Hingga baru-baru ini, ruang angkasa hanya dapat diakses dan diminati oleh pemerintah negara-negara terkemuka, karena peluncuran ruang angkasa sangat mahal, dan keberhasilan digunakan terutama di arena politik. DI DALAM masyarakat modern rasa kenyang dengan pencapaian luar angkasa telah terjadi: penerbangan ke ISS telah menjadi hal biasa, komunikasi telepon dan bahkan televisi disiarkan melalui Internet, foto-foto permukaan bumi tersedia secara bebas. Pesawat Luar Angkasa lepas landas. Mungkin satu-satunya layanan luar angkasa yang menarik bagi populasi planet ini adalah penentuan posisi global. Timbul pertanyaan: apa yang harus dilakukan seseorang di luar angkasa?
Ternyata peminat ilmu roket masih banyak. Seperti biasa, ini semua tentang uang. Ada orang yang rela menghabiskan banyak tabungannya untuk impian masa kecilnya terbang ke luar angkasa.
Luar biasa waktu yang singkat proyek swasta telah menawarkan pilihan mereka untuk hampir semua jenis layanan ruang angkasa. Bagian yang paling menarik tampaknya adalah sektor hiburan: mulai dari membawa wisatawan ke stratosfer hingga menetap di Mars (tanggungan biaya utama diharapkan dari penjualan siaran langsung acara tersebut). Yang juga menjadi sasaran adalah layanan penginderaan jauh Bumi dan berbagai jenis komunikasi. Miniaturisasi elektronik yang sedang berlangsung telah memungkinkan terciptanya pesawat ruang angkasa secara harfiah di atas meja. Dan karena biaya peluncuran ke luar angkasa sebanding dengan beratnya, keinginan untuk memiliki satelit sendiri sepertinya tidak lagi realistis.
Dan tentunya legenda hidup astronotika modern adalah CEO SpaceX, Elon Musk, yang menyatakan bahwa ia mendirikan perusahaan tersebut dengan tujuan utama membantu umat manusia menjadi multiplanet. Benar, ada topik lain:
Apa yang kita (umat manusia) harapkan dalam waktu dekat?
Ruang pribadi domestik
Dipersembahkan oleh Sputniks (Satellite Innovative Space Systems LLC) dan Dauria Aerospace. Kedua perusahaan memproduksi mikrosatelit untuk Roscosmos dan pihak berkepentingan lainnya. Sputniks mengusulkan untuk meluncurkan satelit kecil ke orbit menggunakan mekanisme transportasi dan peluncuran universal, mengintegrasikannya ke dalam kendaraan peluncuran domestik, dan menyediakan infrastruktur berbasis darat untuk mengendalikan dan menerima data dari satelit tersebut. Portofolio pesanan Dauria mencakup dua satelit telekomunikasi geostasioner untuk India dan dua perangkat penginderaan jauh (Earth remote sensing) untuk Roscosmos, yang akan dioperasikan pada tahun 2015. Pada tanggal 8 Juli 2014, menggunakan kendaraan peluncuran Soyuz-2.1b, perusahaan meluncurkan perangkat ketiga: platform eksperimental DX-1. Sebelumnya pada bulan Juni, roket Dnepr berhasil meluncurkan dua mikrosatelit Perseus-M ke orbit. Perangkat ini didasarkan pada platform mikrosatelit milik perusahaan dan membawa instrumen untuk memantau kapal laut.Pada tahap pengujian stratosfer, satelit bintang dari komunitas “Sektor Luar Angkasa Anda”:
Kosmonotika adalah perusahaan orang-orang yang berpikiran sama dan pekerjaan yang menarik, dan bukan sekelompok pemalas dan kurangnya proyek yang menarik; inilah ilmu pengetahuan dan kreativitas, dan bukan peniruan buta terhadap warisan bapak dan kakek, inilah masa depan kita yang bersinar, dan bukan hari kemarin yang memudar.
Baru-baru ini, perusahaan Lean Industrial menjadi sorotan karena menarik dana dari pembuat tangki virtual. Masih sulit untuk mengatakan apakah mereka akan mampu menciptakan sesuatu yang bisa terbang dengan perangkat keras; rencana mereka terlalu ambisius.
Ruang non-domestik
Lynx milik Xcor Aerospace adalah pesawat luar angkasa suborbital dua kursi yang mampu lepas landas dan mendarat di landasan konvensional. Selain untuk menghibur penumpang komersial, rencananya akan digelar percobaan ilmiah. XCOR telah menandatangani kontrak dengan Southwest Research Institute untuk menerbangkan para ilmuwannya dan melakukan eksperimen di ruang suborbital. Perusahaan berencana menjual tiket seharga $95.000.Exos Aerospace, dibentuk pada Mei 2014 dari Armadillo Aerospace, sedang mengembangkan pesawat ruang angkasa untuk penerbangan suborbital peluncuran vertikal. Perangkat tersebut akan menampung dua penumpang. Operator tur luar angkasa Space Adventures memesan kursi di kapal seharga $110.000. Seorang pria dari Arizona baru-baru ini memenangkan penerbangan gratis dalam kompetisi yang diselenggarakan oleh Space Adventures dan Seattle's Space Needle, meskipun tanggal penerbangannya belum ditentukan.
Bigelow Aerospace merancang dan membangun modul besar yang dapat diperluas yang akan menjadi pusat stasiun ruang angkasa swasta di orbit. Perusahaan telah melakukan dua uji prototipe di orbit pada tahun 2006 dan 2007. Modul enam kursi BA 330 menyediakan sekitar 330 meter kubik volume yang berguna. Bigelow membayangkan menghubungkan setidaknya dua 330 secara bersamaan. Perusahaan ini memiliki kontrak dengan Boeing dan SpaceX untuk mengangkut penumpang ke hotel luar angkasa besar. Klien potensial termasuk badan antariksa, departemen pemerintah, dan kelompok penelitian.
Salah satu pendiri Microsoft, Paul Allen, baru-baru ini bekerja sama dengan insinyur perintis dirgantara Burt Rutan untuk menciptakan usaha bernama Stratolaunch Systems. Perusahaan berencana meluncurkan roket ke luar angkasa dari pesawat pengangkut yang akan menjadi pesawat terbesar sepanjang sejarah, dengan lebar sayap 117 meter. Stratolaunch pada awalnya akan meluncurkan kargo dan satelit ke luar angkasa, namun pada akhirnya berharap dapat meluncurkan astronot juga. Uji terbang pertama dijadwalkan pada tahun 2015, peluncuran komersial dimungkinkan mulai tahun 2016.
Liberty Launch Vehicle, yang memproduksi pendorong roket padat untuk Pesawat Ulang-alik, telah bekerja sama dengan Lockheed Martin dan Astrium Eropa untuk mengembangkan sistemnya sendiri untuk meluncurkan astronot ke orbit rendah Bumi. Roket Liberty sepanjang 91 meter yang ditingkatkan akan membawa kapsul dengan tujuh penumpang ke orbit. Uji terbang sistem ini akan dimulai pada tahun 2014, dengan peluncuran astronot pertama diharapkan pada akhir tahun 2015. Jika berhasil, penerbangan komersial akan dapat dilakukan mulai tahun 2016.
Blue Origin, yang dibuat oleh pendiri Amazon.com Jeff Bezos, berharap dapat memenangkan kontrak NASA untuk menerbangkan astronot ke Stasiun Luar Angkasa Internasional. Pesawat luar angkasa yang dibuat ini dirancang untuk membawa tujuh penumpang atau kombinasi kargo dan awak. Perusahaan sedang mengembangkan kendaraan peluncuran tahap pertama yang dapat digunakan kembali untuk membuat peluncuran semurah mungkin. Perwakilan perusahaan mengklaim bahwa penerbangan komersial pesawat ruang angkasa tersebut akan dimulai pada tahun 2018. Blue Origin juga sedang mengembangkan pesawat luar angkasa suborbital bernama New Shepard, yang akan dilengkapi dengan modul propulsi yang dapat digunakan kembali.
Dream Chaser Sierra Nevada adalah pesawat luar angkasa kecil yang dirancang untuk membawa tujuh astronot ke orbit rendah Bumi. Peserta babak final (Kemampuan Transportasi Kru Komersial) kompetisi yang diselenggarakan oleh NASA untuk hak mengangkut astronot Amerika ke ISS. Perangkat tersebut akan diluncurkan ke luar angkasa menggunakan kendaraan peluncuran Atlas-5, dan mendarat secara mandiri seperti pesawat terbang. Pejabat perusahaan mengatakan pesawat luar angkasa tersebut harus siap pada tahun 2016. Penerbangan berawak pertama akan dilakukan pada tahun 2017.
Peserta kedua dalam kompetisi ini, raksasa kedirgantaraan Boeing, sedang mengembangkan pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali (hingga 10 penerbangan) untuk mengirimkan kargo dan hingga tujuh astronot ke ISS yang disebut CST-100. Perangkat ini menggunakan teknologi yang telah terbukti dari Apollo dan pesawat ulang-alik NASA. CST-100 diharapkan berfungsi sebagai sekoci di ISS dalam situasi darurat. Komisioning CST-100 direncanakan pada tahun 2016.
Cygnus adalah pesawat ruang angkasa pemasok kargo otomatis. Dikembangkan oleh Orbital Sciences Corporation sebagai bagian dari program Transportasi Orbital Komersial. Dirancang untuk mengirimkan kargo ke Stasiun Luar Angkasa Internasional setelah selesainya program Pesawat Ulang-alik. Peluncuran dilakukan menggunakan kendaraan peluncuran Orbital sendiri - Antares, yang sebelumnya bernama Taurus II. NASA telah memberikan Orbital Science kontrak senilai $1,9 miliar untuk 8 penerbangan Cygnus ke ISS hingga tahun 2016.
SpaceX yang berbasis di California sedang mengembangkan pesawat ruang angkasa Dragon V2 yang dapat digunakan kembali untuk mengangkut kargo dan awak ke orbit rendah Bumi dan sekitarnya. Peserta ketiga kompetisi NASA. Versi berawak akan membawa hingga tujuh astronot ke ISS atau ke luar angkasa, seperti Mars. Perusahaan telah meluncurkan beberapa Naga tak berawak ke ISS. Penerbangan tersebut merupakan demonstrasi kesiapan SpaceX untuk menggunakan kendaraan peluncuran Falcon 9 miliknya untuk memenuhi kontrak dengan NASA untuk 12 pengiriman kargo ke stasiun tersebut. Falcon 9 juga akan dapat digunakan kembali di masa depan dengan pendaratan vertikal dengan kaki yang dapat ditarik.
Mars One adalah organisasi swasta yang misinya adalah mendirikan koloni di Mars. Proyek itu sendiri bukanlah perusahaan dirgantara dan tidak memproduksi peralatan. Semua peralatan akan dikembangkan terutama oleh SpaceX. Keunikan proyek ini terletak pada ketidakmungkinan mendasar untuk mengembalikan penjajah ke Bumi dan pendanaannya melalui siaran TV secara real time. Koloni tersebut diperkirakan akan diisi kembali setiap dua tahun oleh enam orang mulai tahun 2025. Keyakinan akan keberhasilan acara tersebut ditambah dengan rumor bahwa pendiri Mars One, pengusaha Belanda Bas Lansdorp, sendiri akan pindah ke Mars. Tambahkan tanda
Teks: Olga Astafieva | 24-04-2015 | Foto: S.S. Atol Kwajalein Angkatan Darat, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (semua wikipedia.org) virgingalactic.com, NASA, SpaceX | 4523
Sejak awal perlombaan ruang angkasa hingga akhir tahun sembilan puluhan, ruang angkasa sepenuhnya merupakan “wilayah” milik pemerintah. Untuk menarik modal swasta, risikonya terlalu tinggi mengingat ketidakpastian pendapatan di masa depan, dan dana tersebut perlu diinvestasikan dengan cara yang benar-benar “kosmik” pada saat itu. Ini di Amerika. Di Uni Soviet, modal swasta tidak ada. Perusahaan negaralah yang mengambil langkah pertama dalam eksplorasi ruang angkasa: berkat penelitian mereka, prospek proyek komersial mulai ditentukan. Namun, perusahaan swasta mempunyai keunggulan dibandingkan perusahaan publik. Tugas utama “pedagang swasta” adalah memperoleh keuntungan: pendapatan semaksimal mungkin, biaya seminimal mungkin. Bagi perusahaan swasta, hanya menyelesaikan suatu masalah saja tidak cukup - perlu dicari solusi yang efektif dalam hal keuntungan.
Dalam kontak dengan
Teman sekelas
Tanggal tidak resmi Kelahiran astronotika swasta Amerika dapat dianggap pada tahun 1996, tahun ketika X-Prize Foundation didirikan oleh pengusaha Peter Diamandis. Beberapa saat kemudian, dia mengumumkan sebuah kompetisi untuk membangun pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali yang dapat mengangkat wisatawan luar angkasa ke ketinggian 100 km. (batas konvensional atmosfer) dan mengembalikannya ke Bumi dengan selamat.
Lebih spesifiknya, syarat kompetisi adalah sebagai berikut: proyek para peserta tidak boleh bergantung secara finansial pada pemerintah dan organisasi pemerintah, kapal tidak hanya harus mencapai 100 km, tetapi juga kembali ke Bumi dalam keadaan utuh (tanpa kerusakan serius), harus ada setidaknya 3 orang di dalamnya, dan penerbangan itu sendiri harus diulang dalam waktu dua minggu.
Pada akhir tahun 2003, 26 perusahaan swasta dari 7 negara (termasuk Rusia) bersaing untuk mendapatkan hadiah utama sebesar $10 juta. Akibatnya, pada tanggal 21 Juni 2004, SpaceShipOne diluncurkan dari lapangan terbang Mojave (California), mencapai batas atmosfer dan kembali ke Bumi. Dan pilotnya, Michael Melville, menjadi astronot pertama yang menerima gelar ini, melampaui perusahaan negara. SpaceShip dirancang oleh tim insinyur penerbangan legendaris AS Scaled Composites Burt Rutan untuk Virgin Galactic, sebuah divisi dari perusahaan Virgin yang terkenal di dunia.
SpaceShipOne adalah pesawat pribadi pertama yang terbang di atas 100 km.
Perangkat Burt Rutan ini merupakan sistem gabungan yang terdiri dari dua perangkat: pesawat ketinggian tinggi dan pesawat roket. Pesawat roket SpaceShipOne setinggi delapan meter dengan sayap berbentuk delta dan kabin di atasnya tiga orang dipasang di bawah perut pesawat pengangkut White Knight. Konstruksi peralatan SpaceShipOne didasarkan pada mesin hibrida yang menggunakan polibutabiena dan nitrogen oksida. Kabin adalah ruang tertutup dengan tekanan yang diperlukan. Itu dibuat khusus untuk “wisatawan luar angkasa” di masa depan. sejumlah besar lubang intip terbuat dari kaca dua lapis, yang masing-masing tahan terhadap perubahan tekanan di ruang angkasa dan selama pendaratan. Dan udara di dalam kabin diciptakan oleh sistem triple khusus. Semua ini memungkinkan untuk bergerak di dalam ruangan tanpa pakaian antariksa.
Pengangkut naik hingga 14 kilometer, dan pada ketinggian ini pesawat roket terpisah darinya. Sekitar 10 detik setelah pesawat ruang angkasa terpisah, mesin roket tunggalnya menyala dan SpaceShipOne diluncurkan hampir secara vertikal pada sudut 84 derajat. Mesin tetap menyala sekitar satu menit, kali ini cukup untuk perangkat naik hingga ketinggian 50 kilometer. Dia menempuh sisa 50 kilometer dengan inersia. SpaceShipOne berada di luar angkasa selama sekitar tiga menit, bergerak sepanjang lintasan parabola. Sebelum mencapai titik tertinggi, ia mencabut sayap dan ekornya untuk memasuki atmosfer bumi, dan para kru mendapat kesempatan untuk mengalami keadaan tanpa bobot.
Hal tersulit dalam skema ini adalah penurunan kembali, yang memakan waktu sekitar 20 menit. Desain SpaceShipOne tidak menyediakan parasut atau mesin tambahan apa pun - perangkat hanya harus meluncur ke bawah menggunakan sayapnya.
Inilah yang terjadi pada 21 Juli - dengan satu-satunya perbedaan adalah tidak ada turis di dalam kabin. Oleh karena itu, agar penciptanya dapat menerima hadiah $10 juta, pesawat roket SpaceShipOne harus terbang ke luar angkasa beberapa kali lagi.
Dengan cara ini, umat manusia selangkah lebih dekat dengan eksplorasi ruang angkasa swasta. Richard Branson, miliarder eksentrik pemilik Virgin (dan lebih jauh lagi, VirginGalactic), telah melisensikan SpaceShipOne untuk penerbangan pribadi.
Kemudian, pada tahun 2010, pesawat luar angkasa yang diperbarui untuk wisatawan luar angkasa, SpaceShipTwo, juga merupakan gagasan Sir Branson dan desainer Rutan, menjalani uji penerbangan pertamanya. SpaceShipTwo terbang dari pelabuhan antariksa yang sama di Mojave. Perwakilan perusahaan melaporkan bahwa penerbangan pertama yang memakan waktu 2 jam 54 menit itu berhasil.
Uji penerbangan pesawat luar angkasa untuk turis luar angkasa SpaceShipTwo, gagasan pengusaha Richard Branson dan desainer Burt Rutan.
SpaceShipTwo, seperti pendahulunya SpaceShipOne, dirancang oleh Burt Rutan, pemilik Scaled Composites. Menurut ide Rutan, pesawat ruang angkasa itu diamankan di antara badan pesawat WhiteKnightTwo. Pesawat pengangkut mengangkat SpaceShipTwo ke ketinggian 16 km, setelah itu perangkat lepas landas dan lepas landas secara mandiri ke ketinggian 100-110 km. ke ruang suborbital. Pesawat luar angkasa itu mendarat seperti pesawat biasa. Artinya, menggunakan prinsip pengoperasian yang sama dengan perangkat Rutan dan Branson sebelumnya pada tahun 2004. Namun ketinggian penerbangan maksimum meningkat menjadi 160 kilometer, waktu yang dihabiskan para "turis" dalam keadaan tanpa bobot meningkat tepat dua kali lipat - hingga 6 menit penerbangan gratis, dan jumlah orang di dalamnya meningkat menjadi 8 (2 pilot dan 6 penumpang).
Burt Rutan sering dipuji karena orisinalitasnya dalam merancang pesawat yang ringan, bertenaga, tampak tidak biasa, hemat energi tinggi dan disebut sebagai "inovator sejati kedua" dalam teknologi material dirgantara setelah insinyur Jerman Hugo Junkers, pionir dalam pengembangan. pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Kreasi Rutan yang paling terkenal: Voyager yang “memecahkan rekor”, yang menjadi pesawat pertama yang terbang keliling dunia tanpa mendarat atau mengisi bahan bakar; pesawat luar angkasa suborbital SpaceShipOne; pesawat kecil buatan sendiri Rutan VariEze (1975) - pesawat pertama yang menggunakan winglet (ujung sayap). Ditingkatkan pada tahun 1990 oleh Louis Gratzer, mereka mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 7%. Penghematan besar-besaran akibat modernisasi ternyata belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah penerbangan, kecuali jika kita menghitung desain ulang seluruh pesawat atau remotorisasi.
Pada tanggal 23 Oktober 2010, perusahaan membuka pelabuhan antariksa swasta pertama di dunia, Amerika. Uji penerbangan lebih lanjut berlangsung secara teratur dan cukup berhasil (kecuali pendaratan darurat WhiteKnightTwo karena roda pendaratan rusak pada musim gugur 2010). Pada bulan Mei 2011, SpaceShipTwo sekali lagi menunjukkan kemampuan manuver dan stabilitasnya, melakukan pendakian dan penurunan yang mulus di ketinggian 10 hingga 15 kilometer. Pada bulan September tahun yang sama, sistem pendaratan berhasil diuji dalam kondisi darurat. Pada tanggal 30 April 2013, mesin roket kapal suborbital diuji; dalam 16 detik ia menempuh jarak penghalang supersonik, setelah itu ia berhasil mendarat di bandara keberangkatan.
Richard Branson mengatakan setelah penerbangan ini: “Untuk pertama kalinya, kami dapat menguji komponen-komponen utama sistem dalam penerbangan. Keberhasilan supersonik saat ini membuka jalan menuju tujuan yang sangat realistis – penerbangan luar angkasa secara penuh.” Namun, pada akhir Oktober 2014, saat uji terbang lainnya, SpaceShipTwo jatuh. Satu pilot tewas, yang kedua terluka parah. Pesawat WhiteKnight yang mengangkat SpaceShipTwo ke udara kembali dengan selamat ke Bumi. Belum jelas bagaimana kejadian tersebut akan berdampak pada wisata luar angkasa, namun menurut Branson sendiri, meski kapalnya mengalami kecelakaan, ia tidak berniat melepaskan gagasan penerbangan wisata luar angkasa. Saat ini, Virgin Galactic telah menjual lebih dari 700 tiket senilai $250.000 per tiket.
Pesawat akselerator (kapal induk) WhiteKnightTwo.
WhiteKnightTwo merapat dengan pesawat ruang angkasa suborbital SpaceShipTwo.
Selain Branson dan Rutan, yang mengemban tanggung jawab sebagai operator tur luar angkasa, banyak “pemilik swasta” di Barat yang terlibat dalam eksplorasi luar angkasa. Bisnis ini ternyata begitu menggiurkan sehingga proyek-proyek baru dan terkadang bahkan sulit dilaksanakan mulai bermunculan silih berganti. Inilah beberapa di antaranya.
Lonjakan Emas. Perusahaan telah mengumumkan komersialisasi Bulan, dan pada akhir dekade ini, Golden Spike berharap dapat mengirim dan mengembalikan dua orang awak ke satelit Bumi. Penerbangan semacam itu mungkin menarik tidak hanya bagi penggemar pariwisata ekstrem, tetapi juga bagi negara-negara yang belum punya waktu untuk “check-in” di sana (yaitu, semua orang kecuali Amerika Serikat). Tentu saja, ada peluang untuk proyek semacam itu jika kita menemukan beberapa pelanggan potensial untuk tur dan, oleh karena itu, memastikan pendanaan yang stabil untuk penerbangan tersebut.
Sumber Daya Planet. Jauh lebih ambisius dibandingkan proyek sebelumnya. Planetary Resources bermaksud mengekstraksi mineral dari kedalaman asteroid. Perusahaan berharap bahwa cadangan besar unsur tanah jarang seperti platinum, rhodium, dan iridium pada benda-benda luar angkasa ini akan lebih dari sekadar menutupi biaya pengiriman, penambangan, dan pengiriman mineral tersebut ke Bumi. Dalam waktu dekat, Planetary Resources berencana meluncurkan beberapa teleskop untuk mencari asteroid yang cocok. Ini untuk sementara dijadwalkan pada tahun 30an. Namun proyek ini juga mempunyai banyak kendala. Selain dasar teknis yang mahal dan desain yang panjang, terdapat juga masalah keamanan pengiriman dan seluk-beluk hukum. Faktanya, terdapat Perjanjian tentang prinsip-prinsip kegiatan negara-negara dalam eksplorasi dan pemanfaatan luar angkasa, termasuk Bulan dan benda langit lainnya. Undang-undang tersebut melarang suatu negara untuk memiliki benda angkasa, namun tidak menentukan apakah perusahaan swasta dapat memilikinya. Belum jelas apakah Planetary Resources berhak menambang asteroid secara pribadi dan kepada siapa mereka harus (jika memang ada) membayar pajak. Namun perusahaan punya cukup waktu untuk menyelesaikan masalah ini.
Teleskop penjaga. Pada musim panas 2012, dana swasta B612 mulai mencari investor untuk proyek Sentinel untuk meluncurkan teleskop ke luar angkasa. Tugas utamanya adalah mencari asteroid dan meteorit yang berpotensi menimbulkan bahaya bagi Bumi. Diasumsikan bahwa teleskop inframerah yang mengorbit Matahari akan melacak 90% benda luar angkasa yang mungkin mendekati Bumi. Data yang dikumpulkan oleh perangkat tersebut harus memungkinkan identifikasi objek berbahaya 50-100 tahun sebelum tabrakan hipotetis. Data yang diperoleh juga dapat digunakan ketika merencanakan misi penelitian. Sentinel dijadwalkan diluncurkan pada 2017–2018. Teleskop ini dirancang untuk bertahan setidaknya lima setengah tahun, dan data yang dikumpulkan rencananya akan dipublikasikan. Tentu saja, masalah utama, seperti kebanyakan proyek luar angkasa swasta, adalah pendanaan.
Mars Satu. Sedangkan perusahaan milik negara seperti NASA mengirim robot untuk menjelajahi Mars dan mempelajari kemungkinan terbang ke sana, Belanda Perusahaan Mars Salah satunya akan mulai membangun koloni di Planet Merah pada awal tahun 2023. Inti dari proyek ini adalah sebagai berikut. Setiap dua tahun sekali, tim yang terdiri dari empat orang akan dikirim ke Mars untuk tempat tinggal permanen, tanpa kemungkinan untuk kembali ke Bumi. Untuk mendukung kehidupan mereka, Mars One mengusulkan untuk menggunakan energi matahari dan sumber daya lokal, misalnya mengekstraksi air dengan mencairkan es, dan memperoleh oksigen melalui elektrolisis. Sekitar 200 ribu orang menyatakan keinginannya untuk berada di Mars sebagai bagian dari program Mars One, dan kemudian dipilih 663 pelamar.
Luar AngkasaX. Perusahaan yang didirikan oleh Elon Musk ini memproduksi roket luar angkasa Falcon dan kapal kargo Dragon. Pada tanggal 28 September 2008, peluncuran keempat roket Falcon 1 berhasil untuk pertama kalinya. Muatan bermassa setara dikirimkan ke orbit elips pada ketinggian 500-700 kilometer. Pada tanggal 8 Desember 2010, roket Falcon 9 dan kapal kargo Dragon berhasil diluncurkan. Kapal memasuki orbit, mengirimkan informasi telemetri, meninggalkan orbit dan berhasil jatuh ke laut. SpaceX menjadi organisasi non-pemerintah pertama di dunia yang meluncurkan dan berhasil mengembalikan kapal kargo orbital. Pada 16 Agustus 2011, NASA memberikan persetujuan atas peluncuran pesawat luar angkasa Dragon pada 30 November dan dockingnya dengan ISS yang pertama kali dilakukan pada 25 Mei 2012. Kontrak yang dibuat antara NASA dan SpaceX untuk pengiriman kargo ke ISS menyediakan 12 penerbangan Dragon ke stasiun tersebut. Nilai total perjanjian ini adalah $1,6 miliar. Pada tanggal 30 Mei 2014, Elon Musk meluncurkan pesawat ruang angkasa Dragon versi penumpang, yang disebut Dragon V2.
Peluncuran kelima roket Falcon 1. Pulau Omelek.
Naga berlabuh dengan ISS.
Salah satu tujuan proyek ini adalah menciptakan kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali, yang secara signifikan akan mengurangi biaya penerbangan. Pada tanggal 18 April 2014, tahap pertama kendaraan peluncuran Falcon-9 berhasil melakukan pendaratan lunak di perairan Samudera Atlantik setelah truk Dragon diluncurkan ke ISS dan runtuh akibat hantaman ombak. Dua upaya untuk mendaratkan panggung di platform laut berakhir dengan kegagalan, tetapi kemajuan terlihat jelas - yang kedua kalinya, sedikit saja tidak cukup untuk sukses. Menggunakan kembali tahap pertama, bagian roket yang paling mahal, dapat mengurangi biaya peluncuran luar angkasa hingga 70%.
Roket Grasshopper VTOL, dibuat untuk mengembangkan dan menguji teknologi yang dibutuhkan SpaceX untuk menciptakan sistem roket yang dapat digunakan kembali. Di penghujung tahun 2013, Belalang naik ke ketinggian 744 meter, setelah itu dengan mulus, dengan ketepatan helikopter, mendarat di landasan peluncuran.
Pada tahun 2013, SpaceX mendapat izin untuk membangun fasilitas peluncuran pribadi untuk kendaraan peluncuran di Texas. Perusahaan berencana melakukan 24 peluncuran per tahun, memproduksi 2 roket per bulan.
Hadiah Google Lunar X. Pada tahun 2007, kompetisi Google Lunar X-Prize dimulai: para peserta diundang untuk mengirimkan kendaraan tak berawak ke Bulan. Robot tersebut harus berhasil melakukan pendaratan dan menempuh jarak beberapa ratus meter di sepanjang permukaan bulan, mengirimkan video, gambar panorama berkualitas tinggi, dan informasi terkait ke Bumi. Pemenang kompetisi akan menerima $ 20 juta. Awalnya, tanggal berakhirnya kompetisi adalah tahun 2012, namun selama persiapan ternyata tidak ada satu tim pun yang mampu memenuhi tenggat waktu tersebut. Akibatnya, final ditunda hingga akhir tahun 2015.
Saat ini, pendapatan utama perusahaan non-negara (kecuali SpaceX) berasal dari penerbangan luar angkasa tak berawak: satelit navigasi dan komunikasi, luar angkasa stasiun penelitian. Penerbangan luar angkasa berawak jauh lebih mahal dan ada beberapa alasan mengapa hal ini terjadi.
Pertama, ini adalah “fisika” penerbangan itu sendiri. Berat satelit jauh lebih ringan dibandingkan kapal berawak, yang berarti memerlukan lebih sedikit bahan bakar untuk diluncurkan. Dan keberadaan satelit selanjutnya juga tidak serumit keberadaan pesawat ruang angkasa berawak. Setelah “menyelesaikan” tujuannya, satelit terus berada di orbit dalam keadaan tidak beroperasi. Hal ini tidak dapat dilakukan dengan benda berawak. Dia, atau setidaknya krunya, harus dikembalikan ke Bumi, sebaiknya dalam keadaan selamat dan sehat, dan ini juga membutuhkan bahan bakar yang mahal.
Kedua, objek tak berawak tidak memerlukan peluncuran yang “halus”, karena tidak ada orang di dalamnya yang lebih sensitif terhadap kelebihan muatan dibandingkan instrumen. Selain itu, pesawat ruang angkasa berawak membutuhkan kemampuan manuver yang lebih besar. Kelebihan muatan harus diminimalkan demi keselamatan wisatawan luar angkasa. Meski dilatih sebagai profesional, mereka tetap saja amatir. Dan perusahaan yang mengirim mereka dalam penerbangan tersebut bertanggung jawab penuh atas kehidupan dan kesehatan mereka. Situasinya sama dengan wisatawan darat.
Terakhir, faktor risiko harus diperhitungkan - baik teknis maupun komersial. Sebelum beralih ke penggunaan komersial kapal, diperlukan setidaknya 30 uji penerbangan yang berhasil. Dan ini adalah biaya yang besar dan citra perusahaan itu sendiri. Jika terjadi beberapa kali kegagalan, sikap terhadap organisasi swasta tidak akan berubah menjadi lebih baik.
Namun, alasan utama penundaan penerbangan wisata ke luar angkasa harus dipertimbangkan tidak hanya masalah finansial dan teknis, tetapi juga masalah “organisasi dan birokrasi”. Kongres AS beberapa tahun lalu memutuskan untuk mendorong dimulainya penerbangan luar angkasa komersial. Untuk mencapai hal ini, undang-undang disahkan untuk memberikan pengawasan minimal oleh pemerintah terhadap keselamatan penerbangan di industri yang baru lahir. Berdasarkan undang-undang saat ini, penumpang hanya akan menerima pelatihan darurat minimal dan harus menandatangani pernyataan risiko. Operator berharap sebagian terlindungi dari tanggung jawab hukum dengan memberikan informasi dasar kepada penumpang tentang keselamatan kendaraan mereka.
Namun, perusahaan swasta yang fokus pada pengangkutan penumpang dan Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) harus mengembangkan peraturan yang sesuai. Sangat sulit bagi spesialis untuk bekerja - mereka tidak memiliki preseden untuk membimbing mereka. Oleh karena itu, tidak ada pihak yang terlibat dalam proses tersebut yang mengetahui berapa lama “prosedur birokrasi” tersebut akan berlangsung. Kami hanya bisa berharap bahwa semua kesulitan ini cepat atau lambat dapat diatasi, dan ruang akan menyambut tamu-tamu baru.
Keberhasilan SpaceX telah memungkinkan perusahaan Elon Musk untuk terus-menerus menjadi pemberitaan. Namun, hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa, misalnya, pesaing utama SpaceX - ULA Amerika dan Arianespace Prancis - juga merupakan perusahaan swasta.
Namun selain mereka, masih ada pemilik swasta lain di dunia yang memiliki proyek menarik dan perkembangan menjanjikan!Dalam video kali ini, kami tidak akan sekali lagi mengangkat topik gagasan Musk. Kami akan mencoba memberi tahu Anda tentang kemungkinan mitra dan pesaingnya.
SpaceX milik Elon Musk telah mencapai kesuksesan yang signifikan di ruang pribadi: hanya dalam sepuluh tahun, mereka telah berubah dari orang-orang yang ditertawakan secara terbuka oleh pesaing masa depan menjadi monster nyata, melahap pesanan komersial dan melaksanakan hampir sepertiga dari seluruh peluncuran dunia. tipe ini. Dan kini para pesaing mengatakan, “Kami sedang mempertimbangkan kemungkinan tersebut penggunaan kembali tahap roket”, melakukan pengujian sendiri, atau secara langsung mengumumkan rencana untuk membuat model baru yang dapat digunakan kembali. Namun karena para pesaing ini tidak selalu merupakan entitas pemerintah yang besar, hari ini saya ingin memberi tahu Anda tentang kelompok kecil di bidang ruang komersial - perusahaan ruang angkasa swasta.
Dalam ulasan kali ini saya akan menghilangkan rencana yang hanya ditulis di atas kertas. Sama seperti kami memilih untuk tidak membicarakan gagasan Elon Musk untuk menjajah Mars, saya juga lebih suka memberi tahu Anda hanya tentang perusahaan-perusahaan yang telah membangun sesuatu, meluncurkan sesuatu, atau setidaknya mempresentasikan prototipe yang berfungsi. Jadi di sini kita hanya akan membicarakan, sebut saja, perusahaan luar angkasa swasta yang “mengoperasikan”.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa perusahaan mungkin tidak sepenuhnya bersifat swasta. Oleh karena itu, saya akan membagi tinjauan ini menjadi dua bagian: pertama, mari kita bicara tentang perusahaan-perusahaan yang sahamnya dimiliki oleh beberapa negara bagian, dan kemudian kita akan beralih ke pemain yang sepenuhnya independen. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa, misalnya, di AS, pemain seperti itu cukup didukung oleh NASA dengan bantuan dana anggaran. Namun ini masih bukan pembiayaan langsung, melainkan bantuan proyek yang menarik, berjalan sebagai garis umum dalam anggaran untuk semua orang.
Mungkin ada baiknya memulai dengan pemain terbesar: Perusahaan Perancis Arianespace telah ada di pasaran selama hampir 25 tahun. Mereka baru-baru ini menjalani pemformatan ulang manajemen, jadi sekarang Arianespace menjadi bagian dari asosiasi ArianeGroup - bersama dengan, sekali lagi, Airbus Prancis.
Ya, saya menganggapnya sebagian milik pribadi justru karena sepertiga saham Arianespace sudah lama menjadi milik badan antariksa milik negara Prancis. Atau - Pusat Penelitian Luar Angkasa Nasional.
ArianeGroup terlibat dalam tiga bidang: peluncuran luar angkasa, keamanan dan pertahanan. Tapi kami tertarik pada yang pertama, yang pengelolaannya dipercayakan kepada Arianespace.
Secara total, sejak pertengahan tahun 80-an, Arianepsace telah melakukan 243 peluncuran. Ariane 5 miliknya dianggap sebagai salah satu roket paling andal dalam sejarah: 81 peluncuran sukses berturut-turut! Perusahaan ini memiliki armada rudal yang terdiri dari tiga kendaraan peluncuran: Ariane 5 yang berat, Vega yang ringan, dan medium Rusia Soyuz. Roket diluncurkan dari Pusat Antariksa Guyana. Letaknya tidak jauh dari Brasil. Ya, para insinyur Rusia terbang ke sana khusus untuk peluncuran Soyuz.
Saat ini, perusahaan memiliki 58 pesanan di muka dan sedang mengembangkan roket barunya, Ariane 6. Rumor mengatakan bahwa para insinyur sedang mempertimbangkan untuk membuat versi terpisah dari Ariane 6 dengan kemungkinan menggunakan kembali tahap pertama. Sejauh ini informasi mengenai hal tersebut masih cukup banyak, namun yang diketahui pasti roket tersebut akan diproduksi dalam dua versi: logikanya, untuk misi yang lebih ringan dan lebih berat.
Perlu disebutkan di sini divisi Airbus, Airbus Defense and Space, yang bergerak dalam pembuatan satelit komersial dan militer. Platform satelit mereka digunakan untuk berbagai perangkat: dari perangkat kecil yang dirancang untuk penginderaan jauh bumi hingga satelit telekomunikasi besar.
Bagaimanapun, saat ini Arianespace/ArianeGroup adalah salah satu pemimpin di pasar peluncuran ruang angkasa global, menyelesaikan lebih dari 10 pesanan setiap tahunnya. Kami memiliki banyak rekaman siaran mereka di saluran kami, dan, tentu saja, Anda juga dapat menonton peluncurannya di masa mendatang bersama kami.
Mitsubish(с)i Industri Berat
Ayo lompat ke Jepang. Semua orang pasti pernah mendengar tentang Mitsubishi. Setidaknya setiap orang yang pernah melihat mobil merek ini. Namun hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa perusahaan tersebut merupakan asosiasi anak perusahaan yang sangat besar. Mitsubishi Heavy Industries bergerak di bidang tradisional untuk asosiasi induk perusahaan luar angkasa: pertahanan, keamanan, manufaktur pesawat terbang, pembuatan kapal... Namun, seperti biasa, kami hanya tertarik pada roket dan truk luar angkasa.
Dan sudah ada tiga di antaranya di taman MHI. Kendaraan peluncuran HII-A dan H-IIB serta kapal kargo pengangkut H-II, awalnya dikembangkan oleh Badan Antariksa Jepang.
Seperti yang mungkin Anda ketahui, Jepang berpartisipasi dalam pembangunan Stasiun Luar Angkasa Internasional: Jepang memberikan uang, menghabiskan seluruh modul (yang terbesar, omong-omong). Ini disebut kibo, atau “harapan” dalam bahasa kami. Jadi, sejak 2009, mereka juga sudah mengirimkan truk ke ISS rata-rata satu truk per tahun, dan peluncurannya sudah direncanakan hingga 2019.
Jika kita kembali ke rudal, maka di sini dengan Jepang semuanya sangat… Jepang. Bukan dalam arti keras kepala dan tidak dapat dipahami, tetapi dalam arti jelas dan tajam: H-I pertama mereka berhasil menyelesaikan 9 peluncuran sejak tahun 1986, digantikan oleh H-II yang mengirimkan 5 misi ke orbit, yang setelah itu kegagalan serius pertama dikirim untuk direvisi. Dan terakhir, modifikasi berikutnya, H-IIA dan H-IIB, bersama-sama melakukan 40 peluncuran, ditambah satu kegagalan. Patut dicatat bahwa H-IIB dikembangkan justru sebagai versi H-IIA yang lebih andal untuk meluncurkan truk ke ISS. Dan sejauh ini dia hanya mengerjakan truk.
Mitsubishi Heavy Industries saat ini sedang mengerjakan Launch Vehicle generasi berikutnya, Anda tidak akan pernah menebak apa namanya. Oke iya H-III: peluncuran pertama dijadwalkan pada tahun 2020, dan masuk layanan jika berhasil direncanakan pada tahun 2021.
Fakta bahwa pengembangan kendaraan peluncuran dan pesawat ruang angkasa Mitsubishi dibiayai oleh pemerintah Jepang menghalangi saya untuk memasukkannya sebagai pemain yang sepenuhnya independen.
Serangan Orbital
Dari Jepang kami dengan lancar pindah ke Amerika, di mana kami mencoba hampir sampai akhir ulasan ini. Sebagai permulaan, di Dulles, Virginia. Di sinilah bekas Orbital Sciences Corporation, yang sekarang dikenal sebagai Orbital ATK, berkantor pusat. Penggantian nama tersebut terjadi setelah merger dengan perusahaan swasta besar Amerika lainnya - Alliant Techsystems, yang memberi perusahaan tersebut singkatan ATK. Masuk akal untuk membagi cerita kita menjadi dua, jadi saya akan mulai dengan Alliant Techsystems.
Perusahaan ini adalah veteran sejati dalam pengembangan luar angkasa. Mereka telah berkolaborasi dengan raksasa lain seperti Boeing, Lockheed Martin, dan ilmuwan untuk membuat lebih dari 10.000 komponen Teleskop James Webb, dan bahkan mengembangkan panel surya untuk pendarat InSight Mars, yang dijadwalkan diluncurkan tahun depan.
Penguat roket padat GEM mereka dipasang pada roket Delta II dan Delta IV, dan saat ini, sebagai bagian dari Orbital ATK, mereka sedang mengerjakan komponen Sistem Peluncuran Luar Angkasa kendaraan peluncuran super berat di masa depan, yang uji peluncuran pertamanya adalah diharapkan pada tahun 2019.
Seperti yang Anda lihat, ATK terutama menangani pesanan dengan profil yang agak sempit: merakit motor di sini, memasang panel surya di sini - sederhana, berkualitas tinggi, tetapi kecil. Penggabungan dengan Orbital pada tahun 2015 memungkinkan perusahaan untuk mendapatkan pelanggan tetap dalam bentuk dirinya sendiri, dan Orbital menghilangkan kebutuhan untuk terus-menerus mengadakan kontrak dengan kontraktor, yang sekarang menggunakan fasilitas produksi Alliant Techsystems.
Sejarah Orbital tidak kalah kayanya dengan SpaceX: miliknya sendiri, meskipun dibangun dengan uang dari industri pertahanan AS, roket kecil Minotaur diluncurkan dari pesawat Pegasus, Antares yang ringan, dirancang untuk meluncurkan truk Cygnus miliknya sendiri ke ISS . Partisipasi dalam program CRS negara bagian untuk pasokan komersial stasiun, di mana Orbital telah menang dua kali dan menerima kontrak swasta yang sangat dibutuhkan. Dan jika SpaceX, selain peluncuran ke ISS, dapat secara aktif terlibat dalam pengembangan peluncuran komersial pada Falcon 9 yang berat, maka Orbital mengalami keadaan yang lebih buruk: Antares hanya terbang bersama Cygnus, Minotaur - secara eksklusif untuk kepentingan AS Angkatan Udara. Dan dalam 27 tahun, kurang dari empat puluh Pegasus diluncurkan.
Tapi, sejujurnya, Orbital ATK tidak berpura-pura berbuat banyak: perusahaan ini ada justru demi mengerjakan program pemerintah AS, penggabungan dua produsen konstituennya telah menyederhanakan masalah organisasi secara signifikan, dan partisipasi yang stabil dalam misi ilmiah, seperti karena pekerjaan pada teleskop masa depan dan perangkat antarplanet, menunjukkan bahwa negara akan terus menggunakan jasa insinyur Orbital ATK yang andal.
Nah, sekarang mari kita beralih ke perusahaan luar angkasa yang sepenuhnya swasta.
Perusahaan yang sepenuhnya swasta
Aliansi Peluncuran Bersatu
Seperti halnya perusahaan swasta konvensional, kita mulai dengan raksasa industri luar angkasa: penggabungan dua perusahaan Amerika, Boeing dan Lockheed Martin. Sengaja saya tidak akan terlalu memperhatikan ULA, karena jika kita mempertimbangkan secara terpisah keberhasilan dan karya perusahaan-perusahaan penyusunnya, saya harus membuat video tersendiri, mungkin lebih dari satu. Tujuan saya adalah memberi tahu Anda tentang pemain pasar yang lebih kecil.
Namun, saya tidak bisa tidak menyebutkannya sebelum merger; Boeing, misalnya, berpartisipasi dalam pengembangan kendaraan peluncuran Saturn V yang legendaris, yang membawa astronot Amerika ke Bulan. Dia menciptakan kendaraan segala medan bulan, yang berhasil membawa astronot yang sama ke satelit. Tahap atas, yang digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa menggunakan Space Shuttle. Peluncuran kendaraan Delta II, Delta III dan Delta IV, bekerja sama dengan McDonnel Douglas. Pesawat luar angkasa X-37B terbang di orbit dalam mode otonom penuh selama tiga tahun, menjalankan misi misterius yang ditugaskan oleh Angkatan Udara AS. Surveyor Pesawat Luar Angkasa, Mariner-10, Curiosity, pada akhirnya! Dan saya belum menyebutkan partisipasi aktif saya dalam pengembangan Stasiun Luar Angkasa Internasional dan modul Unity and Destiny yang dibuat untuknya. Secara umum, sejak dimulainya eksplorasi ruang angkasa aktif oleh Amerika, Boeing swasta, yang lebih dikenal di dunia karena pesawatnya, telah berhasil membantu NASA dalam hampir semua misi utama. Jangan lupakan platform satelit telekomunikasi komersial, yang digunakan oleh lembaga penyiaran bersama dengan platform dari Airbus Defense and Space yang disebutkan sebelumnya.
Lockheed Martin memiliki rekam jejak yang sama mengesankannya: mengerjakan kendaraan peluncuran keluarga Atlas sejak versi keduanya (saat itu ditangani oleh General Dynamics, yang divisinya kemudian dijual ke Lockheed). Misi antarplanet ke Bulan dan Mars: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: perangkat yang kini menjadi berita. Teleskop Spitzer dan Hubble. Bahkan program GPS yang kita gunakan dikembangkan oleh Lockheed Martin.
Secara umum, semuanya jelas di sini tanpa penjelasan tambahan: ULA, dengan satu atau lain cara, menjalankan sebagian besar misi penelitian sejarah, termasuk misi antarplanet. Saat ini mereka melakukan sekitar sepuluh peluncuran per tahun (dan jumlah peluncuran yang direncanakan telah berkurang hampir sepertiganya setelah SpaceX mendapat izin untuk melakukan peluncuran pemerintah), perusahaan juga kehilangan pesanan swasta, tetapi bodoh untuk berpikir bahwa mereka akan melakukannya. menyerahkan semua pasar mereka tanpa perlawanan. Masalah utama di sini berbeda - selama beberapa dekade monopoli de facto, United Launch Alliance telah menjadi perusahaan yang kikuk dan sangat birokratis, dalam banyak hal mirip dengan perusahaan milik negara lainnya.
Armada roket ULA saat ini terdiri dari dua jenis kendaraan peluncur: Atlas dan Delta. Pekerjaan sedang dilakukan pada Vulcan yang sebagian dapat digunakan kembali, dan perusahaan juga terlibat dalam pengembangan Sistem Peluncuran Luar Angkasa. Ya, saya tidak bisa tidak mengingat pesawat luar angkasa berawak Orion: mereka harus mencapai ISS sebelum tahun 2021. Selain itu, pengujian CST-100 Starliner berawak, yang diproduksi oleh Boeing di luar asosiasi ULA, diperkirakan akan dilakukan pada bulan Desember mendatang.
Sekali lagi, kita tidak boleh lupa bahwa NASA memberikan ruang dekat Bumi kepada pendatang baru di industri luar angkasa, dan ULA terus menerima kontrak untuk perakitan dan peluncuran pesawat ruang angkasa antarplanet, setidaknya secara inersia. Sisanya rupanya belum matang.
Ruang angkasa Bigelow
Berbicara tentang rencana ULA, kita pasti ingat perusahaan swasta Amerika lainnya - Bigelow Aerospace. Ya, kita secara berkala akan beralih dari teknologi roket dan membicarakan bidang lain di luar angkasa. Ini adalah gagasan Robert Bigelow (yang oleh miliarder tersebut dinamai menurut namanya sendiri) yang sedang mengerjakan modul luar angkasa yang menarik dan dapat diterapkan, yang salah satunya akan diluncurkan oleh ULA dan Bigelow ke Bulan pada awal tahun 2020-an.
Di media, modul seperti itu sering disebut “tiup”, dan itu tidak benar. Desain ruangan yang dapat diperluas melibatkan penempatannya, proses ini agak mirip dengan pembukaan tenda wisata. Anda tidak sedang menggembungkan tenda, bukan?
Secara umum, sejak pendirian perusahaan pada tahun 1999, Bigelow aerospace telah secara aktif menciptakan modul ruang angkasa baru: mereka melakukan dua pengujian yang berhasil terhadap ruang tunggal Genesis 1 dan Genesis 2 pada tahun 2006 dan 2007, dan kemudian mulai merancang modul BEAM yang lengkap untuk Internasional. Stasiun ruang angkasa.
Kegigihan (dan kesuksesan) perusahaan meyakinkan NASA untuk setidaknya memberikan kesempatan kepada Bigelow Aerospace, dan kontrak ditandatangani pada tahun 2012. Perusahaan ini bekerja sama dengan Sierra Nevada Corporation, yang akan kita bahas hari ini, dan menyelesaikan pembuatan modul dalam waktu tiga tahun. Itu dipasang ke modul Tranquility ISS dalam mode uji (yaitu, tertutup rapat, dan tim kosmonot membukanya beberapa kali dalam setahun dan melakukan pengukuran), tetapi dua tahun kemudian, ketika keandalan desain dan material dikonfirmasi, diputuskan untuk meninggalkan orbit BEAM dan digunakan sebagai gudang cadangan, yang memungkinkan untuk mengosongkan beberapa rak di stasiun itu sendiri untuk peralatan eksperimen ilmiah.
Dan jika BEAM sendiri cukup kecil: volumenya sekitar 16 meter kubik, maka pengembangan baru Bigelow Aerospace terlihat jauh... lebih besar. Pertama, kita berbicara tentang modul A330 dan B330, yang masing-masing berukuran sekitar sepertiga volume Stasiun Luar Angkasa Internasional, dan di dalamnya lebih mengingatkan pada Skylab Amerika: ruang berlubang besar dengan instrumen berbentuk batang di dalamnya. Kedua, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan proyek stasiun ruang angkasa komersial Bigelow, yang akan dirakit hanya dari B330 dan modul Sundancer kecil, yang kemungkinan besar akan digunakan sebagai gerbang dan titik dok. Peluncuran ini untuk sementara dijadwalkan pada tahun 2020, meskipun penundaan uji penerbangan berawak SpaceX Crew Dragon dan Starliner, yang diproduksi oleh Bigelow dan Boeing, dapat mempercepat tanggal ini 2-3 tahun. Bagaimanapun, proyek stasiun luar angkasa komersial swasta sangat ambisius, meskipun saat ini Bigelow memiliki semua yang dibutuhkan untuk mengimplementasikan ide ini. Benar, belum ada yang bisa mengangkut staf dan wisatawan ke hotel luar angkasa ini. Jadi kita menunggu: dalam satu setengah tahun ke depan, rencana dan tanggal akan menjadi lebih jelas.
Asal Biru
Sebuah perusahaan yang sering dibandingkan di media dengan SpaceX, meskipun mungkin mereka tidak memiliki banyak kesamaan. Bagaimanapun, hal ini terjadi hingga baru-baru ini, ketika Blue Origin, yang didirikan oleh pemilik toko online Amazon, Jeff Bezos, mengumumkan pengembangan kendaraan peluncurannya yang dapat digunakan kembali dengan mesin BE-4 miliknya sendiri.
Namun jika kita berbicara tentang apa yang dimiliki Blue Origin saat ini, kita hanya akan menemukan roket satu tahap suborbital New Shepard dan kapal kapsul kecil dengan nama yang sama. Semua keindahan ini harus melayani kepentingan wisatawan luar angkasa, memungkinkan orang-orang berkantong tebal dan penuh untuk terbang ke luar angkasa selama beberapa menit dan kemudian kembali ke Bumi. Kami menyaksikan pengujian New Shepard secara langsung: tentu saja terlihat indah, tetapi lebih merupakan pengalaman yang memanjakan. Meskipun saya juga tidak ingin meremehkan keberhasilan para insinyur perusahaan swasta.
New Glenn memiliki minat yang jauh lebih besar, terutama mengingat United Launch Alliance yang ada di mana-mana terlibat dalam pengembangan mesin metana BE-4. Blue Origin telah menyewa situs LC-36 di Space Center. Kennedy (yang ada di Cape Canaveral) dan secara bertahap mempersiapkan infrastruktur untuk meluncurkan roket masa depan. Ketersediaan kontrak komersial untuk peluncuran pertama juga menggembirakan: Eutelsat dan OneWeb telah membeli ruang di New Glenn untuk satelit mereka.
Secara umum, Blue Origin cukup berhasil masuk ke dalam program penggantian teknologi roket Rusia di Amerika Serikat: pengembangan BE-4 dilakukan bahkan sebelum penandatanganan kontrak akhir dengan United Launch Alliance, dan kehadiran perusahaan yang sudah beroperasi. sistem dalam bentuk New Shepard memungkinkannya menarik perhatian tambahan. Kita hanya bisa menunggu awal tahun 2020-an: saat itulah Vulcan harus terbang, dan pengujian roket New Glenn akan segera dimulai. Kemungkinan besar, Blue Origin akan menjadi perusahaan pertama setelah SpaceX yang mampu sepenuhnya menggunakan kembali tahap pertama kendaraan peluncurannya.
Sistem Ruang Vektor
Pasar untuk peluncuran komersial secara bertahap berkembang, semakin banyak perusahaan yang mampu membeli satelit kecil mereka sendiri di orbit, dan miniaturisasi teknologi memungkinkan satelit-satelit ini dibuat jauh lebih kompak dibandingkan 5-6 tahun yang lalu. Wajar jika dalam kondisi seperti itu muncul perusahaan-perusahaan yang ingin memberikan kesempatan meluncurkan pesawat ruang angkasa kecil ke orbit dengan harga yang wajar. Vector Space Systems hanyalah salah satu perusahaan tersebut.
Pendirinya, Jim Cantrell, membantu Elon Musk meluncurkan SpaceX, tetapi segera meninggalkan perusahaan tersebut karena percaya bahwa hal itu tidak akan menguntungkan. Seiring berlalunya waktu, SpaceX menguasai pasar, dan Jim (mungkin) menghitung keuntungan yang hilang. Dan dia sampai pada titik bahwa pada tahun 2016 dia mendirikan perusahaan luar angkasa pribadinya: Vector Space Systems. Beberapa bulan kemudian, pada tahun 2017, ia melakukan uji peluncuran pertama kendaraan peluncuran ultra-ringan Vector-R, yang dikembangkan oleh Garvey Space Systems, yang diserap Vector segera setelah didirikan.
Dengan satu atau lain cara, VSS kini telah memiliki kontrak untuk meluncurkan enam satelit yang beratnya mencapai 50 kilogram (berapa banyak roket yang dapat diluncurkan ke orbit rendah Bumi), dan sedang bersiap untuk memperbarui landasan peluncuran nomor 46 di Pusat Antariksa yang sama. Kennedy di Cape Canaveral, dan secara aktif berusaha mendapatkan izin dari otoritas AS untuk meluncurkan roket ultra-ringan dari platform peluncuran bergerak, yang secara harfiah dari truk besar. Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat pelabuhan antariksa kecil kita sendiri dan kemungkinan menggunakan tongkang terapung untuk peluncuran dari laut. Namun peluncuran yang hangat dan cemerlang dari pembukaan hutan akan selalu membekas di hati kami.
Laboratorium Roket
Anda mungkin telah memperhatikan bahwa kita berpindah dari perusahaan besar dan terkenal ke pendatang baru di industri luar angkasa. Dari, ahem, roket besar hingga roket ultralight. Dan dengan operator peluncuran swasta kecil kami menutup topik roket hari ini.
Rocket Lab, rekanan lain dari SpaceX dan Blue Origin, didirikan pada tahun 2006. Perusahaan ini terkenal karena, meskipun “terdaftar” di Amerika Serikat, perusahaan ini menggunakan pelabuhan antariksa pribadi yang berlokasi di Selandia Baru.
Tahun ini, 2017, pengujian kendaraan peluncuran Electron kami dimulai. Peluncuran pertama tidak berhasil, namun peluncuran kedua sudah merencanakan upaya untuk menempatkan empat satelit nano ke orbit. Jika semuanya berjalan dengan baik, pesawat luar angkasa Moon Express milik perusahaan tersebut akan diluncurkan ke Bulan pada tahun 2018 - ini akan terjadi sebagai bagian dari kompetisi Google Lunar XPrize. Btw, tulis di kolom komentar jika tertarik dengan topik kompetisi bulan dari Google, jika banyak yang berminat akan kami buatkan video tersendiri tentangnya.
Secara umum, Rocket Lab belum bisa membanggakan pencapaian besar sejauh ini, namun nasib masa depan perusahaan akan diketahui dalam waktu dekat. Kami memasukkannya ke dalam daftar ini terutama karena perkembangan yang ada, kosmodromnya sendiri, dan kemampuannya meluncurkan roket.
Galaksi Perawan
Mengikuti nama Elon Musk dan Jeffrey Bezos, Anda pasti sering mendengar nama Richard Branson. Ya, ini adalah miliarder lain yang memutuskan untuk menghasilkan uang di luar angkasa. Lebih tepatnya, pada penerbangan suborbital.
Didirikan oleh Branson pada tahun 2004, Virgin Galactic telah memiliki pelabuhan antariksa sendiri dan dua pesawat ruang angkasa suborbital, SpaceShipOne, dan coba tebak, SpaceShipTwo.
Saya sangat ragu apakah Virgin Galactic akan dimasukkan dalam daftar ini, karena penerbangan kapal mereka dilakukan hingga ketinggian sekitar 100 kilometer, dan pilotnya tidak secara resmi dianggap astronot... Sekali lagi, roket tidak digunakan di sini, yang pertama kecepatan lepas tidak tercapai - penerbangan berlangsung sepanjang lintasan parabola - pesawat ruang angkasa lebih mirip pesawat terbang tinggi. Namun tetap saja, gagasan Branson patut mendapat perhatian kita dengan rencananya untuk melakukan penerbangan wisata suborbital reguler, semacam wisata luar angkasa setingkat Blue Origin.
Perlu disebutkan bahwa selama pengujian pesawat ruang angkasa SpaceShipTwo pada tahun 2014, salah satu pilot meninggal akibat kecelakaan, yang secara signifikan memperlambat pengembangan. Namun pada akhir tahun 2016, perusahaan telah mampu pulih dari dampak tragedi tersebut dan berhasil menguji kapal baru dengan model yang sama - VSS Unity.
Tidak ada ruginya mengetahui bahwa Virgin Galactic menyertakan perusahaan Scaled Composites, yang merancang kedua kapal tersebut. Ngomong-ngomong, dia, bersama Orbital, yang sudah Anda kenal, mengerjakan kendaraan peluncuran Pegasus, yang diluncurkan dari pesawat terbang. Ya, dia juga punya andil dalam pesawat roket X-37 yang misterius.
Secara keseluruhan, Virgin Galactic tentu layak mendapat tempat di daftar kapal induk suborbital. Namun tempatnya di daftar kami dijamin dengan kehadiran pelabuhan antariksanya sendiri. Dan tidak adanya apapun uang pemerintah pada dasarnya.
Perusahaan Sierra Nevada
Nama perusahaan ini sudah terdengar hari ini dalam konteksnya kolaborasi c Bigelow pada modul BEAM yang dapat diperluas. Perusahaan Sierra Nevada. Perusahaan luar angkasa swasta Amerika berskala besar dengan kantor perwakilan di Inggris, Jerman dan Turki.
Didirikan pada tahun 1963, SNCorp telah lama mengembangkan berbagai sistem elektronik untuk industri pertahanan, seperti tempat pelatihan, lapangan tembak virtual, dan sejenisnya. Namun saya mulai mempelajari luar angkasa dengan serius pada pertengahan tahun 2000-an. Tepatnya - sejak akuisisi SpaceDev. Yang terakhir ini juga memiliki sejarah yang cukup menarik: para insinyur mengembangkan perangkat untuk misi mempelajari salah satu asteroid dekat Bumi, mencoba menyesuaikannya dengan penerbangan ke Pluto, bahkan membantu Scaled Composites (yah, yang sekarang ada di Virgin Galactic ) dengan mesin untuk SpaceShipOne.
Namun, kami tertarik dengan sejarah kedua perusahaan sejak merger mereka: saat itulah pengerjaan pesawat ruang angkasa DreamChaser dimulai. Ada situasi yang agak rumit dengan partisipasi dalam kompetisi NASA untuk pesawat ruang angkasa berawak komersial, kematian direktur SpaceDev, James Banson, yang meninggalkan jabatannya setelah kalah dalam kompetisi ini... Kemudian partisipasi berulang, uang pertama diterima, lagi “ terbang” melewati kontrak... Namun yang terpenting adalah pada akhirnya, kegigihan Sierra Nevada Corporation membuahkan hasil: perusahaan tersebut menerima dana dari NASA untuk mengembangkan kapalnya sendiri.
Secara eksternal, DreamChaser sedikit mengingatkan pada SpaceShuttle, karena ukurannya tiga kali lebih kecil. Kapal tersebut merupakan kapal angkut dan kargo, tanpa awak, meski pengembangan versi berawak masih terus dilakukan. Bahkan ada pertimbangan untuk mengirimkan tim layanan untuk melakukan pekerjaan teknis pada teleskop Hubble pada pertengahan tahun 2020-an.
Ternyata SNCorp menjadi satu-satunya perusahaan setelah SpaceX dan Orbital ATK yang mendapat izin dari otoritas AS untuk terbang ke ISS. Peluncuran pertama DreamChaser pada kendaraan peluncuran Atlas V diharapkan terjadi pada tahun 2019, dan pemeriksaan akhir serta pengujian sistem kini sedang berlangsung.
Omong-omong, PBB juga ingin menggunakan layanan kapal tersebut, sebagai bagian dari program yang memungkinkan negara-negara anggota PBB yang tidak memiliki kemampuan untuk meluncurkan misi secara mandiri ke luar angkasa untuk melakukan eksperimen di kabin DreamChaser dalam kondisi gravitasi nol. Namun misi seperti itu tidak mungkin dimulai sebelum pengejar mimpi membuktikan keandalannya.
Sierra Nevada juga mengikat dirinya dengan Departemen Pertahanan AS dengan kontrak untuk membuat satelit generasi baru, tetapi, seperti biasa, hanya ada sedikit rincian di sini.
Dan lagi-lagi saya harus mengakhiri cerita tentang pemilik swasta lainnya dengan kata-kata “masih ada beberapa tahun lagi untuk menunggu.” Kami tunggu!
Sistem Luar Angkasa Masten
Saatnya untuk move on sepenuhnya perusahaan kecil. Masten Space Systems adalah perusahaan luar angkasa, atau lebih tepatnya roket, yang berbasis di Gurun Mojave di California. Sejak tahun 2005, dia berusaha mati-matian untuk memenangkan semacam kompetisi, untuk mendapatkan setidaknya kontrak kecil, namun sejauh ini perusahaan tersebut belum menerima hadiah jackpot. Namun, MSS memiliki prototipe dan bahkan sampel yang berfungsi, jadi tidak sopan jika saya tidak memasukkannya ke dalam daftar ini.
Bidang pekerjaan utamanya adalah sistem lepas landas dan pendaratan vertikal: sistem yang dapat berguna baik dalam pengoperasian misi antarplanet (modul pendaratan, misalnya), dan dalam pengembangan kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali di masa depan. Perkembangan yang paling menjanjikan adalah Xeus, sebuah pendarat bulan yang telah diperbaiki beberapa kali, telah disetujui sebelumnya oleh NASA sebagai kemungkinan prototipe untuk pendarat berawak, dan bahkan diambil alih oleh ULA: ULA ingin mencoba memasang panggung mereka sendiri. dari roket Vulcan masa depan di Xeus.
Secara umum, sekarang situasi dengan Masten Space Systems mengingatkan pada Orbital atau ATK yang sama di awal pengembangannya: sebuah perusahaan kecil dengan perkembangan yang menjanjikan, yang mulai diminati oleh para pemain serius, termasuk dalam bentuk negara. Kami akan mengawasinya!
Bulan Ekspres
Di sini kita sampai pada perusahaan terakhir dalam ulasan hari ini. Saya akan berani meminta Anda menyukai video ini, tentu saja, hanya jika Anda benar-benar menyukai video tersebut. Dan untuk mengingatkan Anda bahwa video seperti itu keluar berkat orang-orang yang mendukung kami di The Patreon. Tautan ke sana ada di deskripsi, jadi jika Anda ingin bergabung, silakan - kami akan sangat senang!
Nah, untuk sekarang mari kita beralih ke Moon Express.
Sejarah perusahaan ini cukup menarik: didirikan oleh beberapa pengusaha dari Silicon Valley, mereka langsung berhasil mencapai beberapa kesepakatan dengan NASA, dan arah kerja utamanya adalah ekstraksi sumber daya di luar Bumi. Pertama-tama, di Bulan.
Dengan kumpulan data awal tersebut, Moon Express memulai perjalanannya untuk mengikuti kompetisi Google Lunar XPrize, sekaligus meluncurkan proyek lain yang menjanjikan dan menarik dari segi teknis, seperti teleskop bulan seukuran kotak sepatu. Masuk ke beberapa program dari NASA yang sama: pertama-tama, Lunar CATALYST, yang juga mencakup pahlawan wanita kita sebelumnya, Masten Space Systems... Akhirnya, pada tahun 2016, ia menerima untuk digunakan dua kompleks peluncuran di Kennedy Space Center, tanggal 16 dan 17, dan setahun kemudian menjadi perusahaan luar angkasa swasta pertama dalam sejarah yang mendapat izin untuk menjelajahi permukaan Bulan.
Pada tahun 2017, Google membayar penuh tiket ke satelit kami untuk Moon Express dengan roket Electron, yang telah kita bicarakan sebelumnya, dan sekarang satu-satunya hal yang harus dilakukan adalah mengirimkan pendarat MX-1 dengan muatan tiga puluh kilogram ke Bulan.
Perusahaan juga mempunyai rencana lebih lanjut: jika misi yang direncanakan berhasil, mereka akan menerima hadiah dari Google sebesar $20 juta: ini akan memungkinkan mereka untuk mengembangkan platform MX-1. Pertama, pasang mesin tambahan di atasnya dan tingkatkan kapasitas. Kemudian - tingkatkan kemungkinan massa muatan menjadi 150 kilogram. Nah, pada versi finalnya, MX-9 yang berkapasitas 500 kilogram akan memungkinkan untuk mengembalikan sampel dari Bulan ke Bumi.
Dari semua tanggal mendatang yang saya umumkan hari ini, yang paling dekat adalah peluncuran Electron dengan beban uji dan perangkat Moon Express. Jadi kami pasti akan menunjukkan dan memberi tahu Anda tentang peristiwa ini lebih detail.
Seperti yang Anda lihat, hampir semua ruang pribadi yang aktif terkonsentrasi di Amerika Serikat. Tentu saja, ada perusahaan kecil Jerman, Italia, India, Rusia, namun, seperti yang saya katakan di awal video, hari ini saya hanya ingin membahas pemain yang kurang lebih besar: mereka yang sudah memiliki sesuatu untuk ditunjukkan, sesuatu untuk peluncuran, sesuatu yang mengejutkan. Tidak semua perusahaan yang diumumkan hari ini bersaing satu sama lain, tetapi banyak, seperti yang sudah Anda pahami, sebaliknya, bekerja sama erat.
Kerja sama, ide-ide berani, dan dukungan pemerintahlah yang menjadi pendorong nyata kemajuan luar angkasa saat ini. Perusahaan luar angkasa swastalah yang memungkinkan pengurangan biaya peluncuran pesawat ruang angkasa, pesawat ruang angkasa itu sendiri sedang mengembangkan misi ambisius untuk menjelajahi Bulan, Mars, dan planet lain di tata surya.
Dan kami percaya bahwa kami sekarang berada di ambang masa depan yang cerah. Masa depan di mana ruang angkasa akan menjadi lebih dekat dan mudah diakses, dan orang-orang pada akhirnya akan mengalihkan pandangan mereka dari planet kecil kita dan melihat ke atas.
Alpha Centauri akan mencoba menjadi semacam teleskop informasi untuk Anda. Sayangnya, kami tidak akan bisa mendekatkan bintang kepada Anda. Tapi kami bisa membawa Anda lebih dekat ke bintang.
Saya terus-menerus mendengar bahwa Amerika, setelah penutupan program Shuttle, tidak memiliki kapal sendiri, kendaraan peluncuran, dll., dan menggunakan layanan Rusia, bahwa mereka bodoh dan di situlah kami “membuat” mereka. Saya memutuskan untuk memahami topiknya sedikit dan melihat perkembangan apa yang saat ini terjadi di AS.
Saya sudah lama mendengar tentang perusahaan ini Ruang-X, yang mengembangkan kendaraan peluncuran Falcon dan pesawat ruang angkasa Dragon.
Pada tanggal 21 Desember 2015, mereka berhasil meluncurkan kapal bermuatan kargo dan berhasil mendaratkan kendaraan peluncur di Cape Canaveral.
Setelah melakukan riset di Wikipedia, ternyata Amerika Serikat punya programnya Layanan Transportasi Orbital Komersial (COTS)
Mereka juga menulis bahwa tujuan dari program ini adalah sebagai berikut:
NASA berencana untuk menghabiskan $500 juta (lebih murah dari biaya satu peluncuran pesawat ulang-alik) hingga tahun 2010 untuk membiayai pengembangan dan demonstrasi komersial kendaraan untuk membawa kargo, dan akhirnya awak, ke Stasiun Luar Angkasa Internasional. Berbeda dengan proyek NASA sebelumnya, kapal yang dibuat akan dimiliki oleh perusahaan pengembang itu sendiri dan akan digunakan sebagai bagian dari kontrak komersial Layanan Pasokan Komersial dengan NASA untuk memasok ISS.
Pesawat luar angkasa swasta dan penyedianya bersaing untuk empat bidang layanan:
- Level A: pengiriman kargo di kompartemen kapal yang tidak bertekanan dan pembuangannya;
- Level B: pengiriman kargo di kompartemen kapal yang tertutup dan pembuangannya;
- Level C: pengiriman kargo di kompartemen kapal yang tertutup dan mengembalikannya ke Bumi;
- Level D: transportasi kru.
Menurut informasi, saat ini terdapat 2 kontrak dengan perusahaan swasta Space-X dan Orbital Sciences Corporation
Perusahaan Ilmu Orbital, memiliki sejarah besar di baliknya, mereka telah memproduksi lebih dari 560 kendaraan peluncuran yang masih digunakan sampai sekarang, mengembangkan pesawat ruang angkasa Cygnus dan kendaraan peluncuran Antares untuknya.
Cyrnus- kapal untuk mengantarkan kargo ke ISS, tapi Antares- kendaraan peluncuran sekali pakai, sedang dikembangkan Orbital Sciences Corporation dan perusahaan Ukraina Yuzhnoye Design Bureau, saat ini kendaraan peluncurannya menggunakan mesin RD-181 yang dikembangkan oleh RusiaNPO "Energomash".
Dengan Space-X dan Orbital Sciences Corporation - semuanya jelas, tetapi saya juga menemukan perusahaan Blue Origin dan bertanya-tanya siapa mereka dan apa tujuan mereka?
Asal Biru- adalah perusahaan swasta yang mungkin menghasilkan uang dengan menempatkan satelit ke orbit, tetapi selain itu mereka juga mengembangkan pesawat ruang angkasa berawak baru Shepard Baru yang akan mampu mengantarkan kargo dan manusia ke luar angkasa.
Baru-baru ini, mereka berhasil meluncurkan kapal, mencapai ketinggian 100 kilometer dan kembali dari sana baik kapal itu sendiri maupun kendaraan peluncurnya.
Wikipedia menulis yang berikut tentang kapal ini:
Kapal tiga tempat duduk sedang dikembangkan oleh perusahaan Shepard Baru dirancang untuk lepas landas dan mendarat vertikal. Pesawat luar angkasa berbentuk kerucut ini memiliki tinggi sekitar 15 meter dan diameter dasar 6 meter. Perangkat ini terdiri dari dua modul - kompartemen mesin dan kapsul kru, yang dapat menampung tiga orang atau lebih.
Total massa bahan bakar sekitar 54 ton. Daya dorong mesin yang menggunakan hidrogen peroksida pekat dan minyak tanah harus sekitar 100 ton. Dalam waktu 110 detik mereka harus menaikkan alat tersebut hingga ketinggian 40 kilometer, kemudian mesin akan mati, dan pendakian akan dilanjutkan secara inersia.Kapal harus naik hingga ketinggian sekitar 100 kilometer, setelah itu; berpindah ke lintasan pendaratan. Mesin dihidupkan kembali untuk mendarat di pelabuhan antariksa Corn Ranch. Durasi penerbangan akan sekitar 10 menit. Interval antar penerbangan tidak boleh lebih dari seminggu.
Diasumsikan bahwa kapal yang dibuat akan didasarkan pada konsep kendaraan lepas landas dan pendaratan vertikal Delta Clipper DC-XA yang dapat digunakan kembali yang dikembangkan oleh McDonnell Douglas.
Ada perusahaan lain di Amerika Serikat yang membuat kapal angkut yang dapat digunakan kembali: Orion, CST-100 dan Dream Chaser.
Ternyata Amerika sedang mencoba membuat kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali untuk mengurangi biaya pengiriman kargo, mereka juga memutuskan untuk tidak terlibat dalam pengembangan dan konstruksi di tingkat negara bagian, tetapi untuk mentransfer tahap ini ke tangan organisasi swasta. , menciptakan persaingan di antara mereka untuk tender pengiriman kargo dan orang ke luar angkasa. Menurut pendapat saya, ini adalah strategi bagus yang akan membuahkan hasil dalam 10-15 tahun ke depan.
Saya juga yakin bahwa perusahaan swasta, karena mobilitas dan kepentingan komersialnya, mampu menarik spesialis/fanatik terbaik dari seluruh dunia ke dalam barisan mereka. Mengapa ini penting? Orang-orang baru, ide-ide baru, kekuatan, pendekatan, dengan pendanaan yang tepat - kesuksesan dijamin.
--------------------
Jika kita membandingkan strategi pengembangan industri luar angkasa AS dengan Rusia, terlihat jelas bahwa memang ada krisis dalam industri luar angkasa Rusia.
Saat ini, terdapat tiga perusahaan milik negara terbesar yang bergerak di bidang produksi kendaraan peluncur dan kapal.
Sejak zaman Soviet, mereka telah memproduksi pesawat luar angkasa Soyuz berawak dan pesawat luar angkasa Progress yang tidak berawak. Mereka memiliki kontrak dengan NASA untuk mengirimkan kru dan kargo ke ISS. Mereka berpartisipasi di banyak tempat dan melakukan banyak pembangunan. Baru-baru ini, mereka mengumumkan pengembangan kapal Federasi yang sebagian dapat digunakan kembali, yang akan menggantikan Soyuz dan Progress. Untuk saat ini, mereka berencana mengirimkan kapal tersebut dengan kendaraan peluncuran berat Angara-5. Secara umum, cerita tentang kapal baru masih suram, ada krisis ekonomi, tujuan dan sasaran yang tidak jelas, dan rencana yang sangat jauh.
Seperti NPO Energia, perusahaan ini didirikan pada masa lalu Uni Soviet, dan selama keruntuhan, ia bertahan sebaik mungkin. Kini perusahaan secara konsisten memproduksi kendaraan peluncuran: Proton-K, Proton-M, dan merupakan produsen keluarga baru kendaraan peluncuran Angara. Dari informasi di situs web, menjadi jelas bahwa pelanggan utama adalah Kementerian Pertahanan, dan kapal induk “tidak harus” dikembalikan ke darat setelah peluncuran.
Merekalah pencipta kapal tempat Yuri Gagarin terbang ke luar angkasa. Sebuah perusahaan dengan sejarah dan warisan yang luar biasa.
Saat ini, mereka adalah produsen keluarga kendaraan peluncuran "Soyuz", dan selanjutnya versi yang didesain ulang " Soyuz-2-1V".
Setelah menganalisis secara dangkal, saya menyayangkan hanya perusahaan-perusahaan milik negara, yang terbiasa menerima dana besar dari APBN, yang terlibat dalam eksplorasi luar angkasa. Saya lebih menyukai strategi pengembangan luar angkasa Amerika melalui perusahaan swasta dan orang-orang berbakat.
Perusahaan swasta telah membuat kemajuan signifikan dalam eksplorasi ruang angkasa. Roket swasta meluncurkan satelit pribadi yang menghasilkan pendapatan puluhan miliar dolar per tahun. Astronautika swasta juga telah mencapai banyak keberhasilan dalam pengembangan teknologi - banyak yang berharap pada roket yang dapat digunakan kembali yang menjanjikan dapat mengurangi biaya akses ke luar angkasa. Perusahaan swasta telah bermunculan, menargetkan asteroid dekat Bumi, dan wisatawan membeli tiket ke sekitar Bulan. Apakah masa depan fiksi ilmiah menanti kita, di mana korporasi bertanggung jawab atas eksplorasi ruang angkasa, dan apa yang melatarbelakangi kesuksesan individu di luar Bumi saat ini?
Saat ini, perhatian dunia terfokus pada keberhasilan dan kegagalan satu perusahaan luar angkasa swasta – Luar AngkasaX. Seseorang sedang menunggu revolusi yang akan datang ketika harga peluncuran ruang angkasa turun sepuluh kali lipat atau lebih, seseorang sedang menunggu momen ketika "gelembung akan meledak" dan "penipu Musk" akan mengakui betapa dia memalsukan sebuah video pendaratan roket platform lepas pantai. Dalam kedua kasus tersebut, tidak ada seorang pun yang acuh tak acuh. Menghadirkan kembali tahap roket pertama setelah peluncuran luar angkasa tentu saja merupakan pencapaian besar dalam bidang teknik. Namun secara praktis hal yang sama telah dilakukan sejak tahun 80an sebagai bagian dari program Pesawat Luar Angkasa, kemudian jenazah penguat bahan bakar padat dikembalikan dengan parasut, dan Antar-jemput tidak lebih dari tahap ketiga yang dapat digunakan kembali. Dan teknologi seperti itu tidak mengurangi biaya penaklukan luar angkasa; kompleksitas sistem dan biaya pemeliharaan antar-penerbangan mematikan seluruh manfaat ekonomi untuk dapat digunakan kembali. Namun hal itu tidak menghentikan NASA untuk mengoperasikan sistem tersebut selama 30 tahun. Dan di sini kita melihat perbedaan signifikan yang penting antara kosmonotika swasta dan negara - pemilik swasta mengikuti jalur yang biasa ditempuh setelah negara dan mencoba mengambil keuntungan di mana perusahaan milik negara belum mencobanya. Oleh karena itu, tentang keberhasilan perusahaan Luar AngkasaX kita dapat dengan yakin mengatakan kapan roket yang dapat digunakan kembali akan menjadi lebih menguntungkan dibandingkan roket sekali pakai.
Astronautika swasta membuat revolusi nyata pada tahun 2000-an, meskipun saat itu hanya sedikit orang yang memperhatikannya. Saat itulah pendapatan pasar luar angkasa dunia melebihi total pengeluaran pemerintah untuk luar angkasa. Sejak saat itu, perbedaan ini semakin besar setiap tahunnya dan kini ruang angkasa memungkinkan perusahaan swasta memperoleh pendapatan tiga kali lebih besar dari anggaran pemerintah dunia yang dibelanjakan untuk hal tersebut. Meskipun di Rusia secara tradisional diyakini bahwa Anda dapat menghasilkan uang di luar angkasa hanya melalui kontrak pemerintah, di luar negeri sumber utama uang dari luar angkasa adalah transmisi ulang: siaran televisi satelit, transmisi data dalam jumlah besar, dan penyediaan siaran langsung televisi. Penghasilan yang baik berasal dari penyediaan layanan navigasi, produksi peralatan penerima, pemrosesan dan transmisi di darat, dan, pada tingkat lebih rendah, citra satelit dan penggunaan data ini. Saat ini komunikasi ruang angkasa menempati sekitar 10% pasar telekomunikasi global, sisa informasi ditransmisikan melalui jaringan terestrial, namun permintaan transmisi tumbuh secara eksponensial, sehingga peran ruang tidak berkurang, meskipun serat optik menjerat bumi. Sepertiga dari seluruh pasar luar angkasa ditempati oleh produksi satelit dan roket, dan peluncurannya sendiri tidak melebihi sekitar 2% dari total “kue”. Oleh karena itu, kepemimpinan dalam peluncuran ruang angkasa sama sekali tidak berarti kepemimpinan dalam eksplorasi ruang angkasa; para penggemar tidak boleh melupakan hal ini Luar AngkasaX, maupun penggemar Roscosmos.
Meskipun ribuan satelit dekat Bumi diluncurkan dan dibayar oleh pelanggan swasta dan menghasilkan keuntungan bagi pemiliknya, tidak ada satu pun satelit swasta yang memasuki ruang antarplanet. Di sana, dekat Bulan dan Mars, dekat Saturnus, dan di luar orbit Pluto, aparatur negara terus memegang kendali tertinggi. Kebanyakan dari mereka diproduksi oleh perusahaan swasta, Lockheed Martin, Ruang Thales Alenia, Serangan Orbital, tetapi pelanggan dan operator dalam semua kasus adalah negara. Dan inilah saatnya untuk memahami terminologi dan memisahkan kedua jenis aktivitas di luar angkasa, yang sering disalahartikan baik oleh media maupun badan antariksa itu sendiri.
Saturn 5, roket berat NASA, dengan Apollo 17 sebagai muatannya. Foto sebelum dimulainya ekspedisi berawak terakhir ke Bulan hari ini. Desember 1972.
Eksplorasi ruang angkasa adalah kegiatan utama yang dilakukan oleh negara-negara sejak awal astronotika. Studi tentang kondisi dekat Bumi dan ruang antarplanet, kunjungan dan pemeriksaan benda-benda Tata Surya, pengiriman materi luar bumi, penelitian astrofisika. Semua ini adalah ilmu dasar yang memperluas batas pengetahuan dunia sekitar, namun tidak membawa manfaat praktis. Pendanaan ilmu pengetahuan yang mendasar secara tradisional berada di pundak negara, meskipun modal swasta sekarang entah bagaimana terlibat dalam kegiatan ini, namun porsi partisipasinya dalam eksplorasi ruang angkasa rendah, dan, sebagai suatu peraturan, dikaitkan dengan pembiayaan. laboratorium darat dan pusat penelitian.
Eksplorasi luar angkasa - penggunaan praktis kondisi luar angkasa atau peluang yang dibukanya. Secara historis, negara telah menjadi pemimpin dalam kegiatan semacam ini. Satelit cuaca dan repeater televisi pertama diluncurkan untuk penggunaan sipil. Bagi militer, satelit komunikasi, satelit mata-mata: optik dan radar, satelit peringatan telah aktif digunakan dan terus digunakan. serangan rudal. Awalnya, sistem navigasi GPS dan GLONASS dianggap sebagai perangkat militer untuk memandu rudal balistik. Namun, pada tahun 2000-an, astronotika swasta menjadi pemimpin dalam eksplorasi ruang angkasa dekat Bumi. Penyediaan layanan komunikasi dan penggunaan data satelit telah memungkinkan penggelaran jaringan relay swasta berskala besar dan meluncurkan ratusan satelit untuk mengambil gambar Bumi. Di Amerika Serikat, kemampuan pemilik swasta digunakan secara aktif bahkan untuk kepentingan publik. Secara bertahap, layanan pemerintah beralih dari mengoperasikan pesawat ruang angkasa mereka sendiri ke memesan layanan komersial, hal ini berlaku untuk citra satelit, relay, peluncuran roket, dan pasokan ke Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Saat ini, sumber daya ruang angkasa paling berharga yang dikembangkan secara aktif oleh pemilik swasta adalah orbit geostasioner (GSO) di bidang ekuator, pada ketinggian 36 ribu km dari permukaan bumi. GEO memungkinkan satelit untuk tetap berada di atas satu titik di permukaan saat mengorbit planet ini. Di orbit inilah terdapat satelit telekomunikasi yang menyediakan siaran televisi, relay, Internet satelit, dan juga terdapat satelit cuaca yang mampu mengamati setiap belahan bumi secara konstan.
Satelit geostasioner mewakili puncak pengembangan teknologi ruang angkasa tak berawak: mereka memiliki massa 1 hingga 8 ton, rentang panel surya yang mengesankan beberapa puluh meter atau lebih, dilengkapi dengan elektronik tahan radiasi yang memungkinkan mereka untuk beroperasi. di luar angkasa selama lebih dari 10 tahun, mesin ion dan plasma, sistem radio berkinerja tinggi, dan sistem komunikasi laser. Saat ini, tidak jarang sebuah satelit berhenti beroperasi bukan karena masalah teknis, namun karena muatannya sudah usang atau cadangan bahan bakarnya habis; satelit operasional secara permanen dikirim ke “orbit pembuangan” untuk diganti dengan yang lebih modern.
Mengapa pedagang swasta, yang memiliki satelit paling modern dan roket yang lebih murah dan dapat digunakan kembali, tidak berani melampaui orbit geostasioner? Jawabannya sederhana: tidak ada untung. Bekerja di orbit rendah Bumi memungkinkan kami memberikan layanan kepada penghuni Bumi yang mampu membayar hutang. Sampai penghuni seperti itu muncul di Bulan dan Mars, peluncuran pesawat ruang angkasa pribadi tidak ada gunanya.
Sekarang mari kita ingat tentang turis bulan dan sumber daya asteroid yang kami sebutkan sebelumnya. Kapan mereka akan mengizinkan eksplorasi Bulan dan luar angkasa dimulai?
Sayangnya, belum dalam waktu dekat. Masalahnya di sini adalah kompleksitas teknologi yang perlu dikembangkan untuk menciptakan infrastruktur pariwisata bulan atau penambangan asteroid. Misalnya saja perburuan asteroid. Hingga saat ini, dua perusahaan telah menyatakan tujuan mereka untuk mengekstraksi sumber daya luar angkasa: Industri Luar Angkasa Dan Sumber Daya Planet. Sekitar $20 juta diinvestasikan pada tahap pertama, sekitar $25 juta pada tahap kedua, dan $21 juta diterima untuk pengembangan konstelasi satelit dekat Bumi untuk pencitraan Bumi. Pemerintah Luksemburg telah mengumumkan bahwa mereka siap untuk berinvestasi hingga $200 juta di perusahaan swasta. Bahkan jika hibah Luksemburg dimasukkan dalam dana swasta, jumlah totalnya masih kurang dari $300 juta yang diinvestasikan dalam pengembangan komersial asteroid dekat Bumi. .
Mikrosatelit Jepang PROCYON, dikembangkan di Universitas Tokyo. Untuk menilai kompleksitas tugas, ada baiknya mempertimbangkan contoh nyata misi ekstraksi materi antarplanet atau studi benda-benda kecil di Tata Surya. Pesawat luar angkasa pemerintah Jepang Hayabusa (Jepang. (はやぶさ, “Peregrine Falcon”), yang berhasil mencapai asteroid, mengekstraksi kurang dari 1 gram substansinya dan mengirimkannya ke Bumi, menelan biaya $138 juta.Proyek NASA yang lebih kompleks OSIRIS-REx memiliki anggaran sebesar $800 juta.Aparat pelajar Jepang PROCYON, yang seharusnya hanya mendekati asteroid, menelan biaya $5 juta, tetapi tidak berhasil karena kegagalan sistem propulsi, meskipun mampu menghabiskan waktu satu tahun di ruang antarplanet. “Phobos-Grunt” yang gagal, untuk mempelajari dan mengekstraksi sampel satelit Mars Phobos, menghabiskan anggaran Rusia sekitar $200 juta. Jangan lupakan waktu misinya: Hayabusa terbang selama 7 tahun OSIRIS-REx diluncurkan pada tahun 2016, akan mencapai asteroid pada tahun 2020 dan kembali pada tahun 2023. Namun masih membutuhkan waktu beberapa tahun untuk mengembangkan perangkat tersebut. Misi yang paling mahal dan sulit dari jenis ini adalah proyek Rosetta, termasuk mempelajari inti komet 67P/Churyumov - Gerasimenko dan mendaratkan modul di permukaannya. Penerbangan Sepuluh Tahun Rosetta menelan biaya €1,4 miliar.
Sangat sulit membayangkan seorang investor yang memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek jangka panjang yang sangat mahal dan sangat berisiko, dengan serius mengharapkan keuntungan finansial di akhir perjalanannya. Dia mungkin didorong oleh motif filantropis atau keinginan untuk meninggalkan namanya dalam sejarah astronotika, tetapi bukan karena keinginan untuk memperkaya dirinya sendiri melalui platinum atau air dari luar bumi. Satu-satunya kepentingan finansial praktis di sini mungkin adalah pengembangan teknologi, namun hal ini akan memakan waktu lebih dari belasan tahun.
Dalam situasi wisata luar angkasa, skala biaya finansial jauh lebih besar, sementara wisata luar angkasa dekat Bumi sudah menjadi kenyataan, dan wisata bulan dapat menjadi kenyataan dalam hitungan tahun. Bagaimana ini mungkin?
Di sini kita kembali lagi ke peran negara. Pada tahun 1957, hanya seorang playboy dan dermawan yang bisa berinvestasi di satelit telekomunikasi. Harapan untuk mendapatkan keuntungan pada tahun 2005 dan menutup biaya pada tahun 2015 hanya bisa dilakukan oleh orang gila. Tidak ada satu pun dari mereka di tahun 50an. Hanya ketika negara menciptakan roket-roket berat yang mampu meluncurkan beberapa ton ke orbit geostasioner, ketika negara menguji dalam praktik prospek telekomunikasi orbit, mengembangkan elektronik yang mampu bertahan dalam kondisi luar angkasa, menciptakan atau membayar kapasitas industri yang mampu menghasilkan satelit yang cukup kuat. , berumur panjang dan murah sehingga menjadi menguntungkan, baru pada saat itulah astronotika komersial menjadi nyata dan menguntungkan. Dari segi ekonomi, negara menanggung seluruh biaya modal industri luar angkasa, sehingga hanya menyisakan biaya operasional dan pendapatan bagi pemilik swasta.
Dalam penerbangan luar angkasa berawak, segalanya menjadi lebih rumit dan mahal. Pada tahun 1969, gagasan penerbangan wisata ke Bulan mungkin tampak lebih mungkin dilakukan, namun kenyataannya semua orang mengetahui biaya yang dikeluarkan NASA untuk membawa manusia ke Bulan (kira-kira $5 miliar dalam dolar modern untuk tiket ke orbit bulan), jadi tidak ada satu pun miliarder yang membawa satu truk penuh uang tunai ke Houston agar dia bisa dibawa pada penerbangan berikutnya. Saat ini, dua perusahaan siap menawarkan penerbangan wisata ke Bulan dan kembali: RKK Energia Rusia dan Amerika Luar AngkasaX. Dalam kasus pertama, tur akan berlangsung di pesawat ruang angkasa Soyuz yang dimodifikasi, yang kedua - di pesawat ruang angkasa yang dimodifikasi Naga. Dalam kedua kasus tersebut, biaya modal untuk menciptakan kosmodrom, roket, dan kapal yang mampu melakukan penerbangan semacam itu adalah milik negara. Negara bertindak sebagai pelanggan tetap pesawat ruang angkasa Soyuz sebagai bagian dari program Stasiun Luar Angkasa Internasional, dan NASA memesan serta membayar pembuatan pesawat ruang angkasa tersebut. Naga. Dalam kedua kasus tersebut, pesawat ruang angkasa dekat Bumi dibuat dengan biaya pemerintah, dan perbaikan yang memungkinkan mereka mencapai Bulan dan kembali perlu dilakukan semata-mata dengan harapan memperoleh pendapatan dari wisatawan. Dan meskipun Soyuz telah terbang selama beberapa dekade, ia masih belum mampu terbang ke Bulan, meskipun harga untuk tur ke bulan jauh lebih rendah dibandingkan tahun 60an, yakni sekitar $120 juta. manfaat komersial, dan permintaan yang ada terlalu rendah.
Hasilnya mengecewakan. Terlepas dari semua keinginan dan romantisme ruang pribadi, investor modern tidak memiliki kesempatan fisik untuk melakukan eksplorasi nyata ruang antarplanet. Pada saat yang sama, peran negara dalam eksplorasi ruang angkasa dapat dipikirkan kembali dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman. Pada awal mula astronotika, tidak ada yang berpikir bahwa ruang hampa akan bermanfaat. Investasi pemerintah dilakukan untuk tujuan lain: militer dan propaganda, namun pada akhirnya menghasilkan dampak ekonomi. Sayangnya, proporsi dari apa yang diinvestasikan dan apa yang diterima tidak selalu dapat dipertahankan. AS membiayai sekitar setengah dari program luar angkasa dunia, dan kini menerima hingga 60% pendapatan luar angkasa dunia; Uni Soviet/Rusia mengambil alih sekitar seperempat program luar angkasa dunia dan saat ini puas dengan 1% keuntungan luar angkasa. Tapi itu cerita lain.
Saat ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa eksplorasi ruang angkasa tidak mungkin dilakukan tanpa upaya bersama antara negara dan bisnis swasta. Hanya negara yang dapat secara serius berinvestasi “dalam jangka panjang”: membiayai industri, mengembangkan infrastruktur, melatih personel. Hanya pemilik swasta yang mampu membuat infrastruktur ini menguntungkan, memperkaya diri mereka sendiri dan, melalui pajak, mengembalikan investasi mereka kepada negara. Tentu saja ini merupakan skema ideal yang mungkin tidak berhasil. Namun teknologi semakin berkembang, dan ruang angkasa masih berjarak satu jam perjalanan jika mobil bisa terbang, sehingga setiap negara bagian dapat memutuskan sendiri apakah investasi di ruang angkasa layak untuk diambil risikonya guna mengantisipasi keuntungan ekonomi dalam beberapa dekade. Namun NASA telah membangun serangkaian pesawat ruang angkasa untuk mencapai dan mempelajari asteroid, sedang mengembangkan infrastruktur cislunar: roket super berat, pesawat ruang angkasa antarplanet, dan rencana untuk membangun stasiun berawak. Kepala ESA secara serius menyerukan pembangunan Desa Bulan - dengan keterlibatan aktif pihak swasta tidak hanya sebagai kontraktor, tetapi juga sebagai operator tur. Roscosmos berharap untuk mendapatkan kembali permintaan yang hilang untuk peluncuran luar angkasa dan mulai menghasilkan uang dari pencitraan dan penyampaian Bumi, yaitu mulai bersaing dengan perusahaan swasta. Tidak ada pembicaraan tentang pengembangan infrastruktur untuk eksplorasi ruang angkasa dan tidak ada tugas yang ditetapkan. Proyek perangkat untuk asteroid Apophis telah dibatalkan, drone bulan Luna-25 -26 -27 terus-menerus ditunda, masa depan Phobos-Grunt 2 tidak ditentukan.