100 ribu km) dan kebocoran oli kecil dari bawah penutup katup, yang seringkali dapat diatasi hanya dengan mengencangkan baut.
Kehidupan mesin Ford 2.0 Duratec HE menurut pabrikannya mampu menempuh jarak 350 ribu km, namun tak jarang mesin berjalan lebih dari 500 ribu km tanpa perbaikan berarti.
Karakteristik mesin Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Konfigurasi | L |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume, l | 1,999 |
| Diameter silinder, mm | 87,5 |
| Langkah piston, mm | 83,1 |
| Rasio kompresi | 10,8 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (2 saluran masuk; 2 saluran keluar) |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC |
| Urutan pengoperasian silinder | 1-3-4-2 |
| Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin | 107 kW - (145 hp) / 6000 rpm |
| Torsi maksimum/pada putaran mesin | 185N·m / 4500 rpm |
| Sistem pasokan | EFI injeksi bahan bakar multiport bertahap |
| Angka oktan minimum bensin yang direkomendasikan | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| informasi tambahan | Konsumsi oli maksimal 0,5 l/1000 km |
| Berat, kg | sekitar 94 |
Desain
Bensin empat langkah empat silinder dengan injeksi bahan bakar elektronik dan sistem kontrol pengapian, dengan susunan silinder dan piston segaris yang memutar satu poros engkol umum, dengan dua poros bubungan atas. Mesinnya memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan digabungkan.
Blok silinder
Blok silinder mesin dua liter terbuat dari paduan aluminium. Berbeda dengan 1.8L, blok silinder Ford 2.0 memiliki desain orisinal karena diameter silindernya bertambah.
Poros engkol
Poros engkol terbuat dari baja, dengan lima jurnal batang utama dan empat jurnal batang penghubung. Ford 2.0 Duratec-HE sama dengan Ford 1.8 Duratec-HE. Jari-jari engkol – 41,5 mm.
batang penghubung
Batang penghubungnya terbuat dari baja tempa, bagian I, sama seperti untuk 1,8 liter.
Piston
Piston dengan rok pendek terbuat dari paduan aluminium. Piston Ford 2.0 Duratec-HE dan Ford 1.8 Duratec-HE tidak dapat dipertukarkan.
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Diameternya, mm | 87,51 |
| Tinggi kompresi, mm | 28,5 |
| Berat, g | 500 |
Pin piston identik dengan Ford 1.8 Duratec-HE, terbuat dari baja, berpenampang tubular. Diameter luar jari adalah 21 mm dan panjangnya 60 mm.
Kepala silinder
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, kepala silinder tidak identik dengan Ford 1.8 Duratec-HE, memiliki diameter dudukan katup, lubang masuk dan keluar yang berbeda.
Katup masuk dan katup buang
Diameter pelat katup masuk 35,0 mm, katup buang 30,0 mm. Diameter batang katup masuk dan buang adalah 5,5 mm. Panjang katup masuk 103,4 mm dan katup buang 104,6 mm. Katup buang terbuat dari paduan krom-mangan-nikel, katup masuk terbuat dari paduan krom-silikon.
Melayani
Ganti oli pada mesin Ford 2.0 Duratec-HE. Ganti oli pada Ford Focus 2, Mondeo 3 dan 5, C-Max, S-Max, dll. dengan mesin 2.0 Duratec-HE, disarankan dilakukan setiap 20 ribu kilometer atau satu tahun pengoperasian. Berapa banyak oli yang harus dituangkan ke dalam mesin: dengan penggantian filter - 4,3 liter oli; tanpa penggantian - 3,9 liter oli. Viskositas oli yang disarankan: 5W-20, 5W-30. Oli Ford Formula F 5W30 asli.
Busi Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platinum (dipasang oleh pabrikan).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (dipasang pada C-max 1,8/2 liter hingga 30/08/2005/02/07/2005).
Interval penggantian busi adalah setiap 60.000 km sekali.
Mengganti filter udara Ford 2.0 Duratec-HE. Filter udara perlu diganti setiap 40 ribu km. Saat mengoperasikan mobil dalam kondisi sulit, filter harus diganti 1,5-2 kali lebih sering.
Sistem pendingin Ford 2.0 Duratec-HE. Untuk mengganti cairan pendingin pada sistem pendingin, termasuk radiator pemanas, diperlukan cairan pendingin sebanyak 6,3 liter. Selama perakitan, cairan pendingin Havoline XLC (antibeku) ditambahkan.
Ford C-max merupakan tipikal perwakilan mobil kelas keluarga. Oleh karena itu, ketika membelinya (terutama dalam keadaan bekas pakai jangka panjang), sebaiknya perhatikan kelemahannya yang seringkali tidak terlihat pada pandangan pertama.
Saat membeli Ford C-max, selain memeriksa kondisi luar, jarak tempuh, ciri-ciri berkendara dan ciri-ciri lain yang biasa terjadi pada prosedur pembelian mobil bekas, Anda juga perlu mencermati beberapa kekurangan dari mobil tersebut. , terkadang disembunyikan oleh pemilik saat ini.
Kelemahan dan Kekurangan Ford C-max
- masalah dengan membuka kunci pintu kelima;
- kerusakan pada rak kemudi (titik terlemah menurut statistik);
- filter pompa bahan bakar tersumbat;
- adanya korosi pada modul kipas radiator;
- keausan bantalan penggerak generator;
- gesekan kabel sensor posisi throttle;
- jembatan dioda pada generator.
Mari kita pertimbangkan secara rinci setiap kemungkinan masalah yang tersirat dan sering kali tersembunyi.
1. Masalah saat membuka bagasi adalah “penyakit” Ford C-max yang diketahui. Kebetulan tombol sentuh tidak selalu berfungsi "membuka". Anda dapat memeriksanya sendiri dengan membuka dan menutup bagasi beberapa kali. Selain itu, prosedur seperti itu harus dilakukan pada pertemuan pertama dengan calon pembelian, dan setelah satu atau lebih test drive. 10-15 siklus pembukaan/penutupan sudah cukup untuk memeriksa pengoperasian mekanisme ini.
Rak kemudi
2. Kerusakan pada pengoperasian rak kemudi dapat diketahui dari karakteristik pemukulan pada roda kemudi saat berkendara. Tentu saja faktor lain juga bisa menjadi penyebab pemukulan tersebut, namun tetap saja kemungkinan ini juga harus diperhitungkan, karena mengganti elemen ini akan memakan biaya yang cukup besar. Secara umum, rak kemudi adalah kelemahan utama pada hampir sebagian besar Ford.
3. Tanda-tanda pengoperasian yang salah atau kontaminasi pada pompa bahan bakar adalah pengoperasian mesin yang tidak stabil, baik saat idle maupun saat berbeban, hingga dapat terhenti saat dikendarai. Konsumsi bahan bakar yang berbeda dari rata-rata juga dapat mengindikasikan adanya masalah ini.
4. Jika selama pengoperasian mesin terjadi menyalakan/mematikan kipas radiator secara spontan dan sering, mungkin terjadi korosi pada modulnya atau oksidasi pada kontak. Kerusakan ini dapat diverifikasi dengan memeriksa bagian tersebut.
5. Keausan bantalan rol tegangan sabuk penggerak generator dapat ditentukan dengan telinga. Dengan kerusakan seperti itu, rol mengeluarkan dengungan khas dan ketukan ringan.
Sensor peredam
6. Kerusakan sensor posisi throttle memanifestasikan dirinya dalam apa yang disebut "penurunan daya", ketika (terutama untuk model dengan transmisi otomatis) ketika Anda menekan pedal akselerator dengan tajam, terjadi sentakan dalam peningkatan kecepatan mesin. Alasan untuk hal ini mungkin karena gesekan pada kabel sensor di modul PCM (pita isolasi pada kabel saat mendekati modul akan menimbulkan kecurigaan), atau kontaminasi sederhana pada peredam, yang harus dihilangkan oleh penjual sebelum dijual.
7. Pengecatan tentu saja menjadi masalah abadi bagi semua mobil. Tapi Anda tidak boleh mengabaikannya. Lain halnya jika goresannya kecil dan ada alasan untuk menurunkan harga, dan lain lagi jika catnya terlihat bagus pada pandangan pertama, tetapi mobilnya rusak. Dalam kasus terakhir, lakukan tawar-menawar yang bagus setidaknya atau serahkan mobil itu sama sekali. Lagi pula, jika ternyata mobil tersebut rusak, maka akan muncul cacat-cacat lainnya di kemudian hari.
8. Jika jembatan dioda generator tidak berfungsi, suara “melolong” muncul di bawah kap. Oleh karena itu, hal ini perlu diperhatikan.
Namun, seperti saat memeriksa mobil apa pun tanpa mengunjungi bengkel, Anda harus mengemudi dan melihat, mendengarkan, dan merasakan. Tentu saja, misalnya raknya terbentur, ini bukan titik lemahnya, tapi akan ada alasan lain untuk menurunkan harga.
Kesimpulan.
Mengingat “perangkap” yang tercantum di atas dapat “memberikan” perbaikan yang lama dan mahal kepada pemilik masa depan, ketika memilih Ford C-max sebagai alat transportasi yang andal, Anda sebaiknya tidak terlalu mempercayai penjual dan membentuk opini independen tentang mobil yang diusulkan. Anda dapat memeriksa sendiri ada atau tidaknya kemungkinan malfungsi. Namun biasanya, Anda tidak akan bisa mendiagnosis seratus persen sendiri. Oleh karena itu, jika Anda memiliki sedikit keraguan tentang penilaian Anda sendiri terhadap mobil bekas, Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan para profesional.
P.S: Kami akan senang jika Anda memberi tahu kami di komentar tentang kerentanan tambahan pada data mobil Anda yang Anda temui.
Sering terjadi malfungsi dan kerentanan pada Ford C-max bekas terakhir diubah: 9 Oktober 2018 oleh Administrator
Saya ingin membeli Ford S-Max (2006-2008) dengan mesin diesel atau bensin dua liter. Seberapa andalkah mobil tersebut? Seberapa mahal biaya perbaikannya (suspensi, mesin)? Apa yang harus dipertimbangkan saat membeli? Apa yang harus Anda perhatikan terlebih dahulu?
Ford S-Max/Galaxy adalah pilihan yang baik sebagai mobil keluarga. Keunggulan kedua minivan terkait ini adalah desain, kelapangan, transformasi interior yang sangat baik, ergonomis, dan handling. Namun, itulah yang sedang kita bicarakan. Bagaimana dengan keandalan dan biaya kepemilikan?
Turbodiesel 2.0 liter (140 hp), yang kita kenal dari model Ford lainnya, umumnya dapat diandalkan, tetapi secara tradisional tidak menyukai bahan bakar diesel berkualitas rendah, yang menyebabkan injektor, rel bahan bakar, dan pompa injeksi yang mahal menderita. Mengingat usia mobil dan kerumitan mesinnya, suntikan dana mungkin diperlukan. Misalnya, mungkin ada masalah dengan katup EGR, dan jika diabaikan, masalah dengan filter partikulat.
Namun kualitas positif yang penting dari mesin ini adalah efisiensi yang sangat baik. Apalagi jika mempertimbangkan ukuran dan bobot mobil. Di jalan raya di musim panas dengan AC menyala, hasilnya 5,5-5,7 liter per 100 kilometer, di kota - satu liter lebih banyak. Namun sejauh 220.000 km mesin tidak menimbulkan masalah. Namun, turbodiesel S-Max masuk akal jika Anda sering mengemudi. Jika tidak, lebih baik memilih versi bensin. Selain itu, yang terakhir secara apriori akan memiliki jarak tempuh yang lebih pendek.
Dengan memilih unit bensin 2 liter yang paling umum (145 hp), kemungkinan mendapat masalah jauh lebih kecil. Tetapi bahkan dengan itu ada kesalahan: penegang rantai hidrolik tidak menyukai kekurangan oli. Selain itu, katalis mungkin gagal. Jika ini terjadi, segera ganti, jika tidak, kemungkinan besar motor akan rusak dalam waktu dekat. Faktanya adalah partikel katalis yang hancur tersedot kembali ke dalam silinder dan menggores “cerminnya”, sehingga kelompok silinder-piston tidak dapat digunakan. Kegagalan tipikal yang lebih kecil termasuk dudukan hidraulik mesin yang gagal antara 100 dan 150 ribu km (diwujudkan dengan getaran saat idle), serta koil pengapian yang bukan yang paling andal. Gejala kerusakan terakhir adalah pengoperasian mesin yang tidak stabil, yang terutama terlihat saat idle. Di dalam kota, versi ini mengkonsumsi 11 liter, di luar kota - 6,4. Tapi ini hanya data paspor, di kehidupan nyata konsumsinya akan sedikit lebih banyak.
Gearbox manual 5 dan 6 kecepatan bebas masalah. Kopling biasanya mampu bertahan 100 ribu km atau lebih. Namun perlu diingat bahwa penggantiannya, biasanya, terjadi bersamaan dengan roda gila bermassa ganda pada mesin. Operasi ini bisa berdampak besar pada anggaran keluarga, karena biayanya lebih dari seribu dolar. Tanda-tanda kerusakan adalah getaran yang disertai dengan suara berderak khas dari dalam ruang mesin. Pada prinsipnya, Anda dapat berkendara dengan ini sejauh lebih dari puluhan ribu kilometer, tetapi lebih baik tidak menundanya - pada suatu saat pegas roda gila dapat hancur dan merusak komponen lainnya. Otomatis Aisin yang hingga tahun 2010 dipasang pada mesin bensin 2,3 liter dan turbodiesel 2 liter akan mengurangi masalah.
Suspensi: McPherson struts di depan dan multi-link di belakang. Selain kombinasi yang baik antara kenyamanan dan pengendalian, ia terkenal karena keandalannya: S-MAX dapat menempuh jarak 100 ribu km menggunakan elemen "aslinya", setelah itu mungkin harus mengganti tautan stabilizer. Terkadang ada kasus kegagalan pompa power steering - tentu saja tidak menyenangkan, tetapi tidak fatal. Jika kita melihat pengalaman pemilik S-Max, selama 220.000 km ia hanya mengganti peredam kejut depan dan belakang di suspensi, yang set aslinya berharga $400.
Suatu ketika kami memiliki mobil buatan tahun 2009 dari Rusia. Mobil berusia empat tahun sudah menunjukkan kantong korosi awal, jadi saat membeli S-Max berusia 8-10 tahun, sebaiknya periksa bodi di bawahnya dengan cermat. Dan setelah pembelian, obati juga dengan anti korosi. Listriknya dapat diandalkan; jika menimbulkan masalah, itu hanya masalah kecil. Misalnya, rangkaian kabel yang menuju ke sensor parkir akan membusuk dalam 2-3 tahun. Kabel pemanas injektor juga terkadang putus, namun hal ini disebabkan oleh putusnya.
Yang penting adalah, menurut Laporan Kesalahan DEKRA 2009, mobil yang paling andal adalah minivan Ford S-Max dan Galaxy - di 96,7% mobil yang diperiksa, tidak ditemukan satu pun cacat teknis serius yang ditemukan. Namun demikian, Anda tidak boleh berkhayal; tugas utamanya adalah menemukan salinan dengan jarak tempuh sesedikit mungkin dan dalam kondisi teknis terbaik. Karena jika Anda membeli salinan yang “lelah” dengan jarak tempuh ratusan ribu kilometer, perbaikannya akan mahal dan keandalannya biasa-biasa saja.
Yuri SENANG
Foto dari arsip editorial dan sumber terbuka
situs web
Suku cadang bekas untuk Ford S-Max dan model lain dari merek ini dari lebih dari 180 penjual. Cari suku cadang apa pun dalam tiga klik.