Di mana penggerak rantai digunakan? Kelebihan dan kekurangan transmisi rantai

§ 1. INFORMASI UMUM

Penggerak rantai terdiri dari sproket penggerak dan penggerak serta rantai yang mengelilingi sproket dan menyatu dengan giginya. Penggerak rantai dengan beberapa sproket yang digerakkan juga digunakan. Selain elemen utama yang tercantum, termasuk transmisi rantai perangkat penegang, perangkat pelumas dan pelindung.

Rantai terdiri dari mata rantai yang dihubungkan dengan engsel, yang memberikan mobilitas atau "fleksibilitas" pada rantai.

Transmisi rantai dapat dilakukan dalam berbagai parameter.

Penggerak rantai banyak digunakan pada mesin pertanian dan pengangkat, peralatan pengeboran minyak, sepeda motor, sepeda, dan mobil.

Selain penggerak rantai, mereka juga digunakan dalam teknik mesin perangkat rantai, yaitu penggerak rantai dengan benda kerja (bucket, scraper) di konveyor, elevator, ekskavator, dan mesin lainnya.

Untuk kelebihannya penggerak rantai meliputi: 1) kemungkinan penerapan pada rentang jarak antar gandar yang signifikan; 2) dimensi lebih kecil dari penggerak sabuk; 3) tidak tergelincir; 4) efisiensi tinggi; 5) gaya-gaya kecil yang bekerja pada poros, karena tidak diperlukan tegangan awal yang besar; 6) kemampuan mengganti rantai dengan mudah; 7) kemampuan mentransfer gerakan ke beberapa sproket.

Pada saat yang sama, penggerak rantai bukannya tanpa kekurangan: 1) penggerak rantai beroperasi tanpa adanya gesekan cairan pada sambungan dan, akibatnya, dengan keausan yang tak terhindarkan, yang signifikan karena pelumasan yang buruk dan masuknya debu dan kotoran; keausan engsel menyebabkan peningkatan jarak sambungan dan panjang rantai, yang memerlukan penggunaan alat penegang; 2) mereka membutuhkan akurasi pemasangan poros yang lebih tinggi daripada Penggerak sabuk-V, dan perawatan yang lebih kompleks - pelumasan, penyesuaian; 3) transmisi memerlukan pemasangan pada bak mesin; 4) kecepatan rantai, terutama dengan jumlah gigi sproket yang sedikit, tidak konstan sehingga menyebabkan fluktuasi rasio roda gigi, meskipun fluktuasi tersebut kecil (lihat § 7).

Rantai yang digunakan dalam teknik mesin dibagi menjadi dua kelompok sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan: penggerak dan traksi. Rantai tersebut distandarisasi dan diproduksi di pabrik khusus. Produksi rantai penggerak saja di Uni Soviet melebihi 80 juta m3 per tahun. Lebih dari 8 juta mobil dilengkapi dengan mereka setiap tahunnya.

Roller, bushing, dan rantai bergigi digunakan sebagai rantai penggerak. Mereka dicirikan oleh langkah-langkah kecil (untuk mengurangi beban dinamis) dan engsel tahan aus (untuk memastikan daya tahan).

Karakteristik geometris utama rantai adalah tinggi nada dan lebar, karakteristik daya utama adalah beban putus, yang ditetapkan secara eksperimental. Sesuai dengan standar internasional, rantai digunakan dengan pitch yang merupakan kelipatan 25,4 mm (yaitu ~ 1 inci)

Rantai roller dan bushing penggerak berikut diproduksi di Uni Soviet sesuai dengan GOST 13568-75*:

PRL - roller satu baris dengan akurasi normal;

PR - roller presisi tinggi;

PRD - roller tautan panjang;

PV - selongsong;

PRI - roller dengan pelat melengkung,

serta rantai roller sesuai dengan GOST 21834-76* untuk rig pengeboran (pada roda gigi kecepatan tinggi).

Rantai roller adalah rantai dengan link yang masing-masing terbuat dari dua pelat yang ditekan pada roller (link luar) atau bushing (link dalam). Busing dipasang pada poros sambungan kawin dan membentuk engsel. Tautan eksternal dan internal dalam rantai bergantian.

Busing, pada gilirannya, membawa rol yang masuk ke dalam ceruk di antara gigi sproket dan menyatu dengan sproket. Berkat roller, gesekan geser antara rantai dan sproket digantikan oleh gesekan guling, sehingga mengurangi keausan pada gigi sproket. Pelat tersebut digariskan dengan kontur yang mengingatkan pada angka 8 dan mendekatkan pelat ke benda dengan kekuatan tarik yang sama.

Rol (poros) rantai berbentuk berundak atau halus.

Ujung-ujung rol terpaku, sehingga mata rantainya utuh. Ujung-ujung rantai dihubungkan dengan menghubungkan mata rantai dengan rol yang diamankan dengan pasak atau paku keling. Jika perlu menggunakan rantai dengan jumlah tautan ganjil, tautan transisi khusus digunakan, yang, bagaimanapun, lebih lemah dari yang utama;

Oleh karena itu, mereka biasanya cenderung menggunakan rantai dengan jumlah mata rantai genap.

Untuk beban dan kecepatan tinggi, rantai multi-baris digunakan untuk menghindari penggunaan rantai dengan pitch besar, yang tidak menguntungkan terhadap beban dinamis. Mereka terdiri dari elemen yang sama dengan elemen baris tunggal, hanya saja tepinya memiliki panjang yang bertambah. Daya yang ditransmisikan dan beban destruktif dari rangkaian multi-baris hampir sebanding dengan jumlah baris.

Karakteristik rantai roller dengan peningkatan presisi PR diberikan dalam tabel. 1. Rantai roller dengan PRL presisi normal distandarisasi dalam kisaran pitch 15.875...50.8 dan dirancang untuk beban putus yang 10...30% lebih kecil dari rantai presisi lump.

Rantai roller tautan panjang PRD dibuat dalam pitch ganda dibandingkan dengan rantai roller konvensional. Oleh karena itu, lebih ringan dan lebih murah daripada yang biasa. Dianjurkan untuk menggunakannya pada kecepatan rendah, khususnya dalam teknik pertanian.

Rantai bushing PV memiliki desain yang identik dengan rantai roller, tetapi tidak memiliki roller, sehingga mengurangi biaya rantai dan mengurangi dimensi dan berat dengan peningkatan area proyeksi engsel. Rantai ini dibuat dengan pitch hanya 9,525 mm dan digunakan, khususnya, pada sepeda motor dan mobil (penggerak camshaft). Sirkuit menunjukkan kinerja yang cukup.

Rantai roller dengan pelat PRI melengkung dirangkai dari tautan identik yang mirip dengan tautan transisi (lihat Gambar 12.2, e). Karena pelatnya bengkok dan karenanya memiliki kepatuhan yang meningkat, rantai ini digunakan di bawah beban dinamis (benturan, seringnya pembalikan, dll.).

Penunjukan rantai roller atau bushing menunjukkan: jenis, pitch, beban putus, dan nomor gost (misalnya, Rantai PR-25.4-5670 Gost 13568 -75*). Untuk rantai multi-baris, jumlah baris ditunjukkan di awal penunjukan.

Rantai bergigi (Tabel 2) adalah rantai dengan mata rantai yang terbuat dari kumpulan pelat. Setiap sisipan memiliki dua gigi dengan rongga di antaranya untuk menampung gigi sproket. Permukaan kerja (luar) gigi pelat-pelat ini (permukaan kontak dengan sproket dibatasi oleh bidang dan dimiringkan satu sama lain pada sudut irisan sama dengan 60°). Dengan permukaan ini, setiap tautan berada pada dua gigi sproket. Gigi sproket memiliki profil trapesium.

Pelat-pelat pada sambungan diberi jarak sesuai dengan ketebalan satu atau dua pelat sambungan kawin.

Saat ini, sebagian besar rantai dengan sambungan bergulir diproduksi, yang distandarisasi (GOST 13552-81*).

Untuk membentuk engsel, prisma dengan permukaan kerja berbentuk silinder dimasukkan ke dalam lubang sambungan. Prisma terletak pada bidang datar. Dengan pembuatan profil khusus pada lubang pelat dan permukaan prisma yang sesuai, dimungkinkan untuk mendapatkan penggulungan yang hampir murni pada engsel. Terdapat data eksperimental dan operasional bahwa masa pakai rantai roda gigi dengan sambungan gelinding jauh lebih lama dibandingkan rantai dengan sambungan geser.

Untuk mencegah rantai tergelincir ke samping dari sproket, disediakan pelat pemandu, yaitu pelat biasa, tetapi tanpa ceruk untuk gigi sproket. Gunakan pelat pemandu internal atau samping. Pelat pemandu internal memerlukan alur yang sesuai untuk dimasukkan ke dalam sproket. Mereka memberikan arah yang lebih baik pada kecepatan tinggi dan merupakan kegunaan utama.

Keuntungan rantai bergigi dibandingkan rantai rol adalah kebisingan yang lebih rendah, peningkatan akurasi kinematik dan kecepatan yang diizinkan, serta peningkatan keandalan yang terkait dengan desain multi-pelat. Namun, bahan ini lebih berat, lebih sulit diproduksi, dan lebih mahal. Oleh karena itu, penggunaannya terbatas dan digantikan oleh rantai roller.

Rantai traksi dibagi menjadi tiga jenis utama: pelat menurut GOST 588-81*; dapat dilipat menurut Gost 589 85; tautan bulat (kekuatan normal dan peningkatan), masing-masing, menurut GOST 2319-81.

Rantai daun digunakan untuk memindahkan barang pada sudut manapun terhadap bidang horizontal pada mesin pengangkut (konveyor, elevator, eskalator, dll). Biasanya terdiri dari pelat berbentuk sederhana dan gandar dengan atau tanpa busing; mereka dicirikan

langkah besar, karena pelat samping sering digunakan untuk mengamankan ban berjalan. Kecepatan pergerakan rantai jenis ini biasanya tidak melebihi 2...3 M/S.

Unit tautan bulat Mereka terutama digunakan untuk menggantung dan mengangkat beban.

Terdapat rantai khusus yang meneruskan pergerakan antar sproket dengan sumbu yang saling tegak lurus. Rol (sumbu) dari dua mata rantai yang berdekatan dari rantai tersebut saling tegak lurus.

§ 3. PARAMETER DASAR TRANSMISI RANTAI DRIVE

Daya transmisi yang menggunakan transmisi berantai bervariasi mulai dari pecahan hingga ratusan kilowatt, pada teknik mesin umum biasanya mencapai 100 kW. Jarak pusat penggerak rantai mencapai 8 m.

Kecepatan dan kecepatan putaran sproket dibatasi oleh besarnya gaya tumbukan yang ditimbulkan antara gigi sproket dengan sambungan rantai, keausan, dan kebisingan roda gigi. Kecepatan putaran sproket tertinggi dan maksimum yang direkomendasikan diberikan dalam tabel. 3. Kecepatan rantai biasanya tidak melebihi 15 m/s, namun pada roda gigi dengan rantai dan sproket Kualitas tinggi pada cara yang efektif pelumasan mencapai 35 m/s.

Kecepatan rantai rata-rata, m/s,

V=znP/(60*1000)

dimana z adalah jumlah gigi sproket; P kecepatan putarannya, min-1; R-

Terlebih lagi, rantai itu sendiri mencakup banyak mata rantai yang bergerak. Mereka terhubung satu sama lain dalam bentuk lingkaran tertutup.

Biasanya, jumlah gigi pada sproket dan jumlah elemen penghubung dalam rantai ditentukan secara timbal balik bilangan prima. Berkat ini, keausan mekanisme yang paling seragam secara keseluruhan dapat dipastikan.

Keuntungan dan kerugian transmisi rantai

Selain penggerak rantai, ada juga penggerak sabuk. Namun, dalam banyak kasus, mereka menggunakan rantai, karena mereka memiliki sejumlah keunggulan penting:

Tidak ada selip seperti ini kondisi tertentu terjadi pada penggerak sabuk.
Tingkat kekompakan mekanisme yang tinggi dapat dicapai.
Rasio roda gigi rata-rata berada pada tingkat yang konstan.
Karena tidak adanya fenomena pratarik, tidak ada beban sekunder pada komponen utama mekanisme.
Bahkan jika kecepatannya turun, angka kekuatannya tetap cukup tinggi.
Transmisi rantai praktis tidak sensitif terhadap perubahan kelembaban dan suhu.
Anda dapat dengan cepat mengadaptasi transmisi semacam itu ke hampir semua mekanisme dengan menambahkan atau menghapus rantai.
Jika perlu, Anda dapat menyalurkan torsi ke beberapa sproket sekaligus hanya dengan menggunakan satu rantai.
Dimungkinkan untuk mengatur transmisi torsi pada jarak yang cukup jauh - hingga 7 meter.
Transmisi rantai memiliki koefisien yang tinggi tindakan yang bermanfaat– sekitar 98 persen.
Jika perlu, tautan yang rusak, rantai itu sendiri, atau sproket dapat segera diganti.

Namun, penggerak rantai juga memiliki kelemahan tertentu:

Dengan penggunaan intensif yang berkepanjangan, engsel pada rantai menjadi aus, yang menyebabkan peregangan pelat dan peningkatan panjang keseluruhan rantai.
Gigi dapat digerakkan tanpa perlu menghentikan gerakan pada saat gerakan mundur.
Rantai pada beberapa jenis mekanisme cukup sulit untuk dilumasi.
Anda dapat mengamati ketidakrataan rasio roda gigi dan, sebagai konsekuensinya, ketidakrataan kecepatan. Efek ini terutama terlihat jika sproket tidak memiliki banyak gigi.

Semua hal di atas tentunya harus diperhitungkan ketika memilih antara jenis transmisi rantai dan sabuk.

Karakteristik apa yang dimiliki penggerak rantai?

Di antara karakteristik yang paling penting Hampir semua transmisi rantai harus diberi nama:

Indikator pitch rantai - parameter ini mempengaruhi kelancaran dan keakuratan gerakan. Dengan menurunnya parameter ini, akurasi dan kelancaran gerakan meningkat.
Jumlah gigi pada sproket penggerak dan penggerak.
Jari-jari lingkaran bintang yang tertulis dan dibatasi.
Rasio jari-jari sproket penggerak dan sproket yang digerakkan. Oleh karena itu, semakin besar diameter sproket penggerak dibandingkan dengan sproket yang digerakkan, semakin mudah untuk mentransmisikan gerakan.
Jarak antara pusat lingkaran sproket - misalnya, panjang rantai akan bergantung pada hal ini.

Semua poin ini juga perlu diperhatikan.

Terdiri dari apakah penggerak rantai?

Penggerak rantai adalah mekanisme yang cukup sederhana dalam hal desain. Namun, tidak berlebihan untuk mengetahui unsur apa saja yang terkandung di dalamnya.

Bintang. Biasanya, penggerak rantai dirancang hanya dengan dua sproket (walaupun ada opsi). Salah satu dari mereka bertindak sebagai pemimpin, dan yang kedua sebagai budak. Stabilitas dan efisiensi pengoperasian transmisi rantai akan sangat bergantung pada kualitas dan akurasi produksinya: kesesuaian dengan dimensi (hingga milimeter) yang digunakan dalam pembuatan material.

Perlu diperhatikan bahwa ukuran dan bentuk sproket akan ditentukan oleh karakteristik kuantitatif rantai (dan bukan sebaliknya, seperti yang dipikirkan sebagian orang), jumlah rasio roda gigi, dan jumlah gigi pada sproket penggerak terkecil. dalam mekanismenya. Parametrik dan karakteristik sproket lainnya ditentukan oleh Gost 13576 - 81. Karakteristik sproket untuk rantai roller dan bushing ditentukan oleh gost 591 - 69.

Sproket harus terbuat dari bahan yang cukup kuat dan tahan aus lama dioperasikan di bawah beban mekanis yang signifikan, termasuk guncangan. Menurut GOST, bahan tersebut dapat berupa baja grade 40, 45, 40X dan jenis lainnya dengan tingkat pengerasan HRC 50 - 60. Sprocket yang tidak dimaksudkan untuk mekanisme kecepatan tinggi dapat dibuat dari jenis besi cor grade SCh 15 yang dimodifikasi, SCH 20.

Saat ini Anda dapat menemukan sproket dengan ujung gigi yang terbuat dari bahan tersebut berbagai jenis plastik. Produk-produk tersebut ditandai dengan berkurangnya tingkat keausan dan pengoperasian yang senyap.

Komponen penggerak rantai lainnya tentu saja adalah rantai. Rantai diproduksi di jalur produksi industri. Parameternya diatur secara ketat oleh standar terkait. Saat ini industri dapat menawarkan jenis rantai seperti:

Kargo - dimaksudkan untuk menaikkan dan menurunkan beban dan untuk menggantungnya. Rantai seperti itu biasanya digunakan berbagai jenis forklift.
Traksi - berfungsi untuk memindahkan barang dan digunakan dalam alat transportasi.
Penggerak - berfungsi untuk menyalurkan energi mekanik dari satu sproket ke sproket lainnya. Contoh mencolok dari penggunaan transmisi semacam itu adalah sepeda paling umum dan jenis kendaraan lainnya.

Elemen utama rangkaian standar ditunjukkan pada gambar di bawah.

Klasifikasi sirkuit

Karena rantai penggerak adalah jenis yang paling umum, masuk akal untuk melihat lebih dekat jenis rantai apa yang ada.

Rantai roller (posisi III pada gambar) mencakup tautan internal dan eksternal. Mereka, bergantian satu sama lain, membentuk koneksi serial yang bergerak relatif satu sama lain. Setiap tautan mencakup dua pelat yang ditekan ke penyangga aksial atau selongsong. Busing dipasang pada sumbu penghubung, membentuk sambungan engsel. Untuk menghindari peningkatan keausan pada sproket, roller biasanya dipasang pada selongsong, yang menggantikan gesekan geser dengan gesekan guling.

Ujung-ujung rantai dapat dihubungkan satu sama lain:

Dengan cara menghubungkan link – dengan jumlah link ganjil.
Melalui tautan transisi - dengan jumlah tautan genap.

Jika transmisi harus beroperasi dalam mode intensif dalam waktu lama, maka digunakan rantai roller multi-baris. Hal ini memungkinkan Anda mengurangi ukuran setiap sproket dan pitchnya.

Rantai roller juga dapat dibuat dengan pelat melengkung pada setiap mata rantai (posisi IV pada gambar). Tipe ini digunakan jika sambungan diperkirakan akan digunakan pada kondisi beban kejut yang tinggi. Berkat bentuk pelat yang khusus, gaya tumbukan berkurang secara signifikan.

Rantai semak (posisi V) secara struktural tidak berbeda dengan rantai roller, tetapi tidak memiliki roller. Berkat ini, produksi rantai tersebut menjadi lebih murah dan bobotnya berkurang. Tapi ini juga berkontribusi terhadap keausan gigi yang lebih cepat.

Rantai bergigi senyap (posisi VI pada gambar) termasuk pelat khusus yang dilengkapi gigi. Pelatnya sendiri memiliki sambungan berengsel. Berkat desain ini, dimungkinkan untuk menyediakan level rendah kebisingan mekanisme, serta kelancaran pengoperasian. Dalam hal ini, gigi terletak pada sudut 60 derajat. Jenis rantai ini digunakan pada mekanisme dengan kecepatan operasi tinggi. Oleh karena itu, pelat harus terbuat dari baja yang dikeraskan dengan kekerasan H RC 40 - 45. Kerugian dari rantai tersebut adalah biayanya yang relatif tinggi, serta perlunya perawatan khusus.

Rantai kait (posisi VII). Mereka menyertakan tautan dengan bentuk khusus tanpa elemen tambahan apa pun.

Rantai pin bushing (posisi VIII pada gambar) - di dalamnya tautan dihubungkan menggunakan pin. Jenis rantai ini paling banyak digunakan daerah yang berbeda Pertanian dan teknik mesin.

Karena rantai apa pun akan meregang seiring waktu selama pekerjaan intensif, ketegangannya harus disesuaikan secara berkala. Hal ini dicapai dengan menggerakkan satu atau dua sproket sekaligus, bergantung pada fitur desain mekanisme penyetelan. Hal ini memungkinkan, sebagai suatu peraturan, penyesuaian jika rantai hanya diregangkan oleh satu atau dua mata rantai. Jika derajat regangannya lebih besar, maka rantai cukup diganti dengan yang baru.

Jangan lupa tentang pelumasan tepat waktu pada rantai apa pun. Durasi kerjanya akan langsung bergantung pada ini. Jika kecepatan pergerakan rantai tidak terlalu tinggi - hingga 4 meter per detik, maka pelumasan diperbolehkan menggunakan oiler manual biasa. Pada kecepatan hingga 10 meter per detik, kapal tangki penetes digunakan.

Untuk pelumasan lebih dalam, rantai direndam dalam wadah berisi oli. Tingkat pencelupan rantai tidak boleh melebihi lebar masing-masing pelat.

Jika Anda harus berurusan dengan mekanisme berkecepatan tinggi yang kuat, maka digunakan pelumasan jet yang bersirkulasi menggunakan pompa.

Saat memilih satu atau beberapa metode pelumasan, Anda harus mengandalkannya fitur desain setiap jenis mekanisme tertentu, serta sifat kehilangan energi selama gesekan. Kerugian gesekan terjadi karena adanya gesekan antara sambungan engsel, pelat, antara gigi dan elemen rantai, serta pada elemen pendukung struktur. Selain itu, ada kerugian akibat cipratan air pelumas. Benar, hal ini penting hanya jika pelumasan dilakukan dengan merendam rantai dalam pelumas dan saat beroperasi pada kecepatan mendekati kecepatan maksimum yang diizinkan.

Area penerapan transmisi rantai

Patut dicatat bahwa jenis penularan ini telah dikenal umat manusia sejak lama. Setidaknya secara teori. Sebuah studi terhadap karya penemu dan seniman terkenal Leonardo da Vinci menunjukkan apa yang dia pikirkan berbagai pilihan penggunaan penggerak rantai di semua jenis mekanisme. Dalam gambar Anda dapat melihat prototipe sepeda modern dan banyak mekanisme lain yang dikenal saat ini. Benar, tidak diketahui secara pasti apakah Leonardo yang hebat mampu mewujudkan idenya. Industri pada waktu itu tidak mengizinkan pembuatan mekanisme dengan tingkat akurasi yang disyaratkan.

Untuk pertama kalinya dalam praktiknya, transmisi jenis ini hanya dapat digunakan pada tahun 1832. Perlu dicatat bahwa pada penampilan sepeda modern, serta karakteristik teknis dan operasionalnya, sangat dipengaruhi oleh fakta bahwa pada tahun 1876 penemu Lawson mengemukakan gagasan untuk menggunakan penggerak rantai. Sampai saat itu, roda digerakkan langsung melalui pedal, atau pengendara harus mendorong tanah dengan kakinya.

Jenis perlengkapan ini dalam berbagai modifikasi digunakan saat ini dengan sangat luas berbagai bidang struktur mekanis. Transportasi, peralatan mesin industri, unit pertanian - tidak mungkin untuk membuat daftar semua mekanisme di mana jenis transmisi rantai digunakan, tanpa kecuali.

Mereka juga menggunakannya ketika jarak antar-gandar cukup jauh. Dalam kasus ini, penggunaan transmisi tipe sabuk tidak praktis, dan tidak mungkin menggunakan transmisi roda gigi karena kerumitan desain yang signifikan dan peningkatan massa mekanisme. Jangan lupakan gaya gesekan, yang meningkat berbanding lurus dengan jumlah roda gigi dalam mekanismenya. Dalam kasus penggerak rantai, sebagaimana telah disebutkan, terdapat gaya gesekan gelinding, yang beberapa kali lebih kecil dari gaya gesekan geser.

Roda gigi jenis ini juga dapat ditemukan pada teknologi yang menggunakan rantai sebagai elemen kerja langsung, dan bukan sebagai elemen penggerak. Ini, misalnya, termasuk unit penghilang salju, mekanisme elevator dan pengikis, dan sejenisnya.

Biasanya, penggerak rantai digunakan tipe terbuka, yang jika perlu, dilumasi secara manual. Dalam struktur seperti itu, tidak ada perlindungan terhadap kelembapan dan debu sama sekali, atau perlindungan tersebut ada pada tingkat minimal, seperti halnya dengan sepeda.

Biasanya, jenis transmisi rantai tertentu digunakan jika diperlukan untuk mentransfer daya hingga 120 kilowatt pada kecepatan eksternal tidak lebih dari 15 meter per detik.

Sedikit tentang bintang

Efisiensi dan masa pengoperasian seluruh mekanisme rantai akan sangat bergantung pada cara pembuatan sproket dalam mekanisme tersebut. Ini juga berlaku untuk kepatuhan semua orang dimensi yang tepat, dan bahan pembuatannya.

Jumlah gigi adalah salah satu karakteristik terpenting dari setiap sproket.

Sproket tegangan digunakan jika diperlukan untuk mencegah efek kendurnya rantai. Biasanya dipasang pada bagian mekanisme yang digerakkan.

Karakteristik parametrik utama sproket dijelaskan dalam paragraf yang relevan dari GOST 13576-81.

Transmisi rantai adalah jenis mekanisme yang sangat efisien dan, pada saat yang sama, ekonomis. Mereka digunakan di banyak bidang transportasi dan teknik mesin.

Jenis transmisi rantai

Hari ini Anda dapat menemukan yang paling banyak klasifikasi yang berbeda transmisi jenis ini. Itu semua tergantung pada kriteria spesifik yang digunakan untuk mengklasifikasikan:

Menurut tujuannya, transmisi dapat berupa traksi, penggerak, atau kargo.
Kompleks atau sederhana - jika diklasifikasikan menurut jumlah total sproket dalam mekanismenya. Mekanisme kompleks biasanya diklasifikasikan sebagai mekanisme yang berisi lebih dari dua sproket.
Selain itu, transmisi dapat berupa master dan slave.
Jika kita mengelompokkan roda gigi berdasarkan arah putarannya, maka roda gigi tersebut dapat maju dan mundur.
Menurut prinsip penataannya, letaknya tertutup, horizontal atau vertikal.
Selain itu, sproket dapat dipusatkan secara berbeda. Dalam hal ini, merupakan kebiasaan untuk membedakan antara roda gigi yang terletak secara horizontal dan vertikal, serta pada sudut tertentu.
Gigi rendah dan tinggi - sesuai dengan kecepatan.
Buka dan tipe tertutup transmisi - tergantung apakah ditempatkan di wadah tahan debu atau tidak. Roda gigi tipe tertutup juga dapat ditempatkan di dalam suatu mekanisme, yang wadahnya melindunginya dari penetrasi debu dan kelembapan.
Terakhir, menurut cara pemberian pelumas, transmisi bisa manual, oli, dan sirkulasi. Kekhasan mereka telah disebutkan sedikit di atas.

Masing-masing jenis ini digunakan dalam bidang teknologi tertentu.

Transmisi rantai

KE kategori:

Operator derek dan slinger

Transmisi rantai

Untuk apa penggerak rantai digunakan?

Penggerak rantai digunakan untuk transmisi gerakan rotasi antara poros yang berjauhan satu sama lain.

Terdiri dari bagian apa saja penggerak rantai?

Penggerak rantai (Gbr. 1) terdiri dari dua roda, yang disebut sproket, dan sebuah rantai yang membungkusnya. Selain itu, satu sproket disebut sproket penggerak, dan sproket lainnya disebut sproket penggerak, dan putaran sproket penggerak diubah menjadi putaran sproket penggerak karena pengikatan rantai dengan gigi sproket.

Bagaimana rantai penggerak dibedakan berdasarkan desainnya?

Secara desain, rantai penggerak dibagi menjadi: bergigi, roller, selongsong, dll. Rantai bergigi terdiri dari pelat bergigi, saling berhubungan dengan selongsong, dan berengsel pada poros yang sama. Rantai rol terdiri dari pelat berengsel, di antaranya dipasang rol, berputar bebas pada selongsong yang ditekan ke dalam lubang pelat bagian dalam.

Apa yang dimaksud dengan nada rantai?

Beras. 1. Penggerak rantai: 1 - rantai; 2 - tanda bintang; 3 - langkah

Jarak antara dua titik identik pada tautan disebut jarak rantai. Selain itu, untuk rantai roller, pitch adalah jarak antar pusat
rol; untuk rantai bergigi - jarak antara sumbu dua rol yang terletak di mata rantai yang berdekatan.

Apa keuntungan dari penggerak rantai?

Keunggulan penggerak rantai dibandingkan penggerak sabuk antara lain tidak adanya selip selama penggerak rantai. Selain itu, penggerak rantai memiliki efisiensi yang cukup tinggi, mencapai 0,98, dan memakan waktu yang signifikan lebih sedikit ruang lebarnya.

Perpindahan energi antara dua atau lebih poros sejajar, yang dilakukan dengan cara menyatu dengan bantuan rantai dan sproket tak berujung yang fleksibel, disebut rantai.

Penggerak rantai terdiri dari satu rantai dan dua sproket - penggerak 1 (Gbr. 190) dan penggerak 2, beroperasi tanpa selip dan dilengkapi dengan perangkat penegang dan pelumasan.

Beras. 190

Penggerak rantai memungkinkan transmisi gerakan antar poros pada rentang jarak pusat yang signifikan dibandingkan dengan penggerak roda gigi; mempunyai efisiensi yang cukup tinggi yaitu 0,96...0,97; memberikan beban yang lebih sedikit pada poros dibandingkan pada penggerak sabuk; Satu rantai meneruskan putaran ke beberapa sproket (poros).

Kerugian dari penggerak rantai meliputi: pengoperasian yang tidak merata, kebisingan selama pengoperasian, perlunya pemasangan dan pemeliharaan yang hati-hati; kebutuhan untuk menyesuaikan ketegangan rantai dan pelumasan tepat waktu; keausan cepat pada sambungan rantai; harga tinggi; menarik rantai selama operasi, dll.

Penggerak rantai paling banyak digunakan di berbagai peralatan mesin, sepeda dan sepeda motor, pada mesin pengangkat dan pengangkut, derek, peralatan pengeboran, roda gigi ekskavator dan derek, dan terutama pada mesin pertanian. Misalnya, pabrik gandum self-propelled S-4 memiliki 18 penggerak rantai yang menggerakkan sejumlah bagian kerjanya. Penggerak rantai juga sering ditemukan di industri tekstil dan kapas.

Bagian rantai

tanda bintang. Pengoperasian transmisi rantai sangat bergantung pada kualitas sproket: keakuratan pembuatannya, kualitas permukaan gigi, bahan, dan perlakuan panas.

Dimensi desain dan bentuk sproket bergantung pada parameter rantai yang dipilih dan rasio roda gigi, yang menentukan jumlah gigi sproket penggerak yang lebih kecil. Parameter dan karakteristik kualitas sproket ditetapkan oleh GOST 13576-81. Sprocket rantai roller dan bushing (Gbr. 191, I) diprofilkan sesuai dengan Gost 591-69.

Beras. 191

Profil kerja gigi sproket untuk rantai roller dan bushing digambarkan dengan busur yang sesuai dengan lingkaran. Untuk rantai bergigi, profil kerja gigi sproketnya lurus. DI DALAM persilangan profil sproket bergantung pada jumlah baris rantai.

Bahan sproket harus tahan aus dan mampu menahan beban benturan. Sprocket terbuat dari baja 40, 45, 40Х dan lain-lain dengan pengerasan hingga kekerasan HRC 40...50 atau baja case-hardened 15, 20, 20Х dan lain-lain dengan pengerasan hingga kekerasan HRC 50...60. Untuk sproket roda gigi kecepatan rendah, digunakan besi cor abu-abu atau modifikasi SCh 15, SCh 20, dll.

Saat ini yang digunakan adalah sproket dengan pelek bergerigi yang terbuat dari plastik. Sproket ini dicirikan oleh berkurangnya keausan rantai dan tingkat kebisingan yang rendah selama pengoperasian transmisi.

Rantai. Rantai diproduksi di pabrik khusus, dan desain, dimensi, bahan, dan indikator lainnya diatur oleh standar. Menurut tujuannya, rantai dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

rantai beban (Gbr. 192,I) digunakan untuk menangguhkan, mengangkat dan menurunkan beban. Terutama digunakan pada mesin pengangkat;
rantai traksi (Gbr. 192, II), digunakan untuk memindahkan barang dalam mesin pengangkut;
rantai penggerak yang digunakan untuk mentransmisikan energi mekanik dari satu poros ke poros lainnya.

Beras. 192

Mari kita lihat lebih dekat rantai penggerak yang digunakan dalam penggerak rantai. Membedakan jenis berikut rantai penggerak: roller, bushing, bergigi dan kait.

Rantai rol(Gbr. 192, III) terdiri dari tautan eksternal dan internal bergantian, yang memiliki mobilitas relatif. Tautan terbuat dari dua pelat yang ditekan pada poros (tautan luar) atau pada busing (tautan dalam). Busing dipasang pada sumbu sambungan kawin dan membentuk engsel. Untuk mengurangi keausan sproket saat rantai bertabrakan dengannya, roller dipasang pada bushing, yang menggantikan gesekan geser dengan gesekan guling (Gbr. 191, II dan III).

Gandar (rol) rantai dipaku dan sambungannya menjadi satu kesatuan. Ujung-ujung rantai disambung: jika jumlah mata rantainya genap, gunakan mata rantai penghubung, dan jika jumlahnya ganjil, gunakan mata rantai peralihan.

Pada beban dan kecepatan tinggi, rantai roller multi-baris digunakan untuk mengurangi jarak dan diameter sproket.

Rantai roller dengan pelat melengkung (Gbr. 192, IV) terdiri dari tautan identik, mirip dengan tautan transisi. Rantai ini digunakan pada saat transmisi beroperasi dengan beban kejut (mundur, goncangan). Deformasi pelat membantu meredam guncangan yang terjadi saat rantai terhubung dengan sproket.

Rantai semak(Gbr. 192, V) desainnya tidak berbeda dari yang sebelumnya, tetapi tidak memiliki roller, yang menyebabkan peningkatan keausan gigi. Tidak adanya roller mengurangi biaya rantai dan mengurangi bobotnya.

Rantai semak, seperti rantai roller, dapat berupa baris tunggal atau baris ganda.

Rantai bergigi (diam).(Gbr. 192, VI) terdiri dari sekumpulan pelat bergigi, dihubungkan secara engsel dalam urutan tertentu. Rantai ini memastikan pengoperasian yang lancar dan senyap. Mereka digunakan pada kecepatan yang signifikan. Rantai bergigi lebih kompleks dan lebih mahal daripada rantai rol dan memerlukannya perawatan khusus. Permukaan kerja pelat, yang menerima tekanan dari gigi sproket, adalah bidang gigi yang terletak pada sudut 60°. Untuk memastikan ketahanan aus yang cukup, permukaan kerja pelat dikeraskan hingga kekerasan H RC 40...45.

Untuk mencegah rantai bergigi terlepas dari sproket selama pengoperasian, rantai tersebut dilengkapi dengan pelat pemandu (lateral atau internal).

Rantai kait(Gbr. 192, VII) terdiri dari tautan identik dengan bentuk khusus dan tidak memilikinya detil tambahan. Pemisahan tautan yang terhubung dilakukan pada kemiringan timbal balik pada sudut sekitar 60°.

Rantai pin dan pin(Gbr. 192, VIII) dirakit dari link menggunakan pin yang terbuat dari baja StZ. Pinnya dipaku, dan pada sambungan penghubungnya diamankan dengan pasak. Rantai ini banyak diterapkan dalam teknik pertanian.

Untuk memastikan kinerja rantai yang baik, bahan elemennya harus tahan aus dan tahan lama. Untuk pelat, digunakan baja 50 dan 40X dan dikeraskan hingga kekerasan HRC35...45, untuk gandar, roller dan bushing - baja 20G, 20X, dll. dengan kekerasan HRC54...62-, untuk roller - baja 60G dengan kekerasan HRC48.. .55.

Karena keausan engsel, rantai secara bertahap meregang. Ketegangan rantai disetel dengan menggerakkan sumbu salah satu sproket, menggunakan sproket atau roller penyetel. Biasanya, perangkat penegang memungkinkan Anda untuk mengkompensasi pemanjangan rantai dalam dua mata rantai; ketika rantai untuk suatu mata rantai diperpanjang lebih jauh, rantai tersebut akan dilepas.

Umur panjang rantai sangat bergantung pada aplikasi yang benar pelumas Bila kecepatan rantai (v) sama dengan atau kurang dari 4 m/s maka digunakan pelumasan berkala yang dilakukan dengan oiler manual setiap 6...8 jam.Pada v s 10 m/s digunakan pelumasan dengan penetes minyak. Pelumasan yang lebih sempurna adalah dengan mencelupkan rantai ke dalam penangas minyak. Dalam hal ini, perendaman rantai dalam minyak tidak boleh melebihi lebar pelat. Pada roda gigi berkecepatan tinggi yang bertenaga, pelumasan jet yang bersirkulasi dari pompa digunakan.

Informasi umum tentang penggerak rantai

Transmisi rantai mengacu pada transmisi gigi dengan sambungan fleksibel. Tenaga dalam penggerak rantai disalurkan melalui rantai artikulasi multi-tautan dari penggerak ke sproket yang digerakkan, yang terletak pada poros paralel.

Klasifikasi penggerak rantai

Penggerak rantai diklasifikasikan menurut jenis rantai yang digunakan. Saat ini, roller, bushing, dan rantai bergigi digunakan, yang, pada gilirannya, dapat berupa baris tunggal atau multi baris.

Dalam rantai roller dan bushing, pengikatan tautan dengan sproket dilakukan melalui roller atau bushing, sehingga daya tahan rantai meningkat, tetapi bobot dan biayanya meningkat.

Rantai bergigi dirangkai dari pelat, sedangkan sangat penting pada pertunjukan Rantai memiliki desain engsel. Desainnya mencakup pelat pemandu yang mencegah rantai terlepas dari sproket.

Dibandingkan dengan bushing, rantai bergigi beroperasi lebih lancar dan memberikan akurasi kinematik yang lebih baik (transmisi halus), dapat mengirimkan lebih banyak daya, memiliki tinggi Efisiensi, tetapi bobot dan biayanya jauh lebih tinggi.

Desain sproket rantai bergantung pada jenis rantai yang digunakan. Sproket untuk bushing dan rantai roller ditunjukkan pada Gambar. 2 di sebelah kiri, sproket untuk rantai bergigi di sebelah kanan.

Keuntungan dari penggerak rantai

Dibandingkan dengan roda gigi:
Keuntungan penggerak rantai dibandingkan penggerak roda gigi adalah mampu mentransmisikan gerakan antar poros pada jarak pusat yang signifikan (hingga 8 m).

Dibandingkan dengan penggerak sabuk:
Dibandingkan dengan penggerak sabuk (dengan transmisi gesekan) penggerak rantai (transmisi gigi) Mereka lebih baik dibedakan oleh kekompakannya, kemampuan untuk mentransmisikan kekuatan yang lebih besar ukuran yang sama, rasio gigi konstan dan pra-pengencangan rantai yang tidak terlalu menuntut (terkadang pramuat tidak diterapkan pada penggerak rantai).
Selain itu, penggerak rantai beroperasi secara stabil pada jarak tengah yang kecil antar sproket, sedangkan penggerak sabuk dapat tergelincir pada sudut kecil di sekitar katrol dengan sabuk.

Keunggulan penggerak rantai antara lain tinggi Efisiensi dan keandalan saat bekerja dalam kondisi sering start dan pengereman.

Kerugian dari penggerak rantai

1. Kebisingan dan getaran yang signifikan selama pengoperasian karena benturan rantai pada gigi sproket saat diaktifkan, terutama dengan jumlah gigi yang sedikit dan langkah besar (kelemahan ini membatasi penggunaan penggerak rantai pada kecepatan tinggi).

2. Keausan sambungan rantai yang relatif cepat, perlunya penggunaan sistem pelumasan dan pemasangan pada housing tertutup.

3. Pemanjangan rantai karena keausan engsel dan pelepasannya dari sproket, yang memerlukan penggunaan alat penegang.

4. Dibandingkan dengan penggerak roda gigi, penggerak rantai mentransmisikan gerakan dengan kurang mulus dan merata.

Lingkup penerapan penggerak rantai

Penggerak rantai banyak digunakan di banyak bidang teknik mesin, desain mesin pertanian dan jalan raya, industri peralatan mesin, dll.
Mereka digunakan dalam peralatan mesin, sepeda motor, sepeda, robot industri, peralatan pengeboran, pengangkatan dan transportasi, konstruksi jalan, pertanian, percetakan dan mesin lainnya untuk mengirimkan gerakan antara poros paralel dalam jarak jauh, ketika penggunaan roda gigi tidak praktis dan penggerak sabuk tidak mungkin.

Transmisi rantai paling banyak digunakan untuk mentransmisikan daya hingga 120kW pada kecepatan periferal hingga 15 m/detik.

Rantai penggerak

Rantai penggerak, elemen utama transmisi rantai, terdiri dari tautan individual yang dihubungkan oleh engsel. Selain drive, ada juga daya tarik Dan rantai beban , yang tidak dibahas di bagian situs ini.
Jenis utama rantai penggerak standar (lihat Gambar 1): roller, bushing, dan roda gigi.
Pada penggerak rantai kecepatan rendah, rantai penghubung berbentuk (kait atau pin) juga digunakan.

Rantai penggerak rol

Rantai penggerak roller terdiri dari dua baris bagian luar 1 dan batin 2 pelat (lihat Gambar 1). Gandar ditekan ke pelat luar 3 , melewati busing 4 , ditekan secara bergantian ke pelat bagian dalam. Busing sudah dipasang sebelumnya dengan rol keras yang berputar bebas 5 .
Setelah perakitan, ujung-ujung gandar dipaku untuk membentuk kepala yang mencegah pelat terlepas.
Dengan rotasi relatif tautan, poros berputar di dalam selongsong, membentuk engsel geser.

Rantai dihubungkan dengan sproket melalui roller, yang, dengan memutar selongsong, menggelinding di sepanjang gigi sproket. Desain ini memungkinkan Anda menyamakan tekanan gigi pada selongsong dan mengurangi keausan pada selongsong dan gigi.

Pelat-pelat tersebut digariskan dengan kontur menyerupai angka 8 dan memastikan kekuatan pelat yang sama di semua bagian.
Rantai roller banyak digunakan. Mereka digunakan pada kecepatan v ≤ 15 m/s.

Menggerakkan rantai rol Gost 13568-75 membedakan:

satu baris normal (DLL),
tautan panjang satu baris ringan (PRD),
diperkuat satu baris (PRU),
baris ganda (2PR),
tiga baris (ZPR),
empat baris (4PR),
dengan pelat melengkung (PADA).

Dari rantai roller satu baris, yang paling umum adalah rantai normal DLL. Rantai ringan tautan panjang PRD diproduksi dengan beban destruktif yang berkurang; kecepatan yang diizinkan bagi mereka adalah hingga 3 m/detik.
Rantai yang diperkuat Pru diproduksi dengan peningkatan kekuatan dan presisi; mereka digunakan pada beban besar dan bervariasi, serta pada kecepatan tinggi.

Rantai multi-baris memungkinkan Anda meningkatkan beban secara proporsional dengan jumlah baris, sehingga digunakan dalam transmisi kapasitas besar. Rantai roller dengan pelat melengkung dengan kepatuhan yang meningkat digunakan di bawah beban dinamis (benturan, pembalikan yang sering terjadi, dll.).

Rantai penggerak semak

Rantai penggerak semak memiliki desain yang mirip dengan rantai roller, tetapi tidak memiliki roller, yang mengurangi biaya rantai, mengurangi bobotnya, tetapi secara signifikan meningkatkan keausan bushing rantai dan gigi sproket. Rantai bushing digunakan pada transmisi non-kritis pada v < 1 м/сек .

Rantai busing satu baris (lihat Gambar 1) terdiri dari pelat bagian dalam 1 , ditekan ke bushing 2 berputar bebas pada rol 5 , di mana pelat luar ditekan 4 .
Tergantung pada daya yang ditransmisikan, rantai bushing penggerak dibuat dalam satu baris (PV) dan dua baris (2PV).
Rantai ini memiliki desain yang sederhana, ringan dan termurah, namun kurang tahan aus, sehingga penggunaannya dibatasi pada kecepatan rendah, biasanya hingga 10 m/detik.

Rantai roller satu baris (Gbr. 1) berbeda dari rantai bushing pada bushingnya 2 pasang rol yang berputar bebas 5 . Rol menggantikan gesekan geser antara busing dan gigi sproket pada rantai busing dengan gesekan guling. Oleh karena itu, ketahanan aus rantai roller dibandingkan dengan rantai bushing jauh lebih tinggi dan oleh karena itu, rantai ini digunakan pada kecepatan roda gigi periferal hingga 20 m/detik.

Rantai bushing dan roller diproduksi satu baris dan banyak baris dengan jumlah baris 2, 3, 4 dan banyak lagi. Rantai multi-baris dengan nada t yang lebih kecil memungkinkan Anda mengganti rantai satu baris dengan langkah besar dan dengan demikian mengurangi diameter sproket, sehingga mengurangi beban dinamis pada transmisi.
Rantai multi-baris dapat beroperasi pada kecepatan rantai yang jauh lebih tinggi. Kapasitas beban rantai meningkat hampir berbanding lurus dengan jumlah baris.

Ujung-ujung rantai dihubungkan dengan jumlah mata rantai genap dengan menggunakan mata rantai penghubung, dan dengan jumlah ganjil, dengan mata rantai peralihan yang kurang kuat dengan pelat melengkung. Oleh karena itu, rantai dengan jumlah tautan genap digunakan.

Rantai penggerak bergigi

Rantai bergigi (lihat Gambar 1) memiliki satu set pelat di setiap mata rantai 1 (jumlahnya ditentukan oleh lebar rangkaian dan tergantung pada daya yang ditransmisikan) dengan dua tonjolan (gigi) dan rongga di antaranya untuk gigi sproket. Rantai ini dibuat dengan sambungan gesekan bergulir. Dua prisma dipasang di lubang pelat masing-masing engsel 2 Dan 3 dengan permukaan kerja melengkung.
Salah satu prisma dihubungkan ke pelat dari satu mata rantai, dan yang lainnya ke pelat dari mata rantai yang berdekatan, sebagai akibatnya, selama pergerakan rantai, prisma-prisma tersebut saling berguling. Berkat ini, rantai bergigi beroperasi dengan lancar, dengan sedikit kebisingan, dan persepsi yang lebih baik beban kejut dan memungkinkan kecepatan tinggi.

Rantai bergigi dengan sambungan gesek geser juga digunakan, namun daya tahannya kira-kira dua kali lebih rendah dibandingkan rantai bergigi dengan sambungan gesek guling.

Rotasi relatif dari tautan dalam rantai tersebut disediakan oleh engsel geser.
Engsel geser terdiri dari sebuah sumbu dan dua lapisan yang dipasang pada alur berbentuk pelat. Saat pelat diputar, pelapis meluncur di sepanjang sumbu, memutar alur pelat.
Sisipan memungkinkan Anda menambah area kontak 1,5 waktu.
Engsel memungkinkan pelat diputar melalui sudut φ maks, yang biasanya tidak melebihi 30°.

Untuk menghilangkan jatuhnya rantai ke samping dari sproket, internal (terletak di tengah lebar rantai) atau pelat pemandu samping. Pelat pemandu adalah pelat biasa, namun tanpa ceruk untuk gigi sproket.
Untuk pelat pemandu internal, alur dengan profil yang sesuai dibuat pada gigi sproket.
Diameter pitch d sproket untuk rantai bergigi lebih besar dari diameter luarnya.

Rantai bergigi karena kondisi yang lebih baik gigi sproket beroperasi dengan lebih sedikit kebisingan, itulah sebabnya gigi sproket terkadang disebut senyap. Karena lebar rantai bergigi bisa berapa saja (ada rantai dengan lebar hingga 1,7 m), kemudian digunakan untuk mengirimkan kekuatan tinggi.
Namun dibandingkan dengan rantai rol, rantai bergigi lebih berat, lebih sulit diproduksi, dan lebih mahal, sehingga cakupan penerapan rantai bergigi berkurang.
Saat ini, transmisi rantai roller dan bushing banyak digunakan.

Rantai penghubung berbentuk

Rantai penghubung berbentuk (lihat Gambar 1) dibagi menjadi dua jenis: kait dan peniti.
Rantai kait terdiri dari mata rantai dengan bentuk yang sama, dicetak dari besi ulet atau dicap dari baja strip ZOG tanpa rincian tambahan.
Perakitan dan pembongkaran rantai ini dilakukan dengan cara saling memiringkan mata rantai secara miring 60°.

DI DALAM rantai pin tautan transmisi 1 terbuat dari besi cor lunak yang dihubungkan dengan pin baja yang disematkan (terbuat dari baja St3). 2 .

Rantai penghubung berbentuk digunakan saat mentransmisikan daya kecil dan pada kecepatan rendah (kaitkan hingga 3 m/detik, sematkan hingga 4 m/detik), biasanya dalam kondisi pelumasan dan perlindungan yang tidak sempurna.
Tautan rantai berbentuk tidak diproses. Karena biayanya yang rendah dan kemudahan perbaikan, rantai penghubung berbentuk banyak digunakan pada mesin pertanian.

Bahan rantai

Rantai harus tahan aus dan tahan lama.
Piring rantai terbuat dari baja kelas 50, 40Х 40...50 HRC.
Gandar, ring, roller, dan prisma – dari mutu baja yang diperkeras kotaknya 20, 15Х dan lainnya dengan pengerasan 52...65 HRC.
Dengan meningkatkan kekerasan komponen, ketahanan aus rantai dapat ditingkatkan.

Sproket dan cakram sproket komposit sebagian besar terbuat dari baja karbon sedang atau baja paduan 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН mengeras hingga menjadi keras HRC40...50 atau baja yang dikeraskan 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 dengan perlakuan panas hingga kekerasan HRC50...60.

Sprocket gigi kecepatan rendah pada kecepatan rantai v ≤ 3 m/detik dan tidak adanya beban dinamis juga terbuat dari besi cor abu-abu atau modifikasi SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 dengan kekerasan permukaan hingga HB260...300.
Sprocket dengan pelek bergerigi yang terbuat dari plastik (Duroplast atau Vulkolan) digunakan untuk membantu mengurangi kebisingan dan keausan pada rantai selama pengoperasian transmisi.

Parameter geometris dan kinematik transmisi rantai

Parameter utama transmisi rantai adalah pitch t rantai, yaitu jarak antara sumbu dua engsel rantai terdekat (lihat Gambar 2). Semakin besar pitch, semakin tinggi kapasitas beban rantai.

Diameter lingkaran pitch sproket d ditentukan dengan rumus:

d = t / ,

dimana z adalah jumlah gigi sproket.

Pitch t sproket diukur sepanjang tali busur lingkaran pitch.

Jarak pusat transmisi yang optimal diambil dari kondisi ketahanan rantai:

a = (30...50)t,

dimana t adalah nada rantai.

Panjang rantai dalam langkah-langkah:

Lp = 2a/t + (z 2 + z 1)/2 +[(z 2 – z 1)/2π] 2 t/a,

dimana z 1 dan z 2 adalah jumlah gigi sproket.

Jumlah gigi sproket kecil dipilih dari rasio

z 1 = 29 – 2u.

Maka z 2 = z 1 kamu.

Nilai akhir dari jarak pusat:

a = t/4(L p - (z 2 + z 1)/2 + √ | 2 – 8[(z 2 - z 1)/2π] 2 |).

Perbandingan gigi: kamu = ω 1 /ω 2 = n 1 /n 2 = z 2 /z 1.

Perbandingan gigi transmisi rantai tidak dapat didefinisikan sebagai rasio diameter lingkaran pitch sproket. Dalam satu putaran sproket, rasio roda gigi tidak tetap, begitulah yang biasa kita bicarakan kecepatan rata-rata rantai, m/detik:

v = ωzt/2000π ,

dimana ω, z – kecepatan sudut dan jumlah gigi sproket.