Gerbong No. 1 Kekaisaran Rusia adalah nama kereta tempat Tsar Nicholas II, bersama dengan markas besar administratif dan pengiringnya, berkeliling negeri, melakukan perjalanan inspeksi, kunjungan resmi, atau sekadar bepergian bersama keluarganya. Kereta api adalah istana asli di atas roda kereta api, di dalamnya Nikolai Alexandrovich memiliki kesempatan untuk hidup dan bekerja dalam kondisi yang akrab bagi raja. Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, iring-iringan kekaisaran berubah menjadi kediaman permanen Nicholas II. Di sini, pada tanggal 2 Maret 1917, ia menandatangani pengunduran dirinya dari takhta.

Ciri-ciri kereta Tsar

Pembangunan lokomotif utama negara besar dimulai atas perintah pribadi Tsar Alexander III, yang memutuskan bahwa raja Rusia harus memiliki alat transportasi terpisah selama inspeksi internal dan perjalanan luar negeri dengan kereta api. Setelah kematian Alexander Alexandrovich, Kereta Kekaisaran (1896) dibangun untuk ahli warisnya di bengkel Kereta Api Nikolaev (1896), yang seiring waktu mengubah komposisi dan jumlah gerbong sesuai dengan kebutuhan negara yang berkembang dan jumlah gerbong. Romanov Jr.

Misalnya, pada tahun 1902, kereta api pribadi Tsar terdiri dari sepuluh gerbong: kamar tidur Kaisar dan Permaisuri, ruang penerima tamu, ruang belajar, dapur, ruang makan, kamar anak-anak, bagian untuk pelayan, pekerja kereta api, pengiring, keluarga anggota, departemen bagasi, serta kapel yang dilengkapi secara khusus. Semua dekorasi terbuat dari bahan terbaik dan dengan gaya artistik terkini - kayu mahoni yang dipoles, bimetal Prancis, perak, kulit, dan bahan lainnya, yang memungkinkan para dekorator mengubah iring-iringan mobil kerajaan di atas rel menjadi kombinasi ideal antara kenyamanan pergerakan dan fungsi kerja. .

Foto Kereta Kekaisaran

Artikel menarik

Setelah kaisar turun tahta, iring-iringan kereta api yang mewah dibiarkan tanpa pemilik, setelah itu serangkaian pergantian dari tangan ke tangan dimulai. Dari Tsar hingga Pemerintahan Sementara, dari Kerensky hingga Trotsky, setelah itu eselon terkenal itu akhirnya menjadi korban perang saudara. Sisa-sisa terakhir kemewahan kereta api kerajaan dihancurkan pada tahun 1941 dan hanya foto kereta kekaisaran dan perabotan dekoratifnya yang bertahan hingga hari ini.

Dinding dan furniturnya dilapisi jok bergaya Inggris dengan motif bunga.

Pemandangan ruang makan

Kompartemen wanita.

Kompartemen wanita.

Tampilan interior salah satu gerbong.

Kompartemen wanita, mungkin untuk para putri.

Dinding, langit-langit, dan perabotan yang terbuat dari kayu ek, kenari, beech putih dan abu-abu, maple, dan birch Karelia ditutupi dengan linoleum dan karpet.

Bagian dalam salah satu gerbong.

Berlangganan ke halaman kami di "Facebook"- ini akan menarik!

Salon itu memiliki furnitur berlapis kain mahoni. Dinding, sofa, kursi berlengan, dan kursi dilapisi tirai pistachio bergaris; karpet mewah di lantai adalah desain yang teruji dan benar.

Mobil makan.

Bagian dalam salah satu gerbong.

Kompartemen untuk pengiring pengantin (junior punggawa).

Kamar mandi.

Ruang makan.

Mobil untuk menerima tamu.

Coupe Nicholas II.

Bagian dalam salah satu gerbong.

Toilet.

Bagian dalam salah satu gerbong.

Dindingnya yang dicat biru dan dihiasi emas tampak indah.

Bagian dalam salah satu gerbong.

Ruang makan di restoran.

Ruang makan di restoran.

Grand Duchess Anastasia di kereta Imperial pada tahun 1916.

Permaisuri Alexandra, Tsar Nicholas II dan Tsarevich Alexei.

Tsar Nicholas II di jendela kereta.

Tsar bersama para jenderal saat makan malam.

Kereta ini dibangun antara tahun 1894-96 oleh Perusahaan Kereta Api Nikolaev.

Salah satu gerbong.

Di Istana Kekaisaran, sarana transportasi selalu mendapat perhatian, dan secara tradisional menempati tempat penting dalam kehidupan sehari-hari di istana. Sejak tsar Rusia menunggang kuda, kereta, dan kereta luncur selama berabad-abad, Kantor Kandang Kuda ada di istana untuk melayani mereka.

Harus ditekankan bahwa raja-raja Rusia cukup mobile. Perjalanan terkenal Permaisuri Catherine II ke Krimea telah memasuki sejarah Rusia. Permaisuri didampingi oleh sejumlah besar pelayan dan abdi dalem. Selain itu, dalam “aksi” ini ia didampingi oleh korps diplomatik yang telah hidup tenang di Sankt Peterburg selama bertahun-tahun. Tentu saja, perjalanan berskala besar seperti itu membutuhkan upaya yang sangat besar dari Court Stables. Selama perjalanan ke Krimea pada tahun 1787, iring-iringan mobil Permaisuri Catherine II terdiri dari 14 gerbong dan 124 kereta luncur, di setiap stasiun, 560 kuda menunggu untuk diganti. Gerobak Catherine II, menurut saksi mata, merupakan gerbong utuh, terdiri dari beberapa kompartemen (kantor, ruang tamu untuk delapan orang, ruang perjudian, perpustakaan kecil) dan dilengkapi dengan segala fasilitas yang ada pada saat itu. “Perkebunan” bergerak ini dikendarai oleh tiga puluh kuda dan memiliki perjalanan mulus yang patut ditiru. Pada akhir abad ke-18. gerbong tersebut digunakan oleh perwakilan dari semua lapisan masyarakat yang memiliki hak istimewa, dan, menurut pendapat Catherine II sendiri, “kelebihan gerbong melebihi batas moderasi.” Oleh karena itu, pada tahun 1779 dikeluarkan keputusan khusus yang mengatur secara tegas jenis awak kapal dan bentuk perjalanan untuk berbagai golongan masyarakat.

Kereta coupe Catherine II. 1793–1795

Ada kasus yang sangat jarang terjadi ketika gerbong istana digunakan untuk menyelamatkan nyawa anggota keluarga kekaisaran. Jadi, pada tanggal 14 Desember 1825, setelah serangan pertama Pengawal Kuda yang gagal di lapangan pemberontak yang berbaris di Lapangan Senat, Nicholas I mengirim teman pribadinya Kolonel V.F. Adlerberg kepada penunggang kuda V.V. Dolgoruky dengan tujuan “menyiapkan gerbong pedesaan untuk ibu dan istri” untuk “dalam kasus ekstrim, mengawal mereka di bawah perlindungan penjaga kavaleri ke Tsarskoe Selo” 296.

Ada banyak contoh mobilitas “transportasi” raja-raja Rusia. Oleh karena itu, Nicholas I, yang dibedakan oleh daya tahannya yang luar biasa, bertahan dalam perjalanan jauh dengan menunggang kuda. Dari kamp Krasnoselsky dia menunggang kuda ke Alexandria untuk makan siang, 12 mil jauhnya, dan kemudian kembali ke kamp. Penggantinya juga sangat mobile.

Untuk melayani kebutuhan para raja dan rombongannya melalui sarana transportasi pada kuartal kedua abad ke-18. Kantor Kandang Pengadilan dibentuk tahun 297 pada awal abad ke-20. itu disebut "bagian stabil Pengadilan".

Yurisdiksi Court Stables mencakup pembelian kuda, baik di Rusia maupun di luar negeri, perawatan kuda di Rumah Sakit Kuda Negara; kasus-kasus kuda yang dibawa atau disumbangkan kepada kaisar oleh orang-orang asing yang mulia; kasus jatuhnya kuda dan pendirian monumen di atasnya; menyediakan makanan bagi kuda; penjualan berbagai jenis gerbong, gerbong, gerbong, phaeton, landaulet, taksi, charabanc, dll; produksi tali pengaman untuk gerbong; pembelian gerbong dan tali kekang di Rusia dan luar negeri; pengelolaan peternakan pejantan negara; manajemen Rumah Sakit Stables; Rumah sakit kuda dan Gereja Stables. Dengan kata lain, pada akhir abad ke-19. Di Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran, terdapat struktur yang kuat, yang para pemimpinnya duduk teguh di tempatnya masing-masing dan sangat iri dengan kemungkinan munculnya moda transportasi “alternatif” di Istana Kekaisaran.

Masing-masing kaisar Rusia memiliki kusir kehidupan “sendiri”, dan Nikolay II juga memiliki kusir “sendiri”. Mereka semua tinggal di kediaman kekaisaran, karena jasa mereka dibutuhkan oleh raja hampir setiap hari.

Nuansa terkait ciri pribadi otokrat Rusia pun mengemuka. Oleh karena itu, Nicholas I, mengikuti perintah ayahnya, praktis tidak menggunakan gerbong tertutup. Dia juga menyukai mengemudi dengan cepat dan sembrono, melakukan perjalanan bermil-mil jauhnya dengan pemeriksaan inspeksi ke seluruh negeri. Dalam perjalanan, kereta atau kereta luncurnya dikemudikan oleh kusir pribadinya. Namun, setelah tahun 1836 (dalam perjalanan dari Penza ke Tambov, 14 ayat dari kota kecil Chembar saat menuruni gunung di seberang desa Shaloletki), kusir tidak menahan kudanya dan mengusir Tsar dari kereta. , Nicholas I mulai menggunakan kusir lokal saat berkendara di sepanjang jalan yang asing.

Patut dicatat bahwa dalam wasiat spiritualnya, yang dibuat pada tahun 1844, Nikolai Pavlovich menganggap perlu untuk mengingat kusirnya Yakov, meskipun ia bertugas di departemen yang berbeda dan tidak dianggap sebagai pelayan tsar: “Art. 12. Aku menghendaki agar seluruh pelayan kamar-Ku yang setia dan tekun melayani-Ku diutus ke rumah-rumah kos. Kepada pelayan yang sama ini saya menghitung Reinknecht dan kusir saya Yakov” 298.

Kaisar Nicholas I dengan kereta luncur. BUKAN. Sverchkov

Frol Sergeev menjabat sebagai kusir hidup Alexander II sepanjang masa pemerintahannya. Sejak terorisme revolusioner memaksa Alexander II melakukan perjalanan keliling Sankt Peterburg dengan kereta tertutup, sistem komunikasi tradisional “kusir-tsar” pun berlaku. Seutas tali diikatkan ke tangan kanan kusir, yang ditarik raja jika ingin menghentikan kereta. Ketika pada tanggal 1 Maret 1881, bom pertama yang dilemparkan oleh seorang teroris menghancurkan dinding belakang gerbong Tsar, “sasis” tidak rusak. Oleh karena itu, masih ada kesempatan untuk segera membawa raja menjauh dari lokasi percobaan pembunuhan, itulah yang akan dilakukan kusir. Namun Alexander II sendiri memerintahkan kusir untuk berhenti, dan ketika dia merasa tidak akan melaksanakan perintahnya, “dia menarik tali yang terikat pada tangan kusir dengan paksa dan tidak melepaskannya sampai kereta berhenti” 299.

Gerbong dengan dinding belakang bobrok itu masih bertahan hingga saat ini. Itu dipamerkan di Galeri Cameron di Tsarskoe Selo. Menurut legenda yang terus-menerus, kereta ini diberikan kepada Alexander II oleh Napoleon III, yang dengannya mereka selamat dari upaya pembunuhan Pole Berezovsky di Paris pada tahun 1867. Kereta ini diduga ditutupi dengan lembaran logam - "lapis baja". Namun gerbong ini baru digunakan sejak tahun 1879, dan dibuat oleh pengrajin Rusia di bengkel I. Breitingham, dan seperti yang Anda ketahui, Napoleon III kehilangan kekuasaan pada tahun 1870. Kenyataannya, tidak ada pelindung, dan untuk Untuk melindungi kaisar, roda semua kereta musim dingin raja ditutupi dengan “lapisan tebal gutta-percha.” Hal ini dilakukan dengan asumsi bahwa “bagian lunak roda melumpuhkan sebagian aksi bahan peledak.”

Kaisar Alexander II dengan kereta luncur “vanka” acak

Kereta Alexander II, bobrok akibat ledakan bom

Akibat ledakan tersebut, dinding belakang gerbong mengalami kerusakan, namun baik badan depan maupun samping yang berdekatan dengan kambing, maupun kambing itu sendiri, atap badan, roda, maupun asnya, tidak rusak. baik pegas - empat memanjang dan satu melintang - maupun drawbar tidak rusak sama sekali. Bantal di dalam gerbong tetap utuh. Menurut orang yang berkompeten, meski mengalami kerusakan, gerbong tersebut tetap bergerak dan mampu segera membawa kaisar menjauh dari lokasi ledakan.

Alexander III juga memiliki kusir “sendiri” dan sistem komunikasi “sendiri” dengan mereka. Ketika dia perlu memanggil kereta, dia pergi ke meja di kantornya dan “menyentuh bel di kandang, yang dengannya kereta itu diberikan kepadanya, tergantung bagaimana dia menekan tombolnya” 300.

Patut dicatat bahwa standar etiket yang ketat juga mengatur pengaturan perjalanan para pejabat tinggi kekaisaran. Oleh karena itu, permaisuri Rusia tidak diperbolehkan bepergian sendirian dengan gerbong terbuka di luar kediaman kerajaan, kecuali Peterhof. Preseden ini disahkan dan bertahan hingga tahun 1917.301

Namun, perlu dicatat bahwa dengan segala tradisionalisme Istana Kekaisaran, perhatian paling besar selalu diberikan pada kenyamanan para pejabat tinggi. Selain itu, faktor yang sangat penting adalah kecepatan. Dengan kata lain, kriteria utama alat transportasi di Istana adalah kecepatan, kenyamanan dan keterwakilan. Oleh karena itu, inovasi teknis di bidang pergerakan diikuti dengan sangat cermat.

Perjalanan dalam keluarga kekaisaran, pada umumnya, dikaitkan dengan perjalanan bisnis atau perjalanan wisata. Rute perjalanan ditentukan oleh kemampuan dan karakteristik alat transportasi.

Salah satu jalur utama adalah perjalanan raja Rusia dan anggota keluarganya ke Eropa. Perjalanan dengan kunjungan resmi dan tidak resmi ke banyak kerabat Eropa ini dilakukan hampir setiap tahun. Hubungan yang sangat erat terjalin dengan istana kurcaci Jerman, karena hampir semua permaisuri Rusia adalah orang Jerman sejak lahir.

Kaisar Alexander II dengan Permaisuri Maria Alexandrovna

Rombongan kaisar Rusia sangat besar bagi istana-istana Eropa yang kerdil, yang menghitung setiap sen. Seperti yang ditulis oleh salah satu orang sezamannya, menggambarkan kunjungan Permaisuri Maria Alexandrovna ke tanah airnya yang kecil pada tahun 1864: “Seluruh Darmstadt dipenuhi dengan jajaran militer dan sipil Rusia dalam berbagai seragam, yang merupakan rombongan besar Kekaisaran, kurir, dan istana. pelayan, dan penampilannya sangat mirip dengan St. Petersburg » 302.

Patut dicatat bahwa semua permaisuri Rusia membiayai kerabat Eropa mereka dalam satu atau lain bentuk selama bertahun-tahun. Jadi, Maria Alexandrovna setiap tahun mengirim 20.000 rubel ke Darmstadt. “untuk kebutuhan yang diketahui permaisuri.” Permaisuri Maria Feodorovna pada tahun 303 juga mendukung istana orang tuanya.

Kami juga pergi ke resor - "ke perairan". Bangsawan Rusia mewarisi tradisi ini sejak zaman Peter I. hingga tahun 1860-an. perjalanan ke Eropa dilakukan dengan kereta kuda. Hal ini sulit secara fisik dan memakan waktu lama jika dibandingkan dengan laju kehidupan yang semakin cepat. Namun, secara bertahap Rusia mengembangkan jaringan kereta apinya sendiri, yaitu pada tahun 1860-an. terhubung dengan jalur kereta api Eropa.

Kereta Api

Pada kuartal kedua abad ke-19. Perubahan mendasar telah terjadi dalam perkembangan sarana transportasi. Pertama, pada bulan Oktober 1837, Kereta Api Tsarskoe Selo dibuka. Pada hari pembukaan, Nicholas I secara pribadi menaiki kereta pertama yang terdiri dari lokomotif uap dengan tender dan 8 gerbong. Seluruh perjalanan dari ibu kota ke Tsarskoe Selo memakan waktu 35 menit. Tsar berada di gerbongnya, dipasang di platform kargo terbuka.

Kereta Api Tsarskoe Selo. 1837

Dapat dikatakan bahwa gerbong yang dipasang di peron kereta api ini menjadi simbol era Nicholas, karena sebagian besar masa pemerintahan Nicholas I terjadi pada masa perkembangan transportasi uap. Baru pada akhir masa pemerintahan Nicholas I, pada tahun 1851, pembangunan rel kereta api dari Sankt Peterburg ke Moskow selesai. Lokomotif uap dan gerbong dibeli untuk jalur kereta api baru. Atas perintah Nicholas I, 42 lokomotif penumpang dan 120 lokomotif barang pertama dibeli di Inggris. Kemudian, tambahan 72 gerbong penumpang dan 580 gerbong barang Inggris dibeli. Pembelian besar-besaran tersebut menunjukkan bahwa pengembangan transportasi kereta api merupakan salah satu tugas utama kepemimpinan negara.

Karena tsar menaruh banyak perhatian pada jalur kereta api yang sedang dibangun, ia menjadi penumpang pertama yang melakukan perjalanan dari Moskow ke Bologoe. Kereta khusus disiapkan untuk perjalanan ini. Terdiri dari lokomotif uap buatan luar negeri, gerbong saloon, gerbong dapur, gerbong kamar tidur, gerbong makan, gerbong servis, dan gerbong suite (yang memunculkan singkatan bergengsi SV). Gerbong-gerbong itu dihubungkan oleh jalan setapak yang tertutup. Beberapa gerbong ini sudah merupakan produksi Rusia; dibuat pada tahun 1850–1851. di Pabrik Alexander St.Petersburg 304.

Panjang gerbong kekaisaran “Milik” adalah 25,25 m, dan bertumpu pada dua bogie berporos empat, yang merupakan sesuatu yang baru dan tidak biasa bahkan pada awal abad ke-20. (Lagipula, gerbong penumpang sepanjang dua puluh meter baru saja mulai memasuki praktik perkeretaapian). Mobil itu dicat biru di bagian luar, dan jendela di kedua sisinya dihiasi elang berkepala dua berlapis emas. Langit-langit kereta kerajaan dilapisi kain satin putih, dindingnya dilapisi kain damask berlapis merah tua. Bahan yang sama digunakan untuk menutupi furnitur, yang mengundang dekorator Prancis dari Lyon. Ada jam perunggu di atas meja, dan interiornya juga dihiasi dengan vas porselen Sevres dan tempat lilin perunggu. Pintu mosaik membuka dan menutup sepenuhnya tanpa suara, dan udara segar dialirkan melalui pipa ventilasi perunggu, yang di bagian atasnya dihiasi dengan penunjuk arah cuaca berbentuk elang. Pipa pemanas disamarkan dengan kisi-kisi perunggu, yang juga berhasil berfungsi sebagai detail dekoratif yang spektakuler 305.

Kereta kekaisaran. Cabang Grand Ducal

Kereta kekaisaran. Kamar tidur Kaisar

Kereta kekaisaran. Kamar tidur permaisuri

Gerbong ini pertama kali digunakan untuk penumpang terhormat pada tahun 1851 sebagai persiapan peringatan – peringatan 25 tahun penobatan Nicholas I. Departemen pengadilan memanfaatkan kapasitas jalan baru secara maksimal untuk mengangkut berbagai kargo ke Moskow. Jadi, dua kuda kaisar dan 8 gerbong kota dimuat ke salah satu peron. Rombongan kru pergi ke platform lain. Staf kekaisaran meninggalkan Sankt Peterburg pada 19 Agustus 1851 pukul setengah tiga pagi. Sejak Permaisuri Alexandra Feodorovna bepergian dengan kereta kerajaan, Kepala Manajer Komunikasi, Count P.A., pertama kali berkendara di sepanjang jalan raya. Kleinmichel, Kepala Marsekal A.P. Shuvalov dan dokter M. Mandt, “untuk memastikan, masing-masing dengan caranya sendiri, apakah perjalanan itu aman bagi permaisuri” 306. Kereta Permaisuri terdiri dari "tiga kamar yang didekorasi dengan elegan, dengan perapian, dapur, ruang bawah tanah, dan gudang es" 307. Rencananya waktu tempuh adalah 18 jam, tetapi kereta kekaisaran tiba di Moskow hanya setelah 23 jam.

Selanjutnya, beberapa gerbong lagi untuk berbagai keperluan fungsional ditambahkan ke kereta ini. Selama pengoperasiannya, beberapa mobil dimodernisasi dan dibangun kembali untuk meningkatkan dekorasi interior dan desain teknisnya. Kereta Tsar pertama digunakan untuk perjalanan ke seluruh Rusia hingga tahun 1888.

Di bawah Alexander II pada tahun 1860-an. Perkembangan pesat jaringan kereta api dimulai di Rusia. Hal ini penting bagi keluarga kekaisaran, karena bagi Permaisuri Maria Alexandrovna mereka memperoleh tanah Livadia di Krimea, tempat keluarga kekaisaran mulai berlibur setiap tahun.

Perlu diingat bahwa perjalanan pertama ke Krimea dilakukan oleh Catherine II. Dan pada tahun 1837, keluarga Nicholas I pergi ke Krimea untuk pertama kalinya.Saat itulah Permaisuri Alexandra Feodorovna menerima tanah Oreanda sebagai hadiah dari Nicholas I “dengan satu syarat bahwa Paus tidak akan mengurusnya sama sekali dan bahwa dia akan membangun sendiri jenis rumah di sana yang cocok untuknya.” menginginkannya" 308 . Selanjutnya, arsitek A.I. Stackenschneider membangun sebuah istana di sana, yang setelah kematian Alexandra Feodorovna menjadi milik putra keduanya, Adipati Agung Konstantin Nikolaevich.

Pembagian kursi di kereta kekaisaran selama perjalanan kekaisaran dari Kopenhagen ke Livadia pada tahun 1891.

Bepergian ke Krimea untuk Permaisuri Maria Alexandrovna, yang kesehatannya buruk, sangat melelahkan. Mereka mencoba merencanakan rutenya “tenang” mungkin, sehingga sebagian besar rutenya akan menggunakan kereta api dan air. Jadi, pada tahun 1863, Maria Alexandrovna berangkat ke Krimea dari Tsarskoe Selo pada 11 September. Rutenya adalah sebagai berikut: menunggang kuda dari Tsarskoe Selo ke stasiun Sablino dan kemudian dengan kereta api ke Moskow. Kemudian menunggang kuda ke Nikolaev, melalui Tula, Orel dan Poltava. Dari Nikolaev sepanjang Dnieper dan Laut Hitam hingga Yalta. Dari sana ikuti jalan raya menuju Livadia. Seluruh rute, sepanjang 2.328 mil, memakan waktu tujuh hari 309.

Sejak tahun 1870-an. Permaisuri Maria Alexandrovna didiagnosis menderita penyakit paru-paru yang serius, dan dia biasanya menghabiskan musim dingin di resor Eropa.Pada tahun 1872, perintah ditempatkan di Prancis untuk pembangunan kereta baru untuk perjalanan permaisuri ke luar negeri. Perancis dipilih karena pembangunan kereta di sana lebih murah dibandingkan negara lain 310. Eksekusi perintah tersebut diawasi oleh Inspektorat Kereta Kekaisaran.

Staf kereta api Permaisuri dibentuk secara bertahap. Pada tahun 1872, tujuh gerbong pertama dibeli di Prancis, harganya 121.788 rubel bagi perbendaharaan. 311 Kemungkinan untuk mengadaptasinya ke ukuran Rusia oleh Masyarakat Utama Kereta Api Rusia membutuhkan biaya 17.787 rubel lagi. Sebuah gerbong barang yang dibeli terpisah dari kumpulan ini dilengkapi dengan lemari es dan disesuaikan untuk pengangkutan perbekalan (RUB 1.839). Beberapa saat kemudian, empat mobil baru lagi dibeli dari pabrik Milton Pay and Co. 0 (RUB 51.620) 312. Alhasil, kereta kerajaan itu dilengkapi 10.313 gerbong. Kereta ini hanya ditujukan untuk perjalanan luar negeri, karena dibuat dengan ukuran kereta api standar Eropa yang lebih sempit.

Saat mengembangkan desain kereta api, banyak perhatian diberikan pada tingkat kenyamanan kereta dan finishingnya. Mengingat penyakit permaisuri, salah satu persyaratan utama adalah memastikan suhu dan ventilasi yang nyaman di kereta 314. Kualitas karya-karya ini dikendalikan oleh dokter permaisuri, Profesor S.P. Botkin. Jadi, pada suhu dari +8° hingga -20° derajat, komposisi harus mempertahankan suhu konstan 13 hingga 15 °C, baik “di lantai maupun di langit-langit”. Suhu di dalam kompartemen juga dapat diubah terlepas dari suhu di koridor. Untuk tujuan ini, tombol sinyal dipasang di kompartemen. “Perangkat pelembab” dipasang di gerbong Permaisuri dan di salon besar untuk menjaga tingkat kelembapan tertentu (48–58% di musim dingin). Kipas AC dipasang di empat gerbong kereta untuk mendinginkan udara yang masuk ke gerbong pada musim panas. Dengan pintu dan jendela tertutup, suhu di dalam mobil seharusnya 5 °C lebih rendah dari udara luar. 315

Perabotan gerbong ini juga dipesan dari Perancis. Kontrak dengan pabrik Perancis Milton Pay and Co menetapkan bahwa “kereta ini harus dilengkapi dengan semua perabotan dan aksesoris lainnya yang diperlukan... kecuali linen dan peralatan cuci, tempat lilin dan tempat lilin, asbak dan tempat korek api” 316.

Interiornya benar-benar royal, misalnya di gerbong Permaisuri mereka memasang wastafel yang terbuat dari 317 perak. Anehnya, meski saat ini sudah tersedia kloset (toilet) di dalam gerbong, namun menurut tradisi, daftar barang pesanan juga menyebutkan “bejana malam porselen putih dengan penyepuhan” 318.

Permaisuri pertama kali bepergian ke luar negeri dengan kereta baru pada bulan Desember 1873. Selama perjalanan ini, terungkap beberapa kekurangan pada perlengkapan beberapa gerbong. Itu sepele (tangki air banyak bocor, pipa air di bawah kolong mobil membeku, piring pecah-pecah saat bergerak, tirai melorot, ternyata jok di sofa tidak nyaman), tapi langsung dihilangkan 319 . Setelah semua perubahan dan peningkatan, biaya kereta kerajaan untuk perjalanan luar negeri adalah 320.905 rubel.

Pada tahun 1880-an Jaringan kereta api di Rusia telah berkembang secara signifikan. Bagi Kaisar Alexander III, kereta api menjadi bagian integral dan akrab dalam kehidupan sehari-hari. Pada akhir tahun 1880-an. Keluarga kekaisaran memiliki armada gerbong, yang mulai terbentuk di bawah pemerintahan Nicholas I.

Di salah satu kereta yang terdiri dari 10 gerbong, pada 18 Oktober 1888, keluarga kerajaan hampir tewas akibat kecelakaan kereta api yang terjadi di dekat kota Borki dekat Kharkov. Berdasarkan penyelidikan, penyebab bencana tersebut adalah kelebihan kecepatan kereta kerajaan yang berat dan cacat pada konstruksi rel kereta api. Peristiwa tragis ini menjadi tonggak penting dalam kalender keluarga Romanov terakhir. Pada saat bencana terjadi, seluruh keluarga kerajaan (6 orang), kecuali Olga kecil, berada di dalam gerbong makan. Fakta bahwa seluruh keluarga selamat di bawah reruntuhan kereta, dan bujang yang menuangkan krim ke dalam teh Alexander III meninggal, dianggap oleh mereka sebagai takdir ilahi. Tentu saja banyak mitos yang muncul seputar peristiwa ini, yang paling umum dijelaskan oleh S.Yu. Witte. Menurutnya, “seluruh atap gerbong makan jatuh menimpa kaisar, dan hanya berkat kekuatannya yang besar dia menahan atap ini di punggungnya, dan tidak menghancurkan siapa pun” 320. Faktanya, pada saat terjadi kecelakaan kereta, dinding gerbong bergerak dan menunda jatuhnya atap 321. Berdasarkan bahan penyelidikan, diketahui bahwa dalam bencana tersebut 21 orang tewas dan 24 orang luka-luka. Belakangan, dua orang lagi yang terluka meninggal.

Pada bulan April 1888, keputusan dibuat untuk mendirikan Museum Sejarah Kekaisaran Rusia. Pada bulan Desember 1888, keputusan tertinggi memerintahkan agar gelas perak, yang berada di gerbong makan kereta Imperial pada 17 Oktober 1888 dan rusak akibat kecelakaan di dekat stasiun Borki, disimpan di museum. Fakta bahwa mereka berhasil selamat dari kecelakaan kereta api dianggap oleh keluarga sebagai sebuah keajaiban. Nicholas II setiap tahun mencatat hari ini dalam buku hariannya sebagai hari yang sangat khusyuk. Pada tanggal 17 Oktober 1913, dia menulis: “Seperempat abad telah berlalu sejak hari Tuhan menyelamatkan keluarga kami dari kematian dalam kecelakaan kereta api!”

Setelah jatuhnya kereta kerajaan di Borki, sebuah komisi ahli mengidentifikasi kelemahan teknis yang serius dalam desain kereta dan pelanggaran signifikan terhadap aturan dasar pengoperasiannya. Berdasarkan temuan komisi ini, diambil keputusan untuk membangun kereta baru untuk keluarga kerajaan.

Sudah pada tanggal 28 Oktober 1888, dengan keputusan tertinggi, sebuah komisi dibentuk untuk menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan pembentukan konsep kereta kerajaan masa depan. Hal utama bagi komisi ini adalah menentukan jenis gerbong kekaisaran baru dan analisis komparatifnya dengan analog yang ada yang digunakan oleh para kepala negara Eropa.

Pada tanggal 28 Juni 1889, Menteri Perkeretaapian A.Ya melapor kepada Alexander III. Hubbenet tentang pekerjaan persiapan yang dilakukan. Dalam laporan tersebut, dibahas kebutuhan untuk membangun kereta baru untuk perjalanan luar negeri kaisar dan keluarganya, karena kereta khusus yang beroperasi untuk perjalanan luar negeri itu bobrok dan tidak memenuhi persyaratan keselamatan lalu lintas. Oleh karena itu, pada bulan Oktober 1888, awalnya ada pembicaraan tentang pembangunan dua kereta: untuk perjalanan keluarga kerajaan dalam dan luar negeri.

Kereta api dianggap sebagai istana di atas roda. Seiring dengan kemewahan dan fasilitas bagi para pelancong, mereka harus memberikan perjalanan yang mulus dan tingkat keamanan yang memadai. Untuk menentukan jumlah orang yang menemani kaisar dalam perjalanannya ke luar negeri, penjaga menyusun daftar penumpang yang biasa menemani raja dalam perjalanannya. Hasilnya, diputuskan bahwa kereta kerajaan akan mencakup 11-12 gerbong dengan berat total sekitar 400 ton.

Kereta Kerajaan di Denmark (Strib). Foto 1887

Untuk menentukan standar gerbong kelas ini, salah satu insinyur perkeretaapian dikirim ke luar negeri untuk memeriksa kereta terkait dan mengunjungi pabrik yang mampu memenuhi pesanan tersebut. Wajar saja jika kabar potensi pesanan yang besar tersebut dengan cepat tersebar di kalangan pihak-pihak yang berkepentingan. Berbagai permohonan kepada komisi disusul dengan usulan dari perusahaan asing yang ingin memproduksi mobil sekelas ini. Mereka berupaya menyiapkan komposisi yang dibutuhkan dalam satu atau dua tahun. Setelah mempertimbangkan dengan cermat, semua pelamar ditolak. Pada bulan November 1889, keputusan mendasar dibuat untuk menempatkan pesanan bergengsi di Pabrik Mekanik Alexander di Kereta Api Nikolaev.

Gerbong-gerbong yang ada di dalam kereta api seharusnya didistribusikan sebagai berikut: di gerbong pertama terdapat pembangkit listrik beserta personelnya. Mobil kedua adalah mobil bagasi. Gerbong ketiga dengan kompartemen kelas satu dan dua ditujukan untuk para pelayan. Di gerbong keempat, di tujuh kompartemen, orang pertama rombongan kerajaan berada. Gerbong kelima dengan 6 kompartemen ditempati oleh Menteri Rumah Tangga Kekaisaran, komandan apartemen utama kekaisaran, kepala keamanan, marshal, petugas medis, dan satu kompartemen cadangan.

Gerbong keenam, juga dengan 6 kompartemen, diperuntukkan bagi wanita. Di dalamnya terdapat Grand Duchess kecil Olga Alexandrovna dan bonna-nya. Kompartemen terpisah direncanakan untuk Grand Duchess Ksenia Alexandrovna. Dua kompartemen satu kursi dimaksudkan untuk dayang. Para pelayan Permaisuri bepergian dengan kompartemen dua tempat duduk. Kompartemen keenam ditujukan untuk para pengiring pengantin. Tingkat kenyamanan dalam gerbong ini mencakup ruang toilet khusus di masing-masing dua kompartemen grand ducal dan satu lagi toilet umum untuk dayang dan pembantunya. Gerbong ketujuh disebut gerbong Grand Ducal. Ini dirancang untuk 5 kompartemen. Yang pertama ditujukan untuk pewaris, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, calon Kaisar Nicholas II. Kompartemen dua tempat duduk kedua ditujukan untuk Grand Duke Mikhail Alexandrovich muda dan gurunya. Di kompartemen ketiga adalah putra kedua tsar, Adipati Agung Georgy Alexandrovich. Gerbong itu memiliki dua toilet.

Dua gerbong berikutnya disebut gerbong kekaisaran. Mobil kedelapan adalah mobil tidur. Di dalamnya terdapat dua kamar tidur terpisah untuk Alexander III dan Permaisuri Maria Feodorovna. Kamar tidur kaisar dilapisi kain Maroko. Setiap kamar tidur memiliki tiga jendela. Kamar tidur kaisar memiliki meja, sofa, meja rias kecil, lampu ganda di dinding, dan wastafel. Setiap kamar tidur memiliki ruang toilet terpisah. Interior kamar kaisar dan permaisuri berbeda dalam gaya desain. Ruang ganti dipasang di gerbong yang sama, ada dua kompartemen untuk pelayan Kaisar dan untuk pelayan Permaisuri. Untuk memanaskan gerbong, dipasang ketel uap di dalamnya.

Di gerbong kesembilan terdapat salon kekaisaran dan ruang belajar tsar. Di gerbong kesepuluh ada ruang makan kekaisaran, dibagi menjadi tiga bagian: ruang makan, bar makanan ringan, dan prasmanan. Empat dari 10 gerbong kereta ini (kamar tidur, ruang makan salon, ruang anak-anak dan grand ducal), yang dibedakan dari dekorasinya yang sangat mewah, hanya digunakan oleh anggota keluarga kerajaan.

Dua gerbong terakhir adalah gerbong utilitas. Pada gerbong kesebelas terdapat dapur yang juga terdiri dari tiga bagian: dapur, buffet dan bagian perbekalan. Pada gerbong kedua belas kelas dua terdapat kompartemen untuk 4 juru masak dan 4 pelayan, serta 14 tempat tidur pelayan dan 6 tempat penjaga Cossack. Total gerbong ini dirancang untuk 32 tempat tidur dengan satu toilet umum.

Awalnya, untuk menghemat ruang, direncanakan untuk menerangi komposisi hanya dengan lilin dan tanpa penerangan listrik. Kemudian opsi penerangan gas dipertimbangkan, tetapi setelah beberapa keraguan, penerangan listrik dipasang di kereta. Setiap kompartemen dilengkapi dengan 1-2 lampu bergaya Art Nouveau. Lampu pijar yang dipasang masing-masing berjumlah 8, 16 dan 25 lilin dengan tegangan 50 volt ditenagai oleh dinamo dan baterai. Total ada 200 lampu listrik di kereta tersebut. Penerangan listrik pertama kali diuji di kereta kerajaan pada musim gugur tahun 1902 selama perjalanan tradisional keluarga Nicholas II ke Krimea. Pada siang hari, selain melalui jendela, cahaya masuk ke dalam mobil melalui jendela atap. Untuk komunikasi antar semua mobil, dipasang jaringan telepon.

Pemanasan mobil adalah uap. Untuk mendinginkan mobil di musim panas, disediakan “lemari es peniup angin” khusus, yang merupakan prototipe AC masa depan. Udara masuk melalui saluran masuk udara khusus ke dalam kotak-kotak yang dihias dengan elegan dengan saluran-saluran yang dilapisi es dan garam, dan, setelah mendingin, masuk ke dalam gerbong. Semua pipa pasokan air terbuat dari tembaga. Lebar koridor di gerbong kekaisaran adalah 72 cm, sisanya - 70 cm, lantainya ditutupi linoleum dan karpet. Ketebalan sekat antar kompartemen untuk meringankan berat total mobil tidak melebihi 3 cm.

Untuk membuat rangka mobil, selain logam, diperlukan berbagai jenis kayu yang dibeli di London. Jati, abu, mahoni dan oak digunakan selama konstruksi dan finishing. Badan gerbong dicat biru dengan hati-hati dalam beberapa lapisan. Di luar, lambang negara buatan perunggu dan emas ditempa ditempa di atas jendela. Atapnya terbuat dari tembaga merah, dicat abu-abu muda. Akordeon untuk lorong antar gerbong terbuat dari kulit hitam. Karena berat kereta perlu dikurangi, tidak ada pelindung yang dipasang di gerbong.

Selama pembangunan kereta untuk perjalanan kaisar ke luar negeri, diputuskan untuk menggunakannya untuk perjalanan domestik keluarga kerajaan. Untuk melakukan ini, mereka mengembangkan prosedur untuk mengubah kemiringan pengukur asing 1435 mm ke pengukur Rusia 1524 mm. Selain itu, desain kereta api memungkinkan untuk dilintasi kapal feri melalui selat Great dan Little Belt, karena Alexander III sering mengunjungi kerabat istrinya di Denmark. Awalnya, pergantian jalur landai memakan waktu hingga 3 jam pada setiap mobil. Artinya, butuh waktu hingga tiga hari untuk “mengganti sepatu” seluruh kereta. Dalam kasus ekstrim, pekerja kereta api bekerja pada pukul 18.00. Karena hal ini tidak nyaman bagi penumpang berpangkat tinggi, untuk mempercepat prosesnya, lift mobil khusus dipasang di stasiun perbatasan Verzhbolovo pada tahun 1903. Biayanya 206 ribu rubel bagi perbendaharaan.

Uji perjalanan pertama kereta Tsar (untuk perjalanan luar negeri) berlangsung pada tanggal 20 Januari 1893. Kereta Svitsky melakukan perjalanan dari St. Petersburg ke stasiun Tosno dan kembali lagi. Yang pertama mencoba kereta adalah pengantin baru - Grand Duchess Ksenia Alexandrovna dan Grand Duke Alexander Mikhailovich. Mereka berangkat dari New Peterhof menuju Sevastopol pada awal Agustus 1894. Setelah uji coba ini, pada 24 Agustus 1894, kereta kerajaan secara resmi diterima dalam layanan. Kereta yang terdiri dari 10 gerbong untuk perjalanan di Rusia mulai dioperasikan pada tahun 1897.

Namun, Kaisar Alexander III tidak harus menggunakan kereta baru tersebut. Saat ini dia sedang sakit parah. Pada suatu waktu, mereka masih ingin menggunakan komposisi tersebut, karena para dokter merencanakan perjalanan raja ke resor iklim di pulau Corfu. Namun laju perkembangan penyakit mematikan ini menentukan jalannya peristiwa yang sama sekali berbeda, dan kaisar, setelah mengetahui ramalan cuaca yang mengecewakan tersebut, menolak meninggalkan negara itu, pindah untuk mati di Livadia, yang dekat dengannya. Oleh karena itu, Nicholas II menjadi pemilik sebenarnya dari kereta baru tersebut. Dia sering bepergian baik ke dalam negeri maupun ke luar negeri, dan komentar sepintasnya menyebabkan peningkatan lebih lanjut dalam hal materi staf kerajaan. Oleh karena itu, pada bulan Januari 1902, Nicholas II menyebutkan bahwa kereta kepresidenan Prancis memiliki perjalanan yang lebih mulus. Sebagai hasil dari uji coba laut komparatif, bogie diubah. Karena tujuan perjalanan raja berbeda, komposisi kereta di kereta kerajaan terus berubah, dan masing-masing gerbong memiliki jarak tempuh yang berbeda. Jadi, pada tanggal 1 Januari 1907, jarak tempuh kereta kekaisaran melintasi wilayah Rusia adalah 28.003 ayat, kereta adipati agung - 44.876 ayat. Di luar negeri, gerbong kamar tidur “berlari” 72.957 mil, dan kereta grand ducal – 71.816 mil.

Nicholas II di jendela keretanya sendiri. Foto 1917

Staf kerajaan secara khusus digunakan secara aktif setelah Nicholas II mengambil alih tugas Panglima Tertinggi Angkatan Darat Rusia pada Agustus 1915. Di kereta yang sama, di gerbong ruang tunggu, ia menandatangani pengunduran dirinya pada tanggal 2 Maret 1917.

Hingga tahun 1905, Nicholas II menggunakan kereta api yang dibangun atas perintah ayahnya, Alexander III. Namun sejak Nicholas II cukup sering bepergian keliling negeri, lambat laun setiap kereta api mulai membentuk kereta kerajaannya sendiri. Pada tahun 1903, armada kereta kekaisaran sudah terdiri dari lima kereta. Yang pertama adalah Kereta Kekaisaran Nikolaev Railway untuk perjalanan Janda Permaisuri Maria Feodorovna dengan gerbong di bogie empat gandar. Kereta itu terdiri dari 10 gerbong. Yang kedua adalah “Yang Mulia Kaisar” untuk perjalanan jarak jauh ke seluruh Rusia, yang ditugaskan pada tahun 1897, dengan menggunakan bogie empat gandar. Yang ketiga - kereta Imperial "untuk ukuran asing", yang mulai beroperasi pada tahun 1894, terdiri dari 11 gerbong di bogie empat gandar. Yang keempat adalah “kereta Imperial pinggiran kota” dengan gerbong tiga gandar untuk perjalanan di sekitar St. Petersburg, yang mencakup 13 gerbong. Yang kelima adalah Kereta Kekaisaran Kursk Railway “untuk perjalanan bangsawan asing dan lokal” dengan 16.322 gerbong tiga gandar.

Peningkatan armada kereta api kekaisaran sangat dipengaruhi oleh peristiwa politik internal. Penting untuk memperkuat langkah-langkah untuk menjamin keselamatan kaisar dalam kondisi ledakan revolusioner yang sedang terjadi. Oleh karena itu, pada awal tahun 1900-an. Konstruksi dimulai pada “contoh” kedua Kereta Kekaisaran Rusia. Pembangunan kereta ini selesai pada tahun 1905.323

Kereta kembar itulah yang memberikan “perlindungan” bagi Tsar, yang terus berpindah tempat di sepanjang rute. Praktik serupa dalam menjaga raja berkembang pada akhir tahun 1870-an. di bawah Alexander II. Staf khusus dari kalangan pembantu rumah ditugaskan ke kereta cadangan dengan tugas terus-menerus berkedip di jendela gerbong, memberi mereka tampilan tempat tinggal.

Deskripsi Kereta Kekaisaran oleh para penulis memoar telah sampai kepada kita. Kepala Kantor Kementerian Pengadilan A.A. Mosolov mengenang: “Di gerbong pertama ada konvoi dan pelayan. Begitu kereta berhenti, para penjaga berlari mengambil tempat di dekat gerbong Yang Mulia. Gerbong kedua berisi dapur dan tempat tinggal untuk kepala pelayan dan juru masak. Gerbong ketiga adalah ruang makan kayu mahoni; sepertiga dari gerbong ini dialokasikan untuk ruang tamu dengan tirai tebal dan furnitur berlapis kain beludru damask; ada piano di sana juga. Gerbong keempat dilintasi melintasi seluruh lebar koridor dan ditujukan untuk Yang Mulia. Kompartemen pertama adalah ruang tamu Permaisuri dengan warna abu-abu dan ungu. Jika Permaisuri tidak ada di kereta, kompartemennya terkunci. Di gerbong kelima ada kamar anak-anak: gordennya terbuat dari kain kreton ringan, dan perabotannya berwarna putih. Para pengiring pengantin ditempatkan di gerbong yang sama. Gerbong keenam disediakan untuk rombongan. Itu dibagi menjadi 9 kompartemen, salah satunya, kompartemen ganda di tengah gerbong, ditujukan untuk Menteri Pengadilan. Kompartemen kami jauh lebih luas dibandingkan dengan gerbong tidur internasional. Kenyamanan, tentu saja, terjamin sepenuhnya. Setiap pintu memiliki bingkai untuk menempatkan kartu nama. Satu kompartemen selalu gratis: orang-orang yang memperkenalkan diri kepada Yang Mulia di jalan dan karena alasan tertentu tertinggal di kereta ditempatkan di dalamnya. Gerbong ketujuh dimaksudkan untuk bagasi, dan gerbong kedelapan menampung inspektur Kereta Api Tertinggi, komandan kereta, pelayan pengiring, dokter dan apotek. Gerbong-gerbong itu diterangi oleh listrik, dipanaskan dengan pemanas uap, dan setiap kompartemen memiliki telepon. Di bagian kepala sofa terdapat pegangan stopcock. Seorang kondektur bertugas di ruang depan gerbong sepanjang waktu. Penyelesaian interior mobil dilakukan oleh spesialis terkemuka dari G.G. Buchtgera, N.F. Svirsky dan lainnya.”

Mereka berusaha menjaga gerbong kereta kekaisaran tetap berada di setiap jalur kereta Tsar. Oleh karena itu, kereta Imperial dapat dengan cepat dilengkapi dengan jumlah gerbong yang dibutuhkan. Rute-rute ini, pada umumnya, bersifat permanen, karena perjalanan raja ke istana-istana pinggiran kota, ke Belovezh, Livadia, dan Spala dilakukan dari tahun ke tahun.

Komposisi kekaisaran terutama sering digunakan oleh tsar selama Perang Dunia Pertama. Untuk kemampuan manuver dan kerahasiaan pergerakan, kereta kerajaan dilengkapi dengan kereta yang tidak lengkap. Ajudan Sayap Kolonel A.A. Mordvinov ingat bahwa kereta Kekaisaran berukuran kecil. Itu terletak di tengah gerbong Yang Mulia, di mana kamar tidur dan kantor Penguasa berada; di sebelahnya ada suite, di satu sisi, dan di sisi lain, ada gerbong makan. Berikutnya adalah dapur dengan prasmanan, gerbong dengan kantor kamp militer dan gerbong terakhir, yang menampung para insinyur kereta api dan kepala jalan yang dilalui kereta tersebut. Ketika tsar maju ke depan di Markas Besar, dia tinggal di keretanya. Ketika pada musim panas 1915 Nikolay II mengemban tugas Panglima Tertinggi dan mulai menghabiskan sebagian besar waktunya di Mogilev, tempat Markas Besarnya berada, Permaisuri dan putri-putrinya sering datang ke sana. Faktanya, pada tahun 1915–1917. Kereta kekaisaran menjadi salah satu tempat tinggal permanen kaisar Rusia terakhir.

Kereta Tsar, tempat Nikolay II menandatangani turun takhta. Eksposisi Museum Peterhof tahun 1930-an.

Setelah Nicholas II turun tahta pada Maret 1917, kereta apinya digunakan oleh para menteri Pemerintahan Sementara selama enam bulan. Setelah Bolshevik berkuasa, kereta terkenal Ketua Dewan Militer Revolusioner L.D. dibentuk dari gerbong kekaisaran. Trotsky. Ia menggunakan fasilitas Kereta Kekaisaran, termasuk gerbong garasi yang dibangun pada tahun 1915 untuk kereta Nikolay II.

Sejak akhir tahun 1920-an. dan sampai paruh kedua tahun 1930-an. di Peterhof di Taman Alexandria, sebagai bagian dari pameran yang didedikasikan untuk kehidupan keluarga kekaisaran, 2 gerbong dengan pameran yang menceritakan tentang turun takhta Nicholas II dipresentasikan. Pasangan ini juga termasuk mobil sedan, tempat Nikolay II menandatangani pengunduran dirinya pada 2 Maret 1917.

Nasib semua kereta kerajaan yang mewah sungguh menyedihkan. Kebanyakan dari mereka hilang dalam api Perang Saudara.

Gerbong yang masih hidup dihancurkan pada tahun 1941, dan saat ini tidak ada satu pun kereta kekaisaran asli yang bertahan di wilayah Federasi Rusia. Namun, tetangga kami, di Museum Kereta Suomi, memajang tiga gerbong dari kereta kekaisaran yang sama. Beberapa benda peringatan yang ada di gerbong kerajaan disimpan dalam dana Cagar Museum Peterhof 324.

“Garasi Yang Mulia Kaisar” 1905–1918

Mobil muncul dalam kehidupan sehari-hari keluarga kerajaan berkat Pangeran Vladimir Nikolaevich Orlov, 325 yang pada tahun 1903 pertama kali mengendarai mobilnya ke Istana Alexander di Tsarsko Selo. Bagi Tsar, perkenalan pertamanya dengan inovasi teknis semacam itu dimulai pada musim panas tahun 1895, ketika di Peterhof ia diperlihatkan sebuah "sepeda uap" - sepeda motor uap Prancis dari perusahaan Millet, yang diproduksi pada tahun 1893.

Kendaraan sistem Serpolle. 1888

Krimea. Pondok berburu.

Di sebelah kanan Kaisar V.N. Orlov - pengemudi pertama Nicholas II

Pada awal abad ke-20. mobil dengan cepat menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari orang-orang kaya di Rusia. Oleh karena itu, Nikolay II menulis dalam buku hariannya pada 12 Mei 1904: “Pada hari Rabu, saat makan siang, Misha 326 datang ke Tsarskoe Selo dari kamp 327 dengan mobil.” Dalam frasa ini, raja pertama kali menggunakan istilah "mobil", sebelum itu, biasanya ia menggunakan istilah "motor". Dalam buku harian Nicholas II ada istilah lain - "dimotivasi". Dari rombongan Nicholas II yang pertama pada tahun 1901–1902. Mobil-mobil tersebut dibeli oleh Menteri Rumah Tangga Kekaisaran, Baron V.B. Frederica dan Adipati Agung Dmitry Konstantinovich. Ini adalah mobil Prancis dari sistem Serpollet. Selama perjalanan keluarga kerajaan ke Jerman, jalan-jalan rutin di sekitar pinggiran kota Nauheim dimulai dengan mobil saudara laki-laki Permaisuri Hesse, Duke Ernest.

Raja Rusia mulai melakukan perjalanan rutin dengan mobil hanya pada tahun 1905. Nicholas II pada awalnya khawatir dengan teknologi baru ini, tetapi setelah test drive ia juga memasukkan Permaisuri Alexandra Fedorovna ke dalam mobil. Raja sangat menyukai produk baru ini sehingga dia bepergian dengan mobil hampir setiap hari. Pangeran Orlov, yang takut membahayakan nyawa Tsar, malah berubah menjadi sopirnya. Dia menulis pada musim semi tahun 1905: “Kaisar jatuh cinta pada mobil itu dan memutuskan untuk membeli sendiri beberapa mobil juga” 328. Elit bangsawan St. Petersburg segera bereaksi terhadap berita ini dengan rumor. Jadi, dekat dengan Pengadilan A.V. Bogdanovich menulis dalam buku hariannya pada 16 Agustus 1906: “Pangeran sekarang menjadi favorit. Orlov, yang memberikan pasangan kerajaan tumpangan dengan mobilnya setiap hari. Sekarang inilah satu-satunya hobi dan hiburan mereka” 329.

Hobi hebat ini bahkan menjadi bahan lelucon keluarga. Di toilet (WC) Nicholas II di Istana Alexander Tsarskoe Selo, di dinding tergantung karikatur Tsar, di mana ia digambarkan sedang duduk di dalam mobil Bianco T 330.

Masalah pembelian mobil telah disepakati dengan Menteri Rumah Tangga Kekaisaran V.B. Frederick. Bertanggung jawab atas pembelian mobil untuk garasi kerajaan adalah ajudan, Pangeran Vladimir Nikolaevich Orlov, dari tahun 1906 hingga 1915 ia adalah kepala Kantor Kampanye Militer Kaisar Nicholas II.

Mobil pertama yang dibeli Orlov muncul di Istana Alexander Tsarskoe Selo pada akhir tahun 1905, yaitu mobil Perancis dan Jerman. Di Prancis, kami membeli limusin eksekutif (phaeton) dari perusahaan Delaunnay-Belleville. Itu digunakan untuk perjalanan singkat di sekitar pinggiran kota dan St. Petersburg. Untuk perjalanan jauh kami membeli beberapa mobil Mercedes berkecepatan tinggi modifikasi 16-40. Jika mobil Delaunnay-Belleville terkesan dengan kemewahannya, maka mobil Mercedes pun sudah dianggap salah satu yang tercepat. Pada tahun 1904, modifikasi touring Mercedes mampu mencapai kecepatan 85 mil per jam. Mobil-mobil inilah yang meletakkan dasar bagi tempat parkir mobil di Imperial Garage.

Setelah mobil pertama muncul, armadanya terus bertambah, ada kebutuhan untuk menyelesaikan masalah personel. Pangeran V.N. Orlov memprakarsai pembukaan Imperial School of Drivers. Dia juga memilihkan sopir pribadi untuk Nikolay II. Itu adalah orang Prancis dengan rekomendasi sempurna - Adolphe Kegresse yang berusia 25 tahun. Untuk beberapa waktu V.N. Orlov terus-menerus mengemudi dengan pengemudi baru, mengujinya.

"Delaunnay-Belleville". Di radiator ada swastika, lambang Permaisuri Alexandra Feodorovna. Foto 1915

Garasi kekaisaran “Sebagai sebuah pengalaman” dibuat di Tsarskoe Selo dan Peterhof pada tahun 1905. Pada tahun 1906, garasi ini memperoleh status resmi. Pada akhir tahun 1906, sudah ada enam mobil di garasi, yang menghabiskan biaya 100.000 rubel bagi perbendaharaan. Sejak saat itu, biaya perlengkapan garasi dan pembelian mobil terus meningkat. Pada tahun 1906, tsar menghabiskan 77.277 rubel untuk garasi, pada tahun 1908 - 69.700 rubel, pada tahun 1909 - 65.000 rubel, pada tahun 1910 - 33.000 rubel. Pengeluaran paling signifikan terjadi pada tahun 1911, ketika 96.681 rubel dibelanjakan. Pada tahun 1911–1912 jumlah biaya stabil pada RUB 58.600. Jadi, menurut perkiraan paling konservatif, dari tahun 1905 hingga 1912 Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran menghabiskan sekitar 550.000 rubel untuk pembelian mobil dan peralatan untuk garasi kekaisaran. Dana ini tidak hanya digunakan untuk membeli mobil, tetapi juga untuk membangun tempat baru untuk Garasi Kekaisaran. Garasi muncul tidak hanya di Tsarskoe Selo dan Peterhof, tetapi juga di kediaman kerajaan lainnya - di istana Musim Dingin dan Anichkov di St. Petersburg, di Gatchina, di Livadia.

Pada tahun 1910, terdapat 21 mobil dengan berbagai modifikasi di garasi Imperial. Diantaranya adalah lima mobil landau terbuka yang ditujukan khusus untuk Nikolay II dan keluarganya 331. Perlu dicatat bahwa Nicholas II lebih menyukai mobil terbuka. Keputusan ini ditentukan oleh pilihan politik. Nicholas II percaya bahwa tsar harus terlihat oleh rakyat. Dan meskipun para penjaga berulang kali meyakinkan tsar untuk berkeliling kota dengan mobil tertutup, Nikolay II, pada umumnya, bepergian dengan limusin terbuka.

Nicholas II lebih menyukai mobil mewah Prancis dari Delaunnay-Belleville. Perusahaan Perancis Delaunnay-Belleville bergerak dalam pembuatan ketel uap dan lokomotif selama abad ke-19. Pada tahun 1904 dia membuat mobil pertamanya. Dalam foto-foto yang bertahan hingga saat ini, bentuk khas silinder pada kap mobil terlihat jelas. Keputusan desain ini mengingatkan kita pada akar perusahaan.

Pada tahun 1907, kualitas, kekuatan, dan keandalan limusin Delaunnay-Belleville menjadikannya populer di kalangan bangsawan istana kerajaan Eropa. Pada tahun 1909, atas permintaan Pengadilan Kekaisaran Rusia, perusahaan tersebut memproduksi versi khusus mobil tersebut. Itu diberi nama "Delaunnay-Belleville - 70 S.M.T." Singkatan "S.M.T." (“Sa Majesti le Tsar”), dari bahasa Prancis - “Yang Mulia.” Itu adalah mobil bertenaga dan andal berbobot 4 ton dengan tenaga mesin 70 hp. Dengan. (kapasitas mesin – 11,5 liter, 6 silinder), mampu mencapai kecepatan hingga 100 km per jam.

Keluarga dekat garasi. Di sebelah kiri adalah "Delaunnay-Belleville", di sebelah kanan adalah "Mercedes" Livadia. Foto 1914

Kaisar Nicholas II memeriksa kendaraan militer setelah berlari sejauh 3.000 km. Peterhof. Aleksandria. Foto 1912

Mengendarai mobil saat itu cukup sulit. Alih-alih tiga pedal seperti biasanya, mobil kerajaan memiliki sembilan pedal. Dua pedal untuk rem kiri dan kanan, sebuah “rem gunung”, sebuah akselerator, sebuah pedal untuk meningkatkan suplai oli ke mesin, dan peluit pneumatik. Selain itu, terdapat tuas untuk alat starter, dongkrak pneumatik, dan pemompa ban. Seluruh sistem ini dioperasikan dengan udara bertekanan yang disuplai dari silinder khusus. Mobil juga dihidupkan dengan udara bertekanan. Mobil tersebut dapat bergerak tanpa suara dan menempuh jarak beberapa kilometer hanya dengan menggunakan pasokan udara bertekanan. Dibandingkan dengan sampel dari perusahaan yang sama yang dibeli pada tahun 1906, model ini lebih canggih. Jadi, tidak menggunakan penggerak rantai dari mesin ke roda, melainkan penggerak cardan.

Tentu saja, perintah dari Pengadilan Kekaisaran Rusia sangat bergengsi bagi Delaunnay-Belleville, sehingga S.M.T. dibuat dengan sangat hati-hati dan dengan kemewahan maksimal. Mobil ini tetap menjadi salah satu mobil termewah di dunia hingga Perang Dunia Pertama. Reputasinya bertahan dari dua perang dunia. Delaunnay-Belleville terakhir diproduksi pada tahun 1948, tetapi "masa keemasan" perusahaan tersebut tepatnya pada periode 1907 hingga 1914, ketika perusahaan tersebut memasok mobilnya ke Istana Kekaisaran Rusia.

Selain mobil pribadi kaisar, di garasi Tsarskoe Selo terdapat sepuluh mobil lagi, yang sebagian besar digunakan oleh rombongan Nikolay II. Diantaranya adalah 3 mobil Jerman "Mercedes" (modifikasi "16-40") 332, 3 mobil Prancis dari perusahaan "Delaunnay-Belleville" 333, "Panhard-Levassor" 334, "Serex" 335 dan satu mobil Inggris 336. Selain itu, di garasi juga terdapat mobil domestik dari perusahaan “Lessner” 337 dan “Russo-Balt” 338. Mobil Russo-Balt merupakan mobil domestik termewah. Pada tutup radiator mobil-mobil ini, pabrik berhak memasang patung elang berkepala dua - simbol Kekaisaran Rusia.

Karena seiring berjalannya waktu, perjalanan jarak jauh mulai dilakukan, dan kaisar didampingi oleh banyak orang sesuai protokol, bersama dengan mobil biasa, dibeli empat truk trailer dengan tempat tidur 339. Mobil untuk pejabat dibeli atas biaya pemerintah. Oleh karena itu, komandan istana memiliki dua mobil Mercedes 340. Pada tahun 1910, pemeliharaan tahunan Garasi Kekaisaran menghabiskan biaya 126.000 rubel bagi Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran.

Untuk servis peralatan tersebut, 21 pengemudi bekerja di bengkel, satu pengemudi untuk setiap mobil. Pada tahun 1910, mobil sudah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari keluarga kekaisaran. Mereka dengan cepat terbiasa, meskipun pada awalnya banyak kesalahpahaman yang muncul saat menggunakannya. Mereka terutama dikaitkan dengan “kecelakaan” mobil pada waktu itu. Pemandangan “monster” mekanis membuat kuda dan sapi menjadi hiruk-pikuk di jalan, yang menjadi tidak terkendali. Kadang-kadang kaisar secara pribadi memberikan kompensasi kepada para korban atas barang-barang yang hilang atau memerintahkan para korban untuk dikirim ke rumah sakit 341.

Garasi terus berkembang. Pada tahun 1911–1912 14 mobil lebih modern dari berbagai kelas dibeli untuk itu. Diantaranya empat landaulet terbuka 342, lima phaeton 343 dan dua bus 344. Komandan istana juga menerima dua mobil terbuka baru yang bertenaga 345. Patut dicatat bahwa sejak tahun 1909, hanya satu perusahaan Prancis, Keller, yang memproduksi bodi untuk semua mobil kerajaan, meskipun mobil tersebut dibeli dengan sasis yang berbeda (Rolls-Royce, Renault, Peugeot, Mercedes). Selain itu, sebuah Mercedes balap empat silinder berkekuatan 40 hp muncul di garasi. e., diakuisisi pada tahun 1910. Kemungkinan besar, itu dibeli untuk kebutuhan pengawal pribadi Tsar, yang menemaninya dalam semua perjalanannya.

Ketika garasi kaisar berkembang pesat, dan elit istana berpindah dari gerbong ke mobil yang nyaman dan mewah, ada kebutuhan mendesak untuk memperluas garasi. Pada bulan Agustus 1910, Menteri Rumah Tangga Kekaisaran V.B. Frederick menulis kepada Tsar bahwa karena meningkatnya jumlah mobil di Garasi Kekaisaran, timbul kebutuhan untuk pembangunan gedung batu kedua di Tsarskoe Selo, dan gedung baru di Peterhof dan St. Ketentuan terpenting dari dokumen ini adalah bahwa V.B. Frederica mengusulkan untuk membangun gedung baru di Tsarskoe Selo “hanya” untuk 35 mobil (30 mobil, 2 truk dan 3 mobil untuk pegawai istana).

Simbol Rolls-Royce

Mungkin pada tahun 1910–1911. Sebuah bangunan dibangun di Halaman Hitam Istana Musim Dingin, di area dimana dapur istana berada. Garasi ini masih ada hingga saat ini. Pada tahun 1911, selama pembangunan istana baru di Livadia, sebuah garasi juga dibangun, di mana dua Rolls-Royce "Silver Ghost" "abadi" dibeli; mobil-mobil ini digunakan hingga tahun 1917.

Dokumen disiapkan oleh V.B. Fredericks, punya sejarah tersendiri. Pada tahun 1910, tampaknya, perselisihan serius telah muncul antara “pemilik” tidak resmi garasi tersebut, Pangeran V.N. Orlov dan Menteri Pengadilan V.B. Frederick. Kesalahpahaman ini terutama terkait dengan situasi keuangan di sekitar garasi dan posisinya yang tidak menentu dalam struktur Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran. Masalah keuangan disebabkan oleh pengeluaran dana yang tidak terkendali dalam jumlah besar untuk pembelian lebih banyak mobil baru dan tingginya biaya pemeliharaan bengkel itu sendiri 346.

Karena direncanakan untuk menghabiskan sejumlah besar anggaran Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran untuk pembangunan garasi, keputusan dibuat untuk mengembangkan “Peraturan” khusus tentang Garasi Kekaisaran. Karena garasi pribadi Yang Mulia dimaksudkan khusus untuk melayani kebutuhan keluarga kerajaan, fungsinya ditentukan setelah persetujuan pribadi dengan Nicholas II.

V.B. Frederick, yang memiliki pengaruh serius terhadap tsar, tampaknya memutuskan untuk memanfaatkan situasi tersebut dan secara hukum membatasi “penyebaran” garasi secara luas. Oleh karena itu, Menkeu mengusulkan penghentian pembelian mobil baru dalam jumlah banyak yang tidak wajar. Ia yakin bahwa 30 kendaraan yang tersedia sudah cukup, mengingat hanya setahun sekali, selain pelayanan terus-menerus dari kaisar dan rombongan, pihak bengkel menggunakan semua kendaraannya selama manuver tahunan di Krasnoye Selo, yang berlangsung selama 5– 6 hari. Menurut V.B. Fredericks, pada tahun 1910 garasinya cukup terisi dengan mobil modern, dan tahun ini dia hanya menyewa 4 mobil, dan hanya karena 4 mobil kekaisaran dikirim ke luar negeri. Menteri menarik perhatian Nicholas II pada fakta bahwa biaya garasi ditentukan dalam anggaran Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran, tetapi pada saat yang sama biaya sebenarnya melebihi dana yang ditetapkan oleh anggaran. Oleh karena itu, bertambahnya jumlah mobil dan pembangunan gedung baru yang memerlukan tambahan staf akan membuat pemeliharaan Garasi Kekaisaran menjadi lebih mahal bagi anggaran Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran.

Secara formal, V.B. Frederica, tentu saja, benar, tetapi dia tidak memperhitungkan kekhasan jiwa manusia. Tidak pernah ada terlalu banyak mobil bagus untuk orang yang menyukainya. Terutama ketika ada peluang finansial. Oleh karena itu, garasi terus berkembang. Nicholas II memerintahkan persetujuan atas usulan pengeluaran yang signifikan. Rupanya, keputusan ini dipengaruhi oleh kecintaan Tsar terhadap mobil dan pengaruh Pangeran V.N. Orlov, dan fakta bahwa mobil telah menjadi bagian penting dari kehidupan sehari-hari masyarakat kelas atas. Pangeran V.N. Orlov sangat mendukung kecintaan keluarga kerajaan terhadap mobil. Jadi, pada tahun 1913, Tsarevich Alexei yang berusia sembilan tahun diberi mobil Bebe Peugeot kecil dengan dua tempat duduk dengan mesin 10 liter. Dengan. 347

Satu-satunya hal yang berhasil dilakukan menteri adalah pada bulan Juni 1912, "Garasi Milik Yang Mulia Kaisar" disubordinasikan kepada manajer Kandang Kuda von AA Greenwald 348 . Ini adalah kompromi dengan V.N. Orlov. Di satu sisi, “pemilik kuda” Greenwald tidak ikut campur dalam urusan garasi dan V.N. Orlov tetap menjadi pemimpin tidak resminya; di sisi lain, subordinasi formal dari bengkel bagian Konyushennaya memberikan hak kendali keuangan atas aktivitasnya kepada Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran.

Kehidupan sehari-hari di Garasi Kekaisaran memunculkan banyak masalah yang harus segera diselesaikan. Dan pertama-tama, ini adalah masalah personel yang terkait dengan pencarian pengemudi yang berkualifikasi dan teknisi perawatan kendaraan yang kompeten. Karena pada saat itu belum muncul jasa servis mobil, maka pengemudi dituntut tidak hanya mampu mengemudikan mobil dengan baik, mampu menentukan sifat dan lokasi kerusakan, tetapi juga mampu menghilangkannya. Masalah-masalah ini diselesaikan oleh Imperial School of Drivers.

Pelayanan yang terlibat dalam menjamin keselamatan pribadi Kaisar menuntut perhatian maksimal dari pengemudi saat mengangkut anggota keluarga Kekaisaran. Karena tsar lebih menyukai limusin terbuka, para pengemudi harus bersiap mengambil tindakan tegas untuk menyelamatkan penumpang dan jika ada kemungkinan upaya terhadap nyawa Nikolay II. Kemungkinan besar terjadinya upaya pembunuhan setelah peristiwa Revolusi Rusia Pertama tahun 1905–1907. itu nyata. Suatu hari, Tsarevich Alexei dan guru bahasa Prancisnya P. Gilliard mengalami salah satu kemacetan lalu lintas pertama di St. Karena mereka bepergian dengan mobil terbuka, orang yang lewat, mengenali Tsarevich, langsung mengepung mobil tersebut, kerumunan orang berkumpul, sehingga mereka kesulitan untuk keluar.

Hanya ada sedikit pengemudi di Rusia saat itu. Pengemudi yang memenuhi syarat dari garasi Tsarskoe Selo dapat dengan mudah mendapatkan pekerjaan dengan pemilik berhak mana pun dengan gaji yang besar, jadi mereka berusaha mempertahankan mereka dalam pelayanan di Kementerian Pengadilan. Mereka semua menerima gaji yang cukup tinggi, termasuk kantin dan uang sewa, namun permintaan akan pengemudi yang terus meningkat memaksa mereka untuk segera menaikkan tunjangannya. Jadi, pada Mei 1914, Pangeran V.N. Orlov, dalam catatannya yang ditujukan kepada Nicholas II, menyatakan: “Gaji pekerja bengkel sekarang adalah sebagai berikut: pengemudi mobil Imperial menerima 90-100 rubel, pekerja lain - 50-80 rubel per bulan. Tetapi Yang Mulia harus menyadari fakta bahwa bahkan di rumah-rumah pribadi mereka membayar lebih dari gaji ini” 349. Ia menegaskan, bekerja di bengkel bukanlah hal yang mudah. Banyak karyawan yang bekerja tanpa libur dan terkadang pada malam hari untuk menyelesaikan perbaikan mobil kerajaan. Dia berpendapat bahwa tingkat upah pekerja mulai dari pengemudi hingga tukang cuci (yang terakhir menerima 25 rubel per bulan) sama sekali tidak tinggi. Namun tidak ada peluang untuk meningkatkan gaji mereka mengingat batasan “anggaran” yang ketat.

Tsarevich Alexei di dalam mobil. Livadia. Foto 1913

Pada saat yang sama, Pangeran V.N. Orlov mencela Kontrol Administrasi Istana karena “kecerobohan” keuangan yang tiada akhir, yang, menurut pendapatnya, mengalihkan perhatian kepala Departemen Mekanik garasi, A. Kegress, dan asistennya dari tanggung jawab langsung mereka. V.N. Orlov, yang mencari perlakuan yang menguntungkan secara finansial untuk garasi, mengajukan argumen utama - dia memberi tahu Tsar bahwa banyak teguran dan tuntutan dari administrasi dan Kontrol istana memaksa A. Kegress untuk meminta V.N. beberapa kali. Orlov tentang pemecatannya. Pangeran V.N. Orlov menyatakan bahwa dia menganggap A. Kegress “seorang pekerja yang sangat diperlukan, dan saya khawatir pemecatannya akan menjadi kerugian besar bagi bengkel” 350. Selanjutnya, Pangeran V.N. Orlov meminta Tsar agar Menteri Istana Kekaisaran V.B. Frederica memerintahkan Badan Keuangan Istana tidak ikut campur dalam persoalan penetapan besaran upah buruh. Ini adalah catatan yang sangat khas yang menunjukkan bahwa Pangeran V.N. Orlov terus menjadi "pemilik" Garasi Kekaisaran secara de facto, menyelesaikan semua masalah kontroversial secara langsung melalui kaisar. Dan tuntutan untuk tidak ikut campur dalam urusan keuangan garasi, yang merupakan bagian dari struktur Kementerian Rumah Tangga Kekaisaran, belum pernah terjadi sebelumnya.

Namun, kehidupan terus menerus memunculkan masalah baru. Karena mobil harus diangkut setelah kaisar dan dengan kereta api, pada awalnya platform terbuka biasa digunakan untuk ini. Pada bulan Februari 1914, keputusan dibuat untuk membangun garasi mobil khusus untuk mengangkut mobil kekaisaran. Awalnya diasumsikan bahwa ini adalah dua mobil yang dihubungkan satu sama lain melalui trotoar logam sepanjang sekitar 18 meter. Namun, selama proses konstruksi, dimensinya agak berubah. Hasilnya, diproduksi dua mobil berporos empat yang masing-masing panjangnya 20 meter. Garasi tertutup ini menampung lima mobil, ruang utilitas untuk perbaikan, suku cadang dan bahan bakar. Sebuah gerbong garasi mobil dihubungkan ke bagian belakang kereta kerajaan. Mobil meninggalkannya di sepanjang jalur logam khusus di ujung mobil.

Kaisar Nicholas II berjalan-jalan di Krimea. Foto 1914

Pengerjaan perintah ini dipercepat secara tajam setelah Rusia memasuki Perang Dunia Pertama pada bulan Agustus 1914. Sejak September 1914, Nikolay II mulai melakukan perjalanan rutin ke garis depan. Garasi mobil diangkut ke Tsarskoe Selo pada bulan Maret 1915, dan pada bulan Agustus 1915 sertifikat penerimaan garasi kereta api ditandatangani. Hal ini sangat penting, karena pada bulan Agustus 1915 Nikolay II mengemban tugas Panglima Tertinggi. Dia terus melakukan perjalanan secara teratur ke depan. Saat ini, Garasi Kekaisaran dikelola oleh V. Shoffer 351. A. Kegress benar-benar seorang guru yang hebat seperti sebelumnya sebagai sopir pribadi kaisar. Menurut kesaksian komandan istana terakhir V.N. Voeikov, ia bahkan berkendara di jalan Krimea dekat Livadia dengan kecepatan “60–70 ayat per jam” 352.

Garasi kaisar terus berkembang selama tahun-tahun perang. Namun peningkatannya bukan karena mobil mewah, melainkan karena mobil yang mungkin dibutuhkan dalam kondisi perang. Jadi, pada musim dingin 1915/16, sebuah kereta luncur (2 salinan) dikembangkan untuk Tsar. Salah satu dari dua kendaraan yang diproduksi diserahkan kepada kepala keamanan pribadi Tsar, Kolonel A.I. Spiridovich. Pada awal tahun 1916, terdapat 56 mobil di Garasi Kekaisaran. Diantaranya adalah 9 mobil pribadi Nicholas II, 19 mobil pengiringnya, 3 mobil kurir, 15 mobil utilitas dan 10 mobil untuk abdi dalem 353.

Setelah Revolusi Februari 1917 dan jatuhnya monarki, seluruh armada kendaraan Garasi Kekaisaran diambil alih. Pada tanggal 9 Maret 1917, seluruh bagian material dari “Garasi Yang Mulia Kaisar” dipindahkan ke Pemerintahan Sementara 354. Setelah Revolusi Oktober 1917 dan berkuasanya kaum Bolshevik, bekas Garasi Kekaisaran diserahkan kepada pemilik baru. Pada tanggal 26 Januari 1918, properti bekas Kandang Istana dan bekas garasi Yang Mulia Kaisar dipindahkan ke Pangkalan Kandang Mobil Pemerintahan Buruh dan Tani. V.I. diangkut dengan mobil kerajaan. Lenin dan L.D. Trotsky. Rusia mulai terjun ke jurang Perang Saudara, yang menghancurkan semua mobil Tsar. Hingga saat ini, tidak ada satu pun mobil yang bertahan.

Kereta ini dibangun pada tahun 1894-96. Komposisi gerbong mengalami beberapa kali perubahan, gerbong lama diganti dengan gerbong baru, dan interior pun mengalami perubahan.

Panjang kereta kekaisaran adalah 25.247 m, dan bertumpu pada dua bogie empat gandar. Bagian luarnya dicat biru, dan jendela di kedua sisinya dimahkotai dengan elang berkepala dua berlapis emas. Langit-langitnya dilapisi kain satin putih, dindingnya dilapisi kain damask berwarna merah tua. Ada jam perunggu di atas meja, dan interiornya dihiasi dengan vas porselen Sevres dan tempat lilin perunggu. Pintu mosaik membuka dan menutup sepenuhnya tanpa suara, dan udara segar dialirkan melalui pipa ventilasi perunggu.
Gerbong ini pertama kali digunakan pada tahun 1851 sebagai persiapan peringatan - peringatan 25 tahun penobatan Nicholas I. Kemudian departemen pengadilan memanfaatkan kapasitas jalan baru secara maksimal untuk mengangkut berbagai kargo ke Moskow.

Pada tahun 1902, kereta api terdiri dari sepuluh gerbong. Beberapa di antaranya ditujukan untuk keluarga kekaisaran dan rombongan kaisar.
Di gerbong Kekaisaran. Nicholas II, Permaisuri Alexandra Feodorovna dan Tsarevich Alexei (musim semi 1916).


Gerbong lainnya ditempati oleh bagasi, pelayan, dan dapur. Gerbong kesebelas kemudian ditambahkan dan digunakan sebagai gereja.
Tsarevich Alexei di kereta kekaisaran, foto 1916


Gerbong kereta dicat biru dan jahitannya dihiasi emas. Semua bagian kayu terbuat dari kayu jati India.

Panel, langit-langit, dan furnitur terbuat dari kayu ek, kenari, beech putih dan abu-abu, maple, dan birch Karelia yang dipoles.


Lantainya ditutupi linoleum dan karpet. Yang paling nyaman tentu saja adalah gerbong keluarga kaisar.


Ada segalanya untuk hiburan yang menyenangkan dan pekerjaan yang bermanfaat.


Di antara kompartemen Kaisar dan Permaisuri ada bak mandi bimetal (tembaga di luar, perak di dalam).

Perabotan di kompartemen Nicholas II, terbuat dari kayu birch dan beech Karelia, dilapisi kulit coklat.


Di atas meja berdiri satu set alat tulis perunggu berlapis emas, terdiri dari 12 buah.


Kompartemennya diterangi oleh sconce berlapis emas, dan karpet lembut berwarna ceri tergeletak di lantai.
Nikolay II


Kutipan dari “Rencana Perjalanan Yang Mulia Kaisar Gubernur melalui kota-kota di Rusia tengah dan selatan, ke Kaukasus dan ke tentara aktif (November-Desember 1914)

23 Agustus 1915. Kaisar tiba bersama pengiringnya. Kereta kekaisaran terletak di hutan di utara stasiun. Sebuah perintah ditandatangani untuk tentara agar Tsar mengambil alih Komando Tertinggi mulai tanggal 23 Agustus. Ketika tsar pindah ke Markas Besar, dia mengambil alih rumah mantan gubernur.
Kantor Tsar di markas besar


Aula resepsi


Ruang makan


Kamar tidur Nikolai

Tempat tidur Nikolai dan Alexei

Markas Besar di Mogilev. Ruang camilan kecil.


Pemandangan interior katedral di Mogilev


Kaisar Nicholas II dengan Jenderal Alekseev pada Agustus 1915


Kaisar Nicholas II, Adipati Agung Nikolai Nikolaevich, dalam sekelompok perwira markas, berjalan melewati wilayah Markas Besar. Baranovichi, 1915


25 Agustus Grand Duke Nikolai Nikolaevich berangkat bersama pengiringnya dari Mogilev.
Di Markas Besar. Mogilev. Agustus 1915

Di sebelah kiri adalah Mayor Jenderal Pustovoitenko, Kepala Staf Umum. Di sebelah kanan adalah kepala staf, Jenderal Infanteri Alekseev. Markas Besar Tsar. 1915


22 September. Tsar berangkat ke Tsarskoe Selo. 3 Oktober Tsar tiba dari Tsarskoe Selo bersama putranya Alexei.

Staf kerajaan secara khusus digunakan secara aktif setelah Nicholas II mengambil alih tugas Panglima Tertinggi Angkatan Darat Rusia pada Agustus 1915. Di kereta yang sama, di gerbong ruang tunggu, ia menandatangani pengunduran dirinya pada tanggal 2 Maret 1917.
Setelah Nicholas turun takhta, keretanya digunakan selama enam bulan oleh para menteri Sementara
pemerintah. Segera setelah Bolshevik berkuasa, kereta terkenal Ketua Dewan Militer Revolusioner L.D. Trotsky dibentuk dari gerbong kekaisaran, yang memanfaatkan sepenuhnya fasilitas kerajaan.
Tsarevich Alexei dekat kereta kekaisaran

Nicholas II dan Tsarevich Alexei bersama sekelompok perwira di Markas Besar


11 Oktober. Tsar berangkat ke Front Barat Daya. 15 Oktober Tsar kembali dari perjalanan ke garis depan, Permaisuri dan putri-putrinya tiba.
Keluarga Kekaisaran di Markas Besar, Oktober 1915


Permaisuri Alexandra bersama putrinya di Markas Besar


1 Februari 1916. Tsar kembali dari Tsarskoe Selo
Di Markas Besar. 1916


5 Mei Permaisuri tiba bersama anak-anaknya.
Kaisar Nicholas II bersama keluarganya di peron stasiun saat tiba di Markas Besar. Mogilev. Mei 1916.

Irina Guskova

Pelepasan keduniawian di atas roda

Salah satu peninggalan yang terkait dengan peristiwa Revolusi Februari adalah gerbong kereta Tsar. Pada tanggal 2 Maret (gaya lama), 1917, di dalamnya, berdiri di peron stasiun Pskov, Nikolay II menandatangani turun takhta.

Sebelum Perang Patriotik Hebat, kereta kerajaan adalah pameran museum di Peterhof. FOTO dari koleksi Museum Sejarah Negara "Peterhof"

Faktanya, pada tahun 1915 - 1917, kereta kekaisaran menjadi salah satu tempat tinggal permanen kaisar Rusia terakhir. Itu benar-benar “istana di atas roda”. Kereta tujuh gerbong ini dibangun pada tahun 1896 di Pabrik Mekanik Aleksandrovsky. Semua gerbong memiliki tampilan yang sama. Warnanya biru tua dengan pinggiran emas tipis. Pada awal abad kedua puluh, untuk alasan keamanan, salinan kedua Kereta Kekaisaran dibuat - salinan persisnya.

Sesampainya di depan Markas Besar, kaisar tetap tinggal di keretanya yang dilengkapi komunikasi telepon dan telegraf.

Kepala kanselir, A. A. Mosolov, dalam memoarnya mengenang secara rinci perjalanan pertamanya dengan kereta kerajaan: “Untuk perjalanannya, raja memiliki dua kereta. Secara penampilan mereka tidak dapat dibedakan satu sama lain... Yang Mulia sedang bepergian dengan salah satu kereta, kereta kedua bertugas... untuk kamuflase. Sepanjang perjalanan, penguasa bekerja di gerbongnya. Kereta berhenti di stasiun-stasiun besar... Para gubernur menerima undangan untuk naik kereta dan mengikuti perbatasan provinsi mereka... mereka membuat laporan di sepanjang jalan; jika mereka perlu bermalam, mereka diberi kompartemen di gerbong suite.”

Setelah Tsar turun tahta, foto para peserta peristiwa bersejarah tersebut diambil di dalam gerbong tempat kejadian tersebut terjadi. Dia menangkap suasana dalam setiap detailnya.

Nasib selanjutnya dari gerbong kekaisaran yang mewah itu sungguh luar biasa. Setelah revolusi, mereka digunakan untuk membentuk kereta terkenal Ketua Dewan Militer Revolusioner, Leon Trotsky, yang tidak segan-segan mencoba kemewahan kerajaan...

Pada tahun 1929, dua gerbong dari kereta Nicholas II (kamar tidur dengan kantor Tsar dan ruang makan) dipindahkan oleh Komisariat Kereta Api Rakyat ke Museum Peterhof. Mereka dipasang di Alexandria Park tidak jauh dari Cottage Palace. Pada saat itu, dekorasi gerbong-gerbong ini hampir seluruhnya terpelihara dan selama museumifikasi hanya sedikit dilengkapi dengan beberapa barang dari Nizhny Dacha, yang sangat disukai oleh keluarga Nicholas II.

Sebuah platform dibangun di dekat gerbong dan dua ruangan kayu dibangun di mana museum “Perang Imperialis dan Kejatuhan Otokrasi” didirikan.

Pada tahun 1941, gerbong kerajaan tidak dapat dievakuasi, dan selama pertempuran rusak parah: dibakar dan dijarah. Kerangka gerbong tersebut masih berdiri hingga pertengahan tahun 1950-an: setelah perang, karena tampaknya tidak melihat nilai peringatan apa pun di “properti” tsar, gerbong tersebut tidak dipulihkan. Saat ini di Rusia tidak ada satu pun gerbong asli kereta kekaisaran yang bertahan. Dan di negara tetangga Finlandia, tiga gerbong kerajaan dipajang di Museum Kereta Api di kota Hyvinkää.

Anda dapat berdiskusi dan mengomentari artikel ini dan artikel lainnya di grup kami Dalam kontak dengan Dan Facebook

Komentar

Paling banyak dibaca

Tragedi pemungut pajak yang licik ternyata adalah “campuran omong kosong dan omong kosong, dikalikan dengan omong kosong”

Mengambil langkah yang tampaknya sederhana menuju perbaikan masyarakat tidaklah mudah.

Guru Soviet yang terkenal memulai karir mengajarnya dengan menjadi tutor di Dikanka, perkebunan Kochubey di wilayah Poltava.

Malaikat pertama yang terbakar pada tahun 1756 diciptakan dari gambar ini oleh Dominico Trezzini.

Seniman hebat itu tidak berhasil menaklukkan kota di Neva untuk pertama kalinya.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1915-1917, kereta kekaisaran menjadi salah satu tempat tinggal permanen kaisar Rusia terakhir. Kereta ini juga dilengkapi gerbong ruang tunggu, tempat Nikolay II menandatangani pengunduran dirinya pada tanggal 2 Maret 1917. Setelah mengobrak-abrik Internet, saya menemukan beberapa materi tentang seperti apa rupa dan rupa kereta VIP pada masa itu. Para penguasa selalu menyukai dan menghargai kereta api, dan banyak dana dialokasikan untuk perbaikannya. Sama seperti sekarang :)

Untuk pembangunan Kereta Api Kekaisaran, dibentuk Komite Pembangunan Khusus yang Sangat Mapan, dengan pengawasan langsung terhadap kemajuan pekerjaan Inspektorat Kereta Api Kekaisaran.
Pada bulan November 1889, keputusan mendasar dibuat untuk menempatkan pesanan bergengsi di Pabrik Mekanik Alexander di Kereta Api Nikolaev. Di pabrik Aleksandrovsky, pembangunan kereta tujuh gerbong selesai pada Februari 1896. Namun, pada perjalanan pertama terlihat jelas bahwa tujuh mobil saja tidak cukup. Akibatnya, dua gerbong dibuat di bengkel Kereta Api St. Petersburg-Warsawa, dan gerbong ketiga diperbaiki setelah kecelakaan yang disebutkan di atas.

Selama pembangunan kereta untuk perjalanan kaisar ke luar negeri, diputuskan untuk menggunakannya untuk perjalanan domestik keluarga kerajaan. Untuk melakukan ini, mereka mengembangkan prosedur untuk mengubah kemiringan pengukur asing 1435 mm ke pengukur Rusia 1524 mm.

Awalnya, pergantian jalur landai memakan waktu hingga 3 jam pada setiap mobil. Artinya, butuh waktu hingga tiga hari untuk “mengganti sepatu” seluruh kereta. Dalam kasus ekstrim, pekerja kereta api bekerja pada pukul 18.00. Untuk mempercepat prosesnya, lift mobil khusus dipasang di stasiun perbatasan Verzhbolovo pada tahun 1903. Biayanya 206 ribu rubel bagi perbendaharaan.

Gerbong kereta api seharusnya didistribusikan sebagai berikut:

DI DALAM gerbong pertama- pembangkit listrik dengan personelnya.
Gerbong kedua- bagasi
Gerbong ketiga dengan kompartemen kelas satu dan dua ditujukan untuk pelayan.
DI DALAM gerbong keempat di tujuh kompartemen tempat orang pertama rombongan kerajaan berada.
Gerbong kelima kompartemen 6 ditempati oleh Menteri Rumah Tangga Kekaisaran, komandan apartemen utama kekaisaran, kepala keamanan, marshal, dokter kehidupan, dan satu kompartemen cadangan.
Mobil keenam, juga di kompartemen 6, - wanita. Dua kompartemen grand ducal. Dua kompartemen satu kursi dimaksudkan untuk dayang. Para pelayan Permaisuri bepergian dengan kompartemen dua tempat duduk. Kompartemen keenam ditujukan untuk para pengiring pengantin. Tingkat kenyamanan dalam gerbong ini meliputi ruang toilet khusus di setiap kompartemen grand ducal dan satu lagi toilet umum untuk dayang dan pembantunya.
Mobil ketujuh disebut adipati agung. Ini dirancang untuk 5 kompartemen. Yang pertama ditujukan untuk pewaris, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, calon Kaisar Nicholas II. Kompartemen dua tempat duduk kedua ditujukan untuk Grand Duke Mikhail Alexandrovich muda dan gurunya. Di kompartemen ketiga adalah putra kedua tsar, Adipati Agung Georgy Alexandrovich. Gerbong itu memiliki dua toilet.
Dua gerbong berikutnya disebut gerbong kekaisaran.
Mobil kedelapan- sedang tidur. Kamar tidur kaisar dilapisi kain Maroko. Setiap kamar tidur memiliki tiga jendela. Kamar tidur kaisar memiliki meja, sofa, meja rias kecil, lampu ganda di dinding, dan wastafel. Setiap kamar tidur memiliki ruang toilet terpisah. Interior kamar kaisar dan permaisuri berbeda dalam gaya desain. Di gerbong yang sama ada ruang ganti, dan ada dua kompartemen untuk pelayan Kaisar dan bendahara Permaisuri. Untuk memanaskan gerbong, dipasang ketel uap di dalamnya.
DI DALAM gerbong kesembilan ada salon kekaisaran dan ruang belajar tsar.
DI DALAM gerbong kesepuluh Ada ruang makan kekaisaran; itu dibagi menjadi tiga bagian: ruang makan, bar makanan ringan dan prasmanan. Empat dari 10 gerbong kereta ini (kamar tidur, ruang makan salon, ruang anak-anak dan grand ducal), yang dibedakan dari dekorasinya yang sangat mewah, hanya digunakan oleh anggota keluarga kerajaan.
Dua gerbong terakhir adalah gerbong utilitas.
DI DALAM gerbong kesebelas ada dapur, yang juga terdiri dari tiga bagian: dapur, prasmanan, dan bagian perbekalan.
DI DALAM gerbong kedua belas Kelas kedua memiliki kompartemen untuk 4 juru masak dan 4 pelayan, serta 14 tempat tidur pelayan dan 6 tempat penjaga Cossack. Total gerbong ini dirancang untuk 32 tempat tidur dengan satu toilet umum.
P.S. Kemudian gerbong lain ditambahkan dan digunakan sebagai gereja. Dimana kita tanpa dia...

Omong-omong, ini juga merupakan fakta menarik. Petir. Sekarang bagi kami semuanya biasa dan sederhana. Kami bahkan tidak memperhatikan bagaimana kereta itu menyala.
Pada masa itu, untuk menghemat tempat, awalnya kereta api seharusnya diterangi hanya dengan lilin dan tanpa penerangan listrik. Kemudian opsi penerangan gas dipertimbangkan (yang tidak dapat saya bayangkan), tetapi setelah beberapa keraguan, penerangan listrik dipasang di kereta. Setiap kompartemen dilengkapi dengan 1-2 lampu bergaya Art Nouveau.

Lampu pijar terpasang masing-masing 8, 16 dan 25 lilin bertegangan 50 volt yang ditenagai oleh dinamo dan baterai; Jika terjadi kerusakan pada gerbong, terdapat aki di dapur gerbong yang memberikan penerangan untuk seluruh kereta selama 3 jam. Total ada 200 lampu listrik di kereta tersebut. Pada siang hari, selain melalui jendela, cahaya masuk ke dalam mobil melalui jendela atap.

Mereka bahkan menjalin hubungan. Hebatnya, jaringan telepon dipasang di antara semua gerbong. Semua gerbong dilengkapi dengan telepon Siemens dan Halske dari sistemnya sendiri dengan wastafel penerima pada kotak telepon umum yang disekrup ke dinding. Kemudian mereka digantikan oleh telepon Erickson dengan cangkang bicara dan pendengaran pada satu dudukan portabel.

Kamar tidur Kaisar...

Dinding kantor Yang Mulia dilapisi dengan kulit berwarna zaitun gelap, dan langit-langitnya terbuat dari papan kayu merah yang dipoles.

Area kamar mandi dilapisi keset anti air. Bak mandinya sendiri di Paris terbuat dari bimetal, sisi luarnya terbuat dari lembaran tembaga, dan sisi lainnya menghadap ke dalam bak mandi terbuat dari perak. Ada pancuran di atas bak mandi.

Apartemen Yang Mulia dirancang hampir sama dengan kantor Yang Mulia, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa alih-alih kulit, cretonne Inggris berwarna hijau pucat digunakan untuk menghiasi dinding dan furnitur.

Ruang makan. Anehnya "sederhana".

Kumis ini...

Saya melihat semua ini dan tidak percaya ini terjadi di dalam kereta. Kalau saja aku bisa menjadi seorang kaisar selama sehari dan pergi jalan-jalan.

Masih banyak lagi yang bisa dikatakan. Namun postingan tersebut tidak menarik, dan setidaknya seseorang sudah membaca sampai saat ini. Ini dapurnya. Secara tradisional samovar. Dimasak di atas kayu, saya kira.

Setelah Nicholas II turun tahta pada Maret 1917, kereta apinya digunakan oleh para menteri Pemerintahan Sementara selama enam bulan. Setelah Bolshevik berkuasa, gerbong kekaisaran digunakan untuk membentuk kereta terkenal Ketua Dewan Militer Revolusioner L.D. Trotsky. Ia menggunakan fasilitas Kereta Kekaisaran, termasuk gerbong garasi yang dibangun pada tahun 1915 untuk kereta Nikolay II.

Nasib semua kereta kerajaan yang mewah sungguh menyedihkan. Kebanyakan dari mereka hilang dalam api Perang Saudara. Gerbong yang masih hidup dihancurkan pada tahun 1941, dan saat ini tidak ada satu pun kereta kekaisaran asli yang bertahan di wilayah Rusia...

Kembali