Pemecah es nuklir "Yamal" adalah salah satu dari sepuluh pemecah es kelas "Arktik", yang pembangunannya dimulai pada tahun 1986, pada masa Soviet. Pembangunan kapal pemecah es "Yamal" selesai pada tahun 1992, namun pada saat itu penggunaannya sudah tidak diperlukan lagi untuk menjamin navigasi di sepanjang Jalur Laut Utara. Oleh karena itu, pemilik kapal berbobot 23.455 ton dan panjang 150 meter ini mengubahnya menjadi kapal dengan 50 kabin wisata dan mampu membawa wisatawan ke Kutub Utara.
"Jantung" kapal pemecah es Yamal adalah dua reaktor OK-900A berpendingin air yang disegel, yang berisi 245 batang bahan bakar dengan uranium yang diperkaya. Beban penuh bahan bakar nuklir sekitar 500 kilogram, cadangan ini cukup untuk pengoperasian kapal pemecah es secara terus menerus selama 5 tahun. Setiap reaktor nuklir berbobot sekitar 160 ton dan terletak di kompartemen tertutup, dilindungi dari sisa struktur kapal oleh lapisan baja, air, dan beton berdensitas tinggi. Ada 86 sensor yang ditempatkan di sekitar kompartemen reaktor dan di seluruh kapal yang mengukur tingkat radiasi.
Boiler reaktor tenaga uap menghasilkan uap super panas tekanan tinggi, yang memutar turbin yang menggerakkan 12 generator listrik. Energi dari generator disuplai ke motor listrik yang memutar bilah tiga baling-baling kapal pemecah es. Tenaga mesin masing-masing baling-balingnya sebesar 25 ribu tenaga kuda atau 55,3 MW. Dengan kekuatan tersebut, kapal pemecah es Yamal mampu bergerak menembus es setebal 2,3 meter dengan kecepatan 3 knot. Meskipun ketebalan maksimum Jumlah es yang dapat dilewati kapal pemecah es adalah 5 meter, telah tercatat ada kasus kapal pemecah es mengatasi gundukan es setebal 9 meter.
Lambung kapal pemecah es "Yamal" merupakan lambung ganda yang dilapisi bahan khusus bahan polimer, mengurangi gesekan. Ketebalan lapisan atas lambung kapal di lokasi pemotongan es adalah 48 milimeter, dan di tempat lain - 30 milimeter. Sistem pemberat air, yang terletak di antara dua lapisan lambung kapal pemecah es, memungkinkan beban tambahan terkonsentrasi di bagian depan kapal, yang berfungsi sebagai pendobrak tambahan. Jika tenaga pemecah es tidak cukup untuk menembus es, maka sistem gelembung udara diaktifkan, yang melemparkan 24 meter kubik udara per detik ke bawah permukaan es dan memecahnya dari bawah.
Rancangan sistem pendingin reaktor kapal pemecah es nuklir Yamal dirancang menggunakan air laut dengan suhu maksimal 10 derajat Celcius. Oleh karena itu, kapal pemecah es ini dan kapal sejenis lainnya tidak akan pernah bisa meninggalkan laut utara dan pergi ke garis lintang yang lebih selatan.
Pemecah es nuklir dapat bertahan lama di Jalur Laut Utara tanpa perlu mengisi bahan bakar. Saat ini, armada yang beroperasi meliputi kapal bertenaga nuklir Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr dan Vaygach, serta kapal induk kontainer ringan bertenaga nuklir Sevmorput. Pengoperasian dan pemeliharaannya dilakukan oleh Rosatomflot, yang berlokasi di Murmansk.
1. Pemecah es nuklir - kapal laut dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Pemecah es bertenaga nuklir jauh lebih bertenaga daripada yang berbahan bakar diesel. Di Uni Soviet, mereka dikembangkan untuk memastikan navigasi di perairan dingin Arktik.
2. Untuk periode 1959–1991. Di Uni Soviet, 8 kapal pemecah es bertenaga nuklir dan 1 kapal kontainer ringan bertenaga nuklir dibangun.
Di Rusia, dari tahun 1991 hingga sekarang, dua kapal pemecah es nuklir lagi dibangun: Yamal (1993) dan 50 Let Pobeda (2007). Konstruksi saat ini sedang berlangsung pada tiga kapal pemecah es nuklir lagi dengan bobot perpindahan lebih dari 33 ribu ton, kapasitas pemecah es hampir tiga meter. Yang pertama akan siap pada tahun 2017.
3. Secara total, lebih dari 1.100 orang bekerja di kapal pemecah es nuklir Rusia, serta kapal yang berbasis armada nuklir Atomflot.
"Uni Soviet" (pemecah es bertenaga nuklir kelas "Arktika")
4. Pemecah es kelas “Arktik” adalah tulang punggung armada pemecah es nuklir Rusia: 6 dari 10 kapal pemecah es nuklir termasuk dalam kelas ini. Kapal-kapal tersebut memiliki lambung ganda dan dapat memecahkan es, bergerak maju dan mundur. Kapal-kapal ini dirancang untuk beroperasi di perairan Arktik yang dingin, sehingga sulit untuk mengoperasikan fasilitas nuklir di dalamnya laut yang hangat. Inilah salah satu alasan mengapa melintasi daerah tropis untuk bekerja di lepas pantai Antartika bukanlah tugas mereka.
Perpindahan kapal pemecah es adalah 21.120 ton, draft 11,0 m, kecepatan maksimum di air jernih adalah 20,8 knot.
5. Fitur desain kapal pemecah es “Soviet Soyuz” adalah dapat dipasang menjadi kapal penjelajah tempur kapan saja. Awalnya, kapal itu digunakan untuk wisata Arktik. Saat melakukan pelayaran transpolar, dimungkinkan untuk memasang stasiun es meteorologi yang beroperasi dalam mode otomatis, serta pelampung meteorologi Amerika dari kapalnya.
6. Departemen GTG (turbogenerator utama). Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang memberi energi pada generator, yang menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik yang memutar baling-baling.
7. CPU (Pos kendali pusat).
8. Pengendalian kapal pemecah es dikonsentrasikan pada dua pos komando utama: ruang kemudi dan pos kendali pusat pembangkit listrik (CPC). Dari ruang kemudi, manajemen umum pengoperasian kapal pemecah es dilakukan, dan dari ruang kendali pusat, pengoperasian pembangkit listrik, mekanisme dan sistem dikendalikan dan dipantau.
9. Keandalan kapal bertenaga nuklir kelas Arktik telah teruji dan dibuktikan oleh waktu - selama lebih dari 30 tahun kapal bertenaga nuklir kelas ini belum ada satu pun kecelakaan yang terkait dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
10. Ruang makan untuk personel komando. Kekacauan tamtama terletak satu dek di bawah. Dietnya terdiri dari empat kali makan lengkap sehari.
11. "Uni Soviet" ditugaskan pada tahun 1989, dengan tenggat waktu pelayanan selama 25 tahun. Pada tahun 2008, Galangan Kapal Baltik memasok peralatan untuk kapal pemecah es yang memungkinkannya memperpanjang umur kapal. Saat ini, kapal pemecah es tersebut direncanakan untuk direstorasi, namun hanya setelah pelanggan tertentu teridentifikasi atau hingga transit di sepanjang Rute Laut Utara ditingkatkan dan area kerja baru muncul.
Pemecah es nuklir "Arktika"
12. Diluncurkan pada tahun 1975 dan dianggap yang terbesar dari semua yang ada pada saat itu: lebarnya 30 meter, panjang - 148 meter, dan tinggi sisinya - lebih dari 17 meter. Semua kondisi diciptakan di kapal untuk memungkinkan awak penerbangan dan helikopter berpangkalan. "Arktika" mampu menembus es yang tebalnya lima meter, dan juga bergerak dengan kecepatan 18 knot. Perbedaan yang jelas telah dipertimbangkan pewarnaan yang tidak biasa kapal (merah terang), yang melambangkan era bahari baru.
13. Pemecah es nuklir "Arktika" menjadi terkenal sebagai kapal pertama yang berhasil mencapai Kutub Utara. Saat ini sudah dinonaktifkan dan keputusan pembuangannya sedang ditunggu.
"Vaigach"
14. Pemecah es nuklir dangkal dari proyek Taimyr. Ciri khas dari proyek pemecah es ini adalah berkurangnya draft, yang memungkinkannya melayani kapal-kapal yang melakukan perjalanan di sepanjang Rute Laut Utara dengan panggilan di muara sungai Siberia.
15. Jembatan Kapten. Panel kendali jarak jauh untuk tiga motor listrik penggerak; perangkat kendali juga terletak di kendali jarak jauh perangkat penarik, panel kontrol kamera pengintai tarik, indikator log, sounder gema, repeater gyrocompass, stasiun radio VHF, panel kontrol wiper kaca depan, dll., joystick untuk mengendalikan lampu sorot xenon 6 kW.
16. Mesin telegraf.
17. Kegunaan utama "Vaigach" adalah mengawal kapal dengan logam dari Norilsk dan kapal dengan kayu dan bijih dari Igarka ke Dikson.
18. Pembangkit listrik utama kapal pemecah es terdiri dari dua turbogenerator, yang akan memberikan daya kontinu maksimum sekitar 50.000 hp pada porosnya. s., yang memungkinkan untuk memaksa es setebal dua meter. Dengan ketebalan es 1,77 meter, kecepatan kapal pemecah es adalah 2 knot.
19. Ruang poros baling-baling tengah.
20. Arah pergerakan kapal pemecah es dikendalikan menggunakan mesin kemudi elektro-hidraulik.
21. Bekas gedung bioskop. Kini di kapal pemecah es di setiap kabin terdapat TV dengan kabel untuk menyiarkan saluran video kapal dan televisi satelit. Aula bioskop digunakan untuk pertemuan umum dan acara kebudayaan.
22. Kantor kabin blok pasangan pertama kedua. Lama tinggal kapal bertenaga nuklir di laut tergantung pada jumlah pekerjaan yang direncanakan, rata-rata 2-3 bulan. Awak kapal pemecah es "Vaigach" terdiri dari 100 orang.
Pemecah es nuklir "Taimyr"
24. Pemecah es itu identik dengan Vaigach. Dibangun pada akhir tahun 1980an di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä. Teknologi Kelautan") di Helsinki berdasarkan permintaan Uni Soviet. Namun, peralatan (pembangkit listrik, dll.) di kapal itu adalah peralatan Soviet, dan baja buatan Soviet digunakan. Pemasangan peralatan nuklir dilakukan di Leningrad, tempat lambung kapal pemecah es ditarik pada tahun 1988.
25. "Taimyr" di dermaga galangan kapal.
26. "Taimyr" memecahkan es dengan cara klasik: lambung kapal yang kuat bersandar pada penghalang air beku, menghancurkannya dengan beratnya sendiri. Sebuah saluran terbentuk di belakang kapal pemecah es tempat kapal laut biasa dapat bergerak.
27. Untuk meningkatkan kapasitas pemecah es, Taimyr dilengkapi dengan sistem pencucian pneumatik yang mencegah pecahan es dan salju menempel pada lambung kapal. Jika peletakan saluran melambat karena es yang tebal, sistem trim and roll, yang terdiri dari tangki dan pompa, ikut berperan. Berkat sistem ini, kapal pemecah es dapat berguling terlebih dahulu ke satu sisi, lalu ke sisi lain, dan menaikkan haluan atau buritan lebih tinggi. Pergerakan lambung kapal seperti itu memecah lapisan es di sekitar kapal pemecah es, sehingga memungkinkannya untuk melanjutkan perjalanan.
28. Untuk mengecat struktur luar, geladak dan sekat, digunakan enamel dua komponen berbahan dasar akrilik yang diimpor dengan peningkatan ketahanan terhadap pelapukan, tahan terhadap abrasi dan beban benturan. Cat diaplikasikan dalam tiga lapisan: satu lapisan primer dan dua lapisan enamel.
29. Kecepatan kapal pemecah es tersebut adalah 18,5 knot (33,3 km/jam).
30. Perbaikan kompleks baling-baling-kemudi.
31. Pemasangan bilah.
32. Baut yang mengencangkan bilah ke hub baling-baling; masing-masing dari empat bilah diikat dengan sembilan baut.
33. Hampir semua kapal armada pemecah es Rusia dilengkapi dengan baling-baling yang diproduksi di pabrik Zvezdochka.
Pemecah es nuklir "Lenin"
34. Pemecah es yang diluncurkan pada tanggal 5 Desember 1957 ini menjadi kapal pertama di dunia yang dilengkapi pembangkit listrik tenaga nuklir. Perbedaan terpentingnya adalah level tinggi otonomi dan kekuasaan. Selama enam tahun pertama penggunaannya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini menempuh jarak lebih dari 82.000 mil laut, membawa lebih dari 400 kapal. Nantinya, "Lenin" akan menjadi kapal pertama yang berada di utara Severnaya Zemlya.
35. Kapal pemecah es "Lenin" bekerja selama 31 tahun dan pada tahun 1990 dihentikan layanannya dan ditempatkan di tempat berlabuh permanen di Murmansk. Sekarang ada museum di kapal pemecah es, dan pekerjaan sedang dilakukan untuk memperluas pameran.
36. Kompartemen yang didalamnya terdapat dua instalasi nuklir. Dua ahli dosimetri masuk ke dalam untuk mengukur tingkat radiasi dan memantau pengoperasian reaktor.
Ada pendapat bahwa berkat “Lenin” ungkapan “atom damai” muncul. Pemecah es sedang dibangun di tengah-tengah " perang Dingin", tapi tentu saja tujuan damai- pengembangan Jalur Laut Utara dan jalur kapal sipil.
37. Ruang Roda.
38. Tangga utama.
39. Salah satu kapten AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, sebelumnya adalah kapten "Ermak" (1928-1932) - kapal pemecah es kelas Arktik pertama di dunia.
Sebagai bonus, beberapa foto Murmansk...
40. Murmansk adalah kota terbesar di dunia yang terletak di luar Lingkaran Arktik. Terletak di pantai timur berbatu Teluk Kola di Laut Barents.
41. Basis perekonomian kota ini adalah pelabuhan Murmansk - salah satu pelabuhan bebas es terbesar di Rusia. Pelabuhan Murmansk adalah pelabuhan asal barque Sedov, kapal layar terbesar di dunia.
Beberapa tahun yang lalu, Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg mengalami kesulitan serius dan berada di ambang penutupan, dan musim panas ini lambung kapal pemecah es nuklir terbaru “Arktika” - senama dengan pensiunan kapal terkenal kapal Soviet. Kapal terbaru dengan instalasi nuklir dua reaktor ini dirancang dengan desain double-draft, yaitu mampu mengawal kapal pengangkut di perairan dalam dan dangkal di Jalur Laut Utara. Namun, selain kapal nuklir raksasa seperti Arktika dan kapal kembarnya yang akan datang, Sibir dan Ural, kapal yang tidak begitu kuat dengan ukuran yang lebih sederhana juga dibutuhkan di lintang tinggi kita. Pemecah kebekuan ini juga mempunyai tugasnya masing-masing.
Kapal pemecah es itu sempit
Ungkapan “ukuran sederhana” adalah hal terakhir yang terlintas dalam pikiran di bengkel Galangan Kapal Vyborg, tempat pemasangan blok kapal pemecah es masa depan sedang berlangsung. Struktur besar berwarna oker, setinggi bangunan tiga hingga empat lantai, mencapai langit-langit ruang pabrik yang remang-remang. Dari waktu ke waktu, di sana-sini, nyala api las berwarna kebiruan berkobar. Produk baru VSZ tidak benar-benar sesuai dengan dimensi perusahaan yang lama. “Kami harus mengulang seluruh rantai logistik produksi,” kata Valery Shorin, karyawan terhormat perusahaan tersebut, spesialis senior dalam proyek bisnis di VSZ. — Sebelumnya, lambung kapal dirakit di slipway, kemudian dimasukkan ke dalam ruang dok yang diisi air. Airnya tenggelam, meninggalkan kapal di saluran khusus yang membuka akses ke laut. Sekarang hal ini mustahil. Ruangan ini mampu menerima kapal yang lebarnya tidak lebih dari 18 m.”
Pembangunan kapal pendukung pemecah es multifungsi untuk mengawal kapal tanker minyak di Teluk Ob sedang berlangsung.
Sekarang di VSZ mereka sedang menyelesaikan pembangunan kapal pemecah es diesel-listrik "Novorossiysk", milik seri 21900 M. Dua kapal kembar - "Vladivostok" dan "Murmansk" telah dipindahkan ke pelanggan, yaitu "Rosmorport". Tentu saja, ini bukan negara adidaya seperti “Arktik” (60 MW), tetapi kapasitas daya kapal Proyek 21900 M juga mengesankan - 18 MW. Panjang kapal pemecah es 119,4 m, lebar 27,5. Kamera docking masih di tempatnya. Abu-abunya dinding beton, yang lapisannya telah dihuni oleh tumbuh-tumbuhan kecil, kini mereka dengan ramah menerima kapal tunda pabrik dan kapal lain yang tidak terlalu besar untuk diperbaiki. Kapal pemecah es tidak lagi muat di sana. Alih-alih membangun ruangan kedua yang lebih luas, pabrik malah menemukan solusi berbeda. Dalam sepuluh bulan, tongkang Atlant dibangun, sebuah struktur yang mengesankan dengan panjang 135 dan lebar 35 m Tongkang adalah platform terapung, di sudut-sudutnya terdapat menara teknologi. putih— ada tandanya. Sekarang blok yang sudah jadi dikirim ke tongkang dari bengkel dengan trailer tugas berat (yang terbesar mampu mengangkut suku cadang dengan berat hingga 300 ton). Lambung kapal sedang dirakit di Atlanta, dan segera setelah siap diluncurkan, tongkang dibawa dengan kapal tunda ke tempat yang dalam di laut dan ruang pemberatnya diisi dengan air. Situs ini berada di bawah air, dan kedalaman perendamannya dipantau secara tepat dengan tanda di menara teknologi. Kapal masa depan sedang mengapung. Dia dibawa ke dermaga, setelah itu pekerjaan dilanjutkan. Tongkang dibebaskan untuk kapal baru.
Kapal pemecah es Novorossiysk yang telah diluncurkan merupakan kapal terakhir dari tiga kapal pemecah es Proyek 21900 M yang dipesan oleh Rosmorport.
Serangan terhadap es
Apa yang membuat kapal pemecah es menjadi pemecah es? Pada prinsipnya, kapal apa pun bisa memecahkan es, bahkan perahu dayung sekalipun. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa tebal es ini. Maritime Register mempunyai klasifikasi kapal yang mempunyai sifat khusus untuk melintasi es. Kategori terlemah adalah Ice 1−3 (kapal non-Arktik), diikuti oleh Arc 6−9 (kapal Arktik). Namun hanya kapal yang termasuk dalam kategori pemecah es yang dapat dianggap sebagai pemecah es. Ada empat kelas dalam kategori tersebut. Kelas tertinggi - kesembilan - milik pemecah es nuklir, yang mampu melintasi lapangan secara terus menerus es halus tebalnya mencapai 2,5 m Bagaimana jika esnya lebih tebal? Hal ini mungkin terjadi di lautan Arktik yang membeku secara permanen, di mana es tidak mencair di musim semi, namun tumbuh selama bertahun-tahun. Hummock juga mempersulit perjalanan. Dalam hal ini, Anda harus berhenti memecahkan kebekuan secara terus menerus. Jika kapal pemecah es tidak memiliki tenaga yang cukup untuk mengatasi es, teknik “raid” digunakan. Kapal menjauh dari rintangan beberapa lambung ke belakang, dan kemudian kembali berlari ke depan dan melompat ke gumpalan es yang terapung dengan start berlari. Ada juga metode memecahkan es dengan cara buritan, dimana air pemberat dipompa dari bagian lain lambung kapal untuk meningkatkan massa yang bekerja pada es. Pilihan sebaliknya juga mungkin terjadi, ketika air dipompa ke haluan kapal. Atau ke dalam tangki di salah satu sisinya. Ini adalah kerja sistem roll and trim, yang membantu kapal pemecah es memecahkan es dan tidak terjebak di saluran. Metode keempat hanya tersedia untuk kapal pemecah es asimetris Baltika yang unik dan pertama di dunia, yang karena bentuk lambungnya yang tidak standar, dapat bergerak ke samping, memecahkan es dan membentuk saluran dengan lebar sedemikian rupa sehingga pemecah es lainnya tidak dapat diakses.
Dua kapal pemecah es - "Moskow" dan "St. Petersburg", dibangun di Galangan Kapal Baltik (St. Petersburg) sebagai bagian dari Proyek 21900, termasuk dalam kelas Pemecah Es 6. Pemecah es yang dimodernisasi dari Proyek 21900 M, yang produksinya adalah dikuasai VSZ, diperkuat dan dimodifikasi menjadi Icebreaker class 7. Bila bergerak terus menerus mampu memecahkan es setebal 1,5-1,6 m, dan bila menggunakan buritan mampu menangani ketebalan 1,3 m, artinya bahwa Novorossiysk, yang saat ini sedang diselesaikan, akan dapat bekerja tidak hanya di Baltik, di mana ketebalan es hampir tidak pernah melebihi 90 cm, tetapi juga di laut Arktik - namun, terutama pada periode musim semi-musim panas.
Dari balok-balok besar inilah lambung kapal pemecah es dirakit di tongkang Atlant di Galangan Kapal Vyborg, bagian dari United Shipbuilding Corporation. Segera setelah lambung kapal siap, diluncurkan ke air, dan penyelesaian kapal dilanjutkan.
Berlempar di air jernih
Terlepas dari kenyataan bahwa kapal pemecah es Proyek 21900 M tidak memiliki kemampuan yang dimiliki kapal pemecah es kelas 9, secara struktural mereka memiliki banyak kesamaan, karena desain pemecah es klasik telah lama ditemukan dan diuji. “Lambung kapal pemecah es itu berbentuk seperti telur. - kata Boris Kondrashov, kapten kapal tunda VSZ, wakil kapten pabrik. — Hampir tidak ada bagian yang menonjol di bagian bawah. Bentuk ini memungkinkan untuk secara efektif mendorong es yang pecah oleh batang yang diperkuat dan memindahkan es yang terapung ke bawah, di bawah es yang membingkai saluran. Namun salah satu ciri kapal pemecah es dikaitkan dengan bentuk ini: di air jernih, kapal mengalami penggulungan yang kuat bahkan dari gelombang kecil. Pada saat yang sama, ketika melewati padang es, lambung kapal menempati posisi stabil.” Bidang es tempat kapal pemecah es bergerak tidak berhenti. Di bawah pengaruh arus atau angin, ia dapat bergerak dan mendorong sisi kapal pemecah es. Sangat sulit untuk menahan tekanan massa yang sangat besar, tidak mungkin menghentikannya. Ada kalanya es benar-benar merangkak ke dek kapal pemecah es. Namun bentuk lambung kapal dan sabuk es yang diperkuat di dekat permukaan air tidak memungkinkan es menghancurkan kapal, meskipun penyok besar hingga kedalaman setengah meter sering kali masih tertinggal di sisi-sisinya.
1. Dalam mode normal, pemecah es memecahkan es sambil bergerak terus menerus. Kapal itu memotong es dengan batang yang diperkuat dan mendorong es yang terapung itu terpisah dengan busurnya yang berbentuk bulat. 2. Jika kapal pemecah es menemukan es yang kapalnya tidak memiliki cukup tenaga untuk memecahkannya dengan kemajuan terus-menerus, metode penyerbuan digunakan. Pemecah es bergerak mundur, lalu berlari ke gumpalan es yang terapung dan meremukkannya dengan beratnya. 3. Pilihan lain untuk mengatasi es tebal adalah dengan bergerak ke belakang.
Perubahan yang dilakukan pada versi modifikasi dari pemecah es 21900 khususnya mempengaruhi sabuk es. Diperkuat dengan tambahan lapisan baja tahan karat setebal 5 mm. Komponen lainnya juga mengalami modifikasi. Berbeda dengan kapal klasik dengan baling-baling, kapal pemecah es Project 21900 M dilengkapi dengan dua baling-baling kemudi. Ini bukan azipod bermodel baru, yang masing-masing gondolanya pas Mesin listrik, tetapi analog fungsionalnya. Kolom dapat diputar 180 derajat ke segala arah, sehingga memberikan kapal kemampuan manuver tertinggi. Selain tiang-tiang yang terletak di bagian buritan, pada bagian haluan kapal terdapat alat pendorong berupa baling-baling yang di dalam ring fairing. Yang sangat menarik adalah baling-balingnya tidak hanya berfungsi sebagai penggerak, tetapi juga memiliki kekuatan yang cukup untuk ikut serta dalam perang melawan es. Saat beroperasi di belakang, baling-balingnya menghancurkan es, dan pendorongnya juga mampu menggiling es. Omong-omong, ia juga memiliki fungsi lain - untuk memompa air dari bawah es yang diserang kapal. Setelah kehilangan dukungan sejenak dalam bentuk kolom air, es lebih mudah pecah karena beban hidung.
Produk baru untuk Teluk Ob
Apa jadinya jika kapal pemecah es tipe 21900 M menabrak gunung es, mirip dengan itu Apa yang menenggelamkan Titanic? “Kapalnya akan rusak, tapi akan tetap mengapung,” kata Valery Shorin. “Namun, saat ini situasi seperti itu tidak mungkin terjadi. Bahkan bencana Titanic merupakan wujud kelalaian - keberadaan gunung es di lokasi bencana diketahui, namun sang kapten tidak melambat. Kini permukaan laut terus dipantau dari luar angkasa, dan data ini tersedia secara real time. Selain itu, terdapat helipad di haluan kapal pemecah es 21900 M. Lepas landas, helikopter kapal dapat secara teratur melakukan pengintaian es dan menentukan rute optimal.” Tapi mungkin sudah waktunya mengganti helikopter berat dan mahal dengan drone ringan? “Kami tidak mengecualikan penggunaan drone di kapal pemecah es di masa depan,” jelas Valery Shorin, “tetapi kami tidak bermaksud untuk meninggalkan helikopter tersebut. Lagi pula, di situasi kritis itu dapat bertindak sebagai perangkat yang menyelamatkan jiwa.”
Multifungsi adalah slogan zaman kita. Pemecah es yang diproduksi oleh VSZ tidak hanya mampu memasang saluran di dalam es, memastikan lewatnya kapal pengangkut, tetapi juga berpartisipasi dalam operasi penyelamatan, melakukan berbagai macam bekerja di bidang produksi hidrokarbon lepas pantai, pemasangan pipa, pemadaman api. Fleksibilitas seperti ini sekarang sangat dibutuhkan di bidang-bidang yang aktif pertumbuhan ekonomi Arktik. Sementara Novorossiysk, kapal pemecah es terakhir dari seri 21900 M, sedang diselesaikan di dermaga, lambung kapal pendukung pemecah es multifungsi untuk pekerjaan di ladang minyak Novoportovskoe di sebelah barat Teluk Ob sedang dirakit di tongkang Atlant. . Akan ada dua kapal seperti itu, keduanya melebihi kekuatan proyek 21900 M (22 MW versus 16) dan termasuk dalam kelas Icebreaker 8, yaitu mampu memecahkan es setebal 2 m dalam gerakan terus menerus dan kapal tanker minyak timbal. Kapal pemecah es dirancang untuk beroperasi pada suhu hingga -50°C, yang berarti kapal tersebut mampu bertahan dalam kondisi paling keras di Arktik. Kapal-kapal tersebut akan dapat melakukan banyak fungsi, termasuk menempatkan rumah sakit medis di dalamnya.
Di sana, di Teluk Ob, sebuah proyek internasional besar untuk produksi gas alam cair, Yamal LNG, sedang dilaksanakan. Kapal tanker dengan “bahan bakar biru” akan ditujukan terutama untuk konsumen Eropa. Kapal tanker kelas es ini sedang dibangun di galangan kapal di Jepang dan Korea Selatan, namun kapal pemecah es akan bergantung pada kapal pemecah es untuk menavigasi mereka melalui es. produksi Rusia. Kontrak pembangunan dua kapal pemecah es Yamal-LNG telah ditandatangani oleh Galangan Kapal Vyborg.
Untuk melengkapi gambaran pembangunan kapal pemecah es modern Rusia, ada baiknya menyebutkan produk baru lainnya yang akan segera hadir – kapal pemecah es non-nuklir paling kuat di dunia. Kapal Viktor Chernomyrdin yang dibangun di Galangan Kapal Baltik atas nama Rosmorport ini akan berkekuatan 25 MW dan mampu memecahkan es setebal dua meter dengan terus bergerak maju atau mundur.
Pemecah es terbesar dan terkuat di dunia 16 Juni 2016
Sekarang mari kita mulai dengan ceritanya...
Pemecah es nuklir Arktika tercatat dalam sejarah sebagai kapal permukaan pertama yang mencapai Kutub Utara. Pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" (dari tahun 1982 hingga 1986 diberi nama "Leonid Brezhnev") adalah kapal utama dari seri Proyek 10520. Lunas kapal tersebut dilakukan pada tanggal 3 Juli 1971 di Galangan Kapal Baltik di Leningrad. Lebih dari 400 asosiasi dan perusahaan, organisasi penelitian dan pengembangan mengambil bagian dalam pembuatan kapal pemecah es, termasuk Biro Desain Teknik Mesin Eksperimental yang dinamai demikian. I. I. Afrikantov dan Lembaga Penelitian Energi Atom dinamai menurut namanya. Kurchatova.
Pemecah es diluncurkan pada bulan Desember 1972, dan pada bulan April 1975 kapal tersebut dioperasikan.
Pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" dimaksudkan untuk mengawal kapal-kapal di Samudra Arktik berbagai jenis operasi pemecah es. Panjang kapal itu 148 meter, lebar - 30 meter, tinggi sisinya sekitar 17 meter. Kekuatan pembangkit listrik tenaga uap nuklir melebihi 55 megawatt. Berkat karakteristik teknisnya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini mampu menembus es setebal 5 meter dan mencapai kecepatan hingga 18 knot di perairan jernih.
Pelayaran pertama kapal pemecah es Arktika ke Kutub Utara terjadi pada tahun 1977. Ini adalah proyek eksperimental skala besar, di mana para ilmuwan tidak hanya harus mencapai titik geografis Kutub Utara, tetapi juga melakukan serangkaian studi dan observasi, serta menguji kemampuan Arktika dan stabilitas kapal. dalam tabrakan terus-menerus dengan es. Lebih dari 200 orang ikut serta dalam ekspedisi tersebut.
Pada tanggal 9 Agustus 1977, kapal bertenaga nuklir meninggalkan pelabuhan Murmansk menuju nusantara Bumi baru. Di Laut Laptev, kapal pemecah es berbelok ke utara.
Maka pada tanggal 17 Agustus 1977, pukul 4 pagi waktu Moskow, kapal pemecah es nuklir, setelah mengatasi lapisan es tebal di Cekungan Kutub Tengah, untuk pertama kalinya di dunia mencapai titik geografis Kutub Utara dalam navigasi aktif. Dalam 7 hari 8 jam, kapal bertenaga nuklir menempuh jarak 2.528 mil. Impian para pelaut dan penjelajah kutub selama beberapa generasi telah menjadi kenyataan. Awak dan anggota ekspedisi merayakan acara ini dengan upacara khidmat pengibaran Bendera Negara Uni Soviet di tiang baja setinggi sepuluh meter yang dipasang di atas es. Selama 15 jam yang dihabiskan kapal pemecah es bertenaga nuklir di puncak bumi, para ilmuwan melakukan serangkaian penelitian dan observasi. Sebelum meninggalkan Kutub, para pelaut menurunkan tugu peringatan tersebut ke perairan Samudera Arktik. piring besi dengan gambar Lambang negara Uni Soviet dan dengan tulisan “Uni Soviet. 60 tahun Oktober, a/l “Arktika”, garis lintang 90°-LU, 1977.”
Pemecah es ini memiliki sisi yang tinggi, empat dek dan dua platform, prakiraan cuaca dan bangunan atas lima tingkat, dan digerakkan oleh tiga baling-baling dengan jarak tetap empat bilah. Pembangkit produksi uap nuklir terletak di kompartemen khusus di bagian tengah kapal pemecah es. Lambung kapal pemecah es terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi. Di tempat-tempat yang terkena beban es terbesar, lambung kapal diperkuat dengan sabuk es. Pemecah es memiliki sistem trim and roll. Operasi penarik disediakan oleh winch penarik listrik yang buritan. Untuk melakukan pengintaian es, helikopter didasarkan pada kapal pemecah es. Kontrol dan manajemen sarana teknis Pengoperasian pembangkit listrik dilakukan secara otomatis, tanpa pengawasan terus-menerus di ruang mesin, ruang motor penggerak, pembangkit listrik, dan di switchboard.
Pengendalian pengoperasian dan pengendalian pembangkit listrik dilakukan dari stasiun kendali pusat, kendali tambahan motor listrik penggerak terletak di ruang kemudi dan stasiun belakang. Ruang kendali merupakan pusat kendali kapal. Di kapal bertenaga nuklir tempatnya berada lantai atas add-on yang menawarkan visibilitas lebih besar. Ruang kendali dibentangkan melintasi kapal - 25 meter dari sisi ke sisi, lebarnya sekitar 5 meter. Lubang intip berbentuk persegi panjang besar terletak hampir seluruhnya di dinding depan dan samping. Di dalam kabin hanya ada barang-barang yang paling penting. Di dekat bagian samping dan tengah terdapat tiga konsol identik, yang di dalamnya terdapat kenop pengatur pergerakan kapal, indikator pengoperasian tiga baling-baling kapal pemecah es dan posisi kemudi, indikator arah dan sensor lainnya, serta seperti tombol untuk mengisi dan menguras tangki pemberat dan tombol topan besar untuk membunyikan. Di dekat panel kendali sisi kiri terdapat tabel bagan, di dekat panel kendali sisi tengah terdapat roda kemudi, dan pada panel kendali sisi kanan terdapat tabel hidrologi; Stand radar serba dipasang di dekat navigasi dan tabel hidrologi.
Pada awal Juni 1975, kapal pemecah es bertenaga nuklir memandu kapal pemecah es diesel-listrik Laksamana Makarov menyusuri Rute Laut Utara ke timur. Pada bulan Oktober 1976, kapal pemecah es Ermak dengan kapal kargo kering Kapitan Myshevsky, serta kapal pemecah es Leningrad dengan transportasi Chelyuskin, diselamatkan dari penangkaran es. Kapten kapal Arktik menyebut hari-hari itu sebagai “saat terbaik” dari kapal bertenaga nuklir baru.
Arktika dinonaktifkan pada tahun 2008.
Pada tanggal 31 Juli 2012, kapal pemecah es nuklir Arktika, kapal pertama yang mencapai Kutub Utara, dikeluarkan dari Daftar Kapal.
Menurut informasi yang diumumkan oleh perwakilan Perusahaan Kesatuan Negara Federal Rosatomflot kepada pers, total biaya pembongkaran Arktika a/l diperkirakan mencapai 1,3-2 miliar rubel, dengan dana yang dialokasikan di bawah program target federal. Baru-baru ini, ada kampanye luas untuk meyakinkan manajemen tentang penolakan pembongkaran dan kemungkinan modernisasi kapal pemecah es ini.
Sekarang mari kita lebih dekat ke topik postingan kita.
Pada bulan November 2013, di Galangan Kapal Baltik yang sama di St.Petersburg, upacara peletakan kapal pemecah es nuklir utama Proyek 22220 berlangsung.Untuk menghormati pendahulunya, kapal pemecah es bertenaga nuklir diberi nama "Arktika". Pemecah es nuklir universal rancangan ganda LK-60Ya akan menjadi yang terbesar dan terkuat di dunia.
Menurut proyek, panjang kapal akan lebih dari 173 meter, lebar - 34 meter, draft pada garis air desain - 10,5 meter, perpindahan - 33,54 ribu ton. Kapal ini akan menjadi kapal pemecah es bertenaga nuklir terbesar dan terkuat (60 MW) di dunia. Kapal bertenaga nuklir tersebut akan dilengkapi pembangkit listrik dua reaktor dengan sumber utama uap dari pembangkit reaktor RITM-200 berkapasitas 175 MW.
Pada 16 Juni, Galangan Kapal Baltik meluncurkan kapal pemecah es nuklir utama “Arktika” dari Proyek 22220,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, seperti dikutip oleh RIA Novosti.
Oleh karena itu, para desainer mengalami salah satu hal yang paling sulit tahapan penting dalam konstruksi kapal. "Arktika" akan menjadi kapal utama Proyek 22220 dan akan melahirkan sekelompok pemecah es nuklir yang diperlukan untuk pengembangan Arktik dan memperkuat kehadiran Rusia di wilayah tersebut.
Pertama, rektor Katedral Angkatan Laut St. Nicholas membaptis kapal pemecah es nuklir. Ketua Dewan Federasi saat itu, Valentina Matvienko, mengikuti tradisi pembuat kapal, memecahkan sebotol sampanye di lambung kapal bertenaga nuklir.
"Sulit untuk melebih-lebihkan apa yang telah dilakukan oleh para ilmuwan, perancang, dan pembuat kapal kami. Ada rasa bangga terhadap negara kami, orang-orang yang menciptakan kapal seperti itu," kata Matvienko. Dia ingat bahwa Rusia adalah satu-satunya negara yang memiliki armada pemecah es nuklir sendiri, yang memungkinkan negara tersebut untuk secara aktif melaksanakan proyek di Kutub Utara.
“Kami mengejar kualitas tingkat baru pengembangan wilayah kaya ini,” tegasnya.
“Tujuh kaki di bawah lunasmu, “Arktika” yang hebat!” - tambah ketua Dewan Federasi.
Pada gilirannya, Utusan Berkuasa Penuh Presiden untuk Distrik Federal Barat Laut Vladimir Bulavin mencatat bahwa Rusia sedang membangun kapal baru, meskipun situasi ekonomi sulit.
“Jika Anda mau, ini adalah respons kita terhadap tantangan dan ancaman di zaman kita,” kata Bulavin.
Direktur Jenderal perusahaan negara Rosatom, Sergei Kiriyenko, pada gilirannya, menyebut peluncuran kapal pemecah es baru ini sebagai kemenangan besar bagi para desainer dan staf Galangan Kapal Baltik. Menurut Kiriyenko, Arktik membuka “peluang baru yang mendasar baik dalam memastikan kemampuan pertahanan negara kita maupun dalam memecahkan masalah ekonomi.”
Kapal Proyek 22220 akan mampu melakukan konvoi kapal dalam kondisi Arktik, menembus es setebal tiga meter. Kapal-kapal baru ini akan memberikan pengawalan bagi kapal-kapal yang mengangkut hidrokarbon dari ladang Semenanjung Yamal dan Gydan, landas Laut Kara ke pasar negara-negara di kawasan Asia-Pasifik. Desain rancangan ganda memungkinkan kapal untuk digunakan baik di perairan Arktik maupun di muara sungai kutub.
Berdasarkan kontrak dengan FSUE Atomflot, Galangan Kapal Baltik akan membangun tiga kapal pemecah es nuklir Proyek 22220. Pada tanggal 26 Mei tahun lalu, kapal pemecah es produksi pertama dari proyek ini, Siberia, diletakkan. Pembangunan kapal selam bertenaga nuklir kedua "Ural" rencananya akan dimulai musim gugur ini.
Kontrak pembangunan kapal pemecah es nuklir utama Proyek 22220 antara FSUE Atomflot dan BZS ditandatangani pada Agustus 2012. Biayanya 37 miliar rubel. Kontrak untuk pembangunan dua kapal pemecah es nuklir serial Proyek 22220 diselesaikan antara BZS dan perusahaan negara Rosatom pada Mei 2014, biaya kontrak adalah 84,4 miliar rubel.
sumber
Saat mandi, jangan lewatkan kesempatan untuk melakukan percobaan berikut. Sebelum keluar dari bak mandi, buka saluran keluar bak mandi sambil tetap berbaring di dasar bak mandi. Ketika semakin banyak bagian tubuh Anda yang menonjol di atas air, Anda akan merasakan bebannya secara bertahap. Anda akan melihat dengan jelas bahwa berat badan yang hilang di dalam air muncul kembali segera setelah tubuh keluar dari air.
Ketika seekor paus tanpa sadar menjalani eksperimen seperti itu, dan terdampar saat air surut, konsekuensinya berakibat fatal bagi hewan tersebut: ia akan tertimpa bebannya sendiri yang sangat besar. Bukan tanpa alasan paus hidup di elemen air: gaya apung cairan menyelamatkan mereka dari pengaruh gravitasi yang membawa bencana.
Hal di atas erat kaitannya dengan judul artikel ini. Pengoperasian kapal pemecah es didasarkan pada hal yang sama fenomena fisik: bagian kapal yang dikeluarkan dari air tidak lagi dapat diseimbangkan oleh gaya apung air dan memperoleh bobot “darat”. Kita tidak boleh berpikir bahwa kapal pemecah es memotong es sambil bergerak karena tekanan terus menerus dari haluannya - tekanan batangnya. Ini bukan cara kerja pemecah es, melainkan pemotong es. Metode tindakan ini hanya cocok untuk es dengan ketebalan yang relatif kecil.
Kapal pemecah es laut asli - seperti Krasin atau Ermak - bekerja secara berbeda. Melalui aksi mesinnya yang bertenaga, kapal pemecah es mendorong haluannya ke permukaan es, yang untuk tujuan ini disusun sangat miring di bawah air. Begitu keluar dari air, haluan kapal mengambil beban penuhnya, dan muatan yang sangat besar ini memecahkan es. Untuk meningkatkan efeknya, lebih banyak air sering dipompa ke tangki haluan kapal pemecah es - “pemberat cair”.
Pemecah es beroperasi dengan cara ini hingga ketebalan es melebihi setengah meter. Es yang lebih kuat dikalahkan oleh aksi guncangan kapal. Pemecah es mundur dan menghantam tepi es dengan seluruh massanya. Dalam hal ini, bukan lagi beban yang bekerja, melainkan energi kinetik kapal yang bergerak; kapal berubah seperti peluru artileri dengan kecepatan rendah, tetapi bermassa sangat besar, menjadi seekor domba jantan.
Gundukan es setinggi beberapa meter pecah karena energi tumbukan berulang-ulang dari haluan kuat kapal pemecah es. Pelaut kutub N. Markov, seorang peserta perjalanan terkenal Sibiryakov pada tahun 1932, menggambarkan pekerjaan kapal pemecah es ini sebagai berikut:
“Di antara ratusan batu es, di antara lapisan es yang terus menerus, Sibiryakov memulai pertempuran. Selama lima puluh dua jam berturut-turut, jarum telegraf mesin melonjak dari “mundur penuh” menjadi “maju penuh”. Tiga belas empat jam penjaga laut Sibiryakov menabrak es karena akselerasi, menghancurkannya dengan hidungnya, naik ke atas es, memecahkannya dan mundur lagi. Es, setebal tiga perempat meter, hampir tidak pecah. Dengan setiap pukulan kami menembus sepertiga lambung kapal.”
Bagaimana cara kerja pemecah es?
Saat mandi, jangan lewatkan kesempatan untuk melakukan percobaan berikut. Sebelum keluar dari bak mandi, buka saluran keluar bak mandi sambil tetap berbaring di dasar bak mandi. Ketika semakin banyak bagian tubuh Anda yang menonjol di atas air, Anda akan merasakan bebannya secara bertahap. Dengan cara yang paling jelas, Anda akan diyakinkan bahwa berat badan yang hilang oleh tubuh di dalam air muncul kembali segera setelah tubuh keluar dari air.
Ketika seekor paus tanpa sadar menjalani eksperimen seperti itu, dan terdampar saat air surut, konsekuensinya berakibat fatal bagi hewan tersebut: ia akan tertimpa bebannya sendiri yang sangat besar.
Bukan tanpa alasan paus hidup di elemen air: gaya apung cairan menyelamatkan mereka dari pengaruh gravitasi yang membawa bencana.
Hal di atas berkaitan erat dengan pengoperasian kapal pemecah es, yang didasarkan pada fenomena fisik yang sama: bagian kapal yang dikeluarkan dari air tidak lagi dapat diseimbangkan oleh gaya apung air dan memperoleh bobot “darat”.
Kita tidak boleh berpikir bahwa kapal pemecah es memotong es sambil bergerak melalui tekanan terus menerus dari haluannya. Ini bukan cara kerja pemecah es, melainkan pemotong es. Metode tindakan ini hanya cocok untuk es dengan ketebalan yang relatif kecil. Jika es lebih kuat, maka ia dikalahkan oleh aksi guncangan kapal. Pemecah es mundur dan menghantam tepi es dengan seluruh massanya. Dalam hal ini, bukan lagi beban yang berperan. Kapal itu tampaknya berubah menjadi peluru artileri dengan kecepatan rendah, tetapi bermassa sangat besar, menjadi seekor domba jantan. Gundukan es setinggi beberapa meter pecah karena energi tumbukan berulang-ulang dari haluan kuat kapal pemecah es. Negara kita memiliki kapal pemecah es terbesar dan terkuat di dunia.
Struktur pemecah es
Kebanyakan kapal memiliki dek sempit, lambung berbentuk V, haluan hampir vertikal, dan digerakkan oleh putaran baling-baling yang dihubungkan langsung ke mesin kapal.
Tidak demikian halnya dengan pemecah kebekuan. Kapal-kapal ini secara khusus diadaptasi untuk mengarungi lautan yang tersumbat oleh bongkahan es yang mengapung atau terikat oleh bongkahan es yang tebal. Oleh karena itu, mereka sangat berat dan dilapisi dengan baja di bagian luarnya, yang memungkinkan mereka memecahkan es setebal 35 kaki tanpa penyok atau lubang. Tubuhnya yang lebar dan pantatnya yang membulat juga membantu menghindari masalah seperti itu.
Dihadapkan pada bongkahan es, kapal pemecah es yang kuat mengangkat busurnya yang melengkung dan menjatuhkan seluruh bebannya ke atas es. Biasanya ini cukup untuk melakukan passing. Untuk melakukan manuver seperti itu, baling-baling harus mendorong kapal ke depan dengan sekuat tenaga dan pada saat yang sama tidak mengalami kerusakan. Oleh karena itu, baling-baling kapal pemecah es tersembunyi dengan aman di bawah lambung kapal dan digerakkan bukan oleh motor kapal, melainkan oleh motor listrik. Hal ini memungkinkan sekrup berputar pada kecepatan yang sangat rendah.
Kapal pemecah es Jepang "Shirazi" panjangnya 440 kaki
Pemecah es Jepang Shirazi, panjang 440 kaki, dilengkapi dengan tiga buah mesin diesel, bekerja secara tandem dengan motor listrik yang memutar baling-baling. Total keluaran tenaga mesin pemecah es adalah 90.000 tenaga kuda.
Teknik untuk membuat jalur di lautan es
Untuk membuka dan mengarungi lautan Arktik: menuju pengembangan minyak, pangkalan ilmiah dan militer yang terisolasi, hingga pelabuhan utara yang penting secara strategis, diperlukan bantuan kapal pemecah es. Es tipis dengan mudah menyerah pada kapal-kapal kuat ini, dan mereka mengambilnya dengan ram frontal. Jika perlu untuk memecahkan gumpalan es yang terapung atau memperlebar jalur terbuka di dalam es, pemecah es, dengan bantuan air yang mengalir dalam tangki kemiringan dari satu sisi ke sisi lain, miring ke satu sisi - seperti yang ditunjukkan pada gambar di sebelah kanan. . Dengan goyangan tersebut, lambung kapal membelah dan meremukkan hamparan es. Beberapa kapal pemecah es memiliki pendorong samping tambahan yang dipasang di lunas untuk memudahkan goyang.
Melakukan pekerjaan pemecah kebekuan dengan menggunakan gulungan
Setelah menemukan bongkahan es, pemecah es naik ke atasnya dengan hidungnya. Dalam hal ini, bahan bakar dipindahkan dari tangki pemberat haluan ke tangki buritan. Setelah seluruh haluan kapal terpasang dengan aman di atas es, pompa mulai memompa bahan bakar kembali ke tangki pemberat haluan. Berat tambahan ini biasanya cukup untuk menyebabkan es mencair dan menjauh.
Saat komandan berada di jembatan gantung, dia dapat melihat ke bawah ke kapalnya, yang diciptakan untuk menghidupkan laut kutub. Kapal pemecah es pada umumnya lebih lebar dari kapal pada umumnya dengan panjang yang sama. Ini menambah stabilitas dan kapasitas muatnya. Profil bawah berbentuk cangkir memudahkan untuk memanjat ke hamparan es yang dapat melenyapkan kapal biasa. Kemiringan haluan dibuat agar pemecah es, ketika meluncur, dapat dengan mudah naik ke atas bongkahan es. Dan dengan bentuk haluan yang biasa, kapal hanya bisa menabrak es tersebut. Mesin pemecah es kapal memutar generator listrik. Generator menggerakkan mesin, yang memutar baling-baling. Hal ini memungkinkan jalan terbaik mengendalikan kecepatan kapal.
Pemecah es nuklir
Saat ini, kota pelabuhan Murmansk adalah rumah bagi sekitar 300 ribu penduduk. Angka tersebut tidak mengesankan, namun tetap merupakan kota terbesar di dunia yang terletak di atas Lingkaran Arktik.
Pelabuhan ini terletak di Teluk Kola, yang tidak pernah membeku meskipun berada di garis lintang kutub, sehingga kapal dan kapal dari seluruh dunia dapat datang ke sini. sepanjang tahun. Berkat arus laut yang hangat, Laut Barents tidak sepenuhnya tertutup es, dan kota itu sendiri tidak terlalu dingin di musim dingin. Berasal dari Laut Karibia, Arus Teluk mengalir melintasi Samudra Atlantik ke Eropa, menyapu pantai Inggris Raya dan Islandia di sepanjang jalurnya. Tenaga panas aliran ini setara dengan satu juta pembangkit listrik tenaga nuklir. Hal ini cukup untuk menjaga iklim Eropa Utara tetap sejuk dan Laut Barents tetap dapat dilayari sepanjang tahun. Selain itu, jika tidak ada arus hangat di timur Novaya Zemlya, satu-satunya kapal yang dapat berlayar bebas hanyalah kapal pemecah es. Koridor transportasi yang sangat penting melewati es Arktik - Rute Laut Utara melalui pelabuhan Murmansk-Salekhard-Dudinka. Tidak hanya membuka akses ke wilayah Siberia Timur, tetapi juga menjadi jalur transportasi laut internasional yang menjanjikan. Jarak tempuh dari Laut Utara ke Laut Jepang melalui Terusan Suez melewati bajak laut Somalia adalah 23 ribu km, dan jika dengan kapal pemecah es melewati Samudera Arktik, maka hanya 14 ribu.
Pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia adalah Lenin, yang dibangun pada tahun 1959. Tentu saja, sebelumnya sudah ada kapal pemecah es berbahan bakar diesel dan uap, tetapi kapal pemecah es nuklirlah yang memungkinkan kita melihat perkembangan ruang Arktik dengan cara yang benar-benar baru. Dengan munculnya kapal bertenaga nuklir, pergerakan di sepanjang Rute Laut Utara menjadi mungkin dilakukan sepanjang tahun. Keuntungan utama dari kapal pemecah es nuklir adalah otonominya. Tidak perlu mengisi kembali cadangan batu bara dan solar. Hal ini memungkinkan kapal pemecah es bertenaga nuklir "Lenin" menempuh jarak 150 ribu km dalam 6 tahun pertama beroperasi dan membawa lebih dari 400 kapal di sepanjang Rute Laut Utara. Kapal ini digantikan oleh kapal pemecah es bertenaga nuklir Arktika, yang meletakkan dasar bagi seluruh keluarga kapal pemecah es dari kelas yang sama. Pada tahun 1977, Arktika menjadi kapal pertama di dunia yang mencapai Kutub Utara melalui permukaan. Desain khusus lambung kapal pemecah es memungkinkan untuk menembus es setinggi tiga meter.
Pemecah es nuklir sangat mirip dengan kapal uap. Prinsip pengoperasiannya dapat diuraikan secara singkat sebagai berikut: reaktor nuklir mengubah air menjadi uap, uap memutar turbin generator, generator menghasilkan listrik, yang selanjutnya dialirkan ke motor listrik yang memutar 3 baling-baling.
Lambung kapal pemecah es mencapai kekuatannya, dan harus kuat, karena... dengan beratnya, ia memecahkan dan mendorong balok-balok es hingga terpisah, karena rangkanya, atau, sebagaimana dalam bahasa umum disebut, tulang rusuk yang kaku. Lambungnya terbuat dari baja ganda setebal 5 cm, sehingga jika lapisan pertama dibobol, air tidak akan masuk ke dalam kompartemen kapal pemecah es itu sendiri, hanya salah satu sektor pelapisan lambung yang akan terisi.
Pemecah es nuklir "50 Let Pobedy" memiliki 2 reaktor nuklir dengan total kapasitas 340 Megawatt. Jika reaktor beroperasi sepanjang waktu, ini akan cukup untuk memasok listrik ke kota Novosibirsk yang berpenduduk 2 juta orang. Reaktornya sendiri terlindungi dengan sangat baik, dan meskipun pesawat penumpang jatuh menimpa kapal pemecah es, reaktornya tidak akan rusak. Mereka juga bekerja untuk waktu yang lama: bahan bakarnya bertahan selama 5 tahun.
Sumber: allforchildren.ru, www.ljpoisk.ru, potomy.ru, information-technology.ru, korabley.net, vse-krugom.ru, forum.worldofwarships.ru
Rekreasi oleh orang-orang liar di alam
Masing-masing dari kita menantikan datangnya musim panas agar kita akhirnya bisa pergi berlibur yang telah lama ditunggu-tunggu. Dan di sini muncul pertanyaan...
