Membuat aspal dengan tangan Anda sendiri. Teknologi do-it-yourself untuk memasang dan memperbaiki aspal di dacha

Salah satu yang paling umum bahan daur ulang diperoleh dengan pengolahan adalah remah-remah aspal, juga dikenal sebagai butiran aspal dan digunakan dalam berbagai aplikasi konstruksi dan renovasi.

Ternyata bahan ini dengan penggilingan dingin permukaan aspal lama dihilangkan selama penggantian atau perbaikan permukaan jalan. Jadi, serpihan aspal terdiri dari partikel aspal dan batu pecah kecil dengan diameter tiga hingga lima milimeter, dan mungkin juga mengandung bekas pasir atau elemen lainnya.

Menggunakan serpihan aspal

Karena harga murah, kemudahan pengoperasian, serta fakta bahwa remah-remah, sebagai produk olahan, menyebabkan kerusakan lingkungan yang relatif lebih kecil, cakupan penerapannya sangat luas dan mencakup hampir semua bidang aktivitas ekonomi manusia:

Karena meluasnya penggunaan bahan ini, serta hadirnya banyak pilihan lain di pasaran, konsumen, yang berusaha mencari pilihan yang paling cocok untuk diri mereka sendiri, sering kali bertanya-tanya berapa harga satu kubus serpihan aspal. Di bawah ini, dalam bentuk abstrak, adalah ciri-ciri acuan utama bahan ini, termasuk jawaban atas pertanyaan-pertanyaan seperti berapa berat 1 kubus serpihan aspal dan berapa banyak kubus yang dapat dimasukkan ke dalam KAMAZ atau dump truck.

• Harga rata-rata serpihan aspal di Moskow adalah $12-14, di wilayah mulai dari $10;
• 1 kubus remah aspal dapat memiliki berat 1500 hingga 1900 kilogram, tergantung komposisinya;
• Oleh karena itu, sekitar 12 meter kubik akan muat ke dalam tubuh rata-rata KAMAZ;

Konsumsi remah per m2 dengan ketebalan lapisan 20 sentimeter kurang lebih 400-600 kilogram.

Teknologi peletakan

1. Pertama-tama, siapkan alas untuk serpihan aspal. Area tersebut diratakan, puing-puing besar dihilangkan: batu bulat dan besi tua. Sangat mungkin untuk melewatkan poin ini jika kondisi medan dapat diterima untuk tujuan ini.
2. Secara bervariasi, permukaannya dilapisi dengan emulsi aspal dari serpihan aspal untuk daya rekat yang lebih baik di masa depan. Konsumsinya sekitar satu liter per meter persegi;
3. Meletakkan remah-remah di permukaan, memadatkan lapisan yang diletakkan. Ini dapat dilakukan dengan peralatan khusus atau mandiri. Perlu diingat bahwa koefisien pemadatan remah aspal, tergantung komposisinya, mencapai nilai 2 satuan, artinya pada saat penggulungan, ketebalannya dapat dikurangi hingga dua kali lipat dan pastikan untuk memasukkan faktor ini dalam perhitungan. !
4. Impregnasi aspal dengan emulsi remah aspal. Hal ini akan semakin memperkuatnya dan meningkatkan umur layanannya. Konsumsinya sekitar 0,5 liter per m2.

Meletakkan serpihan aspal dengan tanganku sendiri tidak terlalu berbeda dengan teknologi yang dijelaskan di atas. Satu-satunya perbedaan adalah Anda harus menatanya sendiri menggunakan sekop, dan menggulingkannya dengan mobil. Kesulitan mungkin timbul dalam cara melelehkan remah-remah aspal: tanpa menggunakan teknologi, hal ini tidak hanya memakan banyak tenaga, tetapi juga mudah terbakar. Anda bisa melelehkan remah-remahnya api terbuka V wadah logam berukuran cukup. Pastikan Anda membawa alat pemadam api untuk memadamkan kemungkinan kebakaran!

Pro dan kontra menggunakan serpihan aspal

Pertama, mari kita sebutkan aspek lingkungan dari penggunaan serpihan aspal. Banyak orang, di antara mereka yang akan memuliakan area pondok pedesaan Memiliki anak-anak dan hewan dalam keluarga, saya bertanya-tanya apakah remah-remah aspal berbahaya. Terlepas dari kenyataan bahwa ia mengandung bitumen - produk penyulingan minyak, yang karenanya lebih berbahaya bagi lingkungan daripada manfaatnya, penggunaan remah-remah di pertanian lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan aspal dengan volume yang sama.

Menurut dokumentasi, remah aspal memiliki kelas bahaya 4, beserta limbah rumah tangga, seperti baju dan sepatu bekas.

1. Beragam aplikasi yang mencakup sebagian besar wilayah aktivitas ekonomi orang;
2. Harga terjangkau, yang membuat remah-remah aspal menonjol dengan latar belakang batu pecah atau kerikil dan, karena sifatnya yang serupa, merekomendasikan remah-remah tersebut sebagai pengganti yang sesuai;
3. Masa pakai yang lama bila digunakan dalam kondisi yang sesuai: jalan sekunder dan jalur pendek serta kompleks olahraga;
4. Mudah dipasang. Untuk melakukan ini, tidak perlu mempersiapkan permukaan terlebih dahulu, dan penggulungan serpihan aspal tidak memerlukan partisipasi peralatan khusus, untuk menghemat uang, hal itu dapat dilakukan dengan bantuan mobil yang lewat;
5. Ketahanan tinggi terhadap kondisi cuaca buruk.

Kerugian dari serpihan aspal, seperti bahan lainnya, ada:

1. Efek yang lebih berbahaya pada lingkungan dibandingkan dengan batu pecah atau pasir;
2. Perlunya pembaruan kanvas secara berkala.

Namun, semua kekurangannya sepenuhnya diimbangi oleh banyak kualitas positifnya.

Pilihan alternatif

Selain itu, konsumen sering bertanya-tanya: mana yang lebih baik, serpihan aspal atau batu pecah? Tidak ada jawaban pasti untuk hal ini, karena bahan-bahan ini, termasuk pasir dan pecahan batu bata dan beton, pada umumnya memiliki fungsi yang sama. Tapi harga remahnya lebih rendah, dan batu pecahnya lebih sedikit efek berbahaya karena tidak adanya bitumen dalam komposisinya. Jadi, Anda perlu membuat pilihan berdasarkan keadaan dan preferensi pribadi.

Mari kita simpulkan

Dengan demikian, aspal akan menjadi remah-remah pilihan ideal, jika Anda menghargai kesederhanaan dan kemudahan pemasangan dan lebih memilih mengeluarkan uang ekstra untuk diri sendiri dan orang yang Anda cintai daripada untuk bahan bangunan. Untuk parkir atau jalan masuk, lapangan olahraga atau lantai garasi - bahan ini akan memenuhi semua kebutuhan Anda!

Keandalan perkerasan aspal bergantung pada penggunaan komponen berkualitas tinggi dalam campuran, pencampuran yang seragam, dan pemeliharaannya rezim suhu selama produksi dan penyimpanan. Selain itu, rencana lokasi peletakan perkerasan aspal harus sedekat mungkin dengan tempat produksinya, sehingga waktu pengangkutan material dapat diminimalkan.

Kelebihan dan kekurangan bahan

Keuntungan utama memasang aspal adalah:

• biaya terjangkau, terutama untuk aplikasi skala kecil;
• kemungkinan memasak instan dalam kondisi pabrik;
• daya tahan lapisan, tergantung pada kepatuhan terhadap teknologi pembuatan dan pemasangan;
• relatif sederhananya pemasangan aspal dengan adanya peralatan khusus.

Kerugian dari aspal dan beton adalah:

• penurunan yang tajam karakteristik teknis saat dipanaskan oleh sinar matahari;
• penguapan aspal saat dipanaskan dan pelepasan asap berbahaya;
• kebutuhan untuk mempertahankan suhu yang diperlukan sampai perkerasan aspal dipasang.

Pada saat yang sama, meskipun terdapat kekurangan yang serius, alternatif harga selain beton aspal belum ditemukan. Jalan dari lempengan paving itu akan terasa lebih mahal.

Upaya untuk meningkatkan kualitas dan keserbagunaan bahan sedang dilakukan sebagai bagian dari pemilihan campuran yang lebih efektif. Penampilan yang bagus memberikan penambahan campuran polimer dan penurunan fraksi volume aspal.

Tujuan dari komponen penyusunnya

Beton aspal dengan dan tanpa bubuk mineral.

Aspal pertama dibuat dari aspal alam. Kemudian mereka mulai menggunakan bitumen, yang diperoleh dari penyulingan minyak, saat memanaskan hidrokarbon cair. Saat ini bahan pengikat paling umum untuk produksi campuran beton aspal.

Pasir, kerikil atau batu pecah di aspal berperan sebagai pengisi kerja utama. Pasir diperlukan untuk mendistribusikan tekanan secara lebih merata di dalam lapisan aspal dan mengisi rongga di antara masing-masing batu. Bersama dengan aspal, ia mengikat pecahan batu yang lebih besar, menahannya dan tidak membiarkannya melampaui lapisan.

Fraksi kerikil dan batu pecah menentukan kelompok beton aspal dan area penerapannya. Semua perkerasan aspal secara konvensional dibagi menjadi tiga kelompok menurut kepadatannya, tergantung pada ukuran batu yang digunakan:

1. padat, dengan fraksi kerikil 5-10 mm, untuk pengerasan jalan halaman, trotoar, jalan setapak dan permukaan lainnya dengan beban rendah;
2. berpori, dengan ukuran batu 10-20 mm, untuk meletakkan lapisan bawah pada lapisan multi-lapis;
3. sangat berpori, dengan fraksi batu pecah 20-40 mm, untuk digunakan pada bagian jalan raya yang kritis.

Distribusi porositas ini menentukan kemampuan aspal dalam meneruskan kelembapan dan mengalirkannya ke lapisan drainase untuk selanjutnya dibuang ke dalam tanah. Oleh karena itu, material yang sangat berpori lebih sulit dipasang, tetapi itu periode operasional jauh lebih besar.

Kapur halus, batu kapur atau batu pasir ditambahkan sebagai pengisi mineral. Mereka mengisi kekosongan terakhir dan membuat jalur aspal lebih seragam. Selain itu, pengisi mineral terbaik terbuat dari batu pasir, sebagai bahan kimia yang netral.

Dengan menambahkan karet hancur, dihancurkan hingga ukuran 1,0-1,5 mm, keuletan dan stabilitas hidrolik meningkat. Oleh karena itu, aspal sering digunakan untuk menutupi atap bengkel perusahaan industri. Beton aspal dengan remah karet cenderung tidak retak dan memiliki sifat pegas.

Bantuan jaring polimer.

Aditif polimer berupa serat plastik penguat secara signifikan meningkatkan kekuatan material. Teknologi memasak ini hanya digunakan untuk area yang paling kritis. Kekuatan suatu jalur aspal juga dapat ditingkatkan dengan menambahkan semen ke dalamnya, namun dalam hal ini batu kapur sebagai bahan pengisi halus tidak dapat digunakan.

Produksi aspal sendiri

Aspal buatan sendiri tidak memungkinkan digunakan untuk peletakan jalan raya dan jalan kota. Namun, bahan tersebut dapat digunakan secara efektif untuk penataan jalur taman atau area dengan beban berat rendah selama pengoperasian. Untuk membuat aspal sendiri, Anda membutuhkan:

• pasir biasa, bahkan pasir yang tidak dicuci;
• kerikil halus atau batu pecah;
• resin bitumen padat dengan titik leleh tidak lebih dari 120°C;
• ember lebar atau pengaduk beton;
• tong logam dan sebuah ember;
• sekop;
• saringan lebar atau jaringan logam untuk mengayak pasir.

Siapkan campuran kering pasir dan kerikil dalam ember atau pengaduk beton dengan perbandingan volume 1:2. Letakkan laras di atas dudukannya dan nyalakan api di bawahnya. Tuangkan seember air ke dalamnya.

Pada saat yang sama, letakkan ember berisi sepertiga air di atas api lain. Saat air dalam ember mulai mendidih, masukkan aspal ke dalamnya hingga panas dan meleleh. Tuang campuran batu-pasir yang dihancurkan ke dalam tong. Merebus air dalam ember dan tong akan memastikan suhu tetap terjaga pada 100°C.

Tuang campuran batu-pasir yang sudah dihancurkan ke dalam tong dan tunggu hingga air mendidih. Rebus aspal dalam air hingga aspal meleleh dan air berangsur-angsur menyusut. Kemudian tuangkan aspal cair ke dalam tong berisi campuran batu-pasir yang dihancurkan dan mulailah mengaduk secara aktif. Disarankan untuk diaduk pipa logam atau lainnya suatu benda yang tahan lama. Pada saat penuangan, harus ada air mendidih di dalam tong, aspal panas tidak bisa dituangkan ke dalam air dingin.

Perbandingan volume aspal dengan volume campuran batu pecah-pasir kira-kira 1:15. Lebih tepatnya, kepadatan aspal hanya dapat ditentukan secara visual.

Untuk meningkatkan plastisitas massa aspal, menyederhanakan pencampuran dan memudahkan peletakan selanjutnya, Anda dapat menggunakan bahan khusus atau cair deterjen. Plasticizer ditambahkan sesuai petunjuk, deterjen cair dengan takaran 1 gelas per 40-50 liter aspal.

Segera setelah airnya mendidih, aspal buatan sendiri sudah siap dan bisa diletakkan di jalan setapak. Jika sampai saat ini Anda belum selesai pekerjaan persiapan, lalu tambahkan air ke dalam tong lagi. Harap dicatat bahwa Anda hanya dapat menambahkan air mendidih, air dingin Jika terkena permukaan yang panas, bisa langsung mendidih dan menyebabkan luka bakar.

Pemasangan perkerasan aspal

Pekerjaan instalasi sendiri dimulai dengan penerimaan keputusan perencanaan dan tanda. Pada tahap pekerjaan ini perlu didefinisikan dengan jelas:

• dengan lokasi lintasan;
• lebar dan tingginya dari permukaan tanah;
• dengan jenis trotoar dan ketinggian pemasangannya;
• dengan tempat untuk meletakkan sistem drainase.

Saat menentukan lokasi jalan, Anda harus memperhitungkan kemungkinan keberadaan di bawah tanah komunikasi teknik, lokasi pohon taman dan arah lereng untuk drainase air hujan. Setelah mengambil keputusan, Anda perlu memasang pasak di sekeliling perkerasan aspal di masa depan, dengan menentukan kontur yang tepat.

Sepanjang kontur yang ditandai, perlu menggali apa yang disebut "palung" atau parit, sedalam 15 cm, letakkan lapisan di bagian bawahnya, yang akan mencegah perkecambahan gulma dan memungkinkan kelembapan mengalir bebas ke lapisan bawah tanah. .

Pasang dan kencangkan tepi jalan dan isi “palung” ke atas dengan batu pecah. Permukaannya harus dipadatkan secara menyeluruh. Keawetan perkerasan aspal tergantung pada kualitas pemadatannya.

Selanjutnya sebaiknya beli aspal atau siapkan sendiri dan letakkan di atas batu pecah dengan lapisan setebal 4-5 cm sekaligus. Perataan awal dapat dilakukan dengan penggaruk terbalik atau kain pel kayu.

Selama proses perataan, perlu dilakukan pengecekan kemiringan menggunakan tingkat bangunan. Pemadatan lapisan beton aspal pada jalur taman paling baik dilakukan.

Perlu dicatat bahwa proses pemasangan aspal dengan tangan Anda sendiri tergantung pada kondisi cuaca. Pekerjaan ini tidak boleh dilakukan kapan suhu negatif dan dalam cuaca hujan basah.

Teknologi untuk mendaur ulang perkerasan aspal

Kebutuhan akan tabungan Uang selama perbaikan dan pembangunan jalan aspal baru mengarah pada pengembangan sistem daur ulang yang efektif ( penggunaan kembali bahan). Dalam hal ini, aspal yang dikeluarkan dari permukaan jalan diproses, baik dalam kondisi stasioner pabrik maupun dalam peralatan bergerak di lokasi kerja.

Dengan menggunakan teknologi ini, lapisan beton aspal dihilangkan dengan menggunakan mekanisme khusus dengan pemotong mekanis - remixer. Selanjutnya, material yang dibuang dihancurkan menjadi pecahan batu pecah dan dapat digunakan untuk menyiapkan campuran kering untuk konstruksi dasar jalan dan penimbunan untuk jalan raya dan jalan pinggiran kota.

Basis aspal.

Menurut teknologi kedua, bahan yang dikumpulkan dan dihancurkan ditempatkan dalam tungku dan dipanaskan tanpa akses api hingga 170°C dengan penambahan kuantitas yang dibutuhkan aspal segar dan bahan tambahan. Cara pengolahan ini banyak digunakan pada perbaikan jalan dan pekarangan kota, karena harga, produksi dan peletakan aspal dalam hal ini jauh lebih rendah.

Mendaur ulang aspal di rumah

Permukaan jalan lama yang terbuat dari campuran aspal memungkinkan tukang rumah mengaturnya plot pribadi jalur pejalan kaki aspal yang nyaman dan rapi, yang dapat dengan mudah menggantikan paving slab. Aspal DIY ini juga bisa digunakan, misalnya untuk menutupi lantai di garasi atau di depannya.

Hanya lapisan aspal bagian atas yang perlu dihilangkan. Bahan yang dibuang harus dipecah menjadi potongan-potongan sekecil mungkin. Fraksi maksimum tidak boleh melebihi 40 mm.

Metodologi pemeriksaan kualitas permukaan jalan aspal

Setiap produsen bahan bangunan wajib menerbitkan sertifikat kesesuaian mutu produk kepada pembeli aspal standar negara. Untuk melakukan hal ini, pabrik harus memiliki laboratorium bersertifikat yang dapat melakukan kompleks yang diperlukan tes. Selain itu, secara keseluruhan kota-kota besar Terdapat laboratorium independen untuk memeriksa kualitas konstruksi dan pembuatan bahan.

Di lokasi konstruksi, pengujian dilakukan dengan mengebor inti dengan diameter tertentu dari permukaan jalan dan kemudian memulihkan permukaan jalan. Secara eksternal, kualitas aspal yang dikirim dapat ditentukan oleh suhunya dan adanya lapisan hitam berminyak di permukaannya.

16 /04/2016

Untuk membuat aspal sendiri, Anda perlu mengetahui beberapa detail yang akan membantu Anda menghindari cedera selama bekerja. Bahan utama pembuatan aspal adalah batu pecah, damar dan pasir. Selain itu, bahan polimer diperlukan untuk melapisi permukaan. Sekilas membuat aspal sendiri sama sekali tidak sulit, namun sebelum memulainya Anda perlu mempersiapkan proses ini. Pertama, Anda perlu menemukan wadah tempat semua bahan akan dicampur. Anda juga membutuhkan api kecil, yang akan menyala setidaknya selama 8 jam. Untuk mendinginkan suspensi, Anda perlu menyiapkan sekitar 100 liter air. Agar semua bahan saling menempel, Anda perlu menggunakan pasta berupa resin atau bitumen.

Aspal dingin
Saat ini ada jenis aspal lain - dingin, yaitu polimer. Keuntungan utamanya adalah dapat dipasang pada suhu berapa pun. Melalui pengujian, diketahui bahwa kekentalan aspal ini tetap terjaga meski pada angka -15. Fakta inilah yang memberi manfaat yang sangat besar aspal jenis ini, karena memungkinkan perbaikan jalan kapan saja dan dalam cuaca apa pun. Untuk pemasangan seperti itu digunakan peralatan khusus, dan Anda juga dapat menggunakan jasa seperti menyewa alat pemadat tanah.

Aspal panas
1. Mempersiapkan wadah.
Pertama-tama, Anda perlu membuat beberapa benda yang dapat berfungsi sebagai pengaduk beton. Untuk ini, Anda dapat menggunakan tong besi. Anda harus menutupnya dengan penutup di bagian atas, dan di bagian bawah, di tengah-tengah, Anda perlu mengebor lubang dengan bor. Maka Anda perlu memasang pipa atau batang tipis dan mengelasnya agar larasnya tidak bocor. Anda perlu mengelas batang berbentuk L ke salah satu tepi pipa dan Anda akan mendapatkan tusuk sate.
2.B mixer beton buatan sendiri tambahkan batu pecah dan pasir sesuai prinsip 2:1 dan aduk semuanya hingga rata. Anda tidak boleh menuangkan campuran basah, karena campuran tersebut cepat kering dan sulit untuk diambil.
3. Aspal harus dipanaskan di wadah lain. Untuk ini akan lebih cocok keranjang. Setelah dipanaskan sampai mendidih, polimer harus ditambahkan. Untuk membuat aspal elastis, Anda perlu menambahkan sedikit sampo. Akibat perebusan, adonan akan gosong, dan pengadukan adonan akan menjadi lebih mudah.
4. Aspal panas harus ditambahkan ke dalam tong, di mana pasir dan batu pecah sudah memanas. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh menuangkan aspal ke dalam tong yang dingin, karena aspal akan cepat mengeras.
5. Sebelum menuangkan aspal, lubang-lubang harus dibersihkan secara menyeluruh. Selain itu, dengan menggunakan kompresor Anda dapat menghilangkan semua kotoran yang tidak perlu. Setelah menuangkan campuran panas ke dalam lubang, Anda perlu memadatkan material menggunakan roller. Agar alat tidak menempel pada aspal maka harus dibasahi dengan air.

Sejarawan mengklaim bahwa penyebutan pertama sesuatu yang mirip dengan beton aspal muncul pada abad ke-6 SM di Babilonia. Namun teknologi pada masa itu tidak dapat diandalkan, ditambah lagi biayanya yang terlalu mahal, akibatnya jalan seperti itu dilupakan hingga abad ke-20. Konstruksi perkerasan beton aspal di Rusia dimulai pada tahun 1928 dan hingga hari ini masih dominan.

Apa itu

Komposisi ini digunakan di mana-mana, mulai dari pembuatan jalan raya federal hingga penataan alun-alun kota dan jalur taman dalam konstruksi swasta.

Menurut GOST dan SNiP, desain perkerasan beton aspal bisa berbeda.

Tetapi komposisi umum campuran, tetap tidak berubah selama lebih dari 100 tahun:

• Pertama-tama, bitumen dimasukkan sebagai bahan pengikat..
• Pengisi pasir dan mineral besar harus ada sampai tingkat tertentu..
• Daftar ini dilengkapi dengan berbagai aditif mineral atau sintetis.

Pada saat komposisi dikembangkan, aspal alami digunakan, tetapi karena jumlahnya sedikit di alam, analog buatan berdasarkan produk minyak bumi disintesis, yang masih berhasil digunakan oleh pekerja jalan di seluruh dunia.

Pasir tambang diambil, untuk bahan pengisi kasar, bersama dengan berbagai jenis pasir, batu pecah dan beberapa terak mengkristal banyak digunakan.

Mineral alami atau aditif sintetis digunakan untuk meningkatkan tertentu sifat-sifat yang bermanfaat penutup. Secara khusus, ketahanan terhadap embun beku, tingkat adhesi jalan, koefisien viskositas dan banyak lagi meningkat.

Formulasi apa yang diproduksi

Kisaran jenis yang disajikan cukup luas, tergantung persentase komponen, serta bahan tambahan apa yang digunakan, para ahli membagi aspal menjadi beberapa jenis berikut.

1. Untuk menata trotoar, jalur taman atau ruang dalam halaman kota, senyawa pasir digunakan.
2. Senyawa berbutir halus menutupi jalan-jalan kota dengan intensitas lalu lintas sedang dan tinggi.
3. Aspal berbutir kasar digunakan sebagai lapisan dasar dalam teknologi peletakan multilayer.
4. Pelapis aspal polimer digunakan untuk pemasangan jembatan, tempat parkir luas atau persimpangan jalan. Mereka telah meningkatkan kekuatan dan daya tahan.
5. Jenis aspal damar wangi batu yang dihancurkan dianggap yang terkuat, digunakan untuk meletakkan jalan raya federal dan jalan tol dengan peningkatan beban lalu lintas.
6. Untuk stadion, lari atau jalur sepeda, serta fasilitas olah raga lainnya, terdapat lapisan aspal karet.

Membuat aspal di rumah

Produksi permukaan jalan dianggap sulit dan tidak dapat diakses. Tapi, meski begitu, ada peminat yang siap bereksperimen. Tentu saja, senyawa semacam itu tidak dirancang untuk jalan raya federal, tetapi di dacha sangat mungkin untuk menyiapkan aspal seperti itu dengan tangan Anda sendiri.

Saran: dari pengalaman kita dapat mengatakan bahwa campuran buatan sendiri tentu saja cocok untuk penataan, tetapi lebih sering digunakan untuk memperbaiki lubang pada permukaan yang sudah jadi.

Resep klasik

Untuk mempersiapkannya, kita membutuhkan sungai biasa atau pasir tambang, resin bitumen atau bitumen dan batu pecah halus. Peralatan yang Anda perlukan hanyalah tong logam dan ember.

Aspal paling baik dimasak di atas api, karena penggunaan gas tidak aman dan mahal.

• Awalnya tambahkan batu pecah dan pasir dengan perbandingan 2:1 lalu aduk rata. Semua ini harus diisi dengan air dan digantung di atas api.
• Pada saat yang sama kami menyiapkan dasar bitumen. Caranya, ambil ember logam dan panaskan aspal di dalamnya hingga mendidih.Anda bisa menambahkan polimer sintetik sebagai bahan pemlastis, namun lebih murah menggunakan sampo atau deterjen apa pun.
• Ketika resin sudah memanas dan air dalam tong berisi batu pecah juga sudah mendidih, keduanya perlu digabungkan. Air diperlukan agar batu pecah dan pasir tidak memanas di atas 100ºС. Selanjutnya kaldu ini harus diaduk sambil terus mendidih hingga semua airnya mendidih. Selagi larutan panas, bisa dituang.

Penting: hati-hati, aspal meleleh pada suhu 80 ºС, dan mendidih pada suhu 100 - 120 ºС.
Tapi sudah pada suhu 170 ºС aspal bisa terbakar.
Sebenarnya untuk mencegah kebakaran seperti itu kita menggunakan air.

Menggunakan permukaan jalan lama

Membongkar perkerasan dan alas beton aspal bisa menjadi bahan yang bagus untuk menyiapkan aspal baru.

Teknologi ini agak mirip dengan versi sebelumnya, namun dengan beberapa perubahan.

• Pembongkaran perkerasan aspal beton itu sendiri dilakukan metode kuno, menggunakan palu godam dan lainnya instrumen perkusi. Hanya digunakan lapisan atas aspal diikat dengan aspal, bantalan jalan tidak boleh disentuh.
• Permukaan jalan lama pecah berkeping-keping dengan ukuran fraksi tidak lebih dari 40 mm. Untuk 100 kg aspal lama, ambil 10 kg aspal.
• Setelah itu, bahan yang dihancurkan harus dituangkan dengan air dan direbus dalam tong sampai meleleh. Teknologi ini kemudian mengulangi opsi yang dijelaskan di atas. Aspal yang dipanaskan bergabung dengan aspal cair dan air menguap.

Aspal dingin

Kedua metode yang dijelaskan di atas sangat cocok untuk perbaikan ekonomis aspal rusak di pekarangan atau dekat pekarangan. Jika Anda perlu menutupi area yang luas, sebaiknya gunakan aspal dingin.

Di pasar negara kita lapisan ini muncul sekitar 5 tahun yang lalu. Prinsip operasi di sini mirip dengan yang terkenal pengelasan dingin. Aspal yang dimodifikasi digunakan sebagai bahan pengikat, sehingga dapat dipasang kapan pun suhu di bawah nol. Petunjuk disertakan pada kemasan.

Satu-satunya kelemahan bahan ini adalah harganya yang mahal. Tapi, seperti yang Anda ketahui, aspal dikirim dalam keadaan panas dari pabrik dan juga harus diratakan dalam keadaan panas. Oleh karena itu, untuk lokasi terpencil, aspal polimer dingin menjadi satu-satunya alternatif.

Penting: pada saat memperbaiki permukaan jalan, yang menjadi permasalahan adalah kualitas sambungan pada perkerasan aspal beton.
Aspal berbahan dasar polimer dingin sepenuhnya memecahkan masalah ini, karena aspal ini dapat melekat dengan baik pada komposisi berbahan dasar aspal apa pun.

Aturan untuk meletakkan pelapis

Konstruksi perkerasan beton aspal adalah masalah yang bertanggung jawab dan tidak begitu penting apakah Anda memasangnya sendiri atau menyewa tenaga profesional. Peletakan dan penerimaan perkerasan beton aspal dilakukan sesuai dengan SNiP 2.07.01-89, serta sejumlah Gost.

Hanya seorang spesialis yang dapat memahami dokumen-dokumen ini, jadi kami telah menguraikan ketentuan utama norma dan peraturan ini dalam bahasa yang lebih mudah dipahami.

Tahap persiapan

Pekerjaan apa pun dimulai dengan penandaan. Anda perlu memutuskan dengan jelas di mana aspal akan diletakkan. Di mana trotoar akan dipasang dan seperti apa bentuknya? Penting juga untuk memastikan bahwa sistem drainase dan drainase terpasang sepenuhnya dan sistem drainase dipasang terlebih dahulu.

Semua pekerjaan pemasangan komunikasi bawah tanah harus selesai pada saat ini. Jika Anda sedang menata tempat parkir atau akses jalan menuju kantor, sebaiknya cari tahu terlebih dahulu di mana letak komunikasi kota, karena jika perlu, layanan kota Mereka akan merobek pertanggungan Anda dan mungkin juga mengenakan denda.

Telah disebutkan di atas tentang varietas dan tujuannya spesies yang ada aspal. Jadi, pada tahap persiapan, Anda perlu memilih bahan apa yang akan Anda letakkan.

Penting: perkiraan pemasangan perkerasan beton aspal tidak hanya memuat data biaya material dan jumlah pekerjaan.
Akan berguna untuk memasukkan biaya transportasi di dalamnya, serta menyisakan kolom untuk pengeluaran yang tidak terduga, seperti izin melaksanakan pekerjaan dari pejabat atau dinas terkait.

Apabila sedang dipasang jalur pejalan kaki atau peron yang sesekali dilalui mobil penumpang, maka bantalan batu pecah-kerikil dapat dibuat setebal 15 cm, ketebalan perkerasan beton aspal berkisar antara 4 - 5 cm.

Jika Anda sedang melengkapi pompa bensin atau jalan akses apa pun yang kemungkinan besar akan dilewati peralatan berat secara berkala, maka dalam hal ini ketebalan bantalan kerikil akan menjadi sekitar 25 - 35 cm, ditambah aspal sendiri diletakkan setidaknya dalam 2 lapisan.

Setelah penandaan, pembangunan apa yang disebut palung atau lubang pondasi untuk jalan dimulai. Di daerah perkotaan atau konstruksi swasta, biasanya, jalan dan lokasi dibangun pada tingkat yang kira-kira sama, sehingga tanah harus dipilih untuk menutupi seluruh ketebalan “kue jalan”. Jalan raya federal sedang dikembangkan menggunakan teknologi yang sedikit berbeda, tetapi kami tidak akan membahasnya secara khusus.

Ketika tanah telah dipilih, seluruh lokasi harus dipadatkan dengan baik, hal ini dilakukan dengan roller atau pelat getar. Perhatikan keberadaan pohon di dekatnya, lama kelamaan akarnya dapat merobek aspal, jadi jika memungkinkan sebaiknya segera dicabut. Meskipun harga pekerjaan akan sedikit meningkat, kami menyarankan untuk menutup tanah dengan geotekstil agar vegetasi tidak menembus penutup tersebut.

Penting: pada tahap ini, trotoar dipasang, mereka bertindak sebagai semacam bekisting untuk “kue jalan”.
Jika pada saat pemasangan paving slab tepi jalan dibuat di bawah permukaan jalan, maka di sini justru sebaliknya.
Berkaitan dengan hal tersebut, perlu segera dilakukan perencanaan saluran pembuangan air.

Sekarang Anda bisa mulai mengisi bantalan batu pecah. Untuk jalur pejalan kaki dengan ketebalan bantalan 10–15 cm, cukup 1 lapis batu pecah dengan fraksi 30–40 mm. Basis yang lebih kuat diletakkan dalam beberapa lapisan.

Lapisan bawah berfungsi untuk drainase jika terjadi pengangkatan air tanah, diisi dengan batu pecah besar dengan fraksi 40 - 70 mm. Lapisan berikutnya dengan fraksi 20 - 40 mm akan bertanggung jawab atas pemerataan beban di dasar jalan.

Lapisan pengisi terakhir terbuat dari kerikil halus dengan fraksi 5 - 20 mm. Ini juga akan bertanggung jawab untuk mendistribusikan beban, tetapi selain itu akan mengubah bantal menjadi struktur monolitik yang padat.

Semua lapisan yang diletakkan harus dipadatkan dengan rapat. Untuk permukaan yang serius, penggiling jalan dengan berat 2 hingga 10 ton digunakan. Setiap bola pengisi dipadatkan secara terpisah, roller harus melewatinya setidaknya 5 kali, ditambah penggiling jalan modern memiliki fungsi pengepres getar, yang meningkatkan efisiensi beberapa kali lipat. Selama proses pemadatan, permukaan harus disiram secara teratur.

Saran: dalam proses pemadatan harus segera memperhitungkan sudut kemiringan jalan, rata-rata sekitar 1º per 1 meter linier.
Untuk melakukan ini, Anda harus memeriksa tanda atau data level secara berkala.

Meletakkan aspal

Setelah pemadatan bantalan selesai, Anda dapat langsung melanjutkan ke peletakan aspal. Seperti disebutkan sebelumnya untuk trotoar dan daerah yang berdekatan Cukup dengan meletakkan komposisi berbutir halus dalam lapisan hingga 50 mm. Roller jalan yang berat juga tidak diperlukan, Anda dapat menggunakan roller ringan atau pelat getar.

Catatan!
Menurut SNiP, pelapis jenis ini tidak disarankan untuk diletakkan di tempat rekreasi.

Objek yang lebih serius diaspal dalam 2 lapisan. Dalam hal ini, lapisan bawah dilapisi dengan aspal berbutir kasar dengan ketinggian 40 - 50 mm. Komposisi berbutir halus segera diterapkan padanya, yang dalam banyak kasus merupakan senyawa akhir.

Saat ini, teknologi telah dikembangkan sesuai dengan jaring penguat bahan polimer. Hasilnya, ketahanan dan kekuatan jalan tersebut meningkat secara signifikan. Teknologi ini digunakan saat meletakkan jalan raya federal dan jalan dengan peningkatan beban.

Penting: restorasi perkerasan aspal beton paling sering dilakukan hanya dengan aspal panas.
Meskipun menurut Gost, profil termal perkerasan beton aspal harus dilakukan.
Prosedur ini melibatkan pemanasan awal permukaan jalan hingga kedalaman 2–5 cm.

Campuran harus dikirim ke lokasi dalam keadaan panas, biasanya dikirim dengan dump truck dengan daya angkut 7 - 20 ton, setelah itu pengaspalan dilakukan secara manual atau oleh mesin didistribusikan secara merata di sepanjang bidang jalan, mengamati kemiringan. Rata-rata dikonsumsi 1 ton aspal per 10 m² permukaan jalan dengan ketebalan 40 mm.

Konstruksi perkerasan beton aspal merupakan proses yang bergantung pada cuaca. Pada musim dingin, yaitu pada suhu di bawah +5 ºС, umumnya tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan. Ditambah lagi, saat hujan atau cuaca basah, kualitas pemasangan berkurang secara signifikan, karena komposisinya lebih cepat lembab dan dingin.

Kesimpulan

Kami telah menguraikan secara umum prinsip dasar peletakan aspal berkualitas tinggi, tetapi ilmu pengetahuan tidak tinggal diam dan teknologi ditambah dan ditingkatkan. Pada video di artikel ini Anda bisa melihat lebih detail proses peletakan aspal.

Ini adalah campuran multikomponen berdasarkan pengikat pasir, batu dan bitumen. Nama bahan yang “benar” adalah beton aspal, yang tidak menghalangi penggunaan istilah “aspal” bahkan dalam publikasi khusus.

Aspal terdiri dari bitumen, pasir, jenis batu pecah atau kerikil, serta bahan tambahan dan pengisi mineral. Satu-satunya komponen yang konstan adalah bitumen, dan komponen lainnya dapat ditambahkan dalam proporsi berbeda.

Fungsi komponen halus campuran aspal

Pasir, yang terkandung dalam aspal, berperan sebagai pengisi dan alas halus, membantu mendistribusikan tekanan dari jalan ke tanah. Tanpa pasir, pengikat aspal akan bocor dan batu pecah akan terjepit ke atas.

Dalam kasus aspal khusus yang mengandung semen, pasir berpartisipasi dalam proses sementasi dan memberikan kekerasan tambahan pada lapisan.

Pengisi mineral– adalah batuan (batupasir, batu kapur atau kapur) yang dihancurkan hingga menjadi berdebu, dimaksudkan untuk mengisi rongga sisa. Batu pasir adalah yang paling universal, karena tidak bereaksi terhadap hampir semua jenis batu paparan bahan kimia. Kalsium karbonat (batu kapur dan kapur) biasanya digunakan di jalan raya tujuan umum, sedangkan batu pasir dapat digunakan di dekat pabrik kimia.

Karet– ditambahkan ke aspal dalam bentuk remah karet (1-1,5 mm), memberikan lapisan ketahanan air dan plastisitas yang tinggi. Aspal yang diolah dengan karet lebih kecil kemungkinannya untuk retak, sehingga menambah waktu antar perbaikan. Kerugian dari jalan tersebut adalah harga tinggi, oleh karena itu penggunaannya terbatas pada peletakan bagian jalan raya yang paling kritis.

Perubahan struktur aspal dengan penambahan bahan pengisi mineral

Klasifikasi

Salah satu parameter utamanya adalah ukuran batu pecah yang digunakan, membagi aspal menjadi beberapa kelompok berikut:

1. padat– digunakan untuk meletakkan lapisan atas pelapis dan berisi batu pecah halus. Dalam kasus pecahan batu pecah kurang dari 5 mm, aspal tersebut digunakan untuk perkerasan dengan beban rendah (trotoar dan penyeberangan pejalan kaki) dan disebut berbutir halus. Fraksi batu pecah yang lebih besar (5-15 mm) cocok untuk membuat lapisan atas jalan raya;
2. berpori– digunakan pada bagian bawah perkerasan berlapis banyak dan mengandung lebih sedikit aspal dibandingkan aspal padat;
3. sangat berpori– basis kualitas optimal untuk jalan dengan muatan berat. Dalam produksinya, batu pecah terbesar dengan fraksi 15-40 mm digunakan. Dimensi seperti itu memberikan permeabilitas air yang diperlukan, menciptakan drainase di dataran rendah dan daerah berawa. Ukuran butir yang lebih besar mengurangi pergerakan dasar jalan dan lekukan ke lapisan atas tanah, sehingga mengurangi risiko pengikisan dan penurunan permukaan jalan.

Teknologi manufaktur

Dasar dari setiap produksi aspal adalah persiapan komponen awal, pencampuran suhu tinggi dan penyimpanan di bunker khusus yang dipanaskan.

Pabrik harus berlokasi dekat dengan lokasi konstruksi, karena material harus diangkut untuk pemasangan dalam keadaan panas. Jika campuran mendingin, akan sangat sulit untuk dipadatkan dan lapisan yang dihasilkan tidak akan cukup kuat. Mari kita lihat tahapan produksi aspal.

Persiapan komponen dari mana aspal dibuat

Ini termasuk pengeringan dan pengayakan. Pasir, batu pecah, dan batu biasanya sampai ke pabrik dalam keadaan basah atau kering. Kehadiran sisa kelembaban penuh dengan penurunan kekuatan lapisan dan percikan campuran aspal panas ketika air masuk ke dalamnya.

Untuk menghilangkan konsekuensi yang mungkin terjadi, bahan dikeringkan pada suhu 150-160?C - suhu ini memungkinkan Anda menghilangkan kelembapan yang terserap di pori-pori bahan.

Penyaringan batu pecah dilakukan dengan menggunakan screen. Pengisi mineral dihancurkan terlebih dahulu dalam penghancur, setelah itu juga mengalami fraksinasi. Tergantung pada teknologi produksinya, pengeringan bisa tunggal atau ganda, diulangi setelah dihancurkan atau diayak.

Mencampur komponen

Batu pecah dan pasir dimasukkan ke ban berjalan, yang mengangkutnya ke bunker umum. Pencampuran dengan bahan pengisi dan aspal dapat terjadi secara bersamaan atau dilakukan setelah mencapai massa batu-pasir yang homogen.

Setelah penambahan bitumen, suhu dipertahankan pada 160-170?C. Setelah mencapai kekentalan yang diinginkan, campuran (sekarang aspal) dimasukkan ke dalam wadah penyimpanan, di mana campuran tersebut dapat tetap dipanaskan hingga 4 hari. Selama periode ini harus dikirim ke konsumen untuk menghindari hilangnya karakteristik kekuatan.

Modifikasi aspal dengan bahan tambahan yang memberikan sifat kinerja yang bermanfaat dilakukan bersamaan dengan pencampuran aspal. Saat membuat campuran karet-aspal, karet remah ditambahkan ke produk siap pakai yang dipanaskan.

Pengiriman

Pengangkutan beton aspal ke lokasi pembangunan dilakukan dengan angkutan bermotor. Paling sering digunakan dump truck konvensional dengan bodi yang tahan terhadap aspal panas. Untuk transportasi jarak jauh, kochers - kendaraan dengan wadah khusus penghemat panas - dapat digunakan. Mereka dirancang untuk menjaga sifat beton aspal selama 2 hari.

Video ini akan memberi tahu Anda cara pembuatan aspal di pabrik dan apakah mungkin membuatnya sendiri:

Cara memeriksa parameter permukaan jalan dan bahan baku produksinya

Untuk menghindari pembelian beton aspal kualitas rendah, sebaiknya mintalah sertifikat kesesuaian produk kepada penjual. Itu dikeluarkan hanya setelah melewati serangkaian tes yang sesuai dengan GOST atau SNiP (tergantung pada ruang lingkup aplikasi).

Di pasar kendali mutu, terdapat sejumlah laboratorium regional yang melakukan pengambilan sampel dan pengujian perkerasan aspal. Selama penelitian, sampel rata-rata dipilih dari total massa material. Analisis permukaan jalan dilakukan dengan memeriksa core, yaitu inti aspal yang diperoleh dengan mengebor jalan dengan bor berongga khusus.

Aspal dingin DIY

Ayo segera reservasi bahwa aspal dingin hanya dibuat secara mandiri, dan produksinya hanya dilakukan di pabrik. Teknologinya sendiri berbeda dari pelapisan tradisional dalam suhu pengoperasian yang lebih rendah (70-110 °C) dan penambahan kompleks aditif pelindung dan polimer pada komposisinya. Yang terakhir ini diperlukan untuk memberikan kekuatan yang lebih besar dan membentuk lapisan antioksidan pelindung pada permukaan aspal.

Terlepas dari namanya, aspal dingin masih harus dipanaskan dalam cuaca dingin untuk mengubah aspal menjadi plastik. Pada saat yang sama, Anda perlu menggunakan kompor untuk memanaskan tempat aspal akan diletakkan. Tergantung pada pabrikannya, pengerjaan dengan campuran dingin dapat dilakukan bahkan pada suhu di bawah nol (hingga -20...-10 °C).

Keunggulan aspal dingin adalah jangka panjang penyimpanan Berbeda dengan beton aspal klasik, beton ini tidak perlu langsung digunakan setelah pembelian. Kerugiannya antara lain kekuatan yang lebih rendah, yaitu hampir 2 kali lebih kecil dibandingkan aspal panas.

Untuk memadatkan lapisan, gunakan pelat getar atau alat improvisasi - tebal balok kayu, roda mobil. Penyelesaian akhir permukaan terjadi setelah kendaraan lewat berulang kali. Tidak disarankan membuat seluruh ruas jalan dari aspal dingin, karena akan hancur akibat tekanan kendaraan berbobot lebih dari 3,5 ton.

Aspal dingin yang dimodifikasi:

Mendaur ulang aspal tua

Mahalnya biaya pembuatan jalan memaksa kita mencari cara untuk menghemat uang. Salah satunya adalah daur ulang – pengolahan limbah aspal menjadi penggunaan kembali. Pemrosesan dilakukan dalam kondisi stasioner atau di pendaur ulang bergerak.

Prosesnya dilakukan dalam beberapa tahap:

• Penghilangan lapisan aspal lama dilakukan dengan remixer, yang menghilangkan permukaan jalan dengan cara penggilingan;
• menghancurkan lapisan yang digiling menjadi seukuran batu pecah. Produk yang dihasilkan disebut butiran dan dapat digunakan untuk pembuatan jalan dan pembuatan campuran bangunan pasir-batu pecah;
• pemanasan dalam oven tanpa kontak langsung dengan api (untuk menghindari penyalaan);
• menambahkan sebagian bitumen segar dan aditif polimer, jika perlu.

Teknologi daur ulang memiliki kepentingan industri dan biasanya digunakan dalam pembangunan jalan raya perkotaan dan antar kota. Jika ada kesempatan untuk membeli aspal daur ulang untuk keperluan pribadi, jangan ragu - tidak ada perbedaan dalam sifat kinerjanya, sementara harganya akan jauh lebih rendah.

Pabrik daur ulang aspal bergerak

Instalasi No.1 Instalasi No.2

Modernisasi perkerasan beton aspal

Meskipun cukup praktis, permukaan jalan dapat ditingkatkan. Salah satu caranya adalah dengan menggunakan damar wangi khusus untuk aspal. Mereka mengandung bitumen atau emulsi bitumen yang mengandung aditif polimer karet.

Reguler damar wangi bitumen digunakan panas, dan emulsi digunakan dingin. Prinsip pengoperasian damar wangi adalah menutup retakan dan pori-pori pada permukaan kanvas. Hal ini mencegah air masuk ke dalam jalan dan merusaknya - air berkontribusi terhadap retaknya lapisan selama pembekuan dan palu air saat kendaraan lewat.

Kelebihan dan kekurangan bahan

Perlu diperhatikan hal-hal berikut:

1. Untuk aplikasi ringan, aspal tidak terlalu mahal, tidak seperti biaya pembuatan jalan raya yang bernilai jutaan dolar;
2. Dengan kualitas yang baik, aspal tidak tergantikan dalam cuaca apapun.
3. Banyak cacat yang terlihat jelas oleh pejalan kaki jarang terlihat dari jendela mobil;
4. Produksi campuran yang dipanaskan dan kental bukanlah tugas yang mudah, meskipun prosesnya dilakukan secara otomatis;
5. Kesulitan dalam menggunakan campuran yang dipanaskan sebagian dikompensasi oleh munculnya aspal dingin;
6. Jalur aspal di taman tidak dibuat justru karena alasan tersebut bau yang tidak sedap aspal, meskipun lama kelamaan campuran tersebut mengeras dan menyebabkan ketidaknyamanan hanya pada cuaca panas.

Alternatif pengganti aspal yang ada saat ini terlalu mahal dan tidak praktis. Berbeda dengan bahan bangunan lainnya, aspal diperbaiki bukan dengan mengembangkan bahan baru, tetapi dengan memperbarui bahan lama.

Pengenalan luas pengubah polimer memungkinkan peningkatan sifat secara mendasar permukaan jalan dan memperluas batas penerapan teknologinya, yang dikonfirmasi oleh berbagai pengujian material.

Kembali