Pada 13 Februari 1842, Nicholas I menandatangani dekrit tentang pembangunan tersebut kereta api Saint Petersburg - Moskow. Sudah pada tahun 1851, kereta pertama berangkat dari St. Petersburg. Pada tahun 1855, setelah kematian kaisar, jalur kereta api tersebut diberi nama Nikolaevskaya, dan pada tahun 1923 diubah namanya menjadi Oktyabrskaya.
Sulit untuk membayangkannya saat ini, namun dengan munculnya jalur kereta api di AS dan Eropa, muncul diskusi di Rusia mengenai apakah negara kita membutuhkannya. Pada tahun 1830-an, beberapa orang yang skeptis mengusulkan untuk tidak memasang rel kereta api (mereka mengatakan bahwa rel tersebut akan tergelincir begitu saja di musim dingin bersalju yang parah), tetapi untuk membangun rel khusus untuk lokomotif uap beroda dengan tepi lebar (yang disebut kapal uap darat). Idenya tidak berakar, dan pada tahun 1837 pembangunan kereta api penuh dimulai: pada bulan Oktober, lalu lintas dibuka di jalan dari St. Petersburg ke Tsarskoe Selo.
Pada 30-40an abad ke-19, pertanyaan tentang koneksi jalan raya yang andal antara Sankt Peterburg dan wilayah tengah Rusia menjadi sangat akut. Dan pada tanggal 13 Februari 1842, Nicholas I, yang dikenal karena ketertarikannya pada berbagai jenis inovasi teknis, menandatangani dekrit tentang pembangunan jalur kereta api Rusia pertama St. Petersburg - Moskow.
Tentang bagaimana jalan itu dibangun - dalam materi "RG".
Legenda Jari Kaisar
Jalan tersebut dibangun sesuai dengan parameter optimal: kelayakan ekonomi dan keluaran memperhitungkan pertumbuhan lalu lintas di masa depan.
Menurut legenda terkenal, jalur dari Sankt Peterburg ke Moskow berada dalam garis lurus karena kaisar, yang ingin menunjukkan bagaimana ia melihat jalan raya di masa depan, menarik garis menggunakan penggaris antara kedua kota tersebut. Menurut legenda yang sama, di sepanjang jalan terdapat sebuah tikungan yang konon muncul di tempat Nicholas 1 secara tidak sengaja melingkari jarinya sendiri di peta.
Kenyataannya, seperti biasa, situasinya berbeda. Mayoritas anggota panitia pembangunan rel kereta api berpendapat bahwa jalur tersebut harus diarahkan ke Novgorod. Kaisar tidak sependapat dengan pendapat ini. Untuk menyelesaikan perselisihan yang berlarut-larut, ia memanggil insinyur, penulis proyek, Pavel Melnikov. Ahli sampai pada kesimpulan bahwa membangun perkeretaapian dengan opsi langsung lebih menguntungkan. “Merupakan kesalahan besar dan kerugian yang tak terhitung dalam perekonomian negara secara umum jika menghukum generasi mendatang untuk membayar lebih dari 80 mil, selama satu abad atau lebih, hingga perhitungan langsung akan memaksa kita untuk membangun jalan lain yang lebih pendek dari Petersburg hingga Moskow,” - mengutip sang arsitek dari sketsa sejarah singkat dari tahun 1901. Kaisar senang karena insinyur tersebut berbagi pandangannya tentang masa depan jalan tersebut dan berkata: “Jalan lurus.” Kata-kata ini sama sekali tidak berarti bahwa perlu memimpin jalan dalam garis lurus: maksud kaisar adalah tidak perlu berpegang teguh pada arah Novgorod.
Di titik tikungan yang disebutkan - dekat stasiun Jembatan Mstinsky - jalurnya juga benar-benar lurus, tetapi karena kekhasan lanskapnya, pekerja kereta api harus membelokkan jalur tersebut (kemudian, ketika teknologi kereta api menjadi lebih banyak maju, jalan pintasnya dibongkar).
ukuran Amerika
Pekerjaan pembangunan jalan dimulai pada 27 Mei 1843, secara bersamaan di kedua sisi - dari St. Petersburg ke Bologoe dan dari Moskow ke Bologoe.
Pada awal tahun 1842, jabatan Menteri Perang dijabat oleh Peter Kleinmichel. Gedung-gedung negara di bawahnya didirikan dengan cepat, tetapi menghabiskan banyak uang, dan rakyat - korban jiwa.
Jalan tersebut dibangun oleh artel, seringkali terdiri dari budak dari provinsi Vitebsk dan Vilna. Mereka saling bergantung langsung satu sama lain: jika salah satu pekerja jatuh sakit, biaya pengobatannya dipotong dari pendapatan seluruh artel. Menurut orang-orang sezamannya, puluhan tukang bangunan meninggal karena kerja yang melelahkan, wabah tifus dan demam, terutama di tempat terbuka, tertiup angin. Menurut berbagai perkiraan, hingga 40 ribu orang mengerjakan konstruksi.
Merupakan ciri khas bahwa selama pembangunan kereta api Nikolaev untuk pertama kalinya di Rusia jalur selebar 1.524 milimeter mulai digunakan. Sejarawan mengaitkan hal ini dengan fakta bahwa konsultan Amerika mengerjakan konstruksi tersebut, terutama George Washington Whistler, seorang insinyur kereta api Amerika. Dialah yang, setelah mempelajari kondisi peletakan jalan raya, bersikeras pada lebar 5 kaki (jalur seperti itu dibuat pada masa itu, misalnya, di negara bagian selatan). Ada versi lebar inilah yang diusulkan oleh insinyur Rusia Pavel Melnikov dan Nikolai Kraft. Benar, kemungkinan besar mereka membawa ide tersebut dari Amerika Serikat yang sama, tempat mereka berkunjung pada malam dimulainya implementasi proyek Rusia.
Menurut rumor yang beredar, aspek militer juga berperan dalam pemilihan ukuran tersebut - ukuran yang berbeda dari ukuran Eropa akan menyulitkan musuh untuk memasok pasukan jika terjadi invasi ke wilayah Rusia. Benar, peneliti belum menemukan bukti sejarah untuk versi ini.
Stasiun untuk dua orang
34 stasiun dibangun di jalur St. Petersburg - Moskow. Bangunan di ibu kota (stasiun kereta Moskovsky dan Leningradsky saat ini) dirancang oleh arsitek Konstantin Ton.
Ngomong-ngomong, Konstantin Ton - arsitek istana Nicholas I - adalah penulis banyak proyek di beberapa kota di Rusia, tetapi gagasan utamanya adalah Katedral Kristus Sang Juru Selamat di Moskow.
Menurut para saksi pada masa itu, Ton adalah orang Jerman sejati: sangat tidak tersenyum, dia sangat tidak menyukai segala macam kebisingan dan omong kosong, dan merupakan orang yang suka bertindak. Pada tahun 1847, ia memulai pembangunan stasiun Kereta Api Nikolaevskaya yang dipercayakan kepadanya di St. Petersburg dan Moskow. Omong-omong, stasiun pertama di Rusia - Tsarskoselsky - juga dibangun sesuai dengan desainnya.
Arsitek memutuskan untuk membangun keseluruhan jalan sepanjang 651 kilometer sebagai satu kesatuan. Untuk itu, khususnya, ujung-ujung jalan perlu “disirkulasikan” dengan bangunan serupa. Bahkan saat ini keduanya tampak hampir identik: dua lantai, dengan menara yang identik. Nadanya menggunakan motif balai kota di kota-kota Eropa Barat, di mana menara jam menunjukkan arah pintu masuk utama. Benar, pakar arsitektur yang teliti mencatat bahwa masih ada perbedaan di stasiun-stasiun tersebut. Dengan demikian, fasad stasiun di Sankt Peterburg memiliki dua pasang jendela yang lebih lebar (bagaimanapun juga, ibu kotanya), sedangkan menaranya lebih tertahan dan, seolah-olah, merupakan kelanjutan dari puncak menara Angkatan Laut dan menara Duma Kota.
Ngomong-ngomong, ansambel di Moskow di Lapangan Kalanchevskaya masih belum selesai. Menurut rencana Thon, dua bangunan akan dibangun di stasiun: satu untuk bea cukai (dibangun), yang lain - perumahan bagi pekerja jalan (sekarang lobi stasiun metro).
Perhatikan bahwa Tone tidak merancang stasiun perantara. Bagian pekerjaan ini berada di pundak asistennya Rudolf Zhelyazevich. Namun, semua stasiun kereta api terlihat seperti satu kesatuan, sebagaimana dimaksud.
Aman dan nyaman
Pertama jalan baru Perjalanan dari Sankt Peterburg ke Moskow diuji oleh militer - kereta bersama mereka berangkat ke tujuannya pada 28 Agustus 1851. Dua hari kemudian, kereta kerajaan yang terdiri dari 9 gerbong berangkat ke Moskow. Pembukaan resmi jalan raya St. Petersburg-Moskow berlangsung pada 13 November: pada pukul 11.15 kereta yang terdiri dari 6 gerbong berangkat, dan pada pukul 9 pagi hari berikutnya tiba di kota, menempuh perjalanan dalam 21 jam 45 menit. Dengan demikian, waktu perjalanan berkurang tiga kali lipat berkat perangkat kerasnya.
Kereta api pada masa itu sangat berbeda dengan kereta api modern. Kayu bakar digunakan sebagai bahan bakar. Oleh karena itu, setiap kereta penumpang terdiri dari lokomotif uap dan tender – gerbong khusus yang dirancang untuk mengangkut pasokan bahan bakar lokomotif.
Kereta tersebut memiliki satu gerbong bagasi dan lima gerbong penumpang. Pada awalnya, di musim dingin, kompor khusus digunakan untuk memanaskan wisatawan, yaitu kotak logam berisi batu bata yang dipanaskan.
Kereta api tersebut bergerak dengan kecepatan 40 kilometer per jam dan pada awalnya tidak dilengkapi dengan bilik pengemudi (kereta api baru dilengkapi dengan itu pada tahun 1860-an). Sejak tahun-tahun pertama beroperasinya perkeretaapian, komunikasi telegraf merupakan sarana yang mengatur pergerakan kereta api.
Keamanan di perkeretaapian pertama dijamin dengan sinyal suara: bel, peluit, organ musik. Bendera tangan, cakram merah dan hijau, serta semafor digunakan sebagai sinyal visual. Awalnya, semua saklar kereta api dialihkan secara manual. Omong-omong, sistem domestik pertama untuk mengalihkan sakelar dan mengirim sinyal, yang dikembangkan oleh ilmuwan dan spesialis sinyal Yakov Gordeenko, digunakan pada tahun 1885 di stasiun Sablino. Perkembangannya mendapat hadiah di Pameran Dunia Paris pada tahun 1900.
Kereta api Sapsan modern masih jauh, kemudian kereta melaju dengan kecepatan 40 kilometer per jam, namun pada 13 Februari 1842, Nicholas I menandatangani dekrit tentang pembangunan kereta api St. Petersburg - Moskow. Sudah pada tahun 1851, kereta pertama berangkat dari St. Petersburg. Untuk saat itu, itu adalah peristiwa yang megah. Saya akan memberi tahu Anda hal paling menarik tentang jalan raya. Pada tahun 1855, setelah kematian kaisar, kereta api tersebut diberi nama Nikolaevskaya.
Pada tahun 1830-an, beberapa orang yang skeptis mengusulkan untuk tidak memasang rel kereta api di Rusia (mereka mengatakan bahwa Rusia tidak membutuhkan rel kereta api - di musim dingin bersalju yang parah jalur tersebut hanya akan tergelincir), tetapi untuk membangun rel khusus untuk lokomotif uap beroda dengan pelek lebar ( yang disebut kapal darat). Idenya tidak berakar, dan pada tahun 1837 pembangunan kereta api penuh dimulai: pada bulan Oktober, lalu lintas dibuka di jalan dari St. Petersburg ke Tsarskoe Selo.
Pada 30-40an abad ke-19, pertanyaan tentang koneksi jalan raya yang andal antara Sankt Peterburg dan wilayah tengah Rusia menjadi sangat akut. Dan pada 13 Februari 1842, Nicholas I, yang dikenal karena ketertarikannya pada berbagai inovasi teknis, menandatangani dekrit tentang pembangunan jalur kereta api Rusia pertama, St. Petersburg - Moskow.
Menurut legenda terkenal, jalur dari Sankt Peterburg ke Moskow berada dalam garis lurus karena kaisar, yang ingin menunjukkan bagaimana ia melihat jalan raya di masa depan, menarik garis menggunakan penggaris antara kedua kota tersebut. Menurut legenda yang sama, di sepanjang jalan terdapat sebuah tikungan yang konon muncul di tempat Nicholas 1 secara tidak sengaja melingkari jarinya sendiri di peta. Kenyataannya, seperti biasa, situasinya berbeda. Mayoritas anggota panitia pembangunan rel kereta api berpendapat bahwa jalur tersebut harus diarahkan ke Novgorod. Kaisar tidak sependapat dengan pendapat ini. Untuk menyelesaikan perselisihan yang berlarut-larut, ia memanggil insinyur, penulis proyek, Pavel Melnikov. Ahli sampai pada kesimpulan bahwa membangun perkeretaapian dengan opsi langsung lebih menguntungkan. “Merupakan kesalahan besar dan kerugian yang tak terhitung dalam perekonomian negara secara umum jika menghukum generasi mendatang untuk membayar lebih dari 80 mil, selama satu abad atau lebih, hingga perhitungan langsung akan memaksa kita untuk membangun jalan lain yang lebih pendek dari Petersburg hingga Moskow,” - mengutip sang arsitek dari sketsa sejarah singkat dari tahun 1901. Kaisar senang karena insinyur tersebut berbagi pandangannya tentang masa depan jalan tersebut dan berkata: “Jalan lurus.” Kata-kata ini sama sekali tidak berarti bahwa perlu memimpin jalan dalam garis lurus: maksud kaisar adalah tidak perlu berpegang teguh pada arah Novgorod.
Di titik tikungan yang disebutkan - dekat stasiun Jembatan Mstinsky - jalurnya juga benar-benar lurus, tetapi karena kekhasan lanskapnya, pekerja kereta api harus membelokkan jalur tersebut (kemudian, ketika teknologi kereta api menjadi lebih banyak maju, jalan pintasnya dibongkar).
Pekerjaan pembangunan jalan dimulai pada 27 Mei 1843, secara bersamaan di kedua sisi - dari St. Petersburg ke Bologoe dan dari Moskow ke Bologoe.
Pada awal tahun 1842, jabatan Menteri Perang dijabat oleh Peter Kleinmichel. Gedung-gedung negara di bawahnya didirikan dengan cepat, tetapi menghabiskan banyak uang, dan rakyat - korban jiwa. Jalan tersebut dibangun oleh artel, seringkali terdiri dari budak dari provinsi Vitebsk dan Vilna. Mereka saling bergantung langsung satu sama lain: jika salah satu pekerja jatuh sakit, biaya pengobatannya dipotong dari pendapatan seluruh artel. Menurut orang-orang sezamannya, puluhan tukang bangunan meninggal karena tenaga kerja yang melelahkan, wabah tifus dan demam, terutama di daerah terbuka yang tertiup angin. Menurut berbagai perkiraan, hingga 40 ribu orang mengerjakan konstruksi.
Merupakan ciri khas bahwa selama pembangunan kereta api Nikolaev untuk pertama kalinya di Rusia jalur selebar 1.524 milimeter mulai digunakan. Sejarawan mengaitkan hal ini dengan fakta bahwa konsultan Amerika mengerjakan konstruksi tersebut, terutama George Washington Whistler, seorang insinyur kereta api Amerika. Dialah yang, setelah mempelajari kondisi peletakan jalan raya, bersikeras pada lebar 5 kaki (jalur seperti itu dibuat pada masa itu, misalnya, di negara bagian selatan). Ada versi lebar inilah yang diusulkan oleh insinyur Rusia Pavel Melnikov dan Nikolai Kraft. Benar, kemungkinan besar mereka membawa ide tersebut dari Amerika Serikat yang sama, tempat mereka berkunjung pada malam dimulainya proyek Rusia. Menurut rumor yang beredar, aspek militer juga berperan dalam pemilihan ukuran tersebut - ukuran yang berbeda dari ukuran Eropa akan menyulitkan musuh untuk memasok pasukan jika terjadi invasi ke wilayah Rusia. Benar, peneliti belum menemukan bukti sejarah untuk versi ini.
34 stasiun dibangun di jalur St. Petersburg - Moskow. Bangunan di ibu kota (stasiun kereta Moskovsky dan Leningradsky saat ini) dirancang oleh arsitek Konstantin Ton. Ngomong-ngomong, Konstantin Ton - arsitek istana Nicholas I - adalah penulis banyak proyek di beberapa kota di Rusia, tetapi gagasan utamanya adalah Katedral Kristus Sang Juru Selamat di Moskow. Menurut para saksi pada masa itu, Ton adalah orang Jerman sejati: sangat tidak tersenyum, dia sangat tidak menyukai segala macam kebisingan dan omong kosong, dan merupakan orang yang suka bertindak. Pada tahun 1847, ia memulai pembangunan stasiun Kereta Api Nikolaevskaya yang dipercayakan kepadanya di St. Petersburg dan Moskow. Omong-omong, stasiun pertama di Rusia - Tsarskoselsky - juga dibangun sesuai dengan desainnya.
Arsitek memutuskan untuk membangun keseluruhan jalan sepanjang 651 kilometer sebagai satu kesatuan. Untuk melakukan hal ini, khususnya, ujung-ujung jalan perlu “dikelilingi” dengan bangunan serupa. Bahkan saat ini keduanya tampak hampir identik: dua lantai, dengan menara yang identik. Nadanya menggunakan motif balai kota di kota-kota Eropa Barat, di mana menara jam menunjukkan arah pintu masuk utama. Benar, pakar arsitektur yang teliti mencatat bahwa masih ada perbedaan di stasiun-stasiun tersebut. Dengan demikian, fasad stasiun di Sankt Peterburg memiliki dua pasang jendela yang lebih lebar (bagaimanapun juga, ibu kotanya), sedangkan menaranya lebih tertahan dan, seolah-olah, merupakan kelanjutan dari puncak menara Angkatan Laut dan menara Duma Kota. Ngomong-ngomong, ansambel di Moskow di Lapangan Kalanchevskaya masih belum selesai. Menurut rencana Thon, dua bangunan akan dibangun di stasiun: satu untuk bea cukai (dibangun), yang lain - perumahan bagi pekerja jalan (sekarang lobi stasiun metro).
Pihak militer adalah pihak pertama yang mencoba cara baru bepergian dari St. Petersburg ke Moskow - kereta bersama mereka berangkat ke tujuannya pada 28 Agustus 1851. Dua hari kemudian, kereta kerajaan yang terdiri dari 9 gerbong berangkat ke Moskow. Pembukaan resmi jalan raya St.Petersburg-Moskow berlangsung pada 13 November: pada pukul 11.15 kereta yang terdiri dari 6 gerbong berangkat, dan pada pukul 9 pagi keesokan harinya tiba di kota, menempuh perjalanan dalam 21 jam 45 menit. Dengan demikian, waktu perjalanan berkurang tiga kali lipat berkat perangkat kerasnya.
Kereta api pada masa itu sangat berbeda dengan kereta api modern. Kayu bakar digunakan sebagai bahan bakar. Oleh karena itu, setiap kereta penumpang terdiri dari lokomotif uap dan tender – gerbong khusus yang dirancang untuk mengangkut pasokan bahan bakar lokomotif. Kereta tersebut memiliki satu gerbong bagasi dan lima gerbong penumpang. Pada awalnya, di musim dingin, kompor khusus digunakan untuk memanaskan wisatawan, yaitu kotak logam berisi batu bata yang dipanaskan. Kereta api tersebut bergerak dengan kecepatan 40 kilometer per jam dan pada awalnya tidak dilengkapi dengan bilik pengemudi (kereta api baru dilengkapi dengan itu pada tahun 1860-an). Sejak tahun-tahun pertama beroperasinya perkeretaapian, komunikasi telegraf merupakan sarana yang mengatur pergerakan kereta api.
Keamanan di perkeretaapian pertama dijamin dengan sinyal suara: bel, peluit, organ musik. Bendera tangan, cakram merah dan hijau, serta semafor digunakan sebagai sinyal visual. Awalnya, semua saklar kereta api dialihkan secara manual. Omong-omong, sistem domestik pertama untuk mengalihkan sakelar dan mengirim sinyal, yang dikembangkan oleh ilmuwan dan spesialis sinyal Yakov Gordeenko, digunakan pada tahun 1885 di stasiun Sablino. Perkembangannya mendapat hadiah di Pameran Dunia Paris pada tahun 1900.
Ketika novelis Akunin mengatakan kepada LiveJournal dahulu kala bahwa tidak ada yang benar-benar ditemukan di Rusia, saya menulis kepadanya bahwa bahkan saklar kereta api pun ditemukan di Rusia, namun dia tidak bereaksi, terpikat oleh gagasan bahwa Rusia tidak memberikan apa pun kepada Rusia. dunia.
Ide membangun jalur kereta api antara kedua ibu kota tersebut telah dibicarakan selama bertahun-tahun. Puncak dari diskusi ini adalah pada tahun 1842 Komite Menteri sampai pada kesimpulan bahwa membangun jalur kereta api antara Sankt Peterburg dan Moskow adalah hal yang mustahil dan tidak berguna.
Kaisar Nikolai Pavlovich, setelah memberikan kesempatan penuh untuk mencurahkan semua pendapatnya sampai akhir dan tidak puas dengan mayoritas di Komite Menteri karena hasil negatif, dia sendiri datang ke pertemuan terakhir pada 13 Januari 1842 dan, setelah mendengarkan semuanya. keberatan dari para menteri kota, berkenan untuk mengumumkan dengan nada tegas Kehendak Tertinggi bahwa dia mengakui “pembangunan kereta api antar ibu kota sangat mungkin dan bermanfaat, bahwa pelaksanaan ini harus segera dimulai, dan sejauh yang dia yakini tentang perlunya dan manfaat membangun jalur kereta api antar ibu kota, ia juga menganggap tidak perlu membangun jalur kereta api di wilayah lain Rusia sekarang."
Sebagai penutup, Kaisar berkata: “...dan karena semua menteri menentang pembangunan rel kereta api, saya membentuk komite khusus untuk pelaksanaan perusahaan penting ini, menunjuk Pewaris Tahta, Tsarevich Alexander sebagai ketuanya. Nikolaevich, dan komisi konstruksi khusus di bawah komite.”
Kaisar menandatangani dekrit tentang pembangunan jalur kereta api antara St. Petersburg dan Moskow pada tanggal 1 Februari 1842.
Pembangunan jalan itu lambat dan sulit. Ada cerita bahwa pada suatu resepsi Kaisar mendapati dirinya berhadapan langsung dengan Count Kleinmichel, yang bertanggung jawab atas pembangunan tersebut. Dan saya langsung teringat: “Kapan Anda akan membangunnya?” Dia terkejut dan langsung berseru: “Dalam setahun!” Dan dia membangunnya. :)
Pembukaan jalan St. Petersburg - Moskow, yang dipimpin oleh A.N. Romanov, berlangsung pada 1 November (13), 1851 - delapan setengah tahun setelah dimulainya pembangunan. Kereta pertama meninggalkan Sankt Peterburg pada pukul 11:15 dan tiba di Moskow pada pukul 9 pagi keesokan harinya, menempuh perjalanan selama 21 jam 45 menit. Jadi, dengan dioperasikannya jalan tersebut, waktu tempuh dari St. Petersburg ke Moskow berkurang tiga kali lipat (dibandingkan dengan waktu perjalanan di jalan raya).
Baiklah, kamu dan aku akan pergi ke sisi sebaliknya: dari Moskow ke St. Petersburg, dengan pemberhentian singkat.
Dekat dengan Gerbang Merah
Ada belok kiri.
Tempatnya telah berubah lagi
Disana sebuah keajaiban terungkap,
Dan di tempatnya, saat kosong,
Tiba-tiba sebuah rumah besar tumbuh.
Ada menara besar di rumah,
Dan peluit di sana sangat menakutkan
Peluit diri itu rumit,
Mulia di luar negeri, licik.
Dan ketika Anda sampai di halaman
Nah, apa lagi yang akan kamu temukan?
Ada jalan besi cor
Keindahan yang belum pernah terjadi sebelumnya
Ini hanyalah keajaiban.
(dari puisi rakyat "The Railway" abad ke-19)
3. Jalan Nikolaevskaya dekat Moskow
Untuk keselamatan perjalanan kereta api dan keselamatan penumpang yang terletak di dekat stasiun, di jalur kereta Nikolaevskaya. Sinyal suara digunakan: lonceng, peluit, organ musik (!). Telegraf optik, bendera tangan, cakram merah dan hijau, serta semafor bersayap tunggal dan ganda digunakan sebagai sinyal visual.
5. Jembatan kereta api di jalur kereta Nikolaevskaya. Lokasi pastinya belum ditentukan, tetapi dilihat dari rangkaian foto di album, lokasinya berada di antara Khimki modern dan Skhodnya.
Dalam buku panduan akhir abad ke-19 - awal abad ke-20. Daerah di sepanjang jalan Nikolaevskaya antara Khimki dan Klin digambarkan sebagai “pemukiman dacha yang indah”. Tiga foto berikut menegaskan hal ini.
Dibangun pada 28 Agustus 1851 Kereta api Nikolaevskaya(sekarang Kereta Api Oktyabrskaya), yang menandai dimulainya pembangunan jaringan kereta api yang memiliki kepentingan nasional. Jalan Nikolaevskaya menjadi jalur kereta api ganda pertama di Kekaisaran Rusia panjang 645 km. Waktu tempuh 21 jam 45 menit. Belakangan, jalur lain dihubungkan ke Kereta Api Nikolaevskaya. Jalan tersebut melewati wilayah provinsi St. Petersburg, Moskow, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk, dan Smolensk. Selama konstruksi, lebih dari 30 stasiun kereta api, sekitar 200 jembatan dibangun, 70 gorong-gorong, 20 jalan layang, rumah jaga dan penyeberangan dibangun, dan telegraf dipasang antar stasiun. Bertahun-tahun kemudian kita ingat bagaimana keadaannya dan apa jadinya.
1. Tahun 1703. Kota di Neva - St. Petersburg didirikan, yang 9 tahun kemudian menjadi ibu kota Kekaisaran Rusia. Populasinya bertambah, sebagian besar kargo makanan (dan lainnya) dikirim melalui air dengan tongkang, yang tentu saja memakan waktu sangat lama dan tidak selalu dapat diandalkan.
2. Tahun 1798. Didirikan Departemen Perhubungan Perairan (kemudian dibubarkan untuk mengelola jalur air dan darat, Korps dan Institut Korps Insinyur Kereta Api), yang berisi model dan deskripsi “jalan besi cor untuk mengangkut beban berat.”
3. Secara umum pengoperasian perkeretaapian di Rusia dimulai pada akhir abad ke-18, tetapi hanya dalam skala industri. Dan munculnya kereta api penggunaan umum disebabkan oleh berkembangnya industri dan perdagangan. Selain itu, perkeretaapian pada masa itu, dibandingkan dengan jenis komunikasi lainnya, memiliki keunggulan yaitu meningkatkan kecepatan pengiriman barang dan penumpang secara signifikan, menurunkan biaya jasa angkutan, dan memberikan kenyamanan yang lebih besar bagi penumpang dibandingkan angkutan darat lainnya. Sehingga.
4. Saat itu tahun 1826. Diskusi dimulai pada proposal pembangunan kereta api di Rusia pada waktu musim dingin. Namun, pada tahun 1835, insinyur dan pengusaha Austria Gerstner mencoba meyakinkan Nicholas I tentang perlunya membangun jalur kereta api antara Sankt Peterburg dan Moskow. Ia juga tidak mendapat jawaban positif, namun panitia memberinya izin untuk membangun jalan “ujian” antara Sankt Peterburg dan Tsarskoe Selo. Dan pada tahun 1837, jalur kereta api Tsarskoe Selo muncul di Rusia - jalur kereta api umum pertama di Kekaisaran.
5. Saat itu tahun 1838. Akhirnya, Nicholas I memerintahkan penyusunan rencana proyek kereta api antara Sankt Peterburg dan Moskow. Jalan tersebut dirancang sebagai jenis jalur komunikasi lain, yang mampu meringankan sebagian transportasi air dan kereta kuda serta memastikan pengiriman barang dan penumpang lebih cepat. Beberapa opsi diusulkan, yang menurut pendapat mayoritas tidak dapat dipertahankan secara ekonomi, namun pada tahun 1842 kaisar tetap menandatangani dekrit tentang “pembangunan jalur kereta api St. Petersburg-Moskow”.
6. Komisi Konstruksi dibentuk di bawah komite. Jalur tersebut dibagi menjadi dua bagian konstruksi, dibatasi di wilayah Bologoe. Seorang insinyur dari Amerika diundang sebagai konsultan konstruksi utama. Dan sudah pada akhir April 1843, jalur jalan tersebut dipetakan, disetujui dan diterima untuk dikelola selama konstruksi. Bersamaan dengan penelusuran garis tersebut, dilakukan survei hidrometri dan geoteknik. (Lukisan oleh seniman K.A. Savitsky)
7. Tahun 1843. Jalur ini dibangun dengan lebar 1524 m, panjang 645 km. Jembatan besar, stasiun kereta api, dan stasiun besar tampak berdiri sendiri lokasi konstruksi. Semua bagian dipimpin oleh insinyur perkeretaapian. Angka terbesar pekerjanya adalah ekskavator, yang mempekerjakan hingga 40.000 orang setiap tahunnya dalam konstruksi.
8. Tahun 1851. Pembukaan gerakan. Dalam dua hari, dua batalyon resimen Penjaga Kehidupan Preobrazhensky dan Semyonovsky, dua skuadron Resimen Kavaleri dan Kuda Penjaga Kehidupan, dan satu divisi artileri Pengawal diangkut dengan 9 kereta di sepanjang jalur kereta api terbaru. Dan pada 18 Agustus, kereta kerajaan yang terdiri dari 9 gerbong berangkat ke Moskow. Perjalanan termasuk pemberhentian memakan waktu 19 jam. Pada hari peresmiannya, kereta tersebut mengangkut 17 penumpang kelas satu, 63 penumpang kelas dua, dan 112 penumpang kelas tiga. Kereta tiba di Moskow pada jam 9 pagi keesokan harinya, telah menempuh perjalanan selama 21 jam 45 menit.
9. Pada awalnya, tarif penumpang dari St. Petersburg ke Moskow adalah: di kelas satu 19 rubel, di kelas dua - 13 dan di kelas tiga - 7 rubel. Dengan biaya yang lebih sedikit, orang-orang diangkut dengan kereta barang dan, pada musim panas, di peron terbuka.
10. Pengangkutan barang dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya, tergantung pada jenisnya, biayanya mulai dari 9 rubel 16 kopeck hingga 24,42 rubel. per ton (dari 15 hingga 40 kopeck per pood).
11. kecepatan rata-rata pergerakannya 29,6 kilometer per jam. Lambat laun, kecepatan kereta meningkat dan waktu tempuh berkurang. Sudah pada tahun 1913, sebuah kereta yang terdiri dari sembilan gerbong penumpang yang dipimpin oleh lokomotif seri “C” dari pabrik Sormovo menempuh jarak dari St. Petersburg ke Moskow dalam waktu yang sama dengan kereta modern yang berjalan di rute tersebut.
12. Tahun 1932. Lokomotif uap penumpang seri “IS” dari pabrik Kolomna muncul di rel kereta api dan kereta ekspres “Panah Merah” diluncurkan, mencapai kecepatan hingga 120 kilometer per jam di atas panggung.
13. Tahun 1965. Kereta berkecepatan tinggi siang hari “Aurora”, yang mampu melaju hingga 160 km/jam, mulai berjalan antara Leningrad dan Moskow.
14. Tahun 1984. Kereta listrik ER-200 dari Riga Carriage Works dimasukkan ke dalam jadwal lalu lintas, tetapi hanya beroperasi seminggu sekali. Kereta ini mampu mencapai kecepatan hingga 200 kilometer per jam dan menghabiskan waktu sekitar lima jam di jalan.
15.1996-2000. Rekonstruksi jalan raya St. Petersburg - Moskow telah dilakukan, bahkan dibangun sesuai dengan teknologi modern kereta api baru. Berkat rekonstruksi tersebut, kecepatan kereta api bisa mencapai 200-250 kilometer per jam. Dan sejak Desember 2009, kereta berkecepatan tinggi “Sapsan” telah hadir di jalur yang disukai banyak orang, menempuh jarak 650 km hanya dalam waktu 3 jam 45 menit.
Kereta Api Oktober telah berkembang pesat. Saat ini, ia melewati wilayah Leningrad, Moskow, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Yaroslavl, melalui wilayah St. Petersburg dan Moskow, serta Republik Karelia, menghubungkan Rusia dengan negara-negara asing. Dan siapa sangka lokomotif uap yang menempuh jarak ini dalam waktu hampir sehari akan berubah menjadi keajaiban berkecepatan tinggi di abad ke-21?